Почему перевозка

Перевозка как форма уголовного наказания возникла в британской правовой системе с начала 17 века как альтернатива казни.

Многие преступления, которые сегодня считались бы незначительными правонарушениями, наказывались повешением, и в то время было выявлено 225 преступлений, караемых смертной казнью.

Американские колонии были основным местом для перевозки заключенных в 18 веке, и вокруг этого процесса развивался процветающий бизнес.

Британские бизнесмены получили контракты на перевозку от местных шерифов. Они отбирали нужных осужденных (обычно исходя из их трудоспособности) и, как только транспортные суда прибывали в колонии, продавали труд осужденных на время отбывания наказания.

Закон о транспорте

До 1717 г. юридические процессы, связанные с транспортом, были неясны, так как транспорт сам по себе не был приговором, а мог быть организован косвенными средствами.

Закон о транспорте 1717 упростил и узаконил этот процесс: осужденные, виновные в тяжких преступлениях, но смягченные королем, получали 14 лет перевозки, а осужденные за преступления, не караемые смертной казнью, могли получить семь лет. Возвращение в Англию до отбытия приговора само по себе было тяжким преступлением.

Америка

Закон упростил транспортировку и увеличил число осужденных, перевозимых в Америку. К 1775 году было перевезено более 50 000 преступников. Эти осужденные сыграли важную роль в раннем развитии того, что стало Соединенными Штатами Америки.

Но неофициальная функция американских колоний в качестве исправительных колоний резко прекратилась с Войной за независимость США. С обретением независимости Америка перестала принимать каторжников из Великобритании.

коллекций Блумсбери – всемирная история осужденных и исправительных колоний

Несмотря на недавнее исследование, которое показал, в какой степени тюремный транспорт использовался в качестве средства мобилизации рабочей силы в западных империях, британцы остаются колониальной державой, наиболее связанной с этой практикой.Роль осужденного транспорта особенно хорошо известна игра в британской колонизации Австралии. Неудивительно, что ЮНЕСКО Список всемирного наследия мест, связанных с историей тюремного транспорта, полностью ограничен Австралией. места. Способ использования труда заключенных в развитии английского (позже британского) языка за границей. колониальные заботы в течение 170 лет, предшествовавших отплытию Первого флота в Новый Южный Уэльс в 1787 г., сравнительно пренебрегают.Попыток объяснить взлет и падение транспорта как британского института было еще меньше. семнадцатого по девятнадцатый век.

Отчасти это связано с тем, что литература о британских системах наказания по истории тюрем и пенитенциарных учреждений. Как выразился Брейтуэйт, возникновение тюрем «прочитывалось как непреходящий центральный вопрос». параллельное рассмотрение альтернативных мер обращения с правонарушителями. «Великий тезис о заключении» стремится объяснить историю судебных санкций как функции государственной власти.Где центральная власть была слабой системой родства господствовало восстановительное правосудие. По мере развития государств раннего Нового времени монархи установили свою власть с помощью санкционированного судом насилия. Развитие более эффективных институтов правительства сопровождалось появлением профессиональных полицейских сил и систем наблюдения, включая пенитенциарную – процесс, связанный со смещением наказания с тела на разум. Длительное использование уголовно-исполнительного транспорта британским государством с трудом вписывается в этот счет.

Использование труда заключенных за границей обычно считается ранним современным явлением. ответ на преступление, форму санкционированного государством террора, который впоследствии устарели, поскольку правительства накопили достаточно ресурсов для строительства тюремных поместий. Даже в метрополии Британии, однако транспортировка оставалась распространенной формой наказания до середины девятнадцатого века. В колониальном мире он был еще более доминирующим. Как показал Андерсон, он сохранялся в Британской Азии до конца 1930-х годов.В то время как осужденный у транспорта были свои варварские моменты, он развивался как институт с течением времени, подобно тюрьме. В своем девятнадцатом веке сформируйте это 184was положительно щадящие по сравнению со столичными альтернативами наказания заключенных. Смерть ставки для осужденных, работающих в австралийской транспортной системе, составляли четверть от ставок для заключенных, подвергавшихся раздельному лечение в британской тюрьме Милбэнк, например.

В этой главе описывается эволюция исправительных учреждений в англоязычных странах. мира с начала семнадцатого века до тех пор, пока каторжный труд перестал перевозиться на Гибралтар доки в 1874 году.Он поместит опыт принудительной миграции осужденных в Австралию. колонии в более широком имперском контексте. Транспорт развивался в ответ на вызовы, связанные с формированием атлантических колоний, а также планы метрополий. Ряд различных взаимосвязанных механизмов использовался для принудительного переместить «проблемных» людей из Англии, Шотландии и Ирландии в колонии Нового Света в семнадцатом веке. и восемнадцатого века. Не все эти системы были официально признаны законом, но все они считались легитимными. способы борьбы с социальными угрозами.В то время как большинство лиц, подвергнутых транспортировке, были официально осуждены в гражданский или военный суд, другие направлялись указом, изданным главой государства или одним из его подчиненных.

Глава начнется с описания тесной связи между британскими практика и другие системы трудовой мобилизации. Далее он исследует истоки тюремного транспорта в елизаветинской и эпохи Стюартов, прежде чем дать описание того, как использовался труд заключенных, осужденных в Великобритании и Ирландии. в период 1615–1875 гг. (см. рис. 7.1). Будет конец, используя долгосрочный взгляд на тюремную транспортировку из Великобритании и Ирландии, чтобы предложить способы, которыми большое заключение диссертацию можно адаптировать для более эффективного изучения истории британского заграничного использования труда заключенных (см. Карта 7.1).

Рисунок Карта 7.1. Транспорт в Британская империя в страны Атлантики и Австралазии 1615–1875

В то время как осужденные были приговорены к перевозке в различные суды они были объединены в одно место для облегчения разборчивости (номер 8).По тем же причинам колонии Нижней Канада, Верхняя Канада и Нью-Брансуик также были объединены (номер 6).

Осужденный, Солдат, раб и слуга

Одна из причин, по которой важно размещать штрафной транспорт в контексте других несвободных миграционных потоков заключается в том, что бывает удивительно трудно различить разные формы трудовой эксплуатации. Вообще говоря, есть три особенности, которые характеризовали британское использование труда заключенных: черты, которые по отдельности могут быть общими с другими системами несвободной миграции, но в совокупности помогают различать трансглобальные перемещение труда заключенных из других практик, используемых для управления подневольными работниками. Во-первых, срок, в течение которого осужденный находился Приговор к отбыванию был закреплен приговором, вынесенным судом, или иной государственной санкцией. Во-вторых, транспортируемые были удалены с места осуждения в заграничную колонию, где подвергались принудительному труд. В-третьих, труд каторжника покупался и проданы, а не их личность – различие, которое имеет важные последствия для разных поколений. Дети осужденных обычно рождались свободными (или, по крайней мере, не считались осужденными).Так было и тогда, когда осужденный был приговорен к пожизненной ссылке. Поскольку продолжительность подневольного состояния была установлена по приговору, в судебном порядке наложенную несвободу было трудно передать от одного человека к другому.

Практика замутила все эти границы. Примеров осужденных много. в англоязычном мире с ними обращались так же, как с другими группами подневольных рабочих. Отчасти это потому что английский (впоследствии британский) исправительный транспорт развивался в тандеме с другими системами несвободного труда. Это было критически информированный контрактом, рабством и военной службой, но это также помогло сформировать этот опыт. Дело, возможно, лучше всего сделать со ссылкой на одно из наименее известных мест каторжных перевозок — английскую колонию Танжер.

Этот небольшой анклав в Северной Африке был частью приданого, предоставленного Карлу II в его брак с Екатериной Брагансской в ​​1661 году. Несмотря на ожесточенные атаки алауитских правителей Марокко, англичане удерживали город на ближайшие двадцать четыре года.Чтобы улучшить оборону, гарнизон построил мол для защиты гавани и был поднят небольшой галерный флот, чтобы отразить нападение с моря. Однако среди защитников было мало тех, кто оказался в Танжере по выбору.

Рабочая сила, сбрасывавшая каменные блоки в Атлантику и обслуживающая камбуз зачистки прибыли из таких разных мест, как Алеппо и Ангола. Они были размещены в Bagnio – термин, используемый для описания бараков, где ночью содержались заложники, заключенные, слуги и каторжные рабы. выпускается на работу в течение дня.Французский термин bagne, используемый для описания место, где содержались осужденные, происходит от того же корня. Некоторые жители Танжерского баньо были рабами, греками, захваченными в Триполи или других частях побережья Северной Африки, в то время как другие направлялись туда за преступления, совершенные против государства. Джордж Флитвуд, например, был отправлен в Танжер для цареубийства — он подписал смертный приговор Карлу II. Семнадцатый век Шотландские суды также выносили приговоры к каторжным работам.Между восстание Пентленда в 1666 г. и 1680-х гг. обычная судьба тех, кто «оказался слишком упрямым» или кто не смог их мир с шотландским государством должен был быть перенесен в Вест-Индию, Вирджинию или Танжер. Те отправлены в Танжер работал вместе с алгонкином, которого отправили на восток через Атлантику после того, как его принудили к рабству. после жестокой войны 1676–1677 годов в Новой Англии.

Таким образом, жители танжерского баньо были пестрая во всех смыслах этого слова.Вырос в различных религиях (ислам, греческое православие, различные направления протестантизма). и анимизм) они говорили на нескольких языках и служили по различным контрактным соглашениям, хотя все были эксплуататорскими. Алгонкин, которого капитан галеры Маргарет считала были такими же хорошими, если не лучше, чем мавританские рабы, их было особенно трудно отнести к точной правовой категории. К 1650-м годам все англоязычные колонии в Северной Америке приняли законы, которые давали частным лицам право на труд коренных народов, осужденных за преступления.Некоторые были проданы в рабство третьим лицам в качестве средства обеспечения денежной реституции. Неясно, сколько алгонкинов, оказавшихся в Танжере, были обращены в рабство в судебном порядке в результате наложенных судом санкций. и сколько было захвачено в военных конфликтах. Были ли они рабами, каторжниками или военнопленными? На практике это имело мало значения, они вставали в то же время, что и другие обитатели баньо, ели ту же пищу и выполнял ту же работу. В Атлантике семнадцатого века грань между слугой, рабом, каторжником и солдатом была четкой. часто толщиной с бумагу.

Ввиду того, что работники исправительных учреждений становятся несвободными в результате приговора суда или иного судебного санкции, как показывает опыт алгонкинов, аналогичные механизмы использовались для лишения свободы десятков тысяч других принудительных британских плантаторов. К 1700 году европейским наблюдателям стало очевидно, что правовые системы Западной Африки были адаптированы, чтобы максимально увеличить количество обвинений, которые могли привести к приговору к рабству. Экспертиза Происхождение рабов, захваченных в начале девятнадцатого века британскими рабскими операциями в Западной Африке, показало, что 35% были взяты в плен на войне, и немногим более 10 процентов стали рабами в результате судебного приговора.По словам Эммера, рабов «производили» войны или суды». Хотя эти суды не действовали в соответствии с английским (или шотландским) законодательством, труд осужденных ценился британскими властями. коммерческие интересы. Кроме того, британцы оплачивали транспортные расходы по доставке рабов, отчеканенных западноафриканскими судами, в англоязычные плантации.

Торговля физическими лицами (или их трудом), вероятно, повлияет на применяемые законы сдерживать других. Рабство и долговые обязательства предоставили судам Новой Англии семнадцатого века возможность превратить в товар наказание.Этот процесс усугублялся все более широким использованием африканского рабского труда. Это не было новым опытом. Судебное рабство был широко распространен в раннесредневековой Англии. Обычно он применялся только после того, как правонарушитель не выплачивал компенсацию. Его привлекательность заключалась в том, что им было относительно легко управлять, пока на осужденного можно было найти покупателя. Такие санкции стал 187менее распространенным, поскольку использование рабства сократилось в Западной Европе. Они были редкостью после XII века и впоследствии уголовное порабощение все чаще заменялось наказаниями, которые калечили или иным образом пометил тело преступника.

Сокращение тюремного порабощения совпало с общим сокращением использования Рабский труд в европейских обществах. К пятнадцатому веку рабство перестало существовать в Англии и было редкостью в других местах. в Западной Европе. В основном это связано с тем, что смешанное земледелие, с его высокими сезонными колебаниями спроса на рабочую силу не особенно подходит для рабства. Внедрение конной тяги плуги усугубили проблему, сократив бандитизм за счет найма квалифицированных бригад рабочих.Основная часть сельскохозяйственные работы, предпринимаемые в Европе, стали более подходящими для использования труда крепостных, а не рабов. Феодалы Таким образом, разрешалась общая и даже частная собственность на землю в обмен на трудовые услуги, которые со временем становились все более частыми. заменяет арендную плату. Исключения составляли добыча полезных ископаемых и монокультивирование плантационных культур. Например, шотландский закон 1672 г. уполномочил владельцев угольных шахт использовать бродяг и тех, кто «избежал повешения за кражи» как несвободный труд.Развитие плантационного хозяйства Нового Света возродившийся спрос на несвободную рабочую силу, и англоязычные правовые системы быстро отреагировали.

Возникшие в результате формы судебной несвободы были сформированы атлантической рабочей силой. рынки. Структуры приговоров, в частности, были разработаны в ответ на к спросу на наемных слуг Нового Света – устройство, с помощью которого был куплен труд потенциальных мигрантов на согласованный срок перевозчиком. Подрядчик получил прибыль от этой договоренности, продав труд мигрантов. покупателям Нового Света.Как и наемных слуг, осужденных продавали при высадке в американские колонии. Практика фигурные приговорные конструкции. В семнадцатом веке минимальный срок перевозки был установлен в семь лет. Их судимости делали осужденных менее привлекательными для потенциальных покупателей по сравнению с законтрактованными. труд. Такие недостатки компенсировались дополнительными годами, которые уголовники должны были отбыть. Только 2 процента наемных служащие старше четырнадцати лет подписали контракты на срок более семи лет и только 10 процентов на срок более шести лет.Среднее продолжительность каторжных работ для мужчин-осужденных, высаженных в Балтиморе между 1767 и 1775 годами, составляла девять лет по сравнению с менее чем четырьмя годами для Наемные слуги. Короче, срок наказания к высылке фиксировался не за юридические причинам, а для того, чтобы обеспечить конкурентоспособность осужденных на трансатлантическом рынке несвободного труда. В этом смысле английская правовая система «чеканила» осужденных аналогично тому, как реагировали западноафриканские суды. к росту спроса на рабов.Практика имела давнее наследие. Минимальное наказание в виде перевозки оставалось семь лет до последние каторжники были отправлены в Гибралтар в 1874 году.

происхождение тюремного транспорта в англоязычной Атлантике 1550–1660

Заманчиво определить местонахождение истоков тюремного транспорта в практике изгнания – санкция, наложенная в судебном порядке что обычно требовало от человека удалить себя из Царство под страхом смерти. Изгнание — древнее наказание, сохранившееся в Британской Атлантике, где оно действовало в параллельно с уголовным транспортом. Как отмечают Морган и Раштон, это было особенно распространено в Шотландии. до 1800 года и использовался в Новой Англии семнадцатого века как средство борьбы с религиозным происхождением. Это продолжалось использовавшиеся в британских юрисдикциях Северной Америки в течение восемнадцатого и начала девятнадцатого веков, особенно в отношении капитальных отсрочек.Например, в 1834 году Андре Келлерстин был приговорен судом Монреаля к пожизненной высылке на Землю Ван-Димена в качестве наказания за «возвращение от изгнания» до «увидеть свою умирающую мать».

Изгнание было привлекательным тем, что оно было дешевым по сравнению с более формальным санкции. Обычно это предназначалось в качестве наказания для состоятельных людей, поскольку они могли позволить себе заплатить за собственное удаление. в отличие перевозки в исправительную колонию, однако сосланные не лишались права собственности на свою рабочую силу и поэтому не заставляют работать. Напротив, тюремный транспорт был основан на предпосылке, что он направит труд непослушных и праздных на продуктивное использование. Это было наказание, которое предназначалось для бедных, особенно безхозяйные бедняки.

Не случайно исправительные учреждения и использование труда заключенных к власти галеры были приняты на вооружение в то же время, когда западноевропейские государства начали экспериментировать с использованием каторжных судов за границей. труд. Наказания, ориентированные на работу, обычно оправдывались в Европе раннего Нового времени, потому что они возвращали общественное благо.В виде Томас Мур утверждал, что использование осужденных в качестве «рабского» труда было надлежащим наказанием за тяжкое преступление, поскольку оно привело к большую пользу обществу, чем казнь.

Строительство работных домов был особенно распространен в Северной Европе шестнадцатого века, где доступ к альтернативным колониальным или морским рынкам для принудительный труд сначала был ограничен. Лондонский дворец Брайдвелл превратили в работный дом для бедняков. 1550-е годы – его название позже стало общим термином для исправительных домов.К концу XVI века четверть из всех английских графств был хотя бы один брачный колодец. Это были карательные учреждения, где «крепко нищие» и «хулиганские лица» принуждались к работе по приказу магистратов или других законно учрежденных суда, чтобы заработать себе на жизнь. Они были реакцией на рост численности населения и ухудшение уровня жизни, усугубившее ограждением и потерей доступа к общей земле. Занятость в сельской местности и неполная занятость привели к оттоку бедняков в города. и города в эпоху, когда труд все чаще рассматривался как благочестивое требование.Те, что не сработали или не смогли, подлежали уголовному преследованию.

Планы перевозки непродуктивных членов общества впервые появились в конце шестнадцатый век. Ричард Хаклайт писал Елизавете I в 1584 г. предлагают приговорить «бездельников и праздных бродяг» к службе в Ньюфаундленде и других частях Америки, где их можно было использовать для выполнения ряда задач, включая вырубку древесины, производство смолы и смолы, добычу полезных ископаемых. металлы, выращивание сахарного тростника и сбор хлопка («которого в изобилии»).Затоплены поток бродяг, лондонский Брайдвелл превратил транспорт для бедных в реальность в начале семнадцатого века. век.

Между 1617 и 1648 годами книги суда Брайдвелла содержат приказы о перевозке из 1106 человек, приговоренных к службе на Барбадосе, Вирджинии, Бермудских островах и «море». Хотя маловероятно, что все они действительно были заключены по контракту с 189торговцами, судебные книги содержат сведения только о трети тех, кто был совершен. в Брайдуэлл.В первой половине шестнадцатого века одно это учреждение могло осудить несколько тысяч человек. к транспортировке. Как показывают Раштон и Морган, эта практика продолжалась и после Реставрации. ученичество осужденные бедняки торговцам стали экономически эффективным способом борьбы с мелкими правонарушителями.

шотландских городов. Магистраты Эдинбурга подали петицию в Тайный суд. Совета Шотландии в начале семнадцатого века за разрешение посылать воров и проституток на Барбадос и другие Атлантические направления.Эта торговля продолжалась до тех пор, пока навигационные акты 1660-х годов не исключили Шотландию из прямой торговли с английских колоний. Другие английские города также организовали перевозку бродяг и мелких преступников. Принято считать, что до принятия Закона о транспорте 1717 г. все, кто перевозился из Англии и Уэльса, были капитальные передышки. Судебные записи Брайдвелла показывают, что это было не так.

Столичные отсрочки впервые были доставлены примерно в то же время, что и заключенные на брачной церемонии. начали свой путь через Атлантику.После обращения губернатора Вирджинии Дейла Джеймс В 1615 году я постановил, что заключенные, приговоренные к смертной казни, «которые за силу тела или другие способности должны считаться годных для использования в зарубежных открытиях следует пощадить при условии службы за границей. Первые семнадцать Помилованные таким образом осужденные были переданы сэру Томасу Смиту, губернатору Ост-Индской компании в том же году. Однако вместо того, чтобы быть отправленными в Азию, они, вероятно, оказались в Вирджинии.Существует мало свидетельств того, что до начала войны в 1642 г. последовало значительное число преступников, приговоренных к смертной казни. Таким образом, потоки оставались ограниченными до принятия Закона о транспорте в 1717 году. Как утверждают Морган и Раштон, транспорт началось как средство избавления от «неудержимой бедности», а затем было адаптировано в неотъемлемую часть формальная система уголовного правосудия.

Осужденных также могла «производить» война. Как Пестана указывает, что хотя кровавая гражданская война велась, чтобы положить конец тирании Стюартов, она привела к резкому увеличению числа держали в рабстве в более широком атлантическом мире.Уже в 1643 году в лондонской прессе появились статьи, пропагандирующие транспорт. для сочувствующих лоялистов. Крупнейшая депортация из Англии произошла после битвы при Престоне в 1648 г., когда неизвестный число из 9000 захваченных шотландских пленных было перевезено. Другие заключенные войны также оказались в Новом Свете после сражений при Данбаре и Вустере. В 1654 г. парламентский командующий в Хайленде, Шотландия, был уполномочен переправлять всех, с кем он встречался под ружьем, на плантации.После этого дальше перевозки произошли после восстаний Аргайла и Монмута в 1685 году, а также восстаний якобитов 1715 и 1745 годов. Эта практика продолжала использоваться как средство борьбы с мятежным рабским населением. Бордовый цвет Трелони с Ямайки были «перевезены» в Новую Шотландию в 1796 году, а затем впоследствии переехал в Сьерра-Леоне в 1800 г. Еще в 1816 г. более 100 повстанцев-рабов с Барбадоса были отправлены через Гондурас в ту же западноафриканскую колонию после неудавшегося восстания Бусса.

Многие другие были вывезены из Ирландии после вторжения Кромвеля. 1649–1653 гг. Согласно современным источникам, число преступников, бродяг и военнопленных, доставленных на Барбадос, 1640-е и 1650-е годы – 12000 человек. Даже с учетом преувеличений становится очевидным, что в период Междуцарствия значительное число людей было насильственно перевезено в Новый Свет теми или иными средствами. По оценкам Беклза, между 1645 и 1650 годами по крайней мере 8000 наемных на Барбадос прибыли слуги, многие из которых были перевезены.Это был период когда добровольная миграция в колонии сократилась, а спрос в Новом Свете вырос. Захват Ямайки в составе Западный дизайн Кромвеля в 1655 году более чем удвоил эту сумму. Карибских площадей в руках англичан. В то время как это проложило путь к британскому господству в производстве сахара в долгосрочной перспективе, это увеличило непосредственный спрос на рабочую силу – проблема усугубляется ограниченным доступом Англии к рынкам рабов в Западной Африке в середине семнадцатого века – все еще в значительной степени преобладали голландцы и португальцы.

Разрыв в спросе и предложении был устранен путем отправки тех, что пуританские правители считались «дегенеративными бедняками». К 1652 году мировые судьи получили право задерживать нищих и бродяг. и отправить их в порты для перевалки в Новый Свет. Четыре года спустя судьям было приказано отправить списки преступников, осужденных в суде присяжных, в Лондон для выявления подходящих рекрутов. В том же году 1000 лондонских бедняков были отправлены на Барбадос.

Опыт перевозки заключенных и каторжников в семнадцатом веке Карибский бассейн помог сформировать более позднее отношение к труду, способствуя последующему переходу к движимому рабству.После обвала в лондонских ценах на хлопок и индиго в 1641–1642 годах плантаторы Барбадоса начали экспериментировать с производством сахара. Это привело к заметному увеличению интенсивности труда. В частности, расчистка новых земель выполнялась наемным трудом (большая часть которого была перевезена). Наемные слуги были дешевле рабов потому что с ними заключали контракты на более короткие периоды времени – в среднем на шесть лет в середине шестнадцатого века. Барбадос.Перевозимая рабочая сила была особенно дешевой и в то время ее было много. Их распространенность побудила Генри Уистлера описать остров как «навозную гору, из которой Англия выбрасывает свои». rubidg: Rodgs and hors».

Владельцы европейской рабочей силы не были заинтересованы в своих подопечных после того, как их срок подневольного состояния истек, и многие рассматривались как располагаемые активы. Конечно, условия службы ухудшились в середине века. В то время как подмастерья и слуги в Англии продолжали распоряжаться своим досугом вне часов, которые они отрабатывали. их хозяева, на Барбадосе все время слуг принадлежало.Кодекс слуг и рабов 1661 г. почти отменен. «свободные взносы» — обычные выплаты служащим, пережившим срок службы по контракту. Задолго до этого барбадосские суды научились использовать неосмотрительность слуг для продления срока службы. Таким образом, даже те, кто не был отправлен в судебном порядке, подвергались риску быть обращенными колониальными судами в осужденных на работу. Обращение с европейцами, работавшими на плантациях Барбадоса в период 1645–1660 годов, шокировало посетителей.Как заметил Ричард Лигон, посетивший Барбадос, «я видел такую ​​жестокость со слугами поступили так, как я не думал, что один христианин мог поступить с другим». думали, что с ними обращаются хуже, чем с рабами, которых «держат и оберегают с большей заботой». Слуги имели, по его словам, «тем хуже жизнь, потому что они вынуждены очень тяжело работать, плохое жилье и их краска [не] очень ловкая».

Поскольку их рабочая сила в основном набиралась из праздных, развратных и опасных, плантаторы могли оправдать жестокое обращение, которому они подвергались.Легко было утверждать, что те, кто был приговорен к службе магистратами, высшими судами и военными трибуналами, расплачивались за прошлые проступки. Плантаторы могли также утверждать, что они занимаются общественным благом, прививая привычки. промышленности. Как выразился Ньюман, это была классовая система эксплуатации. этнических и религиозных предрассудков, в которых «английские, шотландские и ирландские каторжники, бродяги, мятежники и военнопленных, чьи жизни были приговорены к лишению свободы… можно было рассматривать как одноразовую рабочую силу.На Барбадосе конвиктизм был идеологическим предшественником плантационного расизма.

Прибыль, полученная за счет найма наемного труда, позволила плантаторам накопить необходимый капитал для перехода к рабскому труду. После 1650 г. замена на африканский рабский труд становился все более распространенным явлением. С 1660 г. спрос на европейскую рабочую силу в Карибском бассейне в целом начал снижаться. В то время как в 1640 году на каждого европейского раба приходилось тридцать рабов, к 1680 году на каждого слугу приходилось семнадцать рабов. После 1660-х годов использование подневольного труда в полевых условиях стало все более редким явлением. В течение во второй половине семнадцатого века трудовая эксплуатация становилась все более расовой, что резко контрастировало с предшествующей эпохой. опыт.

Осужденный транспорт 1660–1787

Междуцарствие (1649–1660) знаменует собой поворотный момент в история использования англичанами штрафного транспорта в качестве судебной санкции.Опыт Барбадоса предоставил множество доказательств что каторга в Новом Свете была суровым наказанием, скорее чем возможность начать новую жизнь. Безопасный в этом знании, транспорт для помилованных преступников, осужденных за уголовные преступления возросла во второй половине века. Как и прежде, многие другие правонарушители, в том числе осужденные за мелкие правонарушения, были подвержены риску транспортировки по менее формальным маршрутам. Так, в 1661 г. семь лондонских заключенных были отправлены в Ямайка после выдачи лорд-мэру Лондона королевского ордера на их удаление.

Как инструмент уголовного правосудия, транспорт был ограничен своей надежностью. на частные интересы. С самого начала он зависел от рынка атлантического наемного труда, но рыночный спрос колебался. Некоторые преступники также стоили больше, чем другие. Пол, возраст, квалификация и состояние здоровья могут влиять на стоимость. как и правонарушение, за которое заключенный был осужден. Поджигатели, например, требовали особенно низкой цены. Инвалидов было особенно трудно продать, и тем не менее те, кто находился в условиях, ограничивающих их возможности, на работу были чрезмерно представлены среди заключенных.Чтобы лучше использовать атлантический рынок труда как средство избавления от трупов праздных, развратных и опасных требовалось усиление государственного регулирования.

Рост судимостей, сопровождавший частичную демобилизацию 1697 и 1713 гг. вооруженных сил послужило дополнительным импульсом к переменам. Поскольку брачные колодцы заполнены притоком уголовников приговоренных к каторжным работам, было подготовлено новое законодательство. Транспортировка Акт 1717 г. положил начало двум важным изменениям.Он распространил сферу перевозки преступников на других преступников, кроме тех, кто освобожден от смертной казни. Во-вторых, это послужило финансовым стимулом для торговцев. в виде субсидии для обеспечения фактического исполнения приговоров о перевозке. Это больше не было возможно для тех, кто хочет купить рабочую силу заключенных выбрать самое ценное, а остальное оставить.

Изменение законодательства совпало с существенным региональным сдвигом в атлантическом спросе за перевозимую рабочую силу.Предпочтение рабского труда наемным слугам, зародившееся на Барбадосе, распространилось на Подветренные острова, Ямайка, а затем Южная Каролина. Последняя партия осужденных на Ямайку прибыла в 1717 году. рабы росли в плантационном хозяйстве, наемный труд сначала предназначался для квалифицированных и руководящих должностей, а затем совершенно не в фаворе. К 1760-м годам плантаторы риса в Южной Каролине отказались от дальнейшего импорта труда заключенных, полагаясь на вместо этого на набор рабочих плантаций, которые были однородно черными.

Ужесточение отношения к расе привело к усилению сегрегации. В то время как это было обычным делом для рабов и В семнадцатом веке европейские осужденные работали на тех же полях, к восемнадцатому это было редкостью. Несмотря на то что суды на Карибах были уполномочены приговаривать рабов к транспортировке, что обычно приводило к продаже осужденных для испанцев – Куба и Пуэрто-Рико были обычными пунктами назначения. Выручка от продажи пошла на компенсацию бывшим владельцам. и у этого устройства было дополнительное преимущество, которое гарантировало, что рабы движимого имущества не будут превращены в другую форму подневольного труда. труда по решению суда.

Сокращение спроса на европейских каторжников в плантационных хозяйствах было компенсировано растущим спросом на рабочую силу в Чесапике. Между 1718 и 1776 годами было перевезено около 50 000 каторжников, 90 % из которых были проданы в Мэриленде и Вирджинии. Условия, в которых они служили, сильно отличались от условий на Барбадосе. Это было особенно актуально после 1730-х годов, когда экономика диверсифицировалась, перейдя от табака к смешанному сельскому хозяйству. Извещения о побегах в Мэриленде показывают, что многие осужденные работали в квалифицированных и полуквалифицированные должности.Другие работали в металлургической промышленности или в качестве батраков и домашней прислуги. К середине восемнадцатого века похоже, что в способах найма осужденных не было большой разницы по сравнению с другими наемными работниками.

Это не значит, что условия не были принудительными. Дети, рожденные для осуждения женщины в Вирджинии, например, автоматически отдавались по контракту хозяину своей матери до тех пор, пока не достигали возраста двадцать один. Это устройство использовалось для компенсации владельцам затрат на воспитание потомства, рожденного их несвободными подопечными.Таким образом, это не верно, что дети каторжников всегда рождались свободными — часто проводится различие между рабским и транспортируемым трудом. Некоторые беглые каторжники также имели следы принуждения – либо с точки зрения шрамов от плети на их спине, либо следов, оставленных оковами на ногах.

Тем не менее, в Британии росло мнение, что транспорт теряет его устрашающее значение. Бум колониальной экономики создал другие проблемы. По мере увеличения объема трансатлантических перевозок как и легкость, с которой уголовники могли вернуться из перевозки.В связи с сомнениями в эффективности В столичных кругах росла торговля каторжниками в Британии, начала нарастать и колониальная оппозиция. Транспорт был непопулярен среди свободных колониальных рабочих, поскольку конкуренция с несвободной рабочей силой снижала ставки заработной платы. В конце концов, американская революция усугубила проблему. Война положила конец 193для продолжения транспорт и новая Американская Республика ввела закон, запрещающий дальнейший импорт. Осужденных не отправляли Америки между 1777 и 1782 годами, и хотя после этого из Ирландии было отправлено небольшое количество людей, торговля вскоре прекратилась. отказались от них, когда они оказались непригодными для продажи.

Некуда отправлять осужденных, британское правительство складировало приговоренных к транспортировке в тушах, стоящих на якоре в эстуариях Солента и Темзы. Впервые они были задействованы для содержания военнопленных во время Семилетней войны. Закон Халка 1776 г. провел два года в надежде, что вскоре возобновится трансатлантическая торговля осужденными. С потерей Британии бывших колоний, стало очевидным, что необходимо искать более постоянное решение.

На данном этапе британское правительство могло принять решение о создании национальной пенитенциарной системы. программа такого рода, за которую выступал Джереми Бентам. Вместо этого он отказался вместо этого пытаясь найти альтернативные места для использования труда заключенных. В 1775-1776 гг., в начале С началом боевых действий 746 уголовников были отправлены на остров Гори у побережья Сенегамбии. Это было важным Британская база работорговли. Когда голландцы вступили в войну в 1780 году, для пополнения гарнизонов были отправлены новые призывы каторжников. на тринадцати британских фортах, разбросанных по побережью Западной Африки от Гори до Уайды.Эксперимент не удался. Смерть ставки были высокими, и многие из оставшихся в живых осужденных скрылись, а некоторые даже перешли к голландцам. Схема также встретила рост противодействие со стороны западноафриканских работорговцев, обеспокоенных тем, что транспортировка заключенных подорвет европейский авторитет показывая, что другие народы, кроме африканцев, могут быть порабощены. Подобные опасения сорвали план по отправке осужденного рабочей силы в Гондурас в 1784 и 1785 годах.

Британское правительство изменило курс.По условиям Версальского договора что положило конец войне со своими бывшими американскими колониями, Великобритании были предоставлены исключительные права на Гамбию Река. Теперь они предлагали отправить осужденных на остров Маккарти около 320 км от устья р. План состоял в том, чтобы использовать услуги невольничьих судов, направляющихся за границу, чтобы покрыть расходы. их перевозки. Новшеством схемы было то, что после высадки осужденные должны были быть предоставлены сами себе.Преимущество этого отхода от предыдущей политики заключалось в снятии опасений, связанных с перевозкой заключенных в Африку. вызов все более расовому разделению труда в атлантическом мире.

Идея была сорвана после релиза из отчета парламентского комитета в 1785 году, в котором схема критиковалась по двум противоречивым основаниям. С одной стороны его беспокоила высокая смертность, а с другой стороны, что «идея создания целой колонии самцов и Заключенные-женщины без какого-либо другого правительства или контроля, кроме того, что они могут по необходимости установить для себя. не может служить никакой хорошей или рациональной цели». Комитет рекомендовал, чтобы, если «Его Величество сочтет целесообразным установить нового поселения для расширения торговли своих подданных, труд этих каторжников может быть использован для наиболее полезного Цели». Вместо этого было предложено отправить преступников в залив Дас Вольтас в Юго-Западной Африке, где их рабочую силу можно было бы использовать для создания станции для пополнения запасов жителей Ост-Индии, направляющихся за границу. От этой схемы тоже отказались. когда не нашлось подходящего места.

Были кратко исследованы расходы на доставку осужденных в Индию и Мадагаскар в 1786 г., хотя ни один из этих вариантов, похоже, серьезно не рассматривался.Нет никакого юридического причина, по которой заключенных нельзя было использовать в Индийском океане, хотя сотрудничество с Ост-Индской компанией было бы обязательный. Если бы Компания пожелала приобретать труд британских и ирландских заключенных таким же образом, как когда судоходные подрядчики получили право на использование труда заключенных в атлантической торговле, преступники могли быть отправлены в колонии, которые она контролировала, не нарушая монопольных прав Компании.

было много собственных уголовников.Пока Ост-Индская компания была не прочь использовать труд заключенных для достижения стратегических целей, как утверждает Клэр Андерсон в этом томе, у нее не было необходимо приобрести эту рабочую силу у британского правительства. Действительно, у него были очень веские причины дистанцироваться от такая затея. Точно так же, как Торговая компания, торгующая из Африки, выступала против ввоза преступников в свои форты. и фабрики, поэтому Ост-Индская компания опасалась, что введение европейского труда заключенных может подорвать трудовую иерархию. на основе расы.Фактически, Компания позже использовала британские исправительные колонии в Австралии для избавления от европейских осужденных, осужденных на Индийском субконтиненте. в то время как правонарушители из Азии и Евразии были отправлены в исправительные учреждения Компании. Раздвоение транспорта потоков на основе расы иллюстрирует характер проблемы, с которой столкнулось столичное правительство в своих поисках в поисках альтернативного места для отправки британских и ирландских каторжников в 1780-х годах.

В случае, если британское правительство приняло решение переправить заключенных в залив Ботани, место, впервые предложенное ботаником Джозефом Бэнксом специальному комитету Палаты общин в 1779 году.В то время как другие представления были приурочены к берегам Атлантики (Гибралтар, Гамбия, Флорида и Джорджия были упомянуты в качестве возможных направлений), Бэнкс преувеличил достоинства Нового Южного Уэльса. Объявление То, что осужденных будут отправлять в Ботани-Бей, вызвало волну предложений о более суровых альтернативах. Письма были написаны британской прессе, призывающей правительство обменять заключенных на европейских моряков, находящихся в плену на Берберийском побережье, изгнать их работать под землей в угольных шахтах или продавать в качестве рабов плантационным хозяйствам Карибского моря.Однако, как уже показали обстоятельства, последнее было нежизнеспособным вариантом. Единственным преимуществом Ботани-Бэй было большое расстояние от других колониальных предприятий. Риск того, что размещение заключенных-европейцев бросают вызов ранее существовавшим системам эксплуатации, основанным на расе.

военное использование каторжных работ 1702–1875

До отправки осужденных в Австралию у британцев было предостаточно опыта использования труда осужденных в государственном секторе.Их использовали при дноуглубительных работах в гаванях. и погрузка военных кораблей, а также призыв на военную службу. Последний имел особенно долгую историю. Бродяги были впечатлены военной службой в елизаветинской Англии. Принудительный военный Служба была удобным способом оперативного размещения за границей рабочей силы тех, кто был в судебном порядке осужден.

Как и во Французской, Испанской и Российской империях, британские штрафные транспортные системы сложным образом взаимосвязаны с военными рынками труда.Это были не только повстанцы и военнопленные которым угрожала транспортировка. Военные суды получили право приговаривать военнослужащих к высылке. или продолжение службы (обычно в специальных пенитенциарных подразделениях, предназначенных для службы в тропических области). Эти подразделения могли также принимать новобранцев, приговоренных гражданскими судами к высылке, хотя степень это происходило по-разному с течением времени. Короче говоря, в Британской империи действовали две параллельные транспортные системы. один направлен на поставку рабочей силы для вооруженных сил, а другой – на удовлетворение спроса колониального государственного и частного секторов.Потоки осужденных были переведены между этими системами в соответствии с более широкими имперскими потребностями.

Всякий раз, когда Британия находилась в состоянии войны, количество перевозимых каторжников уменьшалось (см. рис. 7.1). Перевозки затраты росли во время атлантических конфликтов в основном из-за того, что частному сектору приходилось конкурировать с военно-морским флотом за морскую рабочую силу, что приводило к повышать заработную плату. Призыв в армию также привел к более полной занятости, что привело к снижению преступности. и, следовательно, уровень осуждения. В восемнадцатом веке военные вербовщики конкурировали с частным сектором за сокращение предложение труда заключенных.Уже во время войны за испанское наследство (1702–1715) в вооруженные силы вербовались заключенные. сил. С 1756 г. преступники регулярно получали отсрочку при условии службы за границей. Британские подразделения прибывшие в Нижнюю Канаду в том же году, как сообщалось, почти полностью состояли из «заключенных и ирландских папистов».

Рисунок 7.1. Сила армии и перевозимых каторжников, 1690–1820

Источники: Оксли и Мередит, «Приговоренные к колонии», 23; К.Флауд, К. Вахтер и А. Грегори, Рост, Здоровье и История: статус питания в Соединенном Королевстве, 1750–1980 (Кембридж: издательство Кембриджского университета, 1990), 44–46.

Использование военного транспорта увеличилось во время Французской революции и Наполеона. Войны, особенно для подразделений, предназначенных для службы на тропических театрах военных действий. Смерть ставки британских войск в Западной Африке в начале девятнадцатого века, например, были в двадцать раз выше, чем для войск, расквартированных в казармах на Британских островах.Использование каторжников защищало регулярных рекрутов от опасностей, связанных с тропический сервис. Количество развернутых войск было немалым. Бакли По оценкам, около 20 % регулярной британской армии на Наветренных и Подветренных островах в период с 1799 по 1802 г. состоит из гражданских и военных правонарушителей. Другие были отправлены в Африку. Африканский корпус, созданный в 1800 году и базирующийся в Гори взял на себя роль злополучных независимых компаний, которые были окончательно расформированы в 1784 году.Пока полк шел после нескольких изменений названия он просуществовал долго. Еще в 1822 г. на мыс был отправлен набор каторжников-добровольцев. недавно созданный Королевский африканский колониальный корпус.

В некоторых громадных реестрах за период 1802–1814 гг. содержится подробная информация о том, как каждый осужденный был утилизирован. Исследование выборки из 2057 человек, содержавшихся на скитальцах «Персей» и «Лавр» между этими годами, показало, что только четверть была выгружена на транспортное судно, направляющееся в Австралию.Почти 16 процентов были зачислены в воинские части, в основном Королевский африканский корпус, 6 процентов были отправлены в Королевский флот и 4 процента оставлены для работы над проектами верфей. Еще много рекрутов для штрафных батальонов поставлялись военные суды. В исчерпывающем исследовании Йорка Егеря , подразделение, служившее в Вест-Индии с 1813 по 1816 год, Питер Лайнс. проследить происхождение 1530 новобранцев. Более 90 процентов полка состояло из дезертиров и военнопленных, многие из них из Савойской тюрьмы, лондонского учреждения, которое содержало осужденных военными судами.По оценкам, в британскую армию было завербовано не менее 15 000 осужденных. Армия на протяжении XVIII и начала XIX века.

Наряду с военной службой англичане продолжали использовать каторжный труд на общественных работах. инфраструктурные проекты в Атлантике. Между 1824 и 1863 годами на Бермудские острова было отправлено более 9000 человек. а между 1842 и 1874 годами еще 4000 отправились в Гибралтар, где они были используется для строительства доков и укреплений для использования Королевским флотом.Те, кто дислоцировался на Бермудских островах, были размещались в тушах, а тех, кто был отправлен в Гибралтар, сначала содержали в тушах, но позже разместили в казармах на берегу. Несмотря на их расположение обеими станциями управлялись как часть столичного британского халк-истеблишмента. Это помогло обеспечить Атлантические потоки труда заключенных не пересекались с использованием других подневольных рабочих. Сложная система, с помощью которой Европейские осужденные были переселены после того, как атлантическая служба гарантировала, что уголовная транспортировка в регион не может быть истолкована. как форма атлантического поселения.В то время как некоторые были отправлены в австралийские колонии, большинство выживших были возвращены в Британию.

На обеих станциях осужденные в основном занимались добычей горных пород, шлифовального камня и возведение укреплений и связанных с ними построек. Несмотря на высокую смертность, желтая лихорадка была постоянной проблемой – использование труда заключенных на Бермудских островах было оправдано экономическими соображениями. Оценена стоимость найма осужденных быть две трети свободного труда.И это несмотря на выплаты небольших денежных сумм осужденным в качестве поощрения – практика, которой обычно следовали в британских громадинах, но не в Австралии. Продолжительность рабочего дня также значительно короче, чем в Австралии исправительные колонии – восемь часов против десяти. По этим причинам говорили, что осужденные предпочитали, чтобы их отправили на Бермудские острова, а не в Новый Южный Уэльс и тюрьму Ван-Димена. Земля.

Главное столичное учреждение, управляющее въездом и выездом каторжных работ, в том числе отправленных на Бермудские острова и Гибралтар, составляли громады.Между 1776 и серединой 1850-х годов они сформировали деревянные стены британской тюремной империи. Поскольку скитальцы были точкой входа и выхода для десятков тысяч Британские и ирландские осужденные, их списки могут быть информативными. Исследование выборки реестров туш за период 1835–1845 гг. показывает, например, что в рядах «вернувшихся» бермудских каторжников были мужчины, осужденные на Антигуа, Барбадосе, Демерара, Гибралтар, Нью-Брансуик, Новая Шотландия, Ямайка, Сент-Кристофер, Тобаго, Верхняя и Нижняя Канада.Британские атлантические колонии XIX века часто пользовались преимуществом Бермудских островов. относительная близость к пленным кораблям там, а не через Атлантику в Британию при подготовке к дальнему плаванию в австралийские исправительные колонии. Вместо того, чтобы вернуться после приговора, этих мужчин выписали в британское общество. Вот как Куаши, осужденный за поджог на Сент-Китсе в январе 1834 года, и Тоби, осужденный за кражу овец на Антигуа в В том же году они попали в Англию.Фактически их перевезли из колонии в метрополию.

После 1787 г. большинство осужденных вывезено из Великобритании и Ирландии. были отправлены в Австралию. На ранних этапах перевозки в Новый Южный Уэльс и Землю Ван-Димена сохранили многие из особенности, которые сформировали транспортировку заключенных в Атлантике семнадцатого и восемнадцатого веков. Самое важное отличие заключалось в изначальном отсутствии колониального частного сектора. Первый губернатор, капитан Артур Филлип, предполагал, что за ним закреплены имущественные права на труд осужденных.Он называл их «слугами Crown» и обращались с ними так, как будто они были наемными работниками, обязанными служить в течение периода времени, установленного судами. в Британии.

Язык, разработанный в Новом Южном Уэльсе для описания гражданского статуса осужденных. выдавал связь с атлантическими корнями транспорта. Осужденные, все еще находящиеся в заключении, были описаны как «подневольные». и те, которые были свободны, как «эмансипированные» – термины, которые явно связывали транспортируемых с другими категориями. несвободного труда.В первые три десятилетия поселения также было обычным делом выплачивать бывшим осужденным пособия на свободу, отражая атлантическую практику семнадцатого и восемнадцатого веков. В некоторых североамериканских колониях наемные слуги с истекшим сроком службы были выделены земельные участки. Хотя такие выплаты редко производились эмансипированным каторжникам после середины XVIII в. века – их воскресил Филипп. Он снабжал бывших заключенных грантами земли от 20 до 80 акров.

Были и другие причины, по которым ранняя колониальная Австралия была на удивление свободной. Колониальный обычай быстро ограничил права короны на каторжный труд. После правительственного часа заключенные им было возвращено время, и они могли работать за заработную плату до официального начала следующего дня – в отмеченных контрастировать 198to практика на Барбадосе XVII в. Например, правительственное время закончилось в полдень в субботу и больше не начиналось. до восхода солнца в понедельник утром. Осужденных поощряли работать в нерабочее время в частном секторе. для оплаты своего жилья.До завершения строительства казарм в Гайд-парке в Сиднее. в 1819 г. было мало государственных помещений для заключенных, большинство из которых снимали комнаты в частном секторе. Археологический данные свидетельствуют о том, что общины отбывающих и бывших каторжников, проживающие в сиднейском районе Рокс, пользовались более высоким уровень жизни, чем у рабочего класса британцев. Они придерживались диеты, которая была более богата белком, а некоторые обладали импортными китайскими продуктами. фарфор и другие предметы роскоши.

Как понял Филипп, права собственности на труд заключенных были переданы он полагал, что у него есть полномочия как помиловать заключенных, так и передавать эти права собственности другим.Соответственно, он предоставил первым фермерам колонии труд заключенных в надежде, что это позволит им стать более продуктивными. В течение трех лет после отъезда Филиппа и прибытия его преемника Новым Южным Уэльсом управлял старший военные офицеры. Последний быстро расширил практику, установленную Филиппом, фактически приватизировав часть наличного труда осужденных. Они также выделили себе значительные участки коронных земель, хотя и были осторожны. предоставлять гранты и другим, поскольку они рассчитали, что это сделает любую попытку отменить их действия как в административном, так и в административном отношении. и политически сложно.К 1815 году частное использование каторжных работ стало установившейся практикой.

Количество осужденных, прибывающих в Австралию, значительно увеличилось после окончание наполеоновских войн (см. рис. 7.1). Обеспокоенный финансовые последствия британское правительство организовало расследование, чтобы изучить способы сокращения расходов. Итоговый отчет рекомендовал ряд изменений, направленных на то, чтобы транспорт вызывал страх у британского рабочего класса и вызывал у него дешевизну. достаточно, чтобы налогоплательщик был счастлив.Большинство из них зависело от расширения использования частного сектора, а не от инвестиций. в общественной инфраструктуре. Хотя в 1799 году в Миллбанке в Лондоне была куплена земля для строительства паноптикума Бентама, теперь от этих планов отказались. Хотя на этом месте и была построена тюрьма, она была построена по совершенно иному принципу. дизайн. Построенный в 1821 году, он частично использовался как место содержания осужденных, ожидающих транспортировки. Он функционировал в эффект как вспомогательная система к транспортной системе, а не как альтернатива.

После 1822 г. государственный контроль над землей и рабочей силой использовался как средство привлечения столица австралийца колонии. Политика предоставления небольших участков земли осужденным с истекшим сроком давности была прекращена, и вместо этого были предоставлены короны. земля предоставлялась только мигрантам, которые могли продемонстрировать, что у них есть не менее 500 фунтов стерлингов. Каждый поселенец имел право на услуги одного осужденного на каждые полученные 100 десятин. Вместо того, чтобы пополнять ряды правительства банды в Сиднее и Хобарте, основная часть рабочей силы заключенных колонии была «приписана» к землевладельцам и владельцы бизнеса, которые были обвинены в одежде, жилье и кормлении своих несвободных расходов.Политика была направлена ​​на поощрение производство тонкой шерсти, уменьшающее зависимость британской текстильной промышленности от импорта с европейского континента, при этом экономя деньги.

Законодательство было подготовлено для поддержки изменения политики. Закон о транспорте 1824 г. попытались закрепить право частной собственности на каторжный труд, предоставив господам законное право сдавать внаем труда заключенных, которые были им приписаны, или даже продавать их третьим лицам с целью получения прибыли.Это обеспечило бы хозяева в Австралии, обладающие во многом теми же полномочиями, что и владельцы каторжных работ в бывшей Британии. американских колоний. Строгое толкование закона заключалось в том, что он ущемлял право губернатора отзывать назначенные служащих, либо помиловать их до окончания срока наказания безвозмездно. Пожалуй, неудивительно, что он никогда полностью не применялся в Австралии, где он стал предметом политических и юридических споров.Тем не менее законодательство представила наглядную демонстрацию того, до какой степени британское правительство считало, что гарантии прав собственности на осужденных труд сформировал решающую основу для колониального экономического успеха. Он также дает пример того, в какой степени юридическое свободы для перевозимых заключенных неуклонно сокращались в 1820-х и 1830-х годах – время, когда их труд считался решающим для преобразования колониальной экономики.

Все больше регулировалось рабочее время осужденных, а возможности деньги ограничены.После завершения строительства казарм Гайд-парка в Сиднее в 1819 году это стало нормой для заключенных общественных работ. быть размещены за правительственными стенами в ночное время. Была ужесточена система пропусков, регулирующая проезд из одного места в другое, а колонии были разделены на полицейские участки, в каждом из которых была своя судейская коллегия. Последние были уполномочены наказывать заключенных за нарушение правил и положений, регулирующих каторжный труд. Действительно, главный судья Forbes в В Новом Южном Уэльсе считалось, что для всех намерений и целей назначенные осужденные были рабами.

Джордж Артур, губернатор Земли Ван-Димена согласились. Его публикация «Защита транспорта» включала раздел, озаглавленный «Сравнение интересов рабовладельца и правопреемника». Он утверждал, что как люди «беспутного нрава» каторжники «должны проходить ученичество в задании и привыкнуть к усилию», прежде чем они «могут быть полезны». Вызов параллелей с плантационным рабством, он утверждал, что мастера каторжных работ в австралийских колониях «могут черпать из его зная об их преступлениях, санкция, столь же удовлетворительная, как и санкция, вытекающая из разницы в цвете кожи, для любой строгости, которую он будет тренироваться против них».

Анализ уровней наказания показывает, в какой степени они зависели от условия местного рынка труда. Когда расходы на питание и одежду осужденного возросли, число заключенных, приговоренных к каторжный труд на общественных работах также увеличил перекладывание стоимости содержание на правительство. Осужденные с навыками, которые были востребованы в колониях, также реже подвергались наказанию, чем неквалифицированные товарищи по плаванию.

Интеграция частного и государственного рынков труда сформировала опыт осужденных в другие способы тоже.Это было обычным делом для несовершеннолетних, которые сопровождали своего осужденного родителей в Австралию, или были рождены от матерей-осужденных в колониях, чтобы быть размещенными в государственных школах для сирот, где они могли быть принуждены к заключению договоров об ученичестве со свободными поселенцами до тех пор, пока их родители не обрели свободу. Такие меры гарантировали, что осужденные женщины и их дети не станут финансовым бременем ни для колониального правительства, или частные работодатели женщин-заключенных.Государственная политика, направленная на ограничение создания семьи, помогает объяснить высокие показатели побега женщин.

Беглых рабов в британской Северной Америке преобладали мужчины. Женщины учитываются только 7,2% рекламируемых беглецов в Новой Англии; 8,4 процента 200 дюймов Вирджиния и 10,2 в Пенсильвании. Изучение Капской колонии в начале XIX века показывает, что только 10 человек на процентов беглых рабынь были женщины. Привязанность к детям привязывала женщин-рабынь к месту работы, что делало их менее скорее всего дезертирует.Напротив, 22 % заявлений о побеге на Земле Ван-Димена относились к сбежавшим женщинам, несмотря на заметное недопредставление женщин по сравнению с Британским Севером американское и капское рабское население. На самом деле пропорционально женщин-осужденных чаще быть объявленным пропавшим без вести, чем мужчина (0,35 уведомления о побеге на одного транспортируемого по сравнению с 0,30 для мужчин). Своеобразный способы, с помощью которых транспортные системы стремились контролировать предложение женской рабочей силы и их потомства, стратегии сопротивления – напоминание о том, что контроль над сексом и воспроизводством не ограничивался рабством.

Хотя использование труда заключенных в Австралии было эксплуататорским, оно также демонстрировало особенности, чаще связанные с возникновением пенитенциарной системы. порка например, резко сократилось в 1820-х годах, до сокращения использования физических наказаний в армии и Великобритании. заводов на десятилетие. Сокращение использования плети сопровождалось увеличением приговоров к одиночному заключению и беговому колесу. Осужденные также подвергались уровни слежки, которые были необычны для Великобритании и Ирландии начала девятнадцатого века.Австралийские системы записи были среди первым в англоязычном мире применил уникальные идентификаторы в попытке отслеживать людей на протяжении всей их жизни. Суперинтенданты хирургов утверждали, что системы контроля, разработанные для управления осужденными во время плавания в Австралию, могут использоваться для улучшения дисциплины в других учреждениях, включая тюрьмы, исправительные учреждения и крупные фабрики.

Государственное регулирование воздействовало на осужденных и другими способами. До их посадки в австралийских колониях осужденным начислялась часть стоимости работы, которую они выполняли в тюрьмах и Халки в ожидании транспорта. По прибытии в Австралию эти суммы были внесены на счет осужденного. Дальше денежные вознаграждения могут увеличить сумму, зачисленную каждому осужденному, а нарушения могут привести к вычетам. Баланс (включая проценты) был предоставлен осужденным после освобождения, что облегчило переход к свободной экономике.

Регулирование органов осужденных дало свои положительные результаты. Ежемесячные возрастные коэффициенты смертности осужденных, направлявшихся в Австралию, были в два раза ниже, чем у свободных заключенных. трансатлантических мигрантов, отплывавших из английских портов в 1836–1853 годах.Смертность осужденных по приговоры также были удивительно низкими, например, они были меньше, чем для солдат, служивших в австралийском гарнизоне. Удивительно, но не было никакого роста заболеваемости или смертности на судах для осужденных, отправляющихся из ирландских портов до и после начало великого голода. Медицинские осмотры перед рейсом, тюремная и рейсовая диеты и строго соблюдаемый режим гигиены. судя по всему, компенсировало влияние серьезного кризиса средств к существованию, что резко контрастировало с последствиями отплытия судов свободных иммигрантов. Ирландия.Низкий уровень смертности не обязательно означает, что транспортировка была доброкачественной — они мало что нам говорят, например, о психологических последствиях вынужденной трудовой миграции. Действительно, как несвободные подданные, каторжники представляли собой идеальные медицинские предметы. Руководители хирургов разделили своих несвободных подопечных на когорты, рассматривая каждого по-разному и документируя результаты.

Как и в случае с транспортировкой в ​​британские североамериканские колонии, сообщает Высокий колониальный уровень жизни заставил некоторых столичных критиков транспорта усомниться в его сдерживающей ценности.Другие подверг критике то, как опыт осужденных в Австралии отражал каприз отдельных хозяева, а не тяжесть правонарушения, за которое они были доставлены. Продолжалась также критика физическая природа колониальных режимов наказания. В то время как использование в 1820-х годах на Земле Ван-Димена сократилось число порок, приговоры каторжные работы на дорогах в цепях и без них оставались обычным явлением. Были и другие тонкие различия в способах, которыми наказания были реализованы в столичных тюрьмах и Австралии.Осужденных приговорили к беговой дорожке в Австралии буквально перемололи свою кукурузу. Однако в английских тюрьмах беговые дорожки редко прикреплялись к точильным механизмам. Труд пленных расходовать было буквально напрасно.

Еще одно расследование по уголовным перевозкам в австралийские колонии опубликовало отчет в 1838 г. рекомендовал отменить транспорт. Уильям Молсворт, молодой аристократический председатель использовал порку, в частности, чтобы подчеркнуть сходство между страданиями каторжников и рабов.В отчете также утверждалось, что транспорт развращает колониальную жизнь из-за того, что он опирается на насилие и неспособность проверить предполагаемые гомосексуальные наклонности преступников. Скупое правительство не выдержало на финансовые последствия создания альтернативной домашней пенитенциарной программы и вместо этого скомпрометированы. Транспорт в Новый Южный Уэльс был заброшен и, в то время как осужденные продолжали быть отправлены на Землю Ван-Димена, способ использования их труда был реорганизован, чтобы сделать его более в соответствии с принципами управления тюрьмами, отстаиваемыми британскими и ирландскими реформаторами пенитенциарной системы.В будущем все вновь прибывшие осужденные должны были отбывать испытательный срок работы в государственном секторе, продолжительность которого определялась продолжительностью приговора, вынесенного им британским или ирландским судом. Служба в частном секторе была условной об успешном завершении первого этапа. Уже тогда поселенцам приходилось покупать труд каторжников, хотя и по минимальной цене. ставки.

Система пробации доказала свою эффективность непопулярен с самого начала. Его введение мало помогло решить проблемы столичных критиков транспорта. при значительном усилении колониальной оппозиции. Станции пробации были дорогими в строительстве и обслуживании. А также при строительстве дорог и другой инфраструктуры государственного сектора труд заключенных использовался для выращивания зерна в условиях прямой конкуренции. в частный сектор. В то же время сокращение штатной прислуги привело к увеличению затрат на рабочую силу. В шоке от манеры которое парламентское расследование 1838 г. изобразило колониальным обществом, нарастающей колониальной оппозицией.Распространение в ряд однополых заведений подвергался особой критике как благодатная почва для распространения гомосексуальных пороков.

Пытаясь решить эти проблемы, британское правительство решило интегрировать столичная и колониальная карательные системы. С 1842 г. она стала все более распространенной среди каторжников, приговоренных к высылке. отбывать часть наказания в тюрьмах Миллбанка или Пентонвилля. Там они подвергались раздельному обращению, своего рода сенсорной депривации. которые строго ограничивали контакты между заключенными.Отдельные тюрьмы были также построены в австралийских пенитенциарных учреждениях с стремление обуздать непокорное поведение среди «худших» колониальных каторжников. Другие осужденные были отправлены сначала на Бермуды и Гибралтар перед отправкой в ​​​​австралийские колонии для отбытия последнего срока наказания. С середины 1840-х годов к ним присоединились другие лица, отбывшие большую часть срока наказания в Великобритании до высаживаются в колонии, иногда уже снабженные условным помилованием.Дублированные пентонвильцы почти 2000 таких бывших заключенных отправили в Порт-Филлип в 1844–1849 годах. форме уголовной миграции к наземным осужденным в Капской колонии и вновь ввести транспортировку в Новый Южный Уэльс. Сдвиг в политика сопровождалась сокращением использования скитальцев в качестве держателей депо для осужденных, ожидающих перевозки. В 1839 г. более двух третей всех каторжников-мужчин, приговоренных к перевозке на английском языке. а шотландские суды размещались в громадах.К 1847 году их число сократилось до менее трети, поскольку новые пенитенциарные учреждения в Паркхерсте и Пентонвиль вышел на связь. К середине 1840-х годов значительная часть оставшегося населения скитальцев состояла из каторжников. считались слишком непригодными для перевозки или суровых условий содержания в новых пенитенциарных учреждениях.

Изменения мало помогли успокоить колониальную оппозицию транспорту. Попытка высадить осужденных на мысе не удалось, несмотря на решительное сопротивление поселенцев.Подобные демонстрации против транспорта проходили в Сиднее, Лонсестоне и Хобарте. Зародившееся австралийское профсоюзное движение усилило сопротивление транспорту. Даже при испытательном сроке разница в заработной плате осужденных, занятых в частном секторе, и свободных труда было достаточно, чтобы повлиять на уровень жизни рабочего класса. Транспорт в Порт-Филлип Район прекратил свое существование в 1849 г. и перешел к Земле Ван-Димена в 1853 г. Нехватка рабочей силы в Западной Австралии означала, что колониальные возражение против продолжения транспортировки не было универсальным.В период с 1850 по 1868 г. в нем было высажено еще 9000 каторжников. колония. К тому времени транспортировка на Бермудские острова прекратилась, хотя осужденных продолжали отправлять в Гибралтар. Последние одиннадцать в 1874 г. сюда прибыли каторжники, перевезенные из Великобритании и Ирландии. В следующем году Гибралтарское каторжное учреждение был закрыт, что положило конец политике, начатой ​​260 лет назад.

Мишель Фуко проследил происхождение заточения в Англии до появления в шестнадцатом веке брачных колодцев, которые, как он утверждал, были позже поглощенные в стенах местных тюрем, к которым они часто были пристроены.Дж. Х. Лангбейн согласился с тем, что и галерные службы, и работные дома появились в Европе в течение шестнадцатого и семнадцатого веков, сформировать тюремную систему в восемнадцатом. Отход от террора как основного средства отправления правосудия сопровождался усилением акцента на использовании труда как коррекционного средства – переход, завершившийся построением британских и ирландских исправительных учреждений в девятнадцатом веке. Эти институты стремились подчинить себе заточили за неприступными стенами, готовя их к работе на фабриках.Тюрьма в этом смысле была механизмом нормализации, которая стремилась сделать мужчин и женщин «послушными и полезными».

Тем не менее степень, в которой Pentonville и другие отдельные режимы лечения пытались вопрос о том, чтобы сделать тюремный труд полезным, является спорным. В отличие от плана Бентама для паноптикона, работа заключенных в Пентонвилле была соизволил быть бессмысленным. Акцент, который пенитенциарное учреждение делало на непроизводительный труд, шокировал Бентамитов. Джон Стюарт Милль, например, утверждал, что тюрьма «прививает желание работать в неуклюжих и ленивых заключенных, он должен функционировать как миниатюрный модель свободной экономики». В этом отношении Пентонвильская система исключения сильно отличалась от колониальное использование каторжного труда. Последний, по крайней мере, в его форме девятнадцатого века, был разработан, чтобы внушить осужденным с необходимой трудовой этикой, чтобы подготовить их к переходу на бесплатную работу после их освобождения. Как утверждал Артур, партнерство между государственным и частным сектором позволили более эффективно реализовать принципы тюремной дисциплины в Земля, чем «можно было получить в стенах тюрьмы».

Вместо того, чтобы провести прямую линию от брачного колодца до девятнадцатого века пенитенциарной системы, стратегии наказания в англоязычном мире в транспортное судно. Это была тюрьма совершенно другого типа, чем Пентонвилль, — отчасти тюрьма, отчасти фабрика. Он был использован переправить криминализированных бедняков в английские колонии Нового Света и помочь процессу превращения их в плантаторов рабочие.Эксперименты с каторжным трудом в английских атлантических колониях повлияли на переход к рабскому труду. Обоснование за эксплуатацию плантационных рабочих на основе негативных обобщений о расе, возникло из-за протестантского рвения заставить работать праздных бедняков. Как Роберт Сандерсон, Епископ Линкольна призвал в 1689 году: «Давайте ожесточим наши сердца против них… и исполним суровость закон над ними и не щадить их». Тюремный транспорт также повлиял на другие способы организации атлантических рабочих, включая наемный труд и военную службу.

Взаимосвязь между штрафным транспортом и другими системами трудовой мобилизации был сложным и взаимосвязанным. Именно атлантические рынки труда повлияли на вынесение приговоров за транспортировку. политика. В то время как тюремный транспорт позволил сократить использование виселицы в мегаполисах, для многих это было не более чем чем отсрочка казни. Смерть ставки для перевезенных плантационных рабочих на Барбадосе шестнадцатого века были настолько высоки, что немногие доживали до эмансипации. Это был английский аналог сухой гильотины XVII века. как французские заключенные позже называли транспортировку в Гвиану. Транспорт, возможно, позволял больше гибкое использование королевской прерогативы, спасающее некоторых от виселицы, но одновременно создающее варианты наказания, которые ранее не существовало для преступников, не караемых смертной казнью. Последствия могли быть столь же серьезными для тех, кто был капитально отсрочка.

Английский (позже британский) опыт заграничной командировки каторжных работ был далеко не статичен.Инновации были необходимы, поскольку все успешные транспортные системы исправительных учреждений сеют семена собственных кончина. Роль каторжных заключалась в том, чтобы стимулировать колониальное развитие, одновременно действуя как сдерживающий фактор для других. были бы правонарушителями. По мере развития колониальной экономики альтернативные источники рабочей силы либо привлекались за счет свободной миграции, или приобретаются на прибыль, полученную от эксплуатации осужденного труда. По мере того как представления о трудовой эксплуатации, основанной на расе, ужесточались, круг вариантов размещения осужденных сузился.Несмотря на эти ограничения, перевозки из Великобритании и Ирландии оказались удивительно живучее устройство. Он продолжал жить в Атлантике в форме обязательной военной службы и принудительного труда на верфях. – пережить отмену рабства в Британской империи на четыре десятилетия. В этом случае Австралии отсутствие альтернативных источников рабочей силы предоставило британскому государству возможность использовать каторжные перевозки как двигатель для захвата и заселения континента.

Сложные отношения, которые сложились между государственным и частным сектором в австралийские колонии позволили сохранить некоторые особенности транспортировки в бывшие американские колонии Великобритании, в то же время охватывая другие подлинные инновации.Особенно это касается последствий для здоровья. Осужденная Австралия иллюстрирует степень, в которой государственное регулирование может привести к снижению показателей заболеваемости и смертности. Многое из этого было продуктом эксперименты. Из-за того, что они были несвободными, тела осужденных можно было чистить и тщательно исследовать. Они также могут быть задокументированы способами, которые предвосхитили более поздние разработки в ведении уголовного дела в Англии. Как утверждал Артур: «Бентам Представление о том, что тюремщики должны быть лично заинтересованы в исправлении каторжников, прекрасно реализовано в книге Ван Димена. Земля’.В интересах поселенца было тащить отсталого к судье на срок. наказания, а осужденный для защиты своих финансовых интересов поселившись в сберегательной кассе, или иным образом согнуть свои назад, чтобы убедиться, что они держатся подальше от цепной бригады, штрафного изолятора или женской фабрики.

Британские пенитенциарные учреждения сначала развивались как часть транспортной системы, а скорее чем против него. Их роль заключалась в том, чтобы подвергать осужденных строгому режиму и изоляции перед посадкой на борт. для отправки за границу.Поскольку транспортная система отступила перед лицом столичного и колониального сопротивления, наказание британских и ирландских правонарушителей было фактически национализировано. К тому времени, когда последнее судно с осужденными прибыло в Западную Австралию в 1868 г. управление каторжными работами, осужденными в Великобритании и Ирландии, надежно перешло в государственные руки.

критиков Фуко утверждали, что, хотя во многих английских местных тюрьмах в первой половине девятнадцатого века дисциплина возросла, немногие если таковые стали дисциплинарными машинами по образцу Пентонвилля.Фактически, многие реформаторы пенитенциарной системы разочаровались в эксперимент в Пентонвилле после того, как стало очевидным влияние длительной изоляции на психическое и физическое здоровье. Как утверждает А. Браун, «непоследовательность и разногласия» преследовали местные и тюремная политика каторжников на протяжении большей части девятнадцатого века. Если бы дисциплинарный момент Фуко наступил это произошло, по крайней мере, в контексте британской и ирландской тюремной системы во второй, а не в первой половине девятнадцатый век.Однако есть аргумент, что это, в свою очередь, во многом было связано с предшествующей колониальной дисциплинарной траекторией. – тюремный архипелаг, соединивший тюрьму, остов, верфь, военную службу, фабрику и колониальную ферму.

Основание колонии в Джорджии, 1732–1750 | Колониальное поселение, 1600-е годы

В 1730-х годах Англия основала последнюю из своих колоний в Северной Америке.Этот проект был детищем Джеймса Оглторпа, бывшего армейского офицера. После того, как Оглторп ушел из армии, он посвятил себя помощи бедным и погрязшим в долгах лондонцам, которым предложил поселиться в Америке. Его выбор Джорджии, названной в честь нового короля, также был мотивирован идеей создания оборонительного буфера для Южной Каролины, все более важной колонии с множеством потенциальных врагов поблизости. Среди этих врагов были испанцы во Флориде, французы в Луизиане и вдоль реки Миссисипи, а также индийские союзники этих держав по всему региону.

Двадцать попечителей получили финансирование от парламента и хартию от короля, изданную в июне 1732 г. Хартия предоставила попечителям полномочия корпорации; они могли избирать свой собственный руководящий орган, предоставлять землю и принимать свои собственные законы и налоги. Поскольку корпорация была благотворительной организацией, ни один из попечителей не мог получить землю от корпорации или занимать в ней оплачиваемую должность.Кроме того, поскольку предприятие было разработано в интересах бедных, попечители установили ограничение в 500 акров на размер индивидуальных земельных владений. Люди, получившие милостыню и не купившие свою землю, не могли продать ее или занять деньги под залог. Попечители хотели избежать ситуации в Южной Каролине, где были очень большие плантации и огромный разрыв между богатыми и бедными.

Предприятие было насквозь патерналистским. Например, попечители не доверяли колонистам принимать собственные законы.Поэтому они не учреждали представительного собрания, хотя оно было во всех других материковых колониях. Попечители издавали все законы для колонии. Во-вторых, поселения располагались компактными, тесными и концентрированными поселками. Отчасти это соглашение было введено для усиления защиты колонии, но еще одним соображением был социальный контроль. В-третьих, попечители запретили ввоз и производство рома, ибо ром вел к безделью. Наконец, попечители запретили рабство негров, поскольку считали, что этот запрет будет способствовать расселению «англичан и христиан».

Первый год Джорджии, 1733 год, прошел достаточно хорошо, поскольку поселенцы начали расчищать землю, строить дома и возводить укрепления. Те, кто приехал в первую волну заселения, поняли, что после первого года будут работать на себя. Тем временем Оглторп, отправившийся в Джорджию с первыми поселенцами, начал заключать договоры с местными индейскими племенами, особенно с племенем Аппер-Крик. Зная, что испанцы, базирующиеся во Флориде, имели большое влияние на многие племена в регионе, Оглторп счел необходимым достичь взаимопонимания с этими коренными народами, если Джорджия хочет остаться свободной от нападения.Кроме того, индийская торговля стала важным элементом экономики Грузии.

Однако вскоре поселенцы начали роптать на все ограничения, наложенные на них попечителями. Отчасти это ворчание могло быть связано с тем, что большинство тех, кто переехал в Джорджию после первых нескольких лет, были из других колоний, особенно из Южной Каролины. Эти поселенцы рассматривали ограничения размера индивидуальных земельных владений как верный путь к бедности.По той же причине они также выступали против ограничений на продажу земли и запрета рабства. Им уж точно не нравилось то, что они были лишены всякого самоуправления и своих прав как англичан. К началу 1740-х годов попечители постепенно уступили большинству недовольств колонистов.

Дополнительные документы по этим темам можно найти в коллекции The Capital and the Bay, используя такие ключевые слова, как Джеймс Оглторп, Джорджия (и отдельные города, такие как Саванна и Эбенезер ), Южная Каролина (и Чарльз Город), негры, рабство, и такие отдельные индейские племена, как Крик (оба Верхний и Нижний), чокто и Чероки . Еще один способ найти документы, касающиеся колонизации Джорджии, — просмотреть четыре тома под редакцией Питера Форса (в 1830-х годах) в «Столице и заливе».

Документы

• Сэр Роберт Монтгомери призывает к созданию новой колонии Южная Каролина, 1717
• Обоснование основания колонии в Джорджии при Джеймсе Оглторпе, 1733 г.
• Речь Джеймса Оглторпа перед Ассамблеей Южной Каролины, 9 июня 1733 г.
• Представительство Ассамблеи Южной Каролины по отношениям с индейцами, 1734
• Представительство Ассамблеи Южной Каролины по обороне, 1734
• Попечители Джорджии: Правила для 1735
• Смещение лейтенанта Джорджа Данбара, 1738–1739 гг.
• Представительство фригольдеров в Грузии перед попечителями, 9 декабря 1738 г.
• Ответ попечителей штата Джорджия на заявление фригольдеров, 20 июня 1739 г.
• Провинция Джорджия в 1740 году: экономический прогресс и индейцы
• Провинция Джорджия в 1740 году: поселенцы
• Немецкие поселенцы в Грузии, 1741
• Правдивый исторический рассказ о колонии Джорджия: Посвящение Его Превосходительству генералу Оглторпу, 1741 г.
• Правдивый исторический рассказ о колонии Джорджия: жалобы поселенцев, 1741 г.
• Правдивый исторический рассказ о колонии Джорджия: Заключение: 1741
• Попечители Джорджии оправдывают свою политику, 1742

Почему Великобритания отправила своих заключенных в Австралию

Картина маслом двух британских каторжников в Сиднее | © Adam Jones / Wikimedia Commons

Сегодня каждый пятый австралийец является потомком осужденного.Культурное путешествие отправляется в 18 век, чтобы узнать, почему.

В 2018 году Сидней — один из самых сверкающих городов на Земле, но за сверкающей гаванью и золотыми пляжами скрывается на удивление грязная история. Британцы основали старейший город Австралии в конце 18 века в качестве исправительной колонии для содержания мелких преступников — темное прошлое, которое продолжает оставлять свой след в стране и сегодня.

В 18 веке промышленная революция породила поколение городской бедноты — людей, которые переехали с ферм в перенаселенные города без работы и денег. Преступность резко возросла в этих убогих диккенсовских условиях, так как многие семьи были вынуждены воровать, чтобы выжить. Британские тюрьмы достигли предела своих возможностей, поэтому власти отправили тысячи преступников в громадины — вышедшие из употребления корабли, которые не должны плавать, но могут плавать в гаванях с заключенными.

Иллюстрация банды британских каторжников | © Notwist / Wikimedia Commons

Когда эти громадины наполнились, транспорт стал ответом. Серьезные преступления, такие как убийство и изнасилование, карались смертью, но мелкие правонарушения, такие как кража чего-либо на сумму более одного шиллинга, средней дневной заработной платы, считались достойными билета в один конец в какой-нибудь чужой уголок земного шара.

Британцы сначала отправили пленных в Америку, но когда Война за независимость подошла к концу в 1782 году, старой колониальной власти некуда было сбросить своих жуликов… пока они не нашли решение Внизу.

Восточное побережье Новой Голландии было нанесено на карту капитаном Джеймсом Куком во время его путешествия в 1770 году, поэтому британцы решили, что эта территория — несмотря на то, что она была заселена коренными народами в течение 60 000 лет — была идеальной свалкой для их избыточных преступников. Восьмимесячная морская прогулка на 10 000 миль по морю вскоре стала наказанием за кражу мешка сахара или буханки хлеба.

Эскиз маслом британской колонизации Сиднея в 1788 году | © Algernon Talmage / Wikimedia Commons

Первые австралийские каторжники прибыли на Первый флот в 1788 году в составе полуторатысячной группы колонизаторов, в которую входили военные и гражданские лица. Адмирал Артур Филлип основал исправительную колонию в Новом Южном Уэльсе 26 января 1788 года — до сих пор спорная дата национального дня Австралии — и заставил заключенных работать в соответствии с их навыками, посеяв семена первого европейского поселения, колонизировавшего австралийский континент.

Условия в те первые годы были тяжелыми — продуктов не хватало, а фермеров, которые знали, как извлечь максимальную пользу из суровых австралийских условий, было еще меньше. Губернатор Лахлан Маккуори был первым, кто представил Сидней и Новый Южный Уэльс чем-то большим, чем исправительная колония в начале 19 века, поощряя исправившихся заключенных к участию в жизни общества и формированию свободного поселения, которое процветало в течение последующих двух столетий.

Эмансипированные каторжники были обременены тяжелым социальным клеймом, но внесли значительный вклад в зарождающиеся британские колонии в Австралии.Противодействие транспорту росло с увеличением числа свободных поселенцев в 1830-х годах, но только в 1868 году последний корабль для осужденных прибыл в Западную Австралию. К тому времени население Австралии достигло одного миллиона и могло прокормить себя, не полагаясь на каторжный труд.

Банда каторжников в Сиднее | © Государственная библиотека Нового Южного Уэльса / Wikimedia Commons

В период с 1788 по 1868 год более 160 000 осужденных — 80 % мужчин, 20 % женщин — были отправлены в Австралию с Британских островов.Британцы отправляли преступников в Новый Южный Уэльс, Квинсленд, Тасманию и Вашингтон, но освобожденные осужденные вскоре распространили свой след по всей стране, и в наши дни каждый пятый австралийец является потомком осужденного.

Поначалу молодые австралийские колонии стыдились своих криминальных корней и пытались избавиться от ассоциации, но сегодня австралийцы извращенно гордятся своим каторжным прошлым. На протяжении 20-го века историки помогали изменить восприятие осужденных, подчеркивая несправедливость транспортировки — чрезмерное наказание за тривиальные преступления, совершенные отчаявшимися, обедневшими людьми, — и рассказывая истории знаковых осужденных, таких как выдающийся австралийский писатель Генри Савери и архитектор Фрэнсис Гринуэй.

Нет более известного каторжника-знаменитости, чем Нед Келли, ирландский бушрейнджер, чьи сражения с британской элитой — включая его последнюю кровавую перестрелку с полицией и в конечном итоге повешение в 1878 году — придали ему статус Робин Гуда в австралийском фольклоре. Это мятежное каторжное прошлое рассматривается как ключевой компонент мошеннического национального характера Австралии.

Место заключения в Порт-Артуре, Тасмания | © ctudball / Flickr

Исправительные колонии Виктории и Австралии

Общество Англии 19 века быстро менялось.Индустриализация, рост городов из-за бегства сельской бедноты из сельской местности и рост рождаемости заставили граждан принять консервативные викторианские ценности того времени. Эти изменения также привели к росту преступности, что сильно напугало граждан высшего и среднего класса. Этот страх сформировал законы страны и привел к поиску решения проблемы растущего криминального населения. Колонизация Австралии была прямым результатом этих поисков. Неспособность публичных повешений сдержать преступность и призывы к тюремной реформе заставили правительство найти единственное решение, которое могло бы скрыть проблемы растущей преступности: транспортировку в страну за морем.

Первоначальная идея перевозки преступников заложена в законе 1597 года, озаглавленном: «Акт о наказании мошенников, бродяг и крепких нищих». В этом законе говорилось, что «упрямые бездельники должны быть… изгнаны из этого королевства… и отправлены в такие заморские края, которые будут… назначены Тайным советом». (Хьюз 40) Осужденных стали отправлять в Новый Свет. Со вспышкой восстания в американских колониях необходимо было найти новое решение, чтобы колонисты больше не загрязнялись английскими отбросами. Принятое решение, Закон Халкса 1776 года, описано в романе Чарльза Диккенса « больших надежды».

Халки были старыми военно-морскими транспортами и военными кораблями, которые гнили на якоре вдоль Темзы и различных южных военно-морских портов. Поскольку количество заключенных на борту этих в основном непригодных для жизни судов продолжало расти, безопасность и болезни стали серьезными проблемами.Примеры проблем с безопасностью отражены в «Большие надежды» с побегом каторжника Пипа Мэгвича. Пока Пип, его сестра и Джо сидят у костра, вдалеке раздаются звуки выстрелов. — А! — сказал Джо. «Еще один осужденный ушел» (Диккенс 17). Мэгвичу удалось сбежать от Халков до того, как его перевезли, и он доплыл до берега, где встречает Пипа на кладбище. Из-за проблем с содержанием осужденных на Халках английским властям стало очевидно, что транспортировка должна начаться снова, а пунктом назначения является обширная и пустынная земля Австралии.
Хотя первую исправительную колонию в Австралии часто называли Ботани-Бей, ее фактическое местонахождение находилось в Сиднее на Порт-Джексон. Хотя в настоящее время это оспаривается, многие считают, что капитан Джеймс Кук первоначально открыл восточное побережье континента в 1770 году и назвал его Новым Южным Уэльсом. Земля не обрабатывалась, что заставило власти Англии поверить в то, что люди, населяющие этот район, не были цивилизованными и что их можно не учитывать при претензиях на землю. Это оказалось хорошим местом для отправки переполненного криминального населения, размещенного на Халках.Между 1788 и 1850 годами англичане (Данн) отправили в Австралию 162 000 каторжников на 806 кораблях.

Исправительные колонии, основанные Британской империей:
Остров Норфолк – активный транспорт 1788 – 1823 гг. Остров Питкэрн. Дом для более чем 2000 осужденных в условиях, предписываемых «самой суровой дисциплине, если не считать смерти» («Осужденные в Австралию»).
Земля Ван Димена – (Тасмания) Активный транспорт 1822-1853. К 1846 г. в год прибывало по 5000 осужденных.
Port Macquarie – Осужденные во второй раз отправлялись с 1821 г. Численность населения достигла своего пика в 1825 г., затем неуклонно снижалась до 1830 г. Активные перевозки прекратились в 1832 г., но колония оставалась жильем для «особых» осужденных, т.е. образованный.Он оставался каторжным депо для «особых», сумасшедших, инвалидов и немощных до 1847 г. («Осужденные в Австралию»).
Моретон-Бей – Активный транспорт с 1824 по 1850 год. Особо жестокая колония, созданная для содержания худших заключенных.

Хронология:

1787 : Двадцать восьмой год правления короля Георга III: британское правительство отправляет флот для колонизации Австралии.
1788 : 26 января; одиннадцать кораблей Первого флота под командованием капитана Артура Филипа на его флагмане Sirius прибывают с грузом из 736 британских каторжников, 548 мужчин и 188 женщин, которые выгружаются в гавани Порт-Джексон, залив Ботани в Новом Южном Уэльсе. , место, где Мэгвич из «Больших надежд» отбывал свой срок. Позже Порт-Джексон будет называться Сиднейской гаванью.
1790 – 1791 : Прибывают еще два флота осужденных.
1793 : Первые свободные поселенцы прибывают в залив Ботани.С 1788 по 1823 год колония Нового Южного Уэльса официально являлась исправительной колонией. Население состоит в основном из каторжников, морских пехотинцев и их жен.
Начало 1800-х : Осужденных начинают отправлять на остров Норфолк, Землю Ван Димена, Порт-Маккуори и залив Мортон, а также залив Ботани.
1810-1821 : Маккуори (губернатор Нового Южного Уэльса) превратил колонию из места наказания осужденных в среду, в которой исправившиеся осужденные могли процветать.
1822 The Bigge Report о колонии Нового Южного Уэльса не соглашался с Маккуори и выступал за более суровое наказание осужденных в Австралии, чтобы «опровергнуть утверждения о том, что транспортировка не является эффективным сдерживающим фактором».
1840-1868 Конец транспорта начинается сначала в Новом Южном Уэльсе, затем на Земле Ван-Димена, а затем во всей Австралии в 1868 году. Эпоха каторжников: Хронология

Переполненность тюрем и увеличение количества приговоров к пожизненному заключению по сравнению со смертной казнью стали движущей силой в решении Англии отправить осужденных в австралийскую исправительную колонию.Однако громады, перевозившие заключенных, были заполнены не только убийцами. Наоборот, большинство осужденных наказывались за гораздо более мелкие преступления. Центр австралийских исследований в Интернете утверждает, что «украсть пряжку или буханку хлеба было достаточно, чтобы их отправили в Австралию» (The Convict 1). Три популярных типа преступлений, которые наказывались транспортировкой, состояли из воровства, в основном горожан, бунта против короля ирландских и шотландских иммигрантов и других насильственных преступлений, таких как изнасилование, грабеж, похищение и убийство ( Осужденный 3 ).Осужденные Первого флота были составлены из людей из разных слоев общества. Двадцать четыре, 12 процентов, были безработными. Восемьдесят четыре мужчины, 44 процента, были чернорабочими (Hughes 74). Осужденные Первого флота.

Мартин Кэш (1808–27 августа 1877 г. ) был печально известным осужденным бушрейнджером, дважды совершавшим побег из Порт-Артура, Земля Ван-Димена.

Осужденные Первого флота

Заслуживающие внимания перевезенные осужденные
«Несчастные, такие как 20-летняя Элизабет Тэкери, приговоренная к семи годам перевозки за кражу пяти носовых платков стоимостью шиллинг, которая в мае 1787 года стала первой белой женщиной, ступившей в Австралию. (Костер 19).
Джон «Рыжий» Келли, отец Неда Келли, который был самым известным бушрейнджером Австралии, также был отправлен в тюрьму. «Ирландец был приговорен к семи годам заключения за кражу двух свиней «стоимостью около шести фунтов» в Типперэри, которых он проехал 14 миль по дороге, чтобы продать на рынке» (Костер 19).

Кроме отдельных каторжников, ставших известными в австралийской истории, существовало множество групп каторжников, приговоренных одновременно и наказанных высылкой в ​​Австралию.Эти группы уникальны, потому что они участвовали в политических преступлениях, а не в более мелких уголовных преступлениях.
1. Первыми шотландскими мучениками были пятеро мужчин, которые были наказаны за поддержку идеалов Французской революции и отправлены в Новый Южный Уэльс.
2. Морские мятежники были группой британских моряков, которые восстали против плохой еды, зарплаты и условий жизни и были отправлены в Австралию в 1797 году.
3. Восстание на Касл-Хилл было восстанием в Великобритании, в котором участвовало 300 ирландских каторжников. Заключенных, которых не повесили, отправили в Новый Южный Уэльс в 1804 году.
4. Разрушители машин представляли собой группу фермеров, несогласных с использованием машин в сельском хозяйстве. Они бунтовали и пытались сломать машины, потому что считали, что машины вызывают потерю рабочих мест. 475 из этих фермеров были отправлены на Землю Ван-Димена и в Новый Южный Уэльс.
5. Фенианцы участвовали в Ирландской революции и были перевезены в Западную Австралию на борту последнего флота преступников, «Хугумон». Британские официальные лица опасались, что будут предприняты попытки освободить осужденных, и поэтому были приняты серьезные меры для защиты корабля, включая добавление военного корабля, который следовал за флотом на протяжении всего их путешествия.Фенианцы предприняли много успешных попыток побега, в том числе одну попытку человека по имени Джон Бойл О’Рейли, который спасся вплавь к американскому китобойному судну. Позже он зарекомендовал себя в Америке как известный журналист. Другие фении смогли бежать в Новую Зеландию, где им отказали, и позже они закончили свое путешествие на борту парохода с пунктом назначения в Калифорнии.
(политзаключенные)

В течение 81 года, начиная с 1787 года с Первого флота и заканчивая в 1868 году отплытием Hougoumont Англия переплыла 825 кораблей с заключенными, в среднем примерно по 200 каторжников на груз (Hughes 143).Условия для заключенных на борту постепенно улучшались с годами, но плавание в открытом море в то время никогда не было легким, независимо от того, был вы заключенным или нет. Люди регулярно болели и умирали во время плаваний.

Первый флот был единственной транспортировкой заключенных, завершенной правительством. После этого каждое судно было частным подрядчиком. Наибольшее количество перевозок было совершено между 1831 и 1835 годами, когда 133 корабля перевезли 26 731 осужденного в Австралию (Hughes 144). В это пиковое время чуть более одного процента умерло от болезней.
Уровень смертности был намного выше в 1790-х годах и начал снижаться после 1815 года, когда на борт были отправлены морские хирурги для наблюдения за условиями, а подрядчикам по доставке были предоставлены денежные стимулы для доставки осужденных живыми. Второй флот вошел в историю как имеющий самый высокий уровень смертности среди всех британских судов для заключенных.Из 1006 заключенных 267 умерли в море и еще 150 погибли по прибытии (Hughes 145).
В то время многие из кораблей были бывшими невольничьими транспортами, оборудованными невольничьими кандалами, железными прутьями, помещенными между лодыжками, а не цепями и ножными кандалами. Такое расположение не допускало даже малейшего диапазона движения. Морская вода часто попадала в недра кораблей, заливая все, что лежало под палубой. «Голодные заключенные лежали продрогшие до костей на промокших постельных принадлежностях, неуправляемые, покрытые коркой соли, дерьма и рвоты, гноящиеся цингой и фурункулами» (Hughes 145).Осужденный Томас Милберн написал следующее домой своим родителям. «[Нас] сковывали по двое и держали в трюме на протяжении всего нашего долгого путешествия… [Нам] едва давали достаточное количество продовольствия, чтобы поддерживать нашу жизнь, и почти не давали воды; со своей стороны, я мог бы съесть три или четыре из наших пайков, и вы очень хорошо знаете, что я никогда не был большим едоком… [Когда] когда кто-либо из наших товарищей, которые были прикованы к нам, умирал, мы держали это в секрете до тех пор, пока как мы могли из-за запаха мертвого тела, чтобы получить их содержание, и много раз я был рад съесть припарку, которую прикладывали к моей ноге от полного голода.Я был прикован к Хамфри Дэвису, который умер, когда мы были примерно на полпути, и я пролежал рядом с его трупом около недели и получил его пособие» (Hughes 145-146).

Уильям Редферн, находящийся в заключении, во многом отвечает за улучшение условий содержания заключенных на корабле. Опытный врач, служивший губернатору Маккуори, который сам был реформатором системы, предложил различные улучшения, которые повысят благосостояние осужденных.Повышение чистоты в целом, вентиляция и физические упражнения значительно повысили выживаемость. С 1811 по 1815 год в среднем умирал 1 из 31 заключенных. После того, как предложения Редферна были реализованы на практике, смертность снизилась до 1 на 122 (Hughes 151). Время плавания также значительно сократилось с годами. В то время как Первому флоту потребовалось 252 дня, чтобы достичь залива Ботани, к 1830-м годам среднее время плавания сократилось до 110 дней (Hughes 151).
Койки для осужденных обычно состояли из двух рядов двойной высоты против корпуса, в котором размещались четыре осужденных на площади шесть футов.Люки, обеспечивавшие единственную циркуляцию воздуха, обычно закрывались толстыми решетками, запертыми на висячие замки. Немногие заключенные жаловались на продукты питания. Осужденный Меллиш, который написал свой собственный отчет о своем опыте в Новом Южном Уэльсе, заявил: «Что касается провизии, то здесь не так много причин придираться; на воскресный пудинг с жиром около фунта на человека, а также фунт говядины; В понедельник фунт свинины с горохом; вторник, говядина и рис; среда, как в воскресенье; Четверг, как понедельник; Пятница, говядина и рисовый пудинг; Суббота, только свинина, на завтрак вареная овсянка, около 2 унций.сахара каждому» (Мелиш).
Охрана на борту была на высоком уровне. Капитан Альфред Тетенс с Norwood описал область под палубой. «…главный и носовой люки были снабжены трехдюймовыми железными решетками; через оставшуюся маленькую дверцу с некоторым трудом мог протиснуться только один человек… [А] баррикада была возведена по ширине корабля на палубе за грот-мачтой. Здесь тоже была узкая дверь. Вахта из десяти солдат с заряженными ружьями день и ночь дежурила в задней части квартердека.Четыре пушки, заряженные картечью, были направлены вперед, и здесь было свалено множество орудий. Это придавало всей воинственной картине внушительный вид, действовавший успокаивающе не только на заключенных, но и на их надзирателей» (Hughes 153). После 1820 года безопасность и дисциплина работали гладко, редко возникали проблемы. Во многом это было результатом работы хирургов-суперинтендантов, которые следили за тем, чтобы о заключенных адекватно заботились и обращались с ними гуманно, что сделало его маяком надежды для заключенных, которые относились к нему с уважением.
По сравнению с опытом, который заключенные могли бы высадить на берег, фактическое путешествие было безобидным. Роберт Хьюз, автор книги «Роковой берег », описывает их судьбу: «Общество, в которое они теперь вошли, когда их собрали на берегу Сиднейской бухты или дока Хобарта, чувствуя, как битая глина вздымается под их ногами после тех месяцев в море, была более карательной в своих условностях, более капризной в своей работе: лотерея, победители которой впоследствии основали Австралию, а проигравшие оказались не лучше рабов (Hughes 157).

Осужденные, совершившие преступления во время пребывания в колониях, наказывались очень сурово. Хотя было много способов сделать это, возможно, самым суровым была порка (также известная как бичевание). Однако на острове Норфолк порка обычно применялась с использованием «девятихвостого кота». Этот средневековый кнут, сделанный из кожаных нитей, часто с кусочком свинца на конце каждой нити, наносился от 50 до 100 ударов плетью за один раз.Обычно было достаточно пяти ударов плетью, чтобы из мужчины пустили кровь. В одном сообщении о наказании «девятихвостый кот» рассказывается о мужчине, который шел домой в ботинках, наполненных его собственной кровью, полученной в результате такого жестокого избиения. (Pilotguides.com)
Еще одним суровым наказанием было назначение в каторжную бригаду. Цепная банда состояла из большой группы заключенных, скованных вместе тяжелыми кандалами. Затем заключенных нанимали на изнурительную работу, например, на строительство новых дорог. Перевод в более изолированное исправительное поселение был еще одним способом наказания вторичных правонарушителей.Говорят, что в отдаленных местах, таких как остров Норфолк, Порт-Маккуори и Мортон-Бей, избиения и другие наказания могли быть настолько суровыми, что некоторые осужденные предпочитали смерть (eurekacouncil.com).
В редких случаях заключенного вешали. Повешение было зарезервировано за серьезные преступления, такие как убийство и грабеж путешественников. Однако в первые годы поселения в Сиднее, когда запасы продовольствия были крайне ограничены, для предотвращения кражи продуктов использовалось повешение. В 1788 году пять человек были повешены.В 1799 году были повешены восемь мужчин и женщина (eurekacouncil.com).

Осужденные часто сочиняли народные песни, чтобы выразить признательность за свой опыт. Многие песни были жалобами, а некоторые комментировали условия, в которых они оказались, а также обращение с ними со стороны их похитителей. Botany Bay, Хорошо известная песня плача на самом деле не является подлинной народной песней, а восходит к традиции Британского мюзик-холла (Крук).
«Плач осужденного», традиционная транспортная песня, которую поют заключенные на корабле, в исполнении Рэймонда Крука.

Жизнь рецидивиста в австралийских исправительных колониях: путешествие студента по английскому языку 206 в цель Мельбурна

Второй этаж Гол; чем лучше вел себя заключенный, тем выше этаж, на котором он мог жить.Заключенные первого этажа содержались в одиночных камерах.	Пример одной из самых вместительных тюремных камер. В большинстве было только ведро в углу и вмещалось более 20 заключенных.	Братание с печально известным Недом Келли. Я слышал, как он сказал: «Такова жизнь!» (Знаменитые последние слова при его повешении в 1880 году. Хотя он не был каторжником, его отец был!)	Где было повешено 136 человек, в том числе печально известный Нед Келли. .

 

Покидая Австралию

Для тех осужденных, кому посчастливилось пережить голод, антисанитарию и предсмертные побои; освобождение иногда предоставлялось.Можно было получить отпускной билет за оплату своего долга перед обществом упорным трудом и хорошим поведением. Эта система была похожа на нашу современную систему условно-досрочного освобождения. Заключенные должны были отбыть оговоренную часть срока, прежде чем они имели право на получение билета. Приговоры и право на участие были следующими:

7-летние сроки должны служить 4 года с 1 или 5 лет с 2 магистрами
14-летние сроки должны служить не менее 6 лет с 1, 8 годами с 2 или 12 годами с 3 магистрами
«Пожизненные» должны служить 8 лет с 1 , 10 лет с 2 или 12 лет с 3 мастерами.

Носителю отпуска разрешалось работать на себя и даже владеть имуществом при условии проживания в пределах определенного района и регулярного отчёта перед магистратом, когда это требовалось, и регулярного посещения церкви. Однако билет может быть отозван за любое ненадлежащее поведение (Cultureandrecreation.gov.au). Губернатор Кинг сначала выдавал отпускные билеты любому осужденному, который, казалось, был в состоянии прокормить себя; это позволило правительству сэкономить деньги на кормлении и размещении заключенных.Система оказалась более успешной в обеспечении хорошего поведения, чем угроза порки (cultureandrecreation.gov.au). В билете записывались номер осужденного, имя, судно, год прибытия, капитан корабля, родное место, профессия, правонарушение, место и дата суда, срок наказания, год рождения, физическое описание, присвоенный район, дающая скамья. , дата выдачи и любые детали билета.
Еще одним способом освобождения осужденных из исправительных колоний было помилование.Может быть выдано условное помилование, но осужденный должен будет остаться в Австралии в качестве свободного гражданина. С другой стороны, абсолютное помилование позволяло заключенным вернуться в Англию (или куда они пожелали). Эти помилования обычно зарабатывались, но также могли быть выданы губернатором по многим причинам. Осужденным, не получившим ни помилования, ни отпускных, по отбытии наказания выдавалось удостоверение о свободе (iinet.net.au).

Перевозка заключенных в Австралию прекратилась в то время, когда население колоний составляло около миллиона человек по сравнению с 30 тысячами в 1821 году.К середине 1800-х годов там было много людей, которые работали, и для них было достаточно работы. Колонии смогли поддерживать себя и продолжают расти. Осужденные, похоже, выполнили свое предназначение, построив дороги и прочую инфраструктуру. Теперь было сильное давление, чтобы отменить транспорт. Многие австралийцы и англичане считали, что транспортировка в Австралию была неуместным наказанием, что она не доставляла «справедливой меры боли». Это, в сочетании с потребностями процветающего населения Австралии в занятости, привело к полной отмене перевозки заключенных к середине 1868 года.Транспортировка в колонию Новый Южный Уэльс была официально отменена 1 октября 1850 г., а в 1853 г. был официально объявлен приказ об отмене перевозки на Землю Ван-Димена. Южная Австралия и Северная территория Южной Австралии никогда не принимали осужденных напрямую из Англии, но все еще имели много бывших заключенных из Ирландии и других стран. После условного или полного помилования многие осужденные отправились в Новую Зеландию, чтобы начать новую жизнь. Некоторые, когда им разрешили, даже вернулись в Англию.

– «Австралия». Ирландское культурное общество района Гарден-Сити . 13 мая 2009 г. .
– «Предыстория основания Белой Австралии – Эра осужденных: Хронология». Образовательная академическая группа по гуманитарным и общественным наукам. 17 мая 2009 г.

— «Народная песня Ботани-Бэй» — впервые опубликована в журнале Sydney Golden Songster в 1893 г. бурлеск, написанный Стивенсом и Ярдли, из комедии «Маленький Джек Шеперд», которая играла в Лондоне в 1885 году и в Мельбурне в 1886 году.«Botany Bay» разделяет два стиха с «Farewell to Judges and Juries» и «Farewell to Judges and Juries» c.1820
— Chain Gang Изображение:
-Шарлотта из Первого флота Изображение < http://en.wikipedia.org/wiki/File:FirstFleetCharlotte1787.jpg >
– «Осужденные и британские колонии в Австралии -». Культурный портал Австралии . Май 2009 г. .
— «Осужденные в Австралии —». Википедия, бесплатная энциклопедия . 17 мая 2009 г. .
– «Осужденные в Австралию… Руководство по исследованиям — Эмансипация». 11 мая 2009 г. .
– «Зэк». Онлайн-центр исследований Австралии. , 17 мая 2009 г. .
– «Каторжники: Транспортные песни – Страничка народных песен Раймонда. Дом – Страница народной песни Раймонда . 17 мая 2009 г. http://raymondfolk.wetpaint.com/page/The+Convicts%3A+Songs+of+Transportation?t=anon.
– «Наказание осужденных – История Австралии – 1788 г.». Совет Эврика . 17 мая 2009 г. http://www.eurekacouncil.com.au/Australia-History/for-expansion/1788-convict_punishment.htm
-Dickens, C. (1999). Большие надежды (Э. Розенберг, ред.). Нью-Йорк: WW Нортон и компания.
– Изображение моста Дорсет < https://sites.udel.edu/britlitwiki/files//2018/06/FileDorset_Sturminster_Newton_Bridge_notice.jpg >
-Данн, К., Маккриди, М. Основатели нации: Первый флот Австралии – 1788. Проверено 11 мая 2009 г. из < http://www.ulladulla.info/historian/ffstory.html>
– Карта первого флота < http://firstfleet.uow.edu.au/s_map.html >
– «Выход | Государственная библиотека Нового Южного Уэльса». Главная | Государственная библиотека Нового Южного Уэльса . 11 мая 2009 г. .
— Губернатор Лахлан Маккуори < https://sites.udel.edu/britlitwiki/files//2018/06/FileLachlanmacquarie.jpg >
— Хьюз, Р. (1988 ).Роковой берег: эпос об основании Австралии. Нью-Йорк: Старинные книги.
– «Указатель свидетельств о свободе, 1823-69 State Records NSW». Добро пожаловать в State Records NSW State Records NSW . 17 мая 2009 г. свободы/>.
-Костер, О. (2007, 25 июля). Web перевезет 2 миллиона британцев к их родственникам-заключенным из страны Оз. Daily Mail (Лондон), 1ST; стр.19. Получено 20 апреля 2009 г. из базы данных Lexis Nexis.
— Изображение Magwitch < http://www.victorianweb.org/art/illustration/mclenan/5.html>
— Карта маршрута, по которому шел Первый флот в 1788 г. http://firstfleet.uow.edu.au/ s_map.html
– Мартин Кэш
– «MAGWITCH КАК ОСУЖДЕННЫЙ. Дом: Мичиганский университет в Дирборне . Май 2009 г. .
– Мэгвич – «Его взяли на борт и тут же сковали наручниками за запястья и лодыжки». (Отсканированное изображение, подпись и комментарий Филипа В. Аллингема. http://www.victorianweb.org/art/illustration/mclenan/37.html).
– Остров Норфолк Изображение < http://www.britishempire.co.uk/maproom/norfolkisland/norfolkislandfullmap.htm>
– Опасность некоторых английских заключенных < http://www.victorianweb.org/art/illustration/xmas/5.html >
— «Pilot Guides.com: Краткая история осужденных в Австралии: помилование и наказание». Официальный сайт Globe Trekker . Май 2009 г. ..
– «Политические заключенные». Осужденные в Австралию (Руководство по изучению ваших предков-осужденных). Май 2009 г.
– Карта земли Ван Димена
-Уильям Бакли < https://sites.udel.edu/britlitwiki/files//2018/06/FileWilliam_Buckley.jpg >

Авторы
Лорен Алватер

Аманда Ленхофф
Эвелин Питерс

Назад на страницу Чарльза Диккенса

.