Содержание

Обучение на дорожного рабочего в Екатеринбурге на дистанционных курсах

Обучение профессии дорожный рабочий в Екатеринбурге

Мы приглашаем всех желающих пройти обучение на дорожного рабочего в нашем учебном центре. По его окончании студенты получают удостоверение дорожного рабочего и имеют право официально трудоустроиться.

Дорожный рабочий – это профессия, представитель которой занимается приготовлением смесей, используемых для покрытия оснований, расчищает дороги во время неблагоприятных погодных условий, устанавливает ограждения и осуществляет прочие работы, связанные с обслуживанием дорожного полотна.

Программа обучения

Учебная программа дорожных рабочих в Екатеринбурге составлена согласно требованиям профстандарта и включает в себя освоение следующих тем:

  • Разновидности основных дорожно-строительных материалов.
  • Конструкция ДО и искусственных сооружений на дорогах.
  • Как правильно приготовить асфальтобетонные, ЦБС, минеральные и другие дорожные смеси.
  • Способы устранения гололеда и снежных заносов.
  • ПДД.
  • Правила ремонта и обустройства грунтовых и улучшенногрунтовых дорог, а также тротуаров, оснований.
  • Правила применения электро-, бензоинструмента, используемого при ремонте дорог.
  • Методы обрезки и разборки покрытий и оснований инструментом, оснащенным двигателем.
  • Свойства ЛКМ.
  • Особенности производства работ без перекрытия движения.
  • Нормы расхода разметочных материалов.
  • Применение СИЗ.

Заочное обучение в Екатеринбурге , дорожным рабочим можно проходить, не отрываясь от своей основной деятельности.

Стоимость обучения в Екатеринбурге

Узнать, сколько стоит учёба на дорожного рабочего, можно по телефону 8(800)300-64-03 . Менеджеру нужно будет сообщить количество обучаемых, желаемую длительность и форму обучения. Отправить запрос на подробный прайс можно через форму обратной связи.

Записаться на курсы, дорожный рабочий сможет в любом городе.

Необходимые документы

Подать документы для регистрации на курсы можно по адресу по адресу г. Екатеринбург, ул. Учителей, 46. В этот список входят:

  • Электронное фото.
  • Скан паспорта.

При повышении квалификации нужно будет предоставить удостоверение с имеющейся категорией.

Характеристики работ

Пройдя обучение, дорожный рабочий сможет найти хорошо оплачиваемую работу. В ЕТКС дорожный рабочий тарифицируется со второго по шестой разряды. Как и в случае с другими рабочими профессиями, чем выше квалификация, тем более сложные и ответственные работы может выполнять специалист. Так, обладатель младшего второго разряда выполняет уборочные и подсобные работы, в то время как в обязанности дорожного рабочего 3-го разряда уже входит профилирование дорог, инсталляция и демонтаж дорожных знаков, ограждений, разметка дорог. Демаркировать старую разметку, устанавливать поребрик, маяки и маячные рейки имеет право обладатель 4-го разряда.

Специалист-пятиразрядник устраняет места искажений профиля дороги в виде впадин с пологими краями, а также ремонтирует трубы, мощения и дренажи с воссозданием фильтров. Представитель самого высокого шестого разряда осуществляет монтаж сборных ж/б, стальных или чугунных дорожных и аэродромных плит.

Как проходит обучение в нашем центре

Обучение в Академии профессиональной подготовки кадров АПрофПК проводится как в очной, так и в дистанционной форме. Оба образовательных формата одинаково эффективны, позволяют получить все необходимые для работы по профессии навыки и официально трудоустроиться.

Что вы получаете в конце обучения

После прохождения курсов дорожных рабочих в Екатеринбурге все студенты сдают экзамены и при их успешной сдаче получают удостоверение о присвоении профессии.

Профессия дорожный рабочий – Кто кем работает

Дороги — это одно из наиболее выдающихся изобретений человечества. Не в последнюю очередь именно этим коммуникационным сооружениям современная цивилизация обязана своим уровнем развития и мобильности. Строительство и обслуживание дорог является важнейшей и тяжелейшей работой, которая выполняется профильными организациями и компаниями.

Образец (пример) готового резюме Дорожного рабочего


Резюме Дорожного рабочего: скачать бесплатно

ФИО: Резюменаторов Резюменатор Резюменаторович Дата рождения: 00.00.0000 Номер телефона: +0(000)0000000 E-mail: [email protected] Семейное положение: не женат Гражданство: Россия

Опыт работы


ООО «Кимкано-Сутарский ГОК»: с марта 20ХХ по июль 20ХХ Должность: мастер участка

руководство участком дорожного строительства, заполнение рабочей документации, подпись путевых листов, работа на карьере.

ООО «АТК-Механизация»: с июля 20ХХ по август 20ХХ Должность: мастер СМР руководство участком дорожного строительства, заполнение рабочей документации, подпись путевых листов

ООО «АТК-1»: с октября 20ХХ по июнь 20ХХ Должность: мастер СМР руководство участком дорожного строительства, заполнение рабочей документации, подпись путевых листов

ЗАО «Асфальт»: с ноября 20ХХ по март 20ХХ Должность: дорожный рабочий разбивка трассы, съемка рабочих отметок.

ЗАО «Асфальт»: с мая 20ХХ по ноябрь 20ХХ Должность: дорожный рабочий производственная практика, разбивка трассы, съемка рабочих отметок.

Профессиональные навыки


знание геодезических приборов‚заполнение рабочей документации‚умение читать чертежи‚знание технологий строительства‚

Образование


Основное: среднее специальное Амурский Строительный колледж: (среднее специальное), с 20ХХ по 20ХХ Специальность: Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов

Знание языков


Русский — родной Английский — базовые знания

***

Бесплатное резюме — это всего-навсего шаблон, его надо полностью дорабатывать и заполнять. Лучше всего поручить эту важнейшую работу профессионалам.

***

Особенности профессии Дорожный рабочий


Дорожный работник — собирательное понятие рабочего, основные обязанности которого заключаются в следующем:

  • укладка дорожного полотна;
  • ремонтные работы;
  • очищение дороги;
  • техническое обслуживание;
  • подготовка или восстановление покрытия для эксплуатации в тяжелых погодных условиях.

Трудовой день дорожного рабочего проходит на открытом воздухе и предполагает серьезную физическую нагрузку. Довольно часто используется спецтехника, которая облегчает и убыстряет процесс.

Требования и карьерный рост


Освоить данную профессию можно в учебных заведениях со средней степенью аккредитации. Более того, есть ряд работ, которые не предполагают специальных знаний или подготовки.

Существует определенная карьерная лестница, которая выражается в разряде рабочего. Чем выше способности и уровень специалиста, тем сложнее процессы ему доверяются. Пропорционально растет и заработная плата.

Для успешной деятельности на позиции дорожного рабочего и планомерного продвижения по карьерной лестнице важно обладать такими качествами и знаниями:

  • физическая и эмоциональная выносливость;
  • аккуратность и ответственность;
  • умение концентрироваться на своем задании;
  • трудолюбие;
  • готовность работать сверх нормы;
  • знания в области строительства дорог;
  • знания дорожно-строительных материалов и умение работать со строительными смесями;
  • владение приемами борьбы с обледенениями дороги и снежными заносами;
  • владение спецтехникой (если требуется).

Как найти работу?


Квалифицированные специалисты в области дорожных работ всегда востребованы. Регулярно появляются вакансии по данному направлению. Особенно в теплое время года. Интенсивность строительства дорог напрямую зависит от погодных условий. Поэтому в сезон на рынке труда наблюдается оживленность. Претендентам на вакансию дорожного рабочего важно иметь эффективное резюме. Это позволит надеяться на максимально быстрое трудоустройство в компанию с хорошими условиями работы и достойным уровнем оплаты.

Рабочий дорожный должностная инструкция

Лизаветка

Рукопись

Примерная форма должностной инструкции дорожного.

Должностная инструкция дорожный рабочий 4-го разряда 2018.

КлокРеакторСрочно работа: дорожный рабочий в кемерово — март 2019.Посадова інструкція дорожнього робочого 5-го розряду (рос.

Должностная инструкция дорожный рабочий 4-го разряда.

Работа дорожный рабочий в владимире. Вакансии дорожный.Защитник 2015 фильм скачать торрент 1080Должностные инструкции дорожного рабочего. Работа дорожный рабочий в кемерово. Вакансии дорожный.After effects element 3d скачать торрентТрупСырокДолжностная инструкция дорожного диспетчера.ИаникитОкружающий мир 3 класс читать учебникЛукичТемь
Срочно работа: дорожный рабочий в ревде — март 2019 — 255.
ДостатокДолжностная инструкция дорожного рабочего.

Болтовня

КапсюльАукцион
Обращение к пользователям
Алгебра 8 класс макарычев скачать гдз
Кан
Должностная инструкция дорожный рабочий 1-го разряда.ФольгаРабота дорожный рабочий в тольятти. Вакансии дорожный.ФедякаЕткс: дорожный рабочий.ТыкваСамоутверждениеДолжностная инструкция дорожного рабочего | обслуживание.
Работа — дорожный рабочий, самарская область | indeed. Com.
Должностная инструкция дорожного мастера участка.
Инструкция по охране труда для дорожного рабочего.

Курица

Работа — дорожный рабочий, кемерово | indeed. Com.

NPS Основные компетенции: работник службы поддержки, дороги

4. Выполнение ремонта кладки.
C. Дорожные плечи
1. Уход за плечом; трава, гравий и асфальт
2. Снижение воздействия отсутствия обслуживания обочины на дорогу
3. Выполните текущий график технического обслуживания плечевого пояса
4. Уход за обочинами парков; техника и материалы

III. Материалы

А. Использование грунтов и дорожных материалов
Б. Асфальтовое покрытие
C. Обрезанный асфальт
D. Асфальт эмульгированный
E. Определить подходящие материалы и асфальт для определенных задач

IV. Обработка поверхностей

A. Фактическое применение различных обработок
B. Осуществление соответствующего цикла обработки поверхности
C. Процедуры обработки поверхности
D. Материалы для обработки поверхности; испытания и спецификации

V. Специализированные навыки

А.Фактическая эксплуатация автомобилей классов B и C для содержания дорог
B. Оперативное строительное оборудование (см. Компетенции EEO)
C. Выполняйте расширенное обслуживание территории (см. Компетенции садовника / земли)
D. Развивать знания и навыки для выполнения обслуживания трейлов (см. Компетенции по обслуживанию трейлов)

VI. Управление дорожным движением и безопасность

A. Использование устройств MUTCD в многополосных проектах и ​​сложных проектах.
Б.Распознавание потенциальных опасностей и устранение опасностей

Знания, навыки и способности

Все знания, навыки и способности начального уровня Плюс:

Способность следовать письменным спецификациям, планам, чертежам и передавать всю информацию подчиненным.

Развивайте знания Федерального управления шоссейных дорог R.I.P и P.R.E.S. учеба и программа.

Способность выполнять общее техническое обслуживание и обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя оборудования, транспортных средств и инструментов, используемых для выполнения возложенных на него обязанностей.

Знание общих методов ремонта и обслуживания дорог, дренажных сооружений и территорий.

При необходимости развивайте знания и навыки для выполнения планового технического обслуживания системы трейлов.

Способность интерпретировать руководство MUTCD и руководство по знакам NPS для поддержания нормативных и информационных знаков.

Способность безопасно управлять строительной техникой для выполнения основных задач по ремонту / восстановлению дорог и дренажных сооружений.

Возможность работы с оборудованием по уходу за территорией и всем навесным оборудованием для выполнения основных задач.

ПОЛНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Описание : Эта компетенция определяет знания, навыки и способности, необходимые для обслуживания дорог и связанных с ними инфраструктур на уровне полной производительности. Работа выполняется под небольшим непосредственным контролем и с устными и письменными инструкциями. Специалист сможет составлять график работы, руководить бригадами для выполнения задач и определять типы и количество материала.

Все компетенции начального уровня и уровня развития Плюс:

И.Ремонт дорог

A. Ремонт тротуаров
1. Ремонт всех видов износа асфальта
2. Поддержание и достижение стандартов, установленных для дорог
3. Герметизация трещин
4. Уплотнение поверхности
5.Закладка сломанных участков, выбоин и основных проблем с основанием
B. Ремонт тротуаров
1. Выполнение плана восстановления асфальта
2. Использование дорожной одежды и оценки дороги для управления дорожным покрытием
3.Выполнение работ по ремонту дорожного покрытия по циклическому графику
4. Пластырь кожи
5. Глубокое исправление
6. Асфальтовые покрытия
7. Ремонт стыков и трещин
8. Дорожное основание / Замена асфальта
C. Основные и второстепенные дороги без покрытия
1. Поддержание дорожного покрытия в соответствии с заранее определенным стандартом
2. Поддержание дренажа и всех водопропускных труб

II. Водоотводные сооружения

А.Стальные кульверты / культиваторы закрытого типа
1. Устранение текущих и потенциальных проблем
2. Устранение проблем с дренажом на входе и выходе
3. Удлинители водопровода
4. Замена водопропускных труб.
B. Каменные культиваторы
1. Устранение текущих и потенциальных проблем
2.Выполнение плана обслуживания на основе исторических исследований
3. Устранение проблем с дренажем и ударов по водопропускной трубе
4.Выполнение расширенного ремонта кладки (см. Компетенции Мэйсона).
C. Дорожные плечи
1. Уход за плечом; трава, гравий и асфальт
2. Смягчение и предотвращение последствий отсутствия обслуживания плечевого сустава
3. Выполнение планового технического обслуживания плечевого сустава
4. Уход за обочинами парков; техника и материалы

III. Материалы

А. Полное знание грунтов и дорожных материалов
Б.Асфальтовое покрытие
C. Обрезанный асфальт
D. Асфальт эмульгированный
E. Использование надлежащих материалов и расчет сумм

IV. Обработка поверхностей

A. Применение различных методов лечения и техники
B. Проведение соответствующей плановой обработки поверхности
C. Материалы для обработки поверхности; полевые испытания согласно спецификации

V. Специализированные навыки

A. Навыки управления транспортными средствами классов B и C для выполнения всех работ по содержанию дорог
Б.Управляйте строительной техникой для выполнения задач с максимальной производительностью
C. Выполнять расширенные работы по обслуживанию территории
D. Регулярное техническое обслуживание трассы

VI. Управление дорожным движением и безопасность

A. Инструктировать других по использованию устройств MUTCD для защиты всех рабочих мест
Б. Обучать подчиненных распознавать и устранять опасности. Используйте все применимые нормы безопасности и стандарты
.

Знания, навыки и способности

Все знания, навыки и способности начального уровня и уровня развития плюс:

Способность инструктировать других по использованию чертежей, планов и спецификаций для контрактов, принадлежностей и материалов.

Способность интерпретировать и инструктировать других по правильному и безопасному использованию всего строительного оборудования и материалов для выполнения всего объема обязанностей.

Способность помогать в обучении и развитии сотрудников, обладающих способностями и желанием выполнять обязанности по обслуживанию дорог и связанные с ними обязанности.

Способность руководить и инструктировать подчиненных в выполнении связанных задач и завершении порученных проектов.

Способность интерпретировать и использовать все руководства, руководства, кодексы и стандарты, относящиеся к содержанию дорог, соответствующей инфраструктуры и систем знаков.

Служба национальных парков
Отдел обучения и развития
Основные компетенции
mntwkrrd.htm

Советы по безопасности для дорожных рабочих

На каждые 4 миллиарда автомобильных миль в Соединенных Штатах приходится летальный исход. На эти инциденты приходится 10% заторов на дорогах и 24% задержек на дорогах, а также ежегодно гибнут сотни рабочих и пешеходов.Бюро статистики труда (BLS) называет несчастные случаи на транспорте наиболее частым видом смертельных случаев на производстве. Фактически, они стали причиной 40% всех зарегистрированных несчастных случаев на производстве в 2018 году. Это самое большое количество несчастных случаев со смертельным исходом на производстве в США, что делает строительную отрасль, особенно работу вдоль шоссе, одной из самых опасных областей в США.

В строительной отрасли выделяются четыре типа несчастных случаев со смертельным исходом, которые приводят к большинству всех производственных травм и смертельных случаев.К этим распространенным опасностям относятся:

  • Падение
  • Удар предметом
  • Убийство электрическим током
  • Захват оборудования или между оборудованием

Как обеспечить безопасность строителей на автомагистралях? За счет сведения к минимуму строительных опасностей и принятия мер по обеспечению безопасности дорожного строительства. Каждый человек, включая пешеходов, членов бригады и руководителей строительной площадки, играет свою роль в обеспечении безопасности рабочей зоны. Каждый человек должен практиковать привычки, ориентированные на безопасность, и сохранять бдительность в отношении своего окружения.


Содержание

Распространенные причины травм при строительстве дорог

По данным Национального центра обмена информацией по безопасности рабочих зон, с 2009 года в США наблюдается устойчивый рост числа ДТП и несчастных случаев на рабочих местах. В 2018 году было зарегистрировано 755 смертельных случаев, 672 из которых связаны с авариями. Из этих погибших 124 были строителями.

В период с 2011 по 2016 год следующие события привели к смертельным травмам при строительстве шоссе:

  • ДТП с пешеходами составили 50.2%
  • Доля моторизованных транспортных средств составила 13,2%
  • Удар предметом или оборудованием составлял 10%
  • Падение на более низкий уровень составило 7,9%
  • Удары электрическим током 3,9%
  • Захват или сжатие предметами или оборудованием составляло 1,9%
  • Доля прочих не включенных в перечень факторов 13%

Как вы можете видеть, дорожно-транспортные происшествия с пешеходами были основной причиной травм при строительстве дорог, что стало причиной более половины травм, зарегистрированных за пятилетний период. Из них дорожно-транспортных происшествий с пешеходами:

  • 61,4% смертельных травм произошло в результате наезда движущегося вперед транспортного средства на пострадавшего в рабочей зоне
  • 24,7% травм со смертельным исходом произошло из-за движения автомобиля задним ходом в рабочей зоне
  • 9,4% возникло в результате того, что транспортное средство привело в движение другое транспортное средство в рабочей зоне, в результате чего оно ударило пострадавшего
  • 4,5% были связаны с другими дорожно-транспортными происшествиями, не включенными в перечень

Федеральная дорожная ассоциация Министерства транспорта США (FWHA) называет большие грузовики и автобусы ведущими транспортными средствами, приводящими к гибели рабочих, хотя пикапы, полуприцепы и тягачи, внедорожники, фургоны и транспортные средства с оборудованием также представляют угрозу.Повышение скорости было причиной значительного количества аварий на рабочих местах. Большинство этих инцидентов происходит на магистральных дорогах, за которыми следуют межгосударственные.

Одной из наиболее значительных причин травм рабочих на дорогах и бездорожье, не связанных с транспортными средствами, является кристаллическая пыль кремнезема. Пыль кремнезема образуется из щебня, песка и бетона, и частое вдыхание может вызвать заболевание легких, рак легких, хроническую обструктивную болезнь легких (ХОБЛ) или заболевание почек. Эти заболевания могут привести к инвалидности, болезни или смерти.OSHA сообщает, что почти 2,3 миллиона рабочих подвергаются воздействию кремнезема на стройплощадке. Они составили базу данных с конкретными инструкциями по предотвращению образования кварцевой пыли и защите рабочих, в зависимости от источника пыли и того, какое оборудование ее производит.

Daniel B. Krieg стремится к обеспечению безопасности работников, что включает в себя обеспечение продуктов высочайшего качества для обеспечения безопасности и здоровья сотрудников.


Стандарты безопасности для автомобильных дорог и строительных площадок

Управление по охране труда (OSHA) разработало стандарты для повышения безопасности и здоровья на рабочем месте. В 2016 году они возобновили свой альянс, чтобы защитить рабочих-строителей дорог от опасностей наезда и наезда, разрушительного шума, растяжений, деформаций и болезней, связанных с диоксидом кремния. В Части 1926 рассматриваются вопросы безопасности на строительных площадках, в частности, использование знаков опасности, предупреждающих знаков, знаков выхода, указателей направления и дорожных знаков. Следующие требования являются лишь несколькими примерами:

  • 1926.200 (g) (1): Строительные площадки должны быть обозначены четкими дорожными знаками в местах опасности.
  • 1926.200 (g) (2): Все дорожные знаки или устройства, используемые для защиты строительных рабочих, должны соответствовать установленным стандартам Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD).
  • 1926.200 (h) (1): Предупреждающие бирки следует использовать как временный способ предупредить сотрудников о существующей опасности, например о неисправных инструментах или оборудовании.
  • 1926.200 (a): Использование флагов для сигнализации должно соответствовать стандартам Руководства по унифицированным устройствам управления движением.

Часть VI Руководства по унифицированным устройствам управления движением, выпущенного FHWA, содержит дополнительные рекомендации по стандартам для дорожных знаков, разметки дорожного покрытия и сигналов. Раздел 6D.03 требует использования хорошо заметной защитной одежды при работе на федеральных автомагистралях, указывая на высокую степень уязвимости, с которой рабочие и спасатели сталкиваются вблизи дорог, и признавая необходимость эффективного завершения дорожных проектов. Они также поддерживают использование временных барьеров для движения, планирование безопасности рабочих, соответствующее обучение всех рабочих и принудительное снижение скорости.

Национальный институт охраны труда и здоровья (NIOSH) на веб-странице «Видимость строительного оборудования» содержит рекомендации по предотвращению травм и смертельных случаев, связанных с задним ходом, а также рекомендации по правильной эксплуатации и обслуживанию оборудования. Сюда входит определение слепых зон вокруг рабочих зон для повышения видимости. NIOSH возглавил усилия по сокращению числа рабочих, пострадавших от дорожно-строительной техники.

Американский национальный институт стандартов (ANSI) устанавливает стандарты для защитной одежды и головных уборов с повышенной видимостью, в частности, через ANSI 107-2010.ANSI A10.47-2020 содержит руководство по безопасности флагманов, предотвращению наезда и обратного хода, безопасности оператора оборудования и средствам индивидуальной защиты. В 2020 году ANSI обновил стандарты, включив в них одноразовые комбинезоны с высокой видимостью, корректировки стандартов прочности на разрыв для трикотажных материалов и упор на общую яркость одежды для дополнительной видимости на рабочем месте.

Национальная программа безопасности дорожных рабочих зон (NHWZSP) также направлена ​​на повышение безопасности дорожных рабочих зон как для автомобилистов, так и для дорожных рабочих.NHWZSP обеспечивает стандартизацию устройств управления движением и планов управления движением в дополнение к оценке рабочего места. NHWZSP также внедряет инновационные технологии для повышения безопасности.

Национальная неделя осведомленности о рабочей зоне, которая обычно проводится в апреле каждого года, является совместным мероприятием Американской ассоциации служб безопасности дорожного движения (ATSSA), Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) и FHWA. Это многодневное информационное мероприятие, направленное на повышение осведомленности общественности о рисках в рабочей зоне и мерах предосторожности.

Важно, чтобы планы обеспечения безопасности на рабочем месте учитывали приведенные выше стандарты и инструкции. Все планы безопасности должны включать оценки опасностей для выявления рисков и краткое изложение мер по их снижению.

Советы по безопасности для людей, работающих на автомагистралях

Учитывая опасность придорожных строительных работ, очень важно знать, как оставаться в безопасности при работе на шоссе. Примите во внимание следующие советы по безопасности, чтобы защитить себя от травм в рабочей зоне:

  • Носите одежду с повышенной видимостью: Одежда с высокой видимостью, включая флуоресцентные или светоотражающие повязки, головные уборы и жилеты, незаменима при работе в темноте или в условиях низкой освещенности. Сюда входит работа в ненастную погоду или в сильно затененных местах.
  • Будьте наблюдательны: Обязательно посмотрите, прежде чем менять положение. Обратите внимание на все потенциальные опасности, особенно слепые зоны, при перемещении строительной техники. Если возможно, имейте под рукой наблюдателей, которые будут следить за движением на проезжей части, пока другие работают. Если вы наблюдатель, знайте, где стоять, чтобы обеспечить беспрепятственный обзор, и подтвердите значение жестов рук. Разберитесь в полосах каналов, по которым запрещено ходить и где транспортные средства въезжают на рабочую площадку и выезжают с нее.Будьте в курсе любого трафика на рабочем месте и с него. Регистраторы должны проявлять особую бдительность, когда дело доходит до понимания потока трафика и настройки рабочей зоны, а также обеспечения правильного размещения устройств для направления трафика.
  • Понимание сигналов связи: Понимание всех сигналов связи, используемых между операторами оборудования и рабочими, идущими пешком. Будьте в курсе событий по обучению сигналу и не допускайте работников, не прошедших обучение навыкам общения, в рабочую зону.
  • Не стойте под подвесным оборудованием: Никогда не стойте под подвесным оборудованием, например ковшами, стрелами или стрелами. Будьте особенно бдительны в местах, где используются ведра.
  • Включите стояночный тормоз: Обязательно включите все стояночные тормоза на оборудовании. В транспортных средствах, припаркованных на склонах, следует использовать блоки подходящего размера, расположенные позади или перед шинами.
  • Используйте ремень безопасности: Не управляйте транспортными средствами, например роликами, без ремня безопасности.
  • Будьте осторожны при приближении к транспортным средствам: Будьте осторожны при приближении к машинам, не предупредив оператора транспортного средства о необходимости выключить оборудование и не получив подтверждения от водителя.
  • Смотрите в глаза перед тем, как перемещать или эксплуатировать оборудование: Операторы оборудования не должны перемещать оборудование, не глядя в глаза работникам, находящимся поблизости.
  • Не ездите на движущемся оборудовании: Запрещается ездить на движущемся оборудовании и использовать оборудование не по назначению.

Флагманы должны держаться на достаточном расстоянии от других дорожных рабочих, чтобы их могли отличить проезжающие автомобилисты. Они также должны использовать хорошую видимость или двустороннюю радиосвязь для связи с другими флагманами. Это минимизирует риск на участках дорожных работ.

Все рабочие должны быть осторожны, чтобы не допустить, чтобы их видели операторы оборудования или автомобилисты. Вам нужно будет убедиться, что автомобилисты замедляют скорость, а операторы оборудования подтверждают ваше присутствие.

Административный контроль

Если вы руководите или руководите проектом строительства шоссе, примите во внимание следующие советы, как обеспечить безопасность дорожных рабочих с помощью административного контроля:

  • Завершите оценку рисков: Оценка рисков, основанная на правилах и стандартах OSHA, изложенных в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением, поможет определить риски, с которыми сталкиваются рабочие. В плане следует указать, какие меры необходимы для устранения или снижения этих рисков.
  • Обучите рабочих безопасной рабочей зоне: Обязательно обучите рабочих тому, как создавать и поддерживать безопасную рабочую зону. Любой, кто отмечает трафик, должен знать, как действовать самым безопасным образом. Когда дело доходит до регулирования дорожного движения, важно заранее предупреждать автомобилистов о зонах движения с помощью стационарных и световых знаков, конусов, флажков и других средств предупреждения.
  • Требуется обучение работе с оборудованием: Убедитесь, что сотрудники знают, как маневрировать вокруг оборудования, и принимают все меры предосторожности для собственной безопасности и безопасности других.Если на вашем рабочем месте нет обширного обучения работе с оборудованием, подумайте о том, чтобы обратиться за рекомендацией к производителю оборудования.
  • Поощряйте ответственность: Поощряйте сотрудников потратить некоторое время на то, чтобы прогуляться по площадке и проверить наличие опасностей. Ответственность в рабочей зоне также включает пребывание в отведенном для вас месте, выполнение каждой задачи и бдительность в отношении вашего окружения.

После того, как вы сделали все, что в ваших силах, для обеспечения безопасности в зонах дорожно-строительных работ, вы должны продолжить мониторинг и адаптировать рабочую площадку до завершения проекта.Погода, структура движения транспорта, смена бригады и отказы оборудования – обычное дело при работе на шоссе, и они могут вызвать цепную реакцию событий, подвергающих опасности рабочих. Привлекайте всех членов экипажа к ответственности за свои роли и поддерживайте порядок, чтобы свести к минимуму риск опасного недопонимания.

Инженерный контроль

Вы также можете использовать инженерные средства контроля для защиты своих рабочих, например:

  • Отделите рабочих от транспорта: Максимально отделите рабочих от транспорта, по-прежнему назначая флагманов для управления движением на дороге. Флагманы должны знать, что нельзя отворачиваться от встречного транспорта.
  • Обеспечьте безопасный транспортный поток: Для обеспечения безопасного передвижения рабочих и транспортных средств по рабочей площадке крайне важно определить, где рабочие могут входить и покидать площадку. Также должны быть предусмотрены процедуры на случай, когда строительная техника подъезжает и где она может контактировать с рабочими.
  • Подумайте, какие автомобили использовать: Скорость движения и размер рабочей площадки являются ключевыми факторами при определении того, какое оборудование использовать.
  • Улучшение видимости: Важно обеспечить максимальную видимость для рабочих. Если видимость низкая, используйте корректировщиков, чтобы найти потенциальную опасность. Использование светоотражающей формы также помогает улучшить видимость. В дополнение к световозвращающей ленте на оборудовании может потребоваться дополнительное рабочее освещение. По возможности планируйте наиболее опасные работы – например, работы возле оживленных дорог или высоких обрывов – на начало дня и в периоды прогнозируемой низкой загруженности дорог.
  • Используйте соответствующие защитные ограждения: В то время как легкое движение может потребовать оранжевых защитных конусов, для интенсивного движения могут потребоваться бочки или даже временные бетонные ограждения.
  • Обозначьте линии электроснабжения: Обозначение линий электроснабжения поможет предотвратить поражение электрическим током.
  • Убедитесь, что сотрудники проявляют бдительность при перемещении оборудования: Сотрудники никогда не должны стоять впереди или позади работающего транспортного средства, поскольку оборудование часто может блокировать поле зрения оператора.
  • Управление уровнем шума: Обязательно следите за уровнем шума, чтобы предотвратить потерю слуха или травмы. Вам следует посоветовать рабочим носить наушники или беруши, чтобы защитить их от шума с высоким децибелом.
  • Рассмотрите новую технологию для повышения безопасности: Стеклянная краска отражает свет встречных фар в ночное время и помогает автомобилистам проявлять дополнительную осторожность. Электрические знаки с альтернативными предупреждениями могут предупредить рабочих, когда кто-то проезжает через баррикаду. Полосы с шумом – полезный способ предупредить водителей о том, что они входят в рабочую зону.
  • Убедитесь, что сотрудники носят средства индивидуальной защиты: Строительные рабочие всегда должны носить соответствующее защитное снаряжение, такое как каски, светоотражающая одежда и обувь со стальным носком.

Благодаря улучшенной видимости, безопасному обслуживанию дорожного движения, а также надлежащему планированию и коммуникации можно избежать многих потенциальных опасностей.


Носите соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ)

OSHA предписывает работодателям предоставлять строителям надлежащие средства индивидуальной защиты (СИЗ) в дополнение к административным и инженерным мерам безопасности. Стандарты OSHA устанавливают критерии для средств индивидуальной защиты, включая защиту головы, ног, глаз, лица, слуха и дыхания.Во многих случаях надлежащее защитное оборудование может стать последней защитой между работником и возможной травмой. Однако многие травмы происходят из-за того, что сотрудники предпочитают не носить имеющееся у них защитное снаряжение. Это означает, что работодатели должны не только предоставлять СИЗ, но и требовать от сотрудников их использования.

Оценка риска определит, какие меры индивидуальной защиты лучше всего работают на данной строительной площадке. Для такой оценки потребуются некоторые, если не все, из следующего:

  • Защита головы: Каски защищают от ударов неподвижных и падающих предметов.Некоторые каски могут поставляться с защитными масками или наушниками. Шлемы должны подходить по размеру и никогда не изменяться. Их также следует заменять после любого сильного удара. Обязательно периодически осматривайте их на предмет трещин или износа.
  • Защита глаз и лица: Каски не защищают лицо, поэтому очень важны защитные очки или маска для лица. Когда дело доходит до резки, шлифования, сварки или забивания гвоздей, защита глаз очень важна. Рабочие также должны использовать средства защиты глаз при работе с бетоном или вредными химическими веществами или при воздействии электрического тока.Очки могут быть тонированными, а у некоторых есть боковые щитки.
  • Защита ступней: Ботинки со стальным носком предотвращают раздавливание пальцев ног падающими предметами. Строители также должны носить нескользящую подошву, устойчивую к проколам.
  • Защита органов дыхания: Когда сотрудники работают с краской или подвергаются воздействию токсичных веществ, переносимых по воздуху, таких как диоксид кремния, защита органов дыхания имеет жизненно важное значение. Защита органов дыхания может защитить от пестицидов, брызг краски, паров и даже пыли.Чтобы респираторы оставались эффективными, их необходимо чистить.
  • Защита органов слуха: Обязательно используйте беруши или наушники в рабочих зонах с высоким уровнем шума.
  • Защита рук: Рабочим потребуются прочные резиновые перчатки для работы с бетоном и сварочные перчатки для сварки. Опасности поражения электрическим током требуют изолированных перчаток и рукавов. Следите за тем, чтобы перчатки были плотно прилегающими, и на них не было разрывов, дыр и потертостей.
  • Светоотражающая одежда: Если видимость может ухудшиться, светоотражающая одежда будет необходима или даже обязательна, в зависимости от проекта, места работы и местных норм.

Есть также дополнительные соображения для любого, кто управляет строительной бригадой, чтобы защитное снаряжение не создавало опасности:

  • Недостаточно носить средства индивидуальной защиты. Такое снаряжение также необходимо правильно носить, чтобы защитить рабочих от опасностей. Может потребоваться обучение.
  • Руководители должны напоминать сотрудникам о необходимости проверять одежду, чтобы убедиться, что свободные части или волосы не попадают в машины. Осенние ремни следует носить плотно, чтобы ремни не болтались.
  • Руководители должны следить за тем, чтобы сотрудники смотрели на оборудование при демонтаже, на случай, если одежда застряла в механизмах.

Вам также следует надеть головной убор и использовать солнцезащитный крем, чтобы защитить себя от солнца. Гидратация – лишь одна из многих проблем, с которыми сталкиваются строители, и многие борются с симптомами обезвоживания. Выпивать чашку воды перед сменой, после смены и каждые 20 минут в течение дня поможет предотвратить обезвоживание. Симптомы обезвоживания включают чрезмерную сухость во рту, сильную жажду, темную мочу, головокружение и внезапную или необъяснимую усталость.Чем лучше вы увлажнены, тем более продуктивным вы можете быть.

Усталость рабочего – еще одна опасность для здоровья, на которую следует обращать внимание. Одно исследование показывает, что почти половина опрошенных участников сообщают об утомлении в некоторые рабочие дни в среднем за месяц, при этом 10% этих рабочих сообщают об утомлении большую часть или каждый день. Согласно тому же отчету, усталость оказывает серьезное влияние на физическую и когнитивную функцию строителей. Истощенные рабочие часто менее бдительны и продуктивны и более подвержены травмам на рабочем месте.

Внимание Дэниела Б. Крига к безопасности дорожных контрактов

С 1933 года Daniel B. Krieg предлагает качественную продукцию для домовладельцев, крупных и мелких подрядчиков и государственных организаций. Мы предлагаем широкий выбор товаров для обеспечения безопасности дорожного движения, средств индивидуальной защиты, знаков, столбов и многих других товаров для подрядных работ на дорогах. Как растущая компания, мы по-прежнему привержены инновациям, предлагая самое современное оборудование.

Рассмотрим Дэниела Б.Krieg для оборудования безопасности дорожного строительства. Мы продаем средства индивидуальной защиты, такие как защитные жилеты, перчатки, каски, защитную одежду и защитные очки, в наших магазинах в Гаррисбурге и Йорке. Вы также можете найти элементы безопасности дорожного движения, в том числе баррикады, конусы, парковочные блоки, ограждения, знаки и стенды с указателями, флажки безопасности, лежачие полицейские и весла для остановки / замедления.

Мы понимаем ваши заботы о безопасности и работаем над тем, чтобы у вас была продукция высочайшего качества для обеспечения безопасности и здоровья сотрудников.Узнайте больше советов по безопасности дорожного строительства и загляните в наш интернет-магазин сегодня!

Свяжитесь с Дэниелом Б. Кригом для получения расценки

Пожалуйста, свяжитесь с Daniel B. Krieg, Inc., заполнив форму ниже или позвонив нам по одному из наших офисов.

дорог и шоссе | транспорт

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам. В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, в интересах которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дорог. Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые тротуарные материалы

Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц стало широко распространенным, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон. Битый камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критически важным для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы. Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.

Асфальт – это смесь битума и камня, а бетон – смесь цемента и камня.Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре. Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления автомобиля, и обе требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.

Толчок к развитию современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и где инженеры были вынуждены изучить принципы, лежащие в основе поведения этого материала. Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности.Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». . » Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.

В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей.Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.

Одним из величайших удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум.До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве связующего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона. Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости. Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом. Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом.В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)

Изменения в финансах

От барщины до платы за проезд

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира. Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложить на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант – взимание платы с путешественника – дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

Из местного финансирования в национальное

Таким образом, на протяжении 19 века большая часть дорожного строительства управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.

За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, строительство дорог было завершено незначительно.

В 1891 году Нью-Джерси принял закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установил процедуры сбора денег на уровне поселков и округов для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году во всех штатах была собственная дорожная организация. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь для автомагистралей в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное при Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят. Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Добрые дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих свой вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общей протяженности автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи было ограничено этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.

Новое шоссе

Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие от Уильяма Найлса Уайта из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная односторонняя проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальные неудобства для проезда. пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без противоречивого движения транспорта и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к тому, что первая в мире полноценная автострада была построена из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой 5 ​​метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было завершено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).

Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована на Пенсильванской магистрали.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль обеспечивала две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на одном уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие – для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные системы автомобильных дорог

Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные районы их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и села, построенные и обслуживаемые за счет средств коммуны , дополненные грантами департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.

сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.

Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)

В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана необходимость в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.

Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах, направленное на улучшение дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомобильных дорог.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.

Закон о канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.

Какие бывают типы строительных работ?

Строительная отрасль с прогнозируемыми темпами роста в 10% является одной из самых быстрорастущих отраслей в США.S. по данным Бюро статистики труда США. BLS ожидает, что профессии в этом секторе добавят около 704 000 новых рабочих мест в период с 2018 по 2028 год. Карьера в строительной отрасли может быть очень полезной для трудолюбивых людей, которые преуспевают в быстро меняющейся среде и получают удовольствие от работы в команде. для строительства, ремонта и обслуживания новых и существующих зданий и сооружений.

Рассматривая карьеру в строительстве, полезно знать, какие типы вакансий доступны и чем занимается каждая из них.В этой статье мы обсуждаем основные обязанности и информацию о заработной плате для 20 различных карьерных возможностей в строительной отрасли, чтобы помочь вам определить, какой тип строительной работы вам подходит.

Чем занимается строительная отрасль?

Строительная отрасль специализируется на проектировании, создании и обслуживании жилых, коммерческих и промышленных зданий. Они также работают над созданием и обслуживанием таких структур, как дороги, мосты и инженерные сети.Хотя многие люди могут думать о строительной отрасли только как о новом строительстве, профессионалы в этой отрасли могут также работать над проектами, включающими дополнения, реконструкцию, ремонт и обслуживание существующих зданий и сооружений.

Список рабочих мест в строительстве

В следующем списке обсуждаются основные должностные обязанности и информация о заработной плате для 20 различных направлений карьеры в строительной отрасли:

Средняя заработная плата по стране: 15 долларов.53 в час

Основные обязанности: Строительные рабочие выполняют основную физическую работу, которую большинство людей связывает со строительством, такую ​​как расчистка, земляные работы и строительство. В их обязанности входит ручной труд, такой как транспортировка расходных материалов и материалов на строительную площадку, подготовка рабочей площадки, тестирование и эксплуатация машин и оборудования, измерение и резка строительных материалов в соответствии с точными спецификациями и с использованием различных ручных инструментов и механических инструментов. Они также читают чертежи, чтобы понять требования проекта и убедиться, что они соблюдают все политики и процедуры в области охраны труда и здоровья на рабочем месте.

Связано: Узнайте о том, как стать строителем

2. Инспектор по строительству

Средняя заработная плата по стране: 34 168 долларов в год

Основные обязанности: Строительный инспектор – это сотрудник местного правительства, который посещает строительных площадок и инспектирует выполняемые работы, чтобы убедиться, что все здания и сооружения соответствуют условиям контракта, правилам зонирования, строительным нормам и постановлениям, а также правилам техники безопасности.

Средняя заработная плата по стране: 16,79 долларов в час

Основные обязанности: Монтажники полов укладывают и отделывают полы внутри зданий в соответствии с требованиями проекта. Они работают с различными типами напольных покрытий, включая дерево, ковролин, плитку, ламинат, линолеум и винил.

Средняя заработная плата по стране: 16,79 долларов в час

Основные обязанности: Инспектор посещает потенциальные рабочие места до начала строительства, чтобы осмотреть участок и измерить и записать данные о местоположении, высоте и контуре участка.Затем они используют эту информацию для сравнения своих данных с существующими записями, рисования и обновления линий границ, определения местоположения зданий и сооружений и определения требований к фундаменту проекта. Сюрвейеры также представляют свои выводы государственным органам и другим клиентам.

Связано: Узнайте о том, как стать геодезистом

Средняя зарплата по стране: 19,36 долларов в час

Основные обязанности: Стекольщик режет и устанавливает стекло для окон, световых люков, витрин и витрин.Они используют спецификации проекта, чтобы разрезать стекло до необходимого размера, формы и толщины. Стекольщики также удаляют старое или битое стекло перед установкой нового стекла и после установки добавляют атмосферостойкий уплотнитель по краям стекла.

Средняя заработная плата по стране: 20,56 долларов в час

Основные обязанности: Монтажники плитки режут и укладывают плитку на полы, стены и потолки в жилых и коммерческих зданиях. Они также подготавливают поверхности, с которыми работают, и стараются равномерно уложить каждую плитку перед нанесением раствора и герметизацией плитки.

Средняя заработная плата по стране: 20,69 долларов в час

Основные обязанности: Кирпичные каменщики создают и строят стены, камины, патио, дорожки, заборы, декоративные элементы и другие конструкции из кирпича, бетонных блоков и искусственного камня. Они также разрезают или разбивают каждый кирпич или камень до нужного размера и формы, смешивают и наносят раствор, чтобы закончить структуру.

Средняя заработная плата по стране: 43 816 долларов в год

Основные обязанности: Кровельщики устанавливают и ремонтируют крыши жилых и коммерческих зданий.Они также проверяют и обслуживают крыши зданий, чтобы обеспечить максимальную долговечность крыши.

Средняя заработная плата по стране: 45 268 долларов в год

Основные обязанности: Бетонщики следят за грузовиками, которые заливают цемент, чтобы обеспечить гладкость и ровность цемента. Исправляют выступы, заполняют углубления, отделывают углы и смывают излишки цемента.

Средняя заработная плата по стране: 47 717 долларов в год

Основные обязанности: Рабочие-металлисты используют железо и сталь для строительства коммерческих, промышленных и общественных сооружений, таких как дороги, мосты и большие здания.Они работают с крановщиками, перемещая железо или сталь вручную в нужное место, а затем сигнализируют крановщикам, чтобы они подняли и поместили его в нужное место. Рабочие-металлисты должны уметь читать чертежи и эскизы, чтобы убедиться, что они соответствуют правильным спецификациям проекта.

Средняя заработная плата по стране: 49 421 долл. США в год

Основные обязанности: Операторы кранов используют различные типы кранового оборудования для перемещения тяжелых или крупных материалов с одного места на другое и для размещения материалов на очень высоких или низких площадях.Они работают вместе с другими профессионалами-строителями, которые руководят своей работой с земли, используя ручные сигналы и радио для голосовых команд. Операторы кранов также проверяют краны и их гидравлические системы перед их использованием, при необходимости проводят мелкий ремонт и регистрируют перемещаемые материалы в журналах.

Связано: Узнайте о том, как стать крановщиком

Средняя зарплата по стране: 52087 долларов в год

Основные обязанности: Сантехники устанавливают, обслуживают и ремонтируют трубы и арматуру, из которых состоят водопроводные системы в жилых домах и коммерческие здания.Они проверяют такие приспособления, как раковины, душевые, туалеты, вывоз мусора и канализационные трубы, чтобы убедиться, что они работают должным образом, и при необходимости делают ремонт и дают рекомендации.

Связано: Узнайте о том, как стать водопроводчиком

Средняя зарплата по стране: 55 678 долларов в год

Основные обязанности: Плотники используют различные материалы, такие как гипсокартон, дерево и стекловолокно, для строительства, переделки, установки и ремонтировать каркасы и конструкции, такие как дверные коробки, стойки, шкафы, стропила, перегородки, молдинги и лестницы в жилых, коммерческих или промышленных зданиях.

Им необходимо уметь читать чертежи и планы строительства, готовить чертежи и черновики своих планов для ознакомления со своими клиентами, а также уметь правильно измерять, вырезать и формировать материалы, с которыми они работают. Плотники также могут использовать краны или такелажное оборудование для установки или выравнивания каркаса.

Связано: Узнайте о том, как стать плотником

Средняя зарплата по стране: 56 124 долларов в год

Основные обязанности: Маляры подготавливают поверхности в жилых и коммерческих зданиях, которые нуждаются в покраске, а затем смешивают и наносят краску на поверхность.Подготовка поверхностей к покраске включает в себя очистку, ремонт отверстий, удаление уже имеющейся краски отколотой или потрескавшейся краски и заклейку участков по мере необходимости. Они также покрывают и защищают такие объекты, как пол, мебель, осветительные приборы, электронику, окна и двери рядом с областью покраски, прежде чем красить и открывать, снимают ленту и очищают рабочую зону после завершения покраски.

Связано: Узнайте, как стать художником

Средняя зарплата по стране: 58 409 долларов в год

Основные обязанности: Электрики устанавливают, обслуживают и ремонтируют электрические системы и проводку в жилых и коммерческих зданиях.Они также следят за тем, чтобы все электрические системы и проводка работали правильно, и находят и устраняют источник проблемы в неисправных электрических системах.

Связано: Узнайте, как стать электриком

Средняя зарплата по стране: 70 221 доллар в год

Основные обязанности: Монтажники обрабатывают металлы в правильной форме, транспортируют трубы в нужное место и устанавливают их в жилых и коммерческих зданиях.Они используют различные методы, такие как сварка, резка, пайка, шлифование, оснастка, гибка и нарезание резьбы.

Средняя заработная плата по стране: 70 284 долларов в год

Основные обязанности: Сметчики определяют стоимость потенциального строительного проекта и сообщают своим клиентам ожидаемые затраты и сроки реализации проекта. Они определяют предполагаемую стоимость проекта, посещая потенциальную площадку для работы, собирая и анализируя данные о стоимости материалов, рабочей силы и времени, необходимых для завершения проекта.Оценщики также дают рекомендации о том, как снизить затраты и вести подробные записи, сравнивая фактические затраты с предполагаемыми затратами на протяжении всего проекта.

Связано: Узнайте о том, как стать оценщиком

Средняя заработная плата по стране: 75 248 долларов в год

Основные обязанности: Менеджеры по безопасности создают и внедряют правила техники безопасности, положения и процедуры для минимизации риска несчастных случаев или травм происходящие на стройплощадке.Они проверяют рабочее место каждый день, чтобы убедиться, что на него безопасно входить и работать, проводят регулярные проверки безопасности, чтобы убедиться, что весь персонал, материалы и оборудование соответствуют государственным правилам безопасности, проводят тренинги по технике безопасности, анализируют и расследуют отчеты об авариях и инцидентах. запросы и отслеживать показатели инцидентов.

Связано: Узнайте о том, как стать менеджером по безопасности

Средняя заработная плата по стране: 81894 доллара в год

Основные обязанности: Руководители строительства, иногда также называемые руководителями проектов, планируют, координируют и контролируют все аспекты, связанные с строительный проект.Обязанности руководителя строительства варьируются в зависимости от размера проекта и от того, работают ли они вместе с другими менеджерами, но могут включать в себя найм и обучение всех рабочих и субподрядчиков, создание сроков проекта и графиков рабочих, координацию повседневной деятельности для всех рабочих, согласование затрат по проекту. , сообщая клиентам обновленную информацию о ходе выполнения проекта, гарантируя, что все на рабочем месте работают вместе как одна команда и контролируют всех сотрудников, чтобы гарантировать, что проект остается в соответствии с графиком и в рамках бюджета.

Связано: Узнайте о том, как стать менеджером по строительству

Средняя заработная плата по стране: 83 722 доллара в год

Основные обязанности: Инженеры-строители проектируют строительные проекты и обеспечивают достижение целей проекта. Они делают это путем анализа бюджетных требований, анализа практичности проекта, оценки воздействия проекта на окружающую среду и устойчивости, а также обеспечения того, чтобы проект соответствовал всем нормам по охране труда и технике безопасности, а также законодательным требованиям.Инженеры-строители также несут ответственность за выявление и решение любых проблем, возникающих на этапе проектирования и разработки.

По теме: Узнайте о том, как стать инженером-строителем

Откройте для себя основные ресурсы Indeed для специалистов в области строительства, включая советы по карьере, образцы резюме, быстрые ссылки для поиска работы и многое другое.

Дорожное обслуживание

Подразделение

TNR по дорогам и мостам обслуживает дороги округа Трэвис, полосу отчуждения и дренаж для более 1250 центральных миль проезжей части и 200 мостов.Обратитесь к ним за услугами, включая неаварийное обслуживание дорог и ливневой канализации, кошение и стрижку кустов, а также сообщите о незаконных сбросах отходов.

Запросы на дорожное / техническое обслуживание

По вопросам неаварийного обслуживания дороги, например, выбоины, заросшей кустарника, блокирующего перекресток, дорожного знака и т. Д., Напишите нам по электронной почте или позвоните по телефону (512) 854-9433.

В нерабочее время или по экстренному запросу на проезжей части округа – если опасность или ремонт дороги блокируют движение или создают небезопасную ситуацию – позвоните в офис шерифа округа Трэвис по телефону (512) 974-0845.

Что делать в строительных зонах

При входе в зону дорожно-строительных работ вы, вероятно, столкнетесь с изменением дорожных условий, включая неровное покрытие, узкие полосы, дорожные заграждения, тихоходное оборудование, жидкий асфальт (нефть), сыпучий гравий. И ЛЮДИ .

Во время строительства в этих рабочих зонах нормальные дорожные условия нарушаются, и часто рабочие концентрируются на своей работе. Иногда они не обращают пристального внимания на трафик, проходящий через зону.У большинства этих рабочих дома есть семьи, которые надеются, что они благополучно проживут день.

Хотя существуют высокие штрафы за нарушение правил дорожного движения в рабочих зонах, есть надежда, что основной причиной безопасного вождения в этих зонах является безопасность рабочих.

Что вы можете сделать, чтобы помочь, это ЗАМЕДИТЕ и проехать по опорному мосту или со скоростью, соответствующей условиям. Также прочтите все предупреждающие знаки и соблюдайте их.

Благодарим вас за терпение при проезде по этим зонам строительных работ.Помните, что поддержание дорог в наших общинах требует времени и навыков, чтобы все мы могли наслаждаться безопасным и удобным путешествием.

Электронная почта: дорога и мост

Рабочие планы

FY 2021

Участок 1
2-й участок
3-й участок
4-й участок
Участок 1
2-й участок
3-й участок
4-й участок

Виды дорожных покрытий

Определения типов дорожных покрытий

Карты границ участков и муниципалитетов по секторам

Scope 3 Inventory Guidance | Агентство по охране окружающей среды США

На этой странице

Описание выбросов категории 3

Выбросы категории 3 являются результатом деятельности активов, которые не принадлежат или не контролируются отчитывающейся организацией, но которые организация косвенно влияет на свою цепочку создания стоимости.Выбросы категории 3 включают все источники, не входящие в границы 1 и 2 области действия организации. Выбросы категории 3 для одной организации являются выбросами области 1 и 2 другой организации. Выбросы категории 3, также называемые выбросами производственно-сбытовой цепочки, часто составляют большую часть общих выбросов парниковых газов организации.

Scope 3 выбросы подпадают под 15 категорий, хотя не каждая категория будет актуальна для всех организаций. Источники выбросов категории 3 включают выбросы как до, так и после деятельности организации.

Согласно Корпоративному протоколу по парниковым газам, все организации должны количественно определять выбросы категории 1 и 2 при отчетности и раскрытии выбросов парниковых газов, в то время как количественная оценка выбросов категории 3 не требуется. Тем не менее, все больше организаций обращаются к своим производственно-сбытовым цепочкам, чтобы полностью понять влияние своей деятельности на парниковые газы. Кроме того, поскольку источники выбросов категории 3 могут составлять большую часть выбросов парниковых газов организации, они часто предлагают возможности для сокращения выбросов. Хотя эти выбросы не находятся под контролем организации, организация может иметь возможность влиять на деятельность, которая приводит к выбросам.Организация также может иметь возможность влиять на своих поставщиков или выбирать, с какими поставщиками заключать контракты, исходя из их практики.

Полное описание всех категорий 3 и методов количественной оценки см. В Стандарте учета и отчетности корпоративной цепочки создания стоимости (Scope 3) протокола GHG.

Обзор объемов и выбросов Протокола GHG в цепочке создания стоимости

Источник: Стандарт бухгалтерского учета и отчетности WRI / WBCSD Corporate Value Chain (Scope 3) (pdf), стр.

Ресурсы категории 3

Стандарт учета и отчетности по корпоративной цепочке создания стоимости (сфера действия 3) протокола GHG содержит подробную информацию обо всех категориях и требованиях сферы действия 3, а также руководство по отчетности о выбросах категории 3.

Протокол GHG также предоставляет следующие дополнительные ресурсы области 3:

  • Руководство по расчету выбросов 3-го уровня для каждой категории, включая руководство по необходимым данным, методам сбора данных и методам количественной оценки
  • Инструмент Scope 3 Evaluator, помогающий организациям проверять категории выбросов Scope 3 для определения приоритетных областей
  • Руководство по расчету выбросов категории 3 в результате событий (e.g., спортивные мероприятия, концерты) и конференции (например, деловые встречи, выставки, съезды). (pdf) К источникам выбросов относятся: поездки на мероприятие и обратно, выбросы от пребывания посетителей в отелях и выбросы от места проведения мероприятия или конференции.

Розничные продавцы также могут использовать ENERGY STAR Scope 3 Use of Sold Products Analysis Tool V1.0 (XLSM) для сравнительного анализа и прогнозирования корпоративных выбросов парниковых газов Scope 3, связанных с использованием проданных продуктов. Этот инструмент, разработанный совместно с Центром корпоративного управления климатом Агентства по охране окружающей среды, позволяет розничным торговцам количественно определять выбросы, связанные с текущими продажами продуктов ENERGY STAR, и прогнозировать сокращение выбросов на основе увеличения продаж продуктов ENERGY STAR.Имея более 70 категорий, этот инструмент может помочь розничным продавцам любого размера определить типы и количество продуктов ENERGY STAR, которые приблизят их к достижению или превышению их корпоративных целей по выбросам углерода.

В зависимости от источника выбросы категории 3 могут быть количественно определены с использованием либо первичных данных, относящихся к деятельности в рамках цепочки создания стоимости компании, либо вторичных данных, таких как средние отраслевые показатели, косвенные данные или другие общие данные. Первичные данные часто необходимо собирать напрямую от поставщиков через анкету или аналогичный формат.

Коэффициенты выбросов Scope 3

EPA в настоящее время предоставляет определенные коэффициенты выбросов 3-го объема. В разделах ниже обсуждаются имеющиеся в настоящее время коэффициенты выбросов и то, как применять коэффициенты категории 1 и 2 для расчета выбросов категории 3 для определенных категорий. Перечисленные категории определены в Стандарте 3 уровня протокола GHG.

Факторы выбросов, доступные в настоящее время

Центр коэффициентов выбросов парниковых газов в настоящее время содержит коэффициенты, применимые к пяти категориям объема 3.Ниже приведен список источников выбросов и расположение факторов в Центре коэффициентов выбросов парниковых газов.

  • Транспортировка и сбыт (категория 4): Таблица 8
  • Транспортировка и сбыт (категория 9): Таблица 8 1
  • Отходы, образующиеся при производстве (категория 5): Таблица 9
  • Обработка проданной продукции в конце срока службы (Категория 12): Таблица 9
  • Деловые поездки (категория 6): Таблица 10
  • Сотрудники, выезжающие на работу (категория 7): Таблица 10 2

Для закупленных товаров и услуг категории 3 (категория 1) и капитальных товаров (категория 2) мы рекомендуем пользователям ссылаться на коэффициенты «затраты-выпуск» Агентства по охране окружающей среды США (USEEIO), представленные в выбросах на доллар расходов.Таблицы факторов и исходная документация доступны здесь.

Категории источников выбросов с использованием коэффициентов выбросов объема 1 и 2

Для некоторых категорий области 3 не требуются конкретные коэффициенты выбросов, поскольку с деятельностью, генерирующей выбросы, связаны коэффициенты области 1 и области 2, уже доступные в Центре коэффициентов выбросов парниковых газов. Эти источники включают:

  • Арендованные активы в сфере разведки и добычи (категория 8)
  • Переработка реализованной продукции (Категория 10)
  • Использование реализованной продукции (Категория 11)
  • Арендованные активы в сфере переработки и сбыта (категория 13)
  • Франшизы (Категория 14)
  • Инвестиции (категория 15)

Организация может сначала определить деятельность по генерированию ПГ для каждой соответствующей категории источников, а затем применить соответствующие коэффициенты для стационарного сжигания, мобильного сжигания, летучих выбросов, электричества, тепла или пара из Центра коэффициентов выбросов ПГ.

Например, предположим, что ваша организация производит электронное оборудование. Последующее использование проданной продукции (Категория 11) может быть крупным источником выбросов. Чтобы рассчитать выбросы, оцените потребление электроэнергии в течение всего срока службы (кВтч) для всей продукции, проданной в отчетном году. Затем рассчитайте выбросы так же, как для электричества категории 2, используя коэффициенты выбросов eGRID. В зависимости от данных, доступных для места использования продукта, будут применяться коэффициенты субрегиона eGRID или среднего национального показателя США.


1 Эти коэффициенты применимы ко всем видам транспорта; вверх или вниз по потоку, в зависимости от продукта или нет.
2 Эти факторы применимы как к служебным, так и к служебным поездкам сотрудников.

Безопасность придорожных рабочих | Поддержка исследований

Бостонский университет
Бостонский медицинский центр

Подготовлено:
Здоровье и безопасность окружающей среды

Октябрь 2011 г.
Программа № 2.3.9

704 Содружество Авеню
Бостон, Массачусетс 02215
(617) 353-4094

85 Э.Newton Street, M-470
Boston, Massachusetts 02118
(617) 638-8830

1. Назначение и сфера действия

1.1. Цель этой программы – обеспечить, чтобы сотрудники Бостонского университета (BU), выполняющие работы на проезжей части или в непосредственной близости от них, были должным образом оснащены защитной одеждой с высокой видимостью, сигнальными устройствами, имели соответствующую подготовку и знания для правильного планирования дорожных работ. Эта программа обеспечивает достаточное заблаговременное предупреждение водителей о рабочих зонах, где сотрудники BU выполняют придорожные работы в непосредственной близости от собственности Бостонского университета.

2. Список литературы

2.1. Регламент

  • 23 CFR 655 2009 Ed. DOT / FHA MUTCD «Руководство по унифицированным устройствам управления движением» http://mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/2009/mutcd2009edition.pdf
  • Массовое шоссе
  • «Руководство по безопасности рабочих зон для муниципалитетов и подрядчиков Массачусетса» http: // www.massdot.state.ma.us/highway/roadflaggers.aspx
  • ANSI / ISEA 107-2010 Защитная одежда повышенной видимости
  • ANSI / ISEA 207-2006 Жилеты общественной безопасности повышенной видимости
  • ANSI / ASSE 10.47 Безопасность рабочей зоны при строительстве автомагистралей
  • 23 CFR 655 MUTCD Руководство по унифицированным устройствам управления движением. Разделы 6D.03 и 6E.02
  • 23 CFR 634 FHWA – DOT Раздел 634.3

2.2. Дополнительные документы

3. Определения

3.1. Одежда повышенной видимости

  • Одежда класса 1 содержит минимальное количество необходимого фонового материала и светоотражающей ленты, чтобы отличать пользователя от рабочей среды. Не требует движущейся части тела (т.е. руки или ноги), чтобы быть частью одежды. Типичное применение – это когда рабочий хорошо отделен от движения, а скорость транспортного средства или оборудования составляет менее 25 миль в час, например, на стоянках или в складских помещениях. Одежда класса 1 обычно представляет собой жилет.
  • Одежда класса 2 обеспечивает превосходную видимость для пользователей за счет дополнительного покрытия туловища и более заметна, чем одежда класса 1, поскольку требует большего количества материала и ленты. Он не требует включения движущейся части тела.Типичное применение для класса 2 – для рабочих на проезжей части или вблизи нее с более высоким уровнем трафика и заторов и со скоростью движения более 25 миль в час. Это может относиться к строительным бригадам, коммунальным и геодезическим работникам и дорожной полиции. Одежда класса 2 может быть жилетом, рубашкой или курткой.
  • Одежда класса 3 обеспечивает большую видимость для владельца как на сложном фоне, так и при выполнении полного диапазона движений тела. У одежды есть материал и светоотражающая лента на руках и / или ногах.Сама по себе одежда или жилет без рукавов не могут считаться классом 3. Этот класс обычно применяется к тем, кто работает в ситуациях с более высокой скоростью движения (более 55 миль в час) и уменьшенной дальностью обзора. (Рабочие должны быть видны с минимального расстояния 1 280 футов). Класс 3, вероятно, будет включать дорожных рабочих, инженерные и исследовательские бригады и персонал аварийного реагирования.
  • Одежда класса E не является обязательным классом. В него входят комбинезон с нагрудником, брюки и шорты, которые соответствуют требуемым стандартам светоотражения и фона.Тем не менее, брюки или шорты класса E можно носить с одеждой класса 2, и комплект одежды будет считаться классом 3. Класс E нельзя носить в одиночку и соответствует любому из требуемых классов.

3.2. Устройства распределения – конусы, барабаны и баррикады, которые направляют движение от рабочей зоны на соответствующий путь.

3.3. Зона краткосрочных строительных работ – техническое обслуживание или работы продолжительностью 8 часов или меньше.

3.4. Специальные осветительные устройства (SLU) – доски со стрелками, которые представляют собой хорошо заметное устройство предупреждения рабочей зоны, используемое, когда полоса сбрасывается, и одна полоса должна слиться с другой.

3.5. Предупреждающий знак – указывает направление, чтобы быть в курсе изменений проезжей части и режимов движения. Знаки состоят из черных надписей и границ на оранжевом фоне.

4. Роли и обязанности

4.1. сотрудников. Должны защищать себя, проявляя бдительность во время рабочих операций, надев защитную одежду и средства индивидуальной защиты с высокой видимостью, а также, по возможности, лицом к лицу с движением транспорта. Сотрудник несет ответственность за техническое обслуживание СИЗ и незамедлительно сообщает своему руководителю, если какие-либо СИЗ потеряны или повреждены.Сотрудники должны надевать одежду повышенной видимости перед тем, как выйти из любого транспортного средства или выйти на любую улицу, дорогу, шоссе, переулок или полосу отчуждения, где рабочая деятельность и задачи вблизи этих дорог отвлекают внимание работников от приближающегося автомобильного движения.

4.2. Менеджеры FMP несут ответственность за реализацию этой программы. Руководители, выполняющие придорожные работы, несут ответственность за разработку рабочего плана для данного задания. План работы будет включать использование СИЗ, предупреждающих знаков, направляющих устройств и SLU по мере необходимости.Менеджер FMP несет ответственность за четкую передачу плана, который служит обучением для данного задания.

4.3. Здоровье и безопасность окружающей среды (EHSEnvironmental Health & Safety) отвечает за разработку этой программы и готов ответить на вопросы и дать рекомендации по ее реализации по запросу.

5. Особые требования

5.1. Необходимое оборудование и материалы. Один или все из них могут использоваться в зависимости от проводимых дорожных работ.

  • Защитная одежда повышенной видимости
  • Стрелочная доска, установленная на транспортном средстве
  • Знаки временной зоны контроля дорожного движения
  • Устройства направления движения
  • Рабочие транспортные средства, известные как теневые транспортные средства, обеспечивают дополнительную защиту, если они оснащены соответствующими маяками, мигалками, мигающими стрелками и т. Д. и т. д. и расположены между рабочими и встречным транспортом. Однако рабочие не должны находиться между двумя близко припаркованными автомобилями.

5.2. Требования безопасности.

  • Все проиллюстрированные типовые настройки устройства управления движением следует рассматривать как рекомендации. Показанные устройства управления движением, их расположение, положение и расстояния, указанные в таблицах, основаны на Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) 2009 г. (FHWA).
  • Только одежда, соответствующая стандартам ANSI / ISEA 107-2010 и ANSI / ISEA 207-2006, должна быть выдана для ношения сотрудниками BU / BMC

5.3. Обучение.

  • Все сотрудники BU, задействованные в придорожных работах, будут обучены своим руководителем выполнению конкретных работ.
  • Сотрудники должны быть проинструктированы о назначении, использовании и уходе за одеждой повышенной видимости.
  • Все сотрудники, чьи рабочие операции находятся или могут находиться в зоне, где они могут выполнять задачи в пределах улицы, дороги, шоссе или переулка, должны быть проинструктированы о безопасных рабочих процедурах и безопасном перемещении в рабочей зоне.
  • Дополнительная переподготовка должна проводиться по мере необходимости или когда периодическая проверка выявляет или есть основания полагать, что есть отклонения или несоответствия в знаниях или использовании сотрудником этих процедур.

5.4. Средства защиты персонала (СИЗ). Защитная одежда повышенной видимости, рабочие перчатки, каска, защитные очки. Все СИЗ должны быть надеты и находиться на своих местах при выходе из любого транспортного средства или приближении к назначенной рабочей зоне.

6.Применимость.

Дороги, государственные и частные, обслуживаемые Бостонским университетом на реке Чарльз и медицинским кампусом.

7. Процедуры и инструкции

7.1. Предоставленная хорошо заметная защитная одежда должна оставаться на пользователе в течение всего рабочего дня до тех пор, пока сотрудник не завершит всю работу, назначенную на этот день на объекте, и не перестанет выполнять какие-либо задачи в пределах полосы отвода улицы, дороги, шоссе, переулка или преимущественное право проезда. Временный выезд с объекта и возвращение на объект не означает выполнение рабочего задания и не требует снятия одежды.

7.2. Как правило, чем ближе рабочая зона к проезжей части, тем больше требуется устройств управления. Перед проведением придорожных работ в Бостонском университете должен быть разработан план для каждого задания с учетом следующих соображений:

  • На обочине / краю тротуара или рядом с ним. Этот участок должен быть подписан так, как если бы работа велась на самой дороге. Необходимы предупредительные и рабочие знаки, а также конусы, отражающие пластиковые бочки или временные заграждения для направления движения и обеспечения видимости рабочей зоны для водителей.
  • На середине разделенной автомагистрали. Работа в этом месте может потребовать управления трафиком для обоих направлений трафика с использованием устройств заблаговременного предупреждения и распределения каналов, если медиана узкая.
  • На проезжей части. Эта ситуация требует оптимальной защиты рабочих и максимального предупреждения автомобилистов. Предварительное предупреждение должно содержать общую информацию о выполняемых работах, а также информацию о конкретных опасностях и конкретных действиях, которые должен предпринять водитель.

7.3. Предоставить предварительное предупреждение. Предупреждающие устройства на подходах к рабочей зоне, предупреждают водителей об изменении дорожных и эксплуатационных условий. Это достигается с помощью ряда знаков, установленных в том же порядке, который водитель обычно ожидает увидеть на долгосрочных строительных объектах.

  • Рекомендуется использовать как минимум из трех предупреждающих знаков (начальный предупреждающий знак и два рабочих предупреждающих знака), когда работа находится на пройденном пути.
  • Первоначальный предупреждающий знак обычно является общим предупреждением, например «ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ».
  • Следующие два предупреждающих знаков предоставляют водителю более конкретную информацию о ситуации. Консультации и направление автомобилистов. Два предупреждающих знака предоставляют информацию, например об особых условиях, за которыми следует следить, или о действиях, которые необходимо предпринять. К ним относятся такие знаки, как «РАБОТА ПЛЕЧА», «КОНЕЦ ПРАВОЙ ПОЛОСЫ», «DETOUR 500 FT», «ДОРОГА ЗАКРЫТА для ПРОЕЗДНОГО ДВИЖЕНИЯ», «ВПЕРЕДИ ПОЛИЦИИ» и т. Д.Все эти знаки должны быть расположены достаточно далеко от рабочей зоны, чтобы у водителей было достаточно времени, чтобы среагировать на них должным образом. Ниже приведены минимальные расстояния между знаками для проектов Бостонского университета.
  • Минимальное расстояние для предупреждающих знаков на городских дорогах:
    • Городская низкая скорость (25-40) – 100 футов
    • Городская высокая скорость (45-55) – 350 футов

7.4. Защитите автомобилистов, рабочих и рабочую зону. Основная защита любой рабочей зоны – это ее собственная видимость.Транспортные конусы, временные бетонные ограждения, отражающие пластиковые барабаны, переносные заграждения и т. Д. Используются для того, чтобы сделать рабочую зону видимой и отделить рабочих от движения. Другие устройства, такие как мигающие огни, флаги, разграничители и переносные изменяемые информационные знаки (PCMS), могут использоваться для дополнительного акцента и наглядности.

7,5. Предлагаемые конфигурации дорожных указателей. См. Приложение 1

8. Формы

Н / Д

9. Управление записями

9.1. Планы работы по конкретным дорожным работам могут поддерживаться FMP для использования в будущем при планировании проектов.

10. История изменений СОП

Версия Изменения в разделе / ​​параграфе Внесенные изменения Дата вступления в силу
V.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.