Внедрение норм ГТО

Внедрение норм ГТО

Федеральный закон от 29.12.2012 № 273 “Об образовании в РФ”

Приказ Министерства образования и науки РФ от 17 декабря 2010 г. № 1897 “Об утверждении федерального государственного образовательного стандарта основного общего образования”

Постановление Правительства РФ от 10 июля 2013 г. N 582 “Об утверждении Правил размещения на официальном сайте образовательной организации в информационно-телекоммуникационной сети “Интернет”

Приказ Министерства спорта РФ от 19 июня 2017 г. № 542 “Об утверждении государственных требований Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса “Готов к труду и обороне” (ГТО) на 2018-2021 годы”

Приказ Министерства спорта России от 14.01.2016 N 16 “Об утверждении порядка награждения лиц, выполнивших нормативы испытаний (тестов) Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса “Готов к труду и обороне” (ГТО), соответствующими знаками отличия Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса “Готов к труду и обороне” (ГТО)”

Приказ Минспорта России от 28.01.2016 N 54 (ред. от 24.05.2017)  “Об утверждении порядка организации и проведения тестирования по выполнению нормативов испытаний (тестов) Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса “Готов к труду и обороне” (ГТО)”

Приказ Министерства здравоохранения РФ от 1 марта 2016 г. № 134н “О Порядке организации оказания медицинской помощи лицам, занимающимся физической культурой и спортом (в том числе при подготовке и проведении физкультурных мероприятий и спортивных мероприятий), включая порядок медицинского осмотра лиц, желающих пройти спортивную подготовку, заниматься физической культурой и спортом в организациях и (или) выполнить нормативы испытаний (тестов) Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне»

Распоряжение администрации Алтайского края № 351-р от 09.10.2014 г. 

Приказ комитета по образованию г. Барнаула № 1664-осн от 20.11.2014 г. “Об утверждении плана мероприятий по поэтапному внедрению Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса “Готов к труду и обороне””

План мероприятий по поэтапному внедрению Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) в Алтайском крае

Постановление правительства РФ № 540 от 11.06.2014 г. “Об утверждении Положения о Всероссийском физкультурно-спортивном комплексе “Готов к труду и обороне” (ГТО)”

Приказ Минспорта РФ № 705 от 19.08.2014 г. “Об утверждении образца и описания знака отличия Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса “Готов к труду и обороне”(ГТО)” 

Приложение к приказу Минспорта РФ от «08» июля 2014 г. № 575 “Государственные требования к уровню физической подготовленности населения при выполнении нормативов Всероссийского физкультурно-спортивного  комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО)”

Указ президента РФ № 172 от 24.03.2014 г. “О Всероссийском физкультурно-спортивном комплексе “Готов к труду и обороне” (ГТО)”

Федеральный закон № 329 от 04.12.2007 (ред. от 29.06.2015) “О физической культуре и спорте в РФ”

Методическое пособие по подготовке граждан, в том числе по самостоятельной подготовке граждан и по подготовке лиц, подлежащих призыву на военную службу, к выполнению нормативов и требований Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса “Готов к труду и обороне” (ГТО) для физкультурно-спортивных работников и организаторов тестовых мероприятий (Министерство спорта РФ от 01.12.2014)

Методические рекомендации по поддержке деятельности работников физической культуры, педагогических работников, студентов образовательных организаций высшего образования и волонтеров, связанных с поэтапным внедрением Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса “Готов к труду и обороне” (ГТО) в субъектах РФ (от 31.10.2014)

Методическое пособие для медицинских работников “Организация медицинского сопровождения выполнения нормативов Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса ГТО” (от 21.11.2014)

Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ № 375 от 16.06.2014 “О внесении изменения в Типовой перечень ежегодно реализуемых работодателем мероприятий по улучшению условий и охраны труда и снижению уровней профессиональных рисков”

Приказ и методические рекомендации по учету индивидуальных достижений поступающих при приеме на обучение по программам бакалавриата и специалитета

Новостная лента сайта от 11 апреля 2016 г. “Мы готовы к ГТО”

Новостная лента сайта от 17 октября 2016 г. “Здоровые старты”

Как принять участие в ВФСК ГТО

Презентация о ВФСК ГТО

Результаты проведения ВФСК ГТО (2015-2017)

Результаты проведения ВФСК ГТО (2015-2020)

Благодарность от центра тестирования

Объявляется новый период сдачи нормативов  ФСК ГТО. (2021/2022)

Поздравляем участников ВФСК ГТО!

Знаки отличия с приветственными словами и наилучшими пожеланиями вручила учитель физической культуры Кочанович Ольга Юрьевна.

Расскажу вам для чего, сдаем мы нормы ГТО.

Чтоб здоровье укреплять, патриотами чтоб стать.

Нужно ведь спортивным быть, чтоб Россию защитить!

Чтоб спортсменов стало много, чтобы жили люди долго,

Чтобы знали стар и млад, что здоровье  – это клад!

И посмотрим – кто кого! Все на сдачу ГТО!

Желаем спортивных свершений! 

18 января закончился прием документов на участие учащихся в ВФСК ГТО. Период прохождения с 01.01.20 по 31.12.20 года.  От нашей школы 71 человек решили пройти испытания Всероссийского Физкультурно – Спортивного Комплекса. Спортсменам предстоят сложные, но интересные испытания: легкая атлетика, гимнастика, плаванье, лыжные гонки, стрельба из оружия и даже туристский поход с проверкой туристских навыков. Желаем спортсменам здоровья, боевого настроя, стремления к достижению высоких спортивных результатов и хорошей погоды!

 Награждение знаками ВФСК ГТО.

  Вниманию учащихся и родителей.

С 01.12.18 начинается прием документов на прохождение ВФСК ГТО для коллективной школьной заявки

(сроки прохождения испытаний с 01.02.19. по 31.05.19.).

Консультации по составлению заявлений проводит учитель физической культуры Кочанович Ольга Юрьевна

1, 8, 15 и 22 декабря 2018 года с 8.00 до 9.00. в кабинете № 213

В школе ведется работа по подготовке учащихся к выполнению нормативов ВФСК ГТО.

Расписание спортивной секции:

Понедельник             14.55 – 15.35

Суббота               08.00 – 09.25

Тренер: учитель физической культуры – Демченко Лариса Владимировна.

Торжественное награждение значками ГТО.

В 2017-2018 учебном году 113 учащихся и педагогов школы подали заявки на участие в ВФСК ГТО. К прохождению нормативов пришлось серьезно готовится и взрослым, и детям. На уроках физической культуры особое внимание уделяли технике метания, прыжкам с места в длину, бегу на короткую и длинную дистанцию, подтягиванию, отжиманию, отрабатывали гимнастические и силовые упражнения. Тренировали гибкость, меткость, выносливость и силу воли. С удовольствием посещали дополнительные занятия по плаванью, лыжным гонкам. На всех испытаниях учащиеся и учителя нашей школы выглядели как одна дружная спортивная семья. Участники испытаний поддерживали и подбадривали друг друга. Старшеклассники искренне огорчались и давали нужные, грамотные советы младшим товарищам. Все радовались маленьким победам друг друга.

20 ноября 2018 года в торжественной обстановке, в присутствии одноклассников, учителей и родителей, которые поддерживали своих детей на протяжении 5 месяцев, состоялось награждение самых сильных, самых ловких, самых метких, самых выносливых – самых достойных, учащихся знаками отличия ВФСК ГТО!!! Таких героев было 48 человек. Из них 15 получили бронзовые значки, 19 – серебряные и 14 – золотые! А также из 13 учителей, подавших заявки, 4 учителя получили золотые значки ГТО по 7 и 8 ступеням ВФСК.

Поздравляем обладателей знаков отличия ВФСК ГТО! Желаем в дальнейшем новых побед и свершений! ВАМИ ГОРДИТСЯ ОТЕЧЕСТВО!!!

28 апреля 2017 в спортивном зале состоялось торжественное мероприятие по вручению Знаков ГТО учащимся нашей школы, выполнившими нормативы Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) в 2016 году. В спортивном зале школы собрались победители школьного турнира по пионерболу среди 3-х классов и победители турнира по перестрелки среди 1-х классов. Своих одноклассников пришли поздравили Елизавета Крипитула с песней «Свободная птица», с гимнастической программой выступили Ирина Шадрина и Елизавета Анфиногенова.

Знаки отличия с приветственными словами и наилучшими пожеланиями вручила учитель физической культуры Кочанович Ольга Юрьевна.

Всего учащимся нашей школы было вручено 6 знаков отличия ВФСК ГТО  (золото) с 1 по 5 возрастные ступени.

Поздравляем ребят! Надеемся, что в следующем учебном году возрастет не только количество учащихся, выполнивших нормативы ВФСК ГТО и число детей увлеченных  занятиями физической культурой и спортом. 

Стать организацией группового обучения

GTO помогают предприятиям набирать учеников и стажеров

GTO нанимают учеников и стажеров и направляют их в принимающие компании, которые обеспечивают работу и обучение без отрыва от производства.

GTO берут на себя такие обязанности работодателя, как набор персонала, управление заработной платой учеников, пенсионное обеспечение и отпуск. GTO поддерживает учеников и принимающих работодателей на протяжении всего периода обучения.

Как стать ГТО

Вы должны быть зарегистрированы в качестве работодателя для учеников и стажеров в Южной Австралии, иметь здесь постоянное физическое присутствие и продемонстрировать, что вы соблюдаете Национальные стандарты для организаций группового обучения.

Следующие шаги

1. Прочтите руководство по регистрации национальных стандартов для GTO Южная Австралия (Word)
2. Подать заявку на GTO
3. Мы организуем встречу с вами, чтобы объяснить требования к регистрации, возможности финансирования и дальнейшие шаги.
4. Отправить шаблон отчета аудита соответствия национальным стандартам для GTO (Word)
5. Примите участие в нашем аудите соответствия. Мы проверяем вашу самооценку на соответствие Национальным стандартам для GTO посредством компьютерного аудита, посещения объекта и собеседований с учениками, стажерами и принимающими работодателями.

Подать заявку на получение статуса GTO

Чтобы подать заявку на регистрацию на групповое обучение в Южной Австралии, см. Подать заявку на получение статуса GTO

Финансирование ГТО

GTO, получившие признание в соответствии с национальными стандартами, могут привлекать финансирование правительства ЮАР через такие программы, как:

• Программа группового обучения в Южной Австралии ( SAGTP ), программа, которая поддерживает предоставление услуг пастырского ухода для учеников и стажеров, нанятых соответствующими критериями GTO в областях, имеющих приоритет штата, и для целевых групп; и
• Программа поддержки организации группового обучения (помощь по налогу на заработную плату) ( GTO Support ), программа, которая предоставляет имеющим право GTO средства, соразмерные с обязательствами по налогу на заработную плату, которые несет GTO для учеников и стажеров.

Текущее руководство SAGTP доступно здесь: Руководство SAGTP 2021-2022

Для получения дополнительной информации о возможностях финансирования GTO рекомендуется обращаться по адресу [email protected].

Помощь и совет стать ГТО

Для получения дополнительной информации или помощи в подаче заявки, позвоните по инфолинии по телефону 1800 673 097 или по электронной почте [email protected], чтобы записаться на прием.

Pontiac GTO (1967) – изображения, информация и спецификации

Pontiac GTO был автомобилем, выпускавшимся компанией Pontiac с 1964 по 1974 год и General Motors Holden в Австралии с 2003 по 2006 год.Его часто считают первым настоящим маслкаром. С 1964 по 1973.5 он был тесно связан с Pontiac Tempest, но в последний год своего существования он был основан на Pontiac Ventura. GTO 21-го века – это, по сути, Holden Monaro с левым рулем, который сам является вариантом купе Holden Commodore.

Origins

GTO был детищем инженера Pontiac Рассела Джи, специалиста по двигателям, и главного инженера Pontiac Джона Де Лориана. Шейн Уайзер был первым, кто придумал идею GTO.В начале 1963 года руководство General Motors издало указ, запрещающий подразделениям участвовать в автогонках. В то время рекламный и маркетинговый подход Pontiac в значительной степени основывался на производительности, и гонки были важным компонентом этой стратегии. Джим Вангерс предложил способ сохранить имидж результативности, который культивировал подразделение, с новым акцентом на уличное исполнение. Это включало преобразование грядущей модернизированной модели Tempest (которая должна была вернуться к обычной конфигурации с передним расположением двигателя, передней трансмиссией и задним приводом) в Super Tempest с более крупными 389 дюйм3 (6.5 л) двигатель Pontiac V8 от полноразмерных Pontiac Catalina и Bonneville вместо стандартного 326 дюймов ³ (5,3 л) Tempest V8. Продвигая Tempest с большим двигателем как особую высокопроизводительную модель, они могли привлечь внимание молодежи, ориентированной на скорость (что также было признано Ли Якокка из Ford Motor Company, который в то время готовил Ford Mustang).

Название, придуманное ДеЛорианом, было вдохновлено Ferrari 250 GTO, очень успешным гоночным автомобилем. Это аббревиатура от Gran Turismo Omologato, что по-итальянски означает омологацию для гонок в классе GT.Название вызвало протест пуристов, которые считали его святотатством.

1967 Pontiac GTO

GTO был технически нарушением политики GM, ограничивавшей промежуточную линию кузова A максимальным рабочим объемом двигателя 330 дюймов³ (5,4 л). Поскольку GTO был дополнительным пакетом, а не стандартным оборудованием, его можно было рассматривать как лазейку в политике. Генеральный директор Pontiac Эллиот «Пит» Эстес одобрил новую модель, хотя менеджер по продажам Фрэнк Бридж, который не верил, что она найдет рынок сбыта, настаивал на ограничении начального производства не более чем 5 000 автомобилей.Если бы модель не удалась, Эстес, скорее всего, сделали бы выговор. Как оказалось, это имело большой успех.

Первое поколение

1964

Первый Pontiac GTO был дополнительным пакетом для Pontiac LeMans, доступным с двухдверным седаном, купе с жесткой крышей и кабриолетом. За 296 долларов США в него входили 389-дюймовый V8 (мощностью 325 л.с. (242 кВт) при 4800 об / мин) с одним четырехцилиндровым карбюратором Carter AFB и двойным выхлопом, хромированными крышками клапанов и воздухоочистителем, 7-лопастным вентилятором сцепления, Трехступенчатая механическая трансмиссия с переключением на полу и переключателем Hurst, более жесткие пружины, передний стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра, более широкие колеса с 7.Шины 50 x 14 Redline, совки на капоте и значки GTO. Дополнительное оборудование включало четырехступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую автоматическую коробку передач, более мощную карбюраторную систему Tri-Power мощностью 348 л.с. (260 кВт), металлические барабанные тормозные накладки, дифференциал повышенного трения, усиленное охлаждение, плавность хода и пакет управления и обычный набор мощных и удобных аксессуаров. Со всеми доступными вариантами GTO стоил около 4500 долларов США и весил около 3500 фунтов (1600 кг).

В большинстве современных дорожных испытаний использовались более мощный двигатель Tri-Power и четырехступенчатый.Car Life разогнал GTO до 0-60 миль в час (0-97 км / ч) за 6,6 секунды, преодолев четверть мили за 14,8 секунды с максимальной скоростью 99 миль в час (158 км / ч). Как и большинство тестеров, они критиковали медленное рулевое управление, особенно без усилителя, и неадекватные барабанные тормоза, которые были идентичны обычным Tempest. «Автомобиль и водитель» вызвали споры, когда напечатали, что GTO, который якобы был настроен с помощью комплекта «Bobcat», предлагаемого Royal Pontiac из Royal Oak, штат Мичиган, показал время в четверть мили из 12.8 секунд и максимальная скорость 112 миль в час (179 км / ч) на гоночных сликах. Более поздние сообщения убедительно свидетельствуют о том, что GTO Car и Driver были оснащены двигателем объемом 421 дюйм³ (6,9 л), который не входил в комплект поставки полноразмерных Pontiac. Поскольку два двигателя было трудно отличить внешне, уловка не сразу была очевидна. Прогноз продаж Фрэнка Бриджа оказался неточным: пакет GTO был продан до 10 000 единиц до начала 1964 календарного года, а общий объем продаж составил 32 450.

Bobcat

На протяжении 1960-х годов Royal Pontiac, автомобильный дилер Pontiac в Ройал-Оук, штат Мичиган, предлагал специальный пакет для настройки двигателей Pontiac 389.Многие из них были установлены на GTO, а компоненты и инструкции можно было приобрести по почте, а также установить у дилера. Название «Bobcat» произошло от импровизированных значков, созданных для модифицированных автомобилей, сочетающих буквы с шильдиков «Bonneville» и «Catalina». Многие из Pontiacs, представленных для тестирования журналов, были оснащены комплектом Bobcat. GTO Bobcat разогнался до 0-60 за 4,6 секунды (теперь это время 0-60 соответствует заводскому GTO 2005-06 с автоматической коробкой передач и без модификаций).

Точные компоненты набора варьировались, но обычно включали детали для изменения опережения зажигания распределителя, ограничивая опережение искры до 34-36 ° при не более 3000 об / мин (опережая синхронизацию при высоких оборотах в минуту для увеличения мощности), более тонкий прокладка головки для повышения компрессии примерно до 11,23: 1, прокладка для блокировки стояка тепла карбюратора (сохраняя его более холодным), более крупные жиклеры карбюратора, масляный насос высокой производительности и прокладки из стекловолокна с контргайками для удержания подъемников гидравлических клапанов на их максимальная точка регулировки, позволяющая двигателю увеличивать обороты без «плавающих» клапанов.Правильно установленный комплект мог добавить от 30 до 50 лошадиных сил (20-40 кВт), хотя для этого требовался высокооктановый бензин суперпремиального качества с октановым числом более 100, чтобы избежать детонации искры при более высоком сжатии и улучшенной синхронизации.

1965

Линия Tempest, включая GTO, была модернизирована для 1965 модельного года, увеличив общую длину на 3,1 дюйма (7,9 см) при сохранении той же колесной базы и внутренних размеров. Он щеголял характерными для Понтиака вертикально расположенными четырехугольными фарами.Общий вес увеличился примерно на 100 фунтов (45 кг). Площадь тормозных накладок увеличилась почти на 15%. Конструкция приборной панели была улучшена, а дополнительная группа датчиков ралли добавила более разборчивый тахометр и датчик давления масла.

В двигателе 389 были переработаны головки блока цилиндров с перфорированными впускными каналами, улучшающими дыхание. Номинальная мощность увеличена до 335 л.с. (250 кВт) при 5000 об / мин для базового 4-цилиндрового двигателя; Tri-Power имел мощность 360 л. 584 Н · м) при 3200 об / мин.Выбор трансмиссии и передаточного числа остался прежним.

У рестайлингового GTO появился новый ковш на капоте. Редким вариантом, устанавливаемым дилерами, был металлический поддон под капотом и прокладки, которые позволяли открывать черпак, превращая косметическое устройство в функциональный воздухозаборник. Черпак был достаточно низким, чтобы его эффективность была сомнительной (вряд ли он мог улавливать что-либо, кроме воздуха пограничного слоя), но он, по крайней мере, допускал более прохладный и плотный воздух и позволял ускользать большей части грозного рева двигателя.

Car Life протестировал GTO 1965 года с Tri-Power и то, что они считали наиболее желательными вариантами (четырехступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом, гидроусилитель руля, металлические тормоза, раллийные колеса, дифференциал повышенного трения 4.11 и Rally Gauge Cluster) , с общей ценой в 3 643,79 долларов США. С двумя тестерами и оборудованием на борту они записали 0-60 миль в час (0-97 км / ч) за 5,8 секунды, четверть мили стоя за 14,5 секунд при скорости ловушки 100 миль в час (160 км / ч), и наблюдаемая максимальная скорость 114 миль в час (182.4 км / ч) при максимальной скорости вращения двигателя 6000 об / мин. Даже тестовый автомобиль Motor Trend с четырьмя цилиндрами, более тяжелый кабриолет с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач и отсутствием дифференциала повышенного трения, разогнался до 100 км / ч за 7 секунд и проехал четверть мили за 16,1 секунды со скоростью 89 миль в час. (142,4 км / ч).

Основная критика GTO по-прежнему сосредоточена на его медленном рулевом управлении (соотношение 17,5: 1, четыре оборота от упора до упора) и посредственных тормозах. Car Life остались довольны металлическими тормозами на своем GTO, но Motor Trend и Road Test обнаружили, что стандартные барабаны с органическими накладками явно не годятся для езды на высоких скоростях.

Продажи GTO, поддерживаемые масштабной маркетинговой и рекламной кампанией, включающей песни и различные товары, увеличились более чем вдвое до 75 342. У него уже появилось много подражателей как в других подразделениях GM, так и у его конкурентов.

1966

Промежуточная линия Pontiac была снова модернизирована в 1966 году,

получил более пышные формы с приподнятыми задними крыльями, напоминающими бутылку из-под кока-колы, и слегка «туннельной» подсветкой. Общая длина выросла лишь незначительно – до 206.4 дюйма (524 см) при колесной базе 115 дюймов (292 см), а ширина увеличилась до 74,4 дюйма (189 см). Колея задняя увеличилась на один дюйм (2,5 см). Общий вес остался примерно таким же. GTO стал отдельным модельным рядом, а не дополнительным пакетом, с уникальной решеткой радиатора и задними фонарями, доступным как спортивное купе с опорными стойками, жесткая крыша без опор или кабриолет. Пластиковые передние решетки также были первыми в автомобильной промышленности, заменив металлические и алюминиевые версии кастрюль, которые использовались ранее. Были представлены новые ковшеобразные сиденья Strato с более высокими и более тонкими спинками и профилированными подушками для дополнительного комфорта, а также в качестве новой опции были представлены регулируемые подголовники.Панель приборов была переработана и стала более интегрированной, чем в предыдущие годы, с переключателем зажигания, перемещенным из крайнего левого угла приборной панели вправо от рулевого колеса. Четыре стручковых инструмента продолжились, а приборная панель GTO была подчеркнута отделкой из орехового шпона. 1966 модельный год рассматривается многими как самый культовый из всех GTO из-за его независимого модельного статуса и потому, что это был последний год, когда Pontiac предлагал конфигурацию двигателя 389 Tri Power.

Выбор двигателей остался таким же, как и в прошлом году.Был предложен новый редкий вариант двигателя: вариант двигателя XS состоял из заводского Ram Air, оснащенного новым кулачком высокого подъема 744. Предполагается, что было построено около 35 заводских пакетов Ram Air, хотя, по оценкам, было заказано 300 пакетов Ram Air, установленных дилерами. На бумаге этот пакет должен был производить те же 360 л.с., что и автомобиль Tri Power без Ram Air, хотя эти цифры, как полагают, были сильно занижены для того, чтобы обойти требования GM.

Продажи увеличились до 96 946, что является самым высоким показателем производства за все годы GTO.Хотя Pontiac усиленно продвигал GTO в рекламе как «GTO Tiger», на молодежном рынке он стал известен как «Goat». Руководство Pontiac попыталось использовать новое прозвище в рекламе, но на него было наложено вето со стороны высшего руководства, которое было встревожено его непочтительным тоном.

1967

Стиль остался практически неизменным для 1967 года, но GTO претерпел несколько значительных механических изменений.

Решение корпоративной политики запретило использование нескольких карбюраторов для всех автомобилей, кроме Chevrolet Corvette, поэтому двигатель Tri-Power был отменен и заменен новым четырехцилиндровым карбюратором Quadrajet.Chevrolet удалось сохранить тройную мощность, чтобы улучшить свой имидж; GTO действительно становился для них серьезной проблемой конкуренции. Чтобы компенсировать это, двигатель 389 получил немного более широкое отверстие цилиндра (4,12 дюйма, 104,7 мм) с общим рабочим объемом 400 дюймов ³ (6,6 л). Крутящий момент немного увеличился с 431 до 441 фут-фунт-силы (584 до 598 Н · м) для базового двигателя, с 424 до 438 фут-фунт-силы (575 до 594 Н · м) для дополнительного двигателя, но мощность осталась прежней. Тестеры обнаружили небольшую разницу в производительности, хотя отличительный звук и яркость Tri-Power были упущены.

Было предложено два новых двигателя. Первый был экономичным двигателем, также 400 куб. Дюймов, но с двухкамерным карбюратором, сжатием 8,6: 1 и мощностью 265 л.с. (198 кВт) и 397 фунт-сила-футов (538 Н · м) крутящего момента. Предлагаемый только с автоматической коробкой передач, он не был хорошо принят покупателями GTO. Вторым двигателем, который предлагался за дополнительную плату в 263,30 долларов США по сравнению со стандартным двигателем большой мощности, был двигатель Ram Air. Пакет, который включал в себя функциональный ковш на капоте (очень похожий на предыдущую установку, установленную дилером), отличался более жесткими пружинами клапана и более долговечным распределительным валом.Номинальная мощность и крутящий момент остались неизменными, хотя двигатель определенно был сильнее, чем у стандартного GTO на 360 л.с. (268 кВт). Он был доступен только с дифференциалом 3,90: 1 или 4,33: 1, а его более «горячий» распределительный вал оставил его с заметно более неровным холостым ходом и менее согласованной реакцией на частичное открытие дроссельной заслонки.

Ограничители выбросов, включая систему впрыска воздуха, были установлены в GTO, продаваемых только в Калифорнии.

Двухступенчатый автомат был заменен трехступенчатым Turbo-Hydramatic Th500, который был доступен с любым двигателем.Когда были заказаны ковшеобразные сиденья и консоль Strato, TH был дополнительно усовершенствован за счет использования переключателя Hurst Dual-Gate, который позволял автоматическое переключение в режиме «Drive» или ручное переключение передач. Тем временем неадекватные барабанные тормоза Tempest можно было заменить дополнительными дисковыми тормозами на передних колесах (за 104,79 долларов США, включая повышение мощности), что значительно улучшило как характеристики торможения, так и сопротивление выцветанию.

Hot Rod Magazine протестировал Ram Air GTO 1967 года с Turbo-Hydramatic и передачей 3,90 и показал скорость в четверть мили 14,51 секунды при 98,79 миль в час (158,99 км / ч) в чистом виде, увеличившись до 14,11 @ 101,23 миль в час (162,91 км / ч) со снятыми ремнями привода вспомогательных агрегатов, новыми свечами зажигания и небольшой модификацией карбюратора. Аналогичный автомобиль Car Life разогнался до 0–97 км / ч за 6,1 секунды, а четверть за 14,5 секунды при 102 миль в час (163 км / ч) с задним дифференциалом 4,33.Однако они критически оценили поведение Ram Air и его склонность к перегреву в движении, а также легкость, с которой неосторожный водитель мог превысить красную черту 5600 об / мин на высшей передаче (которая ограничивала максимальную скорость автомобиля до 107 миль в час ( 171 км / ч) с передаточным числом 4,33). И это было не дешево: за производительность и назначение, очень похожие на Tri-Power 1965 года, цена составляла 4 422 доллара США, что на 20% больше.

Тем не менее, продажи GTO остались высокими и составили 81722 штуки.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License.Он использует материалы из Википедии.

Объяснение органов сухожилий Гольджи и мышечных веретен

Чтобы мышцы оставались безопасными и здоровыми, нам необходимо хорошо понимать самые основные структурные компоненты тела и то, как они работают вместе, поскольку эти знания составляют основу для эффективных инструкций по упражнениям. Два из этих компонентов – орган сухожилия Гольджи (GTO) и мышечное веретено – принадлежат нервной системе и влияют на движение.

Два важных проприорецептора, которые играют роль в гибкости, GTO и мышечное веретено рефлекторно работают вместе, регулируя жесткость мышц.Когда GTO стимулируется, он заставляет связанную с ней мышцу расслабляться, прерывая ее сокращение. Когда мышца подавляется GTO, этот процесс называется аутогенным торможением. Функцию GTO можно рассматривать как противоположную мышечному веретену, которое служит для сокращения мышц.

Представьте мышечное веретено, как если бы оно было спиралью (или намотанной вокруг) мышечных волокон около живота мышцы; по мере того, как мышца удлиняется или растягивается, она тянет за веретено, заставляя его терять спиралевидную форму, а также растягиваться.Это сигнализирует мышце о сокращении (после чего спираль восстанавливает свою форму), в свою очередь, защищая мышцу от перенапряжения. Этот процесс называется рефлексом растяжения.

Когда мышца, связанная с мышечным веретеном, быстро растягивается, веретено может вызвать две вещи: (1) оно может сигнализировать своей мышце о сокращении, чтобы она не зашла слишком далеко, слишком быстро при растяжении; и (2) он может подавлять противоположную мышцу (антагонист растягиваемой мышцы), чтобы предотвратить ее сокращение, так что она не может способствовать дальнейшему растяжению.Расслабление антагониста, которое происходит одновременно с сокращением мышечного веретена связанной с ним мышцы, называется реципрокным торможением. В конечном итоге мышечное веретено предупреждает мозг о том, что близлежащие суставы и мягкие ткани могут быть растянуты слишком далеко. Это важные концепции для понимания телесного осознания (также известного как проприоцепция и кинестетическое осознание).

GTO ощущают мышечное напряжение в мышцах, когда они сокращаются или растягиваются.Когда GTO активируется во время сокращения, это вызывает торможение сокращения (аутогенное торможение), что является автоматическим рефлексом. Когда GTO активируется во время растяжения, он подавляет активность мышечного веретена в работающей мышце (агонист), поэтому может быть достигнуто более глубокое растяжение. GTO чувствительны к изменениям напряжения и скорости напряжения и, поскольку они расположены в мышечно-сухожильных соединениях, они несут ответственность за отправку информации в мозг, как только они ощущают перегрузку.Статическое растяжение – один из примеров того, как напряжение мышц сигнализирует об ответной реакции GTO. Таким образом, когда вы удерживаете растяжку с малой силой более семи секунд, увеличение мышечного напряжения активирует GTO, который временно подавляет активность мышечного веретена (тем самым уменьшая напряжение в мышце) и допускает дальнейшее растяжение.

Также стоит упомянуть, что аутогенное торможение может быть вызвано сокращением мышцы непосредственно перед ее пассивным растяжением. Этот метод называется проприоцептивным нервно-мышечным облегчением (PNF).PNF – это практика растяжения, которая способствует реакции нервно-мышечных механизмов за счет стимуляции проприорецепторов в попытке добиться большего растяжения мышцы. Практический пример этого метода – произвести слабое (50% от максимальной силы) сокращение внутри мышцы в течение 6-15 секунд непосредственно перед тем, как партнер пассивно растянет мышцу. Сокращение перед растяжением снижает активность мышечного веретена в связанной с ним мышце (мышце, которая собирается растягиваться), так что мозг более охотно принимает увеличение диапазона движений во время надвигающегося растяжения.

Мышечные веретена и GTO проходят этот цикл, чтобы помочь вам безопасно и эффективно растянуться. Это также причина, по которой растяжка должна длиться от семи до 10 секунд, чтобы позволить растяжке углубиться. GTO и мышечные веретена работают вместе благодаря своим рефлексивным действиям, предотвращая травмы.

Если вы визуально обучаетесь, не стесняйтесь обращаться к сторонним достоверным источникам, таким как видео на YouTube, чтобы получить дополнительные разъяснения по этой теме.

ИСПРАВЛЕНО – Pontiac заявляет, что новый GTO показывает будущее подразделения

В статье DETROIT, озаглавленной «Понтиак говорит, что новый GTO показывает будущее подразделения», говорится в 10-м абзаце…в GTO – в том числе приведение автомобиля в соответствие со стандартами безопасности США … вместо … в GTO – в том числе преобразование его с правостороннего рулевого управления на левостороннее (удаляется ошибочная ссылка на технические изменения)

Немедленно следует исправленная история.

Джастин Хайд

ДЕТРОЙТ, 20 июня (Рейтер) – General Motors Corp. рассчитывает на то, что современная версия спортивного автомобиля Pontiac GTO поможет обратить вспять падение продаж своей фирменной таблички Pontiac, чей блеск потускнел со времен расцвета «маслкара» GTO в 1960-е гг.

GM в четверг опубликовал эскиз и более подробную информацию об австралийском GTO, который должен поступить в продажу осенью 2003 года. GTO, оснащенный версией двигателя V8 Chevrolet Corvette мощностью более 300 лошадиных сил, будет цена составляет от 30 000 до 35 000 долларов, сказал менеджер по маркетингу GTO Боб Краут.

GM стремится продавать около 18 000 GTO в год, что ничтожно мало по сравнению с 2 миллионами автомобилей, которые компания продает в Соединенных Штатах каждый год. Но Краут сказал, что Pontiac будет использовать GTO, чтобы снова заинтересовать клиентов брендом, и что GTO предлагает предварительный просмотр того, как будут выглядеть и ездить будущие модели Pontiac.

«Многие производители выпускают автомобили с ореолом, которые должны распространять добро и свет на другие автомобили в выставочном зале», – сказал Краут. “Но ничего подобного им не купить.

«GTO будет олицетворять то, чем может быть и будет каждый Pontiac в будущем».

Новый GTO станет одним из серии ретро-автомобилей, представленных крупными автопроизводителями, вдохновленными успехом Volkswagen New Beetle. Подразделение GM Chervolet повторно представило седан Impala в 1994 году после 25-летнего отсутствия, в то время как BMW начала продавать модернизированный Mini, британскую классику, только в этом году в США.С. и Япония.

автомобилей Pontiac упали на 16 процентов в прошлом году, поскольку устаревшая линейка подразделения конкурировала за внимание покупателей с несколькими новыми моделями импортных автопроизводителей. В течение мая продажи автомобилей Pontiac упали на 4 процента, и только Гран-при среднего размера превзошли результаты предыдущего года.

В дополнение к GTO, Pontiac получит переработанный Гран-при в первом квартале 2004 года, а годом позже – обновленную версию меньшего Grand Am. Краут сказал, что производительность будет сильным аргументом в пользу продажи новых автомобилей, и что обтекаемый стиль GTO будет отражен в новых моделях.

GM построит двигатели для GTO в Северной Америке, а затем отправит их в Австралию, где будут собирать автомобили. Вице-председатель GM Боб Лутц выбрал необычную компоновку, потому что хотел возродить GTO как спортивный автомобиль с задним приводом, а австралийское подразделение GM уже предлагало такой автомобиль, Holden Monaro.

Дэйв Химмельберг, технический менеджер программы GTO, сказал, что изменения, необходимые для превращения Monaro в GTO, в том числе приведение автомобиля в соответствие с U.S. Стандарты безопасности – были сложными в основном для 18-месячного срока, установленного компанией, что примерно вдвое меньше времени, чем обычно занимает такой проект.

Химмельберг и Краут заявили, что точная мощность двигателя V8 GTO не была определена, и что неясно, будет ли автомобиль подвергаться федеральному налогу на «пожиратель бензина» для автомобилей, которые не достигают целевого уровня экономии топлива.

Новый порядок географического таргетинга, вступающий в силу 17 ноября 2018 г.

Сравнение столбцов общего содержания озона GTO-ECV и скорректированного MERRA-2 за последние два десятилетия и оценка межгодовой изменчивости

Болдуин, М. П., Грей, Л. Дж., Дункертон, Т. Дж., Гамильтон , К., Хейнс, П. Х., Рэндел, У. Дж., Холтон, Дж. Р., Александер, М. Дж., Хирота, И., Хориноути, Т., Джонс, Д. Б., Киннерсли, Дж. С., Марквардт, К., Сато, К., и Такахаши, М .: Квазидвухлетние колебания, Rev. Geophys., 39, 179–229, https://doi.org/10.1029/1999RG000073, 2001. a, b

Болл, У. Т., Алсинг, Дж., Мортлок, DJ, Стахелин, Дж., Хей, Дж. Д., Питер, Т., Таммон, Ф. , Стюби, Р., Стенке, А., Андерсон, Дж., Бурасса, А., Дэвис, С.М., Дегенштейн, Д., Фрит, С., Фройдево, Л., Рот, К., Софиева, В., Ван, Р., Уайлд, Дж., Ю, П., Зиемке, Дж. Р. и Розанов, Э.В.: Свидетельства непрерывного снижения содержания озона в нижних слоях стратосферы, компенсирующего восстановление озонового слоя, Atmos.Chem. Phys., 18, 1379–1394, https://doi.org/10.5194/acp-18-1379-2018, 2018. a

Бхартия, П.К .: Общий озон по результатам измерений обратно-рассеянного ультрафиолета, в: Системы наблюдения за составом атмосферы, под редакцией: Висконти, Г., Спрингер, Нью-Йорк, 48–63, 2007. a

Босилович, М., Акелла, С., Кой, Л., Каллатер, Р., Дрейпер, К., Геларо, Р., Ковач, Р., Лю, К., Молод, А., Норрис, П., Варган, К., Чао, В., Райхл, Р., Такач, Л., Вихляев, Ю., Блум, С., Коллоу, А., Ферт, С., Лабоу, Г., Партика, Г., Поусон, С., Реале, О., Шуберт, С. Д., и Суарес, М .: MERRA-2: Первоначальная оценка климата, Tech. rep., Серия по глобальному моделированию и усвоению данных, под редакцией: Костер Р. Д., Центр космических полетов имени Годдарда НАСА, Гринбелт, Мэриленд, NASA / TM-2015-104606, vol. 43, 2015. a, b, c, d

Бовенсманн, Х., Берроуз, Дж. П., Бухвиц, М., Фрерик, Дж., Ноэль, С., Розанов, В. В., Шанс, К. .V, и Goede, A.P.H .: SCIAMACHY: цели миссии и режимы измерения, J.Атмос. Sci., 56, 127–150, https://doi.org/10.1175/1520-0469(1999)056<0127:SMOAMM>2.0.CO;2, 1999. a

Braesicke, P., Neu, J., Fioletov, V., Godin-Beekmann, S., Hubert, D., Petropavlovskikh, I., Shiotani, M., and Sinnhuber, B.-M: Update on Global Ozone : Прошлое, настоящее и будущее, гл. 3, Научная оценка разрушения озона: 2018 г., Глобальный проект исследования и мониторинга озона, Отчет № 58, Всемирная метеорологическая организация, Женева, Швейцария, 2018 г. a, b, c, d, e, f

Burrows, J.П., Вебер, М., Бухвиц, М., Розанов, В. В., Ладштедтер-Вайссенмайер, А., Рихтер, А., де Бик, Р., Хуген, Р., Брамштедт, К., Эйхман, К.-У., Эйзингер М. и Пернер Д .: Глобальный эксперимент по мониторингу озона (GOME): концепция миссии и первые научные результаты, J. Atmos. Sci., 56, 151–175, https://doi.org/10.1175/1520-0469(1999)056<0151:TGOMEG>2.0.CO;2, 1999. a

Camp, C. D., Roulston , М.С. и Юнг, Ю.Л .: Временные и пространственные закономерности межгодовой изменчивости общего содержания озона в тропиках, J.Geophys. Res., 108, 4643, https://doi.org/10.1029/2001JD001504, 2003. a, b, c, d, e, f

Chiou, EW, Bhartia, PK, McPeters, RD, Loyola, DG, Колдевей-Эгберс, М., Фиолетов, В.Е., Ван Роозендал, М., Сперр, Р., Леро, К., и Фрит, С.М.: Сравнение профиля общего содержания озона из SBUV (v8.6) с GOME-типом и наземным -основное содержание общего озона за 16-летний период (с 1996 по 2011 гг.), Atmos. Измер. Tech., 7, 1681–1692, https://doi.org/10.5194/amt-7-1681-2014, 2014. a

Coldewey-Egbers, M., Лойола, Д., Брезике, П., Дамерис, М., ван Розендаль, М., Леро, К., и Циммер, В.: Новая проверка состояния озонового слоя в глобальном и региональном масштабах, Geophys. Res. Lett., 41, 4363–4372, https://doi.org/10.1002/2014GL060212, 2014. a, b

Coldewey-Egbers, M., Loyola, DG, Koukouli, M., Balis, D., Lambert , J.-C., Verhoelst, T., Granville, J., van Roozendael, M., Lerot, C., Spurr, R., Frith, SM, and Zehner, C. Запись данных климатической переменной (GTO-ECV) из Инициативы ESA по изменению климата, Atmos.Измер. Tech., 8, 3923–3940, https://doi.org/10.5194/amt-8-3923-2015, 2015. a, b, c, d, e, f

Davis, SM, Hegglin, MI, Фудзивара, М., Драгани, Р., Харада, Ю., Кобаяши, К., Лонг, К., Мэнни, Г.Л., Нэш, ER, Поттер, Г.Л., Тегтмайер, С., Ван, Т., Варган, К. ., и Райт, Дж. С.: Оценка водяного пара и озона в верхних слоях тропосферы и стратосферы при повторном анализе в рамках S-RIP, Atmos. Chem. Phys., 17, 12743–12778, https://doi.org/10.5194/acp-17-12743-2017, 2017. a, b

Entzian, G.и Питерс, Д.: Очень низкие значения зональной асимметрии озона в марте 1997 г. над регионом Северной Атлантики и Европы, вызванные динамическими процессами, Ann. Geophys., 17, 933–940, https://doi.org/10.1007/s00585-999-0933-4, 1999. a

ESA (Европейское космическое агентство) CCI (Инициатива по изменению климата): Climate Пакеты исследовательских данных (CRDP), доступны по адресу: http://cci.esa.int/ozone, последний доступ: 18 марта 2020 г. a, b, c

Фиолетов В. Э .: Климатология озона, тенденции и вещества которые контролируют озон, Атмос.Ocean, 46, 39–67, https://doi.org/10.3137/ao.460103, 2008. a

Фишман Дж., Брэкетт В. Г. и Фахруззаман К. Распределение тропосферного озона в тропики по данным спутниковых и озонозондовых измерений, J. Atmos. Terr. Phys., 54, 589–597, https://doi.org/10.1016/0021-9169(92)

Фрит, С. М., Крамарова, Н. А., Столярский, Р. С., МакПетерс, Р. Д., Бхарта, П. К., Лабоу, Г. Дж .: Последние изменения общего содержания озона в столбе на основе Объединенного набора данных по озону SBUV версии 8.6, Дж.Geophys. Res.-Atmos., 119, 9735–9751, https://doi.org/10.1002/2014JD021889, 2014. a, b, c, d, e

Фрит С.М., Столярский Р.С., Крамарова Н.А. и McPeters, RD: Оценка неопределенностей в наборе данных по озону объединенных профилей SBUV версии 8.6, Atmos. Chem. Phys., 17, 14695–14707, https://doi.org/10.5194/acp-17-14695-2017, 2017. a

Fusco, A.C., Salby, M.L .: Межгодовые вариации общего количества Озон и их связь с вариациями активности планетных волн, J. Climate, 12, 1619–1629, https: // doi.org / 10.1175 / 1520-0442 (1999) 012 <1619: IVOTOA> 2.0.CO; 2, 1999. a

Garane, K., Lerot, C., Coldewey-Egbers, M., Verhoelst, T., Koukouli , ME, Zyrichidou, I., Balis, DS, Danckaert, T., Goutail, F., Granville, J., Hubert, D., Keppens, A., Lambert, J.-C., Loyola, D., Поммеро, Ж.-П., Ван Роозендал, М., и Зенер, Ч .: Оценка качества пакета данных климатических исследований Ozone_cci (выпуск 2017 г.) – Часть 1: Наземная проверка продуктов данных об общем содержании озона, Atmos. Измер. Tech., 11, 1385–1402, https://doi.org/10.5194/amt-11-1385-2018, 2018. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j

GCOS: Требования к систематическим наблюдениям за продуктами спутниковых данных для климата – обновление 2011 г., доступно по адресу: http://www.wmo.int/pages/prog/gcos/Publications/gcos-154.pdf (последний доступ: 21 мая 2019 г.), 2011. a

Harris, NRP, Kyrö, E., Staehelin, J., Brunner, D., Andersen, S.-B., Godin-Beekmann, S., Dhomse, S., Hadjinicolaou, P., Hansen , Г., Исаксен, И., Джррар, А., Карпетчко, А., Киви, Р., Кнудсен, Б., Крижан, П., Ластовицка, Дж., Медер, Дж., Орсолини, Ю., Пайл, Дж., Рекс, М., Ваничек, К., Вебер, М., Wohltmann, I., Zanis, P., и Zerefos, C .: Тенденции озона в северных средних и высоких широтах – европейская перспектива, Ann. Geophys., 26, 1207–1220, https://doi.org/10.5194/angeo-26-1207-2008, 2008. a

Heue, K.-P., Coldewey-Egbers, M., Delcloo, A ., Леро, К., Лойола, Д., Валкс, П., и ван Розендаль, М .: Тенденции тропосферного озона по результатам 20-летних европейских спутниковых измерений и перспективы для прекурсора Sentinel-5, Atmos.Измер. Tech., 9, 5037–5051, https://doi.org/10.5194/amt-9-5037-2016, 2016. a

Hollmann, R., Merchant, C.J., Saunders, R., Downy , К., Бухвиц, М., Казенаве, А., Чувиеко, Э., Дефурни, П., де Леу, Г., Форсберг, Р., Хольцер-Попп, Т., Пол, Ф., Сандвен, С. ., Sathyendranath, S., van Roozendael, M., и Wagner, W .: The ESA Climate Change Initiative: спутниковые записи данных для основных климатических переменных, B. Am. Meteorol. Soc. 94, 1541–1552, https://doi.org/10.1175/BAMS-D-11-00254.1, 2013.a

Худ, Л., Росси, С., и Бойлен, М.: Тенденции зональных ветров в нижних слоях стратосферы, поведение обрушений волн Россби и озон в атмосферном столбе в северных средних широтах, J. Geophys. Res., 104, 24321–24339, https://doi.org/10.1029/1999JD1, 1999. a