Обратите внимание! Обязанность предоставления такого перерыва также устанавливается отраслевым законодательством и подлежит обязательному исполнению как со стороны сотрудника, так и его непосредственного руководителя.

Еженедельный непрерывный отдых

В соответствии с законодательными нормативами водитель обязан отдыхать в перерывах между рейсами при наборе определенного рабочего времени. Такой режим должен предоставляться в отношении этого специалиста не только на территории самой копании, но и за ее пределами. В соответствии с установленным графиком в отношении такого сотрудника устанавливается режим бездействия в количестве минимум 2 дней при полноценной 5 дневной рабочей неделе.

Комната отдыха для водителей на предприятии

В любом транспортном предприятии в обязательном порядке должна присутствовать комната для отдыха водителей, как перед осуществлением трудовой деятельности, так и после рейса. Такое помещение должно быть оборудовано помимо спального места, пространством для приготовления пищи, а также душевой комнатой и туалетом. Служащие должны отдыхать в данном помещении в соответствии с графиком и указаниями непосредственного руководства.

Ответственность за нарушение норм

При осуществлении перевозки груза или пассажиров такой сотрудник обязан соблюдать нормы отдыха, установленные законом. Однако зачастую происходят нарушения в данной области, которые могут привести в том числе к авариям, поломкам и иным негативным факторам. Именно поэтому в отношении нерадивых сотрудников устанавливаются штрафы самой компанией. Такие меры наказания устанавливаются путем издания собственных локальных нормативных актов в отношении таких специалистов. Наказание носит дисциплинарный характер в виде выговоров, замечаний и в виде материальных наказаний в частности денежных вычетов из заработной платы в пределах и рамках установленных законодательством.

Типовые показания тахографа

В итоге, именно режим труда и отдыха водителей грузовых автомобилей по тахографу служит эффективным современным инструментом снижения аварийности на дорогах, а также минимизации иных негативных проявлений в рабочем процессе. Соблюдение установленных трудовым законодательством норм служит залогом безопасной перевозки грузов и пассажиров.

Режим труда и отдыха водителей грузовиков, автобусов – международников в России

От эмоционального и физического состояния человека, управляющего транспортным средством, зависит не только его работоспособность, но и жизни других людей. Исследования показали, что непрерывное вождение в течение более чем 7 часов повышает вероятность аварий в два раза, а при работе свыше 12 часов – в девять раз.

На сегодняшний день разработано большое количество нормативных актов, регламентирующих допустимое время пребывания за рулем.

Режим труда и отдыха для водителей-международников: правила работы по чипу

Практически в каждой стране существуют собственные законы или стандарты, призванные не допустить переработки со стороны человека, управляющего ТС. Например, в Соединенных Штатах запрещено ехать более 8 часов без перерыва, а суточная норма движения составляет 11 часов. Кроме того, введен порядок обязательной передышки, длительностью 36 часов после 80 часов управления транспортом.

Полный список документов, необходимых для оформления карты

Несоблюдение требований страны, могут привести к тому, что шофер-иностранец будет либо серьезно оштрафован, либо столкнется с проблемами на таможне, если фактически пройденный километраж превысит расчетный: произведение средней скорости на допустимые часы работы. Впрочем, в последнее время для контроля за соблюдение дорожных директив применяется специальное устройство – тахограф.

Режим труда и отдыха водителей в Европе

Действующее Постановление Совета ЕС, касающееся вопросов нормирования рабочего дня лиц, осуществляющих грузовые перевозки, является обязательным для исполнения всеми участниками дорожного движения, независимо от их гражданства, места регистрации транспорта, направления движения и т. д.

В соответствии с этим документом, время управления транспортом без остановок не может превышать 4 часа 30 минут. По истечению указанного времени шофер обязан сделать остановку и не осуществлять никаких работ 45 минут. При необходимости, этот перерыв может быть разбит на два (15 и 30 минут).

График может выглядеть следующим образом:

• Перерыв – 15 минут.

• Движение – 2 часа.

• Перерыв – 30 минут.

• Движение – 4 часа 30 минут.

• Ежедневный отдых.

В течение суток допускается не более 9 часов езды. Отсчет начинается с момента выезда: если Вы начали движение в 7-30 в воскресенье, то должны находиться в движении не более 9 часов до 7-30 понедельника. Дважды в неделю продолжительность рабочего дня может быть увеличена до 10 часов, при этом общее время за 14 дней не должно превысить 90 часов.

Время работы водителя по тахографу в России: режим и правила езды

Аналогичные правилам ЕС нормативы действуют и в нашей стране, а также в пределах ТС. Установка аппарата на коммерческий транспорт большой грузоподъемности стала обязательной в 2013 году.В настоящее время в силу ряда поправок обязательному оснащению контрольными приборами подлежат:

• Средства для перевозки пассажиров, как массой до 5 т. (категория М2), так и свыше (М3).

• Грузовой транспорт группы N: грузоподъемностью менее 3,5 т., до 12 т., и более 12 т.

Средства контроля в Европе и в ТС имеют существенные различия. Отечественная система использует идентификатор стандарта СКЗИ, зарубежные – ЕСТР. При этом, российский код не подходит для импортных моделей, и наоборот.

График работы по тахографу в России: таблица

Начиная с 2014 года устройства строго разделены, использовать иностранные могут только водители, которые осуществляют международную деятельность, в то время, как для всех внутренних перевозок обязательно применение СКЗИ. Российский стандарт имеет высокую степень защиты и подделка или корректировка данных при работе с ним практически исключена.

Помимо времени движения, тахограф фиксирует расстояние, которое проехал автомобиль или автобус, среднюю и максимальную скорости и т.д. Для получения этих данных используются специальные датчики, которые устанавливаются КПП, а также информация от спутников ГЛОНАСС. Все сведения тахометр сохраняет в собственной внутренней памяти и дублирует на карточке.

Цены на карты для тахографов можно узнать – Здесь!

Следует отметить, что статистика подтвердила эффективность системы: так, транспорт, оборудованный СКЗИ, на четверть реже попадает в аварии, а количество происшествий с летальным исходом сократилось почти на 60%.

Режим и график работы водителей школьных и других автобусов по тахографу

Время, которое может проводить за рулем лицо, осуществляющее городские, пригородные или междугородние перевозки пассажиров, несколько отличается от нормативов для грузоперевозчиков:

• Максимальный период езды без перерыва увеличен до 5 часов.

• Время остановок между периодами ограничено 3 часами.

• Обеденное время не учитывается в качестве перерыва.

Такой распорядок позволяет осуществлять, например, доставку рабочих на предприятие, а потом – обратный трансфер. Для тех, кто управляет автобусами длиной свыше 9,5 метров, продолжительность рабочего дня сокращена на 1 час.

Оформить заказ на карту для тахографа.

Режим труда и отдыха водителей грузовых автомобилей и дальнобойщиков: график и нормы работы и отпуска по тахографу

Транспортировка грузов в пределах одного города и в пригороде предполагает передышку между сменами в два раза больший, чем продолжительность смены.

Для шоферов, осуществляющих перевозки на дальние расстояния (не ограниченные одной сменой), рабочий день также ограничен 9 часами, с возможностью продления до 10 часов, а время остановок устанавливается в размере 11 часов.

В этой статье мы поговорили о том, как работают по тахографам дальнобойщики на грузовых автомобилях, автобусах а России, обсудили, как правильно ездить и соблюдать рабочее время труда отдыха водителям международникам, пояснили порядок предписаний для действий в Европе. Надеемся, что эта информация стала для вас полезным приобретением.

У вас остались еще вопросы?

С 1 января 2021 года обновлены требования к режиму труда и отдыха водителей

Минтранс России Приказом от 16.10.2020 N 424 утвердил обновленные Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей, работающих по найму, и водителей-ИП. Документ будет применяться с 1 января 2021 года по 31 декабря 2026 года вместо Приказа Минтранса России от 20.08.2004 N 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей».

Новые правила не распространяются на водителей служебных легковых автомобилей органов власти, водителей, занятых на международных перевозках, водителей легковых автомобилей ведомственной охраны, водителей пожарных, скорой помощи и аварийно-спасательных автомобилей, водителей автомобилей органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность, водителей-военнослужащих.

Особенности режима труда водителей

• продолжительность рабочего дня (смены):

Как и раньше, нормальная продолжительность рабочего времени водителя не может превышать 40 часов в неделю. Время управления автомобилем не должно превышать: 9 часов в течение периода, не превышающего 24 часов с момента начала управления транспортным средством после завершения ежедневного или еженедельного отдыха. Для всех водителей с 1 января 2021 года допускается увеличение этого времени до 10 часов, но не более двух раз в течение календарной недели (сейчас это правило работает для водителей автобусов и грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых больше 3,5 т). Водитель вправе увеличить это время, но не более чем на два часа в целях завершения перевозки и (или) следования к месту стоянки (сейчас это правило работает только при суммированном учете рабочего времени для водителей).

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов.

В перечень водителей, которым работодатель может увеличить продолжительность ежедневной работы или смены до 12 часов, добавлены водители легковых такси и водители, работающие в вахтовых бригадах.

• ненормированный рабочий день

Как и раньше, водителям легковых автомобилей (кроме легковых такси), а также некоторым водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на отдельных видах работ в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день.

• разделение смен на части

Для всех водителей с 1 января 2021 года рабочий день можно будет разделить с их согласия на части. При этом время перерывов между частями рабочего дня (смены) в сумме за день не должно превышать:

три часа – для водителей, занятых регулярными перевозками пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении;

пять часов – для остальных водителей.

Первый перерыв должен быть не позже, чем через пять часов после начала работы.

Время между частями смены не включается в рабочее.

Сейчас такое правило про три часа работает при перевозках автобусами на регулярных городских и пригородных маршрутах, а правило про пять часов – при перевозках должностных лиц госорганов на служебных машинах.

Особенности режима отдыха водителей

• ежедневный (междусменный) отдых

Как и раньше, ежедневный отдых, включая перерыв для отдыха и питания, должен быть не менее двойной продолжительности рабочего дня (смены) накануне отдыха.

С 1 января 2021 года при суммированном учете рабочего времени продолжительность междусменного отдыха должна быть не менее 11 часов часа (сейчас минимум 12 часов).

Допускается для всех водителей:

– сокращение этого времени до не менее девятм часов, но не более трех раз в течение периода между завершением одного еженедельного отдыха и началом следующего;

– разделение ежедневного отдыха на две и более части, первая из которых имеет продолжительность не менее трех часов, а последняя не менее девяти часов.

Также установлены особенности ежедневного (междусменного) отдыха для водителей в составе экипажей.

Ранее особенности ежедневного (междусменного) отдыха были установлены для водителей  на регулярных перевозках в городском и пригородном сообщении, на междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени, на междугородных перевозках.

• еженедельный непрерывный отдых (выходные дни)

Еженедельный отдых водителя с 1 января 2021 года должен составлять минимум 45 часов (сейчас минимум 42 часа). Установлено, что предоставлять еженедельный непрерывный отдых нужно не реже чем через каждые шесть рабочих смен. Период отдыха можно уменьшить до 24 часов, но максимум раз в две недели. При этом сэкономленные часы водитель должен использовать в течение следующих трех недель. Они присоединяются к ежедневному или еженедельному отдыху.

• перерыв для отдыха и питания и специальный перерыв

Как и раньше, время перерыва для отдыха и питания должно быть продолжительностью не менее 30 минут и не более двух часов, и должно предоставляться водителям, как правило, в середине рабочего дня (смены). А специальный перерыв в управлении транспортным средством – не позднее чем через 4,5 часа (сейчас максимум 4 часа, за исключением водителей автобусов и грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых больше 3,5 т) с момента начала вождения (его очередного периода). Перерыв должен быть как минимум 45 минут. Он может быть разделен на части, первая из которых должна составлять не менее 15 минут, а последняя – не менее 30 минут, а при осуществлении регулярных перевозок пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении каждая из частей с 1 января 2021 года должна составлять не менее 10 минут.

На заметку: с 1 января 2021 года Минтранс вводит новые профессиональные и квалификационные требования к работникам-водителям. Подробнее читайте в обзоре на нашем сайте.

Новые нормы работы и отдыха водителей в 2020 году

Правительство России выпустило Постановление от 20. 12.2019 № 1733 «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации».

В чём суть документа?

Для чего были внесены эти поправки?

Кого затронули новшества?

Как часто водителям нужно делать перерывы?

Водители могут находиться в пути непрерывно не более 4 часов 30 минут.

Далее им необходимо сделать перерыв для отдыха (минимум 45 минут). Указанный перерыв для отдыха может быть разделён на 2 части или более, первая из которых должна составлять не менее 15 минут, а последняя — не менее 30 минут.

Какие установлены требования к рабочему времени водителей?

Режим труда и отдыха водителей автобусов и грузовиков вписан в ПДД :: Новости коммерческого транспорта

26. 12.2019

С нового года соблюдать режим труда и отдыха придется и профессионалам и «физикам»

Александр Климнов, фото автора

Сайт правительства РФ сообщает, что премьер Дмитрий Медведев подписал поправки к правилам дорожного движения (постановление правительства от 20 декабря 2019 г. №1733). В них впервые появилась обязанность перевозчиков соблюдать «нормы времени управления». За нарушение данных правил водители грузовиков массой более 3,5 т и автобусов (категории прав «С» и «D» – авт. ) могут быть оштрафованы на основании ч. 3 ст. 11.23 КоАП на ₽1,5–2,0 тыс.

Предусмотрены только два исключения, так не более двух раз за рабочую неделю можно будет ехать в течение 10 часов, но каждые 4,5 часа также необходимо будет делать 45-минутный перерыв (либо два перерыва по 15 и 30 минут). Вторым послаблением стало разрешение находиться за рулем еще час сверх разрешенной нормы, но лишь при отсутствии на трассе места для стоянки и отдыха, но при этом водитель должен будет двигаться «с соблюдением необходимых мер предосторожности».

Контроль за соблюдением нового правила будет осуществляться при посредстве тахографов, причем, инспектора ГИБДД или Ространснадзора вправе останавливать машину и проверять данные с прибора.

Тахографы (электронные – авт.) обязательны с 1 ноября 2019 года на всех автобусах и грузовиках независимо от формы собственности. Минтранс утвердил 15 октября соответствующий приказ №339 о порядке оснащения контрольным оборудованием транспортных средств, принадлежащих физлицам. В нем заложены следущие этапы: до 1 февраля 2020 года тахографы должны быть установлены на автобусы массой более 5 т с третьим (и ниже) экологическим классом, до 1 марта – старые грузовики массой более 12 т с неопределенным экологическим классом и т.д. Наиболее длительный срок оснащения тахографами предусмотрен для небольших автобусов полной массой до 5 т, используемых многодетными семьями для перевозки детей, котором позволят отложить установку этих приборов до 1 января 2022 года.
А вот введение ограничений режима вождения и отдыха в новых ПДД этапов не предусматривает – это касается и профессионалов и частников и вступает в силу с новогодней ночи.

Инструментального контроля пока не предусматривается, так что по мнению председателя ассоциации «Рустахоконтроль» Геннадия Мирошина инспекторы ГИБДД, возможно, смогут применять другие способы выявления нарушений, например, опрос пассажиров автобусов.
Пресс-служба Минтранса сообщила «Ъ»: «Соблюдение установленных норм времени управления транспортным средством и отдыха является обязательным, независимо от наличия на грузовых автомобилях свыше 3,5 т и автобусах тахографа. В случае необходимости должностное лицо, имеющее право рассматривать дело о правонарушениях по части 3 статьи 11.23 КоАП, может использовать любые фактические данные, в том числе свидетельские показания, показания камер видеонаблюдения для привлечения к административной ответственности за нарушения установленных норм».
Однако координатор проектов ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко новые поправки к ПДД раскритиковал: «Новые правила возможно соблюдать только на европейской части России. Да и то – с оговорками. Вполне реальна ситуация, когда грузовик встает в пробку на МКАД на несколько часов. Режим труда и отдыха нарушается, стоянку найти негде, как быть? Или, например, выясняется, что на маршруте Москва–Питер (очевидно, имеется в виду М-10 – авт.) несколько подряд стоянок для отдыха заполнены, встать негде, соблюсти правило невозможно. Что делать? Ведь все равно оштрафуют. В Германии полицейский в таких случаях по телефону получает подтверждение, что стоянка переполнена, у нас инспекторы едва ли будут этим заниматься».

И это еще «цветочки», так как г-н Войтко считает, что на остальной территории России, т.е. за Уралом новые ПДД соблюдать будет еще сложнее, так как там стоянок еще меньше. Эксперт считает: «Европейские правила у нас неприменимы. Надо было дать водителям самим выбирать, когда и где отдыхать, но в Минтрансе решили зачем-то объять необъятное».

P.S. Добавить к мнению профессионала тут по сути нечего, а рассчитанная на некую «идеальную дорожную ситуацию» позиция Минтранса фактически приведет не столько к снижению аварийности, сколько к повышению бремени штрафов для водителей, автоперевозчиков и потребителей их транспортных услуг (а значит, в конечном счете и к росту цен на продукты и товары для всех граждан). Ну, а требование установки весьма недешевого электронного тахографа и для «физиков» (причем, на старые дешевые машины) нерегулярно использующих свои грузовики и автобусы, выглядит явным обременением, включая и автобусы многодетных семей (вот какая по ним такая устрашающая статистика аварийности?), для которых оно, несомненно, окажется весьма существенным расходом и, возможно, заставит их пересесть на минивэны класса «В» с пассажировместимостью не более 8 человек. В любом случае жестко навязанные негибкие правила скорее имитируют «заботу о здоровье и безопасности», а реально больше нагнетают социальную напряженность и усугубляют экономические проблемы в масштабах целой транспортной отрасли и т.д.

Как считать рабочее время водителя? Новые правила с 2021 года

С 1 января 2021 года считать рабочее время водителей нужно будет по новым правилам. Разбираемся, что изменится и к чему готовиться перевозчикам:

В октябре Минтранс внесло в правила расчёта рабочего времени водителей ряд изменений. Согласно Приказу №424, новые правила распространяются на:
– работодателей (организации и ИП)
– ИП, управляющих автомобилями самостоятельно (иными словами «частников»).

Важно отметить: обновлённые правила не затрагивают международные автоперевозки и водителей, перемещающихся по территории предприятия, не выезжая на дороги общего пользования.

Правила расчёта рабочего времени водителя: что изменилось?

Согласно новому приказу, изменения затронули режим труда и отдыха водителя.

Первый перерыв после начала управления автомобилем
Было: водитель должен сделать перерыв не позднее, чем через 4 часа.
Станет: перерыв должен быть не позднее, чем через 4 ч. 30 мин. Также это время может быть продлено на час, если водителю требуется дополнительное время для поиска подходящей стоянки или следования к месту назначения.

Длительность перерыва
Перерыв в работе у водителя должен продолжаться не менее 45 мин. Водитель может «разбить» время перерыва на две части: на 15 и 30 минут.

Продолжительность ежедневной работы
Ежедневно водитель должен работать не более 9 часов (или 10 часов, но такой режим должен быть не более 2 дней в неделю).
Продолжительность рабочего времени можно увеличить на 2 ч. в целях завершения перевозки или следования к месту стоянки.

В неделю общее время работы не должно превышать 56 ч., а за две недели – 90 ч.

Режим труда и отдыха водителей: что еще изменилось?

В соответствии с положениями нового приказа:

– Время перерыва и работы, не связанной с управлением транспортным средством, будет считаться рабочим.

– Время, в течение которого водитель находится в составе экипажа, но не управляет ТС, не будет считаться рабочим, однако тоже должно быть оплачено. Размер выплаты определяется коллективным договором или локальным актом работодателя.

– Рабочий день водителя может быть разделен на части при условии его согласия.
Максимальное время перерыва между частями рабочего дня не должно превышать 5 часов (и 3 часов для водителей, осуществляющих перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении).

Еще статьи по теме:
Как правильно составить график труда и отдыха? Подсказки к приказу №15
«Расшифровали» некоторые положения приказа по режиму труда и отдыха водителей (он же — №15 от 20.08.2004), чтобы как можно меньше водителей и индивидуальных предпринимателей получили штраф. А еще узнали, кто ответственен за нарушения.
Закончилась отсрочка на установку тахографа в 2020 году: кто получит штраф?
1 декабря истекла отсрочка на установку тахографов. Какие грузовики могут быть оштрафованы уже сегодня? Составили график, у какого класса грузовиков еще действует отсрочка.
Получите ли вы штраф “за тахограф”? Проверьте себя
Составили для вас памятку, в которой вы сможете проверить и “освежить” свои знания, чтобы избежать штрафа “за тахограф”.
+ Список документов, которые необходимы для проверки.
Какой может быть штраф “за тахограф”? Мы посчитали сколько вы заплатите за отсутствие или блокировку тахографа и нарушение режима труда и отдыха. А ведь штрафы за нарушения суммируются…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Просмотров: 1609

Правила требований к отдыху водителей коммерческих грузовиков

Правила, регулирующие деятельность водителей грузовиков, начали вводиться еще в 1939 году. Эти правила призваны повысить безопасность и снизить утомляемость водителей грузовиков.

Какое федеральное агентство публикует правила?

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств устанавливает правила для водителей грузовиков и автотранспортных компаний. Это агентство является подразделением Министерства транспорта США.

К каким типам грузовиков применяются правила?

Правила распространяются на грузовые автомобили.Как правило, транспортное средство может считаться коммерческим транспортным средством тремя разными способами.

1. Автомобиль весит более 10 000 фунтов.
2. Полная масса транспортного средства или комбинированная масса превышает 10 000 фунтов.
3. Автомобиль перевозит опасные материалы.

Каковы применяемые правила?

Правила устанавливают несколько ограничений, которым должен соответствовать каждый грузовой автомобиль. Во-первых, водители грузовиков должны соблюдать 14-часовое окно вождения.14-часовое окно вождения позволяет водителям грузовиков работать в 14-часовом окне. В течение 14 часов водителю разрешается управлять транспортным средством до 11 часов. Остальное время предполагается посвятить отдыху и перерывам. Это требование разработано, чтобы помочь водителям грузовиков поддерживать постоянный режим сна.

Далее, водители грузовиков должны соблюдать 30-минутный перерыв. Это требование предусматривает, что каждый водитель грузовика должен сделать по крайней мере один тридцать минутный перерыв в течение 11 часов, которые ему разрешено водить в 14-часовом окне.Это требование к перерыву предназначено для разделения 11 часов на сегменты продолжительностью менее восьми часов.

Недавно Федеральное управление безопасности автотранспортных средств добилось отмены требования о 30-минутном перерыве. Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств заявил, что это требование следует отменить по трем причинам. Во-первых, Альянс по безопасности коммерческого транспорта считает, что это правило слишком сложно обеспечить. Кроме того, альянс по безопасности грузовых автомобилей считает, что это требование побуждает водителей фальсифицировать журнал своих водителей.Наконец, альянс утверждает, что это правило на самом деле не повлияло положительно на безопасность дорожного движения.

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств решило поддержать это постановление, несмотря на то, что его пытались отменить. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств отреагировало на аргументы Альянса по безопасности коммерческих транспортных средств, заявив, что это требование несложно обеспечить и что оно действительно способствует безопасности на дорогах.

Кроме того, водители не могут управлять автомобилем более 60 часов в семидневный период или 70 часов в восьмидневный период.Семь дней не обязательно должны быть с воскресенья по понедельник. Это правило известно как ограничение на 60/70 часов.

Наконец, существует правило перезапуска через 34 часа. Водители могут возобновить ограничение в 60/70 часов, если они не дежурят на 34 часа подряд. Этот перезапуск можно использовать только один раз в неделю.

Если вы хотите узнать больше о требованиях, посетите https://cms.fmcsa.dot.gov/regulations/hours-service/summary-hours-service-regulations.

Как соблюдаются эти требования?

Транспортные компании несут ответственность за то, чтобы их сотрудники (водители грузовиков) соблюдали требования, изложенные выше.Все водители грузовиков должны вести журнал с подробным указанием количества часов, которые они отработали в данный день. В этом журнале должно быть указано общее количество часов, в течение которых водитель грузовика вел машину, а также количество часов, в течение которых водитель грузовика отдыхал. Водители грузовиков также должны записывать информацию о сбросах.

После того, как авария произошла, следователь может обратиться к журналу, чтобы определить, соблюдал ли водитель остальные требования. Если водитель не соблюдает требования, это может иметь последствия для водителя.

Если сотрудник Министерства транспорта определит, что водитель грузовика не выполнил требование, он может быть вынужден прекратить движение на определенный период времени в качестве наказания за несоблюдение требований.

Водителю также может быть предъявлен иск по иску о причинении личного вреда. Также возможно, что работодатель водителя-дальнобойщика может нести ответственность в судебном иске о причинении личного вреда в соответствии с доктриной ответного начальника.

Зачем нужны эти требования?

Эти требования важны по двум основным причинам.Водители грузовиков подвержены сонливому вождению. Эта профессия известна сумасшедшим графиком работы. Водители зависят от требований судоходной отрасли. Таким образом, у них может быть время доставки 10:00 вечера. один день и 3:00 утра. в другой день.

Такой сумасшедший график работы стал культурой для водителей грузовиков. На самом деле, среди водителей грузовиков распространена поговорка: «Езди, когда нужно, спи, когда можешь». К сожалению, эта фраза довольно точно описывает режим сна среднего водителя грузовика.

Из-за долгого рабочего дня и необычного режима сна водители грузовиков часто считают усталость большой проблемой. Причина, по которой водители грузовиков подвержены риску вождения в сонном состоянии, – это постоянная усталость, с которой они сталкиваются в результате своей работы.

Предупреждение вождения в сонном состоянии – одна из причин, по которой водителям грузовых автомобилей требуется отдых. Предотвращение сонливого вождения у водителей грузовиков особенно важно, потому что дорожно-транспортные происшествия могут привести к серьезным травмам водителя грузовика, а также других людей, находящихся на дороге.

Требования действуют также потому, что автотранспортные компании могут иметь возможность выбирать между прибылью и безопасностью. Этот выбор существует потому, что автотранспортные компании хотят заработать как можно больше денег, но они не должны позволять водителям грузовиков управлять транспортным средством, когда они находятся в сонном состоянии.

Грузовые аварии

К сожалению, водители грузовиков не всегда соблюдают описанные выше правила. Если водители грузовиков не соблюдают эти правила, они могут стать причиной несчастных случаев из-за вождения в сонном состоянии. Дорожно-транспортные происшествия с грузовиками часто приводят к серьезным травмам всех участников. Если вы попали в аварию с грузовиком, вам важно поговорить с адвокатом. Опытный адвокат по травмам сможет помочь вам определить, можете ли вы подать иск против стороны, ответственной за ваши травмы.

Сколько часов ограничивает Департамент транспорта для водителей грузовиков

В этом году Департамент транспорта (Д.O.T.) ввел положение, ограничивающее количество часов, которые водитель грузовика может водить каждый день, а также недельный лимит. Существуют отдельные правила для водителей, перевозящих грузы, и для пассажиров.

В Dot Transportation, Inc. (DTI) мы хотим обеспечить безопасность наших водителей и соблюдать действующие правила. В надежде устранить путаницу мы предоставили дополнительную информацию о том, что эти обновленные правила означают для наших драйверов.

В чем причина ограничения рабочего времени?

Дом D.О. создали эти руководящие принципы, чтобы повысить безопасность как водителей грузовиков, так и других людей на дороге, гарантируя, что водители получают необходимый отдых.

Каковы правила?

Водители должны соблюдать множество правил:

• Каждая рабочая неделя начинается после последнего юридического сброса. Например, если водитель начинает работу в 6 часов утра во вторник, его 168-часовая рабочая неделя продолжается до 6 часов утра следующего вторника.
• Водители могут работать не более 60 часов в течение семи дней подряд.
• Водители могут находиться на дежурстве до 14 часов после 10 часов отсутствия на работе, но их фактическое время вождения будет ограничено 11 часами.
• 14-часовой рабочий период не может быть продлен на нерабочее время для перерывов и остановок.
• Водители могут перезапускать 7-дневный период только один раз в 168-часовую рабочую неделю. И они должны взять по крайней мере 34 часа подряд с двумя последовательными периодами с 1:00 до 5:00
• Любой период отсутствия при исполнении служебных обязанностей в 34 часа подряд перезапускает 168-часовую рабочую неделю.

Какие исключения?

Есть два исключения из нового лимита часов: исключение для 16 часов и исключение для неблагоприятных условий вождения . Эти два нельзя использовать в сочетании друг с другом.

16-часовое исключение

• Водители с однодневным рабочим графиком могут дежурить в течение 16 часов, если этот человек начинает и заканчивает на одном и том же терминале.
• Время в пути ограничено максимум 11 часами.
• Если у водителя есть стоянка, 16-часовое исключение не может быть использовано (включая день стоянки).
• Водители, которые использовали 16-часовое исключение, не могут использовать его снова до следующего 34-часового сброса.
• Водителям не разрешается проехать после 16-го часа при исполнении служебных обязанностей.

Исключение для неблагоприятных условий вождения

• Если водитель не может безопасно завершить пробег в течение максимального времени вождения 11 часов, он может проехать еще 2 часа, чтобы добраться до места. Однако водитель не может вести машину по истечении 14 часов с момента дежурства.
• Если погодные условия не позволяют водителю добраться до отеля или отдохнуть от остановки на 10 часов в свободное от работы время, то они могут продлить время в пути максимум на два часа.
• Исключение неблагоприятных условий движения не означает, что водитель может работать дольше из-за плохой погоды.

Какие штрафы?

Если водители не соблюдают новые ограничения, они могут понести несколько штрафов за свои нарушения.

• Водители могут быть отключены на обочине дороги до тех пор, пока они не накопят достаточно времени для отдыха, чтобы вернуться в соответствие.
• Должностные лица правоохранительных органов (государственных и / или местных) могут наложить штрафы.
• Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) может наложить гражданские штрафы на водителя или перевозчика в размере от 1000 до 11000 долларов за нарушение в зависимости от серьезности нарушения.
• Рейтинг безопасности перевозчика может быть понижен при наличии систематических нарушений.
• Федеральное уголовное наказание может быть привлечено к перевозчикам, которые сознательно и умышленно допустили / потребовали нарушения.

–

К этим новым правилам может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть, но по мере того, как отрасль меняется, водителям важно быть в курсе. Обсуждает ли он нашу культуру скорости или советы по вождению зимой, DTI стремится предоставить водителям ценную информацию по безопасности, которую они могут взять с собой в дорогу.

8 фактов об образе жизни водителя грузовика

Участвовал в рабочих местах.net by Kim Evans

Есть избранные профессии, которые вам следует сначала обсудить с близкими, прежде чем даже подавать заявление о приеме на работу в этой области. Вождение грузовика – одно из таких занятий.

Во многих смыслах быть водителем OTR (по бездорожью) или CDL – это больше стиль жизни, чем работа. Его требования, в частности, более 300 дней в году в дороге, определенно ограничивают время, которое вы проводите дома, тем самым влияя на отношения с окружающими. И поскольку может пройти два года, прежде чем вы сможете перейти на должность водителя в регионе, которая позволит вам возвращаться домой еженедельно, а не раз в три недели, супруги или партнеры заслуживают определенного голоса в ваших обсуждениях, прежде чем вы решите, стоит ли водить грузовик на жизнь для тебя.

Но если вас привлекает гибкость, 20 часов одиночества каждый день и другой распорядок, чем у остального населения, то эту карьеру определенно стоит изучить. Чтобы помочь вам в беседе с близкими и дать вам представление о том, чего ожидать от этой работы, рассмотрим восемь примечательных фактов о водителях грузовиков в США, приведенных ниже. Вы можете быть удивлены тем, что узнаете.

1. Дни могут начаться очень рано. Многие водители любят двигаться со светом; другие предпочитают ездить ночью.Водители грузовиков OTR не устанавливают часы начала работы, если только они не заезжают на диспетчерскую после возвращения из «свободного времени».

2. Ожидается, что вы будете работать до 70 часов в течение восьмидневного периода. После того, как вы проработали 70 часов, вы не сможете снова водить машину, пока не возьмете на работу 34 часа. 70-часовой предел может быть достигнут, работая по 14 часов в день, но вы не можете водить машину более 11 часов в день. Вы должны завершить «Часы работы» 10-часовым перерывом.

3.Некоторым водителям платят почасово, но в большинстве случаев компенсация рассчитывается по миле. Водителю службы доставки не платят, если он или она не занимается доставкой.

4. Работодатели, которые платят «практические мили», платят за каждую милю, пройденную во время работы. С другой стороны, «оплаченные мили» больше похожи на рисование прямой линии на карте от точки A до точки B, даже если маршруты не всегда прямые. Ваша зарплата может увеличиться, если вы станете инструктором, захотите перевозить негабаритные грузы или опасные материалы или если работодатель будет выплачивать вам процент от каждой загруженной вами нагрузки.

5. Часто вы не знаете, сколько вам заплатят, до конца года. Хорошая оценка составит 35 000 долларов в первый год и от 45 до 55 000 долларов в последующий год.

6. Вы будете выполнять операции «сброса и зацепить» или погрузку и разгрузку в режиме реального времени, каждая из которых может занять от двух до трех часов. Водителю OTR почти никогда не придется разгружать груз, но вы полагаетесь на различные отделы доставки и приема, соблюдающие ваш строгий график.

7. Ожидается, что большинство водителей преодолеют 125 000 миль в год.Это составляет около 2500 миль в неделю, что составляет 500 миль в день. Подумай об этом.

8. Есть много льгот, которые даются в расписании водителя грузовика, не последним из которых является уникальный вид на страну, а также дух товарищества среди ваших сверстников. В основном вы будете водить современные грузовики с удобными, эргономичными сиденьями, которые помогут вам оставаться внимательными и сосредоточенными. Это также хорошо, потому что большую часть ваших рабочих дней вы проводите в пространстве 8 футов на 8 футов, но это не должно ограничивать ваше воображение или амбиции.

Водители грузовиков давно пользуются большим уважением в обществе. «Дорожные рыцари» – отчасти преступники-ковбои, отчасти шерифы цепочки поставок – испытывают непреходящее культурное влечение. Есть даже национальная неделя признательности! Просто имейте в виду, что даже если вы молоды, холосты и хотите быть свободными, быть «профессиональным туристом» определенно непросто. Обсудите последствия этого образа жизни ради своих близких и себя.

Хороший день для водителя грузовика всегда проходит в дороге (или по дороге домой).Что в этой профессии может вам понравиться? Как бы вы провели время за рулем большой буровой установки? Обсуди нас в комментариях ниже!

Время вождения и периоды отдыха

(ЕС) № 561/2006 предусматривает общий набор правил ЕС для максимального ежедневного и двухнедельного времени вождения, а также минимальных ежедневных и еженедельных периодов отдыха для всех водителей автотранспортных средств и пассажирских транспортных средств. с учетом определенных исключений и национальных отступлений. Объем регулируемых операций чрезвычайно разнообразен, он включает в себя: пассажирские перевозки и автомобильные перевозки, как международные, так и национальные, на дальние и короткие расстояния, водителей за собственный счет и за вознаграждение, сотрудников и самозанятых.

Целью данного свода правил является предотвращение искажения конкуренции, повышение безопасности дорожного движения и обеспечение хороших условий труда водителей в Европейском Союзе.

Эти правила, в частности, устанавливают, что:

• Ежедневная продолжительность вождения не должна превышать 9 часов, за исключением двух раз в неделю, когда она может быть увеличена до 10 часов.
• Общее время вождения в неделю не может превышать 56 часов, а общее время вождения за две недели не может превышать 90 часов.
• Ежедневный период отдыха должен составлять не менее 11 часов, за исключением снижения до 9 часов максимум три раза в неделю.Ежедневный отдых можно разделить на 3 часа отдыха, за которыми следует 9-часовой отдых, чтобы в сумме получить ежедневный отдых 12 часов.
• Перерывы продолжительностью не менее 45 минут (можно разделить на 15 минут, а затем 30 минут) следует делать не позднее, чем через 4 ½ часа.
• Еженедельный отдых составляет 45 непрерывных часов, которые можно сокращать каждую вторую неделю до 24 часов. За сокращенный период еженедельного отдыха действует компенсация. Еженедельный отдых следует использовать после шести рабочих дней, за исключением водителей автобусов, выполняющих разовые разовые услуги по международным перевозкам пассажиров, которые могут отложить период своего еженедельного отдыха по истечении 12 дней, чтобы облегчить отпуск автобусов.
• Ежедневное и / или еженедельное время вождения может быть превышено в исключительных обстоятельствах на срок до одного часа, чтобы водитель мог добраться до места своего жительства или в оперативный центр работодателя, чтобы взять еженедельный период отдыха. Превышение дневного и / или еженедельного времени вождения на срок до двух часов также разрешено, чтобы водитель мог добраться до места своего жительства или в оперативный центр работодателя, чтобы взять регулярный еженедельный период отдыха.

Соблюдение этих положений подлежит постоянному мониторингу и контролю, которые осуществляются на национальном и международном уровнях путем проверки записей тахографа на обочине дороги и в помещениях предприятий.

Национальные исключения из правил рабочего времени водителей

Статья 13 (1) Регламента (ЕС) № 561/2006 устанавливает список возможных национальных отступлений от применения положений о времени вождения, перерывах и периодах отдыха (статьи 5–9 Регламента). В компетенцию каждого государства-члена входит решение о том, будут ли предоставлены какие-либо из перечисленных возможных национальных отступлений.

Обзор национальных отступлений, предоставленных несколькими государствами-членами в соответствии со статьей 13 (1)

Статья 14 (2) Регламента устанавливает, что государства-члены могут предоставлять в экстренных случаях исключения из применения статей 6–9 на срок до 30 дней для транспортных операций, выполняемых в исключительных обстоятельствах.В этой таблице представлен обзор всех недавних временных национальных исключений, о которых государства-члены уведомили Комиссию в соответствии со статьей 14 (2).

По состоянию на декабрь 2020 года эта новая таблица охватывает временные исключения, предоставляемые для всех видов исключительных обстоятельств, включая ограничения, связанные с COVID-19.

Все временные послабления правил рабочего времени водителей согласно Статье 14 (2)

После вспышки COVID-19 государства-члены предоставили временные исключения из положений о времени вождения, перерывах и периодах отдыха для водителей коммерческого автомобильного транспорта.В этой таблице представлен обзор всех временных национальных исключений, о которых государства-члены уведомили Комиссию во время кризиса COVID-19 в соответствии со статьей 14 Регламента (ЕС) № 561/2006. Этот обзор позволяет правоохранительным органам получить полную картину всех исключений, которые действовали в каждом государстве-члене во время кризиса, связанного с COVID-19.

Таблица охватывает период с марта 2020 года по сегодняшний день и регулярно обновляется, чтобы включать любые новые исключения, предоставленные для решения сложных обстоятельств, связанных с COVID-19.

COVID-19 – Временное ослабление правил рабочего времени водителей в соответствии со статьей 14

Постановления Суда Европейского Союза о социальных правилах на автомобильном транспорте

Некоторые решения Суда, вынесенные на основании ранее действовавшего законодательства, которое было отменено, остаются актуальными в качестве руководства по толкованию ключевых положений, перенесенных в действующее законодательство. Однако актуальность постановлений Суда для применения и толкования Регламента 561/2006 должна оцениваться в каждом конкретном случае.

Обзор постановлений судов по социальным правилам на автомобильном транспорте

Сколько часов может водить грузовик?

Как менеджер автопарка, одним из ваших главных приоритетов, вероятно, является безопасность ваших водителей, и Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) всегда рядом с вами. FMCSA разработало свои правила рабочего времени (HOS), чтобы защитить безопасность водителей грузовиков и других лиц на дороге. Но, несмотря на четкую цель этих правил, точно ориентироваться в том, что такое правила и как они применяются к вашему автопарку, может быть непросто.Может быть особенно сложно понять ограничения времени вождения, которых должен придерживаться ваш автопарк, поскольку ограничения вождения зависят от множества факторов, от вашего типа перевозчика до того, как часто ваши водители работают в неделю.

В этой статье мы поможем вам понять, как ограничения на движение применяются к вашему конкретному автопарку, ответив на ряд часто задаваемых вопросов о том, сколько часов водитель грузовика действительно может водить. Мы также покажем вам, как вы можете использовать свое решение ELD, чтобы легко соблюдать эти ограничения вождения и при исполнении служебных обязанностей.

Почему FMCSA вообще ввел ограничения на вождение?

FMCSA установило ограничения по часам для водителей в рамках своих правил HOS, чтобы минимизировать утомляемость водителей в сфере грузоперевозок. Усталость водителя влияет на бдительность и может помешать водителям сосредоточиться на дороге и выполняемой задаче. Это также может сократить время реакции на суровые или меняющиеся дорожные условия и поведение других водителей, например, если впереди идущий автомобиль внезапно нажимает на тормоза. В Соединенных Штатах из-за усталости водителей ежегодно происходит до 72 000 аварий, 44 000 травм и почти 800 смертельных случаев.

Целью введения правил HOS было ограничение негативного воздействия усталости водителя и недосыпания. Обязанность электронного устройства регистрации (ELD) была введена в действие как часть правил HOS, чтобы помочь FMCSA обеспечить соблюдение этих правил, облегчая перевозчикам регистрацию и отслеживание рабочего времени водителей. Правила ELD не только помогли повысить безопасность, но и позволили компаниям повысить свою эффективность. Фактически, автотранспортные компании, которые использовали решение Samsara ELD, сэкономили до 20 часов в неделю на накладных расходах вспомогательного офиса за счет исключения ручных журналов и бумажных табелей учета рабочего времени.

Должен ли я соблюдать ограничения по часам?

Единственные перевозчики, которые должны соблюдать ограничения HOS, – это те, которые эксплуатируют коммерческие автотранспортные средства (CMV). Согласно правилам Министерства транспорта (DOT), CMV – это любое транспортное средство, которое:

И соответствует любому из следующих описаний:

• Весит не менее 10 001 фунт или имеет номинальную полную массу транспортного средства или номинальную полную массу автопоезда не менее 10 001 фунт

• Предназначен или используется для перевозки девяти или более пассажиров (включая водителя) за компенсацию

• Предназначен или используется для перевозки 16 или более пассажиров (включая водителя) без компенсации

• Транспортирует опасные материалы, требующие таблички.

Если вы управляете автопарком, который использует любое количество CMV в ваших операциях, вы должны соблюдать ограничения по часам водителя грузовика, установленные FMCSA.

Повышение эффективности, снижение затрат

Посмотрите, как наше комплексное телематическое решение обеспечивает измеримую рентабельность инвестиций.

Существуют ли разные ограничения движения для разных типов перевозчиков?

Да, в зависимости от вашего перевозчика существуют разные ограничения по часам. Но во-первых, полезно понять, как правила поиска предметов разделяют и классифицируют перевозчиков. Согласно DOT и FMCSA, существует два типа перевозчиков: перевозчики имущества и пассажирские перевозчики.

Вы можете подумать, что если ваш парк состоит из грузовиков, вы перевозчик собственности, или если вы в основном управляете автобусами, то вы пассажирский перевозчик, но в правилах немного больше нюансов. Транспортные средства для перевозки имущества – это любая комбинация CMV, используемая для перевозки имущества, например продуктов питания, пакетов или других товаров и продуктов. Это не относится к тому, что находится в кабине транспортного средства, а скорее к тому, что находится в прицепе или полуприцепе, прикрепленном к трактору. Для отдельных грузовиков, таких как пикапы или фургоны, это будет относиться к тому, что находится в кузове или секции перевозки имущества транспортного средства.

Пассажирские транспортные средства – это любые CMV, которые используются для перевозки пассажиров в места и обратно. Напоминаем, что согласно определению CMV, это будут любые транспортные средства, используемые для перевозки девяти или более человек (включая водителя) за компенсацию или 16 или более пассажиров (включая водителя) без компенсации.

Пределы движения транспортных средств с недвижимостью

Существует два основных ограничения по часам для транспортных средств, перевозящих имущество: 14-часовое и 60/70 часовое.Эти правила в основном ограничивают количество часов, в течение которых водители могут находиться на дежурстве, но они также определяют, сколько из этих часов дежурства водители могут фактически проводить за рулем.

14-часовой лимит

Считайте это правило дневным лимитом дежурства водителя. Согласно этому правилу HOS, водители не могут находиться на дежурстве более 14 часов в день и не могут управлять автомобилем более 11 из этих часов. Водители могут выполнять другую работу в течение 14-часового рабочего времени, но во время вождения можно проводить только 11 часов.Важно отметить, что перед тем, как приступить к работе, водители должны иметь 10 часов перерыва в работе подряд. Кроме того, водители не могут ездить все свои 11 часов подряд. Водители могут ездить не более восьми часов подряд. По прошествии восьми часов вождения они должны сделать хотя бы один 30-минутный перерыв, прежде чем снова сесть за руль.

Ограничение 60/70 часов

Этот регламент гласит, что водители, которые работают в течение семи дней подряд, могут находиться на дежурстве не более 60 часов, в то время как водители, которые работают более восьми дней подряд, могут находиться на дежурстве не более 70 часов.Ограничение 60/70 часов может быть немного запутанным правилом, поэтому полезно думать об этом правиле как о “скользящем” ограничении вождения для водителя. «Прокручивающийся» означает, что эти часы основаны не на фактических днях недели, а на продолжающемся (или «скользящем») семидневном или восьмидневном периоде. Например, если у вас есть водитель, который начинает новую смену во вторник, его семидневный или восьмидневный рабочий период закончится в следующий вторник или среду, а не в конце недели в пятницу.

Согласно Правилам рабочего времени, автотранспортные компании, которые не используют грузовики каждый день, должны соблюдать ограничение в 60 часов / семь дней.Водители грузовиков, которые управляют транспортными средствами каждый день, могут следовать любому правилу.

Важно отметить, что, хотя водители могут находиться на дежурстве 60 или 70 часов в течение семи или восьми дней, они все же должны соблюдать правило ежедневных 14 часов:

Это означает, что если ваши водители работают полные 14 часов каждый день, они могут достичь своего предела в 60/70 часов до своего седьмого или восьмидневного рабочего дня. (Например, если водитель работает 14 часов пять дней подряд, он уже достигнет своего максимума в 70 часов / восемь дней.) Они не смогут снова водить машину до тех пор, пока их рабочее время не упадет ниже 70 часов, отработанных за восемь дней. Но есть быстрый способ, которым водители могут сбросить свои часы и вернуться к работе: 34-часовой перезапуск – подробнее об этом позже.

Пределы движения легковых автомобилей

Сами правила для пассажирских транспортных средств в основном такие же, но количество часов в день немного отличается. Водители, перевозящие пассажиров, имеют максимальный предел дежурства 15 часов в день и лимит вождения 10 часов в день, но только после того, как они отработали не менее восьми часов подряд.Это отличается от водителей, перевозящих имущество, которые могут дежурить 14 часов и ездить 11 из них, но только после 10-часового перерыва. Но, как и водители, перевозящие имущество, пассажирские перевозчики могут ездить только восемь часов подряд, прежде чем им потребуется 30-минутный перерыв.

Что касается «подвижных» пределов дежурства, пассажирские транспортные средства по-прежнему должны соблюдать те же 60-часовые или 70-часовые ограничения, что и транспортные средства, перевозящие имущество. Но в течение этих 60 часов / семи дней и 70 часов / восьми дней они могут дежурить только 15 часов в день и могут водить только десять из этих часов.

Как водители могут сбросить ограничение на движение?

В зависимости от расписания вашего водителя существует два основных способа сброса рабочего времени и времени вождения. Водители, которые не работают в смену семь или восемь дней подряд, могут сбросить свои дневные часы, взяв восьмичасовой (для пассажирских перевозчиков) или 10-часовой (для перевозчиков имущества) перерыв. После этих перерывов водители могут отработать максимальное количество дневных дежурных часов и часов вождения.

Для водителей, которые работают по графику 60/70 часов и у которых мало времени, самый быстрый способ сбросить свои часы – это перезапустить через 34 часа.34-часовой перезапуск – это дополнительный перерыв, созданный FMCSA, который позволяет водителям сбрасывать свои ограничения на вождение и выполнение служебных обязанностей, делая последовательный 34-часовой перерыв. Нет никаких ограничений на то, как часто водитель может использовать 34-часовой сброс или где он может его использовать, в том числе на своем спальном месте. Вы можете узнать больше о 34-часовом сбросе здесь.

Есть ли исключения из ограничений на движение?

Да, в соответствии с правилами FMCSA HOS существует два сценария, когда водителям разрешается находиться на дежурстве или водить больше, чем разрешено:

• Неблагоприятные условия вождения : FMCSA определяет неблагоприятные условия как снег, мокрый снег, туман или другие плохие погодные условия, которые влияют на дорожные условия, которые не были очевидны, когда водитель был первоначально отправлен.Поэтому, если водитель начинает смену в снегу, это не будет считаться неблагоприятными условиями. Но если они отправятся в путь при ярком солнце и на полпути из-за града, и дороги станут ледяными, это будет считаться неблагоприятными условиями. Если дорожные условия неблагоприятные, водителям разрешается проехать за свои обычные пределы, пока они не достигнут безопасного места или не остановятся намеченной. Тем не менее, водители не могут ездить более чем на два дополнительных часа сверх установленного лимита.

• 16-часовое исключение : Водители ближних перевозок – это дальнобойщики, которые едут в радиусе 150 миль от своего домашнего терминала.Этим исключением могут воспользоваться водители, осуществляющие перевозки на короткие расстояния, которые начинают и заканчивают смену в одном терминале. Это исключение позволяет водителям, выполняющим короткие рейсы, продлить один из дней семидневной или восьмидневной рабочей недели на два часа. Водители, которые решили использовать 16-часовое исключение, по-прежнему ограничены дневным лимитом вождения в десять или одиннадцать часов – в зависимости от типа перевозчика, – но они могут выполнять другую работу, например, переезды, погрузку или осмотры, после максимального использования своих ежедневных время вождения.

Каковы штрафы за превышение лимита часов грузоперевозок?

Правила могут показаться сложными для навигации и реализации, но последствия их несоблюдения могут быть еще более неприятными.Несоблюдение ограничений по дежурству и вождению Министерства транспорта может привести к:

• Водители отключены на обочине дороги до тех пор, пока у них не будет достаточно времени для того, чтобы снова водить машину

• Штрафы местных и государственных правоохранительных органов

• Гражданские штрафы FMCSA для вас или ваших водителей, которые могут варьироваться от 1000 до 11000 долларов.

• Потенциальное снижение вашего рейтинга безопасности при обнаружении нескольких нарушений

• Федеральное уголовное наказание, если будет установлено, что вы или ваши водители умышленно допускаете или требуете нарушения

Хорошая новость заключается в том, что с помощью решения ELD можно легко обеспечить соблюдение этих правил вождения и дежурства HOS. полностью избегать этих нарушений.

Как я могу обеспечить соблюдение ограничений по дежурству и вождению?

Хотя теперь ELD являются обязательным требованием для всего парка CMV, не все платформы ELD созданы равными. Помимо точного отслеживания и регистрации часов работы ваших водителей, важно, чтобы ваше решение ELD четко выделяло нарушения и неназначенные часы, чтобы вы могли принять меры, чтобы избежать штрафов.

Samsara предоставляет автопаркам единое консолидированное представление обо всех данных HOS по всей их деятельности.С помощью нашей панели соответствия вы получите полную информацию о нарушениях, неустановленном вождении и неназначенном времени, чтобы вы могли быстро принять меры по исправлению положения. Вы можете легко отслеживать тенденции и контролировать соответствие нормативным требованиям с течением времени, что упрощает подготовку к аудитам и инспекциям. Фактически, клиенты, такие как Swire Coca-Cola, смогли сократить количество нарушений HOS до 70% с помощью решения Samsara ELD.

Информационная панель Samsara Compliance Dashboard – это лишь одна часть нашей полной платформы управления автопарком, которая обеспечивает безопасность, эффективность и соответствие всем вашим операциям.Запланируйте демоверсию или бесплатную пробную версию сегодня, чтобы увидеть, как Samsara может помочь вам обеспечить соответствие требованиям HOS и оптимизировать свой парк.

Что нужно знать водителям о новых правилах поиска предметов.

Жизнь и коронавирус сговорились сбить его с ног.

Эдвард Стасишин из Trimac Transportation был вынужден расстаться со своим любимым Mack Truck 1985 года в ноябре, и он уже был отстранен почти на четыре месяца, пока ждал своей очереди получить вакцину от COVID-19 в феврале – и возможности сделать это. благополучно вернуться на работу в Эдмонтон, Альберта, Канада.

Но ни глобальная пандемия, ни неумолимое продвижение времени, которое, наконец, настигло его грузовик, затруднив его самостоятельное обслуживание, не могли заставить 78-летнего водителя задуматься о выезде из машины.

Пенсия просто не в его картах.

«Мне просто нравится то, что я делаю», – сказал он. «И все мои друзья ушли на пенсию, и им не очень весело. Так почему я должен бросить курить? Пока я могу выполнять эту работу и не краду поездки у людей, которым они нужны больше, чем мне – а здесь дело обстоит не так, потому что у нас нехватка водителей – я буду продолжать это делать.Мне это слишком нравится ».

Он по-прежнему нужен транспортной отрасли.

Стасишин имеет более чем 50-летний опыт работы за рулем, и он всегда готов поделиться своим временем и мудростью, особенно в обучении молодежи возможностям в области грузоперевозок. За 30 с лишним лет работы в Trimac он входил в состав многочисленных комитетов, поощрял женщин входить в отрасль через «Женщины, строящие будущее» и два года проработал в качестве дорожного рыцаря в Ассоциации автомобильного транспорта Альберты.

«Что действительно выделяется, так это то, насколько серьезно он относится к тому, чтобы быть послом в сфере грузоперевозок, и как он отвечает на любые вопросы об отрасли грузоперевозок, о том, как она работает и что вам нужно делать, чтобы добиться успеха», – сказал Трэвис Фаст. , Операционный менеджер Trimac.

Эта приверженность грузовым перевозкам и, прежде всего, безопасности, сделала Стасишина очевидным выбором для компании, впервые участвовавшей в конкурсе профессионального водителя-цистерны года от национальных перевозчиков-цистерн, и он стал одним из восьми финалистов 2019-20, указанных в конкурсе. Январь 2020 года. NTTC намеревался назвать победителя в мае прошлого года на своей 75-й ежегодной конференции, но это было отменено из-за вируса, в результате чего ассоциация приостановила программу и выбрала одного из текущих кандидатов на своей Ежегодной конференции 2021 года, намеченной на 13 июня. -15 в Индианаполисе, штат Индиана.

«Он тот, кого вы хотите иметь на своей стороне», – сказал Фаст.

Извилистая дорога

Стасишин вырос на ферме к северу от Эдмонтона. Как только он научился носить ведро, он получил работу, поэтому к 11 годам он управлял трактором и пилотировал старые пикапы по грунтовым дорогам задолго до того, как получил водительские права 1-го класса.

Он переехал в «большой город» в 15 лет, но не сразу занялся грузоперевозками.

Вместо этого, окончив среднюю школу, он начал карьеру электриком-подмастерье.Он продолжал идти по этому пути, когда ему было под тридцать, и, возможно, он все еще был бы электриком, если бы пересек линию пикета. Во время работы в новой больнице его профсоюз объявил забастовку, и, поскольку он не хотел переходить черту, но все же нуждался в работе, он вспомнил о своих днях на ферме и опирался на свой опыт вождения. «Я подумал про себя:« Ну, какого черта? Мне нужен доход, и я сейчас бастую, лучше займусь чем-нибудь », – напомнил он.

«Итак, я устроился на работу в компанию под названием Boychuk Transport, занимаясь пикапом и доставкой по городу на прямом грузовике… и так я начал.

Во-первых, он вернулся на свою старую работу после того, как закончилась двухмесячная забастовка, и зарплата была лучше, но атмосфера была токсичной, и он мог получить больше часов, выполняя «p & d» работу, так что деньги уравнялись. И, как он вскоре осознал, ему гораздо больше нравилось водить грузовики, чем трудиться на промышленных строительных площадках.

Фото: Trimac

Получив коммерческую лицензию, Стасишин порезал себе зубы тракторами с прицепами, управляя парным автомобилем с арендодателем, нанятым Атомный транспорт.Оператору, Джону Кинакину, требовался напарник для более длинных рейсов, поэтому он дал новичку дальнобойщику шанс в течение шести месяцев, когда он перевозил грузы через Альберту, Саскачеван и Манитобу на старом двухконтурном кабриолете Kenworth 4 на 4, который было нелегко освоить.

Его первым опытом работы с цистернами была транспортировка цемента и летучей золы в полуприцепах для сыпучих материалов с помощью компании Veterans Transport, которая сегодня называется Cascade Carrier. Затем он остановился в компании Economy Carriers, перевозившей топливо в северной Альберте, и в компании Caron Transport, занимающейся перевозкой химикатов, а также работал в двух компаниях по производству сухих фургонов, прежде чем приземлиться в компании CP Bulk Systems в 1986 году.CP Bulk стал частью Trimac в 1990 году.

Итак, в зависимости от того, как вы смотрите на это, Стасишин проработал в Trimac 31, 33, что является его официальным показателем трудового стажа, или 35 лет, начиная со времен CP. Из 50 лет работы в грузовиках 45 он потратил на буксировку танков. За все это время он сказал, что никогда не работал в плохой компании, но Trimac – лучший.

«Если вы собираетесь оценивать автотранспортные компании, то Trimac занимает первое место», – сказал он. «Они слушают, они доступны, а с менеджерами, с которыми я работал, по большей части было легко поговорить.И я всегда зарабатывал хорошие деньги, потому что мог переходить от одного продукта к другому. Если что-то замедлялось в одной области, я бы перешел в другую, поэтому, когда я был действительно амбициозен и хотел много работать, всегда было над чем поработать ».

Цистерны на всю жизнь

Это разнообразие позволило ему остаться в отрасли, несмотря на трудности и опасности. Водители автоцистерн, перевозящие порошковый цемент, работают с продуктом под давлением, а перевозчики химикатов должны надевать средства индивидуальной защиты (СИЗ) при разгрузке.«Если вы не сделаете это правильно, вы можете пострадать», – признал Стасишин. «Если вы перевозите 70% щелочи, которая очень горячая (вы перевозите ее при температуре от 150 до 180 градусов по Фаренгейту), или едкую кислоту, вы не осмеливаетесь получить ее на коже или одежде, поэтому вы должны быть в костюмах “.

Первые 35 лет Стасишин провел на трассе. Последние 17 лет он выполнял «городские» работы, доставляя цемент постоянным клиентам в районе Эдмонтона на своем фирменном легком автомобиле Mack Econodyne. Местные пробеги переводятся на обычные часы и больше домашнего времени, что Лори, его 41-летняя жена, ценит, особенно когда зимние условия делают шоссе на Аляску таким опасным.Но поскольку он никуда не годится в доме – «Я мешаю больше всего на свете», – шутит он, – он вернул свое время любимой индустрии.

«Мне понравилось, – сказал Стасишин. «Это позволило мне более активно участвовать в ассоциациях и проектах, над которыми работает Trimac. Когда вы выезжаете на шоссе, у вас не так много времени на внеклассные занятия. Но в городе мы обычно работаем по 10-11 часов в день, пять дней в неделю, так что у вас есть выходные ».

Только теперь у него больше свободного времени, чем он может выдержать.

Поскольку его Mack нуждался в обширном обслуживании, с которым он не был готов иметь дело, на восьмом десятилетии жизни Стасишин вместо этого продал грузовик компании Northwest Truck Sales & Service, владелец которой пообещал восстановить и выставить на обозрение классический грузовик. «Я был привязан к нему, поэтому мне не хотелось бы, чтобы его разорвали и продали по частям», – сетовал он.

В то же время его давний респиролог доктор Доминик Карни посоветовал ему не возвращаться на работу до тех пор, пока он не будет вакцинирован против COVID-19, из-за ранее существовавшего заболевания легких.Стасишин регулярно посещал Карни для обследований и обследований в течение 50 лет после того, как вдыхал асбест во время работы электриком.

«Я скучаю по контактам с людьми, но я все еще остаюсь возле терминала и время от времени разговариваю с людьми, просто чтобы поддерживать связь», – сказал он. «Так что все было не так уж плохо. Я остался довольно занятым. Но мы здесь как бы в пузыре, и у нас есть ситуация, когда чиновники здравоохранения посоветовали нам оставаться в этом пузыре как можно дольше ».

Новые фокусы

И все же Стасишин не терпится вернуться на городские дороги.

У него уже есть договоренность с Trimac, по которой он вернется в качестве арендатора на новом грузовике, вероятно, Freightliner, по его словам, после того, как большую часть своей жизни владел и эксплуатировал винтажные Macks. «Это будет познавательный опыт», – сказал он. «Наверное, там много вещей, которых у меня никогда раньше не было, но я уверен, что все выясню, когда придет время».

Он всегда любил – и не планирует в ближайшее время останавливаться.

И если он получит награду NTTC «Профессиональный водитель-цистерна года имени Уильяма А. Ашера», он планирует использовать ее престиж для достижения своей главной страсти – работы послом в отрасли грузоперевозок.

«Если у вас есть титул, например Гранд Чемпион Северной Америки, это привлекает внимание», – сказал он.

«Это был бы неплохой инструмент в моем ящике для инструментов».

Эта статья изначально была опубликована на Bulk Transporter.

Как долго водители грузовиков могут проехать до перерыва?

Для всех водителей коммерческих грузовиков действуют правила, гарантирующие, что они не перегружены работой. Усталый или измученный дальнобойщик представляет опасность для себя и всех на дороге.Основными ограничениями для водителей являются время вождения и обязательные перерывы. Эти правила установлены Министерством транспорта США.

DOT разбивает рабочее время водителя на рабочее и служебное время. Рабочий период похож на рабочую неделю, а рабочий период – на рабочий день. Поскольку водители не всегда работают в обычное время, правила DOT основаны на фактических отработанных часах, а не на конкретных часах в течение дня.Так, например, рабочая неделя может начинаться в 17:00 во вторник или в 3:00 в субботу и может быть разной для каждого водителя-дальнобойщика.

Для водителей грузовиков установлен семидневный рабочий день. Водители могут работать семь дней подряд, но должны иметь перерыв не менее 34 часов подряд перед началом нового семидневного рабочего периода. Чтобы лучше понять это, рассмотрим следующий график:

• Берт заканчивает свой семидневный рабочий период в воскресенье в 18:00. Согласно правилу 34 часов, его время начала работы – 4:00 утра во вторник.

Рабочий период длится от времени и даты начала до этой даты и времени следующей недели. Например:

• Если водитель начинает рабочий период в 6:00 утра в воскресенье, то он заканчивается в 6:00 утра в следующее воскресенье.

Для начала нового рабочего периода у дальнобойщика должно быть десять часов перерыва. Общее количество часов, которое может быть отработано за рабочий период, составляет 60.

Каждый рабочий период длится 14 часов, что известно как правило 14 часов. Водители могут управлять автомобилем до 11 часов в служебный период.Однако после восьмичасового вождения водитель должен сделать перерыв не менее 30 минут. Любые перерывы засчитываются в 14-часовой рабочий период. Вот пример ежедневного расписания, которое следует этому правилу:

• Берт начинает свой рабочий день в 6:00 утра.
• Берт делает 30-минутный перерыв после восьми часов в 14:00.
• Затем он ездит с 14:00 до 16:00.
• Он делает еще один перерыв, чтобы поужинать с 16:00 до 17:30.
• У Берта есть только один час, на который он может проехать, поэтому он едет с 17:30 до 18:30, и в это время он достигает места назначения.
• После этого Берт может работать, разгружая грузовик или выполняя другие обязанности, не связанные с вождением, до 20:00, когда его 14-часовой период закончился.

Таким образом, водитель может вести машину 11 из 14 часов, а оставшиеся 3 часа заниматься другими делами, например, заправлять топливо или разгрузиться. Однако по истечении 14 часов водитель больше не может водить машину и должен взять 10-часовой перерыв перед началом нового рабочего периода.

Не тратьте время на покупку страховки для грузовиков.

Позвольте Western Truck Insurance

ПОЛУЧИТЬ ЦИТАТЫ СЕЙЧАС

Как и в большинстве случаев, есть исключения из основных правил. Если водитель начинает и заканчивает в одном и том же месте для однодневного задания, то водитель может работать 16 часов. Фактическое время вождения по-прежнему ограничено 11 часами. Если есть наложение, то это исключение использовать нельзя. Его можно использовать только один раз за период и требуется 34-часовой перерыв, прежде чем его можно будет использовать снова.

Плохая погода может замедлить грузовик, поэтому также может быть разрешено исключение.При плохих дорожных условиях водитель может потратить до двух дополнительных часов вождения во время своего служебного периода. Тем не менее, 14-часовой срок службы остается в силе. Это исключение может быть сделано только в том случае, если дополнительные часы вождения необходимы, чтобы добраться до безопасного места, чтобы остановиться и съехать с дороги.

Если водитель не соблюдает правила DOT в отношении перерывов и рабочего времени, налагаются штрафы. К ним относятся:

• Отмена водительских прав до завершения перерыва для отдыха
• Штрафы на уровне штата и на федеральном уровне
• Снижение рейтинга безопасности перевозчика

Перевозчик может столкнуться с еще более жесткими штрафами на федеральном уровне, особенно если он установлено, что водители сознательно заставляли нарушать закон.

Водителям может быть сложно соблюдать требования к часам и перерывам, особенно когда им необходимо вовремя доставить грузы до места назначения. Многие находят правило 14 часов особенно трудным, если для него не учитываются перерывы.