Как сообщается в пресс-релизе ФФПК, Федерация профсоюзов Приморья знала о готовящемся проекте документа и была категорически против изменений. Срок для предоставления мотивированного мнения был определен до 6 сентября. Однако краевые власти приняли Постановление еще 2 сентября.

«Мы считаем неправильным, что такой важный документ был принят без всестороннего обсуждения и до получения мотивированного мнения от профсоюзов. Темы, которые затрагивают материальные интересы работающего населения, требуют вдумчивого отношения и выслушивания всех сторон. Мы считаем, что к этому вопросу надо вернуться», — рассказал председатель ФППК Владимир Исаков.

Накануне на заседании Госсовета Владимир Путин отметил, что именно численность населения является одним из ключевых индикаторов, на основе которых можно сделать вывод о благополучии граждан. В Приморье и на Дальнем Востоке она продолжает снижаться.

Профсоюзы считают, что удержать людей можно только через увеличение размера оплаты труда и повышение уровня жизни. Но инициатива Администрации края этому не способствует.

Об этом говорит и председатель Приморской краевой организации профсоюза работников здравоохранения Ирина Лизенко.

«Принятый документ значительно ухудшает положение работников нашей отрасли, в том числе и тех, что имеют оклады ниже минимального размера оплаты труда. Несложно посчитать, что при существующем размере районного коэффициента 1,3 зарплата медицинских работников значительно выше чем, при 1,2 даже с учетом повышения оклада на 10 %, – считает Ирина Лизенко. – Странно, почему наша администрация не дождалась мотивированного мнения Приморской краевой трехсторонней комиссии».

Солидарна с коллегами и председатель Приморской краевой организации профсоюза работников образования Ирина Мариш: «Это неправильно и несправедливо, что работающий полный рабочий день человек за свой труд будет получать меньше, чем раньше. О полноценной жизни речь уже не идет – только о выживании. С учётом статистически подтверждённого оттока населения из Приморья, катастрофического дефицита кадров в отрасли, снижение районного коэффициента идет вразрез с целями и задачами, которые стоят перед системой образования края», – сказала лидер профсоюза работников образования Приморья.

Федерация профсоюзов Приморского края намерена обжаловать порядок принятия Постановления №565-па в Генеральной прокуратуре РФ.

Источник: “Вести:Приморье” [ www.vestiprim.ru ]

Перед приездом Путина на Дальний Восток в Приморье срезали районный коэффициент

2019.09.05

Буквально за несколько дней до заявлений Владимира Путина о необходимости особой демографической политики на Дальнем Востоке власти Приморского края приняли решение об уменьшении районного коэффициента, влияющего на начисление оплаты труда, в том числе в государственном секторе. Об этом сообщает агентство PrimaMedia. С 1 января 2020 года районный коэффициент на территории Приморья будет составлять 1,2 вместо прежнего 1,3. Старый коэффициент будет действовать только для жителей территорий, приравненных к Крайнему Северу, а также в селах и поселках приграничной 30-километровой зоны.

Соответствующее постановление № 565-па администрация Приморского края приняла 2 сентября, причем без обсуждения с Федерацией профсоюзов Приморья, которая в соответствии с регламентом трехстороннего диалога к 6 сентября готовила отрицательный отзыв на это решение.

«Мы считаем неправильным, что такой важный документ был принят без всестороннего обсуждения и до получения мотивированного мнения от профсоюзов. Темы, которые затрагивают материальные интересы работающего населения, требуют вдумчивого отношения и выслушивания всех сторон. Мы считаем, что к этому вопросу надо вернуться», — приводит издание слова председателя федерации профсоюзов в регионе Владимира Исакова.

Путин одобрил идею об ипотеке в 2% для молодых семей в ДФО

Уже известно, что документ значительно ухудшит положение работников медицинской отрасли, в том числе и тех, кто имеет оклады ниже минимального размера оплаты труда. Об этом заявила председатель Приморской краевой организации профсоюза работников здравоохранения Ирина Лизенко. По ее словам, снижение окажется существенным даже с учетом повышения оклада на 10%. 

Того же мнения придерживаются в Приморской краевой организации профсоюза работников образования. Ее председатель Ирина Мариш считает, что решение не учитывает статистически подтвержденный отток населения из Приморья и катастрофический дефицит кадров в отрасли.

На заседании Госсовета по проблемам развития Дальнего Востока Владимир Путин заявил, что регион должен стать центром притяжения для жителей стран. Позже, на пленарной сессии Восточного экономического форума во Владивостоке, Путин одобрил запуск в регионе специальной ипотечной программы, по которой молодые семьи смогут брать кредит на покупку квартиры или дома в дальневосточных регионах всего под 2% годовых.

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

Постановление администрации города Владивостока от 15.11.2019 №4039 – Документы

О внесении изменений в постановление администрации города Владивостока от 30. 05.2019 № 2138 «Об утверждении Положения об оплате труда руководителей и работников муниципальных (бюджетных, автономных) образовательных учреждений дополнительного образования города Владивостока»

В соответствии с Бюджетным кодексом Российской Федерации, Трудовым кодексом Российской Федерации, Федеральным законом от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», Федеральным законом от 29.12.2012 № 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации», Уставом города Владивостока, постановлением администрации города Владивостока от 17.02.2012 № 549 «О введении системы оплаты труда работников муниципальных учреждений Владивостокского городского округа»,   в связи с изменением размеров окладов (должностных окладов) работников муниципальных (бюджетных, автономных) образовательных учреждений дополнительного образования города Владивостока администрация города Владивостока

п о с т а н о в л я е т:

1. Внести в приложение к постановлению администрации города Владивостока от 30. 05.2019 № 2138 «Об утверждении Положения об оплате труда руководителей и работников муниципальных (бюджетных, автономных) образовательных учреждений дополнительного образования города Владивостока» следующие изменения:

1.1 абзац 2 подпункта 2.3.2 пункта 2.3 раздела 2 изложить в следующей редакции:

«- районный коэффициент к заработной плате – 20%;»;

1.2 формы 1, 2 изложить в следующей редакции (форма).

2. Управлению по работе со СМИ администрации города Владивостока (Козлова В.В.) опубликовать настоящее постановление в официальных средствах массовой информации и разместить на официальном сайте администрации города Владивостока www.vlc.ru.
3. Настоящее постановление вступает в силу с 01.01.2020.
4. Контроль исполнения настоящего постановления возложить на первого заместителя главы администрации Козерацкую О.Н.

Глава города О.В. Гуменюк

Приморцам снизят зарплаты с 2020 года

Районный коэффициент понизится на территории Приморья с 1 января 2020 года. Теперь вместо 1,3 он будет составлять 1,2, такое решение приняли краевые власти 2 сентября, сообщает РИА VladNews со ссылкой на пресс-службу ФППК.

Постановление о снижении районного коэффициента подписала администрация Приморского края. Прежний показатель сохранится только для жителей территорий крайнего Севера, а также в селах и поселках приграничной 30-километровой зоны.

Федерация профсоюзов Приморья была категорически против таких изменений.

«Мы считаем неправильным, что такой важный документ был принят без всестороннего обсуждения и до получения мотивированного мнения от профсоюзов. Темы, которые затрагивают материальные интересы работающего населения, требуют вдумчивого отношения и выслушивания всех сторон. Мы считаем, что к этому вопросу надо вернуться», – сказал председатель ФППК Владимир Исаков.

На заседании Госсовета Владимир Путин отметил, что определить благополучие граждан можно ориентируясь на численность населения. А в Приморье и на Дальнем Востоке она продолжает снижаться.

«Принятый документ значительно ухудшает положение работников нашей отрасли, в том числе и тех, что имеют оклады ниже минимального размера оплаты труда. Несложно посчитать, что при существующем размере районного коэффициента 1,3 зарплата медицинских работников значительно выше чем, при 1,2 даже с учетом повышения оклада на 10%», – считает председатель Приморской краевой организации профсоюза работников здравоохранения Ирина Лизенко.

Также она отметила, что считает такой поступок со стороны администрации странным, так как власти не дождались мотивированного мнения Приморской краевой трехсторонней комиссии.

 «Это неправильно и несправедливо, что работающий полный рабочий день человек за свой труд будет получать меньше, чем раньше. С учётом статистически подтверждённого оттока населения из Приморья, катастрофического дефицита кадров в отрасли, снижение районного коэффициента идет вразрез с целями и задачами, которые стоят перед системой образования края», – сказала лидер профсоюза работников образования Приморья Ирина Мариш.

Федерация профсоюзов Приморского края намерена обжаловать порядок принятия Постановления №565-па в Генеральной прокуратуре РФ.

Районный коэффициент к заработной плате в Приморском крае снижен

Постановлением Администрации Приморского края от 02 сентября 2019 года № 565-па принято решение.

Уважаемые товарищи, читайте текст постановления

Профсоюзы не согласны с решением краевой администрации

С 1 января 2020 года районный коэффициент на территории Приморья будет составлять 1,2 вместо привычного 1,3. Прежний показатель сохранится только для жителей территорий края, приравненных к Крайнему Северу, и в селах и поселках приграничной 30-километровой зоны. Соответствующее постановление №565-па приняла администрации Приморского края. Федерация профсоюзов Приморья знала о готовящемся проекте документа и была категорически против изменений. Срок для предоставления мотивированного мнения был определен до 6 сентября. Однако краевые власти приняли постановление еще 2 сентября, сообщили ИА PrimaMedia в пресс-службе ФППК.

“Мы считаем неправильным, что такой важный документ был принят без всестороннего обсуждения и до получения мотивированного мнения от профсоюзов. Темы, которые затрагивают материальные интересы работающего населения, требуют вдумчивого отношения и выслушивания всех сторон. Мы считаем, что к этому вопросу надо вернуться”, — сказал председатель ФППК Владимир Исаков.

Профсоюзы считают, что удержать людей можно только через увеличение размера оплаты труда и повышение уровня жизни. Но инициатива администрации края этому не способствует. Об этом говорит и председатель Приморской краевой организации профсоюза работников здравоохранения Ирина Лизенко.

“Принятый документ значительно ухудшает положение работников нашей отрасли, в том числе и тех, что имеют оклады ниже минимального размера оплаты труда. Несложно посчитать, что при существующем размере районного коэффициента 1,3 зарплата медицинских работников значительно выше чем, при 1,2 даже с учетом повышения оклада на 10%, — считает Ирина Лизенко. — Странно, почему наша администрация не дождалась мотивированного мнения Приморской краевой трехсторонней комиссии”.

Солидарна с коллегами и председатель Приморской краевой организации профсоюза работников образования Ирина Мариш.

“Это неправильно и несправедливо, что работающий полный рабочий день человек за свой труд будет получать меньше, чем раньше. О полноценной жизни речь уже не идет — только о выживании. С учётом статистически подтверждённого оттока населения из Приморья, катастрофического дефицита кадров в отрасли, снижение районного коэффициента идет вразрез с целями и задачами, которые стоят перед системой образования края”, — сказала лидер профсоюза работников образования Приморья.

06 Сентябрь 2019, 1043 просмотра.

Восток встречается с Востоком: оценка предлагаемого морского коридора Ченнаи-Владивосток

В 2019 году Индия и Россия объявили о своем намерении соединить порты в своих городах, Ченнаи и Владивостоке. Год спустя проект остается только на бумаге. В этом документе исследуется экономическая и стратегическая жизнеспособность предлагаемого коридора морского сообщения. Не претендуя на роль технико-экономического обоснования, этот анализ направлен на изучение потенциальных преимуществ и недостатков предлагаемого звена и его места в стратегическом партнерстве между Индией и Россией, как в экономическом, так и в стратегическом плане.

Атрибуция: Ниведита Капур и Гаятри Айер, «Восток встречается с Востоком: оценка предлагаемого морского коридора Ченнаи-Владивосток», Периодическая статья ORF № 286 , декабрь 2020 г., Observer Research Foundation.

Радикальное преобразование мировой экономики в период после Второй мировой войны, вызванное глобализацией, торговлей и технологиями, подчеркнуло роль связи.Это также оказало соразмерное влияние на политическую экономию самой взаимосвязанности в международных отношениях, где налаженные связи вряд ли носят исключительно экономический характер. Геополитический аспект проектов установления соединений считается одной из движущих сил, побуждающих государства проводить политику, направленную на установление торговых, инвестиционных и других коммерческих связей. Экономические выгоды от расширения возможностей установления соединений тесно связаны с геополитическими выгодами.

Поэтому неудивительно, что Индия и Россия в 2019 году заявили о своем намерении установить морское сообщение между портами своих городов, Ченнаи и Владивостока, представляя это как экономический, так и геополитический проект.Линия Ченнаи-Владивосток, которая действовала несколько лет в советский период, ^[1] теперь снова рассматривается для возрождения.

Отсутствие связи между Индией и Россией часто называют одной из причин их ограниченной торговли, которая в течение последних нескольких лет колебалась на уровне 10-11 миллиардов долларов США. Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC), запущенный в 2000 году Индией, Ираном и Россией, работает только на определенных участках. В политическом отношении Индия и Россия остались надежными партнерами друг друга.Однако их экономические отношения не успевают. В целях исправления этой ситуации подготовка к саммиту 2019 года была сосредоточена на улучшении торговых связей с уделением особого внимания Дальнему Востоку России. Объявление о предлагаемом морском коридоре Ченнаи-Владивосток является частью того же видения.

В данной статье исследуются экономические и геополитические аргументы в пользу морского сообщения, чтобы определить, перевешивают ли потенциальные выгоды проблемы.Поскольку Индия и Россия еще не провели технико-экономическое обоснование предлагаемого коридора, в этом документе делается попытка представить всестороннее изучение потенциальных выгод от проекта, а также проблем, связанных с его реализацией.

Во время визита премьер-министра Нарендры Моди во Владивосток в 2019 году для участия в Восточном экономическом форуме (ВЭФ) и ежегодном двустороннем саммите Россия-Индия официальные лица подписали Меморандум о намерениях (МВД) ^[1] по «Развитию Морское сообщение между портом Ченнаи и портом Владивосток. ’ ^[2]

Карта 1: Морской коридор Ченнаи-Владивосток ^[3]

Проект направлен на решение проблемы отсутствия связи между Индией и Россией. В настоящее время они связаны европейским маршрутом, и доставка товаров до места назначения занимает в среднем 40 дней. ^[4] Предлагаемый морской маршрут доставит грузы из порта Ченнаи во Владивосток в течение 24 дней. ^[5]

По проекту еще не проводилось технико-экономическое обоснование, и ни российская, ни индийская сторона не желают давать оценку ожидаемых экономических выгод, получаемых от этого морского сообщения.Не определены и сроки его ввода в действие. Концептуально коридор был задуман с двумя целями – продвижением экономических связей между двумя странами и долгосрочным обзором стратегической ситуации в Восточной Азии.

В 2018 году Индия и Россия установили стратегический экономический диалог, чтобы определить области для сотрудничества, чтобы привести торговые связи в соответствие с их прочными политическими и оборонными отношениями; эти аспекты включают физическое соединение. Обе стороны согласны с факторами, которые способствовали неоптимальной торговле: отсутствие частного сектора, плохая логистика, снижение объемов торговли в местных валютах, ^[6] ограниченный импорт нефти и газа из России и отсутствие ясности в отношении направлений. увеличить экспорт Индии в Россию. ^[7]

Стремясь увеличить двустороннюю торговлю до 30 миллиардов долларов США к 2025 году, ^[8] Межправительственная комиссия Индии и России-TEC в 2019 году уделяла больше внимания секторам транспорта, энергетики, сельского хозяйства, промышленности и космоса. ^{[9] ,}

^[b] Конфедерация индийской промышленности (CII) определила торговлю в национальных валютах как важный компонент стимулирования двусторонней торговли, ^[10] и совместное заявление Индии и России 2018 года заявили о поддержке этого механизма. ^[11] Российские официальные лица отмечают, что расширение сотрудничества с частным сектором в производстве запасных частей для оборонного сектора и перспективы совместного производства для третьих стран могут предоставить возможности для развития экономических связей.

То, что Индия обратила свое внимание на ВЭФ и что Россия пригласила Индию инвестировать в российский Дальний Восток (RFE) во время двустороннего саммита 2018 года. ^[12] также указывает на видение укрепления экономических связей за счет сосредоточения внимания на российском регионе. ^[c] Для России это часть постоянных усилий, направленных на то, чтобы сделать регион своим окном на Восток, который остается экономически отсталым, но богат природными ресурсами. Сигнализируя о своем намерении увеличить инвестиции в Дальний Восток, Индия впервые объявила об открытии кредитной линии ^[13] на сумму 1 миллиард долларов США для развития региона и помощи индийским компаниям в установлении там своего присутствия.

Несмотря на то, что фундамент для улучшения торговых связей на Дальнем Востоке был заложен, многое еще предстоит сделать. Индии и России придется предпринять активные шаги, чтобы морской путь стал экономически выгодным. Индо-российская морская торговля остается на удручающем уровне. Об этом свидетельствует тот факт, что к 2015–2016 гг. Россия не входила в число основных экспортных направлений, поставляемых по морскому маршруту. Что касается импорта, то объем импорта из России все еще оставался низким и составлял 3 351 000 тонн, ^[14] ставя Россию позади других источников, таких как страны Ближнего Востока и АСЕАН, Северная Америка и Южная Америка, а также Австралия, Новая Зеландия. и Китай.

В 2019 году обе стороны подписали меморандумы о взаимопонимании в таких секторах, как горнодобывающая промышленность, нефть и газ и алмазы, а также разработали пятилетнюю дорожную карту по сотрудничеству в области углеводородов. Дхармендра Прадхан, министр нефти, природного газа и стали, подчеркнул «большой интерес Индии к изучению нового морского пути для доставки сырой нефти и СПГ через российскую Арктику» ^[15] , который обещает снизить затраты и время, затрачиваемое на его транспортировку, в то время как также диверсификация импорта Индии.

Акцент на природные ресурсы, особенно на энергию, неудивителен, учитывая, что экспортный профиль Дальнего Востока опирается на этот сектор. Любой предполагаемый импорт из региона в среднесрочной перспективе Индией также будет состоять из аналогичных продуктов – нефти, газа, коксующегося угля и древесины, среди прочего. В следующих параграфах будет рассмотрена жизнеспособность экономического предложения по морскому сообщению с уделением особого внимания двум конкретным областям: торговля природными ресурсами и Дальний Восток России.

И Индия, и Россия активно инвестировали друг в друга в энергетический сектор, но объемы их экспорта и импорта оставались низкими.В последние годы усилия по исправлению этой ситуации привели к важным изменениям в энергетическом сотрудничестве между двумя странами. Санкции США в отношении Ирана и напряженность на Ближнем Востоке привели к падению импорта энергоносителей Индии с Ближнего Востока до рекордно низкого уровня в 60 процентов с 65 процентов в 2018 году. В то же время импорт из США и России вырос на Индия – третий по величине потребитель в мире. ^[16] Хотя Индия начала импортировать нефть из США только в 2017 году, к 2019 году импорт составил 184 000 баррелей в день, что в четыре раза больше по сравнению с 2018 годом. ^{[17] , [г]}

Индия стремится поддерживать диверсифицированных поставщиков, что побудило министерство нефти также обеспечить поставки из России. ^[18] Пока неясно, какое количество нефти будет импортировано через восточный фронт. Продолжаются переговоры относительно долгосрочного контракта между Индией и Россией на поставку нефти в Индию, ^[19] , который, как ожидается, увеличит двустороннюю торговлю. Такой контракт, после подписания, внесет ясность в отношении участия, если таковое имеется, предлагаемого восточного морского маршрута.

Индия, которой принадлежит 49,9% Ванкорских месторождений в Сибири, не импортирует добытую здесь нефть, которая идет на рынки Северо-Восточной Азии. ^[20] По трубопроводу ВСТО основным импортером является Китай, за которым следуют Япония и Южная Корея, которые закупают нефть танкерами через порт в бухте Кузьмино. ^[21] Хотя нет сомнений в том, что Китай останется основным рынком для российской нефти и газа на Востоке, ^[22] ему необходимо диверсифицировать свои экспортные рынки.

Ожидается, что спрос Индии на нефть вырастет с нынешних 4 миллионов баррелей в сутки до 10 миллионов баррелей в сутки к 2040 году. Действительно, это создает важный рынок в Азии, поскольку Россия добавляет нефтяные ресурсы из Арктики в свой экспортный профиль. В этой связи, как выражение своей заинтересованности, Индия в принципе согласилась присоединиться к нефтяному проекту Роснефти Восток в Арктике, который будет использовать Северный морской путь (СМП) для поставок сырой нефти на рынки Азии и Европы. Ожидается, что к 2030 году объем поставок нефти с Восток Ойл достигнет 115 млн тонн. ^[23] Поскольку изменение климата делает навигацию по этому маршруту возможной дольше, чем когда-либо прежде, ресурсы Арктики будут поступать на азиатские рынки в будущем при помощи атомных ледоколов, разрабатываемых Россией для обеспечения круглогодичной навигации.

Хотя есть экономические аргументы в пользу морского маршрута Ченнаи-Владивосток, мощности по переработке сырой нефти на восточном побережье Индии остаются ограниченными: большинство нефтеперерабатывающих заводов на восточном побережье Индии старые и используются недостаточно, поскольку большая часть энергии Индии импортирует землю на западном побережье из стран Ближнего Востока и Африки; кроме того, российская нефть более тяжелая, с большим количеством серы, которую старые нефтеперерабатывающие заводы не могут должным образом переработать. ^[24] Индии придется иметь в виду последнее, работая над своими зелеными целями. Только пять из 18 государственных нефтеперерабатывающих заводов Индии расположены на восточном побережье, а все частные нефтеперерабатывающие заводы – на западном побережье, в том числе те, которые способны работать с российской нефтью. ^[25]

Это также нашло отражение в контракте между Indian Oil Corporation Ltd и Роснефтью на импорт двух миллионов тонн нефти в Индию из России до конца 2020 года. Сделка будет направлена ​​через порт Новороссийск ^[26] на западное побережье Индии.

Существующие НПЗ разрабатывают планы расширения (см. Таблицу 1). Из них Манали и Нагапаттинам находятся ближе всего к порту Ченнаи на восточном побережье. ^[e] Однако они все равно будут неадекватными для российской нефти, учитывая их спецификации для переработки ближневосточной нефти.

Таблица 1: Расширение существующих НПЗ

Компания	Расположение НПЗ	Увеличение мощности, ММТПА
Indian Oil Corporation Limited	Барауни	3.000
Indian Oil Corporation Limited	Гувахати	0.200
Indian Oil Corporation Limited	Bongajgaon	0,350
Indian Oil Corporation Limited	Матхура	1. 200
Indian Oil Corporation Limited	Халдия	0,500
Hindustan Petroleum Corporation Limited	Вишакхапатнам	6.700
Hindustan Petroleum Corporation Limited	Мумбаи	2.000
Numaligarh Refinery Limited	Нумалигарх, Ассам	6.000
Chennai Petroleum Corporation Limited	Нагапаттинам	8.000
Bharat Oman Refinery Limited, Bina	Bina, Мадхья-Прадеш	1,800

Источник: Годовой отчет, Министерство нефти и природного газа ^[27]

Между тем в поставках российской нефти в Азиатско-Тихоокеанский регион, которые составляли треть ее экспорта ^[28] в 2019 году, преобладали поставки Китая ^[29] через сеть трубопроводов. ^[30] Россия уже вытеснила Саудовскую Аравию в качестве ведущего поставщика сырой нефти в Китай, а Япония и Южная Корея являются другими важными импортерами сырой нефти в регионе. ^[31] Трубопровод ВСТО, одна ветвь которого идет в Китай через Дацин, а другая в Кузьмино недалеко от Владивостока, обслуживает остальную часть Азии, имеет решающее значение для планов России по экспорту нефти в регионе. В ближайшие годы добыча нефти на Сахалине-1, Ямало-Красноярском крае, где находится Ванкорское месторождение (индийские нефтяные компании имеют 49% доли в кластере), Иркутской области и Саханской области ^[32] , будет соответствовать большей доле. азиатского спроса.

Похоже, эта модель сохранится и в случае с арктической нефтью, поскольку Китай получил одну из первых нескольких поставок через восточное звено Северного морского пути. Хотя это все еще не является регулярным явлением, поскольку Суэцкий канал доминирует в поставках различных товаров, в 2019 году грузы от Лукойла, направлявшиеся из Мурманска в Восточный Китай, завершили свой путь примерно за 25 дней. ^[33] Таким образом, этот маршрут в Северо-Восточную Азию требует меньше времени и затрат из-за использования танкеров меньшего размера. ^[34]

Однако, когда дело доходит до доставки арктической нефти в Ченнаи по тому же маршруту, общее время составит около 40 дней, что намного больше, чем время, необходимое для доставки сырой нефти из Ближнего Востока и Африки. Хотя расстояние от Владивостока, где доставляются грузы с Сахалина и Дальнего Востока России, до Ченнаи действительно короче, Арктика – это совсем другое дело. Необходимо будет принять решение об использовании западного СМП (который работает круглый год) через Суэцкий канал вместо восточного СМП (который работает только шесть месяцев в настоящее время) для транспортировки любой потенциальной арктической нефти в будущем.Это важно, поскольку высокая стоимость доставки была определена как одна из причин ограниченного импорта сырой нефти из России в Индию по сравнению с поставками из Западной Азии. ^[35]

Проблема не является непреодолимой, как это было видно, когда Индия начала импортировать сырую нефть из США в 2017 году. На это ушло примерно 44 дня, при этом танкер покинул Мексиканский залив 19 августа и достиг порта Парадип в Одише только на 1 октября. Ценовая война ОПЕК привела к росту цен на нефть, что привело к сокращению разницы в ценах между Brent (ориентир для запада) и Дубаем (ориентир для востока), что сделало нефть прибыльной для индийских нефтеперерабатывающих заводов даже с учетом дополнительных затрат на транспортировку. ^[36]

В случае России нефть марки Urals обычно торгуется с дисконтом по сравнению с нефтью Brent из-за высокого содержания серы, ^[37] , что увеличивает стоимость ее переработки. В 2017 году сокращение добычи ключевыми западноазиатскими поставщиками нефти в Индию привело к увеличению импорта из России, поскольку цена на нефть марки Urals стала прибыльной. ^[38] Напротив, в июле 2020 года решение России выполнить решение ОПЕК + об ограничении предложения привело к тому, что ее смесь Urals торговалась с премией по сравнению с Brent. ^[39]

Чтобы импорт был прибыльным для Индии, это будет зависеть от преобладающих базовых ставок, а также переговоров по долгосрочным поставкам, которые определят рентабельность и готовность индийских компаний импортировать из России. При подсчете времени, затрачиваемого на восточный и западный маршруты, а также перерабатывающих мощностей, эти факторы будут иметь основополагающее значение для определения потенциала импорта арктической нефти.

Возможное решение вопроса ценообразования заключается в возможности обмена: индийская продукция с ее месторождений в регионе идет потребителям в Северо-Восточной Азии, а их импорт из Западной Азии используется Индией.Излишне говорить, что эти решения также будут в значительной степени зависеть от того, сможет ли Индия восстановить свои высокие темпы экономического роста, которые будут способствовать потреблению энергии и подготовят почву для увеличения импорта нефти.

Вряд ли можно сомневаться в том, что существует потенциал импорта российской нефти из Дальнего Востока и Восточной Сибири по восточному маршруту. Однако вопрос о перерабатывающих мощностях Индии остается, поскольку правительство еще не рассматривало планы строительства новых нефтеперерабатывающих заводов. Более того, большая часть российского экспорта на Восток до сих пор поглощалась рынком Северо-Восточной Азии, а присутствие Индии ограничивалось вложениями в акционерный капитал российских нефтяных месторождений.

Несмотря на очевидные преимущества диверсификации импорта Индии, было бы уместно подумать о переработке импортируемой сырой нефти не только в Ченнаи, но и с учетом имеющихся мощностей по переработке на восточном побережье. Доставка этой нефти на нефтеперерабатывающие заводы западного побережья, которые могут перерабатывать российскую нефть, может быть решением, учитывая, что расстояние от Владивостока до западного побережья Индии все еще короче, чем от Санкт-Петербурга до Мумбаи через Суэцкий канал. Кроме того, это будет не намного больше, чем маршрут из порта Новороссийск в Мумбаи, который используется для импорта нефти Роснефти.В случае арктической нефти цена, которую предлагает Россия, чтобы сделать ее прибыльной для индийских нефтеперерабатывающих заводов, будет ключевым соображением – и, возможно, не будет полностью зависеть от восточного маршрута, как обсуждалось выше.

Индийское правительство еще не представило контрольных цифр ожидаемого объема импорта сырой нефти с Дальнего Востока или Арктики России, а также не раскрыло планов строительства нефтеперерабатывающих заводов на восточном побережье, которые могли бы перерабатывать российскую нефть. Трудно дать какой-либо окончательный ответ относительно истинного потенциала в этом секторе по маршруту Ченнаи-Владивосток.

Катар остается основным источником импорта СПГ в Индию, прежде всего потому, что его местоположение позволяет танкерам достичь западных берегов Индии в течение трех дней. В 2019 году у Индии было два долгосрочных контракта на поставку 8,5 млн тонн СПГ из Катара. Другими ключевыми поставщиками являются Нигерия, за которой следуют США, Россия и Австралия.

Импорт СПГ в Индию стремительно рос в последние годы, что сделало Индию четвертым по величине импортером СПГ в мире. ^[f] Поскольку СПГ чище, он постепенно становится важным фактором для Индии, которая пытается достичь своих целей по сокращению выбросов углерода. Поскольку Индия планирует расширить использование природного газа, ожидается, что мощность терминала для импорта СПГ вырастет до 52,5 млн тонн к 2024 году, поскольку новые объекты планируются в Какинаде в Андхра-Прадеше, Дхамре в Одише, Джайгархе в Махараштре и Чхара и Джафрабаде в Гуджарат. ^[40] Два из них находятся на восточном побережье – Андхра-Прадеш и Одиша.В настоящее время потребление сосредоточено на западном побережье из-за наличия соответствующей импортной инфраструктуры ^[41] и более развитой сети трубопроводов.

Карта 2: Терминалы СПГ в Индии

Источник: Анализ швартовки танкера Qmax-LNG ^[42]

В 2019 году на восточном побережье появился первый терминал по импорту СПГ в Энноре, штат Тамил Наду. ^[43] Построенный Индийской нефтяной корпорацией, терминал мощностью 5 миллионов тонн в год (MTPA) имеет клиентов на 2 млн тонн в год своей мощности. ^[44] Есть также планы подключить его к существующим трубопроводам в Андхра-Прадеш, чтобы соединиться с различными центрами спроса в регионе. ^[45] Из недавних событий Новатэк подписал меморандум о взаимопонимании с индийской H-Energy Global Ltd о строительстве терминалов СПГ и продаже СПГ и природного газа в Индию, Бангладеш и другие рынки. ^{[46] , [г]}

Карта 3: Терминалы и газопроводы в Индии (март 2018 г.)

Источник: Анализ швартовки танкера Qmax-LNG ^[42] Статистика нефти и природного газа Индии, 2017-18 гг. ^[47]

В 2018 году Gail India Limited подписала контракт на 2 миллиарда долларов в год с источником 2.5 млн тонн в год СПГ от Газпрома на долгосрочной основе, и Россия была добавлена ​​в качестве нового источника долгосрочного импорта СПГ в Индию в 2018 году. Богатая ресурсами страна с большим опытом работы на рынке нефти и трубопроводного природного газа является относительно новый игрок на экспортном рынке СПГ. В последнее десятилетие этому сектору уделялось особое внимание, поскольку у России есть потенциал стать одним из ведущих мировых поставщиков СПГ к 2030 г. ^[48] – статус, которым сегодня пользуются Катар, Австралия и США, каждый из которых производят более 100 млн тонн СПГ в год.

Приоритетом для Дальнего Востока и Сибири стал проект «Сахалин-2», ставший первым в России заводом по производству сжиженного природного газа ^[ч] мощностью 10 миллионов тонн в год. ^[49] Это важно для Азиатско-Тихоокеанского региона, поставляя на рынки Японии, Южной Кореи, Китая и Тайваня. ^[50] Хотя Индия еще не получила СПГ с Сахалина, потенциал для импорта по восточному маршруту лежит на этих месторождениях. Если судить по опыту существующего импорта СПГ из России, богатая ресурсами страна готова предложить привлекательные цены ^[51] , чтобы увеличить свое присутствие на прибыльном индийском рынке.

В Арктике «Новатэк» успешно реализовал проект «Ямал СПГ» (2017 г.), а также введет в эксплуатацию второй завод «Арктик СПГ-2» в 2022 году, несмотря на западные санкции. Основное внимание уделяется азиатскому рынку, в частности, странам Северо-Восточной Азии. ^[52] Фактически, Арктика является ключом к достижению Россией 20-процентной доли на мировом рынке СПГ к 2035 году, где Новатэк будет играть ключевую роль в увеличении общей мощности до 70 тонн. Северный морской путь также будет иметь решающее значение для доставки арктического СПГ в Азию.Нынешние условия в Arctic Sea означают, что до тех пор, пока не станет возможной круглогодичная навигация по маршруту, он будет действовать в восточном направлении в течение шести месяцев, а в оставшуюся половину года Ямал СПГ должен будет отправляться на запад на европейские рынки. . ^[53]

Россия планирует увеличить экспорт газа в Азиатско-Тихоокеанский регион к 2035 году до 75–135 млрд кубометров, из которых 64–115 млрд кубометров пойдет на рынки Северо-Восточной Азии. ^[54] Страны Северо-Восточной Азии, помимо спроса, также остаются источником капитала и высоких технологий для России.Однако стагнация спроса в Японии и Южной Корее вызывает озабоченность ^[55] , и Россия хотела бы диверсифицировать свои экспортные рынки для поставок газа на восток. Между тем очевидно, что у Москвы достаточно газовых ресурсов для азиатско-тихоокеанского рынка. ^[56] Если он продолжит продвигаться в соответствии с намеченными проектами, он также сможет войти в список ведущих производителей СПГ. Чтобы сделать поворот России на восток более жизнеспособным и диверсифицированным за пределами Северо-Восточной Азии, предпринимаются усилия по расширению взаимодействия с Южной Азией и Юго-Восточной Азией, включая Индию. ^[57] Ожидается, что к 2040 году потребление газа в Индии достигнет 175 млрд куб. М. ^[58]

Планы Индии по увеличению своей доли природного газа на энергетическом рынке с 6 до 15 процентов к 2030 году потребуют удвоения средних темпов роста потребления природного газа, ^[59] , что, в свою очередь, требует роста экономики Индии. двузначными числами и разработать целевую политику и стимулы. Действительно, СПГ остается дорогим топливом в Индии по сравнению с другими доступными альтернативами, и в стране отсутствует эффективная инфраструктура, особенно в южных и восточных регионах, где трубопроводы недостаточно интегрированы для достижения основных центров спроса. ^[60] Доля природного газа в корзине первичной коммерческой энергии в Индии снизилась до 6,2 процента с 9,4 процента в период с 2012 по 2018 год. За тот же период использование природного газа для валовой выработки электроэнергии упало с 10 процентов до 4 процентов. валовой генерации. ^[61] Эту ситуацию необходимо будет решить, поскольку, по оценкам EIA, производство электроэнергии и промышленный сектор будут определять большую часть спроса на СПГ в Индии.

Как отмечалось ранее, регазификационные терминалы Индии были сконцентрированы на ее западном побережье, поскольку большая часть внутренних потребностей обеспечивалась странами, более близкими к этим регионам.Также необходимо будет решить проблему увеличения масштабов трубопроводной инфраструктуры и обеспечения того, чтобы все регазификационные установки работали с максимальной производительностью.

Таблица 2: Терминалы регазификации в Индии

Источник: Министерство нефти и природного газа ^[62]

Поставки российского СПГ в Индию, которые начались в 2018 году, также достигли западного побережья терминала Дахедж после пересмотра цены.Это привело к тому, что цена на СПГ была выгодной для Индии, а источник «Газпром» изменил со Штокмановского проекта в Баренцевом море на Ямальский арктический проект. ^[63] Для получения арктического газа выгодно, чтобы западный СМП работал круглый год; восточный СМП в настоящее время доступен только на шесть месяцев в год. Кроме того, поскольку инфраструктура на западном побережье Индии для СПГ более развита, и поскольку расстояние до России Арктический СПГ по восточным маршрутам не обеспечивает сопоставимого сокращения расстояния, как в случае, когда импорт осуществляется с Дальнего Востока России / Владивостока, Будет трудно спорить о том, чтобы переместить этот импорт на восток.Если необходимо использовать восточный маршрут, Индии придется обратить внимание на сахалинский СПГ, учитывая при этом его способность абсорбировать импорт, исходя из тенденций экономического роста. Более того, как и сырая нефть, транспортировка дальневосточного СПГ на западное побережье может создать конкуренцию восточному побережью при отсутствии соответствующей инфраструктуры.

До сих пор экспорт СПГ из России в Азиатско-Тихоокеанский регион был ориентирован на Северо-Восточную Азию, в первую очередь на Китай – как с Дальнего Востока, так и с Арктики. Ситуация должна измениться с помощью ресурсов, тщательно выделенных для рынков Юго-Восточной Азии и Индии.Только в 2019 году было объявлено о планах строительства на «Сахалине-1» собственного завода по сжижению газа. До сих пор отсутствие этого завода означало, что, несмотря на индийские инвестиции, газ нельзя было транспортировать в Индию в виде СПГ.

Несмотря на замедление роста Индии из-за пандемии COVID-19, нельзя отрицать необходимость диверсифицированного импорта с прицелом на будущее, особенно с учетом того, что страна останется импортером СПГ. Планы Индии по расширению инфраструктуры для СПГ на восточном побережье делают импорт из России важным.Однако проблемы, выделенные в этом разделе, остаются, и западное побережье создает жесткую конкуренцию восточному побережью в привлечении импорта СПГ. Неадекватность инфраструктуры усугубляется пандемией COVID-19 и ее влиянием на мировую экономику. Экономика Индии борется с небывало низкими показателями спроса и потребления наряду с мировым переизбытком энергии по заметно низким ценам. Восстановление после экономических последствий COVID-19 может привести к тому, что в Индии будет рассматриваться вопрос об увеличении поддержки инфраструктуры для СПГ в течение нескольких лет.

Индия также делает ставку на импорт коксующегося угля из Дальнего Востока для увеличения двусторонней торговли. В 2018-2019 гг. Индия импортировала 51,83 млн тонн коксующегося угля из общего объема потребности в 58,37 млн ​​тонн. ^{[64] , [i]} По оценкам, спрос на коксующийся уголь удвоится в ближайшее десятилетие из-за планов по увеличению производства стали, ^[65] , почти вся из которых будет по-прежнему импортироваться. , что делает RFE привлекательным вариантом.

С этой целью в ходе двустороннего саммита между Индией и Россией во Владивостоке в 2019 году между Coal India Ltd и Дальневосточным агентством по инвестициям и экспорту был подписан меморандум о взаимопонимании. Также подписаны соглашения в области добычи стратегических полезных ископаемых, переработки алмазов и угля. Еще неизвестно, сколько из этих меморандумов о взаимопонимании будет преобразовано в проекты на местах, учитывая проблемы, которые представляет RFE.

Индия и Россия определили области обработки алмазов, нефти и природного газа, угля и добычи полезных ископаемых, переработки сельскохозяйственной продукции и туризма для сотрудничества на богатом природными ресурсами Дальнем Востоке России.В настоящее время индийские компании в регионе работают в секторах огранки алмазов, упаковки чая, добычи угля, нефти и газа. Также есть предложение отправить индийских квалифицированных рабочих на временной основе на Дальний Восток, как указано в Совместном заявлении Индии и России от 2019 года. Во-первых, Индия объявила о предоставлении кредитной линии в размере 1 миллиарда долларов для региона в другой стране, чтобы помочь индийским компаниям утвердиться на Дальнем Востоке.

В последние годы российское правительство обратило внимание на регион, движимое политикой «поворота на Восток».Инвестиции и управление были сосредоточены на продвижении богатого ресурсами региона как среди местных, так и среди иностранных игроков. Хотя последние по-прежнему настроены скептически, на Дальнем Востоке зарегистрирован рост, превышающий средний показатель по стране. Это также привело к поощрению «государственных инвестиций» в регионе и некоторому улучшению его социально-экономического положения. Была приветствоваться перспектива коридора Китай-Монголия-Россия в рамках Инициативы «Один пояс, один путь», соединяющего с Транссибирской сетью, поскольку он связан с заинтересованностью России в расширении ^[66] пропускной способности железнодорожной сети и улучшении доступ на рынок Дальнего Востока.

Москва также предприняла шаги по привлечению диверсифицированного портфеля инвесторов в регион, о чем свидетельствуют ее ежегодные саммиты Восточного экономического форума, которые начались в 2015 году. Индия была впервые представлена ​​на министерском уровне на форуме в 2017 году, а в 2019 году премьер-министр Моди был главный гость мероприятия. Как упоминалось ранее, индийские компании уже присутствуют в регионе в таких секторах, как уголь, алмазы, чай, нефть и газ. Среди известных игроков – KGK Group, владеющая заводом по огранке и полировке алмазов во Владивостоке, TATA Power, которая занимается разработкой угольных месторождений на Камчатке, SUN Gold Eurasia – золотодобычей, а также Jaytea с ее фабрикой по упаковке чая в Приморском крае. ^[67] ONGC Videsh через свои инвестиции в Сахалин-1 также является игроком в энергетическом секторе и расширила свое присутствие за счет инвестиций в Ванкорский кластер.

В 2019 году во время визита премьер-министра Моди во Владивосток был подписан ряд меморандумов о взаимопонимании ^[68] , посвященных энергетическому сектору. На данный момент отраслевые ассоциации, такие как CII и FICCI, пытаются представить возможности, доступные на Дальнем Востоке, большему количеству индийских предпринимателей. Тем временем в Мумбаи был открыт офис Дальневосточного агентства по инвестициям и экспорту для развития торговых связей между Индией и Дальним Востоком.FICCI определила области сельского хозяйства и переработки сельскохозяйственной продукции, древесины, нефти и газа / возобновляемых источников энергии, полезных ископаемых и добычи полезных ископаемых, туризма и фармацевтики ^[69] как имеющие потенциал для сотрудничества между Индией и Дальним Востоком. Другие области будущего сотрудничества включают космос, энергетику, алмазное и оборонное производство. ^[70]

Несмотря на богатую базу природных ресурсов, Дальний Восток остается трудным регионом для бизнеса, в основном из-за его относительной экономической отсталости по сравнению с западной частью России.Существуют различные препятствия для бизнеса в регионе, включая отсутствие связи, нехватку рабочей силы, неблагоприятный климат, неблагоприятный инвестиционный климат и ограниченную инфраструктуру. Общая стагнация самой российской экономики и «отсутствие динамизма в ее повороте на восток» ^[71] также ослабили ее способность улучшать свои регионы. В этом контексте внутренний экономический рост на восточных территориях России также становится решающим фактором в определении жизнеспособности маршрута, если он предназначен для поглощения любого потенциального индийского экспорта через морское сообщение.

В 2019 году, по данным Федеральной таможенной службы России, ^[72] ДВС обеспечили лишь 6,8 и 3,4 процента от общего экспорта и импорта в стране. Проекты связности Дальнего Востока, включая транспортные коридоры Приморье 1 и Приморье 2, имели ограниченный успех из-за низкого объема грузоперевозок, несмотря на их связь с Китаем, а также частично из-за неразвитой инфраструктуры. ^[73] Западные санкции в отношении России после украинского кризиса 2014 года также оказали негативное влияние на иностранные инвестиции в Дальний Восток, где западные инвесторы были основными игроками.России трудно найти альтернативных инвесторов из Азии, которые могли бы компенсировать убытки, что еще больше затруднило перспективы экономического развития.

Во время визита премьер-министра Моди во Владивосток в 2019 году он объявил о кредитной линии на сумму 1 миллиард долларов США для Дальнего Востока, условия которой все еще разрабатываются. Помимо истории проблем, с которыми Дальний Восток сталкивается с точки зрения привлечения инвестиций в регион, CII отмечает, что этот регион остается довольно новым для индийского бизнеса.В то время как предпринимаются усилия по повышению осведомленности и представлению возможностей, которые он предлагает, еще предстоит увидеть, решит ли частный сектор Индии сделать решительный шаг, или это снова будет история межправительственного сотрудничества, которое в значительной степени доминировало в Индии. – Российская торговля – с менее чем желаемыми результатами. Фактически, до саммита 2019 года РСЕ играла «незначительную» роль в индийско-российских отношениях. ^[74]

Аналитики отметили, что меморандумы о взаимопонимании, подписанные в 2019 году, отражают не только «плохую осведомленность о деловой среде в России», но и четкое «двустороннее предупреждение ^[75] » относительно прогресса в регионе из-за факторов, упомянутых ранее.Ввиду глобальной рецессии, вызванной COVID-19, любой восторженный отклик в краткосрочной перспективе будет еще более трудным делом. Между тем остаются вопросы о том, сможет ли Индия экспортировать достаточно товаров через восточное побережье, чтобы сделать этот маршрут прибыльным. Кроме того, если ограниченный размер рынка Дальнего Востока потребует транспортировки товаров из Дальнего Востока в более густонаселенную западную часть России, это будет дорогостоящим и длительным предложением. Это также свело бы на нет цель введения более короткого морского пути.В таком случае, предпочтут ли индийские предприятия производить продукцию на месте для потребления в России и на близлежащих рынках Северо-Восточной Азии?

Хотя Дальний Восток является одним из наиболее экономически отсталых регионов России, его рост будет происходить за счет экспорта природных ресурсов. Китай и Южная Корея являются основными торговыми партнерами Дальнего Востока, на их долю приходится 27 и 25 процентов соответственно от общего товарооборота. ^[76] Хотя экспорт Дальнего Востока диверсифицирован между тремя государствами Северо-Восточной Азии, в его импорте преобладает Китай (45 процентов), в основном состоящий из машин, оборудования и металлов.Доля Индии в экспорте Дальнего Востока составляет 3%, она занимает пятое место в списке, но не входит в первую пятерку по импорту. У Индии есть потенциал для импорта коксующегося угля, а также сырой нефти и СПГ через месторождения в регионе.

Однако индийская сторона по-прежнему не понимает, что она хотела бы экспортировать на Дальний Восток со своего восточного побережья. В настоящее время ведущий экспорт в Россию – фармацевтическая продукция, электрическое оборудование, механические устройства, органические химикаты, кофе и чай, автомобили, железо и сталь – не обязательно требует маршрута Ченнаи-Владивосток.Это затруднит оправдание двусторонней экономически жизнеспособной торговли через предлагаемую морскую линию.

Тем не менее, это не исключает важности для Индии импорта природных ресурсов из региона, а также поиска индийскими компаниями прибыльных предприятий на Дальнем Востоке. В этом отношении привлечение третьих сторон, таких как Япония ^[77] и Южная Корея к трехсторонним проектам, поможет преодолеть ограничения, с которыми Индия и Россия столкнулись в развитии сотрудничества в регионе.Будь то использование возможностей, предлагаемых российским правительством для иностранных инвестиций в регион по невысокой цене, поиск новых возможностей в сельском хозяйстве и фармацевтике или поощрение индийских компаний частного сектора к инвестированию в Дальний Восток при поддержке правительства – все такие идеи должны быть реализованы. в движение для улучшения экономических связей между Индией и Дальним Востоком, а также на пользу более широким индийско-российским торговым отношениям.

Хотя экономика является одной из составляющих уравнения для проекта установления соединений, геополитические основы морского коридора Ченнаи-Владивосток также имеют решающее значение.

В последние годы Индия и Россия проводили политику с особым упором на Восточную Азию. В случае Индии это нашло свое отражение в переходе от политики «Взгляд на восток» к политике «Действовать на восток», а также в ее вовлечении в концепцию Индо-Тихоокеанского региона. Для Индии соединение Ченнаи-Владивосток добавляет еще одно измерение к Индо-Тихоокеанскому региону ^[78] , поскольку оно стремится убедить Россию в своем видении. Нью-Дели отметил, что его видение не направлено против какой-либо страны, и он не рассматривает регион в форме «стратегии или клуба ограниченных членов».” ^[79]

Россия, которая объявила о своем повороте на Восток, теперь добавила в этот микс инициативу Большой Евразии. Предполагается, что последняя будет включать «интеграционную структуру от Атлантики до Тихого океана» ^[80] в качестве «общего геополитического пространства», ^[81] , что предполагает растущие амбиции, выходящие за рамки только континентального измерения, и включают также морские связи. Президент России Владимир Путин отметил важность соединения портов Северного морского пути (СМП) в Арктике с портами в Тихом и Индийском океанах ^[82] , чтобы придать импульс морскому измерению его видения Большой Евразии.Российские официальные лица отмечают, что бывшая сверхдержава хотела бы тесно сотрудничать с Индией для улучшения связи и двусторонних отношений. Они также считают, что можно найти синергию с политикой Индии в отношении Дальнего Востока Act, к которой Индия проявила интерес к Дальнему Востоку.

Действительно, премьер-министр Моди отметил в 2019 году, что в результате сотрудничества Дальний Восток станет «слиянием Евразийского союза с одной стороны и открытого, свободного и инклюзивного Индо-Тихоокеанского региона – с другой». ^[83] Пытаясь сблизиться, Индия призвала к «согласованию интересов» Индии и России в Тихом и Индийском океанах, ^[84] , где предполагаемое морское сообщение Ченнаи-Владивосток будет иметь важное значение.

Если помнить о долгосрочной перспективе и избегать краткосрочных и среднесрочных ограничений, Владивосток имеет потенциал для Индии в контексте арктических и северных морских маршрутов. ^[85] Идея «геополитической связности» от Ченнаи до Владивостока и «северной оконечности Арктики» ^[86] уже была выдвинута. Российские официальные лица отмечают, что роль Нью-Дели в СМП является долгожданным событием, в том числе в рамках развития инфраструктуры в этом районе.Это важно, поскольку Россия все больше обеспокоена ролью Китая в Арктике, который объявил себя околарктическим государством. Таяние льда на этом маршруте уже обострило конкуренцию в Арктическом совете, который ранее состоял из пяти прибрежных государств – России, Норвегии, Канады, Дании и США, но теперь расширен за счет включения в качестве наблюдателей Китая, Японии и других стран. Южная Корея, Сингапур и Индия. ^[87]

Ледоколы китайского производства «Снежный дракон-1» и «Снежный дракон-2» ^[88] начали курсировать по Северному морскому пути в пробных запусках совсем недавно, в июле 2020 года. ^[89] , поскольку он становится важным импортером ресурсов. из России через СМП и стремится установить более короткий торговый путь в Европу.С другой стороны, Россия предпочитает вводить в эксплуатацию собственные ледоколы для регулирования навигации ^[90] на маршруте. Сокращение инвестиций с Запада привело к тому, что Россия разрешила Китаю инвестировать в сектор разведки и добычи в Арктике после 2014 года, но при этом предприняла одновременные шаги для создания диверсифицированного портфеля инвестиционных партнеров. Хотя необходимость в китайских инвестициях ^[91] для развития Арктики нельзя игнорировать, у Индии есть потенциал за счет взаимодействия с другими странами-единомышленниками в ограничении присутствия растущей державы в Арктике (через запланированный Полярный шелковый путь). ) – включая Сингапур, Индонезию, Южную Корею и Японию. ^[92]

Успешное участие в этих областях – помимо укрепления двусторонних отношений – также позволит России диверсифицировать свои отношения в Восточной Азии за пределами Китая, что не было ее сильной стороной в постсоветский период. В интересах Индии обеспечить России пространство для стратегического маневра в отношении Китая и наоборот. Морской коридор также увеличит движение Индии в Южно-Китайском море и Индо-Тихоокеанском регионе. ^[93] Индия и Россия также открыты для экономического сотрудничества в регионе с третьими странами: Южная Корея и Япония ^[94] могут стать партнерами, особенно на Дальнем Востоке, и стать частью более широкого морского сообщения, что в результате геополитические достижения в контексте растущего Китая.Налаживание дополнительных связей между двумя проверенными временем партнерами в нестабильном регионе – логичное развитие событий.

Хотя геополитический аргумент в пользу установления морского сообщения приводился в предыдущих разделах, проект не лишен проблем в этой области. Наиболее критичным является изменяющийся международный порядок, характеризующийся усилением соперничества между США и Китаем, изменяющим геополитический баланс в Азии и за ее пределами. Индо-российские связи уже столкнулись с вопросами их отношений с великими державами – и их потенциального воздействия на их стратегическое партнерство.Нигде этот вопрос не является более актуальным, чем в географическом пространстве Восточной Азии.

Что касается Индии, то в последние годы возросла озабоченность по поводу будущего китайской мощи в регионе. Это привело к постепенному расширению взаимодействия с другими заинтересованными сторонами в регионе, что наиболее заметно отразилось на продвижении Индо-Тихоокеанского региона и четырех стран (США, Индия, Япония и Австралия). В то время как эти страны представили разные видения Индо-Тихоокеанского региона, при этом США открыто объявляли Китай «ревизионистской державой», в то время как другие придерживались более сбалансированной точки зрения, опасения по поводу подъема Китая вряд ли можно отрицать.Его все более агрессивная позиция в отношении Южно-Китайского моря вызывает обеспокоенность у других государств региона, даже несмотря на то, что они опасаются противодействовать растущей силе. Недавние китайско-индийские пограничные столкновения и последующая реакция Нью-Дели заставили экспертов поверить в то, что в двусторонних отношениях происходит коренное переосмысление.

Напротив, связи России с Китаем стали более тесными, чему способствовал в период после 2014 года разрыв отношений с Западом. Их общие интересы в экономической и стратегической сфере привели к процветанию российско-китайских отношений, при этом объем двусторонней торговли в 2018 году достиг 100 миллиардов долларов США.Несмотря на асимметричный характер отношений, который еще более заметен в случае Азии, им удалось сохранить «существенное равенство в своих отношениях». ^[95] Китай, осознавая ценность партнерства с Россией, несмотря на ее ограниченное экономическое влияние, тщательно поддерживает отношения. Они также сходятся во мнениях по ряду региональных и глобальных проблем.

Учитывая состояние ее связей с Западом и растущую зависимость от Китая, Россия в это время не будет противиться своему стратегическому партнеру.Аналитики отмечают, что политика и санкции США еще больше загоняют Россию в руки Китая. Москва также выразила свои оговорки в отношении стратегии США в Индо-Тихоокеанском регионе, утверждая, что она стремится сдержать Китай, даже несмотря на то, что она признает, что Индия и АСЕАН не занимают аналогичной позиции. ^[96] Таким образом, Индии будет трудно убедить Россию стать частью ее Индо-Тихоокеанской стратегии.

Что касается Арктики, то возможности Индии по осуществлению крупномасштабных инвестиций остаются ограниченными ^[97] и, помимо научных, технологических и экологических вопросов, Нью-Дели еще не сформулировал всеобъемлющую политику для региона.Инвестиции в Восток ойл сигнализируют о повышенном интересе к региону, но эффективное формирование коалиций для преодоления собственных слабостей без посягательства на интересы арктических государств-членов пока не предусмотрено. Между тем, Индии также придется задуматься о долгосрочных последствиях открытия СМП, которые значительно сократят время, необходимое для экспорта из Северо-Восточной Азии в Европу и США – во многом в ущерб Юго-Восточной Азии и Индии. ^[98]

В случае России устойчивое слабое экономическое присутствие и ограниченные возможности проецирования силы в регионе ограничили доступ России к ключевым региональным игрокам, включая Японию, Южную Корею, Индию и АСЕАН; двусторонние связи оставляют желать лучшего.Это еще больше осложнилось отношениями, которые эти региональные державы разделяют с США, особенно в контексте продолжающегося изменения регионального порядка. Антагонистические отношения с США не помогли в регионе, где устоявшаяся власть укоренилась и рассматривается региональными державами как преграда безопасности от растущей силы.

Провозглашение Большой Евразии без каких-либо сопутствующих политических мер по реализации этого видения, ^[99] также препятствовало его усилиям по устранению существующего дисбаланса сил с Китаем. ^[100] Это также повлияло на его попытки построить более диверсифицированную региональную стратегию, что в лучшем случае привело к неоднозначным результатам. ^[101]

В мире, где экономика и геополитика взаимосвязанности идут рука об руку, ни Индия, ни Россия не могут игнорировать необходимость улучшения своих двусторонних связей, особенно с учетом быстрых успехов, которые крупные державы сделали в этом направлении, что в последнее время было замечено в BRI Китая. Две страны не только нуждаются в улучшении взаимодействия для улучшения своих экономических отношений, их геополитические интересы также связаны с дальнейшим укреплением двусторонних отношений в то время, когда мировой порядок развивается, а новая структура еще не сформировалась.Обе стороны также продемонстрировали заинтересованность в углублении своих отношений.

Геополитическое обоснование создания морского пути Ченнаи-Владивосток заключается в том, что расширение возможностей сообщения принесет долгосрочные выгоды. Обе стороны прилагают усилия для синергии своих политических взглядов, развития своего стратегического партнерства и открытия возможностей сотрудничества с третьими сторонами.

Тем не менее, хотя потенциал на будущее есть, противоречия реальны и существуют сегодня.Ключевой вопрос заключается в том, что геополитический ландшафт в Восточной Азии изменился с тех пор, как в 2019 году было объявлено о морском сообщении. Пандемия COVID-19 обострила соперничество США и Китая, как описано в предыдущем разделе. Если Китай внесет ^[102] в российскую внешнюю политику и «углубление» ^[103] связей Индии с США станет более прочным, это также повлияет на перспективы стратегического сотрудничества в Азии. Особенно в случае с Россией, если она не сможет улучшить свои отношения с другими региональными державами, ей придется иметь дело с чрезмерной зависимостью от Китая в Азии, ограничивая ее пространство для маневра.Хотя Индия и Россия не желают враждовать друг с другом, а координация в Восточной Азии в долгосрочной перспективе выгодна, для двух стратегических партнеров будет нелегко синхронизировать свою политику в регионе, учитывая расходящийся характер их соответствующих взаимодействие с США и Китаем в период быстрых изменений в мировом порядке.

В краткосрочной и среднесрочной перспективе геополитические вызовы будут продолжать преследовать это морское сообщение. Тем не менее, долгосрочное обоснование необходимости помочь России диверсифицировать свои региональные связи и не увеличивать стратегическую мощь Китая остается актуальным.То же самое и с поиском точки встречи между Большой Евразией и Индо-Тихоокеанским регионом, а также с налаживанием взаимодействия с третьими сторонами на Дальнем Востоке. Это также будет резонировать с российской политикой проведения многовекторной внешней политики для сохранения стратегической автономии.

Действительно, неопределенность в формировании будущего порядка требует налаживания более тесных отношений с различными региональными заинтересованными сторонами, включая Россию. Однако трудно поставить морской коридор Ченнаи-Владивосток в центр такого видения.

В этой статье устанавливается важность импорта ресурсов с Дальнего Востока России, а также геополитические интересы в более активном участии в контексте Восточной Азии. Однако существование «двусторонней торговли, когда корабли загружаются товарами в обоих направлениях, туда и обратно» ^[104] – критически важное для успешной связи – еще предстоит установить. Для этого придется подождать, пока правительства двух стран закажут технико-экономическое обоснование экономических перспектив коридора.

Исследование должно ответить на важные вопросы, включая экспорт Индии на Дальний Восток через восточный морской борт, ожидаемый импорт нефти и газа из Дальнего Востока, стоимость создания новых нефтеперерабатывающих заводов на восточном побережье, мощность регазификации терминалы для поглощения российского СПГ / необходимость создания новых, способы поощрения участия частного сектора в проекте, а также перспективы сотрудничества с третьими сторонами для повышения экономической жизнеспособности связи. Также остаются нерешенными вопросы внутреннего экономического развития Дальнего Востока, концепции Индо-Тихоокеанского региона, российско-китайских отношений и соперничества между США и Китаем.Учитывая их влияние на потенциальную судьбу предлагаемого морского коридора, ясно, что императивом является долгосрочный взгляд на ситуацию.

В данной статье рекомендуется увеличить присутствие индийского бизнеса на Дальнем Востоке России. Он также предлагает импортировать природные ресурсы и развивать стратегическое сотрудничество с Россией в Восточной Азии без атрибутов проекта Ченнаи-Владивосток на данный момент. Учитывая плохой послужной список Индии в реализации инициатив по подключению и огромное количество проблем, связанных с этим конкретным соединением, было бы разумно реалистично оценивать перспективы и вместо этого сосредоточить внимание на конкретных областях сотрудничества.

У Индии и России есть множество возможностей объединиться для продвижения своих национальных интересов в Восточной Азии, даже если морское сообщение не будет в центре этого, по крайней мере, в ближайшем будущем. Как только процесс взаимодействия наберет обороты и будет достигнут достаточный уровень взаимодействия, идея установления морского сообщения может быть пересмотрена.

Авторы благодарят Лидию Пауэлл (заслуженный научный сотрудник ORF), Конфедерацию промышленных предприятий Индии и Посольство Российской Федерации в Индии за их ценные сведения о различных аспектах этой статьи.Их комментарии и объяснения во многом помогли нам прояснить рассматриваемые здесь вопросы. Любые недостатки в статье принадлежат исключительно авторам.

^[1] Был подписан только меморандум о намерениях. За этим последовало заседание рабочих групп, которые в настоящее время изучают стоимость и дальнейшие условия технико-экономического обоснования.

^[b] Другие рассматриваемые меры включают ускорение переговоров по Соглашению о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и Индией, устранение таможенных и нетарифных барьеров и поощрение инвестиций в различные секторы экономики посредством участия в форумах, таких как Восточный экономический форум (ВЭФ), г.Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ), Яркий Гуджарат и др.

^[c] Были определены шесть приоритетных экономических направлений для сотрудничества в этом конкретном регионе – Алмазопереработка; Нефть и природный газ; Уголь и добыча; Агропереработка; и туризм. [c]

^[d] В течение первых шести месяцев 2019-20 гг. Основными поставщиками сырой нефти в Индию по количеству поставок были Ирак, Саудовская Аравия, Нигерия, ОАЭ, Венесуэла, США, Кувейт и Мексика.[d]

^[e] Нефтеперерабатывающий завод в Нагапаттинам полностью перестраивается для удовлетворения потребностей в топливе Bharat Stage VI. [E] НПЗ строится для переработки нефти, поступающей из Ирака и Ирана. [E] НПЗ в Манали в настоящее время работает на полную мощность и известен как один из самых сложных нефтеперерабатывающих заводов в Индии, а также построен для ближневосточной нефти.

^[f] После Японии, Китая и Южной Кореи. Статус Индии как развивающейся страны делает ее привлекательной в качестве потенциального импортера для большинства стран-экспортеров СПГ.

^[g] H-Energy имеет терминалы в Джайгархе (Махараштра), Какинаде (Андхра-Прадеш) и Халдии (Западная Бенгалия) [g]. Другая компания частного сектора, филиппинская компания Atlantic, Gulf & Pacific (AG&P), начала строительство завода по импорту СПГ в порту Караикал в Пудучерри [g] и планирует начать работу в 2021 году.

^[h] До 2016 года он оставался единственным российским проектом по экспорту СПГ – запущен с двумя объектами сжижения и очистки, а третий такой объект планируется построить в 2021 году.

^[i] Ведущим поставщиком Индии является Австралия с долей рынка 71%, за которой следуют США и Канада.

^[1] В 1967 году судоходная компания FESCO запустила новый сервис FESCO-India Line, соединяющий Дальний Восток – Юго-Восточную Азию – Индию. Согласно базе данных компании, порты захода включали Находку, Гонконг, Сингапур, Калькутту и Мадрас. До 1969 года на службе находились три советских корабля общей грузоподъемностью 12000 тонн. Среднее время кругового плавания составляло 90 суток.

^[2] «Список меморандумов о взаимопонимании / соглашений, которыми обменивались во время визита премьер-министра во Владивосток», Министерство иностранных дел, Правительство Индии , 4 сентября 2019 г.

^[3] Дипанджан Рой Чаудхури, «Морской путь Ченнаи-Владивосток: усилия Индии по противодействию ППОП Китая могут вскоре получить большую руку помощи со стороны России», The Economic Times , 12 июля 2018 г.

^[4] Там же.

^[5] Санджая Бару, «Азиатское зеркало для Дальнего Востока: взгляд из Индии», Валдайский дискуссионный клуб , 2019.

^[6] «Отчет совместной индийско-российской исследовательской группы», Министерство торговли , 2007 г.

^[7] Интервью авторов

^[8] «Индия и Россия намерены укрепить связи, чтобы к 2025 году достичь двустороннего товарооборота в 30 миллиардов долларов», The Economic Times , 13 августа 2019 г.

^[9] «Джайшанкар, заместитель премьер-министра России пообещал укреплять торговлю и сотрудничество в области энергетики, обсудить саммит Моди-Путин» News18 Индия , 22 июля 2019 г.

^[10] Интервью авторов

^[11] «Совместное заявление Индии и России во время визита Президента России в Индию», Министерство иностранных дел, Правительство Индии , 5 октября 2018 г.

^[12] «Совместное заявление Индии и России во время визита Президента России в Индию», Министерство иностранных дел Министерства иностранных дел, Правительство Индии , 5 октября 2018 г.

^[13] Дипанджан Рой Чаудхури, «Моди запускает Закон о Дальневосточной политике для России; объявляет о поддержке в размере $ 1 млрд », The Economic Times , 5 сентября 2019 г.

^[14] Прабир Де, «Содействие морской торговле и связям Индии», Исследовательская и информационная система для развивающихся стран (RIS), 3-4 апреля 2018 г.

^[15] «В будущем отношения между Индией и Россией достигнут новых высот, – сказал Шри Дхармендра Прадхан во время общения с делегацией российских СМИ», Бюро информации для прессы.

^[16] «Доля Ближнего Востока в импорте нефти Индией в сентябре упала до 4-месячного минимума», ET Energyworld , 22 октября 2020 г.

^[17] Дипанджан Рой Чаудхури, «После визита Трампа в Индию импорт нефти и газа из США будет расти», The Economic Times, , 26 февраля 2020 года.

^[18] «Индия теперь будет импортировать нефть из России; стремится к стабильности цен », Financial Express , 6 февраля 2020 г.

^[19] «Индия ведет переговоры с Россией о мегасделке по долгосрочному импорту сырой нефти», The Economic Times 16 февраля 2020 г.

^[20] Джеймс Хендерсон, Татьяна Митрова, «Энергетические отношения между Россией и Китаем: игра в шахматы с драконом», Оксфордский институт энергетических исследований, Оксфордский университет , ISBN 978-1-78467-064-1 , ДОКУМЕНТ OIES: WPM 67, (август 2016 г.).

^[21] «Транснефть выводит нефтепровод Восточная Сибирь – Тихий океан на максимальную мощность» 27 ноября 2019 г.,

^[22] Джеймс Хендерсон, Татьяна Митрова, «Энергетические отношения между Россией и Китаем: игра в шахматы с драконом», Оксфордский институт энергетических исследований, Оксфордский университет , ISBN 978-1-78467-064-1 , ДОКУМЕНТ OIES: WPM 67, (август 2016 г.).

^[23] «Российская Роснефть построит порт для своего проекта Восток Ойл: РИА», Reuters.

^[24] Лидия Пауэлл, заслуженный научный сотрудник, ORF

^[25] «О нефтепереработке», Министерство нефти и газа, Правительство Индии.

^[26] «Роснефть подписала контракт с индийской нефтью на поставку 2 миллионов тонн нефти в Индию», Роснефть , 5 февраля 2020 г.

^[27] «Энергия и расширение возможностей Индии», Министерство нефти и природного газа, правительство Индии.

^[28] Ольга Ягова, «По мере того, как Россия расширяет Тихоокеанский трубопровод, треть экспорта нефти идет на восток», Reuters.

^[29] Николас Трикетт, «COVID-19: расплата за азиатские энергетические цели России», The Diplomat , 21 мая 2020 г.

^[30] «В российском тихоокеанском порту Козьмино экспорт нефти вырос на 9,2% в 2019 году», Reuters , 27 января 2020 г.

^[31] «Список рынков-импортеров для продукта, экспортируемого Российской Федерацией. Метаданные Продукт: 2709 Нефтяные масла и масла, полученные из битуминозных минералов, сырье», Центр международной торговли,

^[32] Джеймс Хендерсон, «Стратегические последствия восточных нефтяных ресурсов России», Оксфордский институт энергетических исследований, Оксфордский университет (январь 2011 г.) ISBN 978-1-5-23-7.

^[33] Шу Чжан, Ольга Ягова, «Российская компания« Лукойл »продает Китаю редкую арктическую сырую нефть: источники», Reuters , 2 октября 2019 г.

^[34] Оливия Конотей-Ахулу Дина Хренникова Шерри Су, «Россия теперь отправляет свою основную нефть через Арктику», Bloomberg The Quint, 31 октября 2019 г.

^[35] Нидхи Верма, «МОК Индии подписывает годовую сделку по опциону на покупку нефти у российской Роснефти», Reuters , 5 февраля 2020 года.

^[36] «Первая партия сырой нефти из США в Индию прибывает в порт Парадип в Одише», The Times of India , 2 октября 2017 г.

^[37] Джозеф Мерфи, «Уральская премия вредит российским интегрированным компаниям», Petroleum Economist, 17 июля 2020 г.

^[38] Виктор Катона, «Что стоит за ростом экспорта российской нефти в Индию?», Oilprice.com , 25 мая 2017 г.

^[39] Джозеф Мерфи, «Уральская премия вредит российским интегрированным компаниям», Petroleum Economist , 17 июля 2020 г.

^[40] «Индия может добиваться пересмотра цены на СПГ от Катара: Дхармендра Прадхан», The Economic Times , 23 января 2020 г.

^[41] Нидхи Верма, Промит Мукерджи, «Крупные мировые нефтяные компании видят рост спроса на природный газ в Индии», Reuters , 14 октября 2019 г.

^[42] Рахул Дев Раджу и др. «Анализ швартовки танкера Qmax-LNG», Международная конференция по нефтегазовой науке и технологиям, декабря 2016 г.

^[43] «Терминал СПГ в Энноре поможет Indian Oil ускорить реализацию городского газового проекта», Монетный двор , 4 сентября 2019 г.

^[44] Там же.

^[45] «О природном газе: сценарий использования природного газа в Индии», Министерство нефти и природного газа, Правительство Индии.

^[46] https://economictimes.indiatimes.com/industry/energy/oil-gas/h-energy-russias-novatek-to-set-up-jv-to-sell-lng-in-india/ articlehow / 70974320.cms? from = mdr

^[47] «Статистика нефти и природного газа Индии за 2017–18 годы», Министерство нефти и природного газа , http://petroleum.nic.in/sites/default/files/ipngstat_0.pdf

^[48] Джеймс Хендерсон, «Российский СПГ: становление глобальной силой», Оксфордский институт энергетических исследований, Оксфордский университет ISBN: 978-1-78467-150-1, https://doi.org /10.26889/ 9781784671501.

^[49] Владимир Солдаткин, Мария Грабарь, «Расширение российского завода СПГ« Сахалин-2 »приостановлено – источники», Reuters , 1 ноября 2019 г.

^[50] «Сахалин-2» ООО «Газпром экспорт»,

^[51] «Индия будет получать от российского« Газпрома »СПГ на сумму 1,5 миллиарда долларов каждый год, сегодня получает первую партию», ET Energyworld , 4 июня 2018 г.

^[52] Эрика Даунс, Джеймс Хендерсон, Миккал Э. Херберг, Шоичи Ито, Меган Л. О’Салливан, Морена Скаламера, Джан Сойлу, «Возникновение энергетической взаимосвязи между Россией и Азией», Национальное бюро азиатских исследований , Специальный отчет NBR No.74, 12 декабря 2018.

^[53] Джеймс Хендерсон, «Российский СПГ: становление глобальной силой», Оксфордский институт энергетических исследований, Оксфордский университет ISBN: 978-1-78467-150-1, https://doi.org /10.26889/ 9781784671501.

^[54] Сергей Севастьянов, Екатерина Соколова, «Стратегии российских газовых компаний в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Арктике в условиях западных санкций и выборочной государственной поддержки», Журнал политики и права, Канадский центр науки и образования , DOI: 10.5539 / jpl.v13n1p66.

^[55] «Газ 2020: анализ воздействия пандемии Covid-19 на мировые рынки природного газа», Международное энергетическое агентство.

^[56] Джованни Пиньи, «Российские экспортеры газа расширяются на юг, восток и север», Asia Times , 5 февраля 2020 г.

^[57] Владимир Кучеров, Мария Моргунова, Валерий Бессель, Алексей Лопатин, «Российский экспорт природного газа: анализ вызовов и возможностей», Обзоры энергетической стратегии , том 30, июль 2020, 100511.

^[58] Василий Шикин, Амит Бхандари, «Российско-индийское энергетическое сотрудничество: торговля, совместные проекты и новые направления», Gateway House , 13 октября 2017 г.

^[59] Лидия Пауэлл, Ахилеш Сати, «Природный газ в Индии: от Золушки до Златовласки», Observer Research Foundation, 20 мая 2020 г.

^[60] «Рост импорта СПГ в Индию будет зависеть от завершения строительства соединительных трубопроводов», Управление энергетической информации США , 8 мая 2020 года.

^[61] Лидия Пауэлл, Ахилеш Сати, «Природный газ в Индии: от Золушки до Златовласки», Observer Research Foundation, 20 мая 2020 г.

^[62] «Сценарий использования природного газа в Индии», Министерство нефти и природного газа.

^[63] «Индия получает самый дешевый СПГ, поскольку российский« Газпром »начинает поставки», The Hindu , 4 июня 2018 г.

^[64] «Предпринимаются усилия по диверсификации источников импорта коксующегося угля: Прадхан», ET Energyworld , 3 марта 2020 года.

^[65] Канада, «США. прибыль, поскольку Индия сокращает зависимость от австралийского коксующегося угля », Reuters.

^[66] «Заседание Международного дискуссионного клуба« Валдай », Кремль, , 18 октября, 21018.

^[67] «В Мумбаи проходит выездная сессия Восточного экономического форума», Восточный экономический форум , 19 июня 2019 г.

^[68] «Список коммерческих документов, подписанных различными российскими и индийскими организациями в кулуарах визита премьер-министра во Владивосток 5 сентября 2019 года» Посольство Индии в Москве.

^[69] «Индия, Россия: определение новых возможностей», FICCI , сентябрь 2017 г.

^[70] Хари Васудеван, «Взгляд Индии на Дальний Восток: момент Владивостока в индийско-российских отношениях», Observer Research Foundation , Occasional Paper 249, май 2020 г.

^[71] Там же

^[72] «Бнешня Торговля субъектов Российской Федерации: Январ-Декабрь 2019», Федерельная Таможенная Служба.

^[73] Иван Зуенко, «Веха, а не поворотный момент: как Китай будет развивать Дальний Восток России», Московский Центр Карнеги , 8 ноября 2018 г.

^[74] Хари Васудеван, «Взгляд Индии на Дальний Восток: момент Владивостока в индийско-российских отношениях», Observer Research Foundation , Occasional Paper 249, май 2020 г.

^[75] Там же

^[76] «Деловой и финансовый климат в Дальневосточном регионе», Исследовательский центр «Делойт» в СНГ , Москва 2018.

^[77] Дипанджан Рой Чаудхури, «Индия предлагает сотрудничество с Японией на Дальнем Востоке России», The Economic Times , 19 сентября 2020 г.,

^[78] «Разговор министра иностранных дел с Валдайским дискуссионным клубом, Москва 27 августа 2019 года», Индия.

^[79] «Основное выступление премьер-министра на диалоге в Шангри Ла (1 июня 2018 г.)», Министерство иностранных дел, правительство Индии.

^[80] Сергей Лавров, «Мир на перепутье и система международных отношений будущего», Россия в глобальной политике, №4 2019 октябрь / декабрь, DOI: 10.31278 / 1810-6374-2019- 17-4-8-18.

^[81] «Замечания и ответы на вопросы министра иностранных дел Сергея Лаврова на пленарном заседании международной конференции Raisina Dialogue, Нью-Дели, 15 января 2020 г.» Министерство иностранных дел Российской Федерации , 15 января 2020 г. .

^[82] «Путин хочет соединить арктическое побережье России и Индийский океан», The Moscow Times , 8 октября 2019 г.

^[83] «Перевод речи премьер-министра на пленарном заседании 5-го Восточного экономического форума (5 сентября 2019 г.)», Министерство иностранных дел, правительство Индии.

^[84] «Разговор министра иностранных дел с Валдайским дискуссионным клубом, Москва 27 августа 2019 года», Министерство иностранных дел, Правительство Индии.

^[85] «Перевод выступления премьер-министра на пленарном заседании 5-го Восточного экономического форума (5 сентября 2019 г.)», Министерство иностранных дел, Правительство Индии a.

^[86] Амитабх П. Реви, сообщение в Twitter, 22 октября 2019 г.

^[87] Хизер А. Конли, Мэтью Мелино, «Экономическое соединение Арктики: пояс, дорога и круг», Reconnecting Asia , 1 июня 2017 г.

^[88] https: // jamestown.org / program / second-chinese-icebreaker-head-to-north-sea-route-shift-power-balance-in-arctic /

^[89] там же

^[90] Дмитрий Тренин, «Россия и Китай в Арктике: сотрудничество, конкуренция и последствия», Московский центр Карнеги , 3 марта 2020 г.

^[91] Пол Гобл, «Китай движется к тому, чтобы стать доминирующим игроком на Северном морском пути», Фонд Джеймстауна, Публикация: Eurasia Daily Monitor Том: 16 Выпуск: 87, 12 июня 2019 г.

^[92] Д. Суба Чандран, «Почему арктический набег так важен для Индии», The Hindu BusinessLine, 28 сентября 2019 г.

^[93] «Разъяснение: морской путь из Ченнаи во Владивосток», Индийский экспресс , 6 сентября 2019 г.

^[94] Дипанджан Рой Чаудхури, «Индия предлагает сотрудничество с Японией на Дальнем Востоке России», The Economic Times , 19 сентября 2019 г.

^[95] Дмитрий Тренин, «Россия и Китай – ключевые и близкие партнеры», Московский Центр Карнеги, 5 июня 2019 года.

^[96] «Замечания и ответы на вопросы министра иностранных дел Сергея Лаврова на пленарном заседании международной конференции Raisina Dialogue, Нью-Дели, 15 января 2020 г.» Министерство иностранных дел Российской Федерации , 15 января 2020 г.

^[97] Д. Суба Чандран, «Почему арктический набег так важен для Индии», The Hindu Business Line, 28 сентября 2019 г.

^[98] «Изменения в Арктике: история вопроса и проблемы для Конгресса», Исследовательская служба Конгресса , 4 ноября 2020 г.

^[99] Тимофей Бордачев, «Большая Евразия: что еще предстоит сделать?», Валдайский клуб , 30 декабря 2019 г.

^[100] Дмитрий Тренин, «Развивающаяся стратегия России в отношении Большой Евразии: сработает ли она?» Московский Центр Карнеги, 20 июля 2017 г.

^[101] Сечкин Кёстем, «Россия в поисках Большой Евразии: истоки, перспективы и перспективы», Wilson Center , Kennan Cable No. 40, февраль 2019 г.

^[102] «От Большой Европы до Большой Азии: Китайско-Российская Антанта», Московский Центр Карнеги, апрель 2015 г.

^[103] Эшли Дж. Теллис, «Удивительный успех американо-индийского партнерства», Foreign Affairs , 20 февраля 2020 г.

^[104] Санджая Бару, «Азиатское зеркало для Дальнего Востока: индийская перспектива», Валдайский дискуссионный клуб, сентября 2019 г.

Миф о китайском захвате российского Дальнего Востока – Дипломат

Китай Power

Китайское присутствие в Сибири и на Дальнем Востоке фактически сокращается, а не растет.

«Китайцы вторгаются в Россию, но не с танками, а с чемоданами», – начал оценку Stratfor китайского присутствия в России со ссылкой на тогдашнего главу российских пограничных служб. Это зловещее заявление 2000 года звучит до сих пор, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке, двух малонаселенных восточных регионах России.

Недавняя статья в Asia Times помогает резюмировать некоторые опасения местных жителей по поводу якобы массового притока китайцев в регионы.В статье обсуждается, как все более заметное присутствие китайского бизнеса и туристов, зачастую нарушающее устоявшиеся местные социально-экономические нормы, подогревает опасения местных жителей по поводу демографического вторжения в депопулирующую восточную часть России из северо-восточного Китая с 20-кратным населением. Негативное освещение китайского присутствия в российских СМИ только укрепило «китайскую угрозу». И эта угроза еще больше усугубляется убеждением в том, что китайские националисты по-прежнему недовольны тем, что этот регион был передан царской России династией Цин два столетия назад в результате унизительного неравноправного договора.

Моя к.т.н. диссертационное исследование присутствия китайских мигрантов на Дальнем Востоке России показывает, что некоторые из опасений вполне оправданы. По оценкам некоторых ученых, численность китайского населения на Дальнем Востоке России, регионе, где проживает немногим более 4 миллионов человек, составляла более 200 000 человек в начале 1990-х годов, когда распад Советского Союза привел к нерегулируемому пересечению границы. Поездки на оптовые рынки Владивостока и Хабаровска, основных городов региона, также показывают доминирование китайских поставщиков и розничных продавцов в различных продуктах, от овощей и игрушек до автомобильных запчастей и мебели.

Однако если копнуть немного глубже, то китайское присутствие в этом регионе идет на убыль.

Одна из причин – ужесточение регулирования со стороны российских властей. Китайские торговцы на оптовых рынках говорят о том, что полиция и другие сотрудники правоохранительных органов чаще посещают их, а затем налагают штрафы за предполагаемые «нарушения». В сочетании с растущими затратами на продление ежегодных деловых виз и импортными тарифами такие штрафы резко увеличили стоимость ведения бизнеса в последние годы.Более того, те же частные мелкие торговцы оказались полностью лишенными возможности участвовать в более прибыльных сделках, связанных с обширными неиспользованными природными ресурсами Дальнего Востока, которые почти исключительно осуществляются китайскими государственными фирмами в сотрудничестве с политически связанными российскими олигархами.

Вам нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Трудности, с которыми сталкиваются китайские трейдеры, в некотором роде намеренно спроектированы руководителями высшего звена в Москве.Полностью осознавая экономическое доминирование Китая на Дальнем Востоке России, Кремль пытается диверсифицировать входящие в регион иностранные инвестиции. Восточный экономический форум, ежегодно проводимый с 2015 года во Владивостоке, частично призван стать площадкой для привлечения иностранных инвесторов, особенно из Японии и Южной Кореи, для вытеснения китайских на Дальнем Востоке России. На низовом уровне растущее присутствие корейских туристов и вьетнамских торговцев в основных городах региона свидетельствует о по крайней мере некотором успехе стратегии диверсификации.

Но, возможно, самым большим фактором, который предсказывает сокращение китайского присутствия в будущем, являются тяжелые экономические условия на Дальнем Востоке России. Отвечая на вопрос об их бизнесе, китайские торговцы в регионе единодушно заявляют, что он стал менее прибыльным за последние несколько лет, ссылаясь на снижение покупательной способности местных потребителей в качестве основной причины. В частности, они указывают на то, что с 2014 года российский рубль потерял половину своей стоимости по отношению к доллару, что сделало товары, импортируемые из Китая, более дорогими для местных жителей, страдающих застойной номинальной заработной платой.В сочетании с продолжающейся депопуляцией местная потребительская база быстро сокращается, и перспективы устойчивого восстановления в будущем невелики. По мере снижения прибыли все трейдеры упоминают, что многие коллеги закрывают магазины и навсегда уезжают из России, а на их место приходит все меньше новичков.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень

Получите краткую информацию об истории недели и разработке историй для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Тяжелые условия для китайских бизнесменов нашли отражение в сокращении китайского населения на Дальнем Востоке России.Хотя точных цифр нет, по оценкам местных российских ученых, общее количество постоянных жителей Китая в регионе сегодня сократилось до не более 70 000 человек. Эти ученые отмечают, что по мере того, как доходы китайцев продолжают расти по сравнению с доходами россиян, китайское присутствие в регионе станет более «временным» и будет состоять в основном из краткосрочных туристов и студентов, ищущих выгодные сделки, а не из долгосрочных трейдеров, стремящихся получить прибыль.

Реальность китайской общины на Дальнем Востоке России очень далека от того, как ее изображают в российских СМИ и запечатлевают в сознании широкой российской общественности.Учитывая китайско-российское стратегическое партнерство на государственном уровне в последние годы, можно предвидеть, что несколько крупных китайских инвестиций в Сибирь и на Дальний Восток России продолжат существовать. И, несомненно, некоторые из этих инвестиций вызовут гнев местных жителей, как и поведение китайских туристов в этом регионе. Однако общая тенденция к сокращению китайского бизнеса на Дальнем Востоке России показывает, что вера в то, что присутствие Китая в регионах с этого момента будет только увеличиваться, основывается на предположениях и мифах с небольшим эмпирическим подтверждением.

Сяочэнь Су – доктор философии. кандидат Токийского университета по иммиграционным вопросам. Ранее он работал в Восточной Африке, Тайване, Южной Корее и Юго-Восточной Азии.

Дальневосточный федеральный университет: рейтинги, стоимость и сведения о курсах

Дальневосточный федеральный университет – единственный классический университет на Востоке России. Он объединяет школы с давними традициями и областями исследований, которые составляют основу нашей интеллектуальной базы.

За 120 лет своей истории Дальневосточный федеральный университет остается сегодня главным представителем российского высшего образования в Азиатско-Тихоокеанском регионе, единственным российским университетом, входящим в Ассоциацию университетов стран Тихоокеанского региона, первый российский университет с уникальной инфраструктурой. в один современный кампус и первый в России университет, открывший школу по специальности «Экономика данных».

Расположенный на стыке Европы и Азии, университет следует важнейшим тенденциям. Соответственно, 2,4 млрд рублей направлено на НИОКР ДВФУ, которые выполняются в 368 высокотехнологичных лабораториях, 20 научно-образовательных центрах, 22 медицинских и научных центрах. исследовательские подразделения. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы сосредоточены в сферах, имеющих глобальное значение. Наши проекты в области океанографии, подводной робототехники и экологически чистой архитектуры, среди прочего, получили международное признание.

ДВФУ сотрудничает с более чем 280 международными партнерами из 43 стран мира, включая ООН, ЮНЕСКО, G20, БРИКС, АСЕАН, ASEM, APEC, APRU. Дальневосточному федеральному университету удалось привлечь международных партнеров, которые активно участвуют в совместных проектах, исследованиях и поощряют академическую мобильность.

В настоящее время ДВФУ имеет 4 зарубежных офиса в Китае, Японии, Вьетнаме и Индии для укрепления своих международных связей.

ДВФУ структурно включает 9 школ:

– Школа гуманитарных наук

– Школа биомедицины

– Школа DataEconomy

– Школа экономики и менеджмента

– Школа

– Школа инженерии

– Школа

– Школа Закон

– Школа естественных наук

– Институт востоковедения – Школа региональных и международных исследований

, где старше 20 лет.000 студентов, в том числе 3500 иностранных студентов, обучаются лучшими российскими преподавателями и экспертами и более 160 иностранными профессорами, которые читают лекции по более чем 300 программам, 30 из которых ведутся на английском языке.

Дальневосточный федеральный университет – это не только путь в профессиональное будущее, но и путь в будущее всей страны, где все целеустремленные, трудолюбивые и талантливые молодые люди найдут свое достойное место.

Гостиница Окура Владивосток откроется во второй половине 2021 года

 Гостиница Окура Владивосток откроется во второй половине 2021 года

 После анонса нового отеля Okura в Москве, подчеркивается
                    амбициозные планы на российский рынок

Деловой провод

ТОКИО - 4 января 2021 г.

Okura Nikko Hotel Management Co., Ltd., дочерняя компания Hotel Okura Co., Ltd.,
объявила об открытии первого в Японии отеля «Окура Владивосток».
отель в портовом городе Русский Тихий океан, во второй половине 2021 года. Окура
Nikko Hotel Management Co., Ltd. и Акционерное общество «Многофункциональный
Гостиничный комплекс «Золотой Рог» подписал договор о проведении операции.
нового объекта на 29 декабря 2020 года.

Этот пресс-релиз содержит мультимедиа. Посмотреть полный выпуск можно здесь:
https://www.businesswire.com/news/home/20210104005301/en/

Гостиница Окура Владивосток (Фото: Business Wire)

Гостиница Окура Владивосток (Фото: Business Wire)

Гостиница «Окура Владивосток» будет расположена недалеко от популярного Золотого моста.
туристическая достопримечательность, с которой посетители могут насладиться прекрасным видом на
Золотой Рог, защищенная роговидная бухта на Японском море, и
окружающие пейзажи.Он будет предлагать 221 гостевой номер площадью около 40 квадратных метров каждый.
в размере, в том числе 31 номер люкс. Будет ресторан японской кухни.
кухня с суши-стойкой и частными обеденными залами, а также
ресторан теппаньяки и ресторан, работающий в течение всего дня. Отель будет
дополнительно предлагаем большой банкетный зал, представительский лаундж и спа
удобства.

Владивосток, важный торговый порт на Тихом океане, находится всего в 2,5 км.
часовой перелет из Токио. Благодаря своему экзотическому ландшафту, город славится
являясь воротами России в Евразию, но относительно близко к Японии.Окружен
море с трех сторон, это узел железнодорожного, морского и авиационного сообщения, так как
а также восточная отправная точка всемирно известной Транссибирской магистрали.

Тошихиро Огита, президент Okura Nikko Hotel Management Co., Ltd., прокомментировал:
«Россия - перспективный рынок, а Владивосток - символ экономической
сотрудничество между Японией и Россией. Нам очень приятно, что отель Okura был
выбран для управления гостиницей в городе, и для нас большая честь
помочь обеспечить мост между нашими двумя странами.Мы предложим Окуры
фирменное гостеприимство, которое обязательно удовлетворит гостей отеля и сделает их
любимец местных жителей, а также русских и зарубежных гостей
город."

С августа 2017 года граждане Японии могут посещать российский
приморский регион, в который входит Владивосток, по электронной визе. Как
в результате количество посетителей из Японии выросло до более чем 20000 в 2018 году,
а в 2019 году количество посетителей выросло в 1,7 раза, или на 35000 больше.
посетителей, чем в 2018 году.Владивосток - важный город в развитии
Дальний Восток России, который президент Путин сделал ключевым элементом
общее развитие страны. Вслед за бывшим премьер-министром Японии Абэ
поделиться предложенным им планом экономического сотрудничества между Россией и Японией
с президентом России Путиным в 2016 году различные бизнес-инициативы
в обеих странах.

Обзор гостиницы Окура Владивосток

Адрес: Корабельная набережная, 10, Владивосток.
Общая площадь: около 39000 квадратных метров.
Планировка: 16 этажей
Количество гостевых комнат: 221
Доступ: около 38 км от международного аэропорта Владивостока; около 70 минут
машина или поезд.Об акционерном обществе «Многофункциональный гостиничный комплекс« Золотой ».
Rog »

ОАО «МГК« Золотой Рог », входящее в состав En + Group, создано во Владивостоке в г.
Июнь 2019. ОАО «МГК« Золотой Рог »- уникальный градостроительный комплекс, специализирующийся на
Владивосток, крупнейший морской порт России в Тихом океане, на строительство и управление
привлекательные коммерческие комплексы, широкий выбор отелей и услуг
квартиры, офисы и т. д. с использованием новейших технологий, которые также
включают строящийся многофункциональный коммерческий комплекс на панорамной
Мыс Бурный, Владивосток.En + Group, зарегистрированная на Лондонской фондовой бирже, является англо-российской энергетической и
металлургическая компания, которая является одним из крупнейших производителей алюминия в мире.
и крупнейшая независимая гидроэнергетическая компания в мире.

О компании Hotel Okura Co., Ltd. и Okura Nikko Hotel Management Co., Ltd.

Hotel Okura Co., Ltd., основанная в 1958 году, открыла свой флагманский отель Okura Tokyo.
в 1962 году как первоклассный отель, который быстро стал всемирно известным благодаря своим
сочетание традиционной японской красоты с лучшими условиями проживания,
кухня и сервис.Он закрылся в августе 2015 года, а через четыре года
из-за восстановительных работ, он недавно открылся снова как The Okura Tokyo.

Hotel Okura обладает обширным опытом в сфере гостеприимства, в том числе
владение и развитие отеля, а также гостиничный менеджмент, ресторан
бизнес и сетевые операции через свои дочерние компании и другую группу
компании. Бренд объединяет отели-участники под названием «Лучшее размещение,
Кухня и сервис », чтобы всем гостям понравился ресторан Okura.
фирменное гостеприимство, сочетающее японское внимание к деталям и западное
функциональность.Посетите www.okura.com.

Okura Nikko Hotel Management Co., Ltd., дочерняя компания отеля Okura, управляет
77 объектов (52 в Японии и 25 за рубежом), на которых размещается около 23 898 человек.
номеров (по состоянию на 1 января 2021 г.) в трех группах отелей: Okura Hotels &
Курорты, Nikko Hotels International и отель JAL City. Пожалуйста, посетите
www.okura-nikko.com.

См. Исходную версию на businesswire.com:
https://www.businesswire.com/news/home/20210104005301/en/

Контакт:

Контакты для СМИ
Г-жа Икуко Араи, г-н Рютаро Судзуки
Связи с общественностью
Okura Nikko Hotel Management Co., ООО
Телефон: +81 (0) 3 6685 8995
Электронная почта: [email protected]
 

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

Визит премьер-министра Индии во Владивосток

Премьер-министр Индии Шри Нарендра Моди на два дня посетил Владивосток на Дальнем Востоке России; 4–5 сентября 2019 г. У премьер-министра было два основных пункта повестки дня: во-первых, участие в беседе на 20-м саммите с президентом России г-ном Владимиром Путиным; во-вторых, как главный гость V Восточного экономического форума.Во время его визита было подписано 15 соглашений / меморандумов о взаимопонимании. Важнейшие из них: –

1. Производство запасных частей для российской / советской военной техники – это даст толчок военно-промышленному комплексу Индии, помимо сокращения времени простоя военной техники бывшей советской / российской техники.
2. Морское сообщение между Ченнаи и Владивостоком – это значительный шаг вперед, который не только сократит время в пути между двумя пунктами, но также поможет России и Индии вырваться из мертвой хватки Китая над Южно-Китайским морем.
3. Транспортировка природного газа из региона в энергетический голод Индии.
4. Расширение сотрудничества между Индией и Россией в области нефтегазового сектора.
5. Сотрудничество в реализации проектов по добыче коксующегося угля на Дальнем Востоке.
6. Инвестиционное сотрудничество.
7. Сотрудничество между Федерацией торгово-промышленных палат Индии (FIC-CI) и Фондом Росконгресс.
8. Сотрудничество между FICCI и Агентством автономных некоммерческих организаций по стратегическим инициативам по продвижению новых проектов.
9. Меморандум о взаимопонимании между акционерным обществом «НОВАТЭК» и PETRONET LNG Limited о сотрудничестве в области совместного развития бизнеса по переработке сжиженного природного газа (СПГ) и поставок СПГ.

Президент Путин в своем совместном заявлении заявил, что Россия планирует построить 20 атомных станций в ближайшие двадцать лет. Также было решено укрепить сотрудничество, чтобы увеличить объем торговли в секторе высоких технологий до 30 миллиардов долларов к 2025 году и взаимные инвестиции до 15 миллиардов долларов к 2025 году.

В последнее время сотрудничество улучшается в большей степени с точки зрения партнерских отношений, а не отношений поставщика с клиентом. Вот некоторые из важных результатов совместной декларации: –

1. Расширение многопланового двустороннего торгово-экономического сотрудничества, особенно в сфере высоких технологий.
2. Расширение участия российского бизнеса в программе Make in India и индийских компаний в инвестиционных проектах в России.
3. Индия готова играть значительную роль в Арктическом совете.
4. Проектирование и изготовление Водо-водяного энергетического реактора (Российский водно-водяной энергетический реактор, ВВЭР) 1200 ядерной установки и топлива. Также было решено расширить возможности по созданию АЭС в третьих странах. В этой связи сотрудничество по созданию АЭС Роопнагар в Бангладеш (совместное предприятие Индии и России) было решено стать моделью для будущего сотрудничества.
5. Обсуждение экспорта коксующегося угля с Дальнего Востока в Индию.
6. Сотрудничество в области геологоразведки и совместной разработки нефтегазовых месторождений России и Индии.
7. Совместные исследования и разработки в области железной дороги, гражданской авиации, космоса, науки и технологий, особенно в областях высоких технологий и новых технологий.
8. Совместная разработка ракет-носителей, космических аппаратов, в том числе межпланетных исследований, и производство гражданских самолетов.Россия также предложила полное сотрудничество миссии «Гаганян» Индии.
9. Россия продолжит поддерживать кандидатуру Индии на постоянное место в СБ ООН.
10. Сотрудничество в борьбе с террором, диалог между военными, совместные учения и тренировки в учреждениях друг друга.

Дальневосточный регион России простирается от озера Байкал на западе до Тихого океана на востоке. Как показано на Карте-1 выше, этот район граничит с Китаем, Монголией, Северной Кореей и Японией (только морская граница). Восточный экономический форум – это международный форум, который проводится каждый год с сентября 2015 года в Дальневосточном федеральном университете во Владивостоке с целью привлечения иностранных инвестиций на Дальний Восток России. Президент России и премьер Японии присутствуют на форуме с самого начала.Спонсором Дальневосточного экономического форума является организационный комитет, назначенный Росконгресс, ассоциацией правительства России, которая также является спонсором других международных форумов, таких как Петербургский международный экономический форум. Область очень богата минеральными богатствами; особенно в отношении ресурсов нефти и природного газа. Кроме того, он все еще относительно менее изучен и эксплуатируется. Понимая его важность, Индия открыла консульство во Владивостоке в 1992 году и поддерживает регулярные контакты с этим регионом.

На пятый Восточный экономический форум, который должен был начаться 5 сентября 2019 года, премьер-министр Индии Нарендра Моди был приглашен в качестве главного гостя на встречу. Другие высокопоставленные лица, присутствовавшие на этой встрече: Премьер-министры Японии и Малайзии, президент Монголии и министерский представитель Индонезии помимо президента России.Премьер-министр Моди во время своего выступления пообещал предоставить кредитную линию в размере одного миллиарда долларов для развития этой области. Также было решено развивать морское сообщение между Владивостоком и Ченнаи, что сократит время в пути; от 40 до 24 дней. У России и Индии есть общие интересы в развитии Дальневосточного региона России. Вот некоторые из важных аспектов: –

1. Морское сообщение Владивосток-Ченнаи – Морское сообщение между Владивос-током и Ченнаи рассматривается как Индией и Россией как противодействие китайскому плану Великого шелкового пути марийского времени (MSR) как часть плана «Один пояс, один путь» ( ОБОР) проект.Ожидается, что он станет продолжением существующего коридора между Индией и Японией и Тихим океаном до коридора в Индийском океане, который Китай рассматривает как вызов своему морскому плану OBOR и своей гегемонии в Южно-Китайском море. Что касается Индии, то это продолжение ее политики «Действуй на Востоке», которая теперь стала политикой «Действуй на Дальнем Востоке». Эта связь приобретает большое значение с участием ONGC Videsh Limited (OVL) в оффшорной зоне Сахалина на Дальнем Востоке и Vankor & Imperial Energy в Восточной Сибири и прибрежной морской зоне Вьетнама.В этой связи также уместно отметить, что Индийская нефтяная корпорация (IOC) и ее партнеры приобрели 29,9% акций отдельного Таас-Юряхского нефтяного месторождения в Восточной Сибири. Со стороны России; РОЗЕНЕФТЬ купила Essar Oil за 12,9 млрд долларов, которая управляет нефтеперерабатывающим заводом Вадинар в Гуджарате. Таким образом, эта связь, вероятно, станет противовесом китайской «Жемчужной нити». Помимо энергетики, стоит упомянуть еще два направления. Индия инвестировала в другие природные ресурсы, такие как алмазы, и в связи с недавним визитом четырех главных министров Индии; а именно; Харьяна, Гуджарат, Уттар-Прадеш и Гоа; представители 140 компаний под руководством министра промышленности и торговли в период с 11 по 13 августа 2019 года в этой области, совместные сельскохозяйственные предприятия в промышленности – это другие отрасли, которые станут важными в ближайшие дни.Со всем этим торговля и коммерция с этой областью будут становиться все больше и больше, и, следовательно, актуальность этого Морского сообщения.
2. Устойчивое снижение поставок российского газа в Турцию и Юго-Восточную Европу – В последнее время поставки газа в Турцию и Юго-Восточную Европу со стороны России были ограничены из-за удешевления СПГ и газа из Азербайджана. В первой половине текущего года поставки в Турцию упали на 36%, в Грецию – на 12,6 процента и Болгарию – на 17 процентов. России необходимо найти новый рынок, и Индия, испытывающая дефицит энергоресурсов, может восполнить этот пробел.В этой связи знаменателен визит господина Моди на судостроительный комплекс «Звезда», расположенный в районе Большой Камень. Помимо строительства всех типов военных кораблей, он также строит корабли, работающие на СПГ. Индии нужны суда СПГ для транспортировки сверхохлажденного СПГ со своих и российских предприятий в Индию для переработки. Это сотрудничество в судостроении также поможет осажденным местным верфям Индии получить работу во всех видах судостроения. В этой связи необходимо отметить, что в цепочке поставок СПГ его стоимость вызывает серьезное беспокойство.Первый в цепочке – терминал СПГ на обоих концах, а второй – судно, которое транспортирует СПГ. Недавно в Энноре был построен терминал по цене рупий. 5151 крор. Между прочим, этот порт находится довольно близко к Ченнаи и будет очень ценным, когда Вальдивосток-Ченнайское морское сообщение начнет работать. Стоимость судна вместимостью 174 кубометра, предназначенного для перевозки СПГ, в среднем составляет 182 миллиона долларов. Однако в мире всего около 550 судов, работающих на СПГ, поэтому фрахтование является обычным делом, но текущая стоимость фрахтования судов на СПГ в среднем составляет 40 000 долларов в день и, вероятно, вырастет до 70 000 долларов в следующем году. для увеличения спроса на СПГ из-за его более низкой стоимости и меньшего углеродного следа, и если судостроение не будет приниматься всерьез, то требования, а не наличие судов будут в будущем ограничивающим фактором.С сохранением 16 дней при использовании этой ссылки в любом случае будет существенная экономия, и, чем раньше In-dia пойдет на собственные корабли, стоимость будет еще больше снижена.
3. China Enchroachment – Россия в последнее время все больше обеспокоена вторжением Китая на малонаселенный Дальний Восток. Среди прочего Россия хочет, чтобы индийских фермеров поощряли заниматься сельским хозяйством на Дальнем Востоке. Россия также хочет уравновесить постоянно растущее китайское присутствие в этом регионе и индийцев.Даже в российских проектах, помимо того, что 80% должностей зарезервированы для россиян, 20% должностей, в которых в настоящее время преобладают китайцы, Россия хочет, чтобы индийцы выдвинулись, чтобы получить свою долю этих вакансий. Индии необходимо это понять, поскольку это поможет ей решить проблему безработицы.

В конечном счете, это был очень важный визит премьер-министра Моди и еще раз отношения со страной, которая выстояла с Индией во время множества проблем, и эти отношения нуждаются в дальнейших инвестициях.

Ссылки: –

1. Екатерина Кравцова, «Российский экспорт в Турцию, юго-восточную Европу сжимается за счет СПГ, азербайджанского газа», Бизнес-отчет REU-TERS от 6 сентября 2019 г.
2. Совместное заявление Индии и России во время визита премьер-министра во Владивосток, загружено на pmindia.gov.in от 4 сентября 2019 года.
3. Прабхаш К. Дутта, «Моди на Восточном экономическом форуме: почему Индия так заинтересована в российском Дальнем Востоке» от 5 сентября 2019 г., загружено на indiatoday.in
4. Индусский доклад «Индия, Россия представили предложение по развитию морского сообщения Ченна-Владивосток от 4 сентября 2019 года, загруженное на хинду.com
5. Ожидается, что три судостроителя Кореи получат заказы на LNG Carrier, паб в Ship Building News от 2 декабря 2017 года.
6. Транспортировка СПГ – это паб Big Money в новостях General Energy от 16 апреля 2019 года.

(Статья представляет собой индивидуальную школьную артикуляцию автора. Автор удостоверяет, что статья / статья является оригинальной по содержанию, неопубликованной и не была отправлена ​​для публикации / загрузки в другом месте, а также что факты и цифры цитируются должным образом, по мере необходимости и считаются правильными). (Документ не обязательно отражает позицию организации … Подробнее >>

Протесты и борьба за власть на Дальнем Востоке России

Митинги в российском дальневосточном городе Хабаровске были омрачены протестами в Беларуси, а также предполагаемым отравлением оппозиционера Алексея Навального.Хотя антикремлевские протестующие в городе с населением 600 000 человек все еще проводят еженедельные демонстрации, требуя от российских властей возвращения бывшего губернатора Сергея Фургала в Хабаровский край для «справедливого суда» присяжных, их голоса едва ли можно услышать. В современных СМИ затянувшиеся темы быстро выпадают из мейнстрима.

Фургал был арестован 9 июля и доставлен в Москву, где ему предъявлены обвинения в связи с несколькими убийствами, произошедшими в середине 2000-х годов. С тех пор его сторонники в Хабаровске устраивают демонстрации, привлекающие на улицы десятки тысяч местных жителей.Пока протестующие не прибегали к насилию, и силы безопасности не пытались подавить митинги.

Однако, учитывая, что власти отказываются освободить Фургала или, по крайней мере, разрешить ему суд в его родном городе, смысл протестов стал сомнительным. Сообщается, что число протестующих «значительно снизилось», и власти, похоже, применяют ту же стратегию, которую использовал президент Франции Эммануэль Макрон в отношении так называемых «демонстраций желтых жилетов».Другими словами, подождите. Протесты во Франции постепенно утихли, поскольку ни одно из требований протестующих не было выполнено. Возможно, российское руководство надеется, что митинги в Хабаровске пройдут таким же образом, понимая, что любые уступки протестующим будут истолкованы как признак слабости.

Тем не менее, протесты на Дальнем Востоке продолжаются. Фургал остается в Москве и, вероятно, пробудет там как минимум до 9 декабря, поскольку следователи уже подали ходатайство о продлении его содержания под стражей.По версии следствия, ему инкриминировали организацию убийств бизнесменов в 2004 и 2005 годах.

Кремлю, возможно, трудно объяснить, почему он не был арестован ранее. Фургал, которому сейчас 50, трижды избирался в Государственную Думу в качестве депутата, а в сентябре 2018 года выиграл всенародное голосование и стал губернатором Хабаровского края, представляющим националистическую Либерально-демократическую партию России (ЛДПР). Если бы власти не знали о его предполагаемых преступлениях все эти годы, это было бы огромной ошибкой для российской судебной системы и прокуратуры.

Конечно, за этим делом могут стоять гораздо более широкие политические проблемы. Неизменно высказывались предположения, что обвинения против Фургала были сфабрикованы с целью восстановления контроля над регионом со стороны партии президента Владимира Путина «Единая Россия». Возможно, чтобы развеять это беспокойство – или не казаться слишком очевидным – стоит отметить, что Кремль назначил временно исполняющим обязанности губернатора Хабаровского края Кремль, а не некоторых местных лидеров «Единой России».

ЛДПР на протяжении почти двух десятилетий номинально противодействовала Кремлю, фактически поддерживая каждую крупную инициативу Путина. Партия недавно заявила, что благодарна Путину за то, что Хабаровск останется оплотом ЛДПР, добавив, что она «будет до конца бороться за почетное имя Фургал». По сообщениям, члены ЛДПР утверждают, что конфликты между Furgal и элитой в Москве из-за компании «Амурсталь» являются одним из факторов ареста Furgal.«Амурсталь» – крупнейший производитель стали на Дальнем Востоке России и крупнейший производитель стали в Хабаровском крае.

Любые неконтролируемые события на Дальнем Востоке России потенциально могут ослабить центральное правительство и Российскую Федерацию в целом.

Дегтярев пообещал продолжить реализацию политики Furgal, но это обещание не остановило протесты. Действительно, помимо требований протестующих испытать Фургала в Хабаровске, также звучали призывы удалить Дегтярева, а также центральное правительство и президента Владимира Путина.Сообщается, что протестующие также поддержали массовые демонстрации в Беларуси и пожелали здоровья Алексею Навальному. Напомним, что Навальный с энтузиазмом встретил протесты, заявив: «Мы с тобой, Хабаровск».

Еще одной причиной, по которой хабаровчане якобы находятся на улицах, стало решение Москвы перенести штаб-квартиру Дальневосточного федерального округа из их города во Владивосток. Похоже, что антикремлевские протесты имеют регионалистские и сепаратистские тенденции.Регионализм на Дальнем Востоке России не является этнически ограниченным, а в основном обусловлен экономическими причинами. Дальний Восток России – это федеральный округ, простирающийся от озера Байкал в Восточной Сибири до Тихого океана, его площадь составляет 6,2 миллиона квадратных километров, или треть России. Регион богат природными ресурсами: нефтью и газом, углем, золотом и другими металлами, пресной водой, лесами, рыбой и пахотными землями.

Любые неконтролируемые события на Дальнем Востоке России потенциально могут ослабить центральное правительство и Российскую Федерацию в целом.В России сохраняются старые опасения, что Китай якобы стремится в конечном итоге захватить Дальний Восток, и учитывая, что некоторые индийские ученые утверждают, что страна может предоставить решение демографической проблемы российского Дальнего Востока, помимо того, что она является партнером в инвестировании в энергетику и другие проектов в регионе, неудивительно, что российские официальные лица серьезно относятся к любым угрозам сепаратизма в регионе.

Библиографии: ‘Владивосток’ – Графиаты

Аннотация: