Содержание

НОРМЫ ДОПУСТИМЫХ НАГРУЗОК ДЛЯ ДЕВУШЕК МОЛОЖЕ 18 ЛЕТ И ЖЕНЩИН ПРИ ПОДЪЁМЕ И ПЕРЕМЕЩЕНИИ ТЯЖЕСТЕЙ ВРУЧНУЮ СанПиН №0364-18

САНИТАРНЫЕ ПРАВИЛА, НОРМЫ И ГИГИЕНИЧЕСКИЕ

НОРМАТИВЫ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

НОРМЫ ДОПУСТИМЫХ НАГРУЗОК

ДЛЯ ДЕВУШЕК МОЛОЖЕ 18 ЛЕТ И ЖЕНЩИН

ПРИ ПОДЪЁМЕ И ПЕРЕМЕЩЕНИИ ТЯЖЕСТЕЙ ВРУЧНУЮ

 

СанПиН № 0364-18

Издание официальное

Ташкент – 2018

 

САНИТАРНЫЕ ПРАВИЛА, НОРМЫ И ГИГИЕНИЧЕСКИЕ

НОРМАТИВЫ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

«УТВЕРЖДАЮ»

Главный Государственный

санитарный врач

Республики Узбекистан

_____________ С.

С. САИДАЛИЕВ

« 12 » ноября 2018 г.

 

НОРМЫ ДОПУСТИМЫХ НАГРУЗОК

ДЛЯ ДЕВУШЕК МОЛОЖЕ 18 ЛЕТ И ЖЕНЩИН

ПРИ ПОДЪЁМЕ И ПЕРЕМЕЩЕНИИ ТЯЖЕСТЕЙ ВРУЧНУЮ

 

СанПиН № 0364-18

Издание официальное

Ташкент- 2018

УЧРЕЖДЕНИЕ – РАЗРАБОТЧИК:

НИИ санитарии, гигиены и профзаболеваний Министерства здравоохранения Республики Узбекистан (НИИ СГПЗ МЗ РУз)

СОСТАВИТЕЛИ:

   

Искандаров Т.И.

заведующий лабораторией НИИ СГПЗ МЗ РУз,

академик АН РУз, д. м.н., профессор

Славинская Н.В

заведующая лабораторией НИИ СГПЗ МЗ РУз, к.м.н., с.н.с.

     

РЕЦЕНЗЕНТЫ:

   

– Зарединов Д.А.

заведующий кафедрой гигиены ТашИУВ,

д.м.н., профессор

-Туйчиев Ж.Т.

главный специалист МЗ РУз по гигиене труда

– Магай М. П.

заведующий лабораторией физических факторов НИИ СГПЗ МЗ РУз, к.м.н., с.н.с.

Обсуждён и одобрен на заседании Ученого совета НИИ СГПЗ МЗ РУз

(протокол № 1 от 30 января 2018г.).

Обсужден и одобрен на заседании Комитета по гигиенической регламентации потенциально неблагоприятных факторов окружающей человека среды при МЗ РУз (протокол № )

Проведена правовая экспертиза Министерством юстиции Республики

Узбекистан (письмо за № от 2018 г.)

Настоящие санитарные нормы устанавливаются в целях обеспечения оптимальных условий труда при выполнении девушками моложе 18 лет и женщинами работ, связанных с подъёмом и перемещением тяжестей вручную, профилактики нарушений репродуктивной функции и состояния здоровья.

Настоящие санитарные нормы и правила обязательны для соблюдения предприятиями, организациями и объединениями независимо от форм собственности и отдельными лицами.

Настоящие санитарные нормы и правила предназначены для врачей по гигиене труда центров Государственного санэпиднадзора, работников отделов охраны труда и техники безопасности промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

© – Научно-исследовательский институт санитарии, гигиены и профза-

болеваний Министерства здравоохранения Республики Узбекистан

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Санитарные нормы направлены на практическую реализацию закона РУЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения». Санитарные нормы являются обязательными для всех министерств, ведомств, организаций (независимо от форм собственности) и центров Государственного санитарно-эпидемиологического надзора, осуществляющих санитарный надзор за условиями труда работающих девушек моложе 18 лет и женщин на территории Республик Узбекистан.

2. Требования настоящих санитарных норм должны быть учтены в нормативно-технических документах: строительных нормах и правилах, технических условиях, инструкциях, методиках и т. д., в технологических и эксплуатационных требованиях к производственным объектам, технологическому и инженерному оборудованию, при расчёте норм выработки, потребности в рабочей силе, при разработке технологических карт и процессов, являются обязательными для всех учебных заведений.

3. Признать утратившим силу ранее действующий СанПиН № 0115-01.

НОРМЫ ПРЕДЕЛЬНО-ДОПУСТИМЫХ НАГРУЗОК

ДЛЯ ДЕВУШЕК МОЛОЖЕ 18 ЛЕТ ПРИ ПОДЪЁМЕ И

ПЕРЕМЕЩЕНИИ ТЯЖЕСТЕЙ ВРУЧНУЮ

1. Переноска или передвижение тяжестей девушками моложе 18 лет в пределах нижеуказанных норм допускается при условии, если они связаны с выполняемой постоянной работой и занимают не более одной трети их рабочего времени.

2. Не разрешается привлекать девушке моложе 18 лет к работам, которые включают только переноску тяжестей более 4,1 кг.

3. Масса поднимаемого и перемещаемого груза для девушек моложе 18 лет не должна превышать 7 кг (таблица 1).

4. Девушки моложе18 лет не допускаются к передвижению тяжестей с помощью одноколёсных тачек и двухколёсных тележек.

5. При передвижении тяжестей на трёх- и четырёхколёсных тележках предельный вес груза не должен превышать 52 кг, при этом передвижение разрешается только по ровному полу с предельным подъёмом не более 0,01.

6. При передвижении тяжестей в вагонетках предельный вес не должен превышать 224 кг, передвижение разрешается только по рельсам с предельным подъёмом не более 0,01.

7. Девушки 14-15 лет допускаются к переноске тяжестей лишь в исключительных случаях, причём весовая норма, указанная в пункте 3 уменьшается в 2 раза.

8. Девушки 14-15 лет не допускаются к передвижению тяжестей с помощью тележек, тачек и вагонеток.

Таблица 1

ПРЕДЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ПЕРЕНОСКИ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ

ТЯЖЕСТЕЙ ДЛЯ ДЕВУШЕК МОЛОЖЕ 18 ЛЕТ

Вид переноски

Предельный груз

Предельный подъём* и условия переноски

Вручную

до 7 кг

не более 0,01

Одноколёсная тачка

не допускаются

Двухколёсная тележка

не допускаются

Трёх- четырёх

колёсная тележка

52 кг

не более 0,02, передвижение разрешается только по ровному полу

Вагонетка

224

не более 0,01, передвижение разрешается только по рельсам

* Предельный подъём – это отношение максимальной высоты подъёма к длине пути

Все весовые нормы включают в себя вес груза вместе с приспособлением для переноски или передвижения.

НОРМЫ ПРЕДЕЛЬНО-ДОПУСТИМЫХ НАГРУЗОК ДЛЯ ЖЕНЩИН ПРИ ПОДЪЁМЕ И ПЕРЕМЕЩЕНИИ ТЯЖЕСТЕЙ ВРУЧНУЮ

9. Масса поднимаемого и перемещаемого груза при условии чередования с другой работой не должна превышать 9 кг (таблица 2).

10. Масса постоянно поднимаемого и перемещаемого груза в течение рабочей смены не должна превышать 6 кг.

11. Суммарная масса грузов, перемещаемых с рабочей поверхности в течение каждого часа рабочей смены не должна превышать 300 кг.

12. Суммарная масса грузов, перемещаемых с пола в течение каждого часа рабочей смены не должна превышать 150 кг.

13. Суммарная масса грузов, перемещаемых в течение рабочей смены с рабочей поверхности не должна превышать 2500 кг.

14. Суммарная масса грузов, перемещаемых в течение смены с пола не должна превышать 1250 кг.

15. Предельная масса груза при переносе вдвоём на носилках не должна превышать 22 кг (таблица 3). При всех работах не допускается применение носилок с ножками.

16. При передвижении тяжестей на одноколёсной тачке предельный вес груза не должен превышать 25 кг. Передвижение тяжестей на одноколёсных тачках допускается лишь по катальным доскам, причём предельный подъём (отношение максимальной высоты подъёма к длине пути) не должен превышать 0,02.

17. При передвижении тяжестей на трёх- и четырёхколёсной тачке предельный вес груза не должен превышать 50 кг, при этом передвижение разрешается по неровной поверхности с предельным подъёмом 0,01.

18. При передвижении тяжестей на двухколёсной ручной тележке предельный вес груза не должен превышать 60 кг, при этом передвижение по ровной поверхности пола разрешается с предельным подъёмом 0,02, по неровной поверхности почвы или мостовой с предельным подъёмом не более 0,01.

19. При передвижении тяжестей в вагонетках предельный вес груза не должен превышать 300 кг, при этом передвижение разрешается только по рельсам с предельным подъёмом не более 0,01.

Таблица 2

НОРМЫ ПРЕДЕЛЬНО-ДОПУСТИМЫХ НАГРУЗОК ДЛЯ ЖЕНЩИН ПРИ ПОДЪЁМЕ И ПЕРЕМЕЩЕНИИ ТЯЖЕСТЕЙ ВРУЧНУЮ

Характер подъёма и перемещения тяжестей

Предельно-допустимая масса груза, кг

1. Подъём и перемещение тяжестей при чередовании с другой работой

9

2. Подъём и перемещение тяжестей постоянно в течение всей рабочей смены

6

3. Суммарная масса грузов перемещаемых в течение каждого часа рабочей смены не должна превышать:

 

– с рабочей поверхности

300

– с пола

150

4. Суммарная масса грузов перемещаемых в течение рабочей смены не должна превышать:

 

– с рабочей поверхности

2500

– с пола

1250

Примечание:

1. В массу поднимаемого и перемещаемого груза включается масса тары и упаковки.

2. Уровнем рабочей поверхности считается уровень стола.

Таблица 3

ПРЕДЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ПЕРЕНОСКИ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ

ТЯЖЕСТЕЙ ДЛЯ ЖЕНЩИН

Вид переноски

Предельный груз, кг

Предельный подъём* и условия переноски

Вручную (на 1 человека)

9

По ровной поверхности

Носилки (на двоих)

22

По ровной поверхности

Одноколёсная тачка

22

Не более 0,02 только по катальным доскам

Трёх и четырёхколёсная тачка

50

Не более 0,01 по неровной поверхности

Двухколёсная ручная тележка

60

Не более 0,02 по ровной поверхности

Не более 0,01 по неровной поверхности

Вагонетки

300

Не более 0,01 только по рельсам

*Предельный подъём – это отношение максимальной высоты подъёма к длине пути.

НОРМЫ ПРЕДЕЛЬНО-ДОПУСТИМЫХ НАГРУЗОК

ДЛЯ БЕРЕМЕННЫХ ЖЕНЩИН ПРИ ПОДЪЁМЕ И

ПЕРЕМЕЩЕНИИ ТЯЖЕСТЕЙ ВРУЧНУЮ

20. Беременные женщины не должны выполнять производственные операции, связанные с подъёмом предметов труда выше уровня плечевого пояса, подъёмов предметов труда с пола, преобладанием статического напряжения мышц ног и брюшного пресса, вынужденной рабочей позой (на корточках, на коленях, согнувшись, упором животом и грудью в оборудование и предметы труда), наклоном туловища более 15 градусов.

21. Для беременных женщин должны быть исключены работы на оборудовании, использующем ножную педаль управления, на конвейере с принудительным ритмом работы, сопровождающиеся нервно-эмоциональным напряжением.

22. Масса поднимаемого и перемещаемого груза при условии чередования с другой работой не должна превышать (до 2 раз в час) 2,5 кг (таблица 4).

Таблица 4

НОРМЫ ПРЕДЕЛЬНО-ДОПУСТИМЫХ НАГРУЗОК ДЛЯ БЕРЕМЕННЫХ ЖЕНЩИН ПРИ ПОДЪЁМЕ И ПЕРЕМЕЩЕНИИ

ТЯЖЕСТЕЙ ВРУЧНУЮ

Характер подъёма и перемещения тяжестей

Предельно-допустимая масса груза, кг

1. Подъём и перемещение тяжестей при чередовании с другой работой

2,5

2. Подъём и перемещение тяжестей постоянно в течение всей рабочей смены

1,25

3. Суммарная масса грузов перемещаемых в течение каждого часа рабочей смены не должна превышать:

 

– с рабочей поверхности

60

– с пола

не допускается

4. Суммарная масса грузов перемещаемых в течение рабочей смены не должна превышать:

 

– с рабочей поверхности

480

– с пола

не допускается

Примечание: 1. В массу поднимаемого и перемещаемого груза включается масса тары и упаковки

23. Масса постоянно поднимаемого и перемещаемого груза в течение рабочей смены не должна превышать 1,25 кг.

24. Суммарная масса грузов, перемещаемых в течение каждого часа рабочей смены на расстояние до 5 метров не должна превышать с рабочей поверхности 60 кг, подъём с пола не допускается.

25.Суммарная масса грузов, перемещаемых за 8-часовую рабочую смену с рабочей поверхности не должна превышать 480 кг.

Нормы подъема тяжестей для женщин 2021

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Нормы подъема тяжестей для женщин 2021». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Допустимые нормы перемещение тяжестей вручную для женщин содержат три цифры: 10, 7, 15 кг. Знание порядка их применения соответствует точному выполнению нормативов по охране труда.

До решения данного вопроса вы должны обеспечить освобождение женщины от работы с сохранением среднего заработка за все пропущенные вследствие этого рабочие дни за счет нанимателя.

Погрузка, разгрузка, размещение и хранение грузов производятся в соответствии с требованиями Межотраслевых правил по охране труда при проведении погрузочно-разгрузочных работ, утвержденных постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 12 декабря 2005 г. № 173 (далее – Правила) (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., № 10, 8/13658).

Статья 253. Работы, на которых ограничивается применение труда женщин

Правила по охране труда устанавливают, сколько килограммов тяжестей могут поднимать мужчины и женщины.

Любые направления, низкие цены. Авиа\жд касса находится по адресу: Краснодарский край, ст. Выселки. ул Монтикова 65.

Дорогие читатели, если вы увидели ошибку или опечатку, помогите нам ее исправить! Для этого выделите ошибку и нажмите одновременно клавиши «Ctrl» и «Enter». Мы узнаем о неточности и исправим её.

Инструкции по охране труда должны содержать общие требования по охране труда, требования по охране труда перед началом работы, при ее выполнении, по окончании работы, в аварийных ситуациях. В инструкцию по охране труда, с учетом специфики профессии и (или) вида работ (услуг), могут включаться и другие требования по охране труда.

Беременные сотрудницы вправе отрабатывать трудовой день неполностью (ст. 93 ТК РФ). При этом не возникает ограничений по продолжительности основного оплачиваемого отпуска, расчету трудового стажа и иных прав.

На работах с применением женского труда должны соблюдаться требования постановления Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 13 октября 2010 г. N 133 «Об установлении предельных норм подъема и перемещения тяжестей женщинами вручную» (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2010 г., N 263, 8/22874).

В пресс-службе Минтруда отметили, что новые правила подписаны министром и уже прошли регистрацию в Минюсте, но вступят в силу только через шесть месяцев после их официального опубликования. «Указанные нормы установлены нормативными правовыми актами по результатам многолетней работы специалистов в сфере медицины труда», — отметили в ведомстве.

Эта норма устанавливается правительством в зависимости от физических способностей каждого отдельного государства.

Приветствую, уважаемые друзья! Минтруд России в своем письме от 22 июня 2016 г. № 15-2/ООГ-2247 дал разъяснения о предельных нагрузках на работах, связанных с подъёмом и перемещением тяжестей.

Следует отметить, что нормы Правил не противоречат постановлению Правительства Российской Федерации от 06.02.1993 № 105 «О новых нормах предельно допустимых нагрузок для женщин при подъеме и перемещении тяжестей вручную» на основании следующего.

По словам Жигастовой, принятые нормы частично совпадают с межотраслевыми правилами охраны труда. «Они (нормы) позволяют женщине при чередовании перемещения тяжестей с другой работой поднимать не более 10 килограммов, а при подъеме и перемещении тяжестей постоянно в течение рабочей смены — 7 килограммов», — добавила она.

Максимальная нагрузка при чередовании с другой работой (до двух раз в час) составляет 30 кг для мужчин и 10 кг — для женщин. При постоянной нагрузке (в течение рабочей смены) — 15 кг и 7 кг соответственно.

Законодательные ограничения по нормировке переноски тяжестей

При подъеме и перемещении тяжестей вручную женщинами наниматель должен учитывать предельные нормы подъема и перемещения тяжестей вручную, установленные постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 13 октября 2010 г. № 133 (Приложение 1).

При перемещении грузов на тележках или в контейнерах прилагаемое усилие не должно превышать 10 кг. Расстояние, на которое перемещается груз вручную, не должно превышать 5 м, высота подъема груза с пола ограничивается 1 м, а с рабочей поверхности (стол и др.) – 0,5 м.

Минтруд РФ опровергает сообщения об ужесточении норм подъема тяжестей для женщин. Как сказала РИА Новости замдиректора Департамента условий и охраны труда Татьяна Жигастова, напротив, впервые в целях сохранения здоровья работающих женщин установлена норма разового подъема не в 50, как было раньше, а 15 килограммов.

В массу поднимаемого и перемещаемого груза включается масса тары и упаковки. 2. При перемещении грузов на тележках или в контейнерах прилагаемое усилие не должно превышать 10 кг.

По ее словам, до вступления в силу нового приказа работодатель теоретически мог допускать разовый подъем тяжестей до 50 килограммов. Ранее ряд СМИ сообщил, что в России вводятся новые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов, согласно которым, предельная нагрузка повышается.

Только ленивый не обсуждал развод Степаненко и Петросяна. Тем не менее судебные тяжбы еще продолжаются, поэтому журналисты обращаются за комментариями к общим друзьям и знакомым бывших супругов.

Предельно допустимые нормы разового подъема (без перемещения) тяжестей: мужчинами — не более 50 кг; женщинами — не более 15 кг.

В описанной ситуации необходимо руководствоваться обоими нормативно-правовыми актами, согласно которым женщинам допускается разово поднимать тяжести не более 15 кг, а также не более 10 кг при регулярном подъёме и перемещении тяжестей при чередовании с другой работой.

Каждому техническому специалисту: строителю, проектировщику, энергетику, специалисту в области охраны труда.

Минтруда России опубликовало письмо от 22.06.2016 N 15-2/ООГ-2247 «О работах, связанных с подъемом и перемещением тяжестей», в котором разъяснило сколько килограммов разрешено поднимать и переносить без вреда для здоровья женщинам и мужчинам, занятым на погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов.

Свод правил с указанием нормы переноски тяжестей для мужчин и женщин узаконен в нормативно-правовых актах. Их достаточно много, и каждый освещает значимую часть трудового процесса.

  • Приказ Минтруда России от 17.09.2014 г. № 642н «Об утверждении Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов».
  • Постановление Совета Министров Правительства РФ от 06.02.1993 г. N 105 «О новых нормах предельно допустимых нагрузок для женщин при подъеме и перемещении тяжестей вручную».
  • Письмо Минтруда России от 22.06.2016 г. № 15-2/ООГ-2247 «О работах, связанных с подъемом и перемещением тяжестей».
  • Постановление Главного государственного санитарного врача РО от 26.05.2003 г. № 100 «О введении в действие Санитарно-эпидемиологических правил СП 2.2.2.1327-03».

Правила оказания услуг общественного питания 2021 год. Последняя редакция

Согласно общим принципам охраны труда женщины на производстве, существует перечень профессий, которые для них запрещены. Например, женщина не может работать плотником, слесарем-сантехником, машинистом бульдозера.

Беременным женщинам в соответствии с медицинским заключением снижаются нормы выработки, нормы обслуживания либо они переводятся на другую работу, более легкую и исключающую воздействие неблагоприятных производственных факторов, с сохранением среднего заработка по прежней работе.

На основании вышеизложенного поясняем, что при выполнении работ, связанных с подъемом и перемещением тяжестей, следует руководствоваться как требованиями Правил, так и требованиями постановления Правительства Российской Федерации от 06. 02.1993 № 105.

Указанные нормы обязательны для применения с момента их утверждения при разработке проектной документации проектными, конструкторскими и технологическими организациями.

Другой комментарий к Ст. 253 Трудового кодекса Российской Федерации

Контроль за внедрением этих норм возложить на Государственную экспертизу условий труда Российской Федерации.

Статистика утверждает, что особенный ритм жизни и труда сегодняшнего человека напрямую связаны с избытком нагрузки как эмоционального, так и физического плана. Данные показывают, что треть живущих на земле страдает от заболеваний позвоночника. Многие современные профессии связаны с подъемом и переносом тяжестей.

При организации и проведении подъема и перемещения тяжестей вручную наниматель приказом (распоряжением) назначает лиц, ответственных за безопасное проведение таких работ из числа руководителей и специалистов.

Нельзя подниматься по лестничному маршу с носилками и материалами в них. Стеклянные бутыли с кислотами и иными жидкостями транспортируются только в плетеных или решетчатых тарах двумя рабочими. Перенос бутылей на спине, плече, в руках перед собой недопустим. Баллоны с газом подлежат транспортировке только с использованием вспомогательного оборудования.

Льготы и запреты для беременных сотрудниц

При этом наниматель обязан устанавливать по просьбе беременной женщины, женщины, имеющей ребенка в возрасте до 14 лет (в т.ч. находящегося на ее попечении), неполный рабочий день или неполную рабочую неделю.

Основной задачей работодателя по выполнению охранных мероприятий при организации трудовой деятельности на предприятии является сохранение здоровья, жизни сотрудников. Закон обязывает руководителя соблюдать ограничения, связанные с привлечением отдельных категорий работников к деятельности с неблагоприятными производственными факторами.

При классификации норм переноса тяжести вручную для мужчин и женщин учитываются степени физической нагрузки.

Проживая в частном доме, мы имеем небольшой садовый участок. Мой муж постоянно придумывает интересные дизайнерские \»фишки\», чтобы наш сад был красивым. Я долго не могла понять, что он задумал, когда попросил у меня несколько мисок и салатников. Но результат меня очень обрадовал и удивил.

Если поднятие и перенос тяжести — основная и единственная функция во время всего рабочего времени, то максимальная нагрузка за один подъем должна соответствовать следующим нормативам:

  • нагрузка легкая — условия оптимальные — до 5 кг;
  • нагрузка средняя — условия допустимые — до 15 кг;
  • нагрузка тяжелая — условия вредные I степени — до 20 кг;
  • нагрузка тяжелая — условия вредные II степени — от 20 до 30 кг.

Эти нормы продолжают действовать и не противоречат нормам аналогичного действующего постановления Правительства РФ от 06.02.1993 N 105 «О новых нормах предельно допустимых нагрузок для женщин при подъеме и перемещении тяжестей вручную». Поскольку первый документ устанавливает предельный вес для подъема, а второй документ для их перемещения.

Если говорить кратко, охрана труда женщин основана на таких запретах в связи с тем, что они не могут брать на себя такую же нагрузку, что и представители сильного пола.

Максимально, сколько мужчина может подымать/перемещать груз (разово), с учетом ротации второй работы, до двух раз в час:

  1. При легкой нагрузке (с оптимальными условиями): до 15 кг
  2. При средней нагрузке (с допустимыми условиями): до 30 кг
  3. При тяжёлой нагрузке (первой степени с вредными условиями): до 35 кг
  4. При тяжёлой нагрузке (второй степени с вредными условиями): более 35 кг

Анонимный приятель сообщил, что имел возможность лично пообщаться с новой пассией друга. Ему хватило полчаса, чтобы понять, что Брухунова за человек.

При наличии 2 или более детей в возрасте до полутора лет продолжительность перерыва устанавливается не менее одного часа.


Похожие записи:

НОРМЫ ПОДЪЕМА И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ТЯЖЕСТЕЙ ВРУЧНУЮ – определение.

Словарь терминов
  1. Работа в Украине
  2. Словарь терминов
  3. Трудовое право
  4. НОРМЫ ПОДЪЕМА И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ТЯЖЕСТЕЙ ВРУЧНУЮ

законодательно закрепленные предельно допустимые физические нагрузки на одного человека, выраженные в массе перемещаемого груза вручную (в кг) или в единицах внешней механической работы за смену (в кгм). Такие нормы в нормативном порядке установлены для женщин, лиц моложе 18 лет и отдельных категорий работников из лиц мужского пола. Переноска и передвижение женщинами и несовершеннолетними тяжестей, превышающих установленные для них предельные нормы, запрещены (ч.3 ст.160 и ч.3 ст.175 КЗоТ).Нормы предельно допустимых нагрузок для женщин при подъеме и перемещении тяжестей вручную утв. Правительством РФ 6 февраля 1993 г. и включают следующие требования: при подъеме и перемещении тяжестей в случаях, когда выполняемая работа чередуется с другой работой (до 2 раз в час), предельно допустимая масса груза составляет 10 кг; при подъеме и перемещении тяжестей постоянно в течение смены – 7 кг; величина динамической работы, совершаемой в течение каждого часа рабочей смены, не должна превышать: с рабочей поверхности – 1750 кгм, с пола – 875 кгм. В массу поднимаемого и перемещаемого груза включается вес тары и упаковки. При перемещении грузов на тележках или в контейнерах прилагаемое усилие не должно превышать 10 кг. Указанные нормы обязательны для применения с момента введения их в действие при разработке проектной документации проектными, конструкторскими и технологическими организациями. С этого же времени нормы должны соблюдаться и на работах, где подъем и перемещение тяжестей большего веса вручную не обусловлен технологическими процессами или особенностями используемых машин и оборудования. Что касается организаций, на которых для применения названных норм требуется проведение предварительных мероприятий по механизации работ, выполняемых женщинами, то им разрешено осуществлять поэтапное введение норм переноски и передвижения тяжестей вручную. Нормы, утвержденные постановлением Госкомтруда СССР и Президиума ВЦСПС от 27 января 1982 г.,предусматривают в случаях подъема и перемещения тяжестей вручную при чередовании этой работы с другой предельно допустимую массу 15 кг, при постоянном подъеме и перемещении тяжестей в течение рабочей смены и при подъеме тяжестей на высоту более 1,5м-10кг. Суммарный вес грузов, перемещаемых в течение рабочей смены, не должен превышать 7000 кг. В норму нагрузки включается вес тары и упаковки. При перемещении грузов на тележках или контейнерах прилагаемое усиление допускается только в пределах 15 кг. Предельные нормы переноски и передвижения тяжестей лицами моложе 18 лет утв. обязательным пост. Наркомтруда РСФСР от 4 марта 1921 г. и составляют: для подростков мужского пола от 16 до 18 лет – 16,4 кг, для подростков женского пола от 16 до 18 лет – 10,25 кг. При этом установлено, что переноска и передвижение тяжестей подростками обоего пола в пределах указанных норм допускаются лишь в тех случаях, если они непосредственно связаны с выполняемой подростком постоянной профессиональной работой и отнимают не более 1/3 их рабочего времени. Лица в возрасте до 18 лет ни в коем случае не должны назначаться на работы, заключающиеся исключительно в переноске или передвижении тяжестей весом свыше 4,1 кг.Ограничения при подъеме и переноске тяжестей для лиц мужского пола установлены правилами ведения погрузочно-разгрузочных работ.

Постановление 105 О новых нормах предельно допустимых нагрузок для женщин при подъеме и перемещении тяжестей вручную.

Постановление Правительства РФ от 6 февраля 1993 г. № 105

“О новых нормах предельно допустимых нагрузок для женщин при подъеме и перемещении тяжестей вручную”

В целях обеспечения здоровых и безопасных условий труда для женщин, работающих на предприятиях, в учреждениях и организациях любых организационно-правовых форм и видов собственности, Совет Министров Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить нормы предельно допустимых нагрузок для женщин при подъеме и перемещении тяжестей вручную согласно приложению.

Указанные нормы обязательны для применения с момента их утверждения при разработке проектной документации проектными, конструкторскими и технологическими организациями.

Контроль за внедрением этих норм возложить на Государственную экспертизу условий труда Российской Федерации.

Министерствам, государственным комитетам и ведомствам, руководителям предприятий, учреждений и организаций любых организационно-правовых форм и видов собственности разработать и осуществить в течение 1993-1998 годов мероприятия по механизации работ, на которых заняты женщины подъемом и перемещением тяжестей вручную, имея в виду поэтапное введение в действие новых норм предельно допустимых нагрузок, утвержденных настоящим постановлением, а также предусматривать в отраслевых тарифных соглашениях и коллективных договорах обязательства сторон по выполнению указанных мероприятий, исключающие увольнение женщин по причине введения новых норм.

2. Комитету Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации совместно с заинтересованными министерствами, государственными комитетами и ведомствами пересмотреть с учетом новых норм предельно допустимых нагрузок для женщин при подъеме и перемещении тяжестей вручную действующие стандарты и технические условия, в том числе по видам тары для расфасовки товаров, и при необходимости внести в них соответствующие изменения.

3. Признать утратившим силу постановление Совета Министров РСФСР от 15 декабря 1981 г. N 670 (СП РСФСР, 1982 г., N 2, ст.7).

Установить, что на территории Российской Федерации с момента введения новых норм, утвержденных настоящим постановлением, не действует постановление Совета Министров СССР и Всесоюзного Центрального Совета Профессиональных Союзов от 5 декабря 1981 г. N 1149 (СП СССР (отдел 1), 1982 г., N 2, ст. 8).

Председатель Совета
Министров Правительства Российской Федерации       В. Черномырдин

Приложение
к постановлению Правительства РФ
от 6 февраля 1993 г. N 105

Нормы
предельно допустимых нагрузок для женщин
при подъеме и перемещении тяжестей вручную

Характер работы

Предельно допустимая масса груза

Подъем и перемещение тяжестей при чередовании с другой работой (до 2 раз в час)

10 кг

Подъем и перемещение тяжестей постоянно в течение рабочей смены

7 кг

Величина динамической работы, совершаемой в течение каждого часа рабочей смены, не должна превышать:

с рабочей поверхности

1750 кгм

с пола

875 кгм

Примечания : 1. В массу поднимаемого и перемещаемого груза включается масса тары и упаковки.

2. При перемещении грузов на тележках или в контейнерах прилагаемое усилие не должно превышать 10 кг.

Нормы переноски тяжестей – Энциклопедия по экономике

НОРМЫ ПЕРЕНОСКИ ТЯЖЕСТЕЙ – установлены в целях охраны здоровья работников, занятых на погрузочно-разгрузочных работах. Предельно допустимая для переноса масса груза для мужчин – 80 кг (причем поднимать груз на спину рабочему и снимать его должны другие рабочие) для женщин — 15 для подростков в возрасте 16 – 18 лет мужского пола – 16 женского пола – 10 кг.  [c.117]

Руководителям предприятий и учреждений запрещается привлекать несовершеннолетних к сверхурочным работам, к работе в ночных сменах, применять Т. н. на работах, к-рые могут оказать неблагоприятное воздействие на организм подростков. Гос. комитетом Совета Министров СССР по вопросам труда и зарплаты 29 авг. 1959 утвержден Список производств, профессий, специальностей и работ, на к-рых запрещается применение труда лиц, не достигших 18-летнего возраста. Исключение установлено для несовершеннолетних, обучающихся в городских и сел. проф.-технич. училищах, техникумах и в 9—11-х классах средних школ при прохождении производств, практики (производств, обучения) они могут направляться в произ-ва и на работы, перечисленные в указанном Списке, но не более чем на 3 часа в день. Важной гарантией охраны Т. н. является установление для них предельных норм переноски и передвижения тяжестей. Законом предусмотрено, что несовершеннолетние в возрасте до 18 лет не могут назначаться на работы, связанные исключительно с переноской или передвижением тяжестей св. 4,1 кг. Предельные нормы разовой переноски тяжестей зависят от возраста несовершеннолетних для подростков 15— 16 лет предельные нормы переносимого груза в 2 раза меньше соответствующих норм для несовершеннолетних в возрасте от 16 до 18 лет. Пониженные нормы переноски тяжестей установлены также для подростков-девушек.  [c.245]

Предельные нормы переноски тяжестей составляют  [c.20]

Обязательным Постановлением НКТ РСФСР от 4 марта 1921 г. 2 утверждены предельные нормы переноски и передвижения тяжестей подростками.  [c.138]

Для подростков в возрасте от . 16 до 18 лет устанавливаются нижеследующие предельные нормы переноски и передвижения тяжестей на каждого отдельного работника  [c.138]

Запрещаются переноска и передвижение работниками в возрасте до восемнадцати лет тяжестей, превышающих установленные для них предельные нормы.  [c.128]

Запрещаются переноска и передвижение женщинами тяжестей, превышающих установленные для них предельные нормы.  [c.407]

Переноска и передвижение тяжестей подростками обоего пола в пределах нижеуказанных норм допускаются лишь в тех случаях, если они непосредственно связаны с выполняемой подростком постоянной профессиональной работой и отнимают не более /з их рабочего времени.  [c.138]

Спец. нормы законодательства об О. т. предусматривают ряд дополнительных льгот и гарантий для женщин и лиц, не достигших 18 лет. Так, кроме того, что женщины и подростки вовсе не допускаются к особо тяжелым и вредным работам, введены существенные ограничения для переноски и передвижения ими тяжестей, установлен льготный режим рабочего времени для женщин в период беременности и кормления ребенка, сокращенный рабочий день для подростков предусмотрены спец. отпуска в связи с беременностью и родами и удлиненные отпуска для подростков, перевод беременных и кормящих грудью женщин на более легкую или удобную для них работу с сохранением заработка и т. д. На предприятиях, где работает большее число женщин, должны создаваться комнаты женской гигиены, комнаты для кормления грудных детей, детские учреждения.  [c.152]

Не допускается использование труда работников в возрасте до 18 лет на работах по переноске и передвижению тяжестей, превышающих установленные нормы. Так, лица в возрасте от 15 до 16 лет не должны назначаться на работы, заключающиеся исключительно в переноске или передвижении тяжестей весом свыше 2,0 кг, лица в возрасте до 18 лет — весом свыше 4,1 кг.  [c.20]

Другой важной мерой, призванной ограничить вредное влияние физического тяжелого труда на здоровье несовершеннолетнего работника, является установление для них предельных норм переноски и передвижения тяжестей, установленных постановлением Народного комиссариата труда РСФСР от 4 марта 1921 г. Несовершеннолетние работники не могут назначаться на работы, заключающиеся исключительно в переноске или передвижении тяжестей свыше 4,1 кг. Переноска и передвижение тяжестей подростками обоего пола в пределах указанных норм допускается лишь в случаях, когда они непосредственно связаны с выполняемой подростком профессиональной работой и отнимают не более трети их рабочего времени. Предельная норма переноски тяжестей для несовершеннолетних от 16 до 18 лет составляет для юношей 16,4 кг, а для девушек— 10,25кг.  [c.497]

Различают след, виды Т. общая — способность к выполнению всякого рода работы в обычных условиях профессиональная — способность к выполнению работы по определенной профессии, специальности, должности специальная — способность к работе в конкретных неблагоприятных производственных или определенных климатич. условиях (напр., в цехах с особо вредными условиями труда, к работе на Крайнем Севере, на высокогорных станциях и т. д.). С учетом состояния здоровья устанавливаются ог раниченная Т.—способность к работе, но с определенными ограничениями, направленными на охрану здоровья работника (а в отношении женщин также и ребенка), с учетом его возраста или пола, независимо от фактич. состояния здоровья. К таким ограничениям Т. относятся установление предельных норм переноски тяжестей для женщин и подростков сокращенный рабочий день для подростков, не достигших 18 лет запрещение использования труда женщин и подростков на подземных, тяжелых работах, на работах с вредными условиями труда запрещение привлечения к сверхурочным и ночным работам подростков, беременных и женщин, имеющих детей моложе 1 года и т. п.  [c.250]

Для женщин старше 18 лет Постановле нием НКТ СССР от 14 августа 1932 г. № 145 установлены предельные нормы переноски и передвижения тяжестей.  [c.137]

Советское трудовое законодательство предусматривает ряд спец. положений по регулированию и охране Ж. т. Запрещается применение труда женщин на особо тяжелых и вредных для здоровья работах (их список утвержден НКТ СССР 10 апр. 1932, см. Сборник законодательных актов о труде, 1961, с. 408—10), в т. ч. на подземных работах в горнодобывающей пром-стп и на стр-ве подземных сооружений. Установлены предельные нормы переноски и передвижения тяжестей взрослыми женщинами ручная переноска по ровной поверхности—20 кг, на одноколесной тачке—50 кг, на трех- или четырехколесных ручных тележках— 100 кг, на двухколесных ручных тележках—115 кг (по ровной поверхности пола при предельном подъеме не св. 0,02) и 60 кг по неровной поверхности почвы или по мостовой при предельном подъеме не св. 0,01) (Пост. НКТ СССР от 4 авг. 1932).  [c.235]

Запрещаются переноска и передвижение несовершеннолетними тяжестей, превышающих установленные для них предельные нормы (в ред. Федерального закона Российской Федерации от 24 ноября 1995г. — СЗ РФ, 1995, № 48, ст. 4564).  [c. 496]

2.10. Требования охраны труда при перемещении грузов вручную [ПРАВИЛА ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ И КОММЕРЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЯХ В СФЕРЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК | Дата вступления в силу 15.12.2009] – последняя редакция

2.10. Требования охраны труда при перемещении
грузов вручную

2.10.1. При переноске грузов на расстояние до 25 м масса поднимаемого и перемещаемого груза для мужчин не должна превышать 30 кг, для юношей в возрасте от 16 до 18 лет – 16 кг.

Допускается поднимать и перемещать грузы большей массы вдвоем, но с учетом того, чтобы нагрузка на каждого работника не превышала величин, указанных выше.

Перемещение тяжестей на расстояние более 25 м и массой более 30 кг должно проводиться с использованием средств механизации.

Если масса груза превышает 50 кг, но не более 80 кг, то переноска груза мужчинами старше 18 лет допускается с использованием средств механизации при условии, что подъем (снятие) груза производится с помощью других работников.

2.10.2. Женщинам разрешается поднимать и переносить тяжести вручную: постоянно в течение рабочей смены – массой не более 7 кг; периодически (до 2 раз в час) при чередовании с другой работой – массой не более 10 кг. При перемещении груза на тележках прилагаемое усилие для женщин не должно превышать 10 кг.

2.10.3. При перемещении тарно-штучных грузов вручную:

2.10.3.1. Грузы на катушках, в бочках, барабанах, рулонах (далее – катнобочковые грузы) допускается грузить (выгружать) перекатыванием при условии, что пол склада находится на одном уровне с полом вагона или кузова автомобиля.

При этом работник должен находиться сзади перемещаемого груза, толкая его от себя.

2.10.3.2. Если пол склада расположен ниже или выше уровня пола вагона или кузова автомобиля, спуск (подъем) катно-бочковых грузов вручную должен производиться по слегам или покатам двумя работниками при массе груза не более 80 кг, а при массе груза более 80 кг необходимо применять прочные канаты или средства механизации.

2.10.3.3. При перепаде высот между рампой склада и полом вагона или кузовом автомобиля, превышающем 0,2 м, и расстоянии между ними, превышающем 0,1 м, при переноске тарно-штучных грузов необходимо устанавливать трапы или переходные мостки (настилы) шириной не менее 1 м.

2.10.4. Не допускается складирование материалов навалом вплотную к стенам сооружений и устройств. Зазор должен быть не менее 25 см.

2.10.5. Переноска катно-бочковых грузов на спине, независимо от их массы, запрещается.

2.10.6. При переноске грузов расстояние между работниками или группами работников, несущими груз (ящик, мешок и т.п.), должно быть не менее 2 м.

2.10.7. При переноске груза на носилках команду для их опускания (опрокидывания) должен подавать работник, идущий сзади.

Переносить грузы на носилках допускается по горизонтальному пути на расстояние не более 80 м.

2.10.8. Запрещается находиться перед скатываемыми по слегам (покатам) катно-бочковыми грузами, бревнами.

2.10.9. Высота штабелей в складе при укладке тарно-штучных грузов вручную допускается не более 3 м.

2.10.10. При отсутствии средств механизации лесоматериалы из кузова транспортного средства следует выгружать по наклонной плоскости, образуемой слегами из бревен диаметром не менее 15 см. Число слег должно быть не менее одной на каждые 2 м длины перемещаемых по ним грузов и во всех случаях не менее двух. Верхние концы слег, опирающиеся на кузов (обвязку кузова) транспортного средства, для предотвращения сдвига должны быть оборудованы металлическими крючьями.

Находиться между слегами или в зоне движения груза запрещается. Поправка или перекатка бревен должны осуществляться с помощью лаг.

2.10.11. Сбрасывание лесоматериалов с транспортного средства и одновременная их укладка в штабель не допускаются.

Запрещается сбрасывать одновременно несколько бревен.

2.10.12. При штабелевке вручную высота штабеля круглых лесоматериалов должна быть не более 1,8 м, штабелей пиломатериалов – не более 4 м.

2.10.13. При формировании штабелей пиломатериалов одновременная работа на штабеле более двух работников запрещается. Вручную допускается укладывать в штабель доски массой не более 15 кг.

2.10.14. При необходимости переноски одиночных деревянных шпал и брусьев вручную следует применять специальные приспособления (шпалоноски) и рукавицы. При погрузке, выгрузке, переноске шпал и брусьев, пропитанных масляными антисептиками, не следует касаться лица рукавицами или рукавами спецодежды.

Стратегия переноса веса между конечностями при ходьбе после односторонней трансфеморальной ампутации

  • Chin, T. et al. Физическая подготовка лиц с ампутированными конечностями. утра. Дж. Физ. Мед. Реабилит. 81 , 321–325 (2002).

    ПабМед Статья Google ученый

  • Littman, A. J. et al. Ампутация нижних конечностей и изменение массы тела у мужчин. J. Реабилитация. Рез. Дев. 52 , 159–170 (2015).

    ПабМед Статья Google ученый

  • Асано М., Раштон П., Миллер В. К. и Дит Б. А. Предикторы качества жизни у лиц с ампутацией нижних конечностей. Протез. ортот. Междунар. 32 , 231–243 (2008).

    ПабМед Статья Google ученый

  • Манделл, Б.F. и др. Риск серьезных сердечно-сосудистых событий у взрослых с трансфеморальной ампутацией. Дж. Нейроинж. Реабилит. 15 , 1–7 (2018).

    Артикул Google ученый

  • Рот, Э. Дж., Парк, К. Л. и Салливан, В. Дж. Сердечно-сосудистые заболевания у пациентов с дисваскулярной ампутацией. Арх. физ. Мед. Реабилит. 79 , 205–215 (1998).

    КАС пабмед Статья Google ученый

  • Wurdeman, S. R., Stevens, P. M. & Campbell, J. H. Анализ подвижности пациентов с ампутированными конечностями (MAAT I): Качество жизни и удовлетворенность тесно связаны с подвижностью пациентов с протезами нижних конечностей. Протез. ортот. Междунар. 42 , 498–503 (2018).

    ПабМед Статья Google ученый

  • Камрад, И., Содерберг, Б., Орнехольм, Х. и Хагберг, К. SwedeAmp — Шведский регистр ампутаций и протезов: 8-летние данные о 5762 пациентах с ампутацией нижних конечностей показывают половые различия в уровне ампутации и в исходе, о котором сообщает пациент. Акта Ортоп. 91 , 1–7 (2020).

    Артикул Google ученый

  • Гоно, И. и др. Полезность теста 2-минутной ходьбы как меры подвижности у людей с ампутацией нижних конечностей. Арх. физ. Мед. Реабилит. 101 , 1183–1189 (2020).

    ПабМед Статья Google ученый

  • Chu, C.K.G. & Wong, M.S. Сравнение результатов протезирования у подростков с транстибиальной и трансфеморальной ампутацией после землетрясения в Сычуани с использованием монитора шаговой активности и анкеты для оценки протезов. Протез. ортот. Междунар. 40 , 58–64 (2016).

    ПабМед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Норвелл, округ Колумбия и др. Распространенность боли в колене и симптоматического остеоартрита коленного сустава среди ветеранов с травмами ампутированных конечностей и без ампутированных конечностей. Арх. физ. Мед. Реабилит. 86 , 487–493 (2005).

    ПабМед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Хайсмит, М.J. и др. Боль в пояснице у лиц с ампутацией нижних конечностей: систематический обзор литературы. Spine J. 19 , 552–563 (2019).

    ПабМед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Керин А.Дж., Коулман А., Висном М.Р. и Адамс М.А. Распространение поверхностных трещин в суставном хряще в ответ на циклическую нагрузку in vitro. клин. Биомех. 18 , 960–968 (2003).

    Артикул Google ученый

  • Радин Э., Пол И. и Роуз Р. Роль механических факторов в патогенезе первичного остеоартрита. Ланцет 299 , 519–522 (1972).

    Артикул Google ученый

  • Gailey, R., Allen, K., Castles, J., Kucharik, J. & Roeder, M. Обзор вторичных физических состояний, связанных с ампутацией нижних конечностей и длительным использованием протезов. J. Реабилитация. Рез. Дев. 45 , 15–30 (2008).

    ПабМед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Цена, м.кв.A., Beckerle, P. & Sup, F.C. Оптимизация конструкции протезов нижних конечностей: обзор. IEEE Trans. Нейронная система. Реабилит. англ. 27 , 1574–1588 (2019).

    ПабМед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Wu, J. & Ajisafe, T. Кинетические модели ходьбы на беговой дорожке у подростков с синдромом Дауна и без него. Осанка походки 39 , 241–246 (2014).

    ПабМед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Ваничек Н., Страйк С., Макнотон Л. и Полман Р. Паттерны походки у павших и не павших людей с транстибиальной ампутацией: биомеханические различия во время ровной ходьбы. Осанка походки 29 , 415–420 (2009).

    ПабМед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Morgenroth, D.C., Roland, M., Pruziner, A.L. & Czerniecki, JM. Трансфеморальная ампутированная нагрузка на интактную конечность и компенсаторная механика походки во время передвижения по склону и эффект протезных механизмов колена. клин. Биомех. 55 , 65–72 (2018).

    Артикул Google ученый

  • Коллинз, Дж.J. & Whittle, MW Влияние параметров походки на нагрузку на нижнюю конечность. Дж. Биомед. англ. 11 , 409–412 (1989).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Эспозито, Э. Р., Уайтхед, Дж. М. А. и Уилкен, Дж. М. Здоровая нагрузка на конечность у людей с односторонней трансфеморальной ампутацией в диапазоне скоростей ходьбы. клин. Биомех. 30 , 1049–1055 (2015).

    Артикул Google ученый

  • Джордан, К., Чаллис, Дж. Х. и Ньюэлл, К. М. Скорость ходьбы влияет на вариабельность цикла походки. Осанка походки 26 , 128–134 (2007).

    ПабМед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Адамчик П. Г. и Куо А. Д. Механизмы асимметрии походки из-за дефицита отталкивания у пациентов с односторонней ампутацией. IEEE Trans. Нейронная система. Реабилит. англ. 23 , 776–785 (2015).

    ПабМед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Мейер, К. и др. Ознакомление с ходьбой на беговой дорожке: сколько хватит?. Науч. 9 , 1–10 (2019).

    Артикул КАС Google ученый

  • Хоффман, М.Д. и Донах, Х. Е. Физиологические реакции на упражнения на беговой дорожке с поддержкой веса тела у здоровых взрослых. Арх. физ. Мед. Реабилит. 92 , 960–966 (2011).

    ПабМед Статья Google ученый

  • Райли П.О., Паолини Г., Делла Кроче У., Пайло К.В. и Керриган Д.К. Сравнение кинематики и кинетики ходьбы по земле и на беговой дорожке у здоровых людей. Осанка походки 26 , 17–24 (2007).

    ПабМед Статья Google ученый

  • Кобаяши Т., Хисано Г., Намики Ю. , Хасидзуме С. и Хобара Х. Характеристики ходьбы бегунов с трансфеморальным или коленным протезом. клин. Биомех. 80 , 105132 (2020).

    Артикул Google ученый

  • Howard, C., Wallace, C. & Stokic, D.S. Соотношение длины шага и частоты шагов нарушается у пользователей протезов ниже колена. Осанка походки 38 , 883–887 (2013).

    ПабМед Статья Google ученый

  • Williams, S.E., Gibbs, S., Meadows, C.B. & Abboud, R.J. Классификация редуцированного вертикального компонента опорной реакции в поздней стойке при походке с церебральным параличом. Осанка походки 34 , 370–373 (2011).

    КАС пабмед Статья Google ученый

  • Андерсон Ф.К. и Панди, М. Г. Вклад отдельных мышц в поддержку нормальной ходьбы. Осанка походки 17 , 159–169 (2003).

    ПабМед Статья Google ученый

  • Мохамед, А., Секстон, А., Симонсен, К. и МакГиббон, К.А. Разработка механистической гипотезы, связывающей компенсаторную биомеханику и асимметрию шага во время ходьбы людей с трансфеморальной ампутацией. Заяв. Бионика Биомеханика. 47 , 69242 (2019).

    Google ученый

  • Моргенрот, Д. К., Геллхорн, А. С. и Сури, П. Остеоартрит у инвалидов: механический взгляд. PM&R 4 , S20–S27 (2012).

    Артикул Google ученый

  • Хобара, Х. и др. Передвижение ампутантов: нагрузка на нижние конечности с помощью беговых протезов. Осанка походки 39 , 386–390 (2014).

    ПабМед Статья Google ученый

  • Hill, D. & Herr, H. Влияние протеза голеностопного сустава с электроприводом на кинетическую нагрузку контралатеральной конечности: серия случаев. IEEE Междунар. конф. Реабилит. Робот. 2 , 1–6 (2013).

    Google ученый

  • Grabowski, A.M. & D’Andrea, S. Влияние протеза голеностопного сустава с механическим приводом на кинетическую нагрузку здоровой ноги во время ходьбы по ровной поверхности. Дж. Нейроинж. Реабилит. 10 , 49 (2013).

    ПабМед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Segal, AD et al. Сравнение кинематики и кинетики трансфеморальной походки человека с ампутированной конечностью с использованием коленных протезов C-Leg и Mauch SNS. J. Реабилитация.Рез. Дев. 43 , 857–870 (2006).

    ПабМед Статья Google ученый

  • Zhang, T., Bai, X., Liu, F. & Fan, Y. Влияние выравнивания протеза на походку и биомеханическую нагрузку у людей с трансфеморальной ампутацией: предварительное исследование. Осанка походки 71 , 219–226 (2019).

    ПабМед Статья Google ученый

  • Su, P. F., Gard, S. A., Lipschutz, R. D. & Kuiken, T. A. Различия в характеристиках походки между людьми с двусторонней транстибиальной ампутацией, вызванной заболеванием и травмой периферических сосудов, и трудоспособными людьми, передвигающимися. Арх. физ. Мед. Реабилит. 89 , 1386–1394 (2008).

    ПабМед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Barnett, C.T., Polman, R.C. & Vanicek, N. Продольная кинематическая и кинетическая адаптация к пересечению препятствий у недавно перенесших ампутацию нижних конечностей. Протез. ортот. Междунар. 38 , 437–446 (2014).

    ПабМед Статья Google ученый

  • Ву, А.Р., Симпсон, К.С., ван Ассельдонк, Э.Х., ван дер Койдж, Х. и Эйспеерт, А.Дж. Механика очень медленной ходьбы человека. Науч. 9 , 1–10 (2019).

    Артикул КАС Google ученый

  • как это работает и как использовать в настройке


    Новости СТВ

    Допустим, вы гоночный инженер, и у вашего гонщика возникают проблемы с прохождением самых медленных поворотов на трассе. В кратком отзыве после первого выезда (набор кругов за сессию) свободной практики водитель жалуется на чрезмерную избыточную поворачиваемость на этих участках трассы.Что бы вы сделали, чтобы решить проблему?

    Что ж, в машину можно внести тысячу изменений. Тот факт, что проблема возникает на самых медленных участках трассы, может исключить возможность аэродинамических изменений в качестве решения. Тогда большинство доступных решений будут связаны с темой этого поста: боковой передачей нагрузки.

    Боковая передача нагрузки или боковая передача веса — это величина изменения вертикальных нагрузок на шины из-за бокового ускорения, воздействующего на центр тяжести (ЦТ) автомобиля.Другими словами, это величина, на которую увеличивается вертикальная нагрузка на внешние шины и уменьшается нагрузка на внутренние шины при прохождении поворотов автомобиля.

    Суммарная передача поперечной нагрузки на автомобиль может быть рассчитана по диаграмме его свободного кузова, как показано на рисунке 1. На изображении автомобиль виден сзади при правом повороте. Здесь – поперечное ускорение в единицах G, – вес автомобиля, – высота в центре тяжести, – ширина колеи, и – вертикальные нагрузки на левую и правую шины соответственно.


    Рисунок 1. Свободная схема кузова автомобиля, вид сзади. (MILLIKEN & MILLIKEN, Race Car Vehicle Dynamics — адаптировано)

    Взяв момент равновесия относительно точки O шины, мы можем видеть, что:

    Разделив уравнение на t в обе стороны, получим:

    Но при симметричном распределении веса , так как левая шина является внешней шиной. Следовательно:

    Это полная передача поперечной нагрузки на автомобиль.Важно отметить, что сложно изменить общую передачу поперечной нагрузки с помощью настройки. Могут применяться некоторые изменения в настройках, например, центр тяжести может быть снижен за счет уменьшения дорожного просвета, а ширина колеи может быть увеличена за счет правильного изменения вылета колес или использования проставок для ступиц колес. Однако эти подходы ограничены: на высоту дорожного просвета влияет возможность просадки, а на ширину колеи влияют правила, ограничивающие ширину транспортного средства.

    Но если общую передачу поперечной нагрузки трудно изменить после того, как автомобиль был спроектирован и построен, то как это можно использовать для улучшения управляемости? Секрет ответа на этот вопрос заключается в том, чтобы сосредоточиться не на общем поперечном переносе веса на автомобиль, а на том, как он распределяется между передней и задней гусеницами .Прежде чем я объясню это, позвольте мне поговорить о полезной вещи для понимания предмета – анализе стационарного состояния пары шин.


    Словарь Формулы 1

    В предыдущем посте о недостаточной и избыточной поворачиваемости мы рассматривали транспортное средство как модель велосипеда с гусеницами, сжатыми до одной шины. Давайте расширим этот анализ, взглянув на пару шин. Этот анализ можно даже использовать для подготовки данных о шинах, чтобы сделать модель велосипеда более реалистичной.

    При парном анализе устойчивая поперечная сила получается для шин на гусенице (передняя или задняя пара) на основе данных для одной шины.Это может быть более практичным способом оценки управляемости транспортного средства по сравнению с компьютерным моделированием, поскольку обычно цель состоит в том, чтобы увеличить боковую силу на передней или задней гусенице.

    Кроме того, единственной прямой связью между передней и задней гусеницами является шасси (полноприводные автомобили являются исключением), и поведение автомобиля можно оценить, взглянув на относительную производительность передней и задней гусениц.

    Для процедуры анализа можно адаптировать уравнение переноса нагрузки, полученное выше, используя , вес на анализируемом пути вместо , и , высоту фиктивного «центра тяжести» для интересующего пути, вместо .Это даст:

    Теперь рассмотрим вертикальную нагрузку на внешнюю шину в повороте и вертикальную нагрузку на внутреннюю шину. Определим Fraction Load Transfer, FLT , как отношение разницы к весу на оси:

    Параметр представляет собой суммарный момент в пути относительно точки на земле. В тех случаях, когда характеристики пары шин анализируются без привязки к конкретному транспортному средству, этот параметр является удобным способом представления изменений в поперечной передаче нагрузки.Процедура анализа следующая:

      • Фактические нагрузки на колеса рассчитываются для серии FLT, которая может варьироваться от 0 до 1,0 для заданной нагрузки на гусеницу. Затем выбирается серия углов поворота в интересующем диапазоне. Указывается эталонный угол поворота, который представляет собой среднее значение углов поворота обоих колес на оси (но при вводе данных используются отдельные углы увода).
      • Для более всестороннего анализа перед вводом данных о шинах можно ввести влияние геометрии подвески, например, изменения управляемости и развала из-за плавности хода, крена, торможения, ускорения, соответствия поперечной силе или согласования крутящего момента.
      • В этот момент вводятся данные о шинах и рассчитывается поперечная сила для каждой шины на оси с учетом эффектов, описанных выше (если того требуют обстоятельства).
      • Боковая сила гусеницы представляет собой сумму боковых сил, действующих на каждую шину. Это умножается на косинус эталонного угла поворота, чтобы получить боковую силу в направлении центра поворота. Эта сила затем делится на вес на оси, чтобы получить поперечное ускорение в интересующем направлении.
      • Это поперечное ускорение отображается в зависимости от FLT с эталонным углом поворота в качестве параметра. Этот график называется потенциальной диаграммой и отражает потенциал пары шин, установленных на гусенице, для создания поперечной «осевой» силы. Это основной результат парного анализа. На рис. 2 показан график.
      • Фактическая передача нагрузки зависит от ширины колеи и момента качения, создаваемого боковым ускорением, действующим на фиктивную высоту ЦТ.Параметр передачи поперечной нагрузки может быть представлен различными диагональными линиями на потенциальной диаграмме.
    • Дополнительную кривую можно получить, нанеся пересечения поперечных ускорений с линиями параметров передачи поперечной нагрузки в зависимости от эталонного угла поворота. На рис. 3 показан график. Эта кривая называется кривой коэффициента прохождения поворотов для гусеницы и показывает влияние передачи нагрузки, геометрии и других факторов на изменение характеристик отдельной шины. Это мера того, насколько хорошо конфигурация гусеницы транспортного средства использует боковую силу.

    Рис. 2. Схема возможных вариантов. (MILLIKEN & MILLIKEN, Race Car Vehicle Dynamics — адаптировано)
    Рис. 3. Кривая коэффициента прохождения поворотов для трека. (MILLIKEN & MILLIKEN, Race Car Vehicle Dynamics — адаптировано)

    Потенциальная диаграмма представляет собой сравнительный анализ характеристик, которые могут быть достигнуты с помощью пары шин. Имейте в виду, что поперечное ускорение, полученное из определенного значения передачи нагрузки доли, не обязательно вызовет соответствующую передачу нагрузки на ось.Входные данные — это, по сути, нагрузки и ориентация шин, а выходные данные даны на единицу веса на оси, что позволяет проводить анализ, не зависящий от транспортного средства. Диагональные линии представляют потенциал поперечной силы для постоянных значений, тогда как изогнутые линии показывают значения, полученные для постоянного эталонного угла поворота.

    В посте о боковой силе от шин мы обсуждали чувствительность шины к нагрузке, свойство, которое заставляет боковую силу от шины расти с меньшей скоростью при увеличении вертикальной нагрузки.Это будет иметь чистый эффект уменьшения поперечной силы, создаваемой осью, когда передача нагрузки на нее увеличивается. Эта особенность наблюдается и здесь. Если вы проанализируете рисунок 2, вы увидите, что увеличение доли передачи нагрузки будет сопровождаться уменьшением потенциальной боковой силы на ось.

    На рисунке 3 эффект повторяется, но с другой точки зрения. Здесь передача нагрузки увеличивается с помощью параметра передачи поперечной нагрузки вместо FLT.Обратите внимание на меньший потенциал прохождения поворотов при более высоких значениях параметра передачи поперечной нагрузки.


    Журнал Speedsport

    Как указывалось ранее, очень сложно изменить общую передачу поперечной нагрузки автомобиля без увеличения ширины колеи или уменьшения веса или высоты ЦТ. Однако подвеска автомобиля позволяет по-разному передавать боковую нагрузку и распределять ее между осями контролируемым образом .

    В этом анализе нас будет интересовать передача поперечной нагрузки на одну ось, и я рассмотрю три механизма, с помощью которых это происходит, а именно: момент сопротивления качению от пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости, прямую передачу нагрузки поперечной силы и передачу поперечной нагрузки от неподрессоренных масс.

    Все эти механизмы создают момент вокруг автомобиля, который выражается в разнице вертикальной нагрузки между внутренней и внешней шинами. Прежде чем мы обсудим, как эти моменты определяются количественно, интересно вывести связь между общим моментом и изменением вертикальной нагрузки между шинами, разнесенными на расстояние .Снова обратимся к рисунку 1. Моментный анализ равновесия здесь будет таким же, но мы заменим момент от силы инерции относительно центра тяжести, , общим моментом, . Результат будет:

    Теперь мы знаем, что передача нагрузки, вызванная общим моментом относительно пути, будет равна моменту, деленному на ширину пути, и мы можем использовать это для анализа влияния каждого компонента передачи нагрузки. Возвращаясь к уравнению переноса полной нагрузки, мы видим, что общий перенос веса будет вызван силами инерции, действующими на всю массу автомобиля.Мы можем разделить силу инерции на подрессоренную и неподрессоренную составляющие, и мы получим следующее соотношение:

    Где – момент, действующий на подрессоренную массу, и – момент на неподрессоренную массу. Теперь будет представлено более подробное обсуждение того, как генерируется каждый из этих моментов. После этого мы увидим, как можно манипулировать компонентами передачи нагрузки, чтобы настроить баланс автомобиля.

    #1 Передача поперечной нагрузки от неподрессоренных масс


    Фотография птиц

    Простейший компонент передачи нагрузки связан с неподрессоренной массой.Если неподрессоренная масса изолирована, можно найти собственную ЦТ. Когда автомобиль поворачивает, боковое ускорение применяется в этой ЦТ, создавая центробежную силу. Эта сила вызовет момент, плечом которого является неподрессоренная высота ЦТ, . Момент можно разделить на колею оси, чтобы получить компонент передачи поперечной нагрузки:

    Где находится неподрессоренная масса на анализируемой трассе.

    Этот компонент боковой передачи нагрузки наименее полезен в качестве инструмента настройки. Изменение момента, создаваемого этим компонентом, требует изменения либо неподрессоренной массы, либо высоты центра тяжести.Оба эти изменения будут включать добавление, удаление или изменение положения массы (и, следовательно, деталей) в неподрессоренной части автомобиля. Это может повлиять на частоту и амплитуду скачка колес (режим движения, который характеризует колебания неподрессоренной массы между поверхностью дороги и подрессоренной массой), уменьшая контакт шин с землей и, следовательно, уменьшая сцепление с дорогой. Однако этот компонент будет изменен за счет изменений в других компонентах (например, замена каналов охлаждения тормозов на более легкую/тяжелую версию).

    #2 Передача нагрузки от прямой поперечной силы (или компонента передачи кинематической нагрузки)


    F1 Технический

    Прежде чем мы начнем этот анализ, давайте дадим несколько важных определений:

      • Центр крена оси — это точка на поперечной вертикальной плоскости, проходящей через центры колес оси, где к подрессоренной массе прикладывается боковая сила, не вызывающая крена. Это также точка, через которую боковая сила, приложенная к подрессоренной массе, передается на неподрессоренную массу, т.е.е. центр крена является точкой силовой связи между подрессоренной и неподрессоренной массой.
    • Нейтральная ось крена или просто ось крена — это линия, соединяющая центры крена от передней и задней подвесок.

    Передача нагрузки от прямой силы является одним из двух компонентов, связанных с боковой силой, действующей на подрессоренную массу. Это возникает из-за эффекта связи сил, который имеют центры крена, напрямую связывая силы на подрессоренной массе с неподрессоренной массой.Его также называют компонентом передачи кинематической нагрузки , поскольку центры крена определяются кинематикой подвески. Здесь боковая сила, действующая на подрессоренную массу (), создаст момент на шинах через высоту центра крена, который также будет способствовать передаче поперечной нагрузки. Это дается:

    Здесь — распределение подрессоренной массы на анализируемую ось и высота центра крена гусеницы. Распределение подрессоренной массы рассчитывается как отношение расстояния от подрессоренной массы CG до оси, противоположной анализируемой, и колесной базы автомобиля, умноженной на подрессоренную массу .

    Уравнение для этого компонента может быть расширено:

    Поскольку характер силовой связи центров валка не так широко известен, как определение самого термина центр валка, некоторые люди не знают об этом компоненте. Это заставляет некоторых думать, что увеличение высоты центра крена на самом деле уменьшит перенос веса, потому что это уменьшает крен. Дело в том, что крен — это только одна часть уравнения, и, как покажет обсуждение в этом посте, увеличение высоты центра крена может либо увеличить, либо уменьшить передачу поперечной нагрузки, в зависимости от других параметров.

    #3 Передача нагрузки за счет угла крена (или компонента упругой передачи нагрузки)


    Гонки Сегодня

    Когда автомобиль проходит поворот, центробежная сила инерции создает момент, который заставляет подрессоренную массу катиться к внешней стороне поворота. Когда это происходит, внешняя пружина подвески сжимается, а внутренняя растягивается.

    Поскольку пружины представляют собой устройства, создающие силы при перемещениях, то на каждую пружину возникает сила, и эти силы создают момент, стремящийся сопротивляться вращению тела.Силы, действующие на пружины, реагируют на шины, что способствует передаче поперечной нагрузки. Из-за этого взаимодействия с пружинами этот компонент также упоминается как компонент упругого переноса веса . Кроме того, при крене шасси центр тяжести подрессоренной массы будет смещен в сторону, что приведет к возникновению еще одного момента, который добавит поперечной передачи нагрузки.

    При повороте подрессоренная масса автомобиля будет катиться на величину , угол крена. На это реагирует жесткость по крену (или скорость крена ), , автомобиля.Жесткость качения определяется как момент сопротивления, создаваемый на единицу угла крена подрессоренной массы, и имеет единицы СИ Нм/рад. На автомобилях с независимой подвеской жесткость по крену зависит от вертикальной жесткости подвески (скорость движения , которая включает жесткость шины ) и ширины колеи.

    Стабилизаторы поперечной устойчивости

    обычно добавляют в автомобиль, чтобы сделать его более жестким при крене без изменения ходовых характеристик. Креновая жесткость автомобиля равна сумме креновых жесткостей передней и задней осей:

    Важно отметить, что шасси предполагается жестким, и, следовательно, угол крена для передней и задней подвесок одинаков.Таким образом, момент сопротивления качению определяется как:

    Теперь перейдем к расчетам, сделав некоторые предположения:

      • Боковая сила, приложенная к оси крена, не вызовет крена;
      • Коэффициенты крена спереди и сзади измеряются отдельно;
      • Жесткость шин включена в коэффициенты качки;
      • ЦТ автомобиля и центры крена расположены на осевой линии автомобиля;
    • Малые углы предполагаются такими, что и .

    Для этого анализа давайте рассмотрим подрессоренную массу отдельно. На рис. 4 показаны силы и моменты, действующие на подрессоренный ЦТ. Виды вдоль оси крена.


    Рис. 4. Геометрия передачи нагрузки от ролика 

    Давайте проанализируем момент, связанный с кувырком. Сила инерции, действующая на ЦТ автомобиля, создаст момент относительно оси крена. Этот момент называется моментом крена или парой крена, потому что он отвечает за крен кузова. Разделение момента крена между передней и задней осями полезно при анализе поперечной передачи нагрузки, и это называется распределением момента крена между передней и задней осями.

    Анализ начинается с определения момента равновесия вокруг оси крена:

    Где – момент сопротивления качению, а – момент крена. Термин представляет собой составляющую силы тяжести, возникающую из-за того, что подрессоренный ЦТ смещается в сторону при крене шасси. Применяя предположение о малом угле, мы имеем:

    Подставив определение момента сопротивления качению в приведенное выше уравнение, мы получим:

    Решив и разделив на получаем чувствительность крена к поперечному ускорению автомобиля, т. е.е. величина крена кузова на единицу поперечного ускорения:

    Если мы изолируем угол крена из приведенного выше уравнения, мы можем использовать его для расчета моментов от момента сопротивления качению и бокового смещения ЦТ рессоры для одной оси. В одиночной оси момент сопротивления качению будет равен углу крена, умноженному на жесткость качения анализируемой оси, .

    Обратите внимание, что этот компонент оказывает сопротивление только углу крена, а здесь используется вся подрессоренная масса, так как именно так мы получили выражение для угла крена.То же самое не будет верно для компонента смещения веса, потому что ось будет поддерживать только часть распределенной на нее подрессоренной массы. Компонент смещения веса для одной оси будет:

    Подставляя угол крена в вышеприведенное выражение, получаем:

    Тогда общий момент от угла крена на одной оси будет:

    Передача поперечной нагрузки с этого момента получается делением на ширину колеи оси, т:


    UK2 Группа

    Три компонента поперечной передачи нагрузки должны быть добавлены, чтобы получить полную боковую передачу нагрузки на ось:

    Вышеприведенное выражение можно использовать для расчета передачи нагрузки на каждую ось, что затем можно использовать для улучшения управляемости. Теперь, когда мы получили количественную оценку передачи поперечной нагрузки на ось, мы можем приступить к анализу взаимодействия отдельных компонентов.

    Прежде чем мы начнем, стоит сделать примечание о юнитах. Чтобы получить значимые результаты из приведенного выше уравнения, вам необходимо использовать согласованные единицы измерения. Для системы СИ веса должны быть в Н, угловые жесткости в Нм/рад, длины в м, а ускорение безразмерно (поскольку мы делим поперечное ускорение на ускорение свободного падения).

    Вы уже знаете из стационарного парного анализа и из обсуждения чувствительности шины к нагрузке, что боковая передача нагрузки снижает способность оси к поперечной силе. В предельных условиях это приведет к тому, что одна из осей «оторвется» и занесет раньше другой. Если это так на передней оси, автомобиль будет иметь недостаточную поворачиваемость, если на задней оси – избыточную.

    Мы установили, что играть с компонентом неподрессоренной массы — не самое разумное решение, поэтому давайте сосредоточимся на компонентах подрессоренной массы, т. е.е. кинематическая и упругая составляющие.

    Компонент передачи кинематической нагрузки

    В первую очередь необходимо проанализировать кинематический или прямой компонент передачи нагрузки поперечной силы. Из общего уравнения переноса поперечной нагрузки мы знаем, что этот компонент изменяется в результате модификации либо распределения веса автомобиля, либо высоты центра крена. Распределением веса можно управлять путем размещения балласта в автомобиле. Изменение распределения веса, очевидно, изменит продольное расположение ЦТ, что может иметь нежелательные последствия для многих других аспектов автомобиля.Например, если вес смещен вперед, передние шины могут быть перегружены при резком торможении, в то время как задние шины могут потерять большую часть своей вертикальной нагрузки, что снизит тормозные способности автомобиля.

    Вторым вариантом изменения передачи нагрузки от прямой составляющей поперечной силы является изменение высоты центра валка. Это сложная мера, потому что она требует изменения геометрии подвески и влияет на все параметры, связанные с геометрией, такие как усиление развала и схождения, антитангаж и так далее. Это можно изменить, переместив датчики подвески так, чтобы рычаги подвески находились в другом положении и/или ориентации.

    В некоторых категориях задняя подвеска монтируется на коробку передач, например Формула 3, показанная на рисунке 5. Здесь точки подхвата выделены для лучшего понимания. На рис. 6 показана CAD-модель аналогичного редуктора с указанием различных вариантов установки точек захвата. По мере того, как мы переходим к более высоким категориям, инженерия становится более сложной. На рис. 7 показана коробка передач от Mercedes W05, чемпиона Формулы-1 2014 года.Здесь коробка передач имеет съемную наружную конструкционную втулку из углеродного волокна, что позволяет изменять конструкцию задней подвески без повторных испытаний задней части автомобиля на ударопрочность.


    Рис. 5. Задняя подвеска Dallara F308.
    Рис. 6. Коробка передач Indy Lights (программное обеспечение Ricardo)
    Рис. 7. Карбоновая втулка коробки передач Mercedes W05 для установки точек подвески (F1 Technical).

    Невозможно сделать прямой вывод о том, какое влияние окажет увеличение высоты центра валка.Бегло взглянув на уравнение передачи поперечной нагрузки, вы можете подумать, что передача поперечной нагрузки будет увеличиваться с увеличением высоты центра валка из-за прямой зависимости в уравнении.

    Дело в том, что увеличивая высоту центра крена на одной оси, вы увеличиваете передачу поперечной нагрузки от прямой составляющей поперечной силы, и в то же время уменьшаете передачу поперечной нагрузки от составляющей угла крена. Имейте в виду, что плечо момента крена представляет собой перпендикулярное расстояние между центром тяжести подрессоренной массы и осью крена.Рисунок 8 поясняет. Общий эффект будет зависеть от высоты центра валка и жесткости валка, и для окончательного заключения потребуется более глубокий анализ.


    Рис. 8. Геометрия момента вращения.

    Одна вещь, которую мы можем сказать без какого-либо глубокого анализа, заключается в том, что увеличение высоты центра крена на одной оси уменьшает поперечную передачу веса на противоположную ось, все остальное остается неизменным. Это происходит потому, что повышение центра крена на любой оси приблизит ось крена к подрессоренной массе CG.Это уменьшит компонент угла крена, но, поскольку высота центра крена противоположной оси не будет увеличена, составляющая прямой поперечной силы не увеличится, и общий эффект будет заключаться в уменьшении переноса веса на эту ось.

    Чтобы еще больше расширить наш анализ, давайте применим теорию на практике. На рис. 9 показан контурный график чувствительности к поперечному переносу веса (поперечный перенос веса, разделенный на поперечное ускорение) на обеих осях одноместного автомобиля с открытыми колесами. Чтобы получить их, я создал процедуру MATLAB для расчета общего поперечного переноса веса из нашего предыдущего обсуждения, сохраняя равными и постоянными жесткости переднего и заднего кренов при изменении высоты центров переднего и заднего кренов.Входные данные были основаны на руководствах производителя важной категории формул.


    Рис. 9. Чувствительность поперечного переноса веса к высоте центра крена.

    Анализируя рис. 9, можно увидеть, что боковая передача нагрузки очень чувствительна к изменениям высоты центра валка. Например, если вы исследуете, что произойдет с переносом веса на обе оси, если вы сохраните высоту заднего центра крена постоянной на уровне 30 мм при увеличении высоты переднего центра крена, вы увидите противоположные эффекты, происходящие на передней и задней гусеницах (перенос веса будет уменьшение задней оси при увеличении передней).

    Попробуйте следующее упражнение: выберите любое значение, которое вы хотите для высоты заднего центра крена, и представьте себе горизонтальную линию, проходящую через точку, соответствующую этому значению на обоих графиках, и наблюдайте, как перенос веса изменяется вдоль этой линии на обоих графиках (помните, что каждый график представляет собой ось). Теперь сделайте то же самое, но выберите высоту центра переднего рулона и вместо этого вообразите вертикальную линию. Что случилось?

    Как видите, когда мы увеличиваем высоту переднего центра крена, боковая передача веса уменьшается на заднюю ось и увеличивается на переднюю. И наоборот, если вы увеличиваете высоту заднего центра крена, поперечная передача нагрузки увеличивается на заднюю ось и уменьшается на переднюю ось. Вы видите тенденцию?

    Когда вы увеличиваете высоту центра крена на одной оси, вы увеличиваете общую передачу поперечной нагрузки на эту ось и уменьшаете ее на противоположной оси. Это наводит на мысль, что прирост высоты центра крена больше, чем уменьшение плеча момента крена. Изменение высоты центра крена в этом рычаге будет зависеть от колесной базы и распределения веса.

    Расчеты, представленные здесь, были основаны на автомобиле с колесной базой 3125 мм и 54-процентным распределением веса на заднюю ось, что является разумным значением для большинства гоночных автомобилей. В этом случае уменьшение плеча момента крена с высотой центров крена было меньше, чем увеличение самих высот центров крена. Во время моего пребывания в Бахе я проводил подобные расчеты для автомобилей с примерно одинаковым распределением веса и колесной базой около 1500 мм. Результаты были такими же.Я не утверждаю, что это верно для всех автомобилей в мире, но если это так для автомобилей с колесной базой, такой же отличной от той, которую я пробовал, то я не удивлюсь, если это будет для других автомобилей.

    Компонент передачи упругой нагрузки

    Этот компонент проще в управлении. Давайте повторим здесь уравнение переноса веса, чтобы упростить задачу:

    .

    Глядя на уравнение, вы можете видеть, что компонент переноса веса от угла крена может быть изменен за счет изменений жесткости переднего или заднего крена, плеча момента крена или распределения веса.Теперь давайте остановимся на мгновение, чтобы проанализировать влияние силы тяжести на компонент передачи поперечной нагрузки.

    Как мы уже говорили, мы должны ввести в уравнение согласованные единицы измерения, чтобы получить значимые результаты. В руководстве по транспортному средству, используемому здесь, указаны значения поперечной жесткости в диапазоне от 350 000 Нм/рад до 5 600 000 Нм/рад. Используемая подрессоренная масса составляла 675 кг, что дает вес 6621,75 Н. При высоте ЦТ 254 мм и минимальном значении центра крена, указанном в 3 мм, что очень мало, плечо момента составит 251 мм.При этих значениях сила тяжести составит 1662,1 Нм. Вы видите, насколько она мала по сравнению с жесткостью автомобиля по крену?

    Возможно, вы не будете убеждены в незначительности этого термина, утверждая, что эти значения были получены для очень легкого автомобиля с очень низким центром тяжести. Итак, давайте попробуем это на автомобиле массой 1200 кг с высотой ЦТ от 100 мм до 1 м (что смехотворно много даже для дорожного автомобиля). На рис. 10 показан график зависимости составляющей угла крена от силы тяжести.


    Рис. 10.Влияние силы тяжести на составляющую переноса веса угла крена.

    Изменение силы тяжести от 800 Нм до 11395 Нм дало разницу всего в 0,0148 (от 0,5011 до 0,5159) или 2,96 %. Имейте в виду, что эти значения были получены для довольно тяжелой гоночной машины с неоправданно высоким ЦТ, а это только одна из трех составляющих переноса веса.

    В этот момент вы должны убедиться в неуместности гравитационного фактора на компоненте переноса веса угла крена.Это в основном исключает распределение веса как способ управления компонентом угла крена. Теперь у нас есть плечо момента крена и жесткость крена, с которыми можно поиграться. Из нашего предыдущего обсуждения компонента прямой передачи веса вы знаете, что для изменения плеча момента крена вам нужно играть с высотой центра крена, что в конечном итоге повлияет на этот компонент переноса веса противоположным образом.

    Еще одна причина, по которой следует исключить изменения плеча момента крена, заключается в том, что, поскольку он напрямую увеличивает долю поперечной жесткости, он будет иметь одинаковое влияние на обе оси, независимо от того, будет ли увеличиваться или уменьшаться передача поперечной нагрузки.Для настройки мы рассмотрим изменение поперечной передачи нагрузки на одну ось по отношению к другой, чтобы повлиять на балансировку. Это делает бесполезными изменения в плече момента крена для управления составляющей угла крена. Теперь давайте проанализируем жесткость качения.

    Жесткость по крену можно изменить либо путем изменения жесткости подвески (вертикальная жесткость), либо путем изменения жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости. Жесткость при движении можно изменить, заменив пружины или давление в шинах (давление в шинах влияет на жесткость шин, что способствует общей жесткости при движении).Как правило, это не первый вариант из-за его влияния на другие аспекты автомобиля.

    Например, дорожная жесткость определяет высоту дорожного просвета, что оказывает сильное влияние на аэродинамику автомобилей с эффектом земли (почти все гоночные автомобили с соответствующим аэродинамическим дизайном). Другим примером может быть влияние жесткости езды на частоту скачков колеса. Следовательно, пружины и давление в шинах следует менять только тогда, когда требуется изменение других аспектов, но не только самой жесткости при качении (если только у автомобиля нет стабилизатора поперечной устойчивости).

    Наиболее разумным вариантом было бы изменение жесткости стабилизатора поперечной устойчивости. Это можно сделать несколькими способами. Сложнее всего было бы заменить сам стержень, хотя есть некоторые стабилизаторы поперечной устойчивости с регулируемой жесткостью, что устраняет необходимость замены стержней. Эти регулируемые стержни обычно имеют рычажные рычаги, как показано на рис. 11.


    Рис. 11. Регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости (Proven Wicked).

    При вращении плеч рычага момент инерции его площади при изгибе изменяется, что приводит к изменению его жесткости.На рис. 12 показан анализ напряжений методом конечных элементов, причем цвета, близкие к желтому и зеленому, указывают на более высокие напряжения. В некоторых гоночных автомобилях к рулям подключены двухтактные тросы, которые позволяют водителю изменять жесткость качения изнутри автомобиля.


    Рис. 12. Анализ напряжений МКЭ лопастного стабилизатора поперечной устойчивости (Proven Wicked).

    Теперь, когда мы знаем, как лучше всего изменить жесткость качения, давайте посмотрим, как это влияет на передачу поперечной нагрузки. На рис. 13 показаны контурные графики чувствительности к поперечному переносу веса в зависимости от жесткости переднего и заднего кренов.Эти данные были получены для того же вагона с открытыми колесами, который анализировался на рис. 9, но на этот раз высоты переднего и заднего центров крена были постоянными и равными, а жесткость крена варьировалась. Жесткости показаны в кгфм/градус, что имеет более ясное значение, но данные вводились в Нм/рад.


    Рис. 13. Чувствительность бокового переноса веса к жесткости качения.

    Если вы сравните рисунки 13 и 8, то увидите, что хотя поперечная передача веса изменяется с высотой центра крена вдоль контуров, определяемых линиями с одинаковым контуры имеют разные наклоны.

    Если вы представляете жесткость заднего крена как пропорцию жесткости переднего крена на линейном графике, результатом будет прямая линия с наклоном, равным пропорции между жесткостями крена. Если вы представляете несколько пропорций, у вас будет несколько линий с разным наклоном. Вы видите, куда идет этот заголовок? Боковая передача нагрузки на одну ось будет изменяться в зависимости от пропорции поперечной жесткости на этой оси, а не самой поперечной жесткости .

    Это можно подтвердить, приняв выводы из анализа рисунка 10, где мы согласились с тем, что гравитационный фактор пренебрежимо мал для компонента переноса веса по углу крена. Если мы используем , оставшаяся составляющая угла крена будет:

    Если оставить плечо момента крена постоянным, то составляющая передачи поперечной нагрузки угла крена в одной гусенице, очевидно, будет функцией отношения между поперечной жесткостью на этой дорожке и общей поперечной жесткостью вагона. Член в скобках в приведенном выше уравнении представляет собой распределение скорости крена или распределение жесткости крена для данной оси, и в конечном итоге он будет управлять упругим компонентом передачи поперечной нагрузки.

    Комбинация упругих и кинематических компонентов

    До сих пор мы обсуждали влияние каждого компонента на передачу поперечной нагрузки по отдельности. Давайте теперь посмотрим, как эти компоненты влияют друг на друга и как они вместе влияют на передачу нагрузки. Для этого анализа рассматривалась только задняя ось. Высота переднего и заднего центров крена была сохранена одинаковой, но варьировалась от 3 мм до высоты ЦТ (254 мм). Распределение веса на заднюю ось составило 54 %. Жесткость качения вводилась в виде распределения скоростей качения в диапазоне от 0 до 1.На рис. 14 показан контурный график.


    Рис. 14. Чувствительность поперечного переноса веса к распределению скорости крена и высоте центра крена.

    Рисунок 14 может привести нас к очень интересным выводам. Во-первых, обратите внимание, что на графике есть две особые области, где любые изменения в одном из компонентов не окажут существенного влияния на перенос веса. Это характеризуется зеленой областью на графике. Если оставить распределение скорости заднего крена постоянным на уровне 54 % и увеличить высоту центра крена, боковая передача нагрузки не будет иметь значительных изменений.И наоборот, если вы поддерживаете высоту центра крена примерно на уровне 254 мм и изменяете распределение скорости заднего крена, поперечное распределение нагрузки не будет испытывать существенных различий. Что здесь случилось?

    Если мы определим , распределение скорости заднего крена и , распределение подрессоренной массы на задней оси, то уравнение передачи поперечной нагрузки для этой оси можно переписать, чтобы получить:

    Во-первых, давайте проанализируем, что происходит, когда мы поддерживаем распределение скорости крена равным распределению веса на этой оси.Подставляя значения на члены в скобках, имеем:

    Но если предположить, что передний и задний центры крена имеют одинаковую высоту, то плечо момента будет равно:

    Подстановка в уравнение переноса веса дает:

    Это показывает, что когда распределение веса и распределение скорости вращения равны, для горизонтальной оси вращения компонент передачи нагрузки подрессоренного веса не зависит от высоты центров валков. Обратите внимание, что этот вывод не обязательно верен для разных наклонов оси крена.

    Теперь давайте проанализируем, что происходит, когда высота центра крена становится близкой к высоте ЦТ. Если , и будет иметь термин в скобках, что приводит к .

    Это говорит нам о том, что передача поперечной нагрузки на гусеницу станет менее зависимой от распределения скорости крена на этой гусенице по мере того, как ось крена приближается к ЦТ подрессоренной массы. Этот вывод несколько тривиален, так как мы знаем, что плечо момента крена уменьшается по мере приближения оси крена к подрессоренной массе CG, а распределение скорости крена влияет только на компонент передачи поперечной нагрузки угла крена.

    Теперь давайте применим обсуждаемые здесь знания в примере, представленном в начале этой статьи, с небольшими подробностями. Допустим, автомобиль заднеприводный с задним распределением веса и большими легконагруженными шинами. Если ваш водитель сообщает об избыточной поворачиваемости в самых медленных поворотах, это означает, что передняя ось создает более высокую боковую силу, чем задняя. С помощью представленных здесь методов самым простым решением будет смещение распределения скорости крена вперед либо за счет усиления переднего стабилизатора поперечной устойчивости, либо за счет смягчения заднего стабилизатора поперечной устойчивости.Другими словами, цель состоит в том, чтобы уменьшить передачу поперечной нагрузки на заднюю ось по сравнению с передней осью.

    Если это решение не сработает, у вас могут быть высоты центра крена, которые дадут ось крена слишком близко к центру подвески, как обсуждалось ранее. Если это так, вам следует вместо этого поработать над высотой центров крена, а затем соответствующим образом отрегулировать параметры подвески. Опять же, если это не сработает, то боковая передача нагрузки будет неправильным параметром для изменения.

    Имейте в виду, что боковая передача нагрузки влияет на баланс через чувствительность шины к нагрузке (склонность шин создавать более высокие боковые силы с уменьшающейся скоростью при более высоких вертикальных нагрузках). Если шины автомобиля слегка нагружены, шины могут быть недостаточно чувствительными к нагрузке, так что даже если одна сторона автомобиля принимает на себя всю передачу поперечной нагрузки, характеристика поперечной силы существенно не ухудшается.

    В этом случае изменение распределения скорости крена или высоты центра крена мало повлияет на балансировку, и необходимо рассмотреть другие альтернативы, такие как регулировка давления в шинах, размер и/или ширина шин или перемещение положения ЦТ (чтобы инерциальная силы будут разными на каждой оси).Обратите внимание, что это только одна возможность, и другие параметры также могут быть исследованы.


    Зимбио
      • Мы использовали стационарный парный анализ, чтобы еще раз показать, что передача поперечной нагрузки на один конец кабины снижает способность этого конца создавать боковую силу.
      • Выведены уравнения передачи поперечной нагрузки на одну ось автомобиля, показывающие, что она состоит из трех компонентов:
        1. Компонент неподрессоренной массы – бесполезен в качестве инструмента настройки из-за влияния, которое он оказывает на плавность хода, в частности, на режим «скачка колеса».
        1. Составляющая прямой силы или кинематическая составляющая – полезны в качестве инструмента настройки, особенно когда ось крена близка к подрессоренной ЦТ, а влияние составляющей крена уменьшено.
        1. Компонент угла крена или эластичный компонент – наиболее полезный компонент в качестве инструмента настройки, поскольку его проще всего заменить при наличии стабилизатора поперечной устойчивости.Это имеет повышенное значение, когда распределение скорости крена на одной гусенице приближается к распределению веса на этой оси, поскольку важность прямой составляющей силы уменьшается (при условии горизонтальной оси крена).
    • Если изменения поперечной передачи нагрузки не оказывают существенного влияния на баланс автомобиля, это может свидетельствовать о том, что шины слабо нагружены и чувствительность к нагрузке мала.

    Имейте в виду, что весь анализ, проведенный здесь, касался стационарной передачи поперечной нагрузки, поэтому амортизаторы вообще не упоминались.Переходная боковая передача нагрузки является важным аспектом настройки транспортного средства, но давайте оставим это обсуждение на другой день.

    Я надеюсь, что эта статья была вам полезна и вам понравилось ее читать.

    Пожалуйста, оставьте комментарий под , чтобы сообщить мне, что вам больше всего понравилось в этой статье или что еще вы хотели бы узнать о предмете, или даже немного критики или какие-либо знания, которыми вы могли бы поделиться.

    Кроме того, если вам понравился этот пост, пожалуйста, поделитесь им в Twitter или Facebook и среди своих друзей.До скорого!

    ПОДДЕРЖИВАЙТЕ НОВОСТИ

    Введите здесь свой адрес электронной почты, чтобы получать бесплатные обновления из этого блога!

    Не можете избавиться от жира на животе? | 9 экспертных причин, по которым вы не можете похудеть

    Прежде чем мы перейдем к комментариям экспертов или научным объяснениям того, почему вы не можете избавиться от жира на животе, вы никогда не должны чувствовать, что вам нужно похудеть. Все тела разные, и выглядят они тоже по-разному. Если вы хотите похудеть и прийти к этому с сильной, позитивной точки зрения – дерзайте.Но если вы чувствуете необходимость похудеть и чувствуете себя несчастным при этом, знайте: вы совершенны такими, какие вы есть.

    Но вернемся к обсуждаемой теме: упрямый желудочный жир. К сожалению, научно доказано, что жир вокруг живота сместить даже труднее, чем жир на других участках тела. Согласно веб-сайту NHS, здоровый вес женщины составляет от 60 до 80 кг, в зависимости от вашего роста. Стоит проверить их калькулятор ИМТ, если вам интересно.

    Эстетические мотивы желания избавиться от жира на животе, ношение лишнего веса вокруг живота может повлиять на ваше здоровье в долгосрочной перспективе, подвергая вас большему риску развития таких заболеваний, как болезни сердца, диабет и рак.

    Хотите знать, почему именно у вас появляется лишний жир на животе? По сути, жир вокруг живота возникает по той же причине, по которой вы накапливаете жир на любом участке тела; когда вы потребляете больше энергии, чем использует тело. Избыток энергии = больше запасов жира.

    Женщинам труднее избавиться от жира на животе, чем мужчинам?

    Интересный факт: в среднем у женщин на 6-11% больше жира, чем у мужчин. Исследования показывают, что эстроген снижает способность женщины сжигать энергию после еды, в результате чего в организме накапливается больше жира.

    Вероятная причина этого исторически? По мнению наших экспертов, подготовить женщин к деторождению.

    Заинтересовавшись , почему так трудно похудеть в области живота, мы попросили доктора Люка Джеймса из Bupa UK, диетолога Лизу Борг из клиники Pulse Light и личных тренеров Клэр и Джеймса из The Midlife Mentors объяснить, почему это так. борьба. Продолжай читать.

    9 причин, по которым вы не можете избавиться от жира на животе

    1. Жир на животе просто труднее убрать, на самом деле

    Объясняя, что «все мы несем в своем теле две жировые клетки: альфа и бета», доктор Джеймс описал, как эти клетки по-разному реагируют на липолиз. «Альфа-клетки реагируют лучше и ускоряют процесс, тогда как бета-клетки реагируют не так благоприятно и затрудняют потерю жира», — объясняет эксперт.

    Поскольку в разных частях тела содержится различное количество каждой из этих клеток — причем в некоторых частях альфа-клеток больше, чем бета-клеток, и наоборот — в областях с большим количеством бета-клеток неизбежно будет труднее избавиться от лишнего жира. .

    «Когда вы активно пытаетесь сбросить жир, вы можете увидеть изменения в первую очередь на ногах, лице и руках, потому что в этих областях больше альфа-клеток», — сказал доктор Люк.И наоборот, он указал на такие области, как бедра, бедра и живот, как имеющие больше бета-клеток, поэтому с них труднее похудеть.

    «Проще говоря: жир с живота сложнее убрать, потому что в нем больше жировых клеток, которые не так легко реагируют на процесс расщепления жира (липолиз)».

    2. Вы едите слишком много сахара

    Клэр и Джеймс говорят, что большинство населения потребляет слишком много сахара. «Исследования показывают, что существует связь между высоким потреблением сахара и, в частности, накоплением жира на животе», — объясняют они.

    Кроме того, с возрастом женщины становятся более устойчивыми к инсулину, что затрудняет переработку этих сахаров. «Вот почему вы становитесь еще более склонны откладывать его в виде жира на животе», — добавляет Клэр.

    3. Вам не хватает лептина

    Еще немного науки для вас. Некоторые исследования показывают, что уровень гормона лептина, который сигнализирует вашему мозгу о том, что вы сыты, снижается с возрастом у женщин, делится Джеймс. «Поэтому многие женщины обнаруживают, что они голоднее и чаще», — добавляет он.

    Частое питание означает потребление большего количества калорий, чем вы сжигаете или нуждаетесь.

    Энрике Диас / 7ceroGetty Images

    4. Вы находитесь в состоянии стресса

    Жизнь становится все более напряженной, когда вы становитесь старше. «Когда вы испытываете стресс, повышается уровень гормона стресса кортизола, что связано с накоплением жира, особенно в средней части тела», — объясняет Клэр.

    5. Вы слишком много занимаетесь спортом

    Да, вы правильно поняли. Некоторые женщины могут на самом деле делать слишком много упражнений. «Это может увеличить нагрузку на центральную нервную систему, повысить уровень кортизола и вызвать тот же негативный эффект, упомянутый выше», — добавляет Джеймс.

    Вот почему крайне важно уделять достаточно времени отдыху и чередовать тренировки.

    6. Вы едите слишком мало калорий

    Годы диеты могут сказаться. «Это резко снижает скорость метаболизма и означает, что когда вы снова потребляете нормальное количество калорий, ваш исходный уровень ниже», — объясняет Клэр. Что значит? Ваш метаболизм будет медленнее, вы будете менее эффективно сжигать потребляемые калории и с большей вероятностью будете удерживать жировые отложения. Вот почему следует избегать причудливых диет.

    Диетолог Лиза Борг соглашается, добавляя, что труднее избавиться от жировых отложений, возникающих в результате постоянного потребления избыточных калорий. «Для тех, кто сидит на диете йо-йо, жир имеет тенденцию удерживаться с большей готовностью, потому что тело слишком много раз испытывало «голод», и поэтому сохранение этих отложений способствует выживанию».

    7. Вы генетически предрасположены

    Генетическая предрасположенность к накоплению жира, конечно, есть. Многое зависит от диеты и образа жизни, но гены тоже всегда играют роль.

    Оскар ВонгGetty Images

    8. Во всём виноваты ваши гормоны

    Гормоны есть у всех, но если они не сбалансированы, они могут привести к избыточному жиру на животе. С возрастом женщинам гораздо труднее избавиться от жира на животе, чем мужчинам, в основном из-за снижения уровня гормона эстрогена, объясняет Клэр. «Было показано, что снижение уровня эстрогена влияет на распределение жира, делая его более сосредоточенным вокруг области живота, чем на бедрах и бедрах.Кроме того, с возрастом мы начинаем терять мышечную массу, а скорость нашего метаболизма (эффективность сжигания калорий) снижается еще больше, поэтому мы с большей вероятностью будем накапливать жир в целом, в том числе жир с живота, который трудно сдвинуть. », — добавляет она.

    «Плохо функционирующие или перегруженные надпочечники могут вырабатывать более высокий уровень кортизола, что может привести к тому, что вы будете выглядеть как «проглотивший пляжный мяч», — объясняет Лиза. Или, — добавляет она, — к быстрому падению эстрогена, поскольку возникает в период менопаузы, может вызвать появление «булочки» на животе.

    9. У вас более низкий уровень метаболизма

    И последнее: естественно, у женщин более низкий уровень метаболизма, чем у мужчин. «Это означает, что женский организм использует меньше калорий для поддержания нормальных функций организма и откладывает оставшиеся калории в виде жира», — добавляет доктор Дианни.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    5 советов, как разумно избавиться от жира на животе

    Доктор Джеймс призывает вас проявить терпение, добавив, что требуется не менее 12 недель, чтобы заметить изменение жира на животе. Почему? Потому что жир там гораздо труднее расщепить.

    «При регулярных интенсивных физических нагрузках, повышенном потреблении белка и меньшем количестве сахара в вашем рационе вы должны начать замечать изменения через три месяца», — посоветовал он.

    1. Следите за потреблением сахара

    Будьте особенно осторожны с сиропами в латте, злаками и «полезными» низкокалорийными батончиками, говорят Клэр и Джеймс. «Плюс, когда продукты с низким содержанием жира, они, как правило, содержат много сахара для придания вкуса», — объясняют они. К вашему сведению: продукт с высоким содержанием сахара — это все, что выше 22.5 г на 100 г в соответствии с рекомендациями NHS.

    Лиза соглашается, добавляя, что сокращение потребления сахара, как правило, только поможет избавиться от упрямого жира в желудке. «Хорошо известно, что инсулин снижает уровень глюкозы в крови, но у него также есть второстепенная функция — хранить избыток глюкозы в виде жировой (жировой) ткани», — объясняет она.

    Что означает? «Инсулин ингибирует расщепление жира и дает сигнал жировым клеткам хранить больше жира. Чрезмерное потребление углеводов вызывает чрезмерное выделение инсулина.Когда клетки насыщаются глюкозой во время обеда, с избытком сахара во время ужина ничего нельзя сделать, кроме как отложить его в виде жира». См. – наука. Убедитесь, что вы едите не менее 15-20 г белка при каждом приеме пищи, говорят Клэр и Джеймс. , потому что белок запускает лептин (полный гормон, упомянутый выше) и, как было показано, значительно снижает количество потребляемых калорий, что означает меньше жира на животе.Аккуратный.

    Оскар ВонгGetty Images

    3. Выполняйте короткие интенсивные высокоинтенсивные тренировки

    Вы знаете, что с возрастом скорость метаболизма естественным образом снижается. «Важно делать все возможное, чтобы он работал эффективно», — говорят Клэр и Джеймс.

    Они любят высокоинтенсивные интервальные тренировки высокой интенсивности, так как они создают кислородный долг, восстановление которого может занять до 24 часов. «Все это время он сжигает энергию и повышает скорость метаболизма, помогая вам сжигать лишний жир на животе.

    4. Сосредоточьтесь на своем сне

    Вы, вероятно, уже знаете, что сон очень важен — на самом деле, Лиза говорит, что он необходим для контроля аппетита и выбора пищи. «Если вы устали, вам захочется сладкого. продукты для быстрого восстановления энергии и выработки большего количества гормона голода грелина», — объясняет она. «Это может впоследствии привести к избыточному потреблению калорий», чего вам не нужно, если вы хотите похудеть. Имеет смысл.

    5. Употребляйте различные макроэлементы при каждом приеме пищи

    Сбалансируйте приемы пищи и перекусы, чтобы обеспечить их углеводами, белками и полезными жирами, — это отличный способ замедлить высвобождение глюкозы и, следовательно, высвобождение инсулина, — делится Лиза.Это означает, что вы будете чувствовать себя удовлетворенным дольше, добавляет она.

    Лиза рекомендует, включая следующие продукты в вашей диете, если ваша цель потеря веса:

    • Yoghurt
    • kefir
    • Tempeh
    • 4 Sauerkraut 4 Kimchi
    • Kombucha
    • Combucha
    • MISO
    • Марки
    • Apple яблочный уксус
    • овощи
    • продукты с высоким содержанием клетчатки
    • зеленый чай.

      Ни один из них не является обязательным – в конечном счете, потеря веса заключается в достижении разумного дефицита калорий, но вышеупомянутые продукты обладают особыми питательными свойствами, которые способствуют потере жира.

      Подпишитесь на Ally в Instagram

      Последний выпуск Cosmopolitan UK уже вышел, и вы можете ПОДПИСАТЬСЯ ЗДЕСЬ 4 9.

      Понравилась статья? Подпишитесь на нашу рассылку новостей , чтобы получать больше подобных статей прямо на ваш почтовый ящик.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      3. Теплоотдача от тела человека

      Механизмы отвода тепла от тела человека и относительные величины для покоящегося человека.

      Метаболическое тепло, вырабатываемое в организме, рассеивается в окружающую среду через кожу и легкие путем конвекции и излучения в виде явного тепла и путем испарения в виде скрытого тепла (рис. 10). Скрытая теплота представляет собой теплоту испарения воды, когда она испаряется в легких и на коже, поглощая тепло тела, а скрытая теплота высвобождается при конденсации влаги на холодных поверхностях.Согревание вдыхаемого воздуха представляет собой явный теплообмен в легких и пропорционально повышению температуры вдыхаемого воздуха. Суммарная скорость потери тепла телом может быть выражена как

      . Поэтому определение теплоотдачи от тела одним анализом затруднительно. Одежда еще более затрудняет отвод тепла от тела, и поэтому мы должны опираться на экспериментальные данные. В стационарных условиях общая скорость теплопередачи от тела равна скорости образования метаболического тепла в организме, которая колеблется от примерно 100 Вт при легкой офисной работе до примерно 1000 Вт при тяжелой физической работе.

      Ощутимая потеря тепла кожей зависит от температуры кожи, окружающей среды и окружающих поверхностей, а также от движения воздуха. С другой стороны, потеря скрытого тепла зависит от влажности кожи и относительной влажности окружающей среды. Одежда служит теплоизоляцией и уменьшает как явные, так и скрытые формы потери тепла. Теплопередача от легких через дыхание, очевидно, зависит от частоты дыхания и объема легких, а также от факторов окружающей среды, влияющих на теплоотдачу от кожи.

      Ощутимое тепло от кожи в одежде сначала передается одежде, а затем от одежды в окружающую среду. Конвекционные и радиационные потери тепла с внешней поверхности тела в одежде можно выразить как

      , где

      ч усл = коэффициент конвекционной теплоотдачи, как указано в таблице 3
      ч рад = коэффициент радиационной теплопередачи, 4,7 Вт/м2 · ºC для типичных внутренних условий; коэффициент излучения принимается равным 0,95, что является типичным = средняя температура окружающих поверхностей

      Коэффициенты конвективной теплопередачи при давлении 1 атм приведены в таблице 3. Коэффициенты конвекции при давлениях P, отличных от 1 атм, получаются путем умножения значений при атмосферном давлении на P 0,55 , где P выражено в атм. Также признано, что температуры различных поверхностей, окружающих человека, вероятно, различны, и T surr представляет собой среднюю радиационную температуру, которая представляет собой температуру воображаемой изотермической оболочки, в которой радиационный теплообмен с телом человека равен радиационному теплообмену с телом человека. теплообмен с корпусом.Принимая во внимание, что большая часть одежды и строительных материалов почти черного цвета, среднюю температуру излучения ограждения, состоящего из N поверхностей с разными температурами, можно определить по формуле F человек-i является коэффициентом обзора между человеком и поверхностью i .

      Общие потери явного тепла также могут быть удобно выражены путем объединения тепловых потерь при конвекции и излучении как

      Потери тепла за счет конвекции и излучения от тела могут быть объединены в один термин путем определения эквивалентной рабочей температуры.

      где рабочая температура T рабочая представляет собой среднее значение средней температуры излучения и окружающей среды, взвешенное по их соответствующим коэффициентам конвекции и теплопередачи излучением, и выражается как (рис. 11)

      Обратите внимание, что рабочая температура будет среднее арифметическое температур окружающей среды и окружающей поверхности, когда коэффициенты конвекционного и радиационного теплообмена равны друг другу. Другим показателем окружающей среды, используемым в анализе теплового комфорта, является эффективная температура, которая сочетает в себе влияние температуры и влажности.Две среды с одинаковой эффективной температурой вызывают у людей одинаковую тепловую реакцию, даже если они находятся при разных температурах и влажности.

      Теплопередача через одежду может быть выражена как

      где R одежда единица теплового сопротивления одежды в м кожи и внешней поверхности одежды. Термическое сопротивление одежды обычно выражается в единицах кло, где 1 кло = 0. 155 м 2 · ºC/Вт = 0,880 фут2 · ºF · ч/БТЕ. Термическое сопротивление брюк, рубашки с длинным рукавом, свитера с длинным рукавом и футболки составляет 1,0 кло, или 0,155 м2 · ºC/Вт. Летняя одежда, такая как легкие брюки и рубашка с короткими рукавами, имеет показатель теплоизоляции 0,5 кло, тогда как зимняя одежда, такая как тяжелые брюки, рубашка с длинными рукавами и свитер или куртка, имеет показатель изоляции 0,9 кло.

      Сеть теплового сопротивления упрощенная для передачи тепла от человека в одежде.

      Тогда общие потери явного тепла могут быть выражены через температуру кожи, а не через температуру неудобной одежды, как (рис.12)

      В состоянии теплового комфорта средняя температура кожи тела составляет 33ºC (91,5ºF). Никакого дискомфорта не ощущается, так как температура кожи колеблется в пределах -1,5ºC (2,5ºF). Это происходит независимо от того, одето тело или раздето.

      Испаряющаяся или скрытая потеря тепла кожей пропорциональна разнице между давлением водяного пара на коже и окружающим воздухом, а также влажности кожи, которая является мерой количества влаги на коже. Он обусловлен комбинированным действием испарения пота и диффузии воды через кожу и может быть выражен как

      , где

      м пара = скорость испарения с тела, кг/с
      ч fg = энтальпия парообразования воды – 2430 кДж/кг при 30ºC

      В среднем человек может терять тепло со скоростью до 730 Вт при испарении.

      Потери тепла при испарении максимальны, когда кожа полностью увлажнена. Кроме того, одежда обладает устойчивостью к испарению, а скорость испарения на телах в одежде зависит от влагопроницаемости одежды.Максимальная скорость испарения для среднего человека составляет около 1 л/ч (0,3 г/с), что представляет собой верхний предел в 730 Вт для скорости испарительного охлаждения. Человек может терять до 2 кг воды в час во время тренировки в жаркий день, но избыток пота скатывается с поверхности кожи, не испаряясь (рис. 13).

      Часть метаболического тепла, образующегося в организме, выбрасывается в воздух из легких при дыхании.

      Во время дыхания вдыхаемый воздух поступает в условиях окружающей среды, а выдыхаемый воздух выходит почти насыщенным при температуре, близкой к глубинной температуре тела (рис.14). Следовательно, тело теряет как явное тепло путем конвекции, так и скрытое тепло путем испарения из легких, и их можно выразить как

      , где

      м воздух, легкие = скорость поступления воздуха в легкие, кг/с
      сП , воздух = удельная теплоемкость воздуха = 1,0 кДж/кг · ºC
      Texhale = температура выдыхаемого воздуха
      ω = коэффициент влажности (масса влаги на единицу массы сухого воздуха)

      Скорость поступления воздуха в легкие прямо пропорциональна скорости метаболизма Q соответствует .Скорость общей потери тепла из легких при дыхании можно приблизительно выразить как

      , где P v, окруж. — давление паров окружающего воздуха в кПа.

      Доля явного тепла колеблется от примерно 40 процентов при тяжелой работе до примерно 70 процентов при легкой работе. Остальная часть энергии выбрасывается из организма с потом в виде скрытого тепла.

      ПРИМЕР 1 – Влияние одежды на тепловой комфорт
      Хорошо известно, что одетый или раздетый человек чувствует себя комфортно, когда температура кожи составляет около 33ºC.Рассмотрим среднего человека в летней одежде, термическое сопротивление которой равно 0,6 кло. Человек чувствует себя очень комфортно, стоя в комнате с температурой 22ºC. Движение воздуха в помещении незначительно, а температура внутренней поверхности помещения примерно равна температуре воздуха. Если бы этот человек стоял в этой комнате без одежды, определите температуру, при которой должна поддерживаться комната, чтобы он чувствовал себя термически комфортно.
      РЕШЕНИЕ – Человек в летней одежде чувствует себя комфортно в комнате при температуре 22ºC.Комнатная температура, при которой этот человек будет чувствовать себя термически комфортно, когда он раздет, должна быть определена.
      Предположения 1 Существуют устойчивые условия. 2 Скрытые теплопотери от человека остаются прежними. 3 Коэффициенты теплопередачи остаются прежними.
      Анализ Тело теряет теплоту в явной и скрытой формах, причем явная теплота состоит из конвекционного и радиационного теплообмена.При малых скоростях воздуха коэффициент конвекционной теплопередачи для стоящего человека, приведенный в таблице 3, составляет 4,0 Вт/м 2 · °С. Коэффициент теплопередачи излучением в типичных условиях внутри помещения составляет 4,7 Вт/м 2 · °C. Таким образом, коэффициент поверхностной теплопередачи для стоящего человека при комбинированной конвекции и излучении составляет

      . Тепловое сопротивление одежды принимается равным

      . Принимая во внимание, что площадь поверхности среднего человека составляет 1,8 м 2 , ощутимое тепло потери от этого человека, когда он был одет, определяется как (рис.15)

      С точки зрения теплопередачи снятие одежды эквивалентно снятию утеплителя с одежды или установке R одежда = 0. Теплопередача в этом случае может быть выражена как

      Для поддержания теплового комфорта после снятия без одежды температура кожи человека и скорость теплоотдачи от него должны оставаться прежними. Тогда, установив приведенное выше уравнение равным 95,2 Вт, получим

      . Следовательно, температуру воздуха необходимо поднять с 22 до 26.9ºC, чтобы человеку было комфортно в помещении после того, как он разденется (рис. 16).
      Обсуждение – Обратите внимание, что влияние одежды на скрытую теплоту в приведенном выше решении считается незначительным. Мы также предположили, что площадь поверхности одетого и раздетого человека для простоты одинакова, и эти два эффекта должны противодействовать друг другу.

      Разница между потерей жира и потерей веса

      Избавление от слоя жира, покрывающего шесть кубиков, означает, что вы сокращаете калории и увеличиваете сжигание калорий.Но то, что весы стали на три фунта меньше, чем на прошлой неделе, не обязательно означает, что вся ваша тяжелая работа окупается.

      Есть три объяснения потери веса, говорит специалист по силовым тренировкам Джоэл Сидман, доктор философии, владелец Advanced Human Performance в Атланте: потеря жира, потеря мышечной массы и потеря воды. С идеальной диетой и режимом тренировок вы просто будете терять жир. Но из-за того, что в диете и тренировках так много движущихся частей, есть вероятность, что вы похудеете так, как хотите.

      Потеря Мышц

      Для поддержания мышц требуется постоянная работа — мы все это знаем. Но если вы сосредоточены на исправлении диеты или усилении кардиотренировок, чтобы сжечь жир, этот фокус, вероятно, идет за счет силовых тренировок.

      Кроме того, если вы больше сосредоточены на ограничении калорий, чем на тренировках, вы почти наверняка потеряете вес мышечной ткани, говорит Сидман. Почему? Потому что ограничение калорий обычно означает ограничение макронутриентов. Без достаточного количества белка в вашем рационе ваше тело не сможет восстановить ткани, даже если вы занимаетесь силовыми тренировками.

      Мало того, что лишаться этих достижений обидно, так еще и мышцы напрямую влияют на ваш базовый уровень метаболизма (BMR) — или на скорость, с которой ваше тело сжигает калории как во время тренировки, так и в состоянии покоя. Меньше мышц означает более низкий BMR, что означает меньшее сжигание калорий в течение дня.

      Мышечная ткань также регулирует чувствительность к инсулину — биологический процесс, который определяет, насколько хорошо ваше тело усваивает питательные вещества. Если вы теряете мышечную ткань из-за неправильного питания, питательные вещества, которые вы едите, с меньшей вероятностью будут разделены на ваши мышечные клетки и с большей вероятностью превратятся в жировые клетки, добавляет Сидман.

      Потеря воды

      Один из самых быстрых способов похудеть в краткосрочной перспективе — сократить потребление углеводов, потому что углеводы удерживают примерно в три раза больше воды, чем любой другой тип макроэлементов, объясняет Сидман. Когда вы урезаете углеводы, ваше тело не удерживает столько воды, просто и понятно.

      Но потеря веса воды похожа на полировку вашего автомобиля — это делает внешний вид более гладким, но благоустройство недолговечно, и на самом деле никаких внутренних улучшений сделано не было.«Если вы теряете межмышечную воду, поначалу это не имеет большого значения — это все равно, что выпустить немного воздуха из воздушного шара», — объясняет Сидман. Но через несколько недель, поскольку мышцы на 70 процентов состоят из воды, ткани адаптируются к обезвоживанию, и ваши мышцы сжимаются и начинают атрофироваться. Вы не только ставите под угрозу структурную целостность своих мышц, но и теряете массу из-за нехватки воды, вы также запускаете метаболическую дисфункцию BMR и чувствительности к инсулину, которая возникает при потере мышечной массы.

      Проблема возникает, когда вы постоянно падаете ниже 50-75 граммов углеводов, добавляет Сидман. Вам по-прежнему необходимо есть углеводы — не менее 0,5 грамма на фунт веса вашего тела для низкоуглеводной диеты или от 0,75 до 1,5 грамма на фунт для более сбалансированной диеты с ограничением калорий. Это позволит сбросить жир без потери этой внутримышечной воды. .

      Потеря жира

      Ваша цель — добиться максимального липолиза — биологического процесса расщепления жировых липидов и триглицеридов либо в пище, которую вы едите, либо в тех продуктах, которые уже хранятся в вашем теле.В основном это происходит в митохондриях мышц, поэтому, чем больше у вас мышц, тем больше жира вы сжигаете, отмечает Сидман. Также было показано, что упражнения активизируют эти липолитические ферменты и улучшают функцию митохондрий, поэтому тренировки помогают вам сбросить жир.

      Звучит довольно просто, но на самом деле невероятно сложно предсказать потенциальную скорость выгорания. «Это не просто калории на входе и расходуемые калории», — поясняет Сидман. В то время как традиционно считалось, что между вашим BMR и потреблением калорий вы можете рассчитать, сколько жира вы будете терять в неделю.Но существует бесконечное количество возможностей, которые могут возникнуть среди различных ферментов, гормонального ответа, биохимических реакций и эндокринной функции — и это лишь некоторые из них, — которые все могут повлиять на эту скорость, добавляет он.

      Откуда ты знаешь?

      Если вы видите, что за неделю уходит более двух фунтов, вы имеете дело не только с потерей жира. «Когда парни начинают увеличивать количество тренировок и сокращать калории, они довольно быстро теряют жир, но никогда с такой скоростью», — объясняет Сидман.Эти два фунта в неделю являются порогом сжигания жира почти для всех. Если вы сбросите 10 фунтов за неделю, подавляющее большинство из них будет связано с весом воды и небольшой потерей мышечной массы.

      Хотите похудеть? Вот как быстро вы можете безопасно сбросить лишние килограммы.>>

      Чтобы получить доступ к эксклюзивным видеороликам о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

      Трансфер Джейдона Санчо: «Манчестер Юнайтед» подписал звезду Дортмунда за 100 миллионов долларов

      МАНЧЕСТЕР, Англия (AP) — Английский вингер Джейдон Санчо завершил свой переход в «Манчестер Юнайтед», подписав в пятницу пятилетний контракт с 13-кратным чемпионом Премьер-лиги.

      «Юнайтед» заплатил дортмундской «Боруссии» трансферный сбор в размере 85 миллионов евро (100 миллионов долларов) за 21-летнего Санчо, сообщил немецкий клуб.

      По контракту Санчо останется на «Олд Траффорд» до июня 2026 года и включает опцион на шестой сезон.

      Соглашение было обнародовано, когда Санчо был на сборной сборной Англии на чемпионате Европы.

      Санчо провел четыре сезона за «Боруссию» после того, как начал свою карьеру в «Манчестер Сити».

      «Я всегда буду благодарен Дортмунду за предоставленную мне возможность играть в футбол за первую команду, хотя я всегда знал, что однажды вернусь в Англию», — говорится в заявлении «Юнайтед».«Шанс присоединиться к «Манчестер Юнайтед» — это сбывшаяся мечта, и я просто не могу дождаться выступления в Премьер-лиге».

      Санчо забил 49 голов и отдал 63 передачи во всех соревнованиях за Дортмунд, согласно клубу Бундеслиги, который пожелал ему всего наилучшего.

      «Это было явным желанием Джейдона вернуться на родину и в Премьер-лигу, и его поведение всегда было абсолютно безупречным», — говорится в заявлении исполнительного директора «Боруссии» Ханса-Йоахима Ватцке.

      В прошлом сезоне «Юнайтед» занял второе место в Премьер-лиге, отстав от соперника «Манчестер Сити» на 12 очков.

      «Это молодая и захватывающая команда, и я знаю, что вместе мы можем развиться во что-то особенное, чтобы принести успех, которого заслуживают болельщики», — сказал Санчо.

      Менеджер «Юнайтед» Уле Гуннар Сульшер сказал, что Санчо «воплощает тип игрока», которого он хочет видеть на «Олд Траффорд».

      «Он нападающий в лучших традициях «Манчестер Юнайтед». Он станет неотъемлемой частью моей команды на долгие годы, и мы с нетерпением ждем его расцвета», — сказал Сульшер. «Его голы и результативные передачи говорят сами за себя, и он также привнесет в команду невероятную скорость, чутье и креативность.

      В 2017 году Санчо отказался от предложения остаться в «Сити» и вместо этого отправился в Дортмунд.

      Теперь он будет играть с другой командой Манчестера, которая хочет свергнуть своего соседа. «Юнайтед» начнет свой новый сезон 14 августа против «Лидса».

      Больше футбольных репортажей:

      «Манчестер Сити» «потребует трансферный сбор в размере 67,5 млн фунтов стерлингов за Рахима Стерлинга», а «Барселона» заинтересована в приобретении английского вингера Согласно сообщениям, «Барселона» готова наброситься на звезду.

      По данным MARCA, гиганты Ла Лиги могут сделать свой шаг в пользу английского вингера в январском трансферном окне.

      1

      Городской босс Гвардиола дал понять Стерлингу, что ему не гарантировано игровое времяКредит: Гетти

      В сообщении испанской газеты говорится, что сделка Стерлинга с Etihad, которая действует до июня 2023 года, помещает его в «красную зону», чтобы уйти на бесплатный трансфер».

      Но добавляется, что он «надеется уйти до этого» и что «Сити» «не в настроении предлагать какие-либо скидки для своих игроков».

      MARCA сообщает, что Стерлинг «в настоящее время находится в сложной ситуации» в «Сити», потеряв обычное стартовое место, и ходят «слухи о разладе» между ним и боссом Пепом Гвардиолой.

      В отчете делается вывод, что «Сити» «готов продать Стерлинг, если поступит хорошее предложение», поскольку Пеп признался, что «он хочет, чтобы в его клубе были только счастливые футболисты».

      Камнем преткновения на пути к переезду может быть шаткое финансовое положение «Барсы», которая в августе сообщила, что у них долг в 1,15 миллиарда фунтов стерлингов.

      Но, несмотря на поднятую боевой дух победу над «Валенсией» в воскресенье и долгожданный дебют бывшего нападающего «Сити» Серхио Агуэро после травмы, команде Рональда Кумана по-прежнему требуется качественное усиление в атаке.



      БЕСПЛАТНЫЕ СТАВКИ: ПОЛУЧИТЕ БОЛЕЕ 2000 ФУНТОВ В НОВЫХ СДЕЛКАХ ДЛЯ КЛИЕНТОВ


      26-летний Стерлинг в этом сезоне принял участие всего в трех матчах Премии, и за его место ему пришлось столкнуться с жесткой конкуренцией со стороны летнего новобранца Джека Грилиша за 100 миллионов фунтов стерлингов.

      На прошлой неделе Стерлинг признался, что готов отказаться от Etihad ради «большего игрового времени».