Содержание

Выполнение погрузочно-разгрузочных работ – Руководство от Komatsu

 |   |   |   |   |  Выполнение погрузочно-разгрузочных работ  |   |   | 

Регулировка ширины захвата вил

Перед выполнением погрузочно-разгрузочных операций всегда следует отрегулировать расстояние между вилками в соответствии с размером груза или поддона.

  1. Поставьте погрузчик перед грузом и остановите его.
  2. Установите мачту в вертикальном положении и поднимите вилки на 10 см над землей.
  3. Наклоните мачту вперед.
  4. Вытяните вверх ручку стопора вилки и поверните ее на 90 градусов в положение “Освободить”. (При таком положении стопора вилки можно сдвигать влево или вправо.)
  5. Отрегулируйте расстояние между вилками в соответствии с размером груза или поддона и установите вилки таким образом, чтобы положение центра тяжести груза совпадало с продольной осевой линией погрузчика.
  6. Установите мачту в вертикальном положении и поверните ручку стопора вилки на 90 градусов в положение “Запереть”. (При таком положении ручки стопора вилки зафиксированы.)
  7. По завершении регулировки расстояния между вилками убедитесь в том, что вилки зафиксированы при помощи стопора.
 

Использование рычагов управления

Перед началом работы рычагами примите правильную рабочую позу и убедитесь в том, что обеспечена безопасность работы.
Управлением погрузчиком с нарушением рабочей позы или управление, находясь за пределами рабочего отделения машиниста, может привести к ошибке управления и последующему несчастному случаю.

 Рычаг управления подъемом

Поднять : Потяните рычаг на себя.

Опустить :Толкните рычаг от себя.

Скорость подъема или опускания может регулироваться степенью наклона рычага. Скорость подъема также регулируется степенью нажатия педали акселератора.

 

 Рычаг управления наклоном

Наклон вперед : Толкните рычаг от себя.
Наклон назад   : Потяните рычаг на себя.

Скорость наклона вперед или назад может регулироваться степенью наклона рычага или степенью нажатия на педаль акселератора.

 

Защитная блокировка подъема

  •  Если рабочая поза машиниста приводит к смещению веса его тела с сиденья (вставание, наклон тела вперед/назад или вбок), то в течение приблизительно трех секунд произойдет автоматическое включение Защитной блокировки подъема. При этом блокируются органы управления вилочным захватом и мачтой, исключая перемещение мачты и вил даже при перемещении органов управления ими.
 
  •  При этом будет мигать сигнализатор системы защитной блокировки, расположенный на приборной панели. (См. рисунок справа.)
  • Возврат в рабочий режим : Если машинист вернется на сиденье, сигнализатор погаснет, что указывает на готовность погрузчика к продолжению работы. Возобновите работу, только убедившись в том, что обеспечена безопасность.
 


 

Подъем груза

  1. Вставьте вилки под груз или в поддон.
  2. Если вилки невозможно вставить за один заход, сдвиньте погрузчик вперед так, чтобы вилки вошли в поддон на 2/3 – 3/4 длины и поднимите груз на 5 – 10 см. Затем переместитесь назад на 10 – 20 см, опустите груз и снова сдвиньте погрузчик вперед так, чтобы вилки полностью вошли под груз или в поддон.
  3. Поднимите груз на 5 – 10 см и переместитесь задним ходом к месту, где груз можно будет опустить.
 

Транспортировка груза

  1. Опустите груз на высоту 15 – 20 см над землей и наклоните мачту назад. Перевезите груз к месту складирования.
 

Складирование груза

  1. Установите мачту вертикально и поднимите вилки на 5 – 10 см выше положения складирования. Медленно подвиньте погрузчик вперед.
  2. Опустите груз на нужное место.
  3. Переместитесь назад и освободите вилки.


Погрузочно-разгрузочные работы | Онлайн ППР

Команда onlineppr.ru разработала ТК на погрузочно-разгрузочные работы.

ТК разработана на основании технического задания на разработку технологической карты.

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются следующей техникой:

  • электрическая поводковая тележка AMIESE PTE 1.5 LI грузоподъёмностью 1500 кг;
  • электрическая поводковая тележка Linde MT12 Li ion грузоподъёмностью 1500 кг;
  • ручная гидравлическая тележка AM 15l грузоподъёмностью 1500 кг;
  • электрический погрузчик вилочный LINDE Е 15 грузоподъемностью 1500 кг;
  • электрический погрузчик вилочный Komatsu FB18-12 грузоподъемностью 1500 кг;
  • бензиновый вилочный погрузчик Komatsu FG15C-17 грузоподъемностью 1500 кг;
  • электрический самоходный штабелер HELI/WARUN CDD16-950 ZSM450 грузоподъемностью 1500 кг;
  • электрический самоходный штабелер HELI/WARUN CDD10-070 грузоподъемностью 1000 кг;
  • электрический комплектовщик заказов Atlet OPC /100 DTFVI15 грузоподъемностью 1000 кг.

Технологическая карта предусматривает выполнение следующих погрузо-разгрузочных работ:

  • гидравлической тележкой;
  • поводковой тележкой;
  • вилочными погрузчиками;
  • с применением самоходного штабелера;
  • с применением комплектовщика заказов.

Организация работы вилочного погрузчика

Автопогрузчик, является универсальной самоходной подъёмно-транспортной машиной, предназначенной для погрузки, выгрузки, штабелирования, а также перевозки на небольшие расстояния различных грузов на открытых, освещенных площадках.

Транспортируемые грузы должны быть уложены на поддоны, а ящики на подкладки, позволяющие свободно подвести под них грузовые вилы. Вилочные погрузчики используются для погрузки/разгрузки штучных грузов при доставке грузов автомобилем с бортовым кузовом; укладку грузов в штабель.

Порядок выполнения погрузки грузов вилочным погрузчиком:

  • установить необходимый развод грузовых вил применительно к длине перегружаемых грузов;
  • автопогрузчик на включенной первой передаче подъезжает к грузу со стороны, наиболее удобной для подхвата его на вилы;
  • автопогрузчик опускает вилы почти до земли, грузоподъемник наклоняют вперед и медленным движением автопогрузчика (с пробуксовкой сцепления) вводят вилы в поддон или под пакет до отказа. В этом случае наклон рамы грузоподъемника и движение автопогрузчика вперед могут быть совмещены. Центр тяжести поднимаемого груза должен быть посередине между вилами и ближе к их передней спинке.
  • грузоподъемник отклоняют назад до вертикального положения, приподнимают груз на 300-400 мм и отклоняют грузоподъемник назад до отказа. Когда масса поднимаемого груза неизвестна, то сначала приподнимают его на высоту не более 100 мм, чтобы убедиться в устойчивости автопогрузчика при дальнейшем подъеме груза;
  • автопогрузчик передвигается к грузовому автомобилю, поднимает вилы на высоту, необходимую для погрузки, устанавливают грузоподъемник вертикально и ставят груз на кузова автомобиля;
  • автопогрузчик задним ходом отодвигается от автомобиля.

Автомобиль разгружают в обратной последовательности:

  • при вертикальном положении грузоподъемника вилы поднимают на нужную высоту, наклоняют грузоподъемник вперед и вводят вилы под груз.
  • груз немного приподнимают, грузоподъемник отклоняют назад, и автопогрузчик отодвигается задним ходом, чтобы можно было груз опустить вниз в транспортное положение автопогрузчика.

При штабелировании грузов порядок операций аналогичный загрузке автомобиля:

  • при подходе к штабелю грузоподъемник устанавливают в вертикальное положение и груз поднимают вверх;
  • автопогрузчик медленно передвигают вперед и вводят груз внутрь штабеля;
  • при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя отклоняют грузоподъемник вперед, и груз опускают на штабель;
  • автопогрузчик отодвигается задним ходом, пока вилы не выйдут из-под груза, отклоняют грузоподъемник назад и опускают вилы вниз для транспортного положения, но без груза.

При захвате груза из штабеля:

  • автопогрузчик подъезжает вплотную к штабелю, поднимает вилы на нужную высоту, грузоподъемник наклоняется вперед, и при медленном движении автопогрузчика вперед вводятся вилы в поддон или под груз до упора последнего в переднюю спинку вил;
  • грузоподъемник отклоняют назад до отказа и медленно отодвигают автопогрузчик, пока вилы не выйдут из штабеля;
  • груз опускают вниз в транспортное положение автопогрузчика.

В предельных положениях подъема (спуска) груза и наклона грузоподъемника немедленно снижают частоту вращения коленчатого вала двигателя, и рычаги управления ставят в нейтральное положение. При спуске груза двигатель работает в режиме холостого хода, так как скорость спуска не зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

План производства работ с применением самоходного штабелера

План производства работ с применением самоходного штабелера

Организация работы самоходного штабелера

Самоходный штабелер предназначен для штабелирования груза на предназначенные для этого стеллажи, для подъема и спуска груза на паллетах на необходимую высоту.

Во время работы груз должен быть расположен в середине продольной плоскости штабелера.

Подъем или перевозка людей запрещена. При перевозке груза вилы штабелера должны быть опущены. Номинальная и остаточная грузоподъемность указана на схеме распределения нагрузок, а также на маркировочной табличке.

До начала работы с штабелером выполнить его технический осмотр.

При осмотре проверить:

  • наличие царапин, деформации или трещин;
  • наличие утечки масла;
  • наличие вертикальной деформации;
  • цепь и ролики на предмет повреждения или коррозии;
  • плавность вращения колес;
  • функцию аварийного торможения путем нажатия аварийной кнопки;
  • систему ручного торможения.
  • функции подъема и снижения путем нажатия соответствующих кнопок;
  • защитный экран не имеет повреждений и правильно установлен;
  • сигнал звукового предупреждения;
  • функцию замкового выключателя;
  • работу акселератора;
  • личие поврежденных шлангов или электрические проводов.

Перед началом эксплуатации штабелера убедиться, что груз или другое оборудование не заслоняет обзор.

Выполнение погрузочно-разгрузочных работ с применением гидравлической тележки выполнять в следующем порядке:

  • убедиться, что масса груза не превышает грузоподъемность штабелера;
  • переместить вилы штабелера под паллетом с грузом до тех пор, пока задняя часть вил не покажется из-под груза;
  • осторожно отъехать от стеллажа с паллетой. Во время отъезда от стеллажа удостовериться, что вилы не задевают стеллаж. Нажать кнопку снижения. Опускать груз, пока вилы не освободятся от паллеты, затем аккуратно отъехать от груза. Или опустить груз до 300-400 мм от уровня пола и перевезти груз.

Перевозить груз по наклонной поверхности, расположив груз по направлению движения. Не ездить по наклонной поверхности, угол которой больше, чем указано в технической спецификации. Разрешается ездить, только если вилы снижены до высоты не более 300 мм.

План производства работ с применением самоходного штабелера

План производства работ с применением самоходного штабелера

Команда onlineppr.ru разрабатывает проекты производства работ и технологические карты любой сложности.

Для заказа обращаться на почту [email protected] или звонить по номеру 8 800 511-75-77.

Технологические карты в строительстве: сварка, прокладка, ремонт

    Правила доставки документации

     

         Доставка документации происходит в 3 (три) этапа. Сайт  работает полностью в автоматическом   режиме и подключен к платежной системе Yoomoney.  Вам  предлагается ознакомиться с информацией о  документе,  выбрать способ оплаты ( электронный кошелек, карту, сотовые операторы “Билайн”,  “МТС”,  “Tele2”) и   оплатить.

  Выбираем кнопку  “Перевести”.

Этап 1.  Здесь указываем  электронную почту для доставки товара и выбираем кнопку  “Продолжить”. См. Рис. 1. 

Этап 2.  Здесь производим оплату,  следуя  инструкциям платежной системы и выбираем кнопку “Дальше”. См. Рис. 2.

Этап 3.  Возвращаемся на сайт для скачивания документа. См. Рис. 3.

   По всем возникшим вопросам работы сайта Вы можете связаться с администратором, написав письмо прямо с сайта или просто позвонив по телефону (указан там же)

Наименование Краткое описание

 43290. Типовая технологическая карта (ттк) погрузочно-разгрузочные и транспортные работы

Формат документа: Word,  13 стр.

 


 

Правила доставки документации

 

Наименование
Краткое описание

 43470. Технологическая карта на погрузочно-разгрузочные работы с использованием крана-манипулятора 17-02 тк

 

Формат документа: Word,  54 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

 43580.

Технологическая карта на погрузочно-разгрузочные работы с использованием автомобильных кранов 26-02 тк 

 

Формат документа: Word,  60 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

 43790. Технологическая карта (ттк) № 3.8 подъем автомашин, тракторов и другой техники 

 

Формат документа: Word,  3 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

 44230. Технологическая карта на погрузочно-разгрузочные работы с использованием кранов-манипуляторов на базе автомобиля унимог-1450 67-04 тк 

 

Формат документа: Word,  62 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

44250. Технологическая карта на погрузочно-разгрузочные работы и складирование грузов козловым краном кк 20-11,3-9 68-04 тк 

 

Формат документа:  Word,  36 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

 45690.

Типовая технологическая карта (ттк) к-6-6-14 погрузка хлыстов на автопоезд челюстным погрузчиком вл

 

Формат документа: Word,  5 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

 47600. типовая технологическая карта (ттк) армирование (усиление) насыпи земляного полотна геосинтетическими материалами 

 

Формат документа: Word,  17 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

 47770. Типовая технологическая карта (ттк) бетонирование монолитных перекрытий

 

Формат документа: Word, 31 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

 47810. типовая технологическая карта (ттк) бетонирование перекрытия типового этажа монолитного здания 

 

Формат документа: Word,  19 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

 47840. типовая технологическая карта (ттк) бетонирование стен типового этажа монолитного здания

 

Формат документа: Word,  17 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

 47850. ТТК. Бетонирование фундаментной плиты;

 

Формат документа: Word,  16 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

 48090. типовая технологическая карта (ттк) возведение земляного полотна с повышенной плотностью грунтов

 

Формат документа: Word, 18  стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

 48200. типовая технологическая карта (ттк) возведение насыпи земляного полотна из привозного грунта 

 

Формат документа: Word,  23 стр.

 


 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

48210. типовая технологическая карта (ттк) возведение насыпи земляного полотна на косогоре 

 

Формат документа: Word, 18  стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

 48290. Технологические карты (тк) выгрузка грузов из полувагонов 

 

Формат документа: Word,  6 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

48470. типовая технологическая карта (ттк) геодезическая подготовка трассы под автомобильную дорогу

 

Формат документа: Word, 21  стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

48990. ТТК. Изготовление арматурного каркаса;

 

Формат документа: Word,  16 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

49020. типовая технологическая карта (ттк) изготовление и установка арматурного каркаса монолитных стен типового этажа жилого дома

 

Формат документа: Word,  15 стр.


  

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

49670. типовая технологическая карта (ттк) монтаж и демонтаж опалубки монолитных стен типового этажа жилого дома 

 

Формат документа: Word,  16 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

49740. типовая технологическая карта (ттк) монтаж колонн в фундаменты стаканного типа

 

Формат документа: Word,  43 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

49820. Типовая технологическая карта монтаж конструкций одноэтажного промышленного здания

 

Формат документа: Word, 28 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

410500. типовая технологическая карта (ттк) монтаж сборных ростверков для опирания цокольных панелей

 

Формат документа: Word,  14 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

410550. технологическая карта монтаж систем вентиляции. установка калорифера 

 

Формат документа: Word,  3 стр.

 


 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

411500. Погрузка в автомобили-самосвалы сыпучих материалов из штабеля экскаватором эо-3322б с рабочим оборудованием прямого копания

 

Формат документа: Word, 45  стр.

 


 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

411510. Технологическая карта № 9 погрузка в полувагон

 

Формат документа: Word,  44 стр.

 


 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

411520. Технологическая карта № 3 погрузка груза на автомобиль

 

Формат документа: Word,  44 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

411530. Технологическая карта № 7 погрузка груза на автопоезд

 

Формат документа: Word,  43 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

411540. Типовая технологическая карта (ттк) погрузка и разгрузка железобетонных стоек автокраном или опоровозом с перевозкой их авто- или тракторными поездами

 

Формат документа: Word,  13 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

411550. Технологическая карта № 5 погрузка на железнодорожную платформу

 

Формат документа: Word,  39 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

411560. Типовая технологическая карта (ттк) погрузка отходов производства и бытового мусора стреловым краном

 

Формат документа: Word,  17 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

411570. Типовая технологическая карта (ттк) погрузо-разгрузочные работы 

 

Формат документа: Word,  19 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

 411580. Типовая технологическая карта (ттк) погрузочно-разгрузочные работы с применением кранов-манипуляторов 

 

Формат документа: Word,  46 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

411590. Типовая технологическая карта (ттк) погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые ручным способом  

 

Формат документа: Word,  14 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

 411620. типовая технологическая карта (ттк) подготовка естественного основания под насыпь земляного полотна

 

Формат документа: Word,  14 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

411710. Посадка деревьев с комом земли

 

Формат документа: Word,  13 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

412120. типовая технологическая карта (ттк) производство работ по забивке составных железобетонных свай сечением 400х400 мм

 

Формат документа: Word,  27 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

 412210. типовая технологическая карта (ттк) производство работ по монтажу арочных ферм

 

Формат документа: Word, 17  стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

 412230. типовая технологическая карта (ттк) производство работ по монтажу блоков фундаментов стаканного типа

 

Формат документа: Word,  17 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

412340. типовая технологическая карта (ттк) производство работ по монтажу металлических колонн промышленных зданий

 

Формат документа: Word,  22 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

412440. типовая технологическая карта (ттк) производство работ по монтажу стеновых наружных ограждений из сборного железобетона

 

Формат документа: Word,  16 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

412450. типовая технологическая карта (ттк) производство работ по монтажу стропильных и подстропильных ферм

 

Формат документа: Word,  21 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

412540. Типовая технологическая карта (ттк) производство работ по погрузке стальных труб краном-трубоукладчиком на транспортные средства 

 

Формат документа: Word,  21 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

412640. типовая технологическая карта (ттк) производство работ по сооружению мостовых опор на буронабивных сваях диаметром 1200 мм 

 

Формат документа: Word,  38 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

412650. типовая технологическая карта (ттк) производство работ по сооружению пролетных строений моста 

 

Формат документа: Word,  24  стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

412680. типовая технологическая карта (ттк) производство работ по строительству железобетонной сборной водопропускной трубы отверстием 1,0 м

 

Формат документа: Word,  27 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

412690. типовая технологическая карта (ттк) производство работ по строительству железобетонной сборной водопропускной трубы отверстием 4,0х2,5 м

 

Формат документа: Word, 26  стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

412800.ТТК. Производство работ по устройству гидроизоляции фундаментной плиты

 

Формат документа: Word,  15 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

412830. типовая технологическая карта (ттк) производство работ по устройству монолитного перекрытия механизированным способом

 

Формат документа: Word,  26 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

412900. типовая технологическая карта (ттк) производство работ при разработке котлованов механизированным способом под строительство жилых и общественных зданий

 

Формат документа: Word,  21 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

 

Наименование Краткое описание

413190. Типовая технологическая карта на такелажные работы разгрузка (погрузка) автомобиля стреловым автомобильный краном кс-35715-2

 

Формат документа: Word,  52 стр.


 

 

Правила доставки документации

Наименование Краткое описание

413200. Технологическая карта № 2 разгрузка груза с автомобиля 

 

Формат документа: Word,  47 стр.


 

 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

413210. Технологическая карта № 6 разгрузка груза с автопоезда

 

Формат документа: Word,  46 стр.


 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

413220. Технологическая карта № 8 разгрузка полувагона

 

Формат документа: Word,  47 стр.


 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

413230. Технологическая карта № 4 разгрузка с железнодорожной платформы

 

Формат документа: Word,  47 стр.


 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

413340. типовая технологическая карта (ттк) разработка котлована под свайное поле

 

Формат документа: Word,  26 стр.


 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

413430. типовая технологическая карта (ттк) расчистка полосы отвода под строительство автомобильной дороги от лесорастительност

 

Формат документа: Word,  23 стр.


 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

413960. технологическая карта соединение стояка водостока из чугунных канализационных труб 

 Формат

 

 

Формат документа: Word,  5 стр.


 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

414090. Типовая технологическая карта (ттк) строповка и расстроповка грузов, разгрузочные работы и складирование материалов

 

Формат документа: Word,  86 стр.


 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

414440. типовая технологическая карта (ттк) удаление слабого грунта в основании насыпи с заменой дренирующим

 

Формат документа: Word,  21 стр.


 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

414610. типовая технологическая карта (ттк) укрепление обочин песчано-гравийной смесью

 

Формат документа: Word,  16 стр.


 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

414670. типовая технологическая карта (ттк) укрепление откосов земляного полотна бетонными плитами

 

Формат документа: Word,  17 стр.


 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

414680. типовая технологическая карта (ттк) укрепление откосов земляного полотна посевом многолетних трав 

 

Формат документа: Word,  24 стр.


 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

414880. Установка бетонных бортовых камней

 

Формат документа: Word,  18 стр.


 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

414900. технологическая карта установка воздухосборника

 

Формат документа: Word,  5 стр.


 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

414910. технологическая карта установка гигиенического душа (биде) 

 

Формат документа: Word,  4 стр.


 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

415090. технологическая карта установка писсуара на стену, облицованную глазурованной плиткой 

 

Формат документа: Word,  3 стр.


 

Правила доставки документации

 

Наименование Краткое описание

415200. Технологическая карта № 1 установка стрелового крана

 

Формат документа: Word,  42 стр.


 

Правила доставки документации

 

Погрузчик: технические характеристики погрузчиков, виды

Погрузчик – машина самоходного типа, предназначенная для поднятия, транспортировки и укладки различных грузов. Это могут быть сыпучие материалы, грунт и горные породы, зерно, снег и мелкоштучные объекты. Погрузчики широко используются в организации склада, сельском хозяйстве, на коммунальных предприятиях, строительных площадках.

 

Виды погрузчиков

Основное различие между погрузчиками заключается в принципе их работы. В зависимости от этого различают машины таких типов действия:

  • периодического – вилочные (бензиновые и электрические), ковшовые, платформенные, манипуляторы и копновозы;
  • непрерывного – ленточные, скребковые, роторные и шнековые.

Вилочный агрегат. Используется в складских условиях для поднятия, перемещения, разгрузки, погрузки и штабелирования грузов в виде палет и поддонов. Все работы выполняются автопогрузчиком посредством приведения в действие навесного оборудования: устройства бокового смещения, вилочного захвата, позиционера, захвата для бочек и рулонов.

Ковшовый. Разновидность спецтехники, в которой рабочим органом выступает ковш. Его подъем, наполнение и поворот осуществляются при движении машины. Ковшовую технику используют для погрузки и разгрузки грунта и сыпучих материалов на строительных площадках, для уборки снежных завалов.

Платформенный. Разновидность складского оборудования для подъема, перемещения и опускания грузов. Последние размещаются на специальной платформе.

Погрузчик-манипулятор. Машина, которая используется для изменения пространственного положения грузов. Рабочим органом выступает крановая стрела, которая занимается перемещением объектов в процессе ремонтно-восстановительных и монтажно-демонтажных работ.

Погрузчик-копновоз. Машина, оснащенная специальным приспособлением для захвата и перемещения уплотненных куч сена или соломы. Используется в местах их заготовки и просушки.

Ленточный. Транспортирующее устройство непрерывного действия. Используется для перемещения сыпучих и штучных грузов.

Скребковый. Самоходная техника с рабочим органом в виде нагребающих лап с дисками. Она подтягивает к себе груз (сыпучий материал, снег), передает его в заднюю часть машины и сбрасывает в специальную емкость.

Роторный. Спецтехника для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, используется для сыпучих и мелкоштучных грузов. Незаменима в ходе уборки снега. При этом рабочим органом является роторное колесо.

Шнековый. Разновидность спецтехники, оснащенной вращающимся валом. Погрузка-разгрузка сыпучих материалов начинается после начала его движения. При этом забор грузов идет небольшими порциями, но непрерывно.

Также погрузчики классифицируют следующим образом:

  • по способу передвижения – колесные и гусеничные;
  • по назначению – для сыпучих материалов и штучных грузов;
  • по типу рабочего органа – одно-, многоковшовые и вилочные.
  • по способу разгрузки – боковые, фронтальные.

Характеристики погрузчиков

Погрузчики – многофункциональные машины, которые различаются по конструкции и принципу действия. Однако большинство из них объединяет ряд общих характеристик:

  • грузоподъемность техники,
  • тип и полезный объем ковша,
  • максимальная высота выгрузки,
  • нормальный и специальный свободный ход,
  • производительность,
  • наличие дополнительного навесного оборудования,
  • габариты и масса.

Погрузчики Cat®

Среди многофункциональной техники погрузчики занимают особо место в ассортименте компании Caterpillar. Ее модели, которые производятся и поставляются в Россию под всемирно известным брендом Cat®, демонстрируют свою производительность в самых разных условиях работы. Среди них есть колесные и гусеничные модели, стандартных и компактных размеров, а также экскаваторы-погрузчики. Большую роль играет оснащение навесным оборудованием: благодаря ему погрузчики становятся еще более универсальными в применении. Задача оператора упрощается тем, что заменить устройства можно в течение 30 секунд.

Погрузчики Cat® от Caterpillar отличаются высокой производительностью, простотой загрузки ковша, интуитивно понятными органами управления и эргономичной кабиной. Убедитесь в этом сами, выбрав подходящую модель из нашего каталога. За дополнительной информацией, касающейся приобретения или сервисного обслуживания погрузчиков, обращайтесь к нашим специалистам по контактным номерам.

Как безопасно загружать и транспортировать тяжелое оборудование

Безопасная и легальная перевозка тяжелых грузов и строительной техники – непростая задача. При работе с некоторыми из самых массивных механизмов, когда-либо созданных человечеством, установленный протокол погрузки, транспортировки и разгрузки является не только лучшей практикой, но и единственной практикой. Мы рекомендуем использовать эти рекомендации для безопасной перевозки строительного оборудования.

Подготовка строительного оборудования к транспортировке

Подготовка имеет ключевое значение. Когда почти половина всех травм происходит во время погрузки и разгрузки тяжелого оборудования, необходимо с самого начала принимать меры безопасности для смягчения ответственности и предотвращения несчастных случаев на строительстве. Давайте рассмотрим, как правильно подготовить тяжелое оборудование к транспортировке.

1. Выполнение документированной оценки рисков

Когда дело доходит до ответственности за тяжелое оборудование, строительные компании несут ответственность за то, чтобы расставить все точки над i и перечеркнуть их.Оценки рисков — это предварительные документы о соблюдении требований, позволяющие вам доказать, насколько подробными и тщательными являются ваши процессы управления автопарком.

Подумайте о том, чтобы добавить его в протокол подготовки к транспортировке вашего оборудования. Они могут быть выполнены старшим менеджером или супервайзером, включая полный график операций и транспортировки и их весовые нагрузки, а также соответствующие риски проекта и то, что было сделано для их устранения.

2. Оборудование площадок средствами индивидуальной защиты

Мы не можем этого сказать — безопасность — это основа отрасли.Наличие у вашей бригады полного комплекта средств индивидуальной защиты является стандартом безопасности при выполнении всех строительных работ, а не только при подготовке к безопасной и законной перевозке тяжелых грузов. Это также то, что обычно упускается из виду: многие сайты используют ярлыки, чтобы быстро соединить трейлер и перейти к следующей задаче.

Документация

PPE также является стратегией снижения рисков. Вы завершите более тщательную оценку рисков и подачу заявки на получение разрешения, если отметите все протоколы безопасности, которых придерживаетесь вы и ваша команда, помимо обычных требований по креплению тяжелого оборудования.

3. Проверьте грузоподъемность вашего грузовика или прицепа

Следующим на очереди при подготовке к транспортировке тяжелого оборудования является проверка вещей, которые будут выполнять фактическую транспортировку. Полный осмотр вашего прицепа или грузовика включает следующее:

  • Шины : Оцените состояние шин вашего прицепа и грузовика, особенно давление в шинах. Многотонные машины сказываются на давлении воздуха в шинах и быстро сдувают уже слабые шины.
  • Фары : Передние и стоп-сигналы должны работать без помех.
  • Тормоза : Как и в случае с шинами, негабаритный груз влияет на тормозные способности вашего автомобиля. Убедитесь, что все тормозные функции и компоненты находятся в хорошем состоянии.
  • Точки крепления : Проверьте необходимое количество точек крепления вашего груза, состояние их крепления и расстояние между ними. Стандарты большинства штатов предписывают наличие как минимум четырех точек крепления для грузов весом более 10 000 фунтов, каждая со своим собственным креплением или бумером и отдельными цепями, соединенными с точками сцепки прицепа.Эти бумеры отвечают за подачу натяжения для затягивания фактического цепного соединения, и поэтому их следует проверять самостоятельно.
  • Вес : Подтвердите, что ваши предельные значения рабочей нагрузки при креплении составляют как минимум половину веса вашего груза.

В то время как в большинстве штатов требуется четыре точки швартовки, и большинство операций допускают это количество, для некоторого тяжелого оборудования требуется даже больше. Любая машина с навесным оборудованием или придатками должна быть смещена и закреплена отдельно, что теперь означает как минимум пять точек крепления.Типичным примером этого является безопасная транспортировка экскаваторов.

Как безопасно загружать тяжелое оборудование

Прочность нагрузки равна ее самому слабому звену. И эти слабые звенья часто появляются не потому, что не была соблюдена основная процедура загрузки тяжелого оборудования, а потому, что это было сделано — просто в спешке, нерешительно или пассивно.

Безопасная погрузка тяжелого оборудования — это не просто вождение нового бульдозера по аппарели, закрепление нескольких цепей и отправка его в путь. У нас есть еще несколько соображений, которые помогут вам надежно и законно перевозить тяжелые грузы. Обратитесь к этим мерам безопасности для безопасных погрузочных операций.

1. Назначение обязанностей

Перед фактической загрузкой команда должна иметь четкое представление о том, кто за что отвечает. Вам понадобится кто-то, кто загонит оборудование на палубу, но вам также понадобится наблюдатель, который будет подавать сигналы рукой и направлять водителя вверх по аппарели и на платформу прицепа.Скорее всего, у них не будет четкой линии сайта, чтобы сделать это самостоятельно.

Более того, остальная часть экипажа должна быть уведомлена, если процедура загрузки находится в списке. Дрейфующий персонал или другие транспортные средства не должны прерывать погрузочные работы, которые, как правило, небезопасно останавливать после их начала.

2. Очистка рампы и прицепа

Пандусы и настилы прицепов должны быть максимально очищены от грязи, масла и мусора, особенно если они металлические. Это гарантирует, что часть погрузочного оборудования имеет максимально возможную тягу, чтобы двигаться вверх по аппарели.Чистая рампа и кузов прицепа также означают сухую, свободную от льда, снега и воды. Если вы по-прежнему беспокоитесь о том, чтобы оборудование плавно перемещалось вверх по пандусу, рассмотрите возможность использования на этом этапе устройств трения по пандусу.

3. Очистите и выровняйте зону погрузки

Выберите незаселенное и ровное место, чтобы установить рампу и выполнить погрузку тяжелого оборудования. Опять же, это интуитивно понятно, но в разгар напряженного рабочего дня или в часы пик на дворе такие меры могут сойти на нет.

Вы также должны убедиться, что фактическая земля в зоне погрузки достаточно плотная, чтобы выдержать полный вес вашего загруженного прицепа. После дождя или в сезон оттепели общий вес этих двух транспортных средств может привести к затоплению.

4. Начало сборки машины/рампы

Медленно и устойчиво – вот название игры. С водителем в кабине и наблюдателем, расположенным на виду, начните движение тяжелого оборудования вверх по расчищенной рампе на палубу транспортного средства.

Обратите внимание, что во время этого движения по рампе центр тяжести машины сместится. Это самая опасная часть процесса погрузки, когда вес оборудования на мгновение оказывается в подвешенном состоянии. Просто продолжайте двигаться постепенно.

Также обратите внимание на то, что при правильном размещении на последней опоре на палубе большая часть веса оборудования должна распределяться на переднюю часть прицепа. Это позволяет избежать «рыбьего хвоста» в пути.

5. Начать привязывать тяжелое оборудование

Ознакомьтесь с законами штата о том, как тяжелая техника должна быть закреплена во время общественного транспорта.Хотя 4-5 точек крепления являются почти универсальными, в каждом штате есть дополнительные ограничения и правила для негабаритных грузов, которые необходимо соблюдать.

Безопасно расположив тяжелое оборудование на палубе, вы можете приступить к одному из самых важных этапов процедуры погрузки и разгрузки — привязать его.

Есть три основные проблемы с цепочкой вниз:

  1. Тугие, надежные цепи:  В вашей цепи не должно быть места для маневра или движения. Оборудование не может смещаться или подпрыгивать в пути.
  2. Правильно расположенные точки крепления : Большинство производителей маркируют соответствующие точки крепления на своих машинах, чтобы вы могли им следовать. Однако будьте особенно осторожны, если они приземлятся рядом с цилиндрами машины, гидравлическими шлангами или компонентами тормозов. Крепление тяжелого оборудования в соответствующих точках предотвращает его повреждение, а также обеспечивает самые прочные и надежные соединения.
  3. Адекватно подобранные марки цепей и крючков:  Если присмотреться, на каждых 4–5 звеньях цепи вы найдете номер, выгравированный на металле. Сопоставьте этот номер с номером, напечатанным на ручке бумера, и убедитесь, что они совпадают. Сумма пределов рабочей нагрузки всех компонентов крепления должна составлять не менее 50 процентов от веса груза. Всегда следите за тем, чтобы класс цепи и предел ее рабочей нагрузки не превышали предел, указанный для бумеров.

Вот несколько дополнительных напоминаний, чтобы научиться правильно привязывать экскаватор, погрузчик и многое другое:

  • Все цепи с линейным креплением, с направленной вниз силой , без горизонтальных поворотов, изгибов или углов
  • Без люфта .Оберните лишнюю цепочку вокруг остальной части звена, чтобы она не ослабла.
  • Не менее четырех используемых цепей.  Используйте два соединения с передними углами прицепа и два соединения с задними углами прицепа. Напряжение от этих противоборствующих сил должно удерживать оборудование на месте.
  • Всегда проверяйте размеры цепей и крюков . Вы должны гарантировать, что они дополняют друг друга и не противоречат друг другу.

Как безопасно перевозить тяжелое оборудование

Количество дорожно-транспортных происшествий из-за большегрузных автомобилей и грузового транспорта растет.Это лишь подтверждает, насколько важно не только соблюдать надлежащие процедуры погрузки и разгрузки во дворе, но и безопасно перевозить это оборудование в дороге. У нас есть несколько стратегий.

1. Заблаговременно составить карту наиболее линейного транспортного маршрута

Все мы слышали страшные истории и видели видео о грузовиках, слишком высоких, чтобы проехать через эстакаду. Обозначенный транспортный маршрут, запланированный заранее, а также реальная пробежка по дороге гарантируют, что такие кошмары не настигнут.

Следите за шириной дорог и анализом мостов для наиболее безопасной перевозки тяжеловесных грузов, особенно в сельской местности. Чем меньше мостов, поворотов, стартов, остановок и труднопроходимой местности встречает водитель, тем лучше.

2. Подать заявку на получение разрешения на перевозку

Это особенно важно, если ваш груз квалифицируется как негабаритный или сверхширокий, что, скажем прямо, относится к большинству тяжелой строительной техники. Краны, экскаваторы, самосвалы, грейдеры, бульдозеры и скреперы — вот лишь некоторые из них, которые несут дополнительную ответственность за тяжелое оборудование.Подготовьтесь соответствующим образом, будь то деконструированные транспортные стратегии, которые избегают обозначений чрезмерной ширины или избыточного веса, или подача заявки на получение надлежащего государственного разрешения с самого начала.

3. Зафиксируйте компоненты колес оборудования

Это займет немного больше времени, но безопасность того стоит. Включите стояночный тормоз оборудования. Также рассмотрите возможность использования клиньев, клиньев или опор для колес оборудования, чтобы закрепить их на месте и предотвратить их скатывание по платформе. Они также укрепят вашу защиту от следующих сил распределения веса, которые естественным образом возникают во время транспортировки:

  • Forward Force : 80 % веса автомобиля приходится на торможение во время транспортировки
  • Усилие, направленное назад : 50% веса автомобиля действует при ускорении, переключении передач или движении задним ходом
  • Подъемная сила : До 20 процентов применяется при движении в гору или по неровной местности
  • Боковое усилие : 50 процентов применяется при повороте, смене полосы движения или торможении при повороте

Также самое время перепроверить любые дополнительные условия погрузки и транспортировки для конкретной машины, указанные в спецификации или инструкциях производителя.

4. Оснащение транспортных средств знаками и мигалками

Негабаритные грузы обозначаются на дороге соответствующими баннерами, знаками и огнями. В самых крайних случаях вам могут потребоваться автомобили сопровождения — один будет сопровождать ваш собственный транспортный грузовик, а другой будет следовать за ним, предупреждая других о пути к технической операции.

Также важно отметить, что правильная связь между транспортом и машинами сопровождения не подразумевается по мобильному телефону.Двусторонняя или CB-радиостанция является отраслевым стандартом для безопасной связи между водителями.

5. Проведение проверок и документирование жалоб в пути

Безопасная и законная перевозка тяжелых грузов не прекращается после включения зажигания. Крепление тяжелых грузов требует проверок и осмотров в дороге, особенно при поездках на большие расстояния.

В соответствии с отраслевыми стандартами безопасности в качестве контрольных показателей при досмотре тяжелых грузов в пути рекомендуются следующие меры:

  1. Один раз в течение первых 50 миль  транспорта.
  2. Раз в 150 миль или раз в 3 часа  — в зависимости от того, что наступит раньше для дальних перевозок.
  3. В при каждой смене дежурства  или смене рабочего места водителя. Пусть новый водитель сам проведет полную проверку, а затем задокументирует ее в транспортном журнале.

Как безопасно разгрузить тяжелое оборудование

Безопасная разгрузка строительного оборудования завершает процесс транспортировки, соответствующий требованиям. Как и в случае с другим протоколом, существуют ключевые шаги и стратегии снижения рисков, чтобы обеспечить успех этого последнего шага.

1. Очистите и выровняйте место разгрузки

Прежде чем прибудет транспортное средство, найдите время, чтобы просмотреть и очистить отведенную для разгрузки зону на приемном дворе. Точно так же, как вы обращаете на это внимание на этапе погрузки, мокрые и грязные пандусы и неровная площадка для разгрузки делают эту часть операции намного сложнее, чем необходимо.

Это не ограничивается очисткой от грязи и мусора. Предупредите персонал о расписании грузов, чтобы только соответствующие члены экипажа находились в районе прибытия транспортного средства.

2. Прогуляйтесь

Направьте транспортное средство точно в зону разгрузки. После того, как автомобиль припаркован, очистите рампу и подготовьте ее к развертыванию. Выровняйте его с задней частью кузова прицепа как можно методичнее, потратив время на то, чтобы совместить стыки и устранить любые зазоры между прицепом и рампой. Как только техника начнет давать задний ход позже, времени на перестановку уже не будет.

Когда все готово, проведите окончательную проверку состояния.Осмотрите шины и сцепки оборудования, чтобы убедиться в их исправности. Обсудите роли с персоналом, назначив наблюдателя и оператора оборудования, как в процессе погрузки, так и перед тем, как вы начнете разбирать точки стяжки цепи. Вы также захотите сделать краткий обзор состояния самих креплений перед их выпуском. Крайне небезопасно расстегивать ремни и цепи, если груз сместился, даже незначительно. В этом случае после обхода вам и операторам придется составить индивидуальный план разгрузки.

И помните — старайтесь не торопиться с этим обзором, даже если вроде все на месте. Методичность никогда не повредит репутации любого начальника автопарка.

3. Освобождение груза

Снимайте цепи и завязывайте тесьму по одной, начиная с задних углов. Распутайте лишнюю цепь, которая могла быть намотана на звенья, затем начните ослаблять крепления с помощью гаечных ключей с храповым механизмом. Делайте это осторожно, так как цепи и переплеты были намотаны и все еще должны быть натянуты и находиться под давлением.Вы не хотите, чтобы металлическая цепь неожиданно лопнула, потому что суставы и натяжение не были должным образом уменьшены с помощью храпового бумера.

4. Медленно спустить тяжелое оборудование вниз по рампе

Поддерживайте безопасную дистанцию ​​между частью оборудования и его наблюдателем. Видимость оператора оборудования может ухудшиться, поэтому расположите корректировщика таким образом, чтобы он был доступен, но не подвергался опасности. Держите остальной персонал подальше от места разгрузки, пока тяжелая техника движется задним ходом.Все внимание должно быть сосредоточено на безопасном спуске по трапу.

5. Заверните

Проведите окончательную наземную проверку всего оборудования, транспортного средства, точек крепления и инструментов, прежде чем отправлять всех в путь. Задокументируйте заключение перевозки — и похлопайте себя по плечу за успешное выполнение безопасной и законной перевозки тяжеловесного груза.

Свяжитесь с Thompson Tractor для тяжелой техники в Алабаме

Транспортировка строительной техники — дело непростое.Мы надеемся, что этот ресурс дал представление о его надлежащих методах и протоколах для ваших тяжелых грузов и операций по транспортировке.

Разместите его в Интернете или распечатайте для использования в будущем, а также обращайтесь в Thompson Tractor с любыми вопросами или проблемами, связанными со строительным оборудованием.

5 технологий, которые изменят индустрию вилочных погрузчиков

Технологии развиваются быстро и затрагивают практически все отрасли в мире. Использование новейших технологий помогает компаниям оставаться конкурентоспособными.С этой целью в этой статье команда Angus Lift Trucks исследует пять основных тенденций в области технологий и исследует, как они изменят отрасль вилочных погрузчиков.

1. Влияние автоматизации на производство вилочных погрузчиков

Автоматизация не совсем нова для индустрии доставки и распределения. Внедрение передаточной машины в 1888 году стало первой вехой в области автоматизации; однако современные технологии открывают новую эру автоматизации.

Технология вилочного погрузчика

породила несколько версий автоматизированных машин для подъема и перемещения.Автоматизированные погрузчики (ALT) узнают маршруты и задачи от оператора, который управляет машиной в режиме «обучения». Затем они могут переключиться в автоматический режим и управлять автомобилем самостоятельно.

Для автоматизированных управляемых транспортных средств (AGV)

оператор не требуется. Для навигации они используют камеры, лазеры и разметку пола. Вилочные погрузчики AGV могут выполнять стеллажи для поддонов, гравитационные стеллажи, мобильные стеллажи, въездные стеллажи, штабелирование блоков и многое другое.

Автономные мобильные роботы

(AMR) — самые передовые из трех.Они не требуют оператора или направляющей маркировки. Вместо этого они используют искусственный интеллект (ИИ), чтобы узнавать об окружающей среде и вносить соответствующие коррективы.

Наиболее известным примером использования AGV в настоящее время является парк роботов Amazon с оранжевым приводом, которые могут перемещать стеллаж с продуктом весом 340 кг по складскому полу со скоростью 5,5 км/ч.

Люди-«кладчики» распаковывают товары и кладут их в ящики на высокой желтой капсуле. Затем роботы перемещают капсулу либо в позицию ожидания на складе, либо на станцию ​​«сборщика».Сборщик-человек берет предметы из корзин, чтобы упаковать их для потребителей.

Amazon утверждает, что внедрение роботов не привело к сокращению рабочих мест, а создало сотни тысяч новых рабочих мест. Сайт отчетов о занятости Glassdoor в настоящее время показывает более 2 тысяч открытых вакансий для Amazon в Великобритании.

Легко понять, почему автоматизация парка вилочных погрузчиков привлекательна для компаний. Эти машины могут работать круглосуточно и без выходных, им не нужны медицинские или стоматологические льготы, они работают быстрее и точнее, чем сотрудники-люди. Хотя автономные вилочные погрузчики стоят дорого, они быстро окупаются.

Использование автоматизации в среде погрузочно-разгрузочного оборудования является одним из методов, с помощью которых компании продвигаются вперед и адаптируются к современным технологиям и практическим бизнес-инструментам. Это может помочь организациям сэкономить тысячи накладных расходов, свести к минимуму несчастные случаи на производстве и повысить производительность.

Текущие рыночные тенденции для автоматизированных вилочных погрузчиков предполагают постепенное увеличение до более чем 786 миллионов долларов США к 2026 году. Эта цифра получена из анализа совокупного годового темпа роста (CAGR), равного 8.3% в настоящее время действует для отрасли вилочных погрузчиков. Многие считают, что это соответствует тому, как бизнес движется в будущем.

Склады модернизируются в своей практике и требуют более горизонтального и горизонтального управления материалами. При небольших или более частых заказах необходимость автоматизации вилочного погрузчика необходима для поддержания работы бизнеса. Кроме того, использование этого автономного вилочного погрузчика на рабочем месте обеспечивает меньше времени, потерянного из-за несчастных случаев, таких как опрокидывание или перевозка несбалансированных грузов.

Вместо того, чтобы лишать людей рабочих мест, автоматические вилочные погрузчики могут заполнить пробелы в занятости, избавив сертифицированных операторов от выполнения монотонных обязанностей. Компании могут использовать кадровые ресурсы в областях, где необходимо взаимодействие с человеком, а не утомительное управление складскими материалами.

Хотя автоматизация вилочного погрузчика может показаться идеальным решением для многих рабочих мест, она не лишена недостатков.

Вилочные погрузчики

AI также нуждаются в топливе, пространстве, ремонте и руководстве.Люди-операторы по-прежнему будут необходимы для обучения ALT и управления удаленными вилочными погрузчиками 5G. На данный момент парк автоматизированных вилочных погрузчиков не может обнаружить такие вещи, как разлив продукта или работу на неровном полу.

При работе на открытом воздухе автоматические вилочные погрузчики должны противостоять погодным условиям, грязи и износу. В настоящее время есть AGV, которые работают за пределами контролируемых условий склада. Обычно они используются для перемещения материалов между объектами на одном участке.

Автоматизированные вилочные погрузчики вряд ли заменят рабочих в ближайшее время.Вместо этого они берутся за более скучные, повторяющиеся задачи, чтобы освободить работников для более тонкой работы. Разработчики и проектировщики смотрят в будущее с прицелом на то, как вилочные погрузчики могут безопасно работать с людьми, а не заменять их.

2. Влияние ИИ на производство вилочных погрузчиков

Искусственный интеллект

(ИИ) развивается как на дрожжах с тех пор, как он был впервые представлен на конференции в 1956 году. С тех пор компоненты стали меньше, эффективнее и доступнее. Вычислительные технологии совершенствовались умопомрачительными темпами.

AI интегрируется с AMR, чтобы сделать их более адаптивными к работе с людьми. Они могут определять схемы движения на складе и учиться избегать зон с интенсивным движением. Они могут учиться и выбирать наиболее эффективные маршруты, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.

AMR могут делать все это, не полагаясь на провода или маркеры заземления. Это означает, что их можно развернуть немедленно без значительных изменений в рабочей области. Они более гибкие и адаптируемые, чем AGV или ALT.

AI, похоже, станет следующим этапом автоматизации вилочных погрузчиков для крупных поставщиков. В настоящее время крупнейший в мире производитель вилочных погрузчиков Toyota работает над четырьмя проектами по разработке ИИ. Они планируют представить дрон для поддонов, средний подъемник, ультраподъемник и парк водителей, похожих на оранжевые AGV Amazon, называемые «роем».

Это шаг вперед по сравнению с их «умными грузовиками», которые производятся с 2018 года. Как и умные вилочные погрузчики, новое поколение транспортных средств будет предоставлять данные об эффективности, мониторинге ударов и производительности.Затем менеджеры могут использовать эту информацию для оптимизации своих операций и улучшения оценки рисков.

Вилочные погрузчики

AI также помогут предотвратить несчастные случаи. Ежегодно HSA сообщает о 1000 производственных травм. Большинство из них приходятся на сельское хозяйство, строительство, транспорт и складское хозяйство. Это не считая дюжины или около того ежегодных смертельных случаев.

Предполагается, что ИИ

уменьшит эти цифры. Вилочные погрузчики с искусственным интеллектом, оснащенные адаптивными интеллектуальными технологиями, предупреждениями о приближении и более быстрым, чем у человека, временем реакции, могут быстрее реагировать на потенциальные опасности.

Более того, автономные вилочные погрузчики с искусственным интеллектом идеально подходят для работы в ограниченном пространстве, где традиционные вилочные погрузчики с оператором не подходят. Компактные склады с недостатком квадратных метров или рабочей площади не создают проблем для вилочных погрузчиков с искусственным интеллектом.

Вероятность ошибки минимальна при интеграции технологии искусственного интеллекта в настройку погрузочно-разгрузочного оборудования. Вилочные погрузчики с искусственным интеллектом практически исключают чрезмерную скорость и усталость оператора, что помогает свести к минимуму несчастные случаи на рабочем месте и травмы в целом.Кроме того, экономия средств за счет сокращения времени простоя и ошибок пользователей может быть значительной с течением времени.

Вилочные погрузчики

AI также могут работать с опасными материалами или в экстремальных условиях окружающей среды, которые представляют угрозу для рабочих из плоти и крови. Тогда есть простой вопрос, что на складе не так много людей.

Способность вилочных погрузчиков с искусственным интеллектом брать на себя потенциально опасные задачи или помогать снижать травматизм или смертность персонала является оправданной ценой для многих организаций.Организации могут продолжать отгрузку продукции даже в экстремальных погодных условиях или при сокращении штата в нерабочее время. Вопрос не в том, появятся ли они на рабочем месте, а в том, когда.

Сейчас вилочные погрузчики с искусственным интеллектом не получили широкого распространения. Они дорогие, требуют дополнительных испытаний и могут потребовать обширной кампании по связям с общественностью. Наконец, рабочие иногда с подозрением относятся к автоматическим вилочным погрузчикам.

Чтобы добиться большего признания, рабочие и менеджеры должны получить образование. Им нужно научиться взаимодействовать с автономными вилочными погрузчиками с искусственным интеллектом, их возможностями и рассматривать их как инструменты, а не как конкурентов.

Будьте уверены, вилочные погрузчики с искусственным интеллектом появятся и скоро появятся. Однако они не сразу заменят своих человеческих собратьев. Какими бы продвинутыми ни были автономные вилочные погрузчики, им не хватает интерпретирующих способностей человеческого разума. Вилочные погрузчики с искусственным интеллектом также нуждаются в заправке, ремонте и другом техническом обслуживании, которое они не могут выполнить самостоятельно.

Из-за этих ограничений для работы вилочных погрузчиков с искусственным интеллектом по-прежнему требуется присутствие людей.Даже самая лучшая технология искусственного интеллекта не может полностью заменить склад, полный персонала. Во всяком случае, больше рабочих мест будет связано с постоянным обслуживанием и ремонтом этих вилочных погрузчиков с искусственным интеллектом, которые потребуются при регулярном использовании и по мере их старения.

В отличие от AGV, грузовикам с искусственным интеллектом не требуется система маркеров для передвижения. Таким образом, если они будут работать на открытом воздухе, нет необходимости сначала устанавливать эту инфраструктуру. Как и в случае с другими транспортными средствами, вилочные погрузчики AI потребуют модификации для работы на открытом воздухе.

3. Влияние 5G на производство вилочных погрузчиков

Первая мировая мобильная сеть пятого поколения, или 5G, была реализована в 2019 году. Четыре основных игрока телекоммуникационной отрасли Великобритании уже запустили свои сети 5G по всей Европе. EE был первым, кто возглавил пакет, и в настоящее время у него больше покрытия, чем у O2, Vodafone и Three UK. По данным EE, сейчас они подключены в 160 городах.

5G может похвастаться гораздо более высокими скоростями, чем его предшественник 4G.Он также имеет большую емкость, меньшую задержку, более унифицирован и лучше использует ресурсы. Плохая новость заключается в том, что вам понадобится новое устройство для подключения к новой системе.

На первый взгляд, 5G может ассоциироваться с мобильными телефонами и ничем другим. Тем не менее, 5G будет основным игроком в «Интернете вещей» (рассматриваемом в следующем разделе). То, как это работает в среде склада, заключается в расширении возможностей подключения.

По мере развития технологий на рабочем месте машины и инструменты организации эффективны ровно настолько, насколько ограничены ее возможности.Автоматизированным вилочным погрузчикам, конвейерным лентам, камерам и другим цифровым устройствам нужен способ связи друг с другом, чтобы они были эффективными и продуктивными. Именно в этом элементе сеть 5G может оптимизировать процессы компании и производственные задачи.

Менеджеры склада

могут планировать такие задачи, как профилактическое техническое обслуживание и ремонт, с обратной связью в режиме реального времени от вилочных погрузчиков с искусственным интеллектом в сети 5G. Решение потенциальных проблем до того, как они возникнут, является лишь одной из мер по снижению затрат благодаря этому технологическому прогрессу в управлении парками вилочных погрузчиков.

Эта сеть не только модернизирует рабочие места, но и открывает возможности, которые раньше были невозможны.

5G позволит операторам удаленно управлять вилочными погрузчиками. Таким образом, водители вилочных погрузчиков могут избежать опасностей, связанных с взаимодействием с тяжелым оборудованием, негабаритными грузами и экстремальными температурами. Как и многие офисные работники, водители погрузчиков смогут работать из дома.

Переход на сеть 5G может создать рабочие места в организациях, где перед полным внедрением необходимо обновленное оборудование.Компаниям потребуются квалифицированные работники для установки системы, чтобы все цифровое оборудование было совместимо и беспрепятственно взаимодействовало с каждым устройством, когда оно активно.

Глобальный поставщик логистических услуг Geodis в партнерстве с компанией-разработчиком программного обеспечения Phantom Auto недавно осуществил свое первое успешное дистанционное управление вилочным погрузчиком. Транспортное средство физически находилось во Франции, но управлялось оператором в Калифорнии.

Компания заявляет, что дистанционное управление сделает вилочные погрузчики более разнообразными рабочими местами, включая женщин и инвалидов.Один водитель погрузчика также может управлять разными машинами в разных местах в течение одного рабочего дня.

Таиланд также провел успешную операцию удаленного вилочного погрузчика через сеть 5G. Вилочный погрузчик находился в Сарабури, а водитель находился в Бангкоке, в 110 километрах от него. Они смогли управлять вилочным погрузчиком в режиме реального времени и плавно перемещать поддоны из пункта А в пункт Б.

Тест обнадеживает. Внедрение в будущем может привести к удаленному обучению операторов вилочных погрузчиков, социальной дистанции и повышению конкурентоспособности страны в отрасли вилочных погрузчиков.5G имеет решающее значение, поскольку его высокая скорость и большой объем данных обеспечивают бесперебойную связь между оператором погрузчика и машиной.

Ограничение устройств с поддержкой 5G заключается в том, что они полагаются на возможность подключения к сети 5G. Любая компания, надеющаяся внедрить эту технологию на своих складах, должна будет располагаться в месте, откуда поступает сильный сигнал. Это также делает их склонными к прерыванию, если сеть не работает или имеет проблемы.

Инфраструктура для 5G быстро совершенствуется, повсюду возводятся сигнальные башни.Тем не менее, если поблизости нет достаточного количества вышек для надежной передачи сигнала, незначительные погодные явления могут нарушить работу вилочных погрузчиков.

Какими бы продвинутыми ни были среды 5G, любые помехи могут снизить производительность и создать проблемы с эффективностью. Эти проблемы могут стоить компании потенциальной прибыли от непредвиденных простоев. Это также может привести к тому, что рабочие, находящиеся на складе, не смогут вручную управлять вилочным погрузчиком во время этих отключений, что приведет к дополнительным организационным потерям.

Объекты, расположенные в сельской местности, могут еще не иметь вышек, необходимых для удаленного управления парком вилочных погрузчиков.До тех пор, пока инфраструктура или технологии не догонят, широкая адаптация 5G в условиях распространения может быть медленной.

Крупные компании, такие как Toyota, Geodis, Linde, CESAB и Hyster, могут производить все вилочные погрузчики с искусственным интеллектом, которые они захотят. Однако, если не существует инфраструктуры, эти типы вилочных погрузчиков не будут иметь большого значения в отрасли.

4.   Влияние Интернета вещей на производство вилочных погрузчиков

Термин «Интернет вещей» используется уже давно.Это относится к объектам, которые могут подключаться к Интернету. Сюда входят умные часы, телевизоры, системы наблюдения, кухонная техника, игрушки и автомобили.

Большую часть времени эти цифровые «вещи» собирают данные о пользователе и загружают эту информацию в различные объекты. Они также обеспечивают удобство для пользователя. Фитнес-браслет собирает данные о том, сколько калорий человек сжигает за день. Эта информация может помочь владельцу принять решение о снижении бездействия или ограничении приема пищи.

Рекламодатели также могут использовать эту информацию.Если группа обнаружит, что пользователь каждое утро отправляется на пробежку, они могут получить рекламу кроссовок по электронной почте. Браслет также может отправлять информацию об утреннем маршруте владельца.

Интернет вещей также может относиться к вещам в закрытой системе. Это может быть система домашней безопасности, которая подключает камеры, датчики движения и дверные звонки к телефону пользователя. Отдельные устройства взаимодействуют друг с другом и только с пользователем.

На складе одним из примеров технологии IoT являются умные поддоны Palletech.Центральная панель имеет несколько датчиков, которые отправляют данные в облако. Затем менеджеры могут использовать свои компьютеры или телефоны, чтобы не отставать от отгрузок.

Центральная панель Palletech может отправлять данные, такие как температура, местонахождение поддона, а также эффективность маршрутов и обработки. Пользователи могут видеть, где груз находится на карте в режиме реального времени. Восстановить потерянный поддон так же просто, как включить компьютер.

Температура и своевременность особенно важны в цепочке поставок пищевой промышленности.Умные устройства, такие как доски Palletech, могут сообщить менеджеру, если еда может испортиться. Они также могут помочь точно определить время прибытия, чтобы принимающие отделы могли оптимизировать графики.

В настоящее время наиболее широко используемой технологией IoT в управлении цепочками поставок являются метки RFID. Эти метки содержат схему и антенну, передающую информацию на считыватель RFID. Считайте это шагом вперед по сравнению со сканированием штрих-кода.

В отличие от штрих-кодирования, меткам RFID не требуется прямое визуальное соединение для передачи информации. Компании могут использовать теги для отслеживания запасов, контроля доступа, предотвращения подделок и отслеживания персонала. Метки RFID не размазываются и не рвутся, их нельзя разметить.

Объедините IoT с 5G и искусственным интеллектом, и вы получите тройную технологию, которая повысит производительность в геометрической прогрессии. Возможности здесь безграничны. Рассмотрим склад с парком вилочных погрузчиков с искусственным интеллектом, поддонов и другого погрузочно-разгрузочного оборудования.

Вилочные погрузчики с искусственным интеллектом собирают и обрабатывают данные во время работы. Они могут обмениваться этими данными для координации более эффективных маршрутов.Эти данные обрабатываются и отправляются менеджерам склада через сеть 5G. Затем менеджеры могут вносить изменения в режиме реального времени.

Чем больше будут интегрированы эти три технологии, тем больше они будут зависеть друг от друга. Чтобы система преуспела, сигнал 5G должен быть сильным и надежным. Вилочные погрузчики с ИИ должны поддерживаться их коллегами-людьми. Компании должны понимать свои текущие рабочие процессы и определять, где новая технология лучше всего подходит им.

Хотя автономные вилочные погрузчики могут показаться многим организациям воплощением мечты, не обошлось без проблем.Менеджер склада и персонал должны знать, как управлять вилочным погрузчиком с искусственным интеллектом и правильно использовать собранную информацию. Данные в режиме реального времени могут помочь работникам определить пробелы в производительности и оптимизировать повседневные процессы.

Прогресс на рабочем месте может заставить сотрудников нервничать, но идея футуристических вилочных погрузчиков и погрузочно-разгрузочного оборудования, выполняющих повседневные задачи, не так опасна, как некоторые могут подумать. Интернет вещей не будет всеобъемлющим процессом, который заменит людей из-за нескольких элементов.

Компаниям необходимо будет назначить сотрудников, которые будут контролировать свои цифровые технологии, чтобы обеспечить бесперебойную работу вилочного погрузчика с искусственным интеллектом в любое время. Любые сбои или недопонимание с сетями 5G, машинами с искусственным интеллектом и автоматизированными вилочными погрузчиками могут стоить организации тысячи прибылей, если нет никого, кто мог бы быстро и эффективно исправить ситуацию.

Хотя цифровая технология IoT может заменить некоторые утомительные трудоемкие рабочие задачи на складе, работники по-прежнему будут необходимы в повседневных операциях.Фактически, многим складам может потребоваться дополнительный персонал, обладающий надлежащей подготовкой и знанием цифровых систем, чтобы вмешаться в случае возникновения каких-либо проблем.

 

5.   Влияние достижений топливных технологий на производство вилочных погрузчиков

Современные вилочные погрузчики используют один из трех источников топлива: дизельное топливо, аккумуляторы или сжиженный нефтяной газ (СНГ). Дизель производит выхлопы и требует помещений с недостаточной вентиляцией, в то время как батареи занимают ценное складское пространство.LPG потребляет ископаемое топливо.

Следовательно, все больше организаций осознают свой углеродный след и то, как их бизнес-операции влияют на окружающую среду. Энергия и топливо являются основными продуктами для производства и постоянно проверяются, особенно на складах, где используется тяжелое оборудование, такое как вилочные погрузчики.

Следующим достижением в топливной технологии для вилочных погрузчиков является водород. Водородные топливные элементы могут использоваться для питания вилочных погрузчиков, автопогрузчиков, тракторов и автомобилей. Транспортные средства, работающие на водородном топливе, перезаряжаются на станции так же, как и дизельные автомобили.Компании могут устанавливать заправочные станции внутри склада, чтобы машины могли быстро вернуться к работе.

Водородные топливные элементы

могут обеспечить возобновление бизнес-операций без простоев оператора, поскольку на дозаправку уходит всего несколько минут, что позволяет избежать простоев в производстве. Во всех отношениях водородные топливные элементы кажутся лучшим экономичным выбором для управляемых человеком вилочных погрузчиков в условиях склада.

Компании, которые ищут более экологичную альтернативу управлению складскими материалами, обращают внимание на водородные топливные элементы.

В отличие от дизельного топлива единственным побочным продуктом водорода является вода. Для тех стран, которые стремятся уменьшить свое воздействие на климат, водород является безопасным выбором. Хотя большая часть водорода поступает из добычи природного газа, существуют также сельскохозяйственные источники и источники отходов.

К сожалению, эти факторы могут препятствовать сбору, транспортировке и хранению огромного количества водорода во многих регионах мира.

Энергия, обеспечиваемая водородным топливом, впечатляет. По сравнению с бензином, это почти в три раза больше мощности.Один килограмм водорода содержит столько же энергии, сколько 2,8 килограмма бензина. Двигатели, работающие на водороде, не выделяют ядовитых паров, и им не нужно так часто заправляться рабочими, как бензином.

По сравнению с транспортными средствами, работающими на электричестве, водород намного лучше. В то время как электромобиль обычно может проехать без подзарядки 160–320 км, водородный автомобиль может проехать почти 500 км. Они также быстрее перезаряжаются, примерно за пять минут.

Бензин замерзает при температуре около -73 ℃, а точка замерзания водорода около -250 ℃.Эта более низкая точка замерзания позволяет транспортным средствам, работающим на водороде, работать в более холодных условиях, например, в промышленных морозильных камерах.

Несмотря на все свои преимущества, водородные топливные элементы остаются самым дорогим источником энергии. Эта разница в основном связана с проблемами хранения и доступности. Хотя производство не требует больших затрат, эти проблемы увеличивают стоимость для конечного пользователя.

В настоящее время по всей Европе эксплуатируется около 500 погрузчиков с водородными элементами. Toyota, Linde, Hyster-Yale, STILL GmbH и Hydrogenics входят в число ведущих мировых производителей.Это число, вероятно, увеличится по мере того, как технология станет более доступной, и организаций смогут внедрить эти достижения с финансовой точки зрения.

На данный момент только крупные корпорации, такие как Amazon и ASDA, могут позволить себе внедрить водород. Небольшим складам и независимым дистрибьюторам придется подождать, пока стоимость не снизится.

В условиях склада автомобили на водородных топливных элементах обеспечивают лучшие условия труда и сокращают время простоя. PlugPower, один из производителей водородных топливных элементов, утверждает, что они снижают эксплуатационные расходы на 84% по сравнению с генераторами внутреннего сгорания.

Эта технология, вероятно, менее всего из пяти перечисленных может лишить работы водителей вилочных погрузчиков. Те автомобили, которые сейчас эксплуатируются, управляются традиционным способом. Однако в сочетании с искусственным интеллектом и другими средствами автоматизации руководители цепочек поставок могут повысить производительность, работая круглосуточно и без выходных.

Ручные операторы по-прежнему будут востребованы для выполнения складских обязанностей, где это тяжелое оборудование необходимо. На самом деле организациям может понадобиться больше складского персонала, если производство станет более эффективным, а бизнес-операции увеличатся из-за меньшего времени простоя.

Водородные топливные элементы

можно легко интегрировать в стандартные вилочные погрузчики, которые используются сегодня, что упрощает переход для компаний, которые могут позволить себе первоначальные затраты на переход.

Тенденции, о которых вам нужно знать, чтобы поддерживать конкурентоспособность своего бизнеса.

Ранее в этом месяце лидер отрасли Angus Lift Trucks выпустил служебную записку о технологических тенденциях, вызывающих массовую эволюцию в отрасли вилочных погрузчиков. Каждая из этих технологий упростит задачи компаний и обеспечит безопасность их сотрудников.Несмотря на широко распространенную озабоченность по поводу таких технологий, как автоматизация и искусственный интеллект, делающих человеческий персонал излишним, Адам Лантсбери, коммерческий директор Angus Lift Trucks, уверяет, что «эти технологии меняют отрасль вилочных погрузчиков к лучшему».

Каждый день в Великобритании около пяти человек получают серьезные травмы в результате аварий с вилочным погрузчиком, при этом в последние годы наблюдается тенденция к увеличению числа смертельных случаев. Использование новейших технологий для внедрения инноваций в отрасли вилочных погрузчиков становится все более важным.

Обзор пяти преобразующих технологий, проведенный Angus Lift Trucks, показывает, что автоматизация может повысить безопасность вилочных погрузчиков без замены рабочих. Автоматизированные погрузчики (ALT) проходят обучение у операторов, которые затем отходят в сторону и следят за погрузчиками на безопасном расстоянии.

Автоматизация уже применяется в других отраслях. Например, автоматизированные транспортные средства (AGV) широко используются в Amazon, создавая 300 000 новых рабочих мест. Автономные мобильные роботы (AMR), такие как автоматизированные автомобили Google, используют искусственный интеллект для сбора информации об их окружении и внесения изменений по мере необходимости.

Адам Лантсбери считает, что внедрение этих технологий в индустрию вилочных погрузчиков может открыть рабочие места, снизить затраты, повысить эффективность и держать компании в курсе тенденций рынка. Кроме того, ALT будут назначать людей на более значимые рабочие места, которые избегают монотонных задач для человеческого взаимодействия.

Еще одна жизненно важная технология, описанная Angus Lift Trucks, — это искусственный интеллект. «Искусственный интеллект произведет революцию в индустрии вилочных погрузчиков, — говорит Лантсбери.AMR и вилочные погрузчики с искусственным интеллектом могут определять схемы движения, выбирать эффективные маршруты и работать в местах, недоступных для людей.

Вилочные погрузчики

AI могут снизить производственные травмы и смертельные случаи, повысить эффективность и производительность, а также помочь людям. Также они могут работать в ограниченном пространстве или с опасными материалами в опасных условиях, не угрожая жизни человека.

Возможно, вы об этом не задумывались, но Адам Лантсбери указал, как 5G может изменить то, как мы используем вилочные погрузчики. Ускоряя скорость технологий, устройства 5G могут улучшить связь складских работников.

Angus Lift Trucks считает, что 5G поможет в дистанционно управляемых вилочных погрузчиках, повысит безопасность и комфорт на рабочем месте. В то время как работа с вилочным погрузчиком обычно рассматривается как работа, которую необходимо выполнять лично, технологии 5G и автоматизации позволяют работать из дома.

Представьте себе мир, в котором строителям не нужны каски! Адам Лэнтсбери знает, что это возможно, и скоро это произойдет. Компании Linde, Toyota, CESAB, Hyster и Geodis интегрировали вилочные погрузчики с искусственным интеллектом для удаленного управления.Скоро это станет обыденностью.

5G подключается к Интернету вещей (IoT), в который входят все объекты, имеющие подключение к Интернету. Управление цепочками поставок и склады уже видели использование интеллектуальных поддонов и RFID-меток Palletech для отслеживания поставок и запасов при предотвращении мошенничества.

По словам Адама Лантсбери, будущее за вилочными погрузчиками с искусственным интеллектом, управляемыми удаленно с использованием 5G и работающими с интеллектуальными поддонами. Путем дальнейшей интеграции этих технологий компании могут оптимизировать их использование для создания более безопасной рабочей среды.

Последняя технология, описанная в этой обязательной памятке, касается топлива. Мощность работы вилочного погрузчика или топливная технология имеют важное значение для работы вилочных погрузчиков. Из-за экологических и количественных недостатков этих ресурсов новое топливо может преобразовать индустрию вилочных погрузчиков — водородные топливные элементы.

Водород

эффективен, безопасен, не выделяет дыма и не содержит углерода. Это повышает производительность вилочных погрузчиков, не нанося вреда здоровью рабочих или окружающей среде. Водородное топливо – это следующий большой шаг в автомобильной энергетике.

Компания Angus Lift Trucks более глубоко погружается в каждую из этих технологий, чтобы увидеть, как они будут внедрять инновации в индустрию вилочных погрузчиков. Мы считаем, что каждый должен прочитать этот пост, чтобы узнать, как будет выглядеть будущее.

Последние мысли

Что означают все эти новые технологии для водителей погрузчиков? Как только они будут полностью внедрены, инновации могут привести к более эффективному рабочему месту, повышению производительности, повышению безопасности водителей и возможностям удаленной работы.

Периферийные задачи, такие как разгрузка грузовиков, заправка машин и упаковка, по-прежнему должны выполняться руками человека.Автоматизация хороша для повторяющихся задач, но еще не развилась для более тонкой работы и принятия решений на высоком уровне.

Это также означает, что водителям придется адаптироваться к работе с машинами ИИ. Эти достижения приходят независимо от того, хотят этого водители или нет. Чем быстрее водители научатся рассматривать их как ценные инструменты, тем успешнее они смогут их использовать.

Вышеуказанные технологии меняют мир дистрибуции и приведут отрасль в новую эру.

О компании Angus Lift Trucks LTD

Angus Lift Trucks LTD — крупный и успешный независимый дилер вилочных погрузчиков, оборудования для ухода за полом и подъемных платформ.Они получили национальный сертификат соответствия от Ассоциации вилочных погрузчиков FLTA. Компания гордится высоким качеством обслуживания клиентов и своей практической стратегией обучения и развития.

Инструкторы

в компании Angus Lift Trucks проводят обучение работе с вилочными погрузчиками в следующих областях: Бирмингем, Дербишир, Восточный и Уэст-Мидлендс, Лестершир, Ноттингемшир и Нортгемптоншир.

Angus Lift Trucks — это универсальный поставщик, который поможет научиться работать в меняющемся мире работы с вилочными погрузчиками.Независимо от того, читаете ли вы их блог, чтобы узнать больше об отрасли или пользуетесь их услугами, вам следует посетить их веб-сайт, чтобы узнать обо всем, что касается вилочных погрузчиков.

До тех пор, если вам требуется обслуживание, покупка или аренда вилочных погрузчиков для ваших проектов в Мидлендсе, Angus Lift Trucks имеет более чем 35-летний опыт аренды вилочных погрузчиков в Лестершире, Ноттингемшире, Нортгемптоншире, Бирмингеме, Уорикшире, Дербишире, Ист-Мидлендс и Западное Средиземье.

Промышленные тележки с электроприводом – Вилочные погрузчики – Погрузка и разгрузка

Погрузка и разгрузка

Промышленные погрузчики с механическим приводом (называемые PIT или вилочными погрузчиками) используются во многих рабочих условиях, в основном для загрузки и разгрузки материалов.Опрокидывание вилочного погрузчика является основной причиной несчастных случаев с участием вилочных погрузчиков и составляет около 25% всех смертей, связанных с вилочным погрузчиком. Тематические исследования, рассмотренные Национальным институтом безопасности и гигиены труда (NIOSH), показывают, что вилочный погрузчик, производственная среда и действия оператора могут способствовать несчастным случаям со смертельным исходом, связанным с вилочными погрузчиками. Кроме того, эти смертельные случаи указывают на то, что многие сотрудники и работодатели не используют или могут не знать о мерах безопасности и надлежащем использовании вилочных погрузчиков для снижения риска травм и смерти.

Для получения дополнительной информации об этих данных о смертельных случаях см. «Предотвращение травм и смертей рабочих, которые работают или работают рядом с вилочными погрузчиками» (Министерство здравоохранения и социальных служб США (DHHS), Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH), публикация № 2001-109). , (июнь 2001 г.)). Ниже приводится обзор правил, требований к обучению и других ресурсов, касающихся PIT:

.
Соответствие требованиям OSHA

Стандарт промышленных грузовиков с электроприводом (29 CFR 1910.178) является наиболее часто цитируемым стандартом в сфере погрузочно-разгрузочных работ.

Стандарты

Общая промышленность (29 CFR 1910)

  • 1910.176, Обращение с материалами – общее. Содержит требования по использованию механического оборудования, хранению материалов, зазорам и т. д.
  • 1910.178, Промышленные тележки с электроприводом
    • Промышленные тележки с электроприводом. Заключительные правила 68: 32637-32638 (2 июня 2003 г.). Указывает, что 29 CFR 1910.178(m)(12) не подлежит исполнению OSHA.Эта техническая поправка удалила Стандарт промышленных грузовиков с механическим приводом, охватывающий использование промышленных грузовиков с механическим приводом для подъема персонала. Он был удален, потому что он был неправомерно обнародован из необязательного положения стандарта национального консенсуса. Поскольку это не имеет исковой силы, OSHA удалило это положение, 29 CFR 1910.178(m)(12), из Стандарта промышленных грузовиков с электроприводом. Обратите внимание, что OSHA удалило весь параграф (m)(12), включая подчиненные ему параграфы с (m)(12)(i) по (m)(12)(iii).Эта поправка вступила в силу 2 июля 2003 г.

Работа на верфях (29 CFR 1915)

  • 1915.120, Обучение операторов промышленных самосвалов

Морские терминалы (29 CFR 1917)

  • 1917.1, Сфера применения и применимость
  • 1917.17, Железнодорожное хозяйство. Пункты (i) и (j) устанавливают ограничения на использование промышленных тележек для открывания дверей вагонов
  • 1917.24, Окись углерода
  • 1917.27, Персонал.Включает в себя квалификацию, необходимую для операторов машин.

Портовые работы (29 CFR 1918)

Строительная промышленность (29 CFR 1926)

  • 1926.602, Погрузочно-разгрузочное оборудование. Включает требования к промышленным грузовикам с механическим приводом (1926.602(c))

Для получения дополнительной информации см. раздел «Стандарты OSHA», «Часто цитируемые стандарты OSHA» и разделы «Другие стандарты и рекомендации федерального агентства» данного документа.

Для получения дополнительной информации об отраслевых стандартах см. разделы этого документа «Консенсусные стандарты и рекомендации других профессиональных организаций».

Директивы

  • Помощь в соблюдении стандартов обучения операторов промышленных самосвалов. CPL 02-01-028 (CPL 2-1. 28A), (30 ноября 2000 г.).
  • Блокировка прицепа тягача в соответствии со стандартом для механических промышленных грузовиков. CPL 02-01-030 (CPL 2-1.30), (19 октября 1999 г.). Устанавливает политику для обеспечения надлежащего исполнения 29 CFR 1910.178(k)(1) и 29 CFR 1910.178(m)(7).
  • Лесозаготовительные работы, процедуры инспекции и рекомендации по толкованию, включая двенадцать ранее оставшихся положений.CPL 02-01-022 (CPL 2-1.22), (27 сентября 1996 г.). Разъясняется использование потолочных ограждений для вилочных погрузчиков.
  • Методы работы, связанные с электробезопасностью. Процедуры проверки и рекомендации по интерпретации. СТД 01-16-007 (СТД 1-16.7), (1 июля 1991 г.). Указывает, что сотрудники, использующие промышленные грузовики под воздушными линиями, должны быть обучены опасностям, связанным с электричеством.
  • 29 CFR 1910.178(k)(1) и (m)(7): Механические средства крепления грузовиков или прицепов к погрузочной платформе. СТД 01-11-007 (СТД 1-11. 7), (5 августа 1981 г.). Позволяет использовать механические средства для крепления грузовиков или прицепов к погрузочной платформе в ситуациях, когда они обеспечивают защиту, эквивалентную колесным клиньям.
  • 29 CFR 1910.178(m)(6) Промышленные тележки с электроприводом; Операции с грузовиками. СТД 01-11-003 (СТД 1-11.3), (30 октября 1978 г.). Содержит рекомендации по цитированию 29 CFR 1910.178(m)(6), когда грузовые автомобили используют устройство открывания дверей для открытия или закрытия дверей грузовых железнодорожных вагонов.

Интерпретационные письма

Требования к обучению
  • 29 CFR 1910.178, Приводные промышленные грузовики. Стандарт ОША. Включает специальные требования к обучению операторов вилочных погрузчиков, которые загружают и разгружают грузовики.
  • Принимающие работодатели могут потребовать от приезжих работников обучения работе с вилочным погрузчиком. Интерпретационное письмо OSHA (28 октября 1999 г. ). Указывает, что работодатели имеют право требовать, чтобы лица, работающие с электрическими тележками на своих рабочих местах, имели более высокий уровень подготовки, чем требуется в соответствии с правилами, и чтобы они были специально обучены работе с оборудованием и условиями на своей рабочей площадке.
  • Опасности при движении вилочного погрузчика. Информационный бюллетень OSHA по безопасности и охране здоровья (SHIB) (27 июля 2009 г.).
Общие ссылки на опасности
Промышленные опасности

Авиакомпания

  • Обработка багажа. Электронный инструмент OSHA. Описывает многие из распространенных опасностей, связанных с процессом обработки багажа, и предлагает возможные решения, ранжированные в соответствии с их осуществимостью для операций.

Доставка напитков

Строительство

  • Строительство.Электронный инструмент OSHA. Содержит информацию, которая помогает рабочим выявлять и контролировать опасности, вызывающие наиболее серьезные травмы, связанные со строительством. Также доступно на испанском языке.

Продуктовый склад

  • Продуктовый склад. Электронный инструмент OSHA. Приводятся примеры эргономических опасностей и решений, связанных с комплектованием заказов, что является причиной большого количества заболеваний опорно-двигательного аппарата (MSD).

Регистрация

  • Регистрация.Электронный инструмент OSHA. Предоставляет экспертную помощь предприятиям и работникам, стремящимся соответствовать стандарту ведения журналов OSHA. Изучаются процедуры ведения журналов, разъясняются правила OSHA и предоставляются ссылки на конкретные разделы стандарта.

Морской

  • Верфь Занятость. Электронный инструмент OSHA. Обращается ко всему постановлению 1915 года, поскольку оно относится к ремонту судов, который включает такие действия, как изменение, переоборудование, установка, очистка, покраска и техническое обслуживание судов.
  • Морская промышленность. Страница вопросов безопасности и здоровья OSHA.
  • Портовая промышленность (PDF) . Публикация OSHA 2232 (2001 г.). Содержит все стандарты безопасности и гигиены труда, касающиеся морских терминалов и портовых операций, как указано в 29 CFR 1917 и 29 CFR 1918) по состоянию на 30 июня 2000 г.
  • Портовые и морские терминалы: фатальные факты. OSHA (октябрь 2002 г.).

Упаковка мяса

  • Птицеперерабатывающая промышленность. Электронный инструмент OSHA.Сосредоточен на выявлении и контроле основных опасностей, которые способствовали высокому уровню травм, обнаруженных в обзоре OSHA в отрасли. Обсуждаются и другие серьезные опасности.

Бурение и обслуживание нефтяных и газовых скважин

Железная дорога

Изделия из дерева

беспилотных вилочных погрузчиков стали реальностью | 06.01.2020

В 2012 году наша статья «Оставить (погрузчик) ездить к нам?» сообщил о вилочных погрузчиках без водителя, которые тогда начали появляться на выставках, вызвав как интерес, так и скептицизм. Восемь лет спустя эти машины вышли из стадии новизны и все чаще используются на складах, чтобы дополнить или заменить человека-оператора погрузчика.

Неизвестно, сколько вилочных погрузчиков без водителя (также известных как автоматизированные или роботизированные) уже продано, но список компаний, которые их предлагают, быстро растет. (Частичный список см. во врезке «Кто их продает?» в онлайн-версии этой статьи.) Примечательно, что некоторые из крупнейших мировых производителей вилочных погрузчиков, такие как Toyota, Crown, Jungheinrich, Kion, Hyster, Raymond и Yale , подписываемся; эти компании являются новаторами, но они не вкладывают ресурсы в новый продукт, если не уверены, что на него будет значительный долгосрочный спрос.Другими показателями хороших перспектив для этого оборудования являются такие приобретения, как недавняя покупка компанией Teradyne производителя роботизированных вилочных погрузчиков AutoGuide Mobile Robots.

Многие наблюдатели считают, что автоматизированные вилочные погрузчики вот-вот достигнут значительного прогресса в складских приложениях. Так почему же промышленные грузовики без водителя привлекают сейчас столько внимания? Кто их принимает и внедряет? И что нужно знать потенциальным покупателям, прежде чем они совершат прыжок?

ГОТОВЫ К ПРОРЫВУ?

Для целей этой статьи мы определяем беспилотные/автоматизированные/роботизированные вилочные погрузчики как промышленные погрузчики, оснащенные вилами и способные выполнять следующие действия: транспортировать, поднимать, опускать, убирать и/или извлекать грузы либо полностью в автоматическом режиме без человека-оператора или в полуавтоматическом режиме, когда рядом с ними работает человек-оператор.Эти вилочные погрузчики представляют собой тип автоматизированного управляемого транспортного средства (AGV), но этот термин чаще используется для описания транспортных средств, которые обычно (но не всегда) не имеют вил и обеспечивают только горизонтальную транспортировку. Мы избегаем термина «автономный», который не применяется к большей части оборудования, обсуждаемого в этой статье. Автономное транспортное средство работает более независимо, «думая» и принимая решения, отмечает Тайгер Сюй, менеджер по продуктам автоматизированных решений в The Raymond Corp.

.

Интерес к автоматизированным вилочным погрузчикам растет прежде всего потому, что компания U.С. рынок труда так тесно. Безработица находится на самом низком уровне за последние 50 лет, а склады и торговые центры изо всех сил пытаются нанять и удержать надежных, квалифицированных сотрудников. Автоматизация может помочь восполнить этот пробел в рабочей силе, обеспечивая непрерывную и стабильную работу 24/7. Это также может снизить затраты на поиск и адаптацию новых работников. Бонус: добавление емкости не требует добавления операторов. «Одними из ключевых преимуществ автоматизированных грузовиков являются их гибкость, масштабируемость и надежность, — говорит Сюй. «Их легко масштабировать вверх или вниз; если вы хотите добавить еще 20 грузовиков, вы просто вводите данные в код, и они быстро смогут выполнять те же задачи, что и оригинальные грузовики», — говорит он.

Во-вторых, автоматизация может уменьшить повреждение продукта и смягчить эргономическое воздействие повторяющихся, физически сложных задач на современных быстро меняющихся складах. И в-третьих, в последнее время технологии, обеспечивающие безопасность, добились больших успехов. Сегодня автоматические вилочные погрузчики могут находить указанные слоты для хранения и извлекать или убирать грузы с высокой точностью, останавливать и предупреждать людей, когда они сталкиваются с препятствиями или чем-то еще непредвиденным, выбирать наиболее эффективный путь движения и запоминать, где находятся пустые слоты, среди других возможностей. .

Программное обеспечение «Supervisor» управляет распределением задач и движениями парка роботизированных вилочных погрузчиков. Программное обеспечение обычно взаимодействует с системой управления складом (WMS), а также может взаимодействовать с системами планирования ресурсов предприятия (ERP) и другим погрузочно-разгрузочным оборудованием. Некоторые OEM-производители вилочных погрузчиков разработали собственные системы навигации и управления, в то время как другие сотрудничают со специализированными технологическими компаниями. Примеры последнего включают недавний альянс Crown Equipment Corp. и JBT Corp., а также партнерские отношения между The Raymond Corp. и Seegrid, между Balyo и Hyster-Yale Group, а также между JBT и Йельским университетом. Такое сотрудничество объединяет опыт обоих партнеров в конкретной области и использует различные подходы к решению проблем, позволяя инновационным продуктам выходить на рынок быстрее, чем это могло бы быть в противном случае, говорит Джон Розенбергер, директор iWarehouse Gateway и глобальной телематики в Raymond.

Ключевым фактором в получении более широкого признания является технология, которая позволяет роботизированным погрузчикам работать без следования фиксированным траекториям, определяемым направляющими проводами, магнитной лентой, магнитами или транспондерами, встроенными в пол.Новые технологии навигации включают в себя такие методы, как лазеры, распознавание изображений и датчики местоположения, которые измеряют расстояния, составляют карту объектов, сохраняют данные и осуществляют навигацию на основе положения погрузчика относительно «природных особенностей» — стен, стеллажей и других объектов. В зависимости от технологии требуется минимальная дополнительная инфраструктура или не требуется никакой дополнительной инфраструктуры, поэтому маршруты легко перепрограммировать.

Из различных вариантов, доступных сегодня, LIDAR (обнаружение света и определение дальности), который использует лазеры для измерения расстояний до объекта, похоже, получает наибольшее распространение на складах и в РЦ.«Есть и другие, например, системы с визуальным наведением, но, похоже, ничто так не закрепилось, как лидар, из-за его точности и низкой стоимости внедрения», — говорит Лу Микелетто, менеджер по продажам робототехники и автоматизации компании Hyster Co.

.

Кроме того, более широкая доступность и снижение стоимости сложных датчиков снизили затраты для конечного пользователя. «Раньше только трехсменная или четырехсменная работа с очень высокой почасовой оплатой могла найти оправдание проекту автоматизированного вилочного погрузчика», — говорит Мик Маккормик, директор по робототехнике и автоматизации Yale Materials Handling Corp. Теперь более широкий спектр операций, в том числе с несколькими грузовиками, может окупить свои инвестиции, говорят он и другие сторонники.

Еще не все прыгают. По словам Кристи Монтгомери, вице-президента по инновациям, исследованиям и разработкам, сторонний поставщик логистических услуг Kenco, например, оценил автоматические вилочные погрузчики, но не использует их ни в одном из своих центров обслуживания клиентов. Они обещают, говорит она, отмечая, что достижения в области датчиков и Интернета вещей улучшили возможности автоматических транспортных средств всех видов.Кроме того, информация, полученная из новых данных, генерируемых беспилотными вилочными погрузчиками, улучшит процесс принятия решений. «Но по-прежнему существуют опасения по поводу безопасности и возможностей, предоставляемых за вложенные средства», — говорит она. «Технология все еще нова, и поэтому с точки зрения удобства использования еще есть над чем работать».

ГДЕ ОНИ СВЕТЯТ?

В настоящее время на рынке представлены полностью или полуавтоматические противовесные вилочные погрузчики, узкопроходные вилочные погрузчики, тележки с большим вылетом, а также тележки с высокой и низкой платформой. В то время как автоматические вилочные погрузчики могут быть запрограммированы на выполнение многих задач (Linde заявляет, что их продуктовая линейка «Matic» охватывает «80% всех задач по перемещению на производственных и складских объектах»), они не подходят для любой среды или работы. OEM-производители сосредоточились на деятельности, в которой беспилотные грузовики могут повысить производительность и точность, снизить травматизм и ущерб, а также выполнять повторяющиеся задачи, не добавляющие ценности. К ним относятся:  

  • Горизонтальная транспортировка, с грузом или без, между указанными точками, без каких-либо других действий
  • Сбор и размещение поддонов
  • Комплектация и размещение на складе (обычно с использованием полуавтоматических грузовиков, которыми пользователи управляют удаленно во время комплектования заказов).

Некоторые конечные пользователи сосредотачиваются на горизонтальной транспортировке, говорит Микелетто из Hyster. Примеры, которые он видел, включают доставку поддонов в производственные зоны или на склад, перемещение грузов со склада на отгрузку и транспортировку грузов с конвейеров и автоматизированных систем хранения и извлечения (AS/RS) на станцию ​​стретч-пленки.

По словам Розенбергера из Raymond, потребность в автоматизации приемки и пополнения, которые в значительной степени связаны с рутинными процессами и поэтому хорошо подходят для автоматизации, выше, чем в комплектовании, высокоскоростной деятельности, требующей гибкости.Он также наблюдает внедрение на комбинированных производственных и складских объектах, где продукт партиями сходит с производственной линии и перемещается на прикрепленный склад.

По словам Маккормика,

Крупнейшими пользователями роботизированных вилочных погрузчиков Йельского университета являются упакованные потребительские товары, а также производство и распространение продуктов питания и напитков. Он видит пилотные проекты, в которых DC проведет ограниченное тестирование, а затем рассмотрит возможность расширения, в то время как несколько клиентских точек выполнили «полномасштабные, полные, почти «отбойные» реализации», — говорит он. Эти операции продолжают вручную загружать и разгружать грузовики, но роботы-погрузчики справляются со всем внутри РЦ. Небольшой штат сотрудников поддерживает систему робототехники и решает любые проблемы. Он отмечает, что предприятия, которые работают полностью роботизированы, как правило, работают 24/5 или 24/7, более чем в две смены.

ВОПРОСЫ ДЛЯ РАЗМЫШЛЕНИЯ

Хотите попробовать вилочные погрузчики без водителя? Для большинства операций это большой скачок, требующий учета многих сложных факторов. Вот некоторые из самых крупных:

  • Приоритизация шагов. Один из советов, который повторялся снова и снова, звучал так: «Не автоматизируйте текущий процесс. Сначала оптимизируйте, а затем автоматизируйте». По мнению Розенбергера, это может быть самый важный совет. Он настоятельно призывает тех, кто планирует внедрить беспилотные вилочные погрузчики, «подключить, оптимизировать и только потом автоматизировать — именно в таком порядке». Под «подключением» он подразумевает использование телематики и систем управления автопарком для получения точных исходных данных о работе вилочных погрузчиков, которые затем можно использовать для улучшения текущих операций. По его словам, этот шаг поможет пользователям добиться значительного прогресса в решении проблем, которые они хотят решить с помощью автоматизации, высвободив деньги для расходов на проект, а также поможет определить, где автоматизация действительно необходима и может обеспечить рентабельность инвестиций (окупаемость инвестиций).
  • Обоснование затрат. По мнению некоторых сторонников, ROI за два года или даже меньше достижимы. Но другие наблюдатели предупреждают, что общие затраты могут быть очень высокими, поскольку конечные пользователи должны учитывать стоимость всего «пакета», а не только нового оборудования.Если автоматизация имеет смысл, но стоимость вызывает беспокойство, можно использовать частично автоматизированное оборудование или внедрение в ограниченной области, где автоматизация будет иметь наибольшую выгоду.
  • Скорость работы и эффективность. По словам одного из руководителей OEM, который говорил неофициально, автоматические вилочные погрузчики слишком медленны и регламентированы для быстрого темпа и частых разворотов, необходимых сегодня во многих РЦ. Также существует вероятность заторов на дорогах, если скорость движения, количество грузовиков и схемы движения не откалиброваны идеально.Кроме того, к роботизированным вилочным погрузчикам применяется стандарт безопасности ANSI/ITDSF B56.5 для AGV. Это означает, что они требуют большего рабочего пространства, чем вилочные погрузчики, управляемые человеком, говорит другой руководитель, который также говорил неофициально. По его словам, в плотной рабочей среде могут потребоваться вилочные погрузчики меньшего размера для поддержания минимально необходимого зазора.
  • Адаптивность оборудования. Монтгомери из Kenco рекомендует подумать о «возможностях преобразования» автоматических вилочных погрузчиков: «могут ли они использоваться в качестве традиционных подъемников в сложных сценариях, когда требуется вмешательство человека, или они могут быть только автономными?» (Большинство производителей говорят, что их автоматизированные вилочные погрузчики можно легко переключить в ручной режим. ) Она также предлагает подумать о том, могут ли вилочные погрузчики адаптироваться к динамическим физическим условиям и профилям продуктов.
  • Человеческий надзор. Обязательна команда, включающая опытного менеджера проекта от конечного пользователя, продавца вилочных погрузчиков и системного интегратора. Кроме того, по словам Микелетто, для каждой установки роботизированного вилочного погрузчика необходим как минимум один «тендер» или робот-надзиратель. Этот человек позаботится об исключениях — например, если есть проблема с навигационной системой, или грузовик останавливается, потому что столкнулся с препятствием (например, термоусадочная пленка, закрывающая прорезь вилки).
  • Техническое обслуживание и техническая поддержка. В дополнение к механическому обслуживанию и ремонту потребуются обновления и обновления программного обеспечения. Продавец вилочных погрузчиков должен быть в состоянии обеспечить большую часть поддержки и обслуживания, но в некоторых случаях может быть привлечен поставщик навигационных технологий или системный интегратор. Все ли они предлагают местную поддержку?
  • Готовность к работе с роботами. Все в учреждении — «даже администратор и бухгалтер» — должны быть обучены взаимодействию с роботами, говорит Микелетто.«Правила дорожного движения» для автоматических вилочных погрузчиков отличаются от правил для традиционных транспортных средств; в целях безопасности они должны быть четко определены. Несмотря на то, что автоматические вилочные погрузчики оснащены датчиками для предотвращения столкновений, люди непредсказуемы, поэтому соблюдение правил имеет решающее значение. В интервью с DC Velocity  Мелони Уайз, генеральный директор Fetch Robotics, рекомендовал, чтобы обучение правилам взаимодействия с роботами включало в себя объяснение того, что машины могут и чего не могут делать (они не могут «видеть»). стекло, например).
  • Реальная картина работы погрузчика. Точная базовая картина работы вилочного погрузчика необходима, прежде чем роботизированные вилочные погрузчики заменят людей-операторов, говорит Маккормик. Однако, по его опыту, на большинстве предприятий есть пробелы в понимании того, чем именно занимаются операторы погрузчиков. В результате некоторые действия операторов не документируются и не включаются в карту процессов. Например, в дополнение к очевидным работам, таким как выгрузка поддонов из грузовика и размещение их на складе, операторы могут также маркировать поддоны или прикреплять трейлеры к докам.Маккормик говорит, что поскольку роботизированный погрузчик не может делать такие вещи, вам придется найти человека, который будет выполнять эти задачи.

БОЛЬШЕ, ЧЕМ МАШИНА

Эффективный проект автоматизированного вилочного погрузчика требует признания того, что эти установки связаны не только с оборудованием. Скорее, к ним следует подходить как к комплексным решениям, включающим оборудование, управляющее программное обеспечение, беспроводную связь, датчики, специализированные навигационные технологии, системную интеграцию и техническую поддержку, а иногда и реконфигурацию компоновки.

В конце концов, каждый проект автоматизированного вилочного погрузчика будет уникальным и сложным. Тщательная подготовка, точная информация и реалистичное понимание того, что автоматизация может и чего не может сделать, являются важными факторами успеха. Или, как лаконично выразился Маккормик из Йельского университета: «Не делайте предположений».

Беспилотные вилочные погрузчики и док будущего

Возможно, скоро беспилотные вилочные погрузчики станут обычным явлением и даже повсеместны. Как они будут взаимодействовать с погрузочно-разгрузочными доками?

Хотя может наступить день, когда автоматические вилочные погрузчики смогут самостоятельно загружать и разгружать грузовики, сегодняшние модели по-прежнему не обладают необходимыми возможностями обнаружения и распознавания, по словам одного эксперта.Чтобы работать в одиночку, роботизированным вилочным погрузчикам потребуется способность распознавать состояние дока, например, наличие трейлера и положение дока, а также пункт назначения или пункт отправления трейлера, чтобы связывать товары с конкретными поступающими товарами. и транспортные средства для выезда, говорит Майкл Истабрук, президент по погрузочным докам для Entrematic, родителя доковых систем Serco и Kelley.

Первым шагом к тому, чтобы сделать это возможным, будет развертывание необходимой архитектуры для связи и обмена данными между вилочным погрузчиком и доковым оборудованием — то, чего обычно не хватает машинам, используемым сегодня для загрузки или разгрузки прицепов, говорит Истабрук.Далее, вилочные погрузчики и доковое оборудование должны быть оснащены датчиками, которые могут сообщать об их статусе.

Истабрук предсказывает, что по мере внедрения полной автоматизации потребуются более совершенные датчики, включая обнаружение аномалий. Но изменчивость погрузочной платформы — например, высота и расположение грузовиков, конфигурации прицепов и поддонов — задержит полную автоматизацию на 5–10 лет, прогнозирует он. Он добавляет, что для решения таких сложностей, вероятно, потребуется искусственный интеллект (ИИ) или машинное обучение.

А до тех пор? Истабрук ожидает, что процесс загрузки будет совместным, когда человек будет работать с несколькими элементами автоматизированного оборудования. Он предвидит облачное программное обеспечение погрузочной площадки, координирующее информацию между погрузочной площадкой, системой управления складом (WMS) или системой планирования ресурсов предприятия (ERP) и оператором на доке. Приложение погрузочной доки будет содержать данные о статусе дока, такие как время и присутствие в доке, состояние оборудования, идентификация прицепа и т. д.На основе этих данных WMS отправит автоматический вилочный погрузчик в док-станцию, где он будет сотрудничать с оператором для погрузки или разгрузки. По его словам, такой подход обеспечит разумную рентабельность инвестиций для первых пользователей и создаст импульс для всей отрасли.

Фрахтовый глоссарий и сокращения — FHWA Freight Management and Operations

A | Б | С | Д | Е | Ф | г | Н | я | Дж | К | л | М | Н | О | П | Вопрос | Р | С | Т | У | В | Вт | Х | Y | Z

Глоссарий грузовых перевозок
Среднее Годовой ежедневный трафик грузовых автомобилей (AADTT) – Общий объем трафик грузовиков на участке автомагистрали за один год, разделенный на количество дней в году.
верх индекса
Транспортная сеть – Процесс возвращения транспортного средства (обычно грузовика) от первоначального пункта назначения до пункта отправления. Обратный путь может быть с полным или частично загруженным прицепом.
Баржа – Грузовое транспортное средство, которое на внутренних водных путях в первую очередь использовать.Базовые баржи имеют открытый верх, но есть крытые баржи для как сухие, так и наливные грузы.
Живот Груз – Воздушный груз, перевозимый в салоне пассажирского самолета.
Билл Коносамент – Транспортный документ, являющийся договором перевозки, содержащие условия между грузоотправителем и перевозчик.
Узкое место – Участок автомагистрали или железнодорожной сети, который находится в эксплуатации. проблемы, такие как заторы. Узкие места могут быть вызваны факторами например, уменьшенная ширина проезжей части или крутые уклоны автомагистралей, которые могут замедлить грузовые автомобили.
Крытый вагон – Закрытый железнодорожный вагон, обычно длиной 40 или более футов, используемый для упакованные грузы и некоторые насыпные товары.
Насыпной Груз – Груз неоднородных размеров, часто перевозимый на поддоны, мешки, барабаны или мешки. Эти грузы требуют трудоемких погрузочно-разгрузочные процессы. Примеры навалочных грузов включают кофейные зерна, бревна или мякоть.
Брокер – Лицо, занимающееся подготовкой отгрузки и таможни документы для международных отправлений. Брокеры часто имеют офисы на основных грузовых шлюзах, включая пограничные переходы, морские порты, и аэропорты.
оптом Груз – Груз, несвязанный как загруженный; это без рассчитывать в рассыпном неупакованном виде. Примеры насыпных грузов включают угля, зерна и нефтепродуктов.
верх индекса
Каботаж – Национальный закон, требующий, чтобы прибрежные и межрегиональные перевозки перевозиться в собственных зарегистрированных на национальном уровне, а иногда и строиться и корабли с экипажем.
Емкость – Физические средства, персонал и процессы, доступные для удовлетворения продукт обслуживания потребностей клиентов. Емкость в целом относится к максимальной производительности или производственной способности машины, человек, процесс, фабрика, продукт или услуга.
Груз Рампа — специальное место для погрузки/разгрузки грузовых самолетов.
Вагон – количество груза (в тоннах), необходимое для заполнения вагона; количество обычно требуется для получения права на вагонную ставку.
Носитель – Фирма, которая перевозит товары или людей по суше, морю или воздуху.
Централизованный Диспетчерская – Организация диспетчерской функции в одно центральное место.Эта структура часто предполагает использование устройств сбора данных для связи между централизованным диспетчерская функция, которая обычно отчитывается перед производственным контролем отдел и производственные цеха цеха.
Шасси – Устройство типа прицепа с колесами, предназначенными для размещения контейнеров, которые поднимаются и выключаются.
Претензия – Обвинения, выставленные перевозчику за утерю, повреждение, задержку или переплату.
Класс I Carrier — Классификация регулируемых перевозчиков на основе при годовой операционной выручке-автотранспорт имущества больше больше или равно 5 миллионам долларов США; железные дороги: больше или равно $50 млн: автоперевозки пассажиров; больше или равно до 3 млн долларов.
Класс II Перевозчик – Классификация регулируемых перевозчиков на основе при годовых операционных доходах-автовоз имущества $1-$5 миллион; железные дороги: $10-$50 млн: автоперевозки пассажиров; меньше или равно 3 миллионам долларов.
Перевозчик класса III — Классификация регулируемых перевозчиков на основе при годовой выручке автотранспорта от имущества менее или равна 1 миллиону долларов США; железные дороги: больше или равно 10 долларов США млн.
Классификация Двор – Район железнодорожного вокзала, где группируются вагоны. вместе, чтобы сформировать поезда.
Прибрежный Судоходство — также известное как каботажное или каботажное судоходство. описывает морские перевозки между портами на едином побережья или с коротким морским переходом.
Контракт Перевозчик – Перевозчик, который не обслуживает общественность, но предоставляет транспорт в аренду для одного или ограниченного числа грузоотправителей по конкретному контракту.
Товар – Предмет, который продается в торговле. Термин обычно подразумевает недифференцированный продукт, конкурирующий прежде всего по цене и доступности.
Общий Перевозчик – Любой перевозчик, осуществляющий межгосударственные перевозки. лиц/имущества по регулярному графику по опубликованным расценкам, чье услуги предоставляются по найму населению.
Грузополучатель – Получатель грузового отправления, как правило, покупатель.
Грузоотправитель – Отправитель грузового отправления, обычно продавец.
Контейнер – «Коробка» обычно длиной от десяти до сорока футов, т. используется в основном для морских перевозок. Для проезда туда и обратно порты, контейнеры загружаются на автомобильные шасси или по железной дороге платформы.
Контейнер на платформе (COFC) – Контейнеры на железнодорожных платформах без шасси внизу.
Контейнеризация – метод отгрузки, при котором товары помещаются в контейнеры, и после первоначальной загрузки товары как таковые не перерабатываются в отгрузке до тех пор, пока они не будут разгружены в пункте назначения.
Контейнерный Груз – Груз, который перевозится в контейнерах, способных легко пересаживаться с одного вида транспорта на другой.
Контракт Перевозчик – Перевозчик, осуществляющий межгосударственные перевозки лиц/имущества автотранспортным средством на условиях найма, но на условиях постоянный контракт с одним или ограниченным числом клиентов на удовлетворить конкретные потребности.
Кубейдж – кубический объем пространства, используемого или доступного для транспортировки или место хранения.
верх индекса
Тупик – Возврат пустой транспортной тары обратно на транспорт средство. Обычно используемое описание пустой транспортной сети.
Содержание под стражей Плата – Сборы и сборы перевозчика, применяемые при железнодорожных перевозках. автомобили, корабли и перевозчики сохраняются сверх указанной загрузки или время разгрузки.
Демередж – Сборы и сборы перевозчика, применяемые, когда железнодорожные грузовые вагоны и суда удерживаются после определенного времени погрузки или разгрузки.
Прямой в магазин – Процесс доставки напрямую от производителя завода или распределительного центра в розничный магазин клиента, тем самым минуя распределительный центр клиента.
Диспетчер – Лицо, которому поручено назначить доступные транспортные нагрузки доступным операторам связи.
Распределение Центр (DC) – Складское помещение, в котором хранятся запасы от производства до распределения в соответствующие магазины.
Док – Пространство, используемое или принимающее товары на грузовом терминале.
Двойной – Вагонное перемещение контейнеров, штабелированных в два яруса.
Драже – Перевозка железнодорожных или морских грузов автомобильным транспортом до промежуточного звена или конечный пункт назначения; как правило, плата за вывоз/доставку товары, перемещающиеся на небольшие расстояния (например, от морского терминала до склада).
Капля – Ситуация, при которой оператор оборудования сдает прицеп или крытый вагон на объекте, на котором он должен быть загружен или разгружен.
Прочный Товары – Как правило, любые товары, постоянная работоспособность которых вероятно, превысит три года.
верх индекса
Освобожден Перевозчик – Перевозчик по найму, свободный от экономических регулирование. Грузовики, перевозящие определенные товары, освобождены от Interstate. Экономическое регулирование Комиссии по торговле.Пока самая большая часть освобожденного перевозчика перевозит сельскохозяйственные товары или морепродукты.
верх индекса
Планшетный – Прицеп без бортов, используемый для перевозки техники или других громоздких Предметы.
В аренду Перевозчик – Перевозчик, предоставляющий транспортные услуги населению на платной основе.
Грузовые перевозки Все виды (FAK) – Товары, классифицированные FAK, обычно оплачиваются более высокие показатели, чем те, которые отмечены определенной классификацией и часто находятся в контейнере, который включает в себя различные классы грузов.
Грузовые перевозки Экспедитор – Лицо, занимающееся деятельностью агента. от имени грузоотправителя.Экспедитор часто консолидирует отгрузок от нескольких грузоотправителей и координирует бронирование.
Бесплатно Торговая зона (ЗСТ) — территория или зона, выделенная на или вблизи порт или аэропорт, находящиеся под контролем Таможенной службы США, за беспошлинное хранение товаров до таможенного оформления.
Топливный налог Система водных путей — одиннадцать тысяч миль по Ю. С. водный путь система, обозначенная Законом о развитии водных ресурсов 1986 года. Коммерческие пользователи этой системы платят налог на топливо за галлон, который депонируется в Целевой фонд внутренних водных путей и используется для финансирования проектов внутреннего судоходства каждый год.
Четыре P’s — набор маркетинговых инструментов для управления бизнес-предложением. к клиенту.Четыре «П» — это продукт, цена, место и продвижение.
верх индекса
Брутто Вес транспортного средства (GVW)  — общий общий вес транспортного средства. и его груз.
верх индекса
Опасные Материал – Вещество или материал, который Департамент транспорта было определено, что оно может представлять опасность здоровью, безопасности и имуществу при хранении или транспортировке в коммерческих целях.
Часы Службы – Постановление, определяющее количество времени водитель назначается на работу.
Ступица – Общая точка подключения устройств в сети. Ссылка для транспортной сети, как в «узле и спице», который распространен в авиаперевозках и грузовых перевозках.
верх индекса
В наличии Отгрузка — Статус отгрузки, при котором товары разрешены для въезда в страну и временного хранения для транспортировки в конечную место назначения, где будет уплачена пошлина.
Входящий Логистика – Перемещение материалов от грузоотправителей и поставщиков в производственные процессы или складские помещения.
Интерлайн Груз – Груз, следующий из пункта отправления в пункт назначения по линиям двух и более транспортных линий.
Интермодальный терминал – Место, где соединяются различные транспортные режимы и сети подключаются.Использование более одного вида транспорта при перемещении людей и грузов. Например, посылка переехала 1000 миль можно было проехать на грузовике за одну часть пути, и затем пересесть на поезд на указанном терминале.
Инвентарь – Количество единиц и/или стоимость акций компании держит.
верх индекса
Точно в срок (JIT) – Груз или компоненты, которые должны быть в пункте назначения в нужное время. Контейнер или транспортное средство является движимым склад.
верх индекса
Срок поставки – Общее время, которое проходит между размещением заказа и его квитанция. Включает в себя время, необходимое для передачи заказа, заказ обработка, подготовка заказа и транзит.
Меньше контейнера/меньше грузовика (LCL/LTL) – Контейнер или прицеп, загруженный грузом из более одного грузоотправителя; нагрузки, которые сами по себе не соответствуют требования к загрузке контейнера или грузовика.
Уровень службы (LOS) – Качественная оценка дорожного условия эксплуатации. Для комплексного планирования местного самоуправления целей, уровень обслуживания означает показатель объема или степени услуг, предоставляемых или предполагаемых к оказанию учреждением основаны на эксплуатационных характеристиках объекта и связаны с ними. Уровень обслуживания указывает мощность на единицу спроса для каждого общественный объект.
Подъем/отключение (lo/lo) Cargo – Контейнерный груз, который необходимо поднять на судах и других транспортных средствах с использованием погрузочно-разгрузочного оборудования.
Линия Перевозка – Перевозка грузов автомобильным/железнодорожным транспортом из от терминала отправления до терминала назначения, как правило, на большие расстояния.
Жидкость Навалочный груз – Тип навалочного груза, состоящего из жидкости. таких как нефть, вода или сжиженный природный газ.
Живой Load – Как ситуация, в которой работа оборудования остается с прицепом или товарным вагоном во время погрузки или разгрузки.
Замок – Канал, по которому вода поднимается и опускается, чтобы лодки могли путешествовать. запруженная река.
Бортовой журнал – Ежедневный учет часов, которые тратит водитель между штатами. за рулем, в свободное от работы время, спать на койке или при исполнении служебных обязанностей не за рулем.
Логистика – Все виды деятельности, связанные с управлением движением продукции; доставка нужного продукта из нужного места происхождения в нужное место назначения, с правильным качеством и количеством, в правильном графике и цена.
Лумперы – Лица, оказывающие помощь оператору-владельцу автотранспорта в разгрузка имущества; достаточно широко используется в пищевой промышленности.
верх индекса
Неосыпной Груз – Отправления, полностью состоящие из единиц одного товар, такой как автомобили, пиломатериалы или металлолом.
Узел – Фиксированная точка в логистической системе фирмы, куда поступают товары. отдых; включает заводы, склады, источники снабжения и рынки.
верх индекса
OS&D – Кончено, коротко и повреждено. Отчет выдается на складе, когда товары повреждены; претензия обычно предъявляется перевозчику.
В доке Железная дорога – Прямое железнодорожное сообщение с бортом судна. Включает в себя способность загружать и выгружать контейнеры/сыпучие материалы непосредственно из вагона в судно.
Исходящий Логистика – Процесс, связанный с перемещением и хранением продукции от конца производственной линии до конечного потребителя.
Эксплуатация Ratio — Мера операционной эффективности, определяемая как: (Операционная Расходы/Доходы от операций) x 100.
Владелец-оператор – Автоперевозки, в которых владелец грузовика также является Водитель.
верх индекса
Плакат – Этикетка, которая идентифицирует партию опасных материалов и опасности.
Комбинированный – Железнодорожное/автомобильное сообщение. Грузоотправитель загружает автотрейлер, и перевозчик отвозит его на железнодорожный вокзал и загружает на платформу; железная дорога перемещает состав прицепа на платформе к месту назначения терминал, где перевозчик разгружает прицеп и доставляет его грузополучателю.
Пул/капля Прицепы – Прицепы, устанавливаемые на объектах для цели предварительной загрузки.
Точка продажи (POS) – Время и место, в котором происходит продажа, например, кассовый аппарат в розничной торговле или подтверждение заказа экран в онлайн-сеансе. Партнеры по цепочке поставок заинтересованы в сборе данных в POS, потому что это истинная запись продажа, а не полученная из другой информации, такой как запасы движение.
Порт Орган – Правительство штата или местного самоуправления, которое владеет, управляет, или иным образом обеспечивает причал, док и другие терминальные инвестиции в портах.
Частный Перевозчик – Перевозчик, предоставляющий транспортные услуги. фирме, которая владеет или арендует транспортные средства и не взимает Плата за.
Частный Склад – Склад компании.
Предоплата – Условия фрахта, которые указывают на то, что сборы должны быть оплачены грузоотправитель. Клиенту может быть добавлена ​​предоплата за доставку. счета-фактуры, или стоимость может быть включена в цену продукта.
Доказательство доставки – Информация, предоставленная перевозчиком, содержащая имя лица, подписавшего отгрузку, время и дата доставки и другая информация, связанная с доставкой груза.
Тяга Система логистики – Система логистики «Точно в срок» определяется потребительским спросом и поддерживается телекоммуникациями и информационными системами, а не производственным процессом и запасами накопление.
Покупка Заказ (PO) – Разрешение покупателя, используемое для оформления сделка купли-продажи с поставщиком.Физическая форма или электронная транзакция, которую покупатель использует при размещении заказа на товары.
Толчок Система логистики – Система логистики, основанная на запасах, характеризуется за счет регулярных потоков продукции и высоких уровней запасов.
верх индекса
Рельс Разъезд — Очень короткая ветка от основной железнодорожной линии с только одна точка, ведущая к нему.Сайдинги используются для более быстрого поезда, чтобы пропускать более медленные или проводить техническое обслуживание.
Рефрижератор Прицеп – Прицеп-рефрижератор, который обычно используется. для скоропортящихся товаров.
Региональный Железная дорога – Железная дорога, определяемая как работающая линейная железная дорога. не менее 350 миль пути и/или доход от 40 миллионов долларов и 266 долларов.7 миллионов.
Надежность – Относится к степени уверенности и предсказуемости в путешествии. раз на транспортной системе. Надежные транспортные системы предлагают некоторую гарантию достижения данного пункта назначения в течение разумного диапазон ожидаемого времени. Ненадежная транспортная система подвержены непредвиденным задержкам, увеличивая затраты для пользователей системы.
Реверс Логистика – Специализированный сегмент логистики. на движение и управление продуктами и ресурсами после продажи и после доставки заказчику. Включает возврат продукта и ремонт в кредит.
Прием – Функция, охватывающая физическое получение материала, проверка груза на соответствие заказу на поставку (количество и повреждения), идентификация и доставка до места назначения, и подготовка отчетов о приеме.
Возврат поставщику (RTV) – Материал, который был отклонен отдел проверки клиента или покупателя и ожидает отправки вернуться к поставщику для ремонта или замены.
Радио Частота (RFID) — форма беспроводной связи, позволяет пользователям передавать информацию с помощью электронных энергетических волн из терминал к базовой станции, которая, в свою очередь, связана с главным компьютером.Терминалы могут быть размещены на стационарной станции, смонтированы на вилочном погрузчике. грузовик, или нести в руке работника. Базовая станция содержит передатчик и приемник для связи с терминалами. В сочетании с системой штрих-кода для идентификации товарно-материальных ценностей, радиочастотная система может мгновенно передавать данные, тем самым обновляя инвентарные записи в так называемом «реальном времени».
Роллинг/Ролл-офф (ро/ро) Груз – Колесные грузы, такие как автомобили или груз, перевозимый на шасси, которое можно выкатывать на транспортные средства или снимать с них без с использованием погрузочно-разгрузочного оборудования.
верх индекса
Сезонность – Повторяющаяся модель спроса из года в год (или другие повторяющиеся временной интервал) с некоторыми периодами, значительно превышающими другие. Сезонность объясняет колебания спроса на различные рекреационные товары, которые используются в разные сезоны.
Грузоотправитель – Сторона, предлагающая товары для перевозки.
Доставка Манифест — документ, в котором перечислены части партии.
Короткий Линия железной дороги – Грузовые железные дороги, не относящиеся к классу I. или региональные железные дороги, длина которых составляет менее 350 миль. и заработать менее 40 миллионов долларов.
Шорт-море Судоходство — также известное как каботажное или каботажное судоходство. описывает морские перевозки между портами на едином побережья или с коротким морским переходом.
Спальное место Команда — два водителя, которые управляли грузовиком, оборудованным спальное место; пока один водитель спит на койке, чтобы накопить обязательное нерабочее время, другой водитель управляет транспортным средством.
На складе Единица хранения (SKU) — категория единицы с уникальной комбинацией формы, посадки и функциональности.
На складе Outs – Товар, который запрошен покупателем, но временно недоступен. Также упоминается как (ООС).
Стоп Off Charge — Плата, связанная с нагрузкой, которая имеет более чем один пункт выдачи. Как правило, первая остановка мультиостановки загрузка бесплатна, а затем плата применяется к последующим остановкам.
Стратегический Сеть автомагистралей (STRAHNET) – Сеть автомагистралей, важны для стратегической оборонной политики Соединенных Штатов и которые обеспечивают доступ к защите, непрерывность и аварийные возможности в целях обороны.
Стратегический Сеть железнодорожных коридоров (STRACNET) – взаимосвязанная и непрерывная сеть железнодорожных линий, состоящая из более чем 38 000 миль трасса, обслуживающая более 170 объектов обороны.
Переключение и Терминальная железная дорога – Железная дорога, обеспечивающая доставку и услуги по доставке магистральным перевозчикам.
Поставка Цепь – Начиная с необработанного сырья и заканчивая с конечным покупателем, использующим готовую продукцию.
верх индекса
ДФЭ – Двадцатифутовый эквивалент, интермодальный контейнер стандартного размера
Сторонние Логистический (3PL) Provider – Специалист по логистике, который может предоставлять различные транспортные, складские и логистические услуги. услуги покупателям или продавцам.Эти задачи ранее выполнялись на месте заказчиком.
Пропускная способность – Общая сумма грузов, ввезенных или вывезенных через морской порт измеряется в тоннах или TEU.
Тонна-миля – мера выработки по грузовым перевозкам; отражает вес отгрузки и расстояния ее перевозки; умножение тонн тянутся за пройденное расстояние.
Прицеп на платформе (TOFC) – Перевозка прицепов с грузом на специально сконструированных вагонах.
Транзит time – Общее время, прошедшее между отправкой доставка и самовывоз.
Перегрузка – Перевалка оптовых партий из ТС/контейнера одного режим на режим другого в конечном пункте обмена.
Грузовик (TL) – Количество груза, необходимое для заполнения грузовика, или как минимум, сумма, необходимая для получения права на ставку загрузки грузовика.
Двадцатифутовый Эквивалентная единица (TEU) – 8 футов на 8 футов на 20 футов интермодальный контейнер используется в качестве основного показателя во многих статистических данных. и является стандартной мерой, используемой для контейнерных грузов.
верх индекса
Блок Поезд – Обработка поезда с заданным количеством вагонов. один тип товара, который остается единицей для определенного пункта назначения или до изменения маршрута.
верх индекса
Автомобиль Miles of Travel (VMT) – Единица измерения пробега транспортного средства. на личном транспортном средстве, таком как автомобиль, фургон, пикап, или мотоцикл.
верх индекса
Склад – Место для хранения продуктов. Основные виды складской деятельности включают прием товара, хранение, отгрузка и комплектация заказа.
верх индекса

Грузоперевозки — погрузка и разгрузка

Погрузка и разгрузка


Рабочие, загружающие и разгружающие материалы, должны быть проинструктированы о безопасных процедурах, соответствующих материалу, с которым они работают.Загрузка в автомобильные или железнодорожные цистерны или выгрузка легковоспламеняющихся/горючих жидкостей является одной из наиболее опасных операций, которые могут выполняться на любом производственном или складском объекте. Рабочие, занимающиеся погрузкой или разгрузкой автомобильных прицепов с подвеской, могут подвергаться повышенному риску получения травм из-за неспособности поврежденных прицепов выдерживать вес промышленного грузовика с механическим приводом, используемого для загрузки или разгрузки прицепа. Во всей отрасли грузоперевозок Powered Industrial Trucks, 29 CFR 1910.178, является наиболее часто цитируемым стандартом. Много смертельных случаев происходит, когда рабочий раздавлен вилочным погрузчиком, который перевернулся или упал с погрузочной платформы.

Ниже приводится обзор правил, требований к обучению и других ресурсов:

Обзор загрузки и выгрузки

OSHA имеет юрисдикцию в отношении погрузки и разгрузки внедорожных транспортных средств, таких как склады, заводы, предприятия по переработке зерна, торговые точки, морские терминалы, причалы, причалы и верфи.OSHA также имеет юрисдикцию в отношении терминалов аэропорта, если только FAA не согласовало руководство аэропорта и план обеспечения безопасности с перевозчиком, в котором есть положение, отменяющее юрисдикцию OSHA в соответствии с Разделом 4 (b) 1 для этого положения. Во всех местах OSHA имеет юрисдикцию над операторами вилочных погрузчиков и работниками терминалов, которые выполняют погрузочно-разгрузочные операции.

Соответствие
  • 1910.178, Промышленные тележки с электроприводом
  • 1910.305, Методы подключения, компоненты и оборудование общего назначения
  • 1910.157, Переносные огнетушители
  • 1910.132, Общие требования (Средства индивидуальной защиты)
  • 1910.23, Защита проемов и отверстий в полу и стенах
  • 1910.303, общий (электрический)
  • 1910.147, Контроль опасной энергии (блокировка/маркировка)
  • 1910.215, Машины для производства абразивных кругов
Требования к обучению
  • 29 CFR 1910.178, Промышленные тележки с электроприводом. Стандарт ОША. Включает специальные требования к обучению операторов вилочных погрузчиков, которые загружают и разгружают грузовики.
  • Принимающие работодатели могут потребовать от приезжих работников обучения работе с вилочным погрузчиком. Интерпретационное письмо OSHA (28 октября 1999 г.). Определяет, что в соответствии с Законом об охране труда и постановлениями Управления по охране труда и промышленной гигиене о промышленных грузовиках работодатель принимающей страны несет ответственность за надлежащее обучение лиц, работающих с вилочными погрузчиками на его рабочем месте. Обучение и оценка, требуемые правилами, зависят от грузовика и места. Принимающий работодатель может потребовать, чтобы внешние водители, прибывающие на его рабочее место, прошли курс обучения.
Общие ссылки на опасности
Промышленные опасности

Авиакомпания

  • Обработка багажа. Электронный инструмент OSHA. Описывает многие распространенные опасности, связанные с процессом обработки багажа. Предоставляет возможные решения, ранжированные в соответствии с их применимостью к операциям.
  • Безопасность. Федеральное авиационное управление (FAA). Разрабатывает и внедряет усовершенствованные инструменты и процессы для обеспечения более эффективного использования данных о безопасности полетов как внутри, так и за пределами агентства, чтобы помочь повысить безопасность полетов.

Доставка напитков

Продуктовый склад

  • Продуктовый склад. Электронный инструмент OSHA. Описывает примеры эргономических опасностей и решений, связанных с комплектованием заказов, одной из трех основных операций продуктового склада. В нем есть разделы по транспортировке, хранению, упаковке и практике работы.

Регистрация

Морской

Упаковка мяса

  • Птицеперерабатывающая промышленность.Электронный инструмент OSHA. Основное внимание уделяется выявлению и контролю основных опасностей, которые способствуют высокому уровню травматизма в птицеперерабатывающей промышленности.

Бурение и обслуживание нефтяных и газовых скважин

Железная дорога

4 Передовой опыт для оптимизации эффективности и безопасности

Складские погрузочные доки могут значительно повлиять на производительность и эффективность ваших операций. Например, медленная разгрузка может стать узким местом для того, сколько товаров обрабатывается в последующих процессах, а медленная загрузка может привести к переполнению товаров в зоне подготовки.Кроме того, погрузочные доки полны потенциальной опасности, поэтому необходимо соблюдать надлежащие меры безопасности.

 

 

Чтобы помочь вам избежать описанных выше сценариев, мы перечислили четыре передовых метода оптимизации операций погрузочной площадки и повышения производительности и безопасности склада. Но сначала, что такое складская погрузочная площадка?

 

Что такое складская погрузочная площадка?

Погрузочная площадка склада — это точка входа или выхода для товаров, которые загружаются или выгружаются из грузовиков и фургонов.Это одна из наиболее важных областей склада для поддержания эффективности, поскольку она управляет притоком и оттоком товаров, что прямо пропорционально прибыльности склада.

Высота погрузочной платформы зависит от того, какое транспортное средство чаще всего размещается на складе, поскольку высота грузовиков может варьироваться от 30 до 62 дюймов. Сегодня наиболее распространенная высота док-станции составляет 48–52 дюйма.

 

 

Часто используемые грузовики также определяют ширину погрузочной площадки склада.Поскольку большинство современных грузовиков имеют ширину не менее 8 футов, ваш погрузочный док должен соответствовать этому размеру. Кроме того, важно отметить, что для более широких дверей требуется больше места, поэтому лучше оставить ширину дока минимальной, не жертвуя эффективностью.

 

Советы по оптимизации работы складских погрузочных доков

 

1. Внедрение программного обеспечения для планирования стыковки

Программное обеспечение для планирования доков помогает улучшить работу погрузочных доков, позволяя перевозчикам назначать встречи с помощью системы планирования и позволяя вам организовывать свои складские операции в соответствии с графиком.Кроме того, эта система может учитывать эксплуатационные ограничения, такие как время открытия/закрытия, принимаемые товары, принимаемые типы прицепов, трудовые ресурсы, оборудование и многое другое.

Предвидение ваших ежедневных операций на погрузочном доке позволит вам выделить необходимое количество человеко-часов для эффективной обработки прибывающих и отгружаемых грузов. Это позволяет исключить перераспределение или недораспределение человеческих ресурсов. Кроме того, поскольку затраты на рабочую силу могут занимать 50-70% бюджета склада, важно, чтобы она использовалась наиболее эффективно.

Щелкните здесь, чтобы узнать о специальном программном обеспечении для планирования доков.

 

2. Используйте правильное оборудование

В дополнение к необходимому количеству трудовых ресурсов инвестиции в правильное оборудование могут повысить эффективность и безопасность складских погрузочных доков. Некоторое оборудование, которое мы рекомендуем использовать:

 

Автомобильные удерживающие устройства

Это оборудование содержит задний защитный кожух прицепа, чтобы защитить его от проскальзывания транспортного средства или незапланированного выезда. Это предотвращает падение вилочного погрузчика, что является одним из самых опасных видов аварий, происходящих на складских погрузочных платформах.

Автомобильные удерживающие устройства более предпочтительны, чем противооткатные упоры, поскольку они более безопасны и не устанавливаются вручную, как противооткатные упоры, которые подвержены неправильному применению и человеческим ошибкам.

 

Гидравлические доклевеллеры

Доклевеллеры — это оборудование, используемое для размещения прицепов с разной высотой пола. Гидравлические доклевеллеры, в частности, более рекомендуются, поскольку они работают нажатием кнопки и не требуют, чтобы рабочие наклонялись в неудобном положении, которое может привести к травмам, как механические доклевеллеры.

Кроме того, гидравлические доклевеллеры экономически выгодны в долгосрочной перспективе, поскольку они требуют меньше обслуживания, чем механические доклевеллеры.

 

 

Помните, осознание — первый шаг к профилактике.Чтобы узнать, как предотвратить несчастные случаи на складе, нажмите здесь.

 

4. Надлежащая вентиляция и вентиляторы

Погрузочные доки предполагают использование машин и транспортных средств, которые выделяют опасные для рабочих пары. Без надлежащей вентиляции рабочие могут вдохнуть опасные химические вещества и столкнуться с потенциальными рисками для здоровья, которые могут дорого стоить вашей компании.

Помимо выхлопных газов, складские погрузочные операции включают погрузку и разгрузку грузов в горячие трейлеры и из них. Это может вызвать обезвоживание и дискомфорт, что может снизить производительность или, что еще хуже, привести к несчастным случаям.

 

Резюме

Операции погрузочного дока требуют эффективного управления, так как он отвечает за приток и отток грузов, что сильно влияет на производительность склада. Кроме того, согласно OSHA, это связано с 25% несчастных случаев в промышленном секторе, поэтому должны быть приняты надлежащие меры безопасности. Следование четырем передовым методам, упомянутым выше, может помочь вам обработать больше грузов и повысить эффективность, а также уменьшить количество несчастных случаев.

 

Чтобы найти решения для оптимизации операций погрузочно-разгрузочных док-станций на вашем складе, воспользуйтесь нашим инструментом поиска решений.

 

Если вы хотите узнать больше о цифровизации склада и оптимизации складских процессов, вы можете подписаться на нас в LinkedIn, YouTube, Twitter или Facebook.