обычно добавляют в автомобиль, чтобы сделать его более жестким при крене без изменения ходовых характеристик. Креновая жесткость автомобиля равна сумме креновых жесткостей передней и задней осей:

Важно отметить, что шасси предполагается жестким, и, следовательно, угол крена для передней и задней подвесок одинаков.Таким образом, момент сопротивления качению определяется как:

Теперь перейдем к расчетам, сделав некоторые предположения:

• • Боковая сила, приложенная к оси крена, не вызовет крена;

• • Коэффициенты крена спереди и сзади измеряются отдельно;

• • Жесткость шин включена в коэффициенты качки;

• • ЦТ автомобиля и центры крена расположены на осевой линии автомобиля;

• Малые углы предполагаются такими, что и .

Для этого анализа давайте рассмотрим подрессоренную массу отдельно. На рис. 4 показаны силы и моменты, действующие на подрессоренный ЦТ. Виды вдоль оси крена.

Давайте проанализируем момент, связанный с кувырком. Сила инерции, действующая на ЦТ автомобиля, создаст момент относительно оси крена. Этот момент называется моментом крена или парой крена, потому что он отвечает за крен кузова. Разделение момента крена между передней и задней осями полезно при анализе поперечной передачи нагрузки, и это называется распределением момента крена между передней и задней осями.

Анализ начинается с определения момента равновесия вокруг оси крена:

Где – момент сопротивления качению, а – момент крена. Термин представляет собой составляющую силы тяжести, возникающую из-за того, что подрессоренный ЦТ смещается в сторону при крене шасси. Применяя предположение о малом угле, мы имеем:

Подставив определение момента сопротивления качению в приведенное выше уравнение, мы получим:

Решив и разделив на получаем чувствительность крена к поперечному ускорению автомобиля, т. е.е. величина крена кузова на единицу поперечного ускорения:

Если мы изолируем угол крена из приведенного выше уравнения, мы можем использовать его для расчета моментов от момента сопротивления качению и бокового смещения ЦТ рессоры для одной оси. В одиночной оси момент сопротивления качению будет равен углу крена, умноженному на жесткость качения анализируемой оси, .

Обратите внимание, что этот компонент оказывает сопротивление только углу крена, а здесь используется вся подрессоренная масса, так как именно так мы получили выражение для угла крена.То же самое не будет верно для компонента смещения веса, потому что ось будет поддерживать только часть распределенной на нее подрессоренной массы. Компонент смещения веса для одной оси будет:

Подставляя угол крена в вышеприведенное выражение, получаем:

Тогда общий момент от угла крена на одной оси будет:

Передача поперечной нагрузки с этого момента получается делением на ширину колеи оси, т:

Три компонента поперечной передачи нагрузки должны быть добавлены, чтобы получить полную боковую передачу нагрузки на ось:

Вышеприведенное выражение можно использовать для расчета передачи нагрузки на каждую ось, что затем можно использовать для улучшения управляемости. Теперь, когда мы получили количественную оценку передачи поперечной нагрузки на ось, мы можем приступить к анализу взаимодействия отдельных компонентов.

Прежде чем мы начнем, стоит сделать примечание о юнитах. Чтобы получить значимые результаты из приведенного выше уравнения, вам необходимо использовать согласованные единицы измерения. Для системы СИ веса должны быть в Н, угловые жесткости в Нм/рад, длины в м, а ускорение безразмерно (поскольку мы делим поперечное ускорение на ускорение свободного падения).

Вы уже знаете из стационарного парного анализа и из обсуждения чувствительности шины к нагрузке, что боковая передача нагрузки снижает способность оси к поперечной силе. В предельных условиях это приведет к тому, что одна из осей «оторвется» и занесет раньше другой. Если это так на передней оси, автомобиль будет иметь недостаточную поворачиваемость, если на задней оси – избыточную.

Мы установили, что играть с компонентом неподрессоренной массы — не самое разумное решение, поэтому давайте сосредоточимся на компонентах подрессоренной массы, т. е.е. кинематическая и упругая составляющие.

Компонент передачи кинематической нагрузки

В первую очередь необходимо проанализировать кинематический или прямой компонент передачи нагрузки поперечной силы. Из общего уравнения переноса поперечной нагрузки мы знаем, что этот компонент изменяется в результате модификации либо распределения веса автомобиля, либо высоты центра крена. Распределением веса можно управлять путем размещения балласта в автомобиле. Изменение распределения веса, очевидно, изменит продольное расположение ЦТ, что может иметь нежелательные последствия для многих других аспектов автомобиля.Например, если вес смещен вперед, передние шины могут быть перегружены при резком торможении, в то время как задние шины могут потерять большую часть своей вертикальной нагрузки, что снизит тормозные способности автомобиля.

Вторым вариантом изменения передачи нагрузки от прямой составляющей поперечной силы является изменение высоты центра валка. Это сложная мера, потому что она требует изменения геометрии подвески и влияет на все параметры, связанные с геометрией, такие как усиление развала и схождения, антитангаж и так далее. Это можно изменить, переместив датчики подвески так, чтобы рычаги подвески находились в другом положении и/или ориентации.

В некоторых категориях задняя подвеска монтируется на коробку передач, например Формула 3, показанная на рисунке 5. Здесь точки подхвата выделены для лучшего понимания. На рис. 6 показана CAD-модель аналогичного редуктора с указанием различных вариантов установки точек захвата. По мере того, как мы переходим к более высоким категориям, инженерия становится более сложной. На рис. 7 показана коробка передач от Mercedes W05, чемпиона Формулы-1 2014 года.Здесь коробка передач имеет съемную наружную конструкционную втулку из углеродного волокна, что позволяет изменять конструкцию задней подвески без повторных испытаний задней части автомобиля на ударопрочность.

Рис. 7. Карбоновая втулка коробки передач Mercedes W05 для установки точек подвески (F1 Technical).

Невозможно сделать прямой вывод о том, какое влияние окажет увеличение высоты центра валка.Бегло взглянув на уравнение передачи поперечной нагрузки, вы можете подумать, что передача поперечной нагрузки будет увеличиваться с увеличением высоты центра валка из-за прямой зависимости в уравнении.

Дело в том, что увеличивая высоту центра крена на одной оси, вы увеличиваете передачу поперечной нагрузки от прямой составляющей поперечной силы, и в то же время уменьшаете передачу поперечной нагрузки от составляющей угла крена. Имейте в виду, что плечо момента крена представляет собой перпендикулярное расстояние между центром тяжести подрессоренной массы и осью крена.Рисунок 8 поясняет. Общий эффект будет зависеть от высоты центра валка и жесткости валка, и для окончательного заключения потребуется более глубокий анализ.

Одна вещь, которую мы можем сказать без какого-либо глубокого анализа, заключается в том, что увеличение высоты центра крена на одной оси уменьшает поперечную передачу веса на противоположную ось, все остальное остается неизменным. Это происходит потому, что повышение центра крена на любой оси приблизит ось крена к подрессоренной массе CG.Это уменьшит компонент угла крена, но, поскольку высота центра крена противоположной оси не будет увеличена, составляющая прямой поперечной силы не увеличится, и общий эффект будет заключаться в уменьшении переноса веса на эту ось.

Чтобы еще больше расширить наш анализ, давайте применим теорию на практике. На рис. 9 показан контурный график чувствительности к поперечному переносу веса (поперечный перенос веса, разделенный на поперечное ускорение) на обеих осях одноместного автомобиля с открытыми колесами. Чтобы получить их, я создал процедуру MATLAB для расчета общего поперечного переноса веса из нашего предыдущего обсуждения, сохраняя равными и постоянными жесткости переднего и заднего кренов при изменении высоты центров переднего и заднего кренов.Входные данные были основаны на руководствах производителя важной категории формул.

Рис. 9. Чувствительность поперечного переноса веса к высоте центра крена.

Анализируя рис. 9, можно увидеть, что боковая передача нагрузки очень чувствительна к изменениям высоты центра валка. Например, если вы исследуете, что произойдет с переносом веса на обе оси, если вы сохраните высоту заднего центра крена постоянной на уровне 30 мм при увеличении высоты переднего центра крена, вы увидите противоположные эффекты, происходящие на передней и задней гусеницах (перенос веса будет уменьшение задней оси при увеличении передней).

Попробуйте следующее упражнение: выберите любое значение, которое вы хотите для высоты заднего центра крена, и представьте себе горизонтальную линию, проходящую через точку, соответствующую этому значению на обоих графиках, и наблюдайте, как перенос веса изменяется вдоль этой линии на обоих графиках (помните, что каждый график представляет собой ось). Теперь сделайте то же самое, но выберите высоту центра переднего рулона и вместо этого вообразите вертикальную линию. Что случилось?

Как видите, когда мы увеличиваем высоту переднего центра крена, боковая передача веса уменьшается на заднюю ось и увеличивается на переднюю. И наоборот, если вы увеличиваете высоту заднего центра крена, поперечная передача нагрузки увеличивается на заднюю ось и уменьшается на переднюю ось. Вы видите тенденцию?

Когда вы увеличиваете высоту центра крена на одной оси, вы увеличиваете общую передачу поперечной нагрузки на эту ось и уменьшаете ее на противоположной оси. Это наводит на мысль, что прирост высоты центра крена больше, чем уменьшение плеча момента крена. Изменение высоты центра крена в этом рычаге будет зависеть от колесной базы и распределения веса.

Расчеты, представленные здесь, были основаны на автомобиле с колесной базой 3125 мм и 54-процентным распределением веса на заднюю ось, что является разумным значением для большинства гоночных автомобилей. В этом случае уменьшение плеча момента крена с высотой центров крена было меньше, чем увеличение самих высот центров крена. Во время моего пребывания в Бахе я проводил подобные расчеты для автомобилей с примерно одинаковым распределением веса и колесной базой около 1500 мм. Результаты были такими же.Я не утверждаю, что это верно для всех автомобилей в мире, но если это так для автомобилей с колесной базой, такой же отличной от той, которую я пробовал, то я не удивлюсь, если это будет для других автомобилей.

Компонент передачи упругой нагрузки

Этот компонент проще в управлении. Давайте повторим здесь уравнение переноса веса, чтобы упростить задачу:

Глядя на уравнение, вы можете видеть, что компонент переноса веса от угла крена может быть изменен за счет изменений жесткости переднего или заднего крена, плеча момента крена или распределения веса.Теперь давайте остановимся на мгновение, чтобы проанализировать влияние силы тяжести на компонент передачи поперечной нагрузки.

Как мы уже говорили, мы должны ввести в уравнение согласованные единицы измерения, чтобы получить значимые результаты. В руководстве по транспортному средству, используемому здесь, указаны значения поперечной жесткости в диапазоне от 350 000 Нм/рад до 5 600 000 Нм/рад. Используемая подрессоренная масса составляла 675 кг, что дает вес 6621,75 Н. При высоте ЦТ 254 мм и минимальном значении центра крена, указанном в 3 мм, что очень мало, плечо момента составит 251 мм.При этих значениях сила тяжести составит 1662,1 Нм. Вы видите, насколько она мала по сравнению с жесткостью автомобиля по крену?

Возможно, вы не будете убеждены в незначительности этого термина, утверждая, что эти значения были получены для очень легкого автомобиля с очень низким центром тяжести. Итак, давайте попробуем это на автомобиле массой 1200 кг с высотой ЦТ от 100 мм до 1 м (что смехотворно много даже для дорожного автомобиля). На рис. 10 показан график зависимости составляющей угла крена от силы тяжести.

Изменение силы тяжести от 800 Нм до 11395 Нм дало разницу всего в 0,0148 (от 0,5011 до 0,5159) или 2,96 %. Имейте в виду, что эти значения были получены для довольно тяжелой гоночной машины с неоправданно высоким ЦТ, а это только одна из трех составляющих переноса веса.

В этот момент вы должны убедиться в неуместности гравитационного фактора на компоненте переноса веса угла крена.Это в основном исключает распределение веса как способ управления компонентом угла крена. Теперь у нас есть плечо момента крена и жесткость крена, с которыми можно поиграться. Из нашего предыдущего обсуждения компонента прямой передачи веса вы знаете, что для изменения плеча момента крена вам нужно играть с высотой центра крена, что в конечном итоге повлияет на этот компонент переноса веса противоположным образом.

Еще одна причина, по которой следует исключить изменения плеча момента крена, заключается в том, что, поскольку он напрямую увеличивает долю поперечной жесткости, он будет иметь одинаковое влияние на обе оси, независимо от того, будет ли увеличиваться или уменьшаться передача поперечной нагрузки.Для настройки мы рассмотрим изменение поперечной передачи нагрузки на одну ось по отношению к другой, чтобы повлиять на балансировку. Это делает бесполезными изменения в плече момента крена для управления составляющей угла крена. Теперь давайте проанализируем жесткость качения.

Жесткость по крену можно изменить либо путем изменения жесткости подвески (вертикальная жесткость), либо путем изменения жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости. Жесткость при движении можно изменить, заменив пружины или давление в шинах (давление в шинах влияет на жесткость шин, что способствует общей жесткости при движении).Как правило, это не первый вариант из-за его влияния на другие аспекты автомобиля.

Например, дорожная жесткость определяет высоту дорожного просвета, что оказывает сильное влияние на аэродинамику автомобилей с эффектом земли (почти все гоночные автомобили с соответствующим аэродинамическим дизайном). Другим примером может быть влияние жесткости езды на частоту скачков колеса. Следовательно, пружины и давление в шинах следует менять только тогда, когда требуется изменение других аспектов, но не только самой жесткости при качении (если только у автомобиля нет стабилизатора поперечной устойчивости).

Наиболее разумным вариантом было бы изменение жесткости стабилизатора поперечной устойчивости. Это можно сделать несколькими способами. Сложнее всего было бы заменить сам стержень, хотя есть некоторые стабилизаторы поперечной устойчивости с регулируемой жесткостью, что устраняет необходимость замены стержней. Эти регулируемые стержни обычно имеют рычажные рычаги, как показано на рис. 11.

При вращении плеч рычага момент инерции его площади при изгибе изменяется, что приводит к изменению его жесткости.На рис. 12 показан анализ напряжений методом конечных элементов, причем цвета, близкие к желтому и зеленому, указывают на более высокие напряжения. В некоторых гоночных автомобилях к рулям подключены двухтактные тросы, которые позволяют водителю изменять жесткость качения изнутри автомобиля.

Рис. 12. Анализ напряжений МКЭ лопастного стабилизатора поперечной устойчивости (Proven Wicked).

Теперь, когда мы знаем, как лучше всего изменить жесткость качения, давайте посмотрим, как это влияет на передачу поперечной нагрузки. На рис. 13 показаны контурные графики чувствительности к поперечному переносу веса в зависимости от жесткости переднего и заднего кренов.Эти данные были получены для того же вагона с открытыми колесами, который анализировался на рис. 9, но на этот раз высоты переднего и заднего центров крена были постоянными и равными, а жесткость крена варьировалась. Жесткости показаны в кгфм/градус, что имеет более ясное значение, но данные вводились в Нм/рад.

Если вы сравните рисунки 13 и 8, то увидите, что хотя поперечная передача веса изменяется с высотой центра крена вдоль контуров, определяемых линиями с одинаковым контуры имеют разные наклоны.

Если вы представляете жесткость заднего крена как пропорцию жесткости переднего крена на линейном графике, результатом будет прямая линия с наклоном, равным пропорции между жесткостями крена. Если вы представляете несколько пропорций, у вас будет несколько линий с разным наклоном. Вы видите, куда идет этот заголовок? Боковая передача нагрузки на одну ось будет изменяться в зависимости от пропорции поперечной жесткости на этой оси, а не самой поперечной жесткости .

Это можно подтвердить, приняв выводы из анализа рисунка 10, где мы согласились с тем, что гравитационный фактор пренебрежимо мал для компонента переноса веса по углу крена. Если мы используем , оставшаяся составляющая угла крена будет:

Если оставить плечо момента крена постоянным, то составляющая передачи поперечной нагрузки угла крена в одной гусенице, очевидно, будет функцией отношения между поперечной жесткостью на этой дорожке и общей поперечной жесткостью вагона. Член в скобках в приведенном выше уравнении представляет собой распределение скорости крена или распределение жесткости крена для данной оси, и в конечном итоге он будет управлять упругим компонентом передачи поперечной нагрузки.

Комбинация упругих и кинематических компонентов

До сих пор мы обсуждали влияние каждого компонента на передачу поперечной нагрузки по отдельности. Давайте теперь посмотрим, как эти компоненты влияют друг на друга и как они вместе влияют на передачу нагрузки. Для этого анализа рассматривалась только задняя ось. Высота переднего и заднего центров крена была сохранена одинаковой, но варьировалась от 3 мм до высоты ЦТ (254 мм). Распределение веса на заднюю ось составило 54 %. Жесткость качения вводилась в виде распределения скоростей качения в диапазоне от 0 до 1.На рис. 14 показан контурный график.

Рисунок 14 может привести нас к очень интересным выводам. Во-первых, обратите внимание, что на графике есть две особые области, где любые изменения в одном из компонентов не окажут существенного влияния на перенос веса. Это характеризуется зеленой областью на графике. Если оставить распределение скорости заднего крена постоянным на уровне 54 % и увеличить высоту центра крена, боковая передача нагрузки не будет иметь значительных изменений.И наоборот, если вы поддерживаете высоту центра крена примерно на уровне 254 мм и изменяете распределение скорости заднего крена, поперечное распределение нагрузки не будет испытывать существенных различий. Что здесь случилось?

Если мы определим , распределение скорости заднего крена и , распределение подрессоренной массы на задней оси, то уравнение передачи поперечной нагрузки для этой оси можно переписать, чтобы получить:

Во-первых, давайте проанализируем, что происходит, когда мы поддерживаем распределение скорости крена равным распределению веса на этой оси.Подставляя значения на члены в скобках, имеем:

Но если предположить, что передний и задний центры крена имеют одинаковую высоту, то плечо момента будет равно:

Подстановка в уравнение переноса веса дает:

Это показывает, что когда распределение веса и распределение скорости вращения равны, для горизонтальной оси вращения компонент передачи нагрузки подрессоренного веса не зависит от высоты центров валков. Обратите внимание, что этот вывод не обязательно верен для разных наклонов оси крена.

Теперь давайте проанализируем, что происходит, когда высота центра крена становится близкой к высоте ЦТ. Если , и будет иметь термин в скобках, что приводит к .

Это говорит нам о том, что передача поперечной нагрузки на гусеницу станет менее зависимой от распределения скорости крена на этой гусенице по мере того, как ось крена приближается к ЦТ подрессоренной массы. Этот вывод несколько тривиален, так как мы знаем, что плечо момента крена уменьшается по мере приближения оси крена к подрессоренной массе CG, а распределение скорости крена влияет только на компонент передачи поперечной нагрузки угла крена.

Теперь давайте применим обсуждаемые здесь знания в примере, представленном в начале этой статьи, с небольшими подробностями. Допустим, автомобиль заднеприводный с задним распределением веса и большими легконагруженными шинами. Если ваш водитель сообщает об избыточной поворачиваемости в самых медленных поворотах, это означает, что передняя ось создает более высокую боковую силу, чем задняя. С помощью представленных здесь методов самым простым решением будет смещение распределения скорости крена вперед либо за счет усиления переднего стабилизатора поперечной устойчивости, либо за счет смягчения заднего стабилизатора поперечной устойчивости.Другими словами, цель состоит в том, чтобы уменьшить передачу поперечной нагрузки на заднюю ось по сравнению с передней осью.

Если это решение не сработает, у вас могут быть высоты центра крена, которые дадут ось крена слишком близко к центру подвески, как обсуждалось ранее. Если это так, вам следует вместо этого поработать над высотой центров крена, а затем соответствующим образом отрегулировать параметры подвески. Опять же, если это не сработает, то боковая передача нагрузки будет неправильным параметром для изменения.

Имейте в виду, что боковая передача нагрузки влияет на баланс через чувствительность шины к нагрузке (склонность шин создавать более высокие боковые силы с уменьшающейся скоростью при более высоких вертикальных нагрузках). Если шины автомобиля слегка нагружены, шины могут быть недостаточно чувствительными к нагрузке, так что даже если одна сторона автомобиля принимает на себя всю передачу поперечной нагрузки, характеристика поперечной силы существенно не ухудшается.

В этом случае изменение распределения скорости крена или высоты центра крена мало повлияет на балансировку, и необходимо рассмотреть другие альтернативы, такие как регулировка давления в шинах, размер и/или ширина шин или перемещение положения ЦТ (чтобы инерциальная силы будут разными на каждой оси).Обратите внимание, что это только одна возможность, и другие параметры также могут быть исследованы.

• • Мы использовали стационарный парный анализ, чтобы еще раз показать, что передача поперечной нагрузки на один конец кабины снижает способность этого конца создавать боковую силу.

• • Выведены уравнения передачи поперечной нагрузки на одну ось автомобиля, показывающие, что она состоит из трех компонентов:

• • 1. Компонент неподрессоренной массы – бесполезен в качестве инструмента настройки из-за влияния, которое он оказывает на плавность хода, в частности, на режим «скачка колеса».

• • 1. Составляющая прямой силы или кинематическая составляющая – полезны в качестве инструмента настройки, особенно когда ось крена близка к подрессоренной ЦТ, а влияние составляющей крена уменьшено.

• • 1. Компонент угла крена или эластичный компонент – наиболее полезный компонент в качестве инструмента настройки, поскольку его проще всего заменить при наличии стабилизатора поперечной устойчивости.Это имеет повышенное значение, когда распределение скорости крена на одной гусенице приближается к распределению веса на этой оси, поскольку важность прямой составляющей силы уменьшается (при условии горизонтальной оси крена).

• Если изменения поперечной передачи нагрузки не оказывают существенного влияния на баланс автомобиля, это может свидетельствовать о том, что шины слабо нагружены и чувствительность к нагрузке мала.

Имейте в виду, что весь анализ, проведенный здесь, касался стационарной передачи поперечной нагрузки, поэтому амортизаторы вообще не упоминались.Переходная боковая передача нагрузки является важным аспектом настройки транспортного средства, но давайте оставим это обсуждение на другой день.

Я надеюсь, что эта статья была вам полезна и вам понравилось ее читать.

Пожалуйста, оставьте комментарий под , чтобы сообщить мне, что вам больше всего понравилось в этой статье или что еще вы хотели бы узнать о предмете, или даже немного критики или какие-либо знания, которыми вы могли бы поделиться.

Кроме того, если вам понравился этот пост, пожалуйста, поделитесь им в Twitter или Facebook и среди своих друзей.До скорого!

ПОДДЕРЖИВАЙТЕ НОВОСТИ

Введите здесь свой адрес электронной почты, чтобы получать бесплатные обновления из этого блога!

Не можете избавиться от жира на животе? | 9 экспертных причин, по которым вы не можете похудеть

Прежде чем мы перейдем к комментариям экспертов или научным объяснениям того, почему вы не можете избавиться от жира на животе, вы никогда не должны чувствовать, что вам нужно похудеть. Все тела разные, и выглядят они тоже по-разному. Если вы хотите похудеть и прийти к этому с сильной, позитивной точки зрения – дерзайте.Но если вы чувствуете необходимость похудеть и чувствуете себя несчастным при этом, знайте: вы совершенны такими, какие вы есть.

Но вернемся к обсуждаемой теме: упрямый желудочный жир. К сожалению, научно доказано, что жир вокруг живота сместить даже труднее, чем жир на других участках тела. Согласно веб-сайту NHS, здоровый вес женщины составляет от 60 до 80 кг, в зависимости от вашего роста. Стоит проверить их калькулятор ИМТ, если вам интересно.

Эстетические мотивы желания избавиться от жира на животе, ношение лишнего веса вокруг живота может повлиять на ваше здоровье в долгосрочной перспективе, подвергая вас большему риску развития таких заболеваний, как болезни сердца, диабет и рак.

Хотите знать, почему именно у вас появляется лишний жир на животе? По сути, жир вокруг живота возникает по той же причине, по которой вы накапливаете жир на любом участке тела; когда вы потребляете больше энергии, чем использует тело. Избыток энергии = больше запасов жира.

Женщинам труднее избавиться от жира на животе, чем мужчинам?

Интересный факт: в среднем у женщин на 6-11% больше жира, чем у мужчин. Исследования показывают, что эстроген снижает способность женщины сжигать энергию после еды, в результате чего в организме накапливается больше жира.

Вероятная причина этого исторически? По мнению наших экспертов, подготовить женщин к деторождению.

Заинтересовавшись , почему так трудно похудеть в области живота, мы попросили доктора Люка Джеймса из Bupa UK, диетолога Лизу Борг из клиники Pulse Light и личных тренеров Клэр и Джеймса из The Midlife Mentors объяснить, почему это так. борьба. Продолжай читать.

9 причин, по которым вы не можете избавиться от жира на животе

1. Жир на животе просто труднее убрать, на самом деле

Объясняя, что «все мы несем в своем теле две жировые клетки: альфа и бета», доктор Джеймс описал, как эти клетки по-разному реагируют на липолиз. «Альфа-клетки реагируют лучше и ускоряют процесс, тогда как бета-клетки реагируют не так благоприятно и затрудняют потерю жира», — объясняет эксперт.

Поскольку в разных частях тела содержится различное количество каждой из этих клеток — причем в некоторых частях альфа-клеток больше, чем бета-клеток, и наоборот — в областях с большим количеством бета-клеток неизбежно будет труднее избавиться от лишнего жира. .

«Когда вы активно пытаетесь сбросить жир, вы можете увидеть изменения в первую очередь на ногах, лице и руках, потому что в этих областях больше альфа-клеток», — сказал доктор Люк.И наоборот, он указал на такие области, как бедра, бедра и живот, как имеющие больше бета-клеток, поэтому с них труднее похудеть.

«Проще говоря: жир с живота сложнее убрать, потому что в нем больше жировых клеток, которые не так легко реагируют на процесс расщепления жира (липолиз)».

2. Вы едите слишком много сахара

Клэр и Джеймс говорят, что большинство населения потребляет слишком много сахара. «Исследования показывают, что существует связь между высоким потреблением сахара и, в частности, накоплением жира на животе», — объясняют они.

Кроме того, с возрастом женщины становятся более устойчивыми к инсулину, что затрудняет переработку этих сахаров. «Вот почему вы становитесь еще более склонны откладывать его в виде жира на животе», — добавляет Клэр.

3. Вам не хватает лептина

Еще немного науки для вас. Некоторые исследования показывают, что уровень гормона лептина, который сигнализирует вашему мозгу о том, что вы сыты, снижается с возрастом у женщин, делится Джеймс. «Поэтому многие женщины обнаруживают, что они голоднее и чаще», — добавляет он.

Частое питание означает потребление большего количества калорий, чем вы сжигаете или нуждаетесь.

Энрике Диас / 7ceroGetty Images

4. Вы находитесь в состоянии стресса

Жизнь становится все более напряженной, когда вы становитесь старше. «Когда вы испытываете стресс, повышается уровень гормона стресса кортизола, что связано с накоплением жира, особенно в средней части тела», — объясняет Клэр.

5. Вы слишком много занимаетесь спортом

Да, вы правильно поняли. Некоторые женщины могут на самом деле делать слишком много упражнений. «Это может увеличить нагрузку на центральную нервную систему, повысить уровень кортизола и вызвать тот же негативный эффект, упомянутый выше», — добавляет Джеймс.

Вот почему крайне важно уделять достаточно времени отдыху и чередовать тренировки.

6. Вы едите слишком мало калорий

Годы диеты могут сказаться. «Это резко снижает скорость метаболизма и означает, что когда вы снова потребляете нормальное количество калорий, ваш исходный уровень ниже», — объясняет Клэр. Что значит? Ваш метаболизм будет медленнее, вы будете менее эффективно сжигать потребляемые калории и с большей вероятностью будете удерживать жировые отложения. Вот почему следует избегать причудливых диет.

Диетолог Лиза Борг соглашается, добавляя, что труднее избавиться от жировых отложений, возникающих в результате постоянного потребления избыточных калорий. «Для тех, кто сидит на диете йо-йо, жир имеет тенденцию удерживаться с большей готовностью, потому что тело слишком много раз испытывало «голод», и поэтому сохранение этих отложений способствует выживанию».

7. Вы генетически предрасположены

Генетическая предрасположенность к накоплению жира, конечно, есть. Многое зависит от диеты и образа жизни, но гены тоже всегда играют роль.

Оскар ВонгGetty Images

8. Во всём виноваты ваши гормоны

Гормоны есть у всех, но если они не сбалансированы, они могут привести к избыточному жиру на животе. С возрастом женщинам гораздо труднее избавиться от жира на животе, чем мужчинам, в основном из-за снижения уровня гормона эстрогена, объясняет Клэр. «Было показано, что снижение уровня эстрогена влияет на распределение жира, делая его более сосредоточенным вокруг области живота, чем на бедрах и бедрах.Кроме того, с возрастом мы начинаем терять мышечную массу, а скорость нашего метаболизма (эффективность сжигания калорий) снижается еще больше, поэтому мы с большей вероятностью будем накапливать жир в целом, в том числе жир с живота, который трудно сдвинуть. », — добавляет она.

«Плохо функционирующие или перегруженные надпочечники могут вырабатывать более высокий уровень кортизола, что может привести к тому, что вы будете выглядеть как «проглотивший пляжный мяч», — объясняет Лиза. Или, — добавляет она, — к быстрому падению эстрогена, поскольку возникает в период менопаузы, может вызвать появление «булочки» на животе.

9. У вас более низкий уровень метаболизма

И последнее: естественно, у женщин более низкий уровень метаболизма, чем у мужчин. «Это означает, что женский организм использует меньше калорий для поддержания нормальных функций организма и откладывает оставшиеся калории в виде жира», — добавляет доктор Дианни.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

5 советов, как разумно избавиться от жира на животе

Доктор Джеймс призывает вас проявить терпение, добавив, что требуется не менее 12 недель, чтобы заметить изменение жира на животе. Почему? Потому что жир там гораздо труднее расщепить.

«При регулярных интенсивных физических нагрузках, повышенном потреблении белка и меньшем количестве сахара в вашем рационе вы должны начать замечать изменения через три месяца», — посоветовал он.

1. Следите за потреблением сахара

Будьте особенно осторожны с сиропами в латте, злаками и «полезными» низкокалорийными батончиками, говорят Клэр и Джеймс. «Плюс, когда продукты с низким содержанием жира, они, как правило, содержат много сахара для придания вкуса», — объясняют они. К вашему сведению: продукт с высоким содержанием сахара — это все, что выше 22.5 г на 100 г в соответствии с рекомендациями NHS.

Лиза соглашается, добавляя, что сокращение потребления сахара, как правило, только поможет избавиться от упрямого жира в желудке. «Хорошо известно, что инсулин снижает уровень глюкозы в крови, но у него также есть второстепенная функция — хранить избыток глюкозы в виде жировой (жировой) ткани», — объясняет она.

Что означает? «Инсулин ингибирует расщепление жира и дает сигнал жировым клеткам хранить больше жира. Чрезмерное потребление углеводов вызывает чрезмерное выделение инсулина.Когда клетки насыщаются глюкозой во время обеда, с избытком сахара во время ужина ничего нельзя сделать, кроме как отложить его в виде жира». См. – наука. Убедитесь, что вы едите не менее 15-20 г белка при каждом приеме пищи, говорят Клэр и Джеймс. , потому что белок запускает лептин (полный гормон, упомянутый выше) и, как было показано, значительно снижает количество потребляемых калорий, что означает меньше жира на животе.Аккуратный.

Оскар ВонгGetty Images

3. Выполняйте короткие интенсивные высокоинтенсивные тренировки

Вы знаете, что с возрастом скорость метаболизма естественным образом снижается. «Важно делать все возможное, чтобы он работал эффективно», — говорят Клэр и Джеймс.

Они любят высокоинтенсивные интервальные тренировки высокой интенсивности, так как они создают кислородный долг, восстановление которого может занять до 24 часов. «Все это время он сжигает энергию и повышает скорость метаболизма, помогая вам сжигать лишний жир на животе.

4. Сосредоточьтесь на своем сне

Вы, вероятно, уже знаете, что сон очень важен — на самом деле, Лиза говорит, что он необходим для контроля аппетита и выбора пищи. «Если вы устали, вам захочется сладкого. продукты для быстрого восстановления энергии и выработки большего количества гормона голода грелина», — объясняет она. «Это может впоследствии привести к избыточному потреблению калорий», чего вам не нужно, если вы хотите похудеть. Имеет смысл.

5. Употребляйте различные макроэлементы при каждом приеме пищи

Сбалансируйте приемы пищи и перекусы, чтобы обеспечить их углеводами, белками и полезными жирами, — это отличный способ замедлить высвобождение глюкозы и, следовательно, высвобождение инсулина, — делится Лиза.Это означает, что вы будете чувствовать себя удовлетворенным дольше, добавляет она.

Лиза рекомендует, включая следующие продукты в вашей диете, если ваша цель потеря веса:

• Yoghurt
• kefir
• Tempeh
4 Sauerkraut4 Kimchi
• Kombucha
• Combucha
• MISO
• Марки
• Apple яблочный уксус
• овощи
• продукты с высоким содержанием клетчатки
• зеленый чай.

Ни один из них не является обязательным – в конечном счете, потеря веса заключается в достижении разумного дефицита калорий, но вышеупомянутые продукты обладают особыми питательными свойствами, которые способствуют потере жира.

Подпишитесь на Ally в Instagram


Последний выпуск Cosmopolitan UK уже вышел, и вы можете ПОДПИСАТЬСЯ ЗДЕСЬ 4 9.

Понравилась статья? Подпишитесь на нашу рассылку новостей , чтобы получать больше подобных статей прямо на ваш почтовый ящик.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

3. Теплоотдача от тела человека

Механизмы отвода тепла от тела человека и относительные величины для покоящегося человека.

Метаболическое тепло, вырабатываемое в организме, рассеивается в окружающую среду через кожу и легкие путем конвекции и излучения в виде явного тепла и путем испарения в виде скрытого тепла (рис. 10). Скрытая теплота представляет собой теплоту испарения воды, когда она испаряется в легких и на коже, поглощая тепло тела, а скрытая теплота высвобождается при конденсации влаги на холодных поверхностях.Согревание вдыхаемого воздуха представляет собой явный теплообмен в легких и пропорционально повышению температуры вдыхаемого воздуха. Суммарная скорость потери тепла телом может быть выражена как

. Поэтому определение теплоотдачи от тела одним анализом затруднительно. Одежда еще более затрудняет отвод тепла от тела, и поэтому мы должны опираться на экспериментальные данные. В стационарных условиях общая скорость теплопередачи от тела равна скорости образования метаболического тепла в организме, которая колеблется от примерно 100 Вт при легкой офисной работе до примерно 1000 Вт при тяжелой физической работе.

Ощутимая потеря тепла кожей зависит от температуры кожи, окружающей среды и окружающих поверхностей, а также от движения воздуха. С другой стороны, потеря скрытого тепла зависит от влажности кожи и относительной влажности окружающей среды. Одежда служит теплоизоляцией и уменьшает как явные, так и скрытые формы потери тепла. Теплопередача от легких через дыхание, очевидно, зависит от частоты дыхания и объема легких, а также от факторов окружающей среды, влияющих на теплоотдачу от кожи.

Ощутимое тепло от кожи в одежде сначала передается одежде, а затем от одежды в окружающую среду. Конвекционные и радиационные потери тепла с внешней поверхности тела в одежде можно выразить как

, где

ч _усл = коэффициент конвекционной теплоотдачи, как указано в таблице 3
ч _рад = коэффициент радиационной теплопередачи, 4,7 Вт/м2 · ºC для типичных внутренних условий; коэффициент излучения принимается равным 0,95, что является типичным = средняя температура окружающих поверхностей

Коэффициенты конвективной теплопередачи при давлении 1 атм приведены в таблице 3. Коэффициенты конвекции при давлениях P, отличных от 1 атм, получаются путем умножения значений при атмосферном давлении на P ^0,55 , где P выражено в атм. Также признано, что температуры различных поверхностей, окружающих человека, вероятно, различны, и T _surr представляет собой среднюю радиационную температуру, которая представляет собой температуру воображаемой изотермической оболочки, в которой радиационный теплообмен с телом человека равен радиационному теплообмену с телом человека. теплообмен с корпусом.Принимая во внимание, что большая часть одежды и строительных материалов почти черного цвета, среднюю температуру излучения ограждения, состоящего из N поверхностей с разными температурами, можно определить по формуле F _{человек-i} является коэффициентом обзора между человеком и поверхностью i .

Общие потери явного тепла также могут быть удобно выражены путем объединения тепловых потерь при конвекции и излучении как

Потери тепла за счет конвекции и излучения от тела могут быть объединены в один термин путем определения эквивалентной рабочей температуры.

где рабочая температура T _{рабочая} представляет собой среднее значение средней температуры излучения и окружающей среды, взвешенное по их соответствующим коэффициентам конвекции и теплопередачи излучением, и выражается как (рис. 11)

Обратите внимание, что рабочая температура будет среднее арифметическое температур окружающей среды и окружающей поверхности, когда коэффициенты конвекционного и радиационного теплообмена равны друг другу. Другим показателем окружающей среды, используемым в анализе теплового комфорта, является эффективная температура, которая сочетает в себе влияние температуры и влажности.Две среды с одинаковой эффективной температурой вызывают у людей одинаковую тепловую реакцию, даже если они находятся при разных температурах и влажности.

Теплопередача через одежду может быть выражена как

где R _одежда единица теплового сопротивления одежды в м кожи и внешней поверхности одежды. Термическое сопротивление одежды обычно выражается в единицах кло, где 1 кло = 0. 155 м ² · ºC/Вт = 0,880 фут2 · ºF · ч/БТЕ. Термическое сопротивление брюк, рубашки с длинным рукавом, свитера с длинным рукавом и футболки составляет 1,0 кло, или 0,155 м2 · ºC/Вт. Летняя одежда, такая как легкие брюки и рубашка с короткими рукавами, имеет показатель теплоизоляции 0,5 кло, тогда как зимняя одежда, такая как тяжелые брюки, рубашка с длинными рукавами и свитер или куртка, имеет показатель изоляции 0,9 кло.

Сеть теплового сопротивления упрощенная для передачи тепла от человека в одежде.

Тогда общие потери явного тепла могут быть выражены через температуру кожи, а не через температуру неудобной одежды, как (рис.12)

В состоянии теплового комфорта средняя температура кожи тела составляет 33ºC (91,5ºF). Никакого дискомфорта не ощущается, так как температура кожи колеблется в пределах -1,5ºC (2,5ºF). Это происходит независимо от того, одето тело или раздето.

Испаряющаяся или скрытая потеря тепла кожей пропорциональна разнице между давлением водяного пара на коже и окружающим воздухом, а также влажности кожи, которая является мерой количества влаги на коже. Он обусловлен комбинированным действием испарения пота и диффузии воды через кожу и может быть выражен как

, где

м _пара = скорость испарения с тела, кг/с
ч _fg = энтальпия парообразования воды – 2430 кДж/кг при 30ºC

В среднем человек может терять тепло со скоростью до 730 Вт при испарении.

Потери тепла при испарении максимальны, когда кожа полностью увлажнена. Кроме того, одежда обладает устойчивостью к испарению, а скорость испарения на телах в одежде зависит от влагопроницаемости одежды.Максимальная скорость испарения для среднего человека составляет около 1 л/ч (0,3 г/с), что представляет собой верхний предел в 730 Вт для скорости испарительного охлаждения. Человек может терять до 2 кг воды в час во время тренировки в жаркий день, но избыток пота скатывается с поверхности кожи, не испаряясь (рис. 13).

Часть метаболического тепла, образующегося в организме, выбрасывается в воздух из легких при дыхании.

Во время дыхания вдыхаемый воздух поступает в условиях окружающей среды, а выдыхаемый воздух выходит почти насыщенным при температуре, близкой к глубинной температуре тела (рис.14). Следовательно, тело теряет как явное тепло путем конвекции, так и скрытое тепло путем испарения из легких, и их можно выразить как

, где

м _{воздух, легкие} = скорость поступления воздуха в легкие, кг/с
сП , _воздух = удельная теплоемкость воздуха = 1,0 кДж/кг · ºC
Texhale = температура выдыхаемого воздуха
ω = коэффициент влажности (масса влаги на единицу массы сухого воздуха)

Скорость поступления воздуха в легкие прямо пропорциональна скорости метаболизма Q _{соответствует} .Скорость общей потери тепла из легких при дыхании можно приблизительно выразить как

, где P _{v, окруж.} — давление паров окружающего воздуха в кПа.

Доля явного тепла колеблется от примерно 40 процентов при тяжелой работе до примерно 70 процентов при легкой работе. Остальная часть энергии выбрасывается из организма с потом в виде скрытого тепла.

ПРИМЕР 1 – Влияние одежды на тепловой комфорт
Хорошо известно, что одетый или раздетый человек чувствует себя комфортно, когда температура кожи составляет около 33ºC.Рассмотрим среднего человека в летней одежде, термическое сопротивление которой равно 0,6 кло. Человек чувствует себя очень комфортно, стоя в комнате с температурой 22ºC. Движение воздуха в помещении незначительно, а температура внутренней поверхности помещения примерно равна температуре воздуха. Если бы этот человек стоял в этой комнате без одежды, определите температуру, при которой должна поддерживаться комната, чтобы он чувствовал себя термически комфортно.
РЕШЕНИЕ – Человек в летней одежде чувствует себя комфортно в комнате при температуре 22ºC.Комнатная температура, при которой этот человек будет чувствовать себя термически комфортно, когда он раздет, должна быть определена.
Предположения – 1 Существуют устойчивые условия. 2 Скрытые теплопотери от человека остаются прежними. 3 Коэффициенты теплопередачи остаются прежними.
Анализ – Тело теряет теплоту в явной и скрытой формах, причем явная теплота состоит из конвекционного и радиационного теплообмена.При малых скоростях воздуха коэффициент конвекционной теплопередачи для стоящего человека, приведенный в таблице 3, составляет 4,0 Вт/м ² · °С. Коэффициент теплопередачи излучением в типичных условиях внутри помещения составляет 4,7 Вт/м ² · °C. Таким образом, коэффициент поверхностной теплопередачи для стоящего человека при комбинированной конвекции и излучении составляет

. Тепловое сопротивление одежды принимается равным

. Принимая во внимание, что площадь поверхности среднего человека составляет 1,8 м ² , ощутимое тепло потери от этого человека, когда он был одет, определяется как (рис.15)

С точки зрения теплопередачи снятие одежды эквивалентно снятию утеплителя с одежды или установке R _одежда = 0. Теплопередача в этом случае может быть выражена как

Для поддержания теплового комфорта после снятия без одежды температура кожи человека и скорость теплоотдачи от него должны оставаться прежними. Тогда, установив приведенное выше уравнение равным 95,2 Вт, получим

. Следовательно, температуру воздуха необходимо поднять с 22 до 26.9ºC, чтобы человеку было комфортно в помещении после того, как он разденется (рис. 16).
Обсуждение – Обратите внимание, что влияние одежды на скрытую теплоту в приведенном выше решении считается незначительным. Мы также предположили, что площадь поверхности одетого и раздетого человека для простоты одинакова, и эти два эффекта должны противодействовать друг другу.

Разница между потерей жира и потерей веса

Избавление от слоя жира, покрывающего шесть кубиков, означает, что вы сокращаете калории и увеличиваете сжигание калорий.Но то, что весы стали на три фунта меньше, чем на прошлой неделе, не обязательно означает, что вся ваша тяжелая работа окупается.

Есть три объяснения потери веса, говорит специалист по силовым тренировкам Джоэл Сидман, доктор философии, владелец Advanced Human Performance в Атланте: потеря жира, потеря мышечной массы и потеря воды. С идеальной диетой и режимом тренировок вы просто будете терять жир. Но из-за того, что в диете и тренировках так много движущихся частей, есть вероятность, что вы похудеете так, как хотите.

Потеря Мышц

Для поддержания мышц требуется постоянная работа — мы все это знаем. Но если вы сосредоточены на исправлении диеты или усилении кардиотренировок, чтобы сжечь жир, этот фокус, вероятно, идет за счет силовых тренировок.

Кроме того, если вы больше сосредоточены на ограничении калорий, чем на тренировках, вы почти наверняка потеряете вес мышечной ткани, говорит Сидман. Почему? Потому что ограничение калорий обычно означает ограничение макронутриентов. Без достаточного количества белка в вашем рационе ваше тело не сможет восстановить ткани, даже если вы занимаетесь силовыми тренировками.

Мало того, что лишаться этих достижений обидно, так еще и мышцы напрямую влияют на ваш базовый уровень метаболизма (BMR) — или на скорость, с которой ваше тело сжигает калории как во время тренировки, так и в состоянии покоя. Меньше мышц означает более низкий BMR, что означает меньшее сжигание калорий в течение дня.

Мышечная ткань также регулирует чувствительность к инсулину — биологический процесс, который определяет, насколько хорошо ваше тело усваивает питательные вещества. Если вы теряете мышечную ткань из-за неправильного питания, питательные вещества, которые вы едите, с меньшей вероятностью будут разделены на ваши мышечные клетки и с большей вероятностью превратятся в жировые клетки, добавляет Сидман.

Потеря воды

Один из самых быстрых способов похудеть в краткосрочной перспективе — сократить потребление углеводов, потому что углеводы удерживают примерно в три раза больше воды, чем любой другой тип макроэлементов, объясняет Сидман. Когда вы урезаете углеводы, ваше тело не удерживает столько воды, просто и понятно.

Но потеря веса воды похожа на полировку вашего автомобиля — это делает внешний вид более гладким, но благоустройство недолговечно, и на самом деле никаких внутренних улучшений сделано не было.«Если вы теряете межмышечную воду, поначалу это не имеет большого значения — это все равно, что выпустить немного воздуха из воздушного шара», — объясняет Сидман. Но через несколько недель, поскольку мышцы на 70 процентов состоят из воды, ткани адаптируются к обезвоживанию, и ваши мышцы сжимаются и начинают атрофироваться. Вы не только ставите под угрозу структурную целостность своих мышц, но и теряете массу из-за нехватки воды, вы также запускаете метаболическую дисфункцию BMR и чувствительности к инсулину, которая возникает при потере мышечной массы.

Проблема возникает, когда вы постоянно падаете ниже 50-75 граммов углеводов, добавляет Сидман. Вам по-прежнему необходимо есть углеводы — не менее 0,5 грамма на фунт веса вашего тела для низкоуглеводной диеты или от 0,75 до 1,5 грамма на фунт для более сбалансированной диеты с ограничением калорий. Это позволит сбросить жир без потери этой внутримышечной воды. .

Потеря жира

Ваша цель — добиться максимального липолиза — биологического процесса расщепления жировых липидов и триглицеридов либо в пище, которую вы едите, либо в тех продуктах, которые уже хранятся в вашем теле.В основном это происходит в митохондриях мышц, поэтому, чем больше у вас мышц, тем больше жира вы сжигаете, отмечает Сидман. Также было показано, что упражнения активизируют эти липолитические ферменты и улучшают функцию митохондрий, поэтому тренировки помогают вам сбросить жир.

Звучит довольно просто, но на самом деле невероятно сложно предсказать потенциальную скорость выгорания. «Это не просто калории на входе и расходуемые калории», — поясняет Сидман. В то время как традиционно считалось, что между вашим BMR и потреблением калорий вы можете рассчитать, сколько жира вы будете терять в неделю.Но существует бесконечное количество возможностей, которые могут возникнуть среди различных ферментов, гормонального ответа, биохимических реакций и эндокринной функции — и это лишь некоторые из них, — которые все могут повлиять на эту скорость, добавляет он.

Откуда ты знаешь?

Если вы видите, что за неделю уходит более двух фунтов, вы имеете дело не только с потерей жира. «Когда парни начинают увеличивать количество тренировок и сокращать калории, они довольно быстро теряют жир, но никогда с такой скоростью», — объясняет Сидман.Эти два фунта в неделю являются порогом сжигания жира почти для всех. Если вы сбросите 10 фунтов за неделю, подавляющее большинство из них будет связано с весом воды и небольшой потерей мышечной массы.

Хотите похудеть? Вот как быстро вы можете безопасно сбросить лишние килограммы.>>

Чтобы получить доступ к эксклюзивным видеороликам о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

Трансфер Джейдона Санчо: «Манчестер Юнайтед» подписал звезду Дортмунда за 100 миллионов долларов

МАНЧЕСТЕР, Англия (AP) — Английский вингер Джейдон Санчо завершил свой переход в «Манчестер Юнайтед», подписав в пятницу пятилетний контракт с 13-кратным чемпионом Премьер-лиги.

«Юнайтед» заплатил дортмундской «Боруссии» трансферный сбор в размере 85 миллионов евро (100 миллионов долларов) за 21-летнего Санчо, сообщил немецкий клуб.

По контракту Санчо останется на «Олд Траффорд» до июня 2026 года и включает опцион на шестой сезон.

Соглашение было обнародовано, когда Санчо был на сборной сборной Англии на чемпионате Европы.

Санчо провел четыре сезона за «Боруссию» после того, как начал свою карьеру в «Манчестер Сити».

«Я всегда буду благодарен Дортмунду за предоставленную мне возможность играть в футбол за первую команду, хотя я всегда знал, что однажды вернусь в Англию», — говорится в заявлении «Юнайтед».«Шанс присоединиться к «Манчестер Юнайтед» — это сбывшаяся мечта, и я просто не могу дождаться выступления в Премьер-лиге».

Санчо забил 49 голов и отдал 63 передачи во всех соревнованиях за Дортмунд, согласно клубу Бундеслиги, который пожелал ему всего наилучшего.

«Это было явным желанием Джейдона вернуться на родину и в Премьер-лигу, и его поведение всегда было абсолютно безупречным», — говорится в заявлении исполнительного директора «Боруссии» Ханса-Йоахима Ватцке.

В прошлом сезоне «Юнайтед» занял второе место в Премьер-лиге, отстав от соперника «Манчестер Сити» на 12 очков.

«Это молодая и захватывающая команда, и я знаю, что вместе мы можем развиться во что-то особенное, чтобы принести успех, которого заслуживают болельщики», — сказал Санчо.

Менеджер «Юнайтед» Уле Гуннар Сульшер сказал, что Санчо «воплощает тип игрока», которого он хочет видеть на «Олд Траффорд».

«Он нападающий в лучших традициях «Манчестер Юнайтед». Он станет неотъемлемой частью моей команды на долгие годы, и мы с нетерпением ждем его расцвета», — сказал Сульшер. «Его голы и результативные передачи говорят сами за себя, и он также привнесет в команду невероятную скорость, чутье и креативность.

В 2017 году Санчо отказался от предложения остаться в «Сити» и вместо этого отправился в Дортмунд.

Теперь он будет играть с другой командой Манчестера, которая хочет свергнуть своего соседа. «Юнайтед» начнет свой новый сезон 14 августа против «Лидса».

Больше футбольных репортажей:

«Манчестер Сити» «потребует трансферный сбор в размере 67,5 млн фунтов стерлингов за Рахима Стерлинга», а «Барселона» заинтересована в приобретении английского вингера Согласно сообщениям, «Барселона» готова наброситься на звезду.

По данным MARCA, гиганты Ла Лиги могут сделать свой шаг в пользу английского вингера в январском трансферном окне.

1

Городской босс Гвардиола дал понять Стерлингу, что ему не гарантировано игровое времяКредит: Гетти

В сообщении испанской газеты говорится, что сделка Стерлинга с Etihad, которая действует до июня 2023 года, помещает его в «красную зону», чтобы уйти на бесплатный трансфер».

Но добавляется, что он «надеется уйти до этого» и что «Сити» «не в настроении предлагать какие-либо скидки для своих игроков».

MARCA сообщает, что Стерлинг «в настоящее время находится в сложной ситуации» в «Сити», потеряв обычное стартовое место, и ходят «слухи о разладе» между ним и боссом Пепом Гвардиолой.

В отчете делается вывод, что «Сити» «готов продать Стерлинг, если поступит хорошее предложение», поскольку Пеп признался, что «он хочет, чтобы в его клубе были только счастливые футболисты».

Камнем преткновения на пути к переезду может быть шаткое финансовое положение «Барсы», которая в августе сообщила, что у них долг в 1,15 миллиарда фунтов стерлингов.

Но, несмотря на поднятую боевой дух победу над «Валенсией» в воскресенье и долгожданный дебют бывшего нападающего «Сити» Серхио Агуэро после травмы, команде Рональда Кумана по-прежнему требуется качественное усиление в атаке.




---

БЕСПЛАТНЫЕ СТАВКИ: ПОЛУЧИТЕ БОЛЕЕ 2000 ФУНТОВ В НОВЫХ СДЕЛКАХ ДЛЯ КЛИЕНТОВ

---

26-летний Стерлинг в этом сезоне принял участие всего в трех матчах Премии, и за его место ему пришлось столкнуться с жесткой конкуренцией со стороны летнего новобранца Джека Грилиша за 100 миллионов фунтов стерлингов.

На прошлой неделе Стерлинг признался, что готов отказаться от Etihad ради «большего игрового времени».