Ненормированный рабочий день и оплата труда водителей

Рабочий день водителя сложно уложить в стандартные рамки. Часто приходится вводить ненормированный режим рабочего времени водителей автомобилей . Разберем, как организовать работу так, чтобы не пришлось платить штрафы.

Что нового появилось в трудовом законодательстве на этой неделе расскажет Валентина Митрофанова. Смотрите новый выпуск  «Кадрового обзора».

Режим труда и отдыха водителя по ТК

Правовому регулированию работы водителей посвящено несколько нормативных актов.

В Трудовом кодексе этому вопросу посвящена целая глава — 51-я. В ней три статьи:

• Статья 328 устанавливает правила трудоустройства.
• Статья 329 регламентирует рабочий график: продолжительность рабочего дня водителей, перерывы, периоды отдыха. В ней же сказано, что особенности условий труда шоферов регулируются Минтрансом.
• Статья 330 посвящена трудовой дисциплине работников, связанных с управлением транспорта.

Штрафные санкции за ошибки в работе кадровика становятся все строже, а изменений в законодательстве — все больше. Пройдите дистанционный курс и вы сможете подготовиться к проверке, заранее определив возможные нарушения.

Режим труда и отдыха водителей в 2021 по Минтрансу

Конкретные указания по формированию и соблюдению режима труда и отдыха водителей содержатся в Приказе Минтранса РФ от 16 октября 2020 г. № 424 «Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей». Это основной документ в практической работе с водителями.

Приказ вступил в силу 1 января 2021 г. и действует до 1 января 2027 г. 

Данный документ устанавливает особенности режима рабочего времени водителей автомобилей, когда это входит в их должностные обязанности и водителей-ИП, самостоятельно кправляющих транспортным средством.

Приказ исключает следующие категории водителей:

• обслуживающих органы госвласти и местного самоуправления на служебных легковых автомобилях;
•  работающих на международных перевозках;
• не выезжающих на дороги общего пользования, передвигающихся только в границах предприятия;
• легковых автомобилей ведомственной охраны, пожарных и аварийно-спасательных ,включая скорую помощь,  машины, задействованные в ликвидации последствий либо предупреждении ЧС;
• автомобилей органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность,
• водителей-военнослужащих при исполнении ими военных обязанностей.

Для всех остальных водителей, с которыми заключен трудовой договор, выполнение норм Положений Минтранса обязательно. Чтобы уберечь свою компанию от штрафов, убедитесь, что локальные акты отвечают действующему законодательству. Особое внимание уделите: Трудовым договорам и должностным инструкциям водителей и механиков. ПВТР. Положению об оплате труда водителей.

Продолжительность рабочего времени водителя устанавливается в соответствии с этими нормативами:

• максимальное рабочее время водителя не должно превышать 40 часов в неделю;
• по аналогии с предыдущим пунктом максимальный рабочий день водителя в течение 24 ч. — 9 ч. с возможным увеличением до 10 часов, но не чаще двух раз в неделю;
• это время водитель может увеличить на два часа, чтобы доехать до стоянки или закончить поездку.

Отдых после смены длится не менее 11 часов, время отдыха водителей между сменами можно сократить максимум на 2 часа и не более трёх раз в неделю.

Ненормированный рабочий день водителя

Из-за особенностей профессиональной деятельности многие водители не могут работать по такому же графику, как большинство трудоустроенных граждан.

В пункте 14 Положения Минтранса сказано, что ненормированный рабочий день (НРД) можно установить водителям, которые:

• Управляют легковыми авто, кроме такси.
• Трудятся в полевых условиях: на топографо-геодезических работах, в составе экспедиций, на геологоразведочных станциях.

При этом смены надо планировать так, чтобы их число и длительность смен должно отвечать законодательно установленным нормам продолжительности рабочей недели.

Еженедельный отдых следует предоставлять на общих основаниях.

Важно!   Из пункта 14 следует, что ненормированный день можно вводить далеко не для всех: водителям грузовиков, автобусов, такси устанавливать такой график нельзя.

Определение ненормированному рабочему дню дано в статье 101 ТК РФ. Это особый график, согласно которому некоторые сотрудники могут периодически привлекаться к работе вне установленной для них продолжительности рабочего времени. Перечень должностей, к которым применим такой график, следует закрепить документально: в ЛНА или коллективном договоре. Также надо прописать эту особенность режима в трудовом договоре. Учтите мнение профсоюза, если он у вас есть.

Что делать с теми, кому нельзя установить НРД? Организовать работу по нормальному графику, а если это невозможно — ввести суммированный учет рабочего времени. При этом надо строго соблюдать режима труд и отдыха.

Важно!   Оформление Раньше за нарушение режима труда и отдыха штрафовали только водителей, которые «попались». Но с ноября 2019 года ответственность несут и работодатели. Это следует из статьи 11.23 КоАП. Также на работодателях лежит обязанность прописать режим в локальных актах и трудовых договорах.

Далее поговорим подробнее о том, как учитывать рабочее время водителей и как оплачивать их работу, если день ненормированный.

Доплата водителям за ненормированный рабочий день

Важная особенность работы с ненормированным днем в том, что работодатель заранее предупреждает соискателя о таком графике и оговаривает соответствующую зарплату. То есть оплата труда водителя, который согласился на оговоренные условия, уже прописана в трудовом договоре и не предусматривает дополнительных выплат за ненормированность.

Оформляя новичков, обратите их внимание на этот момент. Так вы снизите вероятность недоразумений в будущем.

Если оплата ненормированного рабочего дня водителя остается на усмотрение работодателя, то о компенсациях заботится Трудовой кодекс. Статьей 119 предусмотрен дополнительный оплачиваемый отпуск для работающих с ненормированным графиком. Минимум 3 дня. При желании работодатель может предложить больше, но меньше — это нарушение.

Работникам, которые не использовали допотпуск, его можно компенсировать деньгами, потому это период сверх минимальных 28 дней. Чтобы получить деньги, водитель должен написать заявление на компенсацию. Получится своеобразная доплата за ненормированный рабочий день.

Помните!   В рамках трудового права ненормированный день означает возможность отклоняться от нормы иногда. Если это будет происходить постоянно, ГИТ усмотрит нарушение. Кроме того, работодателю придется доплатить за сверхурочную работу.

Разделение рабочего дня водителя на части

Вопрос о дробления трудового дня возникает довольно часто. Например, водитель обслуживает утреннюю и вечернюю смены, а днем работы для него нет.

Случается, эту ситуацию считают частным вариантом ненормированного графика, но это ошибка. Поскольку описанный распорядок действует ежедневно, он не попадает под определение из статьи 119 ТК РФ и указывать в договоре водителя ненормированный рабочий день нельзя.

А вот делить день — можно. Правда, не всем, а только тем, кто перечислен в Положении Минтранса. С августа 2019 года список этих категорий расширился, теперь в нем:

• Водители городских и пригородных автобусов — пункт 13 Положения.
• Шоферы, работающие на легковых авто и персонально закрепленные для обслуживания должностных лиц федерального и региональных уровней — пункт 13. 1 Положения.

Общие принципы разделения таковы:

• Необходимо оформить согласие водителя на такой режим.
• Перерыв между частями рабочего дня должен наступать не позже, чем через 5 часов после начала работы.
• Время обеденного перерыва не включается в период отдыха между частями рабочего дня.
• Суммарное время работы должно укладываться в нормальную продолжительность рабочего времени.

Важно!   Пункт 23 Положения дает уточнения по оплате труда водителей в бюджетных организациях. Если персонального водителя, рабочий день которого разделен, приходится привлекать к работе, это считается сверхурочным трудом и должно быть отдельно оплачено.

---

Ненормированный рабочий день у водителя | Бухгалтер 911, июль, 2019/№30

На предприятии трудятся водители. Можно ли установить им ненормированный рабочий день? Если да, то нужно ли им доплачивать за работу в таком режиме?

7475024″>В п. 2.10 Положения № 340* предусмотрено: водителям легковых автомобилей (кроме такси) в случае необходимости может устанавливаться ненормированный рабочий день, т. е. сверх нормальной продолжительности рабочего времени. Заметьте, в указанной норме идет речь только о водителях легковых автомобилей. Однако, на наш взгляд, это не означает, что водителям других типов автомобилей (например, автобусов или грузовых) нельзя установить ненормированный рабочий день. Просто здесь должны работать общие нормы. Подтверждение правильности наших выводов находим в письме Минсоцполитики от 24.09.2013 г. № 825/13/156-13. Также о ненормированном дне у водителей грузовых автомобилей и автобусов

идет речь в п. 2 приложения 3 к приказу Минтруда от 02.10.96 г. № 77.

Важно! Работодатель должен указать перечень профессий и должностей, к которым может применяться ненормированный рабочий день, в коллективном договоре (письмо Минсоцполитики от 24. 09.2013 г. № 825/13/156-13).

Если на предприятии нет колдоговора, то эти вопросы можно «утрясти» в отдельном нормативном акте работодателя, согласованном с профсоюзом (представителем трудового коллектива).

На водителей, работающих на условиях ненормированного рабочего дня, распространяется установленный на предприятии режим рабочего времени. Поэтому работодатель не имеет права систематически привлекать работников, которые работают в таком режиме, к работе сверх установленной продолжительности рабочего времени. В табеле учета рабочего времени «сверхвремя» не отражают.

В качестве компенсации за необходимость периодического выполнения служебных задач сверх установленной продолжительности рабочего времени водителям с ненормированным рабочим днем предусмотрен законодательный бонус в виде гарантированного предоставления им ежегодного дополнительного отпуска продолжительностью до 7 календарных дней (абзац второй п. 2.10 Положения № 340, п. 2 ч. 1 ст. 8 Закона об отпусках).

Конкретную продолжительность такого отпуска указывают в коллективном или трудовом договоре работника.

Дополнительный отпуск за ненормированный рабочий день предоставляют водителю пропорционально времени. Периоды, которые входят в стаж работы, дающий право на такой отпуск, перечислены в ч. 2 ст. 9 Закона об отпусках. Это: (1) время фактической работы на должности (работе) с ненормированным рабочим днем, при условии, что работник трудится на ней не менее половины продолжительности рабочего дня; (2) время ежегодных отпусков; (3) время работы беременных женщин, переведенных на основании медзаключения на более легкую работу.

На вопросы читателей отвечает юрисконсульт газеты “Солидарность” Светлана СИТНИКОВА – Ненормированный рабочий день для водителей “скорой” – — Центральная профсоюзная газета «Солидарность» – Темы – На вопросы читателей отвечает юрисконсульт газеты “Солидарность” Светлана СИТНИКОВА

Ненормированный рабочий день для водителей “скорой”

Первичная профсоюзная организация станции медицинской помощи, г. Иваново:

– В профком станции поступило коллективное письмо от водителей “скорой помощи”, суть которого сводится к тому, что у водителей имеют место регулярные переработки, как явные, так и скрытые. Водителям не учитывают время предварительного осмотра автомобилей и время, затраченное на проведение медицинского осмотра. Не отрегулирована система оплаты, когда выездная бригада задерживается на вызове, то есть при 12-часовой рабочей смене у водителей смена составляет не менее 12 час. 30 мин. Может ли администрация станции “скорой помощи” установить ненормированный рабочий день для водительского состава, и не противоречит ли наше требование законам РФ по труду?

– Приказом Министерства транспорта РФ от 20.08.2004 № 15 утверждено Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. Положение разработано в соответствии со ст. 329 Трудового кодекса РФ.

Настоящее Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей, работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории РФ (далее – водители).

В случаях, предусмотренных данным Положением, работодатель устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей с учетом мнения представительного органа работников. А в случаях, предусмотренных коллективным договором, соглашениями, – по согласованию с представительным органом работников.

Согласно ст. 29 Трудового кодекса РФ представители работников – это в первую очередь профессиональные союзы и их объединения.

Особенности режима рабочего времени и времени отдыха являются обязательными при составлении графиков работы (сменности) водителей.

Графики работы (сменности) составляются работодателем для всех водителей ежемесячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее чем за один месяц до введения в действие. Графиками работы (сменности) устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха. График работы (сменности) утверждается работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц. Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов. Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

На работодателя возлагается обязанность вести точный учет фактического отработанного времени. Статья 104 Трудового кодекса РФ предусматривает суммированный учет рабочего времени.

Устанавливается учетный период рабочего времени, который превышает неделю; в нем суммарная продолжительность рабочего времени не должна превышать нормального числа рабочих часов за этот период. Использование суммированного рабочего времени основано на том, что установленная законодательством продолжительность рабочей недели обеспечивается графиком в среднем за учетный период. Установленная графиком ежедневная и еженедельная продолжительность рабочего времени может в определенной степени отклоняться от установленной нормы рабочих часов. При этом появляющаяся недоработка (переработка) должна быть скорректирована в установленный учетный период. Количество рабочих часов по графику должно равняться количеству рабочих часов согласно установленной норме за этот период.

При подсчете нормы рабочих часов, которые необходимо отработать в учетном периоде, из этого периода исключается время, в течение которого работник освобождался от исполнения трудовых обязанностей (период выполнения государственных, общественных обязанностей, временной нетрудоспособности и др.).

Работа, производимая за пределами нормы рабочих часов по установленному графику сменности, признается сверхурочной.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов.

Однако из этого правила есть исключения. Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов (п. 12 Положения).

Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

а) время управления автомобилем;

б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

е) время простоев не по вине водителя;

ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух водителей;

к) время в других случаях, предусмотренных законодательством РФ.

Продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации (п. 20 Положения).

Как следует из письма заявителей, администрация данной станции скорой медицинской помощи уже нарушает законодательство о труде, в частности: пп. “г” п. 15 Положения, не учитывая время, затраченное на медосмотр водителей; пп. “в” п. 15 Положения, не относя к рабочему времени водителей время предварительного осмотра автомобилей.

Также п. 14 Положения дает перечень водителей, которым может устанавливаться ненормированный рабочий день. К ним относятся: водители легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), водители автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятые на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях.

Согласно ст. 101 Трудового кодекса РФ ненормированный рабочий день – особый режим работы, в соответствии с которым отдельные работники могут по распоряжению работодателя при необходимости эпизодически привлекаться к выполнению своих трудовых функций за пределами нормальной продолжительности рабочего времени.

Своеобразие режима ненормированного рабочего дня состоит в том, что работник, подчиняясь общему режиму работы организации, может задерживаться на работе для выполнения своих служебных обязанностей сверх обычной рабочей смены или вызываться на работу в более раннее время, чем предусмотрено правилами внутреннего трудового распорядка.

В ст. 101 подчеркивается, что такие переработки возможны по распоряжению работодателя и должны носить эпизодический, а не систематический характер.
Хотя ненормированный рабочий день связан с переработкой сверх нормы рабочего времени, он не рассматривается как сверхурочная работа, поскольку сам характер работы предполагает возможность переработки, которая к тому же, как правило, не поддается точному учету. Поэтому компенсация переработки при ненормированном рабочем дне осуществляется не по правилам сверхурочных работ, а путем предоставления дополнительного отпуска согласно ст. 119 ТК РФ.

Исходя из изложенного, полагаю, что при условии суммированного учета рабочего времени было бы недопустимым со стороны администрации устанавливать для водителей “скорой помощи” ненормированный рабочий день, так как это разные режимы рабочего времени, и они являются взаимоисключающими.

2010-04-26 18:47:04

Комментарии:

О выплате доплаты за ненормированный рабочий день и надбавки за классность водителю в случае простоя. Бюджетная бухгалтерия, № 42, Ноябрь, 2014

Департамент заработной платы и условий труда Министерства социальной политики Украины рассмотрел письмо, направленное Управлением по вопросам обращений граждан Администрации Президента Украины, касающееся оплаты труда водителя в случае простоя, и в пределах компетенции сообщает.

Условия оплаты труда рабочих, занятых обслуживанием органов исполнительной власти, местного самоуправления и их исполнительных органов, органов прокуратуры, судов и других органов, утверждены приказом Минтруда от 02.10.96 г. № 77 (с изменениями).

Согласно примечаниям к приложению 3 к этому приказу водителям предусмотрено установление надбавок за классность: водителям 2-го класса — 10 процентов, водителям 1-го класса — 25 процентов установленной тарифной ставки за отработанное время и доплату в размере 25 процентов тарифной ставки за отработанное время за ненормированный рабочий день.

Выплата водителям автотранспортных средств надбавки за классность осуществляется за время, отработанное в качестве водителя.

Под термином «время, отработанное в качестве водителя» имеется в виду время, в течение которого водитель непосредственно управлял автотранспортным средством.

Если водитель в рабочее время находился на работе, но не выезжал, т. е. не управлял автотранспортным средством, надбавка за классность за эти часы не выплачивается, поскольку при выполнении других видов работ квалификация I или II класса водителя не требуется.

Рабочее время и время отдыха водителей автотранспортных средств регулируется Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей колесных транспортных средств, утвержденным приказом Минтрансвязи от 07.06.2010 г. № 340 (зарегистрировано в Минюсте 14.09.2010 г. под № 811/18106).

Согласно пункту 2.10 этого Положения водителям легковых автомобилей (кроме такси) в случае необходимости может устанавливаться ненормированный рабочий день, т. е. сверх нормальной продолжительности рабочего времени. Эта работа не считается сверхурочной и за нее не осуществляется дополнительная оплата переработанного времени. Количество часов переработанного времени при такой работе определяется в коллективном договоре.

Водителям с ненормированным рабочим днем предоставляется в форме компенсации ежегодный дополнительный отпуск и в случаях, предусмотренных законодательством, осуществляется соответствующая оплата за выполненный объем работ, степень напряженности, сложность и самостоятельность в работе, необходимость выполнения служебных заданий сверх установленной продолжительности рабочего времени.

Фактически отработанным водителем временем считаются часы, проставленные в табеле учета рабочего времени. Если водитель в рабочее время не выезжал, но находился на работе, указанные выплаты, а именно доплата за ненормированное рабочее время, не осуществляются.

 

Директор Департамента А. Товстенко

Особенности ненормированного рабочего дня

Мы придерживаемся первой точки зрения, поскольку табель учета рабочего времени никто не отменял. Да и фиксация времени нахождения на работе поможет работодателю отслеживать периодичность выхода за пределы рабочего дня. Кроме этого, учет времени пригодится в случае какого‑либо нештатного происшествия – можно будет точно сказать, был сотрудник на рабочем месте или нет.

Обратите внимание

В табеле учета рабочего времени рекомендуем проставлять норматив рабочих часов сотрудника с ненормированным рабочим днем. А учет переработок можно вести в отдельном журнале.

Компенсации за работу в режиме ненормированного рабочего дня

Как мы выяснили, время переработки при названном режиме работы не оплачивается. Однако законодатели не оставили таких работников без компенсаций.

Статьей 119 ТК РФ определено, что сотрудникам с ненормированным рабочим днем предоставляется ежегодный дополнительный оплачиваемый отпуск, продолжительность которого определяется коллективным договором или правилами внутреннего трудового распорядка и не может быть менее трех календарных дней. Этот отпуск можно присоединить к ежегодному основному оплачиваемому отпуску либо взять отдельно.

Обратите внимание

Право на дополнительный оплачиваемый отпуск не зависит от того, перерабатывает сотрудник или уходит домой вовремя. Если в трудовом договоре отражено условие о ненормированности рабочего времени, то избежать предоставления дополнительных дней отдыха не удастся.

Иногда сотрудники, считая, что они переработали достаточно много (например, работали за пределами рабочего времени ежедневно в течение месяца), просят у работодателя дополнительный оплачиваемый выходной. Их желание понятно – они‑то думали, что будут перерабатывать иногда, а работодатель привлекал их к подобному труду постоянно. Но часы переработки в режиме ненормированного рабочего дня не равны часам переработки при сверхурочной работе, при которой сотрудник имеет право вместо повышенной оплаты труда выбрать дополнительное время отдыха (ст. 152 ТК РФ). Поскольку законодательством предусмотрен лишь один вид компенсации – дополнительный отпуск, удовлетворять такое прошение работодатель не обязан,

Привлечение к работе в праздничные дни и выходные, к работе ночью

Повторим, что многие работодатели трактуют ст. 101 ТК РФ в свою пользу, считая, что работающие в режиме ненормированного рабочего дня должны трудиться «без выходных и проходных». Но данная позиция ошибочна. На трудящихся в названном режиме распространяются все нормы Трудового кодекса и привлечь их к работе в нерабочий праздничный день или выходной можно только с соблюдением правил, установленных кодексом.

Например, для привлечения сотрудников с ненормированным рабочим днем к работе в выходной придется строго следовать ст.  113 ТК РФ и оформить:

• письменное согласие;
• учет мнения выборного органа первичной профсоюзной организации;
• уведомление о праве отказаться от работы в выходной день (для инвалидов, женщин, имеющих детей в возрасте до трех лет) и ознакомить с ним работников под подпись;
• приказ о привлечении к работе в выходной день.

Кроме этого, до издания приказа придется убедиться в отсутствии у сотрудников медицинских противопоказаний для такой работы.

• А. И. Сувернева, эксперт журнала «Автономные учреждения: бухгалтерский учет и налогообложение»

Доплата водителям. Ненормированный рабочий день. Отпуск за ненормированный рабочий день

вопросы, примеры, расчет зп

Водителю предоставляется отпуск до 7 к. дн. за ненормированный рабочий день согласно Коллективному договору. И ему же выплачивается надбавка за ненормированный рабочий день в размере 25%. Можно ли одновременно устанавливать доплату и давать отпуск?

Подобный вопрос рассматривался в Письме Министерства труда и социальной политики Украины от 04.06.2008 № 143/13/116-08. Как утверждают специалисты Министерства труда и социальной политики водителям можно одновременно устанавливать надбавку за ненормированный рабочий день и предоставлять отпуск за ненормированный рабочий день.

Письмо Министерства труда и социальной политики Украины от 04.06.2008 № 143/13/116-08 “Об установлении водителям надбавок и дополнительного отпуска за ненормированный рабочий день”

Рабочее время и время отдыха водителей регулируется Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автотранспортных средств, утвержденным приказом Минтранса от 17.01.2002 № 18 и зарегистрированным в Минюсте 04.02.2002 № 97/6385.
Согласно пункту 2.7 Положения водителям легковых автомобилей (кроме такси) в случае необходимости может устанавливаться ненормированный рабочий день, т. е. свыше нормальной продолжительности рабочего времени. Эта работа не считается сверхурочной, и за нее не осуществляется дополнительная оплата за переработку.
Количество часов переработки при такой работе может определяться в коллективном договоре.
Водителям с ненормированным рабочим днем предоставляется в форме компенсации ежегодный дополнительный отпуск и в случаях, предусмотренных законодательством, производится соответствующая оплата за выполненный объем работ, степень напряженности, сложность и самостоятельность в работе, необходимость выполнения служебных задач сверх установленной продолжительности рабочего времени.
Согласно пункту 1 Рекомендаций относительно порядка предоставления работникам с ненормированным рабочим днем ежегодного отпуска за особый характер труда, утвержденных приказом Минтруда от 10.10.97 № 7 (с изменениями согласно приказу Минтруда от 05.02.98 №18), ненормированный рабочий день – это особый режим рабочего времени, который устанавливается для определенной категории работников в случае невозможности нормирования времени трудового процесса. В случае необходимости эта категория работников выполняет работу сверх нормальной продолжительности рабочего времени (эта работа не считается сверхурочной). Мера труда в данном случае определяется не только продолжительностью рабочего времени, но также кругом обязанностей и объемом выполненных работ (нагрузкой).
Согласно статье 8 Закона Украины “Об отпусках” в качестве компенсации за выполненный объем работ, степень напряженности, сложность и самостоятельность в работе, необходимость периодического выполнения служебных заданий сверх установленной продолжительности рабочего времени предоставляется дополнительный отпуск до 7 календарных дней.
Конкретная продолжительность дополнительного отпуска устанавливается коллективным договором по каждому виду работ, профессий и должностей или трудовым договором.
Дополнительный отпуск за ненормированный рабочий день предоставляется пропорционально времени, отработанному на работе, должности, дающие право на этот отпуск.
Согласно пункту 2 приказа Минтруда Украины от 22. 09.2006 № 348 “Об упорядочении условий оплаты труда работников Национальной радиокомпании Украины, которые не являются журналистами”, зарегистрированного в Минюсте Украины 05.10.2006 № 1097/12971, руководителю НРКУ в пределах фонда заработной платы, утвержденного в смете, предоставляется право устанавливать водителям автотранспортных средств доплаты за ненормированный рабочий день – в размере 25 процентов установленной тарифной ставки за отработанное время.
Следовательно, согласно законодательству водители автотранспортных средств с ненормированным рабочим днем имеют право на получение дополнительного оплачиваемого отпуска и одновременно доплаты за ненормированный рабочий день.

Директор Департамента А. Товстенко

Другие материалы по этой теме:

Ненормированный рабочий день для водителя служебного легкового автомобиля

Имеет ли право наниматель установить ненормированный рабочий день водителю служебного легкового автомобиля?

Имеет, но при определенных условиях.

Важно!
Работы за пределами установленной продолжительности рабочего времени, выполняемые на условиях ненормированного рабочего дня, не отмечаются в табеле учета рабочего времени и компенсируется ежегодным дополнительным отпуском.

Ненормированный рабочий день – особый режим работы, в соответствии с которым отдельные работники могут при необходимости эпизодически по письменному или устному приказу (распоряжению), постановлению нанимателя или по своей инициативе с ведома нанимателя или уполномоченного должностного лица нанимателя выполнять свои трудовые обязанности за пределами установленной нормы продолжительности рабочего времени (часть первая ст. 118¹ ТК).

Возможная в связи с этим переработка сверх нормы рабочего времени не является сверхурочной работой и компенсируется предо­ставлением дополнительного отпуска за ненормированный рабочий день (ст. 158 ТК). Порядок, условия предоставления и продолжительность этого отпуска определяются коллективным или трудовым договором, нанимателем.

Как следует из части первой ст. 118¹ ТК, ненормированный рабочий день устанавливается отдельным работникам. Перечень категорий работников (при его наличии) может прилагаться к коллективному договору, а при его отсутствии – утверждаться нанимателем.

Нанимателю следует иметь в виду, что особым условием работы с ненормированным рабочим днем является ее эпизодичность, т.е. эта работа не должна носить систематический характер. Кроме того, работник должен выполнять только свои трудовые обязанности, предусмотренные в должностной инструкции, трудовом договоре.

Документ:
постановление Совета Министров Республики Беларусь от 10.12.2007 № 1695 «О категориях работников, которым не устанавливается ненормированный рабочий день» (далее – постановление № 1695).

Категории работников, которым не устанавливается ненормированный рабочий день, определяют Правительство Республики Беларусь или уполномоченный им орган (часть вторая ст. 118² ТК).

Ненормированный рабочий день не устанавливается (п. 1 постановления № 1695):

– работникам в возрасте от 14 до 18 лет;

– учащимся, получающим общее среднее, профессионально-техническое образование, специальное образование на уровне общего среднего образования, работающим в течение учебного года в свободное от учебы время, в возрасте от 14 до 18 лет;

– инвалидам I и II группы;

– лицам, работающим на территории радиоактивного загрязнения в зоне эвакуации (отчуждения), в т.ч. временно направленным или командированным в эти зоны;

– лицам, работающим по совместительству;

– работникам, которым установлен режим рабочего времени при сменной работе;

– работникам, занятым на работе неполное рабочее время, за исключением случаев, когда трудовым договором предусмотрена работа на условиях неполной рабочей недели, но с полным рабочим днем;

– работникам, которым установлен суммированный учет рабочего времени;

– работникам со сдельной оплатой труда.

Ненормированный рабочий день может быть установлен работнику как при приеме на работу, так и в процессе трудовой деятельности (при соблюдении порядка, предусмотренного ст. 32 ТК).

На практике для водителей легкового автомобиля встречается как установление ненормированного рабочего дня, так и сменного режима работы, суммированного учета рабочего времени, разделения рабочего дня на части. Выбор того или иного режима рабочего времени зависит главным образом от специфики деятельности организации, особенностей работы ее отдельных структурных подразделений.

ненормированных часов | Working America

Я работаю сумасшедшие часы!

Вы застряли на работе по ночам или после обеда, когда все остальные работают с девяти до пяти? На самом деле не все работают днем. Двадцать процентов американских рабочих работают смены, – вечером, ночью или поочередно в разное время дня.

Если вы медсестра, водитель дальнобойщика, охранник или кто-то еще, кто долгое время проводил кладбищенскую смену, вы знаете, что это нарушает естественные ритмы вашего тела. Исследования показывают, что 80% работников в ночную смену плохо спят. А если вы не высыпаетесь, последуют другие проблемы. По данным британского студенческого шоу, вахтовые работники на 23 процента чаще страдают сердечными приступами. Канадское исследование показывает, что вероятность получения травм на работе у них почти в два раза выше.

На самом деле, эксперты по сну говорят, что многие из самых ужасных промышленных катастроф последних десятилетий, в том числе ядерные аварии в Чернобыле и Три-Майл-Айленде, разлив химикатов в Бхопале, авария Exxon Valdez, были частично вызваны рабочими, страдающими от усталости. на нерегулярную сменную работу.

Что делать с сумасшедшей работой.

Возможно, вы не сможете полностью отказаться от сменной работы, но есть способы сделать ее более терпимой.

1. Береги себя. При работе в нерегулярный рабочий день как никогда важно выспаться и вести здоровый образ жизни. Некоторые советы здесь и здесь, в том числе: придерживайтесь регулярного графика сна, избегайте сладких и богатых углеводами продуктов и убедитесь, что семья и соседи знают ваш график.
2. Если вам нужно спать днем, представьте, что сейчас ночь: Используйте затемняющие комнату тени, включите вентилятор, чтобы заглушить шум, выключите телефон … и расслабьтесь перед сном, как ночью. Даже если сейчас середина дня.
3. Поговорите со своими коллегами по работе . Если вы работаете в больнице, пожарной части, на трехсменном заводе, на электростанции или на другом круглосуточном предприятии, никуда не деться тот факт, что кому-то приходится работать неурочно.А вот , как планируется сменная работа – другое дело. Почему босс должен принимать все решения, если вам приходится работать в грязные смены? Вовлечение всех участников часто дает лучший результат для всей вашей команды.

4. Решения, которые работают: На рабочих местах, объединенных в профсоюзы, контракт часто включает положения о сменной работе, которая должна быть распределена по стажу. Чем дольше вы остаетесь на рабочем месте, демонстрируя свои способности и приверженность, тем больше у вас возможностей выбора рабочего времени.Некоторым людям на самом деле нравится , работая в полночь или в дневную смену с 15 до 23 часов. Тем, кто этого не делает, система трудового стажа дает возможность отказаться от нежелательной смены, когда в расписании открываются места. Профсоюзные контракты также часто включают в себя надбавку в размере смены, , предлагающую дополнительную оплату за необычный рабочий день, который нарушает семейную и личную жизнь.

   Надбавки за выслугу лет и смены также могут быть введены на рабочих местах, не входящих в профсоюз – если вы и ваши коллеги можете убедить своего начальника согласиться. .

5. Повернуть по часовой стрелке: Некоторые круглосуточные рабочие места используют ротацию как стратегию решения проблем посменной работы. Поскольку работать в полночь – отстой, почему бы не работать по очереди, чтобы никому не приходилось делать это все время? Проблема с этим подходом заключается в том, что, вращаясь во время работы, вы вращаетесь во время сна, что действительно может нарушить ритмы вашего тела. Дни сна в одну неделю и ночи в следующую могут вызвать у вас чувство постоянного недосыпания, как если бы у вас была смена часовых поясов каждый день недели.

   Ученые, работающие в области сна, говорят, что если вы должны изменить свой рабочий график, лучше всего делать это по часовой стрелке: за отрезком дневных смен должен следовать график дневных смен, а затем смена с полуночи на кладбищенскую с утра. Это потому, что ваше тело естественным образом дрейфует вперед, чтобы наверстать упущенное. вращение по часовой стрелке больше соответствует вашим естественным ритмам и позволит лучше спать и снизить утомляемость на работе. Исследование, проведенное гарвардским экспертом по сну из полицейского управления Филадельфии, показало, что переключение с рабочего вращения против часовой стрелки на вращение по часовой стрелке привело к:

   “[A] Резкое снижение дневной сонливости и сонливых дорожно-транспортных происшествий на рабочем месте… повышение производительности, производительности и безопасности для полицейских и граждан Филадельфии, которые от них зависят.«

Непредсказуемые часы работы и неустойчивые доходы – это долгосрочные риски для американских рабочих

Споры о рабочем времени, как правило, сводятся к количеству. Неужели американским рабочим приходится тратить слишком много времени, особенно тем, у кого есть обязанности по уходу? Это, конечно, жизненно важный вопрос. Но не только. Имеет значение не только то, сколько часов люди работают, но и насколько они их контролируют. Нерегулярные часы работы приводят к нестабильности доходов работников с почасовой оплатой, что усложняет задачу сводить концы с концами.Практика составления расписания «точно в срок» ставит работников в уязвимое финансовое положение – как из-за дестабилизации доходов, так и из-за нарушения их доступа к программам социальной защиты – и затрудняет им организацию ухода за детьми, посещение школы или поиск второй работы. .

Что такое своевременное планирование и на кого это влияет?

Своевременное планирование используется для согласования предложения рабочей силы с потребительским спросом. Рабочие обычно получают свое расписание в короткие сроки, и их смены могут быть изменены или отменены в последнюю минуту.Работодатели могут вызывать работников по вызову, не обещая, что для них будет доступна работа, или отправлять работников домой без оплаты, если спрос снизился к моменту их прибытия на смену. Это часто означает, что работникам не гарантируется минимальное количество часов в неделю.

Согласно данным Американского обследования использования времени, модуля отпусков и гибкости работы, двое из пяти наемных работников старше 15 лет знают свое расписание менее чем за месяц вперед. Почти каждый пятый знает свое расписание менее чем за одну неделю заранее.Мужчины, как правило, имеют более короткие сроки уведомления, чем женщины, по крайней мере частично из-за гендерных различий в занятости в отраслях или профессиях, где короткие сроки уведомления являются обычным явлением.

Менее образованные рабочие, а также латиноамериканцы или латиноамериканцы особенно склонны к сокращению сроков службы. Различия между расовыми и этническими группами, по-видимому, обусловлены не только различиями в занятиях. Другое исследование показало, что среди работников розничной торговли и общественного питания небелые работники на 10-20% чаще сталкиваются с рядом других маркеров непредсказуемого расписания, включая дежурство по вызову, закрытие (закрытие и открытие спина к спине). смены, разделенные менее чем 11 часами), и принудительная неполная занятость.

Промышленность имеет большое значение для прогнозирования того, будет ли работник подчиняться своевременному календарному планированию. Трое из четырех работников индустрии досуга и гостеприимства получают свои графики менее чем за месяц вперед, а большинство из них уведомляются менее чем за две недели. Строительные и сельскохозяйственные рабочие особенно часто получают свои графики менее чем за неделю вперед.

Отрасли, в которых своевременное планирование менее распространено (например, государственное управление), тем не менее, могут иметь профессии, требующие уведомления о сокращении сроков.Некоторые работники могут даже предпочесть график, который меняется от недели к неделе. Но своевременное планирование стало стандартом в таких отраслях, как гостиничный бизнес и розничная торговля, на которые до вспышки коронавируса приходилось около 20% всех рабочих мест.

В рамках проекта SHIFT Калифорнийского университета в Беркли в 2016 году начался опрос работников розничной торговли и общественного питания некоторых крупнейших фирм страны на предмет их графика работы и благополучия [1]. Треть респондентов SHIFT уведомили о своем рабочем графике менее чем за неделю, а их часы варьировались в среднем на 32% от недели к неделе.Это означает, что работник, который работал в среднем 25 часов в неделю в одном месяце, вероятно, отработал всего 20 часов в одну неделю и целых 30 часов в другую.

Большинство сотрудников проекта SHIFT сообщают, что мало контролируют, когда и сколько они работают. Половина респондентов SHIFT заявили, что они не вносили никакого вклада в свои расписания, а другая треть сказала, что они вносили некоторый вклад, но в конечном итоге это решил их работодатель. Кроме того, более одного из десяти респондентов сообщили об отмене смены в короткие сроки в предыдущем месяце, а каждый четвертый сообщил о работе дежурных смен, которые могут привести к работе, а могут и не закончиться.

Своевременное планирование сокращает затраты на рабочую силу в краткосрочной перспективе, поскольку предприятиям нужно платить только за тех работников, которые им нужны в данный момент. Но они перекладывают эти расходы на рабочих, дестабилизируя графики работы и заработную плату.

Материальные трудности из-за непредсказуемых часов

Для работников с почасовой оплатой непредсказуемые часы означают непредсказуемые доходы. Согласно анализу NLSY97, трое из четырех работников в возрасте от 26 до 32 лет, получающих почасовую оплату, сообщают, что их количество часов колеблется от недели к неделе.Средний разрыв между самой короткой и самой длинной рабочей неделей данного работника за месячный период составляет 10 часов.

Аналогичным образом, анализ банковских записей, проведенный JPMorgan Chase, показал, что у клиентов Chase в среднем ежемесячно наблюдается 20% -ное изменение заработной платы. Новый рабочий документ, также использующий записи банковских счетов Chase, показывает, что потребление домашних хозяйств очень чувствительно к этим колебаниям доходов от месяца к месяцу. Это особенно верно для чернокожих и испаноязычных домохозяйств, у которых меньше ликвидных активов (учитывая разрыв в расовом богатстве), чтобы защитить себя от временных потрясений в доходах.

Большинство людей сообщают, что они предпочли бы иметь предсказуемый доход. Более трех четвертей участников исследования «Финансовые дневники США» говорят, что финансовая стабильность важнее, чем «продвижение вверх по лестнице доходов». Эта проблема стала более актуальной, поскольку с 1970-х годов доход домохозяйства стал более нестабильным, отчасти из-за большей разницы в продолжительности рабочего времени.

Колебания доходов могут иметь серьезные последствия для финансового благополучия семей.По данным опроса Федеральной резервной системы за 2018 год, каждый третий работник с переменным графиком работы говорит, что он «просто выживает» или «ему трудно обойтись» в финансовом отношении, по сравнению с каждым пятым из тех, кто устанавливает свой собственный график или имеет стабильные часы работы. экономики домохозяйства и принятия решений. В рамках проекта SHIFT установлено, что работники сферы услуг с изменением продолжительности рабочего времени на 50% подвергаются на 13% более высокому риску голода и на 11% более высокому риску бытовых лишений, чем работники с постоянным графиком.

Потеря доступа к программам социальной защиты в связи с изменением рабочего времени

Что еще хуже, многие программы социальной защиты содержат рабочие требования, несовместимые с нестабильным рабочим временем. Например, некоторые получатели TANF и SNAP должны работать минимальное количество часов в неделю. Рабочие с переменной продолжительностью рабочего дня могут упасть ниже требуемого рабочего времени именно в те недели, когда они больше всего нуждаются в резерве дохода.

Требования к работе предназначены для стимулирования к работе тех, кто в состоянии, но это предполагает, что люди, нуждающиеся в помощи, могут контролировать свое рабочее время.Непредсказуемое расписание, контролируемое работодателем, нарушает это предположение. Несмотря на это, Министерство сельского хозяйства США недавно расширило требования к работе по программе SNAP, а несколько штатов за последние несколько лет перешли к добавлению требований к работе в Medicaid.

Наши коллеги из Hamilton Project обнаружили, что около четверти участников SNAP, которые обычно сталкиваются с требованиями рабочего времени, падают ниже требуемого порога в течение как минимум одного месяца в течение двух лет. Согласно их анализу, многие получатели программ SNAP и Medicaid, которые могут столкнуться с новыми требованиями к работе, скорее всего, будут дисквалифицированы из-за связанных с работой (то есть вынужденных) разрывов в трудоустройстве.Другое исследование показало, что взрослые с более непредсказуемым графиком работы имеют более высокий риск выхода из программ помощи по уходу за детьми после коротких периодов зачисления.

(Во время COVID-19 были отменены многие рабочие требования для государственной помощи.)

Конфликт между работой и семьей усугубляется разной продолжительностью рабочего дня

Непредсказуемый график работы также мешает сотрудникам планировать все остальное в своей жизни, от визитов к стоматологу до второй работы. Это особенно сложно для родителей, которым необходимо организовать присмотр за детьми без предварительного уведомления о том, когда им придется работать.Маленькие дети работников пищевых продуктов и розничной торговли США, на которые распространяется расписание в последнюю минуту, в среднем остаются без присмотра за детьми или присмотра 15 дней в году, по сравнению с 9 днями для тех, кто не входит в расписание в последнюю минуту. Некоторые исследования показали, что непредсказуемые графики работы связаны с негативными поведенческими последствиями для детей.

Многие предложения по разрешению конфликта между работой и семьей сосредоточены на повышении гибкости рабочего места. Более строгий контроль рабочего над расписанием может уменьшить конфликт между работой и семьей.

Экспериментальные данные показывают, что большинство людей предпочли бы иметь негибкий график, чем непредсказуемый. Исследователи предоставили соискателям работы в колл-центре США выбор либо стандартной работы на месте, либо произвольно выбранной альтернативы, такой как усмотрение работодателя при составлении расписания (при котором работодатели назначают смены на одну неделю вперед) или гибкое расписание, контролируемое сотрудниками. Кандидаты были готовы к гораздо большему сокращению заработной платы до , чтобы избежать усмотрения работодателя по своему усмотрению при составлении графика, чем они были, чтобы получить любую из удобных для сотрудников альтернатив.

Новаторские города, штаты и компании лидируют в области справедливого планирования

Закон о справедливом расписании был принят в штате Орегон и таких городах, как Сан-Франциско, Нью-Йорк и Сиэтл. Многие из этих законов предписывают работодателям платить работникам за внесение изменений в расписание в последнюю минуту («предсказуемая оплата») и за дежурство по вызову. Некоторые устанавливают ограничения на «закрытие» смен, требуя минимального периода отдыха между сменами. В настоящее время проводятся оценки некоторых постановлений о справедливом планировании.

Закон о действующих графиках, впервые представленный в 2015 году сенатором Элизабет Уоррен и представителем Роза ДеЛауро, перенесет многие из этих реформ на федеральный уровень. В его нынешнем виде законопроект распространяется на работников розничной торговли, общественного питания, клининговых, гостиничных и складских помещений. Ключевое положение требует, чтобы работодатели платили работникам за изменения в расписании, внесенные с уведомлением менее чем за 14 дней. Законопроект также потребует от работодателей предоставить «добросовестную деловую причину» для отклонения запроса работника о корректировке графика.

Некоторые компании перешли к большему контролю рабочих над расписанием в отсутствие законодательства. Компания Gap внедрила уведомление о двухнедельном заблаговременном планировании в своих розничных магазинах и устранила дежурства по вызову еще в 2015 году. Компания также сотрудничала с группой исследователей, чтобы случайным образом назначить некоторые из своих розничных магазинов для внедрения дополнительных стабильных методов планирования, таких как предоставление сотрудникам более согласованное время начала и окончания и ограничение разброса в часах. Эти меры увеличили средний объем продаж в лечебных магазинах на 7%.

Walmart, крупнейший частный работодатель США, потратил несколько лет на тестирование системы, которая обеспечивает больше фиксированных смен и вариантов расписания, контролируемого работником. Первые результаты показали, что новая система сократила количество прогулов и текучести кадров, и компания объявила, что в 2018 году она будет внедрять эти методы по всей стране. Все это произошло в условиях ограниченного рынка труда, когда работодатели, как правило, должны предлагать более высокую заработную плату или более эффективные методы работы для привлечения клиентов. и удерживать рабочих. Сейчас ситуация совсем иная, поскольку количество еженедельных обращений за пособием по безработице взлетает до беспрецедентного уровня.Существует некоторая опасность того, что законы о справедливом графике работы могут помешать восстановлению занятости в будущем, сделав для работодателей более рискованным нанимать работников в период неопределенного потребительского спроса. Но работникам не следует отказываться от контроля над своим временем, чтобы заработать (неустойчивую) зарплату. Разумные ограничения на методы своевременного планирования улучшат благосостояние рабочих. Они также могут принести пользу компаниям в долгосрочной перспективе, улучшив моральный дух и сократив текучесть кадров.

По мере того, как все больше семей полагаются на более чем одного добытчика, политика времени становится в некотором роде не менее важной, чем политика денег.Неопределенность плохо сказывается на большинстве рабочих; это может быть плохо и для бизнеса.

[1] Респонденты SHIFT в возрасте от 18 до 64 лет.

Пересмотр графиков работы? Обдумайте эти 4 вопроса.

В эти трудные времена мы сделали ряд наших статей о коронавирусе бесплатными для всех читателей. Чтобы получать весь контент HBR по электронной почте, подпишитесь на рассылку Daily Alert.

Коронавирус изменил рабочее место таким образом, что навсегда изменит будущее большинства организаций.Многие лидеры были вынуждены разработать новые и улучшенные стратегии для успешного удаленного управления офисом, создать среду, которая помогает, а не повредить нашей иммунной системе, и разработать руководящие принципы для обеспечения соблюдения мер безопасности, таких как социальное дистанцирование. Возможно, наиболее распространенным изменением, направленным на решение всех этих областей, является переосмысление графиков сотрудников, будь то поддержка изменений баланса между работой и личной жизнью, минимизация социальных контактов или удовлетворение колеблющихся требований бизнеса. Традиционный рабочий день с девяти до пяти больше не является золотым стандартом.

Дополнительная литература

Пандемия привлекла внимание медсестер, врачей, работников продуктовых магазинов, водителей-курьеров и других лиц, которые часто работают в нерабочее время. Но реальность такова, что нестандартные графики работы являются обычным явлением, и каждая организация, которая переосмысливает рабочее место, должна осознавать плюсы и минусы их реализации. Расписание может повлиять на множество важных результатов для сотрудников, как личных, так и профессиональных.

Недавно мы провели обзор 153 научных статей, посвященных тому, как работа по нестандартному графику влияет на отношение сотрудников, поведение, физическое и психологическое здоровье, а также на их личную и семейную жизнь.Наш обзор этого исследования вызывает четыре вопроса, которые работодатели должны рассмотреть, когда они начинают пересматривать график работы:

(1) Как методы планирования моей организации влияют на эффективность и благополучие сотрудников? Мы проанализировали исследования, посвященные множеству нестандартных графиков работы, включая смену смены, ночную работу, гибкий график и многое другое, и обнаружили, что они по-разному влияют на прогулы, текучесть кадров и производительность труда. Работа в ночную смену связана с большим количеством прогулов и более низкой производительностью, в то время как гибкий график, как правило, связан с меньшим количеством прогулов и текучести.Фактически, ранее в этом году Gallup сообщил, что 51% сотрудников в США заявили, что они перейдут на работу с гибким графиком работы. Работающие матери были особенно склонны искать и извлекать выгоду из таких договоренностей.

Планирование влияет не только на эффективность сотрудников. Они также оказывают значительное влияние на их отношение и благополучие. Мы обнаружили, что гибкий график и сжатые графики работы (графики, в которых сотрудники работают больше часов в день, но меньше дней в неделю) дают сотрудникам больше контроля над тем, когда они работают, и предоставляют большие блоки свободного времени, повышая общую удовлетворенность работой.Напротив, вахтовые и ночные смены могут быть менее предсказуемыми и более разрушительными для личной жизни сотрудников, в конечном итоге подрывая общую удовлетворенность работой.

Что касается благополучия, то сменный, ночной и вечерний графики часто влияют на поведение, важное для физического и психического здоровья работника, например, правильное питание и сон. Со временем неправильные привычки могут привести к серьезным последствиям для здоровья. Показательный пример: в исследовании 2016 года, в котором было отслежено около 189000 женщин в течение 24 лет, у тех, кто работал в ночную смену более 10 лет, риск развития ишемической болезни сердца был на 15-18% выше.Нерегулярный график также может повлиять на способность сотрудников поддерживать позитивные отношения со своими партнерами и детьми. Это нарушение может быть источником неудовлетворенности графиком работы, что имеет решающее значение, поскольку было показано, что удовлетворенность графиком положительно коррелирует с вовлеченностью в работу.

(2) Можем ли мы лучше согласовать наш график работы с потребностями, желаниями и личностями наших сотрудников? Составление расписания, или подбор подходящего времени для подходящего человека, является важным фактором, который следует учитывать при рассмотрении постпандемической стратегии.Хотя предыдущие исследования показали, что некоторые нестандартные графики более вредны, чем другие, также очевидно, что некоторые сотрудники лучше подходят для работы в определенные часы. Например, хотя исследования показали, что нестандартные графики, такие как работа в ночную смену, могут подорвать здоровье и благополучие сотрудников, исследования также показывают, что некоторые сотрудники лучше подходят для работы по этим графикам (например, из-за их циркадных ритмов или семейной ситуации. ).

По этой причине работодатели, рассматривающие нетрадиционные графики, должны делать все возможное, чтобы найти сотрудников, которые, исходя из их личности, потребностей или жизненных обстоятельств, хотят работать с ними.Организации могут уделять этому больше внимания в процессе найма, и они могут использовать опросы для оценки предпочтений существующих сотрудников в расписании и даже их хронотипов. Измерение удовлетворенности графиком, так же как многие компании отслеживают вовлеченность сотрудников, позволило бы большему количеству организаций лучше отслеживать, как сотрудники относятся к своему рабочему месту.

(3) Какие означает создание индивидуального расписания или предоставление сотрудникам большего контроля над своим расписанием? Можно создавать индивидуальные расписания, адаптированные к потребностям и желаниям отдельных сотрудников.Теории организационной справедливости предполагают, что графики должны быть равными, а не обязательно равными; поэтому универсальный подход может быть устаревшим. Во время пандемии многие сотрудники уже приступили к выполнению своих заданий удаленно и, вполне вероятно, в свои собственные сроки.

Организации, рассматривающие возможность предоставления сотрудникам большего контроля над установкой их собственных распорядков и часов, могут начать с расширения концепции создания работы, включив в нее планирование. Традиционно создание рабочих мест позволяет работникам определять, над чем они работают, с кем они работают и почему они работают.Это может быть расширено до , когда они также работают.

Конечно, это может создать проблемы, особенно для менеджеров, которые могут счесть гибкие договоренности более стрессовыми, чем сотрудники. Однако сейчас подходящий момент для того, чтобы уделить этому вопросу больше внимания и внимания.

(4) Можем ли мы эффективно сбалансировать потребности и желания как организации, так и сотрудников? В условиях экономики 24/7/365 было высказано предположение, что организациям нужны сотрудники, работающие круглосуточно, в ночное время и в праздничные дни, чтобы удовлетворять потребности потребителей.Наш обзор показал, что работодатели все чаще просят сотрудников работать по нестандартному графику, характеризующемуся непредсказуемым графиком работы, коротким предварительным уведомлением и ограниченным участием сотрудников. Хотя исследования по этой теме появились совсем недавно, ясно, что эти изменчивые графики могут создать огромный стресс и трудности для сотрудников и их семей. Это особенно верно для работников на должностях, которые плохо оплачиваются и предлагают ограниченные льготы.

Конечно, менеджеры должны помнить, что их организациям все еще необходимо выполнять свои основные функции, и не всегда возможно дать сотрудникам их идеальные графики.Эта пандемия показала, что некоторые рабочие места, такие как здравоохранение, действительно необходимы, и сотрудникам в этом секторе приходится работать в тяжелые часы. В то же время постпандемический период может быть временем для организаций и общества, чтобы пересмотреть определение важности. Например, если двигаться вперед, действительно ли необходимо, чтобы работники были доступны в любое время, круглый год, для оказания несущественных услуг в розничной торговле и в заведениях быстрого питания?

Ключевым моментом будет поиск баланса между краткосрочными потребностями бизнеса и долгосрочными преимуществами, которые новые стратегии планирования приносят как сотрудникам, так и организации.

В заключение, вместо того, чтобы быть механистическими, организации могут использовать более органичный подход и позволить сотрудникам играть большую роль в определении того, когда они хотят работать. В последнее время мы уже наблюдали значительную дискуссию о , где (например, из дома) и , как (например, с использованием технологии видеоконференцсвязи) люди будут работать в постпандемическом мире, но следует дополнительно подумать о , когда все работают. Мы призываем менеджеров в сотрудничестве со своими командами вдумчиво обдумать подходящие им графики по возвращении на свои рабочие места.

Если наш контент помогает вам бороться с коронавирусом и другими проблемами, рассмотрите возможность подписки на HBR. Покупка подписки – лучший способ поддержать создание этих ресурсов.

Сонливость за рулем и сменная работа корейских водителей автобусов | Annals of Occupational and Environment Medicine

Мы обнаружили, что водители автобусов в дневную смену страдали большей сонливостью во время движения от обеда до последнего вождения, чем водители автобусов в две смены ежедневно, что может быть связано с тем, что работники, работающие в дневную смену, демонстрировали характеристики более нерегулярного графика работы и более продолжительное рабочее время в день и в неделю.После корректировки продолжительности работы, потребления алкоголя и времени сна в рабочие дни, чередующаяся дневная смена по-прежнему ассоциировалась с сильной сонливостью во время вождения и показывала от 3,97 до 18,26 PR от обеда до последнего вождения по сравнению с ежедневной двухсменной сменой. Но следует проявлять осторожность, чтобы не придавать чрезмерное значение самим цифрам по связям с общественностью, поскольку KSS был субъективным опросником, а не медицинским стандартом.

Было проведено множество исследований факторов, связанных с сонливостью во время вождения.В одном исследовании водителей коммерческих автобусов и грузовиков [28] 61% водителей, которые работали более 12 часов в день и сталкивались с долгими часами вождения, включая более 4 часов за один раз, сообщили о чувстве сонливости во время вождения. Эти результаты аналогичны результатам нашего исследования. Очень долгие часы вождения при чередующейся дневной смене (среднее дневное значение: 17,1 ч) могут быть решающим фактором высокой доли случаев тяжелой сонливости, отмеченных в этом исследовании от обеда до последнего вождения.

В другом исследовании, в котором проводилась полисомнография (PSG) водителям автобусов, работающих посменно [32], дневной сон водителей автобусов, работающих посменно, был хуже, чем их ночной сон.В нашем исследовании чередующаяся дневная смена имела более нерегулярный график с чередованием рабочих и выходных дней. Таким образом, дневной сон, возникающий в нерабочие дни, может быть компенсацией за длительную продолжительность рабочего дня в этой группе. Также возможно, что дневной сон в выходной день приводил к большей утомляемости водителей, нарушая их циркадные ритмы.

Недосыпание и нарушения сна [21,22,23,24] являются известными факторами риска сонливости во время вождения. В нашем исследовании при чередующейся дневной смене время сна было коротким как в рабочие, так и в выходные дни.Эта тенденция может быть связана с их долгим вождением и рабочим временем, а также ненормированным графиком работы. В этом исследовании мы не учитывали, были ли у водителей расстройства сна. Однако между двумя группами не было большой разницы в этом факторе, и он может иметь небольшое влияние, потому что мы скорректировали время сна участников, которое коррелировало с эффектом нарушений сна. Обструктивное апноэ во сне (СОАС) [2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13, 33] является особенно хорошо известным основным фактором риска сонливости во время вождения и дорожно-транспортных происшествий.Хотя мы не спрашивали респондентов о наличии СОАС, мы использовали их ИМТ в качестве суррогатной переменной, поскольку он тесно связан с СОАС [33, 34]. Доля водителей с избыточной массой тела (ИМТ ≥ 25) при чередовании дневной смены была ниже, чем при ежедневной двухсменной. Таким образом, похоже, что распространенность драйверов с чередованием смен, у которых был OSA, редко была выше, чем у драйверов Daily с двумя сменами.

Молодой возраст и короткая продолжительность работы [19,20,21,22, 35] также были серьезными факторами риска сонливости во время вождения и дорожно-транспортных происшествий.Однако средний возраст ежедневной двухсменной и чередующейся дневной смены был одинаковым. Кроме того, в этом исследовании возраст сильно коррелировал с продолжительностью работы (результаты не показаны). После корректировки продолжительности работы разница в сонливости между двумя группами изменилась мало.

Поскольку при чередующейся дневной смене был нерегулярный график работы и продолжительное время вождения [36], они, вероятно, были более уязвимы к кумулятивной усталости, чем работники, работающие в две смены в день. Согласно нашему исследованию, кумулятивная усталость возникает не утром, а после обеда и может вызвать сонливость во время вождения.Меньшее время сна (как в рабочие, так и в нерабочие дни) у тех, кто работает с чередующейся дневной сменой, также может быть фактором, вызывающим кумулятивную усталость. Нерегулярный график работы и продолжительное рабочее время могут вызвать проблемы со сном [37, 38] и, следовательно, напрямую вызвать кумулятивную усталость или косвенно повлиять на кумулятивную усталость, вызывая лишение сна.

Большинство стран регулируют ежедневное и недельное время работы профессиональных водителей в соответствии с рекомендациями МОТ для автомобильного транспорта [29].Наши результаты показывают, что отсутствие регулирования может угрожать общественной безопасности. Поэтому в Корее следует удалить исключения из Закона о трудовых стандартах, чтобы снизить риск дорожно-транспортных происшествий из-за сонливости во время вождения. Автобусные компании, которые по-прежнему используют чередующуюся дневную смену, также должны изменить эту сменную схему работы, чтобы сократить время вождения отдельных сотрудников.

Насколько нам известно, это исследование было первым, в котором изучалась сонливость профессиональных водителей в разное время суток. Мы обнаружили, что сильная сонливость в группе с продолжительным рабочим днем ​​(чередующаяся дневная смена) заметно усиливается после обеда.Это исследование также подтвердило влияние рабочей смены на сильную сонливость. Кроме того, мы показали, что водители, работающие в сменную дневную смену, могут страдать от сильной сонливости и чаще попадать в дорожно-транспортные происшествия, чем работники, работающие в двухсменную ежедневную смену. Эти результаты оставались действительными после корректировки на продолжительность работы, что является важным смешивающим фактором.

Это исследование имеет некоторые ограничения. Во-первых, это было перекрестное исследование с использованием анкет. Таким образом, данные, использованные в этом исследовании, могут отражать предвзятость воспоминаний, поскольку ответы зависели от памяти участников.Однако информацию, необходимую для этого исследования (например, степень сонливости во время вождения, время вождения, рабочее время и количество рабочих дней), обычно легко вспомнить.

Во-вторых, трудно определить точную причину того, что при чередовании дневной смены была более высокая доля тяжелой сонливости. Эта смена имела более продолжительное ежедневное время вождения (работы) из-за особенностей сменной работы (повторяющиеся рабочие и нерабочие дни через чередование дней). Однако фактическое среднее время вождения (работы) в неделю при чередовании дневной смены также было выше, чем в двухсменном дневном режиме.Кроме того, время сна (как в рабочие, так и в нерабочие дни) при чередующейся дневной смене было меньше, чем при двухсменной ежедневной. В результате трудно точно определить, что заставляло водителей, работающих в дневную смену, более спать. Маловероятно, что только один фактор привел к заметно высокому PR тяжелой сонливости у водителей, работающих в дневную смену. Потребуются дополнительные исследования, чтобы лучше выявить причину этого открытия.

В-третьих, было трудно оценить влияние относительно меньшего рабочего времени на сонливость, потому что рабочее время при смене дня было ненормально большим.Необходимы дальнейшие исследования взаимосвязи между рабочим временем и дневной сонливостью в условиях относительно небольшого рабочего времени, а также того, демонстрирует ли эта взаимосвязь детерминированный или стохастический тренд.

В-четвертых, мы не внесли достаточной поправки на смешанные факторы, такие как нарушения сна (включая СОАС), которые могли повлиять на сонливость водителей. Большинство нарушений сна связано со временем сна. Поэтому мы корректировали только время сна, а не также и нарушения сна.Кроме того, не вызывает проблем, что другие факторы не были скорректированы, потому что разница в степени тяжелой сонливости между ежедневными двумя сменами и чередующейся дневной сменой была очень высокой.

4 часа работы | Усталость водителей коммерческих автомобилей, долгосрочное здоровье и безопасность на дорогах: потребности исследований

не в состоянии решить эти проблемы. ICC впоследствии изменил свои правила HOS в 1939, 1962 и 1963 годах, после чего правила оставались неизменными до 2003 года.В 1995 году ICC был упразднен, и тем же законом Конгресс поручил Федеральному управлению автомобильных дорог (FHWA) установить новые правила, включающие последние научные знания об утомляемости и бдительности человека. ¹ Закон 1999 года о повышении безопасности автотранспортных средств привел к созданию FMCSA и установил безопасность в качестве наивысшего приоритета нового агентства. В 2003 году FMCSA опубликовал новые правила, отражающие директиву Конгресса, которые затем были пересмотрены в 2011 году. В правилах указывается максимальное время работы, минимальное время неработающего и максимальное общее количество часов вождения.Они также описывают, как водитель может использовать свободное время для отдыха, включая перерывы в работе и время для сна.

Рабочий цикл

Рабочий цикл в данном контексте относится к дневному периоду максимального рабочего времени, за которым следует минимальное время простоя, которое в сумме может составлять, а может и не составлять 24 часа. Таким образом, например, если максимальное время дежурства составляло 12 часов, а минимальное время бездействия составляло 10 часов, «дневной» можно было возобновить через 22 часа, и водитель мог бы делать это до тех пор, пока не были достигнуты недельные ограничения.Когда рабочий цикл отличается от 24 часов, очевидно, что есть некоторая несогласованность с циркадными часами водителя. Рабочий цикл отличался от 24 часов до недавнего времени, когда, чтобы обеспечить циркадную синхронизацию, FMCSA установил его на 24 часа. Этот термин иногда также применяется к ограничению количества часов, которые можно провести за рулем в течение 7- или 8-дневного периода.

Дежурное время

Время дежурства – это время, в течение которого водитель работает, включая вождение, погрузку и разгрузку.Правила HOS устанавливают ограничения на дежурство и время вождения:

.

• Предел дежурства относится к максимально допустимому общему времени дежурства в 24-часовом рабочем цикле и 7-дневном периоде.
• Лимит движения – это максимальное допустимое общее время вождения между двумя периодами отсутствия работы.

___________________

¹ Закон о прекращении действия Межгосударственной торговой комиссии. См. Http: //www.gpo.gov / fdsys / pkg / PLAW-104publ88 / html / PLAW-104publ88.htm [март 2016 г.].

Полностью сфокусированное обучение – предоставление творческих решений для преобразования вашего бизнеса

НАПРЯЖЕНИЕ

Симптомы стресса часто нарастают постепенно, прежде чем вы начнете их замечать. Стресс может повлиять на то, как вы себя чувствуете, как вы думаете, как вы ведете себя и как работает ваше тело.

Ваши чувства – Раздражительна, тревожна, низкая самооценка, плохое настроение.

Ваши мысли – Гоночные мысли, постоянно волнуйтесь, представляйте худшее. Перебирайте вещи снова и снова.

НАПРЯЖЕНИЕ

Симптомы стресса часто нарастают постепенно, прежде чем вы начнете их замечать. Стресс может повлиять на то, как вы себя чувствуете, как вы думаете, как вы ведете себя и как работает ваше тело.

Ваше поведение – Вы легко теряете самообладание, больше пьете или курите, все время в пути, больше разговариваете или говорите быстрее, меняете свои привычки в еде, чувствуете себя нелюдимым, забывчивым или неуклюжим, действуйте необоснованно, трудно сосредоточиться.

Ваше тело – Опыт: головные боли, мышечное напряжение и боль, проблемы с желудком, потливость, головокружение, проблемы с кишечником или мочевым пузырем, одышка, сухость во рту, сексуальные проблемы.

ЛЕГКАЯ ДЕПРЕССИЯ

Чувство необычно грустного настроения. Потеря удовольствия или интереса к повседневной деятельности. Недостаток энергии, чувство усталости.Проблемы со сном или слишком много сна. Потеря уверенности в себе или низкая самооценка. Чувство вины. Проблемы с концентрацией внимания или принятием решений. Двигаясь медленнее. Вы становитесь взволнованным и неспособным успокоиться. Потеря интереса к еде или переедание. Чувство, что тебе лучше умереть.

УМЕРЕННАЯ ДЕПРЕССИЯ

Регулярно грустное настроение, которое никуда не денется.Потеря удовольствия или интереса к занятиям, которые раньше приносили удовольствие. Недостаток энергии, чувство усталости. Потеря уверенности в себе или низкая самооценка. Чувство вины. Проблемы с концентрацией внимания или принятием решений. Проблемы со сном или слишком много сна. Двигаясь медленнее. Вы становитесь взволнованным и неспособным успокоиться. Потеря интереса к еде или переедание. Чувство, что тебе лучше умереть.

ТЯЖЕЛАЯ ДЕПРЕССИЯ

Чувствовать необычно грустное настроение в течение длительного периода времени.Потеря удовольствия или интереса к занятиям, которые раньше приносили удовольствие. Недостаток энергии, усталость. Потеря уверенности в себе или низкая самооценка. Чувство вины, когда ты ни в чем не виноват. Проблемы с концентрацией или принятием решений. Проблемы со сном или слишком много сна. Двигаясь медленнее. Чувство возбуждения или невозможности успокоиться. Потеря интереса к еде или переедание. Чувство, что тебе лучше умереть.

ТРЕВОГА

Беспокойство может влиять как на ваше тело, так и на ваш разум.

Краткосрочные эффекты: Повышенное мышечное напряжение может вызывать дискомфорт и головные боли. Учащенное дыхание может вызвать головокружение и дрожь, а также вызвать уколы иглами. Повышение артериального давления может помочь вам лучше осознавать учащенное сердцебиение. Изменения в кровоснабжении пищеварительной системы могут вызвать тошноту и тошноту. Вы можете срочно захотеть сходить в туалет, и у вас могут появиться «бабочки».

ТРЕВОГА

Беспокойство может влиять как на ваше тело, так и на ваш разум.

Долгосрочные эффекты: Страх в сочетании с напряжением и недостатком сна может ослабить вашу иммунную систему, снизив вашу сопротивляемость инфекциям. Повышенное кровяное давление может вызвать проблемы с сердцем или почками и повысить вероятность инсульта. У вас могут возникнуть проблемы с пищеварением. Вы также можете чувствовать себя подавленным.

СЛАБАЯ ТРЕВОЖНАЯ АТАКА

Эмоциональные симптомы: Чувства опасения или страха.Проблемы с концентрацией внимания. Напряженный или нервный. Ожидание худшего. Раздражительность. Беспокойство. Ощущение отстраненности или нереальности. Постоянное наблюдение за признаками опасности. Ощущение, будто твой разум пуст. Изменения настроения. Приливы непреодолимой паники. Чувство потери, контроля или сумасшествия. Чувствовать себя опустошенным. Повторяющееся мышление или непрекращающаяся болтовня мыслей. Кошмары, дурные сны. Трудно следить за разговором.

СЛАБАЯ ТРЕВОЖНАЯ АТАКА

Физические симптомы: Сердцебиение.Потливость. Расстройство желудка. Частое мочеиспускание или понос. Головокружение, дурноту. Затуманенное зрение. Дрожь и подергивания. Мышечное напряжение. Потеря аппетита. Головные боли. Усталость. Бессонница. Гипервентиляция. Проблемы с дыханием или ощущение удушья. Приливы жара или озноб. Тошнота или спазмы желудка. Проблемы с аллергией. Боль в шее, спине или плече. Скованность, скованность в шее, спине или плече. Ночные поты. Чувство вялости и усталости. Ощущение покалывания. Побледнение (бледность, потеря цвета лица или кожи).Необъяснимое повышение или понижение температуры тела. Чувство жжения в коже.

Правил рабочего времени водителей транспортных средств

Краткое название

1 Настоящие Правила могут именоваться Правилами рабочего времени водителей транспортных средств .

Интерпретация

2 В настоящих Правилах

Закон

Закон означает Часть III Трудового кодекса Канады ; (Loi)

оператор автобуса

оператор автобуса означает оператор транспортного средства, который управляет автобусом; (conducteur d’autobus)

городской автотранспортный оператор

городской автотранспортный оператор означает автотранспортный оператор, который работает исключительно в радиусе 10 миль от своего домашнего терминала и не является оператором автобусов и включает любой водитель автотранспортных средств, который классифицируется как оператор городского автотранспортного средства в коллективном договоре, заключенном между его работодателем и профсоюзом, действующим от его имени, или который не классифицируется ни в одном таком соглашении, но считается оператором городского автотранспортного средства в соответствии с к преобладающей отраслевой практике в том географическом районе, где он работает; (conducteur urbain de véhicule automotive)

работодатель

работодатель означает лицо, которое управляет промышленным предприятием, описанным в разделе 3; (служащий)

Оператор автомобильного транспортного средства на шоссе

Оператор транспортного средства на шоссе означает оператор транспортного средства, который не является оператором автобуса или оператором городского транспортного средства; (conducteur routier de véhicule automotive)

автотранспортное средство

автотранспортное средство означает любое транспортное средство, которое управляется служащим и приводится в движение иначе, чем за счет мускульной силы, но не включает в себя любое транспортное средство, предназначенное для движения по рельсам; (легковой автомобиль)

машинист автотранспортного средства

водитель автотранспортного средства означает лицо, которое управляет автотранспортным средством; (conducteur de véhicule automotive)

нормативные часы работы

нормативные часы работы в отношении любого класса водителей автотранспортных средств, часы работы которых описаны в настоящих Правилах, означает часы работы так описано; (durée normale du travail)

рабочих часов

рабочих часов означает все часы с момента начала рабочей смены водителя транспортного средства в соответствии с требованиями его работодателя до момента освобождения его от своих должностных обязанностей но не включает время

• (a) во время рабочей смены, когда работодатель освобождает его от своих должностных обязанностей за разрешенное питание и отдых в пути,

• (b), потраченное во время остановок в пути в связи с болезнью или переутомлением,

• (c) отдыхающим в пути в качестве одного из двух операторов автотранспортного средства, оборудованного спальным местом, или

• (d) отдыхом в пути в мотеле, гостинице или другое аналогичное обычное место отдыха, где предусмотрены спальные места.(durée du travail)

Изменение

3 Положения статей 169 и 171 Закона изменяются в той степени, в которой они изложены в настоящих Правилах с целью применения Раздела I Закона к следующие классы сотрудников:

• (a) операторы автобусов,

• (b) операторы городских автотранспортных средств и

• (c) операторы автотранспортных средств на шоссе

, которые работают на или в связь с деятельностью любого промышленного предприятия, занимающегося

• (d) перевозкой товаров или пассажиров на автотранспортном средстве из любой точки в пределах провинции в любую точку за пределами этой провинции, или

• (e) перевозкой грузов почта в любую точку Канады.

Общие

• 4 (1) В соответствии с настоящими Правилами и Правилами рабочего времени для водителей коммерческих автомобилей , сотрудники классов, указанных в разделе 3, могут быть наняты сверх стандартного рабочего времени, и общее количество часов, которые могут быть отработаны такими сотрудниками, может превышать 48 часов в неделю.

• (2) На сотрудников категорий, указанных в параграфах 3 (b) и (c), не распространяется действие подраздела 169 (2) Закона.

• СОР / 88-43, с. 1
• СОР / 92-594, с. 2

Городские операторы автотранспортных средств

• 5 (1) В соответствии с подразделом (2) и разделом 8 стандартная продолжительность рабочего времени оператора автотранспортных средств города может превышать 8 часов в день и 40 часов в неделю, но не должен превышать 9 часов в день и 45 часов в неделю, и ни один работодатель не должен заставлять или разрешать водителю городского автотранспортного средства работать дольше 9 часов в день или 45 часов в неделю.

• (2) В неделю, в течение которой выпадает общий выходной, который, согласно разделу V Закона, дает право водителю городского автотранспортного средства на оплачиваемый отпуск в эту неделю, стандартные часы работы городского автотранспортного средства. оператор в эту неделю может превышать 32 часа, но не должен превышать 36 часов, но для целей данного подраздела при расчете времени, отработанного городским оператором автотранспортного средства в любую такую ​​неделю, не должно учитываться время, отработанное оператор в отпуске или любое время, в течение которого оператор находился в распоряжении работодателя во время отпуска.

• СОР / 92-594, с. 2
• СОР / 95-533, с. 3 (E)

Оператор шоссейного автотранспортного средства

• 6 (1) В соответствии с настоящим разделом и разделом 8, стандартная продолжительность рабочего времени машиниста шоссейного автотранспортного средства может превышать 40 часов в неделю, но не должна превышать 60 часов, и нет работодатель заставляет или разрешает водителю автотранспортного средства работать дольше 60 часов в неделю.

• (2) В неделю, в которую выпадает общий отпуск, который, согласно разделу V Закона, дает водителю дорожного транспортного средства право на оплачиваемый отпуск в эту неделю, стандартные часы работы дорожного транспортного средства. оператор на этой неделе может превышать 32 часа, но не должен превышать 50 часов, но для целей данного подраздела при расчете времени, отработанного оператором автотранспортного средства на шоссе в любую такую ​​неделю, не должно учитываться время, отработанное оператор в отпуске или любое время, в течение которого оператор находился в распоряжении работодателя во время отпуска.

• (3) В соответствии с подразделом (4) часы работы оператора дорожного транспортного средства, который обычно не ездит по дорогам общего пользования, может в соответствии с разрешением, выданным в соответствии с Правилами рабочего времени для водителей коммерческих автомобилей , превышают 60 часов в неделю.

• (4) Если разрешение, указанное в части (3), было выдано в отношении оператора транспортного средства, часы работы, указанные в разрешении, считаются стандартными часами работы этого оператора.

• СОР / 88-43, с. 2
• СОР / 92-594, с. 2
• СОР / 95-533, с. 3 (Ф)

Смешанная занятость

• 7 (1) В соответствии с подразделом (2), если сотрудник работает в любой день или любую неделю не менее чем в двух из следующих категорий сотрудников,

  • (a ) Городской автотранспортный оператор,

  • (б) оператор шоссейного автотранспортного средства, и

  • (в) служащий, часы работы которого не описаны в настоящих Правилах и не рассчитываются в соответствии с Канадским трудовым законодательством. Нормы стандартов ,

  его стандартные часы работы в любой такой день или неделю, в зависимости от обстоятельств, считаются стандартными часами работы для того класса занятости, в котором он работает наибольшее количество часов. в тот день или неделю.

• (2) В соответствии с подразделом (3), если сотрудник работает, как описано в подразделе (1), статья 174 Закона не применяется в отношении любого времени, отработанного сотрудником в течение дня или недели во время работы. в качестве машиниста шоссейного автотранспорта.

• (3) Если общая продолжительность рабочего времени сотрудника, описанного в подразделе (1), превышает 60 часов в любую неделю, все часы, отработанные сверх 60 часов, считаются сверхурочными.

• 8 (1) Если в течение двух или более недель, в течение которых работник работает, он работает в любую неделю не менее чем в двух из следующих категорий занятости:

  • (a) a городской автотранспортный оператор,

  • (б) оператор шоссейного автотранспортного средства и

  • (в) служащий, часы работы которого не описаны в настоящих Правилах, но рассчитываются в соответствии с Правилами трудовых норм Канады ,

  его стандартное рабочее время в эту неделю считается нормой рабочего времени для того класса занятости, в котором он работает наибольшее количество часов в эту неделю.

• (2) Если работник работает на любой неделе в течение периода, описанного в подразделе (1), не менее чем в двух классах занятости, описанных в нем, и он работает наибольшее количество часов в этой неделе в классе занятости, описанной в параграфах (a) или (b),

  • (a) его стандартные часы работы, определенные в соответствии с подразделом 7 (1), и

  • (b) его стандартные и максимальные часы работы Работа

  в период сокращается на 40 за каждую неделю, в которой он так работает.

• (3) В соответствии с подразделом (4), если сотрудник работает, как описано в подразделе (1), статья 174 Закона не применяется в отношении любого времени, отработанного сотрудником в течение дня или недели во время работы. в качестве машиниста шоссейных транспортных средств.

• (4) Если общая продолжительность рабочего времени сотрудника, описанного в подразделе (1), превышает 60 часов в любую неделю, все часы, отработанные сверх 60 часов, считаются сверхурочными.

• (5) Если сотрудник, описанный в подразделе (1), работает наибольшее количество часов в неделю в качестве сотрудника, указанного в параграфе (c), его стандартная и максимальная продолжительность рабочего времени при работе, как описано в параграфах (a) и (c) должны учитываться для целей Правил Канадских трудовых стандартов , но не должны учитываться часы, отработанные в качестве сотрудника, описанные в пункте (b) для этой цели.

Автобусные операторы

9 Для целей расчета часов, отработанных автобусным оператором, учитываются все часы с момента начала рабочей смены автобусного оператора до момента ее окончания, но не учитываются. использоваться в любое время, когда автобус находится в гараже или припаркован, и его работодатель не требует, чтобы оператор оставался с автобусом.

Еженедельный отдых

10 Если характер работы на промышленном предприятии требует нерегулярного распределения рабочего времени водителей автотранспортных средств, в результате чего операторы

• (a) не имеют регулярного расписания, ежедневно или еженедельно часов, или

• (b) имеют регулярные запланированные часы, но количество часов меняется время от времени,

рабочих часов могут быть запланированы и фактически отработаны этими операторами без учета раздела 173 Закона.