ГТО

Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО)

Что такое комплекс ГТО?
Общероссийское движение «Готов к труду и обороне» – это программа физкультурной подготовки. Она действовала в нашей стране с 1931 по 1991 год и охватывала население в возрасте от десяти до шестидесяти лет. Благодаря ГТО в СССР появились свои чемпионы и победители, программа воспитывала и влияла на здоровый образ жизни каждого человека. С распадом СССР комплекс ГТО прекратил свое существование. С 2014 года в России началось его возрождение.

Зачем он нужен?
Выполнение нормативов мотивирует взрослых и детей заниматься физкультурой, вести здоровый образ жизни, ходить в секции, посещать спортивные залы.

Кто может выполнить нормы ГТО?
Нормативы ГТО могут выполнять россияне в возрасте от шести до семидесяти лет и старше.

Какие привилегии дает значок ГТО?
Наличие знаков отличия учитывают при поступлении в высшие учебные заведения. Студентам, имеющим золотой знак, могут назначить повышенную государственную академическую стипендию. К примеру, за пять полученных подряд золотых знаков предусмотрена правительственная награда. Работодателям рекомендовали продумать вопрос с премиями и надбавками отличившимся сотрудникам. Программу стимулирования и поощрения ещё разрабатывают.

Сдавать нормативы ГТО надо каждый год?
Нет. Комплекс состоит из одиннадцати ступеней в соответствии с возрастными группами и нормативами по трем уровням трудности, соответствующих золотому, серебряному и бронзовому знакам. Упражнения определяют уровень развития физических качеств человека: выносливости, силы, гибкости и его скоростных возможностей. Регионам предоставили право дополнительно включать в комплекс ГТО два вида испытаний, в том числе по национальным, военно-прикладным и по наиболее популярным видам спорта среди молодежи.

Государственные требования комплекса ГТО внутри каждой ступени делятся на обязательные и по выбору.

Кто готовит детей к выполнению нормативов?
Подготовку обеспечивают систематические занятия по программам физического воспитания в учебных заведениях, пунктах начальной военной подготовки, спортивных секциях, группах общей физической подготовки, спортивных клубах и самостоятельно. Кроме того, учителям физкультуры в школах рекомендуют составить на каждого учащегося индивидуальный график выполнения нормативов. Чтобы не получилось так, что ребенок выполнил несколько нормативов одной ступени, а потом по возрасту перешел на следующую ступень, так и не успев выполнить оставшиеся нормативы и не получив знака ГТО.

Можно ли отказаться от выполнения норм ГТО?
Никто никого не будет принуждать выполнять нормы ГТО. Все основано на добровольном желании каждого.

Что надо сделать для выполнения норм ГТО?
Для сдачи нормативов комплекса ГТО необходимо зарегистрироваться на сайте gto. ru, заполнив анкету персональных данных. К анкете надо приложить две фотографии размером три на четыре. После регистрации на электронную почту заявителя вышлют уникальный идентификационный номер, состоящий из одиннадцати цифр. С его помощью можно попасть в личный кабинет, где есть нормативные показатели на золотой, серебряный и бронзовый знаки отличия для возрастной ступени зарегистрировавшегося. Здесь предложат удобный центр тестирования, выбрав который, участник получит доступ к онлайн-календарю. Он показывает, когда и в какое время пройдут испытания.

Кто должен регистрировать детей?
Они могут сделать это сами или же их зарегистрируют родители. Возможна регистрация в школе, где учителя информатики могут провести вводное занятие среди старшеклассников по регистрации в системе. Самое главное – не зарегистрировать ребенка несколько раз. Если регистрация проходила вне стен школы, то надо обязательно сообщить ID-номер ребенка ответственному за ГТО в учебном учреждении.

Всех ли детей допустят к выполнению нормативов?
К выполнению нормативов допустят только учащихся, отнесенных по состоянию здоровья к основной медицинской группе. Школьники из подготовительной медгруппы смогут выполнять нормативы только после дополнительного обследования врачом спортивной медицины. Специальную медицинскую группу к выполнению нормативов не допускают.

Как пройти медицинский допуск?

Перед выполнением испытаний нужно получить медицинский допуск. Школьники и студенты получают его по результатам обязательных медосмотров. Взрослым такую справку могут выдать в поликлинике по месту жительства при условии систематического прохождения диспансеризации населения.

Сколько дней можно выполнять нормы ГТО в рамках одной ступени?
Выполнять нормативы ГТО в рамках одной возрастной ступени можно в течение года, в зависимости от графика, установленного выбранным центром тестирования. По методическим рекомендациям, опубликованным на сайте GTO. ru, в один день можно выполнить три-четыре вида испытаний. Участники должны быть заинтересованы в успешном выполнении испытаний, чтобы показать лучший результат. Поэтому, составляя индивидуальную карту участия в комплексе ГТО, важно грамотно подойти к вопросу распределения нагрузки на организм.

Можно выполнить все нормы в один день?

Невозможно. Необходимо понимать, что есть только одна попытка при выполнении одного норматива. К выполнению испытаний необходимо готовиться в индивидуальном порядке и приходить в центр тестирования лишь тогда, когда есть полная уверенность в успешном выполнении испытаний на самые высокие показатели.

Где выполняют нормативы ГТО?
Для этого создают центры тестирования. Муниципалитеты имеют право наделить этими полномочиями организацию, в уставе которой одним из основных видов деятельности прописана «деятельность в области физической культуры и спорта». Это могут быть спортивная школа, центр дополнительного образования, общеобразовательная школа или молодежные центры.

Сколько раз можно получить знак отличия и когда его получают?

Знак отличия ГТО действует в рамках возрастной ступени, после чего его нужно подтвердить заново. Знак отличия оформляют после успешного выполнения необходимого количества видов испытаний возрастной ступени. Представление к награждению знаками отличия организуют центры тестирования по итогам каждого календарного квартала, после чего направляют приказ регионального органа исполнительной власти в департамент по физической культуре и спорту. Процедура оформления документов и изготовления знаков занимает от четырех до шести месяцев, поэтому предусмотрели две сессии вручения знаков: по итогам осенне-зимнего и весенне-летнего периода.

 

Готов к труду и обороне: не хочешь, заставим — Учёба.ру

11 марта празднуется «День рождения ГТО». Именно в этот день в 1931 году в Советском Союзе была принята единая программа физкультурной подготовки населения, названная «Всесоюзный спортивный комплекс „Готов к труду и обороне“» или сокращенно ГТО.

Вот уже несколько лет, с тех пор как в 2014 году произошло возрождение ГТО после почти 20-летнего перерыва, к этому дню по всей стране не только устраиваются спортивные праздники, но и вспыхивают скандалы — дело в том, что в некоторых школах детей заставляют сдавать нормы ГТО или регистрироваться на сайте для того, чтобы создавать впечатление массовости движения. Что абсолютно незаконно, опасно для здоровья и противоречит главному принципу программы — добровольности.

Вот совсем свежий пример из города Орска Оренбургской области — родители пожаловались, что им пришли СМС-сообщения от учителей с требованием срочно зарегистрировать детей на сайте ГТО, а некоторые дети рассказали, что их классные руководители велели немедленно зарегистрироваться всем, не выходя из класса, прямо со смартфонов. Родители попытались выяснить, насколько законна эта «принудиловка». Разумеется, оказалось, что такого закона нет. Корреспонденты издания «Ура.ру» поговорили с учителями нескольких школ города, и те анонимно рассказали, что письмо с распоряжением об обязательной регистрации было прислано в школы города от управления образования.

Сергей Ротмистров, председатель комитета по физической культуре, спорту и туризму заявил, что такого не должно быть: «Нам, конечно, хотелось бы, чтобы как можно больше людей изъявило желание сдать ГТО. Но регистрация и участие исключительно добровольные, никто никого принуждать не может».

То, что произошло в Орске, — совершенно не исключительный случай: то и дело такие свидетельства приходят из разных концов страны.

регистрации и поездки с детьми на сдачу норм ГТО — очередное неоплачиваемое испытание, причем за свой счет

«На самом деле и в нашей школе тоже заставляют сдавать нормы ГТО, причем почему-то во внеурочное время. Как-то все у них „условно по желанию“. Учителя с ума сошли с этим фанатичным отношением ко всему новому. Сами пусть выдут и сдадут все нормы ГТО, пример покажут», — возмущается со стороны родителей Римма на специализированном сайте для тех, кто хочет присоединиться к движению, «Все о нормах ГТО».

«В нашей школе нормы не только сдают, но и оценивают в журнале. Если на „золото“ — 5; на „серебро“ — 4; на „бронзу“ — 3, а не сдал — 2. Дети рвут пупки, а толку, у некоторых просто нет данных. Повлиять невозможно», — продолжает Ксения.

«Принудиловка» происходит не только в школе, но и в колледжах. «Нам в колледже сказали, что все учащиеся будут сдавать обязательно, отказаться нельзя. Еще и учителя сообщили, что им тоже велели сдавать обязательно», — пишет Ольга. Дети, которых заставили зарегистрироваться, волнуются, что у них будут проблемы. Вот, например: «Я зарегистрировалась на сайте ГТО, вчера у нас была сдача. Мама мне запретила идти, так как у меня идет проверка здоровья, и через две недели у меня будет справка об освобождении от физкультуры. Я, соответственно, не пришла на ГТО, но что могут сделать за это учителя?» — жалуется Наталья.

Учителя тоже не в восторге от этой практики. «Я работаю в школе и могу сказать, что не мы „фанатеем“ от ГТО. Нас просто в принудительном порядке заставляют регистрировать детей вышестоящие власти. Для нас, учителей, эти регистрации и поездки с детьми на сдачу норм ГТО — очередное неоплачиваемое испытание, причем за свой счет», — пишет Татьяна.

принудительное участие в этих мероприятиях для школьников и студентов ничем не обосновано

Как же получилось так, что праздник физической культуры, цель которого — пропаганда здорового образа жизни, превратился в «принудиловку»? Напомним, что после распада СССР, в 1991 году движение «Готов к труду и обороне» было свернуто. Несколько десятилетий наша страна жила себе без физкультурных нормативов, пока президент не подписал в 2014 году указ о возрождении ГТО. Свое решение он объяснил необходимостью развития массового спорта. По словам Путина, именно благодаря этому проекту в Советском Союзе «выросло не одно поколение активных и здоровых людей». Тут надо отметить, что в советское время сдача норм ГТО была делом абсолютно добровольным.

Идея возродить комплекс ГТО внезапно нашла самый горячий отклик у тогдашнего министерства образования. Дмитрий Ливанов, который в 2014 году возглавлял ведомство, пообещал даже, что значок «Готов к труду и обороне» будет давать льготы для поступления в вузы. А также обмолвился как-то, что «уже начиная с января 2016 года все наши школьники получат возможность проверить свои силы». Эти слова были восприняты чиновниками как прямое указание ввести нормы ГТО во всех школах России, и сейчас мы наблюдаем инертность системы: обязательными нормы не стали, но рвение показать высокие результаты по внедрению комплекса в жизнь осталось.

• На сайте «Все о нормах ГТО» даны четкие ответы на вопросы родителей, учителей и детей: никто не имеет права заставить вас или вашего ребенка регистрироваться на сайте и обязательно участвовать в соревнованиях.
• Если в вашем учебном заведении или в учебном заведении вашего ребенка устраивается «обязаловка» на уроках по физкультуре, то знайте: принудительное участие в этих мероприятиях для школьников и студентов ничем не обосновано.
• Участие исключительно по собственному желанию — одно из основных условий проведения этого мероприятия. В любом центре, где проходит тестирование, вам однозначно ответят, что сдача ГТО не может быть обязательной, а только добровольной.

для чего нужен в школе, как сдать нормы и получить значок

ГТО («Готов к труду и обороне») — программа физкультурной подготовки, которая была создана в СССР в 1931 году и существовала до 1991 года. В 2014 году президент подписал указ о ее возрождении. Главная задача ГТО — мотивировать россиян больше заниматься спортом. Участникам, которые успешно сдали спортивные нормативы, выдают знак отличия — бронзовый, серебряный или золотой значок. Сложность испытаний зависит от возраста участника. Минобороны использует ГТО в тестировании призывников.

Сергей Антонов

сдавал нормы ГТО

Профиль автора

ГТО в школе

Зачем это нужно

Авторы проекта рассчитывают, что благодаря ГТО больше граждан в стране будут заниматься спортом регулярно и вести здоровый образ жизни, вырастет количество спортклубов. По статистике, число россиян, которые систематически занимаются спортом, действительно увеличивается: с 34,2% в 2017 году, со слов министра спорта России Павла Колобкова, до 38% в августе 2018 года, по данным ВЦИОМ. Как сильно на это повлиял комплекс ГТО — неизвестно. Единственные, кто имеет финансовую выгоду от сдачи норм, — это студенты и учащиеся колледжей, техникумов и училищ: за золотой значок им могут назначить повышенную стипендию.

Нормативы ГТО

Чтобы получить значок «Готов к труду и обороне», нужно пройти тесты, которые поделены на 11 возрастных ступеней. С первой по пятую — для школьников 6—8, 9—10, 11—12, 13—15 и 16—17 лет; остальные шесть — для взрослых 18—29, 30—39, 40—49, 50—59, 60—69 и старше 70 лет. Нормативы для мужчин сложнее нормативов для женщин.

Нормативы ГТО

В тесты входит 13 видов спортивных упражнений: бег, плавание, подтягивания на перекладине, стрельба и другие. Часть упражнений обязательна, часть можно выбрать из предложенных. Регионы могут включить в нормативы еще два вида тестов — например, национальные виды спорта или популярные в этой местности спортивные дисциплины.

Кто может сдавать ГТО

Минимальный возраст участника — шесть лет, верхний предел не ограничен. Участвовать в испытании могут не только граждане России, но и иностранцы с временной регистрацией или видом на жительство. Участник должен получить медицинский допуск — без справки из поликлиники к сдаче тестов не допустят.

Как и где сдавать

Чтобы пройти тестирование, надо зарегистрироваться на сайте ГТО и подать заявку на прохождение тестирования в личном кабинете. Для подтверждения личности нужен скан паспорта. После рассмотрения заявки в личный кабинет придет уведомление, где и когда пройдет испытание.

Нормативы сдают в специальных центрах тестирования, адрес ближайшего можно узнать в личном кабинете на сайте ГТО. Обычно это крупный спорткомплекс, бассейн или стрельбище.

Участники обычно выполняют три-четыре вида нормативов за день. Сразу все пройти не получится. Участников может быть много, а некоторые дисциплины придется сдавать в разных местах: плавание — в бассейне, стрельбу — на стрельбище, бег — на стадионе. Процедуру разрешают растянуть на год: школьникам — с июля по июнь, взрослым — с января по декабрь. Для выполнения каждого норматива дается только одна попытка. Пересдать можно не раньше чем через две недели.

Значок «Готов к труду и обороне» выдают не сразу: оформление документов и изготовление наград занимают два — три месяца. Вручают знаки отличия раз в квартал на торжественной церемонии.

Порядок получения справки ГТО

РАСПОРЯЖЕНИЕ от 21 августа 2015 г. N 941-р ОБ ОРГАНИЗАЦИИ МЕДИЦИНСКОГО СОПРОВОЖДЕНИЯ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ НОРМАТИВОВ ВСЕРОССИЙСКОГО ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНОГО КОМПЛЕКСА “ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ” (ГТО) В ХАБАРОВСКОМ КРАЕ

1. Прохождение медицинского осмотра проводится в поликлинике, к которой вы прикреплены.

2. К участию в комплексе «ГТО» допускаются лица I группы здоровья.

3. Допуск к выполнению нормативов ВФСК ГТО работающего населения -работников предприятий, учреждений и организаций различных форм собственности и неработающих проводится врачами-терапевтами, врачами кабинетов профилактики,  предварительных и периодических медицинских осмотров.

4. Видами медицинских осмотров (обследований) в целях определения допуска по состоянию здоровья к выполнению нормативов ВФСК ГТО являются:

– профилактические, проводимые в целях раннего (своевременного) выявления патологических состояний, заболеваний и факторов риска их развития а также в целях формирования групп состояния здоровья и выработки рекомендаций для пациентов, проф.осмотры проекта «Диспансеризация определенных возрастных групп населения»;

– предварительные, проводимые при поступлении на работу или учебу в целях определения соответствия состояния здоровья работника поручаемой ему работе, соответствия учащегося требованиям к обучению;

– периодические, проводимые в целях динамического наблюдения за состоянием здоровья, своевременного выявления начальных форм заболеваний, ранних признаков воздействия вредных и (или) опасных факторов рабочей среды, трудового, учебного процесса на состояние их здоровья и выявления медицинских противопоказаний к осуществлению отдельных видов работ, продолжению учебы.

Алгоритм получения допуска к сдаче норм «ГТО»:

1. Осмотр врачом специалистом (участковый терапевт, доврачебный кабинет, кабинет профилактики)

↓

2. Наличие данных о прохождении одного из видов медицинского осмотра в течении последних последних 6 (3) месяцев в зависимости от возраста:

Данные предварительных и периодических осмотров, диспансеризации, профосмотров, а так же на основании «Паспорта здоровья».

↓

3. Если есть данные о прохождении медицинского осмотра:

3.1. Определение группы здоровья

3.2. Осмотр , включая измерение А/Д, пульса, температуры тела. Отметка о прохождении флюорографии в течение последнего года

3.3.Если данные результатов медицинского осмотра превышают 6 месяцев (18-55 лет) и 3 месяцев (55 лет и старше), направление на ЭКГ, анализ крови (COЭ, Hb, эритроциты), флюорографическое обследование.

3.4. Допуск при отсутствии противопоказаний.

4.Нет данных о прохождении медицинского осмотра:

4.1. Направление для прохождения повозрастной диспансеризации или профосмотра.

4.2. После получения результатов осмотр: измерение А/Д, пульс, температуры тела.

4.3. Допуск при отсутствии противопоказаний.

 Вопрос о допуске лиц, имеющих отклонения в состоянии здоровья, в определенной группе, решается врачами по спортивной медицине врачебно-физкультурного отделения.

Рекомендуемая справка – допуск к сдаче норм ГТО

Уважаемые пациенты!

Убедительно просим вас, для получения справки, обращаться во внеочередном порядке в кабинеты профилактики: кабинет № 66, кабинет № 16 доврачебного приема.

Напоминание!

При допуске к ВФОК «ГТО» необходимы:

– осмотр терапевта

– ЭКГ

– анализ крови (COЭ, Hb, эритроциты)

– флюорографическое обследование.

Сроки использования предыдущих обследований указаны в «Алгоритме».

При возникновении вопросов, обращаться к координатору регистратуры.

Администрация КГБУЗ «Городская поликлиники № 9» МЗ ХК

Нормативы – Иркутская область. Официальный портал

Инструкция по сдаче нормативов Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса “Готов к труду и обороне”

ДЛЯ ШКОЛЬНИКОВ

1 ступень – нормативы ГТО для школьников 6-8 лет

2 ступень – нормативы ГТО для школьников 9-10 лет

3 ступень – нормативы ГТО для школьников 11-12 лет

4 ступень – нормативы ГТО для школьников 13-15 лет

5 ступень – нормативы ГТО для школьников 16-17 лет

ДЛЯ МУЖЧИН

6 ступень – нормы ГТО для мужчин 18-29 лет

7 ступень – нормы ГТО для мужчин 30-39 лет

8 ступень – нормы ГТО для мужчин 40-49 лет

9 ступень – нормы ГТО для мужчин 50-59 лет

10 ступень – нормы ГТО для мужчин 60-69 лет

11 ступень – нормы ГТО для мужчин 70 лет и старше

ДЛЯ ЖЕНЩИН

6 ступень – нормы ГТО для женщин 18-29 лет

7 ступень – нормы ГТО для женщин 30-39 лет

8 ступень – нормы ГТО для женщин 40-49 лет

9 ступень – нормы ГТО для женщин 50-59 лет

10 ступень – нормы ГТО для женщин 60-69 лет

11 ступень – нормы ГТО для женщин 70 лет и старше

Дата изменения: 09. 12.2020 12:15

• 
  
• 
  
• 
  
•   
• 
  
• 
  
• 
  

• Резерв управленческих кадров
• Карта сайта
• Условия использования материалов
• Телефонный справочник

Правительство Иркутской области Официальный портал Нашли ошибку? Сообщите нам

Разработка сайта: ОГАУ
«Информационно-технический
центр Иркутской области»

]]>

ГТО личный кабинет для школьников — вход по УИН и ID, регистрация, официальный сайт

ГТО – это программа улучшения здоровья и физического состояния нации. Первоначально ее создали еще в СССР, в наше время она была «воскрешена» в электронном виде – сдавать нормативы, конечно, нужно вживую, но все сопровождающие сдачу нормативов действия перешли в онлайн. Координируется все через личный кабинет ВФСК ГТО, про который мы и расскажем.

Содержание

Скрыть

1. Регистрация в ЛК на сайте ГТО ру
   1. Что такое УИН и как его получить?
   2. Использование ID номера
   3. Регистрация
2. Вход в личный кабинет ГТО
   1. Вход по УИН
   2. Вход по ID номеру
   3. Восстановление доступа
3. Основные возможности личного кабинета ГТО
   1. Как удалить личный кабинет на сайте gto.ru?
      1. Часто задаваемые вопросы

         Регистрация в ЛК на сайте ГТО ру

         Что такое УИН и как его получить?

         Для начала затронем важный момент, связанный с платформой. Каждому участнику, зарегистрировавшемуся на сайте, присваивается уникальный идентификационный номер, он же – УИН. УИН – это идентификатор, по которому система будет вас распознавать. Чтобы получить УИН, вам нужно пройти регистрацию, после чего идентификатор можно будет посмотреть в профиле. Есть правило: 1 идентификатор = 1 почтовый ящик, 2 аккаунта на 1 почту зарегистрировать не получится.

         Использование ID номера

         ID пригодится, когда вы будете сдавать нормативы – желательно его записать или запомнить. При работе с ЛК ID будет не то чтобы очень полезен, а вот почту, на которую будете регистрировать аккаунт, не теряйте ни в коем случае – доступ к ней у вас должен быть всегда.

         Регистрация

         Как пройти регистрацию:

         1. Идем на gto.ru.
         2. Жмем на кнопку «Регистрация».
         3. Сайт попросит нас ввести адрес почтового ящика. Вводим.
         4. Вам придет проверочный код на почту, сайт попросит его ввести. Вводим.
         5. Вводим всю информацию, которую просит сайт: дату рождения, фамилию-имя-отчество, пол, адрес, телефон, пароль. Обязательно указывайте полный адрес, на его основании сайт определит, какие центры для сдачи нормативов вам больше подходят.
         6. Все, регистрация завершена.

         Вход в личный кабинет ГТО

         Вход по УИН

         На ГТО официальном сайте вход в личный кабинет осуществляется по почте, УИН вам не потребуется. Нажимаете на «Войти в личный кабинет» на главной, вводите адрес ящика и пароль, попадаете в личный кабинет.

         Вход по ID номеру

         Как и с УИН, в ГТО в личный кабинет вход по имени или ID не предусмотрен – только почта. Поэтому мы и рекомендуем вам не терять доступ к почте – если потеряете почту, то потеряете аккаунт.

         Восстановление доступа

         Если забыли пароль – нажмите на «Вход в личный кабинет», внизу будет кнопка «Забыл пароль». Нажимаете – и на почту приходит новый временный пароль.

         Основные возможности личного кабинета ГТО

         У личного кабинета ГТО не особо много функций, вы можете:

         1. Посмотреть свой профиль – фамилию-имя-отчество, ID, ступень.
         2. Выбрать 3 любимые дисциплины.
         3. Найти ближайшие центры тестирования.
         4. Посмотреть на свои награды.

         Для доступа к основной части информации личный кабинет не нужен, достаточно иметь доступ к сайту:

         1. В разделе «Как выполнять» собраны основные виды нормативов. Нажимаете на конкретный – получаете видеоинструкцию + детальную информацию о проведении.
         2. Нормативы. Здесь – .pdf-файлы для детей, мужчин, женщин и специальных категорий. Все разбито по ступеням (возрастам). При желании можете воспользоваться калькулятором – указать свой пол и возраст, ввести результаты по нормативам, увидеть предполагаемую награду.
         3. Документы. Тут располагаются все когда-либо выпущенные документы, относящиеся к ГТО. Если вы хотите открыть свой аттестационный центр – обязательно к изучению.
         4. Контакты. Здесь, на карте, можно найти региональные представительства.

         Как удалить личный кабинет на сайте gto.ru?

         Чтобы удалить ЛК, вам нужно:

         1. Зайти в него.
         2. Нажать на «Редактировать профиль».
         3. Нажать на «Удалить профиль».
         4. Ввести в открывшемся поле код подтверждения из письма, которое придет на почту.
         5. Подтвердить действие, нажав на «Согласен с удалением своего профиля».

         После этого вас «выкинет» из личного кабинета, и зайти в него с этой почты уже не получится – аккаунт будет удален.

         Часто задаваемые вопросы

         • Есть ли в ГТО личный кабинет для школьников, как осуществить в него вход? И школьники, и взрослые люди регистрируют ЛК и входят в него одинаково, разделения по возрасту нет.
         • Можно ли войти в ГТО в личный кабинет для школьников по фамилии? Нет, для входа нужно использовать электронную почту, на которую вы регистрировали ЛК.
         • Что означает «ГТО»? ГТО расшифровывается как «Готов к труду и обороне». Это – комплекс мер по улучшению физического состояния населения, разработанный еще в СССР. После развала Союза про ГТО все забыли, но ненадолго – в 2014 программу восстановили в онлайн-формате. Сдавать нормативы, конечно же, нужно вживую (и только в аттестационных центрах).
         • Что можно получить за медали от ГТО? Вам нужно понимать, что в первую очередь ГТО создана для того, чтобы люди могли самосовершенствоваться. В некоторых случаях от золотой медали ГТО можно получить бонусы – повышенную стипендию, например, но в первую очередь вы получаете их для себя.
         • Если у меня часть нормативов – золото, а часть – серебро, то что я получу в итоге? Серебро. А если есть одна бронза в рамках ступени – то и итоговым результатом будет бронза.
         • Где мне найти центр тестирования? В личном кабинете есть соответствующая вкладка.
         • Зачем вообще регистрироваться на сайте? Для того, чтобы получить уникальный ID. На этот ID будут записываться все результаты вашего тестирования.
         • Можно ли за медаль в ГТО получить дополнительные баллы при поступлении в ВУЗ? Некоторые ВУЗы действительно дают дополнительные баллы тем поступающим, у которых есть медали. Позвоните в конкретный ВУЗ и спросите, этот вопрос обычно решают индивидуально.

         ГТО — знак твоего здоровья / / Официальный сайт городского округа Егорьевск

             Говорят, что каждое новое поколение умнее предыдущего. Возможно. Прогресс не остановить. А вот по физическому развитию нынешняя молодежь сильно уступает своим мамам и папам, а тем более дедушкам и бабушкам в ту пору, когда они были юными. И доказательство данного факта самое убедительное: нормы ГТО, которые сдавала почти вся советская молодежь, многие нынешние компьютерные гении выполнить просто не в состоянии.     В последнее время россияне катастрофически мало заботятся о своем здоровье. За последние 30 лет – с момента, когда прекратил существование комплекс ГТО – уровень физической подготовки молодежи существенно снизился. В частности, более половины призывников не соответствуют требованиям Министерства обороны по физической подготовленности.     Возвращение к нормам ГТО – это возрождение спорта высоких достижений, популяризация здорового образа жизни, который должен закладываться с детства и носить массовый характер. Если родители не знают, что такое спорт, вряд ли дети будут заниматься своей физической формой и здоровьем. Если человек сам не в силах расставить приоритеты в сторону спорта и здорового образа жизни, то нужно помочь ему.     Комплекс ГТО внедряется не просто для создания массового движения. Главная его задача – чтобы к 2020 году как минимум 40% населения стали систематически заниматься физической культурой и спортом. Нормативы ГТО рассчитаны на 11 возрастных ступеней – от 6-8 лет до 70 и старше.     О том, как проходит внедрение комплекса «Готов к труду и обороне» в нашем округе, рассказал  руководитель районного центра тестирования Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса ГТО С.А. Трунин.     – Сергей Александрович, как вы сами оцениваете необходимость возрождения комплекса ГТО?   – Я полностью согласен со словами В.В. Путина, что массовый спорт должен развиваться и быть более доступным для людей разного возраста и состояния здоровья. «Готов к труду и обороне» – полноценная программная и нормативная основа физического воспитания населения, нацеленная на развитие массового спорта и оздоровление нации. Это неплохая система оценки физического уровня населения, пропаганда здорового образа жизни, привлечение людей к занятиям физической культурой. Цель комплекса ГТО – увеличение продолжительности жизни людей с помощью систематической физической подготовки.     – Когда начал работу муниципальный центр тестирования в нашем районе?   – Муниципальный центр тестирования ГТО создан на территории Егорьевского района летом 2015 года и функционирует на базе Молодежного центра «Маяк» по адресу: 2 микрорайон, д. 25. На сегодняшний день оснащение центра ГТО позволяет принять нормативы по всем видам испытаний у всех желающих, проживающих на территории округа.     – Кто будет принимать нормативы ГТО?   – Делать это могут только специально обученные бригады, среди которых профессионалы, которым присвоена соответствующая судейская категория, и волонтеры. Эта бригада должна выезжать на места и проводить приемку нормативов ГТО. В нашем центре ГТО создана судейская коллегия из квалифицированных специалистов в области физической культуры и спорта, а на местах существенную помощь оказывают волонтеры. Также при сдаче нормативов, определяющих уровень физподготовки населения, обязательно должны присутствовать специалисты: тренер-инструктор сможет оценить готовность участников к сдаче тестов и нормативов и поможет им размяться, а медработник не только проверит наличие допуска у участника, но и будет следить за изменением его состояния во время тестирования.     – Каковы основные цели создания муниципального центра тестирования в районе?    – Основной целью деятельности центра тестирования является оценка выполнения государственных требований к уровню физической подготовки населением района при выполнении нормативов комплекса ГТО. Первоочередной задачей работы центра является создание условий по оказанию консультационной и методической помощи жителям в подготовке к выполнению  нормативов, а также организация и проведение самого тестирования граждан Наш центр работает в тесном сотрудничестве с образовательными учреждениями. Составлен план по выполнению видов испытаний ГТО среди обучающихся, мы готовим предварительные списки желающих пройти сдачу тестов ГТО.   – Сергей Александрович, нынешний комплекс ГТО – это тот же самый комплекс, который сдавали юноши и девушки в СССР?   – Я бы сказал, что комплекс адаптирован к уровню физического развития нынешней молодежи. Поскольку, как ни прискорбно это признавать, современные школьники по этому показателю значительно уступают школьникам прошлого века. Им просто не выполнить нормативы, которые сдавали многие ученики 80-х. Поэтому планка была снижена с учетом последних исследований здоровья россиян и особенно детей, нормы комплекса ГТО стали более щадящими. Оно и понятно: в настоящее время больше людей занимаются умственным трудом и, как следствие, ведут неактивный образ жизни. Поэтому и уровень общей физической подготовки у россиян сегодня гораздо ниже. Современный комплекс ГТО разделен по 11 возрастным группам и рассчитан на граждан от 6 до 80 лет (в СССР нормы комплекса сдавали от 10 до 60 лет). Кроме того, увеличилось количество знаков отличия – к «золотому» и «серебряному», которые выдавались в советское время, теперь добавлен «бронзовый».   – Поясните, как «впишется» комплекс ГТО в школьный курс обучения?    – Можно сказать, что ежегодная сдача школьниками норм ГТО – это своего рода тестирование их физического развития. Хочу подчеркнуть, что упражнения, включенные в комплекс «Готов к труду и обороне», необходимы для гармоничного физического развития детей и молодежи. Они развивают гибкость, быстроту, скорость, выносливость, силу. Словом, те качества, которые так нужны нынешнему юному поколению.   – Как вы считаете, чтобы сдать нормы, достаточно уроков физкультуры?    – Все зависит от индивидуальных особенностей каждого школьника. Кому-то достаточно посещать уроки физкультуры, а кому-то надо дополнительно заниматься. В концепции комплекса ГТО разработаны нормативы по тренировкам: сколько времени надо заниматься, какие упражнения делать, чтобы быть в хорошей физической форме. Можно заниматься самостоятельно, а можно в секциях, спортивных клубах при школах. Тут все варианты хороши, поскольку ведут к выполнению одной очень важной задачи – укреплению здоровья. Есть свои минимальные нормы ГТО даже для тех ребят, которые освобождены от занятий физкультурой. Если захотят, то они могут их сдать. И это, я считаю, правильно, поскольку дает выбор школьнику и направление на укрепление здоровья. Нам важно, чтобы школьники и призывная молодежь были готовы к труду и защите Отечества, а люди старшего возраста, занимаясь спортом, укрепили свое здоровье и сделали свою жизнь интереснее, ярче, насыщеннее. Однако думаю, выполнить нормы ГТО без предварительной тренировки все равно вряд ли получится.   – Сложно стать участником?   – Комплекс ГТО – это не только испытания на силу, ловкость, выносливость и скорость, но еще и сдача теоретических знаний о здоровом образе жизни. Перед тем как сдать нормативы ГТО, необходимо зарегистрироваться на сайте gto.ru и получить уникальный ID-номер. В процессе регистрации каждому присваивается идентификационный номер и дается код для входа в личный кабинет, где можно посмотреть все нормативы, правила, нововведения. Кроме того, каждый участник должен предоставить медицинскую справку, взятую в поликлинике в индивидуальном порядке, или коллективную, заверенную медицинским работником после проведения диспансеризации. В остальном же сдать нормы ГТО может каждый гражданин, достигший возраста шести лет. Результаты сдачи нормативов будут записываться в специальную индивидуальную карточку участника программы ГТО, а впоследствии все данные будут храниться в электронной базе, объединяющей всю страну.   – Как проходит сдача норм ГТО в нашем округе?   – Приемка нормативов ГТО началась с сельских образовательных учреждений, а затем и городских. Из-за введенного в школах карантина (в связи с эпидемией гриппа), сроки приемки у нас немного сместились. Сейчас осталось провести приемку в школах №№ 2, 3 и 15.     – Сколько детей принимает участие в сдаче осенне-зимней сессии норм ГТО?   – Всего зарегистрировалось 9,5 тысяч учащихся школ, изъявивших желание сдать нормативы ГТО. Это дети, входящие в основную группу по состоянию здоровья.   – Сергей Александрович, все ли школы были подготовлены в приемке ГТО? – Хочется отметить, что коллективы большинства школ подошли к этому с большой ответственностью. Это, в частности, Георгиевская гимназия, школы №№ 1, 4, 5, 8, гимназия № 10 и другие. Для школьников эти дни стали большими спортивными праздниками. Так, в школе № 4 из 506 учащихся нормативы сдавали 470 школьников. Бегать, подтягиваться и отжиматься они начали с самого утра. Причем, вместе с учителями начальных классов и классными руководителями в спортивном зале присутствовали директор школы, завучи, учителя физкультуры, медицинский работник, которые подбадривали своих воспитанников, давали ценные советы. Боевой настрой был в этот день, как у старшеклассников, так и младших школьников, никто не отлынивал от нормативов и хотел сдать их как можно лучше. Как, отметила Наталья Евгеньевна Чеботарева, для учеников такие праздники – не новинка. Каждый месяц в школе проводятся дни здоровья, различные эстафеты, работают спортивные секции. Также в школе прошли специальные уроки, где ребятам рассказали об истории комплекса ГТО, зачем его нужно сдавать, а также ознакомили с нынешними нормами. Приятно, что ребята осознают, как важно быть здоровым, крепким. Самое главное – чтобы они были заинтересованы в своем физическом развитии.     – Когда состоится следующий этап?   – Когда погода позволит выйти нам на улицу и организовать испытания на открытых площадках. Надеемся, следующий этап сдачи нормативов комплекса ГТО у школьников начнется в апреле. В основном планируем задействовать стадион «Авиатор». В 2016 году будет обязательное внедрение комплекса ГТО среди студентов всех учебных заведениях.   – Со школьниками и студентами все ясно. У них физкультура – обязательный предмет. А как будут поддерживать себя в должной физической форме люди постарше? Где им тренироваться?   – Сразу хочется отметить, что наше взрослое население посещает различные спортивные секции, тренажерный зал ДС «Егорьевск», плавательный бассейн, занимается в клубе любителей бега «Мещера», участвует в спартакиаде предприятий, играет в волейбол, баскетбол, настольный теннис, хоккей, футбол и т. д. Так что, надеюсь, многие егорьевцы активное участие примут и в сдаче нормативов ГТО, которое намечено на 2017 год.   – Когда можно будет сказать удалось или нет внедрить комплекс ГТО?   – Работа по внедрению комплекса ГТО крайне важная. Итоги мы будем подводить каждый год. Это позволит нам делать выводы об успехах и недоработках. А 2020 год – это рубеж, к которому 40% населения должны быть вовлечены в систематическое занятие спортом. Так что в 2020 году можно будет дать полноценную оценку проделанной работе.    Подготовила Л. Попова

         История Pontiac GTO

         Pontiac GTO покорил мир в 1964 году и быстро вошел в историю маслкаров. Поскольку GTO просуществовал в общей сложности пять поколений, он претерпел множество различных изменений, отвечая на новые вызовы и пытаясь дать покупателям улучшенные впечатления от вождения. Несмотря на относительно недолгий срок службы, Pontiac GTO по-прежнему является фаворитом многих энтузиастов маслкаров, которые любят его поразительный стиль и высокую мощность.

         Если вас интересует Pontiac GTO, возможно, вы захотите узнать больше об его истории и получить ответы на некоторые из самых распространенных вопросов, которые люди задают об автомобиле.Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

         Поколения Pontiac GTO

         Идея Pontiac GTO возникла в 1963 году, когда General Motors (GM) ввела запрет на производство автомобилей, пригодных для гонок. До этого момента Pontiac был посвящен созданию автомобилей, которые могли бы успешно конкурировать на гоночной трассе с другими автопроизводителями Детройта. Внезапно Pontiac пришлось найти новый способ выделиться.

         Команда инженеров во главе с инженером Джоном ДеЛорианом, знаменитым создателем более позднего автомобиля DeLorean, все еще хотела создать мощный и веселый автомобиль.Пока ДеЛориан рассматривал прототип LeMans Coupe 1964 года, один молодой инженер в команде, Билл Коллинз, предложил добавить к нему двигатель объемом 389 куб. Он заменил бы стандартный двигатель с гораздо меньшим рабочим объемом. Это дополнение подняло LeMans на новый уровень с точки зрения мощности и управляемости. В результате он стал первым ГТО.

         Несмотря на это открытие, ДеЛорину и его команде все же пришлось обойти внутреннюю политику GM, согласно которой автомобили должны иметь 10 фунтов веса на кубический дюйм рабочего объема двигателя.Их GTO нарушил полномочия GM, но команда инженеров взяла верх. Они обнаружили, что в указе есть лазейка. Предел рабочего объема относится только к базовым двигателям. Пока они предлагали GTO в качестве пакета для LeMans, они не пойдут против политики компании.

         Благодаря изобретательности и хитрости этой команды, Pontiac GTO был представлен публике в 1963 году в качестве опции для LeMans. В 1964 году покупатели смогли приобрести его, что положило начало истории маслкаров. Pontiac GTO обычно считается первым маслкаром в истории автомобилестроения.

         Чтобы понять богатую историю GTO и ее окончательный упадок, найдите время, чтобы узнать больше обо всех пяти поколениях автомобиля ниже.

         Pontiac GTO первого поколения (с 1964 по 1967 год)

         Оригинальный Pontiac GTO начался как дополнительный пакет для Pontiac LeMans в 1964 году. Этот пакет предлагал увеличенную мощность, а GTO предлагал модернизированный 6,4-литровый двигатель V-8 объемом 389 кубических дюймов, который выдавал впечатляющие 325 лошадиных сил. . С двигателем Pontiac GTO мог разогнаться с нуля до 100 километров в час за 6 секунд.9 секунд, и он достиг максимальной скорости 122 мили в час. С дополнительной установкой трехступенчатой ​​мощности Pontiac 1964 года увеличил мощность до 348.

         Некоторые особенности первого GTO включены:

         • Вентилятор сцепления с семью лопастями.
         • Пружины жесткости.
         • Колеса шире, чем у автомобиля, на котором он был создан.
         • Лопатки для вытяжек.
         • Трехступенчатая механическая коробка передач.
         • Двойные выхлопные трубы.
         • Карбюратор с четырьмя цилиндрами.
         • Значки ГТО.

         Недостатками этой модели были неэффективные барабанные тормоза и отсутствие гидроусилителя руля. Клиенты, которым не нравилась стандартная трехступенчатая механическая коробка передач, также могли выбирать между двухступенчатой ​​автоматической или четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

         Начиная с 1964 года и просуществуя до первого поколения, Pontiac GTO можно было купить как двухдверный кабриолет, хардтоп или купе. В 1965 году Pontiac внес несколько изменений в GTO. Что касается стиля, Pontiac добавил новый ковш на капоте и заднюю панель.Автомобиль также шёл со сложенными друг на друга фарами, заменяющими оригинальные горизонтальные фары. Наряду с изменениями стиля Pontiac улучшил характеристики двигателя. Базовая модель теперь предлагала 335 лошадиных сил, а двигатель Tri-Power увеличился до 360 лошадиных сил.

         В 1966 году Pontiac предложил GTO как отдельную модель, а не просто обслуживал ее как пакет. Это решение продать его как отдельную модель было успешным, так как GM в том году продала 96 946 GTO – самый продаваемый год за всю историю GTO.

         Новая автономная модель также получила новый дизайн, улучшающий ее внешний вид. Этот улучшенный дизайн придал всему телу изогнутый вид. Он также добавил туннельную подсветку и приподнятые крылья. В новой модели также были заменены предыдущие алюминиевые и металлические решетки на пластиковые.

         GM выпустила последнее предложение первого поколения в 1967 году. Pontiac внес лишь незначительные изменения во внешний вид автомобиля. Восемь новых задних фонарей заменили версии с жалюзи. Кроме того, разделенная решетка была заменена на решетку с хромом, а эмблемы GTO переместились на хромированные панели коромысла, а не на их первоначальное место в задней части крыла.

         В частности, Pontiac GTO 1967 года увеличил мощность двигателя автомобиля. Pontiac модернизировал двигатель GTO объемом 389 кубических дюймов до двигателя объемом 400 кубических дюймов. Из-за новой политики GM, запрещающей использование нескольких карбюраторов, Pontiac GTO больше не предлагал вариант с тремя двигателями, но покупатели по-прежнему могли выбирать между тремя различными вариантами с одним карбюратором. Базовый двигатель предлагал стандартные 335 лошадиных сил, но клиенты могли перейти на более мощный вариант, который имел мощность 360 лошадиных сил.

         Pontiac GTO второго поколения (с 1968 по 1972 год)

         Чтобы начать второе поколение, Pontiac полностью изменил GTO.Транспортное средство теперь было построено на платформе А-образного кузова. Стиль полуфастбэка сделал эту версию GTO еще более пышной. Pontiac также сократил колесную базу и общую длину автомобиля при увеличении веса.

         Chrome в значительной степени был исключен из GTO второго поколения. Одним из наиболее заметных отличий было изменение нового резинового бампера, получившего название Endura, от более старого хромированного. Этот резиновый бампер придал передней части автомобиля более чистый и гладкий вид и является одной из самых узнаваемых особенностей Pontiac второго поколения.Опциональная функция скрытой фары также была довольно популярна среди покупателей.

         Наряду с конструктивными изменениями, стандартный двигатель V-8 объемом 400 кубических дюймов достиг 350 лошадиных сил, что на 15 лошадиных сил больше, чем у стандартного варианта, предложенного в прошлом году. Альтернативный пакет двигателя поставлялся с мощностью 360 лошадиных сил. В середине 1968 года Pontiac GTO также предлагал пакет Ram Air II, который поставлялся с кулачком 041, круглым выпускным отверстием и более свободными головками цилиндров.

         Стандартная модель 1969 года претерпела не так много серьезных изменений.Некоторые незначительные изменения включали изменения решетки радиатора и задних фонарей, а также удаление вентиляционных окон. Кроме того, эта модель сохранила стандартный двигатель 1968 года, но добавила два новых дополнительных: Ram Air III мощностью 366 лошадиных сил и Ram Air IV мощностью 370 лошадиных сил.

         Несмотря на то, что стандартная модель не претерпела серьезных изменений, Pontiac выпустил дополнительный пакет, Pontiac GTO Judge, что стало большим достижением в истории автомобиля. Pontiac создал Judge, чтобы позволить покупателям получить самое лучшее в уличных характеристиках.Автомобиль был оснащен переключателем передач Hurst, задним спойлером, красивыми наклейками и более широкими шинами, чтобы придать ему более динамичный вид. Он также работал на Ram Air III, по-прежнему предлагая водителям 366 лошадиных сил.

         В 1970 году Pontiac GTO получил более агрессивные линии кузова и четырехугольные фары. Pontiac также модернизировал подвеску автомобиля, снизив наклон кузова при поворотах и ​​уменьшив недостаточную поворачиваемость. Базовый двигатель не изменился для этой модели, а двигатели Ram Air III и Ram Air IV по-прежнему оставались дополнительными.Одним из больших дополнений к характеристикам автомобиля стало включение дополнительного двигателя 455 HO. Этот двигатель имел мощность 360 лошадиных сил и 500 фунт-фут крутящего момента.

         The Judge вернулся в качестве опции со стандартным двигателем Ram III и обновленным Ram IV. Позже в этом году покупатели могли выбрать двигатель 455 HO. Помимо предложенных двигателей, Judge также отличался немного новым стилем, с полосами, перемещающимися на брови верхних колесных арок.

         В 1971 году Pontiac GTO претерпел некоторые изменения стиля.Этот GTO отличался горизонтальными бамперами, решетками из проволочной сетки, капотом с двумя совками, расположенными на передней кромке, и фарами, расположенными более близко друг к другу. В связи с растущим спросом на дополнительные правила для транспортных средств GM ввела новую политику, которая пыталась подготовить свои автомобили к работе с бензином, не содержащим свинца. В результате GTO пришлось снизить степень сжатия.

         Эти изменения привели к тому, что GTO больше не предлагал двигатели Ram Air. Стандартный двигатель V-8 объемом 400 кубических дюймов остался, но мощность упала, а GTO предлагал только 255 лошадиных сил.Покупатели по-прежнему могли перейти на два разных двигателя 455, один из которых предлагал 260 лошадиных сил, а другой – 310 лошадиных сил.

         В 1971 году в прошлом году Judge также была предложена в качестве опции для GTO. Общие продажи GTO продолжали падать, и в этом году было продано всего 10 532 экземпляра. Производственные показатели Judge также были весьма незначительными: Pontiac произвел только 17 кабриолетов и 357 жестких дисков.

         Из-за снижения продаж Pontiac GTO 1972 года был исключен из модельного ряда как отдельная модель. Опять же, Pontiac предлагал его только в качестве опции для Pontiac LeMans и LeMans Sport. Этот автомобиль не внес каких-либо заметных изменений, незаметно положив конец второму поколению GTO. Это возвращение к пакету опций и отсутствие каких-либо серьезных изменений стало еще одним сигналом того, что маслкар теряет свою привлекательность для покупателей.

         Pontiac GTO третьего поколения (1973)

         Pontiac GTO третьего поколения прослужит только один год в 1973 году. Как и модель 1972 года, GTO предлагался только в качестве опции для LeMans или LeMans Sport Coupe.

         Это поколение ознаменовалось изменением дизайна А-образного кузова и свежим стилем. В отличие от предыдущих моделей, предлагавших несколько стилей кузова, Pontiac продавал GTO 1973 года только как двухдверное купе с жесткой крышей. Эта жесткая крыша отличалась стилем «Колоннада», который добавил стойку на крыше и сохранил безрамные дверные окна. Задние боковые окна имели треугольную форму и не открывались.

         GTO 1973 года также претерпел изменения в капоте, с новым Национальным консультативным комитетом по воздуховодам, расположенным в его центре.Еще одно изменение конструкции было внесено федеральными законами 1973 года, согласно которым автомобили должны иметь бамперы, способные выдерживать удары со скоростью 5 миль в час без какого-либо повреждения кузова. В результате этих государственных правил безопасности Pontiac пришлось снять бампер Endura с GTO. На его место установили тяжелые хромированные бамперы спереди и сзади.

         Другие изменения были внесены в автомобиль, чтобы помочь с контролем выбросов. Например, Pontiac снизил передаточное число заднего моста, чтобы контролировать количество загрязняющих веществ, выделяемых автомобилем из выхлопных газов.Кроме того, они сняли выпускные коллекторы HO, хромированные крышки воздухоочистителя, хромированные крышки коромысел и алюминиевый воздухозаборник. Вместо этих деталей команда Pontiac добавила воздухозаборный шланг, прикрепленный к черному воздухоочистителю. В целом автомобильная общественность не одобрила эти конструктивные изменения.

         С точки зрения динамических характеристик GTO вел машину исключительно хорошо – частично благодаря измененной геометрии подвески. Модернизация подвески улучшила управляемость и повысила сцепление с дорогой. Pontiac также увеличил жесткость пружин и толщину стабилизаторов поперечной устойчивости.

         Мощность продолжала падать, однако стандартный двигатель V-8 объемом 400 кубических дюймов предлагал только 230 лошадиных сил. Этот GTO по-прежнему поставлялся с трех- и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и трехступенчатым автоматом. Те, кто хотел больше лошадиных сил, могли пойти на двигатель V-8 455, который предлагал 250 лошадиных сил. К сожалению, двигатель 455 HO не появится в этом поколении.

         В целом, GTO не принес тех продаж, на которые Pontiac надеялся. В итоге они продадут только 4262 стандартных GTO и 544 модели GTO с 455 двигателями.

         Pontiac GTO четвертого поколения (1974)

         Как и Pontiac GTO третьего поколения, четвертое поколение просуществовало недолго, всего один год в 1974 году. Вместо использования платформы A-body Pontiac перешел на платформу GM X-body для более компактного стиля кузова. Этот GTO не предлагался в качестве опции для LeMans – это был вариант для Pontiac Venture. GTO можно было найти в двух вариантах кузова – двухдверном купе и двухдверном купе хэтчбек.

         Этот более компактный GTO был оснащен двигателем V-8 объемом 350 кубических дюймов, который выдавал 200 лошадиных сил.Двигатель имел бурлящие двойные выхлопы и четырехкамерный карбюратор. Других вариантов двигателя для покупателей не было. Несмотря на меньшую мощность, автомобиль был легче, чем предыдущие модели, что позволяло ему двигаться относительно быстро. Этот автомобиль мог разогнаться с нуля до 60 миль в час за 9,3 секунды.

         Некоторые примечательные дополнения к этому GTO включают затемненную решетку радиатора, двойные спортивные зеркала и колеса Rally II. Pontiac также добавил к нему капот для встряхивания, который был функциональной особенностью и добавлял автомобилю немного шума. Когда водитель особенно сильно ускорялся, на задней части вибростенда открывалась заслонка, позволяя карбюратору всасывать более холодный воздух. Автомобиль также получил модернизированную подвеску F41 Special Performance Suspension, которая помогла ему улучшить управляемость по сравнению с его предшественниками.

         Четвертое поколение будет продавать больше, чем GTO 1973 года, с 7 058 покупателями. Однако такой всплеск продаж не спасет GTO, поскольку Pontiac решила отложить его на 30 лет после 1974 года.

         Pontiac GTO пятого поколения (с 2004 по 2006 год)

         После 30-летнего перерыва в производстве GTO, Pontiac попыталась вернуться с их пятым поколением автомобиля.Последнее поколение Pontiac GTO родилось из решения GM прекратить выпуск Pontiac Firebird и Chevy Camaro после 2002 года, в результате чего Pontiac больше не предлагал высокопроизводительный автомобиль. Чтобы вернуть Pontiac к производству автомобилей с высокими характеристиками, GM возродила GTO.

         Вместо того, чтобы работать с нуля, Pontiac преобразовал Holden Monaro, построенный в Австралии маслкар, в новый GTO. Дизайнеры Pontiac работали над ребрендингом Monaro как GTO, добавив значки GTO на экстерьере и переднюю панель с разделенной решеткой радиатора.Они также попытались заставить 2004 GTO имитировать звук выхлопа GTO 1964 года.

         Хотя эти усилия по брендингу были далеки от первоначального внешнего вида GTO, модель 2004 года вернула мощь ранних GTO. Этот обновленный автомобиль имел 5,7-литровый двигатель LS1, который выдавал впечатляющие 350 лошадиных сил и мог разгоняться от нуля до 100 км / ч всего за 5,5 секунды. Несмотря на эту добавленную мощность, автомобиль по-прежнему не оправдал ожиданий: в 2004 году Pontiac продал 13 600 таких автомобилей.Это число было по их прогнозу в 18000 продаж.

         GTO 2005 года будет иметь минимальные улучшения кузова, включая модернизацию тормозов, раздельные задние выхлопные трубы и стандартные ковши на капоте. Однако эта модель повысила свою производительность, поскольку она заменила LS1 на LS2. Этот новый двигатель выдавал 400 лошадиных сил, добавляя автомобилю еще большей мощности. GTO 2006 года претерпит лишь незначительные изменения. Pontiac решил прекратить выпуск GTO после того, как общий объем продаж пятого поколения приблизился к 41 000 автомобилей.

         Pontiac GTO: часто задаваемые вопросы

         В приведенном выше руководстве представлен обширный обзор этого некогда популярного автомобиля. Однако, если у вас есть дополнительные вопросы о GTO, вы можете просмотреть некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов ниже.

         Что символизировал Pontiac GTO?

         GTO означает Gran Turismo Omologato, родом из Италии. В вольном переводе эта фраза означает омологированный – признанный для соревнований – автомобиль большого класса.

         Кто изобрел Pontiac GTO?

         Джон ДеЛориан, Расс Джи и Билл Коллинз широко известны как изобретатели GTO.

         Почему Pontiac прекратил выпуск GTO?

         Pontiac прекратил выпуск GTO из-за отсутствия интереса к автомобилю со стороны широкой публики. Поскольку было продано менее 41000 GTO пятого поколения, GM, вероятно, не видела смысла в продолжении производства автомобиля. Поскольку GM закрыла бренд Pontiac в 2009 году, маловероятно, что автомобиль вернется.

         В чем разница между судьей GTO и судьей GTO?

         Pontiac GTO изначально разрабатывался как более дешевый GTO без всяких наворотов.По мере продолжения разработки GTO Judge отделялся от стандартного GTO почти в противоположном направлении. Судья GTO сделали его более высокая цена, дополнительные функции и более мощный двигатель.

         Насколько быстро работает Pontiac GTO?

         Самым быстрым GTO был Pontiac GTO 2006 года, который мог развивать максимальную скорость 175 миль в час.

         Что такое лучший Pontiac GTO?

         Хотите знать, в каком году лучший Pontiac GTO? Вы можете получить разные ответы.Если судить по цифрам продаж, то лучшим Pontiac GTO является Pontiac 1966 года, поскольку GM в том году продала больше всего Pontiac, приблизившись к 100000. Тем не менее, другие оценили модель 1969 года как лучшую из-за воплощения в ней основных характеристик поколения A.

         Сколько стоит GTO 1969 года?

         В идеальном состоянии GTO 1969 года стоит от 64 000 до 682 000 долларов.

         Найдите машину своей мечты на Volo

         В Volo Museum Auto Sales мы с гордостью предоставляем автолюбителям коллекционные автомобили.Мы регулярно продаем Pontiac GTO 1960-х и 1970-х годов, что позволяет покупателям лично испытать этот исторический автомобиль. Просмотрите наш каталог классических автомобилей, чтобы найти идеальный GTO или другой классический автомобиль для вас. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами.

         Первый маслкар: Pontiac GTO на протяжении многих лет

         В 1964 году группа страстных и слегка бунтарских людей из подразделения Pontiac Motor компании General Motors во главе с Джоном З.Делориан построил автомобиль, который не только открыл совершенно новый рынок, но и положил начало автомобильной революции. Автомобиль был Pontiac GTO, и он быстро стал легендой. GTO – это автомобиль, который широко известен как первый настоящий американский маслкар, и он был построен по формуле, которую хотродеры и гонщики уже использовали на протяжении десятилетий – больший двигатель в более легкой машине.

         В то время у General Motors было правило, запрещающее использование двигателей объемом более 330 кубических дюймов в автомобилях среднего размера, но это не помешало разработчикам Pontiac построить несколько тестовых мулов на основе нового Tempest 1964 года.Уверенность была облегчена тем фактом, что все двигатели Pontiac V8 имели одинаковые размеры и установку, независимо от их рабочего объема.

         Наполненные более крупным V8 объемом 389 кубических дюймов из линейки полноразмерных автомобилей Pontiac, ребята знали, что в их руках есть что-то особенное. В конце концов, они получили добро на производство GTO – начиная с опциональной коробки на стандартной модели Tempest, а не на ее собственной модели.

         Отчасти благодаря своим характеристикам, а отчасти благодаря очень эффективной маркетинговой кампании, GTO быстро стал успешным в продажах и, таким образом, положил начало путешествию одного из самых знаковых автомобилей Америки.Вскоре другие бренды – как внутри General Motors, так и со всего Детройта – захотели принять участие, и так началась эра маслкаров.

         GTO совершит путешествие, полное взлетов и падений, за период (, а не ) с 1964 по 2006 год. Вот разбивка некоторых ключевых моментов из каждого модельного года.

         1964 Понтиак ГТО

         Оригинал. Все GTO ’64 были оснащены двигателем V8 объемом 389 кубических дюймов и могли поставляться с опциональной трехступенчатой ​​установкой общей мощностью 348 лошадиных сил.Трансмиссии были стандартной трехступенчатой ​​механической коробкой передач, наряду с более часто заказываемой четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Также был доступен кабриолет.

         1965 Понтиак ГТО

         Общая форма кузова осталась прежней, но GTO получил новый стиль с наложенными друг на друга фарами, новой задней панелью и новым ковшом на капоте – в то время как как у стандартной, так и у модели 389 с тройным усилением мощность увеличилась.

         1966 Понтиак ГТО

         1966 год был важным годом для GTO.Стиль был полностью новым, и автомобиль не только стал отдельной моделью, отдельной от линейки Tempest, в 66-м году также были зарегистрированы самые высокие показатели продаж за любой год выпуска GTO.

         1967 Понтиак ГТО

         Внешность GTO 66-го и 67-го года отличается лишь незначительными отличиями, но внутри были существенные изменения. Объем 389 V8 увеличился до 400 кубических дюймов, и, хотя от варианта с тройной мощностью отказались, были доступны три различных версии с одним карбюратором, самая горячая из которых производила 360 лошадиных сил.Старая двухступенчатая автоматическая коробка передач также была заменена на трехступенчатую Th500.

         1968 Понтиак ГТО

         В 1968 модельном году вся платформа GM A-body была полностью переработана, и GTO не стал исключением. Модель 68 GTO с новой гладкой формой и передним бампером Endura цвета кузова была удостоена награды Motor Trend Car of the Year, а 1968 год стал вторым по величине годом продаж GTO.

         1969 Понтиак ГТО

         В 1969 году большой новостью стало добавление “The Judge”, специального выпуска GTO, который отличался уникальными полосами, задним спойлером и другими вещами, которые отличали его от стандартного автомобиля.Что касается двигателей, первоклассный Ram Air IV 400 имел мощность 370 лошадиных сил, хотя эта цифра, как говорят, значительно занижена по сравнению с его реальной мощностью.

         1970 Понтиак ГТО

         В 1970 году GTO претерпел значительные изменения в стиле с четырехугольными фарами и более агрессивными линиями кузова. Вариант Judge продолжился, и большим изменением стало появление двигателя объемом 455 кубических дюймов, который производил ошеломляющие 500 фут-фунтов крутящего момента.

         1971 Понтиак ГТО

         К 1971 модельному году эра маслкаров достигла своего пика из-за растущего давления со стороны как страховых компаний, так и экологических агентств. Новый дизайн включал двойные ковши капота прямо над передними решетками, что ознаменовало последний год использования опции Judge.

         1972 Понтиак ГТО

         Косметически GTO 72 года не сильно отличается от 71 года; но в этом году появилось еще больше признаков угасания популярности маслкаров.GTO снова стал дополнительным пакетом, а не отдельной моделью, а выпуск Judge был прекращен, как и кабриолет GTO.

         1973 Понтиак ГТО

         В 1973 году кузов GM A получил значительный редизайн с совершенно новым стилем, а GTO по-прежнему использовался в качестве опции для Pontiac Le Mans. 400 был стандартным с дополнительным 455, все еще доступным, но как степень сжатия, так и номинальная мощность в лошадиных силах значительно снизились по сравнению с несколькими годами ранее.

         1974 Понтиак ГТО

         В 1974 году GTO перешел на компактную платформу GM X-body, став дополнительным пакетом для Pontiac Ventura, который сам является близким родственником Chevy Nova. 400 и 455 больше не выпускались, единственным вариантом двигателя был V8 объемом 350 кубических дюймов на 200 лошадиных сил. Автомобиль стал оболочкой самого себя, ознаменовав конец 10-летнего пробега GTO, а также конец первой эры маслкаров.

         1999 Понтиак ГТО

         Pontiac GTO снова появился в 1999 году, хотя и как концепт-кар, который был больше проработан в стиле ретро, ​​чем превью реального серийного автомобиля.Тем не менее, это заставило людей задуматься о возможном возрождении культового автомобиля.

         2004 Понтиак ГТО

         Низкий и вот, Pontiac GTO в конечном итоге вернулся в 2004 году, на этот раз как Holden Monaro, импортированный из Австралии. Он укомплектован независимой задней подвеской, 350-сильным двигателем LS1 V8 и стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Реакция на машину была неоднозначной. Некоторым не понравился консервативный стиль, который резко контрастировал с ретро-стилем Ford Mustang, в то время как другие хвалили отличные характеристики и комфорт автомобиля, а также его посадку и отделку, которые были на голову выше других продуктов GM того времени.

         2005 Понтиак ГТО

         В 2005 году GTO получил несколько обновлений, включая пару совков на капоте, двойные выхлопные патрубки в задней части, более крупные тормоза и более крупный LS2 V8 с мощностью 400 лошадиных сил. Все это улучшило и без того впечатляющие характеристики автомобиля, а также придало ему дополнительную привлекательность.

         2006 Понтиак ГТО

         GTO продолжился в 2006 году с небольшими изменениями, но с окончанием производства Monaro в Австралии, это также означало конец трехлетнего возрождения Pontiac GTO.В 2009 году General Motors решила закрыть бренд Pontiac в результате экономического спада, а это означало, что больше никогда не будет производиться еще один GTO.

         Возможно, он и ушел, чтобы никогда не вернуться, но Pontiac GTO – автомобиль, который по праву заслуживает места в списке величайших автомобилей Америки. В самом начале это был автомобиль, в котором идеально сочетались характеристики, доступность и привлекательный имидж. Без него история американского маслкара выглядела бы иначе.

         Pontiac GTO Judge 1969 года: профиль маслкара

         Судья Pontiac GTO 1969 года стал доказательством того, что маслкары могли отражать культурные течения своего времени.

         В большинстве случаев судья вызывает уважение. Но в 1960-е годы общество становилось все более непочтительным по отношению к представителям истеблишмента, и «А вот и судья!» быстро превратился из сардонической крылатой фразы в телесериале Laugh-In в основу американского лексикона.

         Muscle Car Image Gallery

         Называя новейшее воплощение GTO «Судья», Понтиак, казалось, говорил: «У этого автомобиля есть авторитет, но, как и у Road Runner и ему подобных, он не воспринимает себя слишком серьезно. . ” Чрезвычайно мощные двигатели V-8 закрепили первую часть сообщения; оп-арт графика и яркие основные цвета принесли вторую жизнь.

         По первоначальному замыслу, Judge должен был быть экономичным козлом, возможно, одноцветным купе с колоннами, с резиновыми ковриками и только самым современным оборудованием.Judge, дебютировавший в декабре 1968 года, не был таким суровым, вместо этого предлагался опциональный пакет за 332 доллара для жесткой крыши GTO или кабриолета. Но он включал в себя множество функций, которые при индивидуальном заказе стоят гораздо дороже.

         Стандарт был 366-сильным Ram Air III, эволюционировавшим из 400-цилиндрового двигателя V-8 GTO; ручка под крышкой теперь закрывала черпаки капота в сырую погоду. Pontiac сократил базовую цену на несколько долларов, установив трехступенчатую механическую коробку передач с Т-образной ручкой переключения передач Hurst (и удалив декоративные кольца со стандартных колес Rally II), но у всех судей была обычная жесткая подвеска GTO и широкопротекторный Polyglas. G70x14s.

         Еще 390 долларов пришлось на новый Ram Air IV с его радикальным кулачком и недооцененными 370 л.с. Беспокойный на холостом ходу, слабый ниже 3000 об / мин, эта версия 400 была головной болью при езде по улице и сложной задачей для запуска на полосе, но это было оружие в руках опытного водителя. Четырехступенчатая коробка передач (195 долларов США) или автомат (227 долларов США), Posi (63 доллара США), передние диски (64 доллара США), гидроусилитель руля (100 долларов США) и тахометр на капоте (63 доллара США) заполнили хорошо назначенного судью.

         Но у этого юриста нет мрачных черных мантий.Задний спойлер, затемненная решетка и наклейки судьи

         украшали кузов, хотя кабина была стандартной GTO, за исключением значков судьи. Чтобы убить любое притворство бюджетного мускула, были доступны все стандартные опции GTO, включая скрытые фары. Судья показал себя так же, как Козы в аналогичной экипировке. Просто он сделал это с меньшим благоговением.

         Вернуться в библиотеку классических маслкаров.

         Чтобы получить более интересную информацию о маслкарах, посетите:

         • Pontiac положил начало эре классических маслкаров, совершив гениальный ход маркетинга.См. Профили, фотографии и технические характеристики маслкаров Pontiac.
         • Маслкары бывали разных форм и размеров. Здесь представлены характеристики более 100 маслкаров, включая фотографии и характеристики каждой модели.
         • Muscle cars создали свою культуру. Чтобы узнать об этом, прочтите «Как работают Muscle Cars».

         Ознакомьтесь с этими профилями маслкаров, которые включают фотографии и спецификации для каждой модели:

         Дополнительную информацию об автомобилях см. В следующих статьях:

         • Двигатель – это то, что придает маслкару яркую индивидуальность.Чтобы узнать все, что вам нужно знать об автомобильных двигателях, см. Как работают автомобильные двигатели.
         • Muscle cars не имел бы много мускулов без лошадиных сил – но что такое лошадиные силы? На этот вопрос отвечает «Как работает лошадиные силы».
         • Гоночные автомобили NASCAR олицетворяют философию мощных маслкаров. Прочтите статью «Как работают гоночные автомобили NASCAR», чтобы узнать, что движет этими заряженными гонщиками.
         • Вы думаете о покупке маслкара 2007 года выпуска или любого другого автомобиля? См. «Обзоры, цены и информацию о новых автомобилях в Consumer Guide Automotive».

         2004 Pontiac GTO – Обзор первых поездок и дорожных испытаний

         Pontiac GTO Полный обзор

         Один взгляд на проигрыватель компакт-дисков, и вы понимаете, что новый Pontiac GTO 2004 года не является обычным делом General Motors. Там, в центре приборной панели, где вы ожидаете найти члена семьи Delco, устроившегося на своем обычном зарезервированном месте, ваш взгляд падает на слово «Blaupunkt». Это так же поразительно, как найти Lowenbrau в вашем McDonald’s Happy Meal. И это только первый из множества сюрпризов GTO.

         Просмотреть все 6 фотографий

         Историки, работающие в подвале Motor Trend без окон, говорят нам, что «GTO» означает «Gran Turismo Omologato», что по-итальянски означает «коза». Или что-то подобное. Как бы то ни было, вы можете вспомнить, что это было два десятка лет назад, когда Pontiac во главе с Джоном ДеЛорианом до Делориана вставил громадный двигатель Bonneville V-8 в компактный кузов Tempest, чтобы создать оригинальный GTO (ну, ладно, на самом деле имя впервые появилось на автомобиле от далекого автопроизводителя, которое рифмуется со словом «Pherrari», но давайте не позволим этому помешать хорошей истории).Формула GTO – двигатель Шварценеггера в кузове Хью-Гранта мгновенно стала хитом, и до конца 1960-х годов все более социально безответственная порода так называемых маслкаров раскрашивала улицы Америки ленточными остатками своих автомобилей. замучил заднюю резину.

         Когда просочилась информация о том, что Pontiac – теперь под управлением другого любителя октанового числа провидцев, председателя GM Боба Лутца – представит совершенно новый GTO примерно через 30 лет после выхода из употребления оригинала. Охладитель воды MT сразу же подтвердил свои прогнозы. «Это будет так же тонко, как в фильме Джерри Брукхаймера», – сказал один из них. «Вероятно, довольно грубо по краям», – считает другой. «Держу пари, он дышит огнем», – предложил третий.

         Это было до того, как блестящий GTO 2004 года появился в нашей штаб-квартире в Лос-Анджелесе и доказал, что наш хрустальный шар был отключен от сети все это время.

         Сюрприз №2: Новый GTO совсем не похож на музыкальный автомат на колесах. Да, схема окраски Yellow Jacket на нашем тестовом автомобиле была достаточно яркой, чтобы вызвать у Джорджа Гамильтона солнечный ожог, но кузов такой же чистый и гладкий, как у современного европейского купе.Возможно, это не самая запоминающаяся форма за сегодняшним стеклом выставочного зала, но мы приветствуем решение Pontiac отказаться от крепящейся на болтах облицовки кузова и хромированных колесных дисков с зеркалами для бритья – действительно, кузов полностью лишен слов «Я – маслкар». костюм. Даже маленькое заднее антикрыло выглядит уместно, придавая хвостовой части правильный спортивный вид. На самом деле GTO настолько сдержан со вкусом, что наверняка разочарует тех, кто ожидает обработки Вина Дизеля. И все же мускулы найдутся для тех, кто ценит тонкость.Посмотрите, например, на дорожный просвет. Когда вы видели заводской продукт General Motors, настолько низко расположенный к земле или имеющий такие узкие зазоры между шинами и кузовом?

         Частично объяснение, конечно же, состоит в том, что GTO – это не обычный Pontiac. Автомобиль основан на Monaro, популярном спортивном заднеприводном купе, построенном дочерней компанией GM Holden в Австралии. И, по сути, все GTO будут собраны Down Under. Начиная с этого месяца, Pontiac будет импортировать примерно 18 000 автомобилей в год по ожидаемой базовой цене в 33 000 долларов (окончательные цифры еще не были объявлены на момент публикации).

         Просмотреть все 6 фото

         Сюрприз №3: Салон имеет спортивную элегантность BMW. Четыре больших аналоговых датчика (изнашиваемые лица соответствуют цвету окраски кузова) расположены в большой подставке за рулем; циферблаты и большая часть интерьера отделаны стильным сатинированным никелем (как и просверленные педали). Рулевое колесо с четырьмя спицами (со встроенными элементами управления аудиосистемой) удобно лежит в руках, и его можно плавно регулировать по углу наклона и телескопической оси – то, что мы упрекали GM в течение многих лет.В центральном стеке находятся простые элементы управления климатом и аудиосистема Blaupunkt – 200-ваттная, 10 динамиков и встроенный в приборную панель CD-чейнджер на шесть дисков. Нет ни капли шика, портящего прохладную деловую атмосферу. Ваш алюминиевый атташе за 500 долларов будет выглядеть здесь как дома.

         Просмотреть все 6 фото

         Сюрприз №4: Подгонка и отделка – лучшее, что мы видели на автомобилях GM за последние десятилетия. Кузов не издает ни скрипа, ни шороха, зазоры между деталями плотные и однородные (даже на нашей опытной пилотной машине), внутренние формы плавно переходят одна в другую, а материалы богатые и красивые.Великолепная, красиво прошитая кожа покрывает руль, багажник переключения передач и сиденья. Сами сиденья просто впечатляющие, имеют глубокую опору для отличной поддержки и достаточно просторны, чтобы в них могли разместиться водители различного роста. Позади передних кресел есть еще два ведра – чтобы добраться до них, нужно потрудиться (мы хотели бы видеть движение сиденья с электроприводом, когда спинки передних сидений опрокидываются вперед), но, оказавшись там, взрослые могут сидеть, не придерживая их. колени к подбородку. (Багажник – еще одна проблема: GTO предлагает ничтожные девять кубических футов пространства под своей украшенной украшениями задней палубой.)

         Сюрприз № 5: хотя он с радостью превратит свои задние BFGoodriches в резиновую пудинг (стандартная система контроля тяги сработает, чтобы спасти ваши шины, если вы не выключите ее), GTO работает не как трясущийся, шаткий маслкар. , но как экспресс утонченного руководителя. Мускулы, безусловно, есть: под капотом находится тот же 5,7-литровый двигатель LS1 V-8, которым оснащены некоторые Chevrolet Corvettes; в GTO он выдает 350 лошадиных сил при 5200 об / мин и 365 фунт-фут крутящего момента при 4000.В сочетании с опциональной (695 долларов) шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Tremec (четырехступенчатая автоматическая коробка с электронным управлением входит в стандартную комплектацию) Vette V-8 с воодушевляющей быстротой пинает GTO. Даже со стандартными шинами M + S, наш тестовый автомобиль разогнался от 0 до 60 миль в час за 5,3 секунды и отключил четверть мили за 13,62 секунды на скорости 104,78 миль в час – цифры, которые оставят желтый цвет GTO выпуска 1960-х годов (см. Данные панель на странице 3).

         Когда мы в последний раз тестировали Ford Mustang SVT Cobra с наддувом (еще один передний V-8, задний привод два плюс два по цене в 30 долларов), он улучшил эти цифры, разогнавшись до 60 миль в час всего за 4.8 секунд и прохождение четверти мили за 13,0 со скоростью 110,7 миль в час. Но статистика трассы рассказывает лишь небольшую часть истории. Стареющая Cobra уверена, что она быстра, но вождение на ней означает смирение с ее неуклюжей индивидуальностью и подвеской, которая грохочет по дороге, как будто она носит подковы (что объясняет, почему Ford выпустит совершенно новый Mustang через несколько месяцев).

         Просмотреть все 6 фото

         GTO, резко контрастирующий как с уходящим Ford Mustang, так и со многими предыдущими машинами GM, отличается утонченностью и грациозностью. У GTO нет никаких штрафов: мощный двигатель Corvette восхитительно плавный и гибкий (и издает волнующие звуки, когда он движется к своей красной черте на 6200 об / мин), а шестиступенчатый переключатель передач движется, как если бы он был в чане с прецизионной жидкостью. По совершенству трансмиссии GTO легко сочетается с лучшими спортивными купе Европы. А по прямой он будет курить такой же двухдверный V-8 с задним приводом, как Mercedes CLK500 за 52000 долларов.

         Сюрприз №6: GTO явно имеет в подвеске Cool Whip.Забудьте о мучительной гонке, которую мы привыкли ожидать от американских спортивных купе – GTO слишком хорошо воспитан, чтобы постоянно напоминать о его намерениях по созданию спортивного купе. Максимальное сцепление с рукояткой – 0,80 г – не устанавливает никаких стандартов производительности, в отличие от реальных возможностей использования GTO. Некоторые из наших водителей-испытателей отметили, что им приходилось управлять немногими другими купе, такими уравновешенными, такими хорошо сбалансированными, такими внушающими уверенность, когда вы находитесь в режиме полной суеты. В этом отношении GTO проиграет дебаты в раздевалке из-за бравады со спецификациями.Но он сияет там, где это важно: на водительском сиденье.

         Посмотреть все 6 фотографий

         Итак, 2004 GTO – это не мускулистая машина в ретро-стиле, которую, возможно, ждали многие стойкие. Мы не разочарованы. Вместо этого GM представила великолепно созданный, со вкусом оформленный, мускулистый автомобиль класса grand-tour, который стимулирует ваш мозг, а не почки. То, что на такой обходительной машине есть значок Pontiac, может быть самым большим и самым приятным сюрпризом из всех.

         Goat Tales GTO 1968 года, автомобиль года Motor Trend, соответствует спецификациям с выпуском Pontiac, новым для 2004 года

         	1968 ГТО	2004 ГТО
         Двигатель	V-8, 400 куб. Дюймов	V-8 объемом 346 кубических дюймов
         Мощность	360 при 5400 об / мин (брутто по SAE)	350 @ 5200 об / мин (сеть SAE)
         Крутящий момент	445 фунт-фут при 4800 об / мин	365 фунт-фут при 4000 об / мин
         Трансмиссия	4-ступенчатая МКПП	6-ступенчатая МКПП
         Снаряженная масса, фунт	3650	3725
         0-60 миль / ч, se	6. 5	5,3
         1/4 мили, сек @ миль / ч	14,80 при 96,00	13,62 при 104,78
         Торможение, 60-0, фут	150	120
         Базовая цена	$ 3228	$ 33,000 (оценка)

         Показать все

         Вот и судья Еще более мощный GTO грохочет над горизонтом Иллюстрация Антуана Гильбо Если 350 лошадиных сил GTO 2004 года недостаточно мускулов, чтобы привлечь ваше внимание (возможно, вы поклонник бицепсов, которые на самом деле измельчают Футболки, в которые они заключены) ну, сэр или мадам, ваш маслкар идет.Ожидается, что в течение следующих 12 месяцев Pontiac выпустит еще более привлекательный и сверхмощный GTO.

         Pontiac уже прибегал к такой силовой игре. К 1969 году, через пять лет после открытия оригинального GTO, конкурирующие мощные машины, такие как Plymouth Road Runner, Chevy Chevelle SS396 и Ford 428 Cobra Jet Mustang, украли продажи GTO. Pontiac ответил, усилив Goat сверхмощным двигателем Ram Air и множеством ярких косметических дополнений. В знак уважения к популярной фразе Флипа Уилсона «А вот и судья!» скетч на популярном телешоу «Laugh-In», компания окрестила свое творение The Judge.

         Четверть века спустя у Pontiac есть аналогичные планы относительно нового GTO. Судья 21-го века почти наверняка будет использовать высокопроизводительный 5,7-литровый двигатель LS6 V-8, который также используется в Corvette Z06 и Cadillac CTS-V. Мощность будет колебаться в районе 400 лошадиных сил; шестиступенчатая механическая коробка передач будет единственным предложением трансмиссии. Также ищите четырехгранные выхлопные трубы – по две из каждого заднего угла или, возможно, даже две трубы, идущие вдоль каждой стороны. Колеса и шины, вероятно, вырастут в размере до 18 дюймов; подвеска также получит более жесткую и агрессивную настройку.

         Косметические изменения, вероятно, будут включать более гоночную кабину, увеличенное заднее крыло и, возможно, ковш на капоте. Наши сотрудники с ностальгией с туманными глазами также предсказывают яркую графику и, если повезет, раскраску Orbit Orange, соответствующую оригинальной окраске Judge.

         Ищите высокопроизводительную модель, которая будет составлять примерно 10 процентов объема GTO – скажем, 2000 автомобилей в год или около того. По всей видимости, Pontiac не будет использовать имя судьи GTO. Но для нас это звучит намного лучше, чем «Истец GTO.«

         Выглядит хорошо! Подробнее?

         2004 Pontiac GTO
         ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
         Компоновка автомобиля	Двигатель передний, задний, 2-дверный, 4-проходной, купе
         Тип двигателя	90 ° V-8, алюминиевый блок и головки
         Шестерня клапана	OHV, 2 клапана / цилиндр
         Диаметр x ход поршня, дюйм / мм	3,90 х 3,62 / 99,0 х 92,0
         Рабочий объем, куб. см	345.7/5665
         Степень сжатия	10,1: 1
         Максимальная мощность при об / мин	350 @ 5200
         Максимальный крутящий момент при об / мин	365 @ 4000
         Удельная мощность, л.с. / литр	66,8
         Удельная мощность, фунт / л.с.	10,6
         Макс.скорость двигателя, об / мин	6200
         Трансмиссия	6-ступенчатая МКПП
         Передаточное отношение ось / главная передача: 1	3.46 / 1,97
         Подвеска передняя; задний	Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; полуприцепные тяги управления, газовые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
         Тормоза, передние	Диск, вентилируемый, 11,7 дюйма; Диск 11,3 дюйма, ABS
         Колеса	8,0 x 17 алюминиевый литой
         Шины f; r	245 / 45ZR17 95 Вт BFGoodrich GForce KDWS M + S
         РАЗМЕРЫ
         Колесная база, дюйм	109. 8
         Колея передняя / задняя, ​​дюйм	61,4 / 62,1
         Длина, дюйм	189,8
         Ширина, дюйм	72,5
         Высота, дюймы	54,9
         Диаметр поворота, фут	36,1
         Пространство для ног спереди / сзади, дюйм	42,2 / 37,1
         Плечевое пространство спереди / сзади, в	59,7 / 51,7
         Высота потолка спереди / сзади, дюйм	37.3 / 37,3
         Грузоподъемность, куб. Фут	9,0
         Снаряженная масса, фунт	3725
         Масса, ж / п%	55/45
         Запас топлива, галлон	18,5
         ХАРАКТЕРИСТИКИ
         Разгон 0-30 миль / ч 2,0 сек 0-40 миль / ч 3. 0 сек 0-50 миль / ч 4,1 с 0-60 миль / ч 5,3 сек 0-70 миль / ч 7,0 с 0-80 миль / ч 8,7 сек 0-90 миль / ч 10,7 с 0-100 миль / ч 13,1 сек
         1/4 мили, сек @ миль / ч	13,62 при 104,78
         Торможение, 60-0 миль / ч, фут	120
         слалом 600 футов, миль / ч	63.5
         Тележка 200 футов, боковое, g	0,80
         ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
         В продаже в США	В настоящее время
         Базовая цена	$ 33,000 (оценка)
         Цена при испытании	$ 33,695 (оценка)
         Подушки безопасности	Двойной передний
         Базовая гарантия	3 года / 36000 миль
         EPA миль / ч, город / шоссе	18/26 (оценка)
         Рекомендуемое топливо	Неэтилированный премиум

         Показать все

         Pontiac GTO 2006 г.

         и выставленные на продажу автомобили

         В автомобильном мире есть поговорка: один автомобиль может быть не более чем двумя из следующих: быстрый, дешевый, хороший.После ежедневного вождения на этой машине в течение 2,5 лет (продал ее недавно), я думаю, что она очень близка к тому, чтобы быть всеми тремя. С 400 л.с. он быстрый даже по стандартам 2021 года, он доступен на рынке подержанных автомобилей (не для Honda-Accord, но все же), и это отличный универсальный автомобиль. Начну с минусов. Моя не обошлась без проблем – пришлось заменить рабочий цилиндр, водяной насос, стартер и передние стойки. У него также был слишком большой крен кузова, слишком большое расстояние между педалями, дешевое управление HVAC, крошечный багажник и ужасный расход бензина (город 11-14).Но хуже всего был переключатель – он был супер неаккуратным и имел длинный ход на 6,5 дюйма. Вы можете исправить это с помощью короткого переключателя MGW-P, но я продал машину, прежде чем у меня была возможность попробовать ее. Теперь о плюсах. Это было так. МНОГО. УДОВОЛЬСТВИЕ ВОДИТЬ! LS2 – фантастический мотор – гигантский крутящий момент до 6500 об / мин, звучит великолепно и очень восприимчив к модам (хотя я сохранил свой костяной запас). Управляемость также была неплохой, не считая крена кузова. Было очень легко скользить и легко контролировать, когда вы сломали хвост.Я ни разу не прогорел в своем, но, судя по всему, GTO – это выгорающие машины! Сиденья тоже были великолепны – с электроприводом, отличным комфортом и достаточной боковой поддержкой. Ковшеобразные сиденья сзади тоже были очень удобными, и было много места для ног. И поездка была невероятно плавной, что делало ее идеальной для автомобильных поездок. Что касается внешнего вида – GTO получил много критики за это, когда вышел. В нем определенно есть сдержанное, напоминающее кавалер качество. Но даже в стоковом виде он имеет гораздо большее присутствие на дороге, чем обычный автомобиль.И КАЖДЫЙ. ОДИН. ЧЕЛОВЕК, я знаю, думал, что моя машина красивая. Частично это могло быть краской Cyclone Grey, которая действительно появлялась в солнечный день. Я полагаю, что более яркие цвета, такие как Impulse Blue или Brazen Orange, получат еще больше комплиментов. GTO сохранили свою ценность лучше, чем многие современники (S197 GT, G35, 335i и т. Д.), И я прекрасно понимаю, почему. Их цены уже растут, так что выбирайте себе, пока еще можете!

         Влияние возраста человека на успешное прохождение стандартов комплекса GTO Мария Рубцова, Олег Павенков :: ССРН

         Абстрактные

         Статья посвящена проблеме влияния фактора возраста на успешное прохождение стандартов ГТО Комплекса.Возраст имеет большое значение для людей, которые хотят принять участие в прохождении комплекса ГТО, поскольку обучение взрослых, и особенно пожилых людей, – задача не из легких. Пожилые люди учатся медленнее, поэтому их обучение требует повышенного внимания.

         В целом процесс организации процесса подготовки людей к внедрению стандартов ГТО для взрослых – это восстановление утраченных двигательных навыков. Иногда требуется даже формирование моторики.Поэтому тренировочный процесс связан с комплексом двигательной активности и тренировок. Обучение взрослых включает следующие ключевые особенности: взрослые более независимы и ответственны и, следовательно, способны более ответственно относиться к процессу обучения; процесс обучения взрослых связан со значимым сопоставлением личных целей; процесс физического воспитания во многом определяется временными, пространственными, а также профессиональными и социальными условиями; сокращение сроков обучения требуется в связи с высокой занятостью.

         Мы сделали вывод, что организационные проблемы, сопровождающие процессы подготовки к сдаче стандартов ГТО взрослыми, очень важны. Действующая программа предусматривает добровольный характер участия, поэтому количество участников будет напрямую зависеть от личной мотивации населения.

         Рубцова Мария и Павенков Олег, Влияние возраста человека на успешное прохождение стандартов комплекса ГТО (19 июня 2018 г. ).214-я Международная конференция по медицине и наукам о здоровье – ICMHS 2018. 24-25 апреля 2018 г. в Пуне, Индия, доступно на SSRN: https://ssrn.com/abstract=3199123

         Pontiac GTO (1965) – фотографии, информация и спецификации

         Pontiac GTO

         Pontiac GTO был автомобилем, построенным компанией Pontiac с 1964 по 1974 год и General Motors Holden в Австралии с 2003 по 2006 год. первый настоящий маслкар. С 1964 по 1973.5 он был тесно связан с Pontiac Tempest, но в последний год своего существования он был основан на Pontiac Ventura.GTO 21-го века – это, по сути, Holden Monaro с левым рулем, который сам является купе-вариантом Holden Commodore.

         Origins

         GTO был детищем инженера Pontiac Рассела Джи, специалиста по двигателям, и главного инженера Pontiac Джона Де Лориана. Шейн Уайзер был первым, кто придумал идею GTO. В начале 1963 года руководство General Motors издало указ, запрещающий подразделениям участвовать в автогонках. В то время рекламный и маркетинговый подход Pontiac в значительной степени основывался на производительности, и гонки были важным компонентом этой стратегии.Джим Вангерс предложил способ сохранить имидж результативности, сформированный подразделением, с новым акцентом на уличное исполнение. Это включало преобразование грядущей модернизированной модели Tempest (которая должна была вернуться к обычной конфигурации с передним расположением двигателя, передней трансмиссией и задним приводом) в «Super Tempest» с более крупным двигателем Pontiac V8 объемом 389 дюймов ³ (6,5 л). -размерные Pontiac Catalina и Bonneville вместо стандартных 326 дюймов ³ (5,3 л) Tempest V8. Продвигая Tempest с большим двигателем как особую высокопроизводительную модель, они могли привлечь внимание молодежи, ориентированной на скорость (что также было признано Ли Якокка из Ford Motor Company, который в то время готовил Ford Mustang).

         Название, придуманное ДеЛорианом, было вдохновлено Ferrari 250 GTO, очень успешным гоночным автомобилем. Это аббревиатура от Gran Turismo Omologato, что по-итальянски означает омологацию для гонок в классе GT. Название вызвало протест пуристов, которые считали его святотатством.

         1965 Pontiac GTO

         GTO был технически нарушением политики GM, ограничивающей промежуточную линию A-body максимальным рабочим объемом двигателя 330 дюймов³ (5,4 л). Поскольку GTO был дополнительным пакетом, а не стандартным оборудованием, его можно было рассматривать как лазейку в политике.Генеральный директор Pontiac Эллиот «Пит» Эстес одобрил новую модель, хотя менеджер по продажам Фрэнк Бридж, который не верил, что она найдет рынок сбыта, настаивал на ограничении начального производства не более чем 5 000 автомобилей. Если бы модель не удалась, Эстес, скорее всего, сделали бы выговор. Как оказалось, это имело большой успех.

         Первое поколение

         1964

         Первый Pontiac GTO был дополнительным пакетом для Pontiac LeMans, доступным с двухдверным седаном, купе с жесткой крышей и кабриолетом. За 296 долларов США в него входили 389-дюймовый V8 (мощностью 325 л.с. (242 кВт) при 4800 об / мин) с одним четырехцилиндровым карбюратором Carter AFB и двойным выхлопом, хромированными крышками клапанов и воздухоочистителем, 7-лопастным вентилятором сцепления, Трехступенчатая механическая трансмиссия с переключением между полом и переключателем Hurst, более жесткие пружины, передний стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра, более широкие колеса с шинами 7,50 x 14 Redline, совки на капоте и значки GTO. Дополнительное оборудование включало четырехступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую автоматическую трансмиссию, более мощный карбюратор Tri-Power мощностью 348 л.с. (260 кВт), металлические барабанные тормозные накладки, дифференциал повышенного трения, усиленное охлаждение, плавность хода и пакет управления и обычный набор мощных и удобных аксессуаров.Со всеми доступными вариантами GTO стоил около 4500 долларов США и весил около 3500 фунтов (1600 кг).

         В большинстве современных дорожных испытаний использовались более мощный двигатель Tri-Power и четырехступенчатый. Car Life разогнал GTO, оборудованный таким образом, до 0-60 миль в час (0-97 км / ч) за 6,6 секунды, через четверть мили стоя за 14,8 секунды с максимальной скоростью 99 миль в час (158 км / ч). Как и большинство тестеров, они критиковали медленное рулевое управление, особенно без усилителя, и неадекватные барабанные тормоза, которые были идентичны обычным Tempest.Автомобиль и водитель вызвали споры, когда напечатали, что GTO, который якобы был настроен с помощью комплекта “Bobcat”, предлагаемого Royal Pontiac из Royal Oak, штат Мичиган, разгонялся до четверти мили за 12,8 секунды и максимальную скорость 112 миль в час ( 179 км / ч) на гоночных сликах. Более поздние сообщения убедительно свидетельствуют о том, что GTO Car и Driver были оснащены двигателем объемом 421 дюйм³ (6,9 л), который не входил в комплект поставки полноразмерных Pontiac. Поскольку два двигателя было трудно отличить внешне, уловка не сразу была очевидна.Прогноз продаж Фрэнка Бриджа оказался неточным: пакет GTO был продан до 10 000 единиц до начала 1964 календарного года, а общий объем продаж составил 32 450.

         Bobcat

         На протяжении 1960-х годов Royal Pontiac, автомобильный дилер Pontiac в Ройал-Оук, штат Мичиган, предлагал специальный пакет для настройки двигателей Pontiac 389. Многие из них были установлены на GTO, а компоненты и инструкции можно было купить по почте, а также установить у дилера. Название «Bobcat» произошло от импровизированных значков, созданных для модифицированных автомобилей, сочетающих буквы с шильдиков «Bonneville» и «Catalina».Многие из Pontiacs, представленных для тестирования журналов, были оснащены комплектом Bobcat. GTO Bobcat разогнался до 0-60 за 4,6 секунды (теперь это время 0-60 соответствует заводскому GTO 2005-06 с автоматической коробкой передач и без модификаций).

         Точные компоненты набора варьировались, но обычно включали детали для изменения опережения зажигания распределителя, ограничивая опережение искры до 34-36 ° при не более 3000 об / мин (опережая синхронизацию при высоких оборотах в минуту для увеличения мощности), более тонкий прокладку головки, чтобы поднять компрессию примерно до 11. 23: 1, прокладка для блокировки теплообменника карбюратора (поддерживая его охлаждение), более крупные жиклеры карбюратора, масляный насос высокой производительности и прокладки из стекловолокна с контргайками для удержания подъемников гидравлических клапанов в их максимальной точке регулировки, что позволяет двигатель на более высокие обороты без «плавающих» клапанов. Правильно установленный комплект мог добавить от 30 до 50 лошадиных сил (20-40 кВт), хотя для этого требовался высокооктановый бензин суперпремиального качества с октановым числом более 100, чтобы избежать детонации искры при более высоком сжатии и улучшенной синхронизации.

         1965

         Линия Tempest, включая GTO, была модернизирована для 1965 модельного года, увеличив общую длину на 3,1 дюйма (7,9 см) при сохранении той же колесной базы и внутренних размеров. Он щеголял характерными для Понтиака вертикально расположенными четырехугольными фарами. Общий вес увеличился примерно на 100 фунтов (45 кг). Площадь тормозных накладок увеличилась почти на 15%. Конструкция приборной панели была улучшена, а дополнительная группа датчиков ралли добавила более разборчивый тахометр и датчик давления масла.

         В двигателе 389 были переработаны головки блока цилиндров с перфорированными впускными каналами, улучшающими дыхание. Номинальная мощность увеличена до 335 л.с. (250 кВт) при 5000 об / мин для базового 4-цилиндрового двигателя; Tri-Power имел мощность 360 л. 584 Н · м) при 3200 об / мин. Выбор трансмиссии и передаточного числа остался прежним

         У рестайлингового GTO был новый ковш на капоте.Редким вариантом, устанавливаемым дилерами, был металлический поддон под капотом и прокладки, которые позволяли открывать черпак, превращая косметическое устройство в функциональный воздухозаборник. Черпак был достаточно низким, чтобы его эффективность была сомнительной (вряд ли он мог улавливать что-либо, кроме воздуха пограничного слоя), но он, по крайней мере, допускал более прохладный и плотный воздух и позволял ускользать большей части грозного рев двигателя.

         Car Life протестировал GTO 1965 года с Tri-Power и то, что они считали наиболее желательными вариантами (четырехступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом, гидроусилитель руля, металлические тормоза, раллийные колеса, 4.11 дифференциал повышенного трения и Rally Gauge Cluster) с общей ценой в 3643,79 долларов США. С двумя тестерами и оборудованием на борту они записали 0-60 миль в час (0-97 км / ч) за 5,8 секунды, четверть мили стоя за 14,5 секунд при скорости ловушки 100 миль в час (160 км / ч), и наблюдаемая максимальная скорость 114 миль в час (182,4 км / ч) при максимальной скорости вращения двигателя 6000 об / мин. Даже тестовый автомобиль Motor Trend с четырьмя цилиндрами, более тяжелый кабриолет с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач и отсутствием дифференциала повышенного трения, разогнался до 100 км / ч за 7 секунд, а четверть мили за 16.1 секунда при скорости 89 миль в час (142,4 км / ч).

         Основная критика GTO по-прежнему заключалась в его медленном рулевом управлении (соотношение 17,5: 1, четыре оборота от упора до упора) и посредственных тормозах. Car Life была довольна металлическими тормозами на своем GTO, но Motor Trend и Road Test обнаружили, что стандартные барабаны с органическими накладками явно не годятся для езды на высоких скоростях.

         Продажи GTO, поддерживаемые масштабной маркетинговой и рекламной кампанией, включающей песни и различные товары, увеличились более чем вдвое до 75 342.Он уже породил множество подражателей как в других подразделениях GM, так и у его конкурентов.

         1966

         Промежуточная линия Pontiac была снова модернизирована в 1966 году,

         приобрела более пышные формы с приподнятыми задними крыльями, напоминающими бутылку из-под кока-колы, и слегка «туннельной» подсветкой. Общая длина выросла лишь незначительно, до 206,4 дюйма (524 см), все еще при колесной базе 115 дюймов (292 см), а ширина увеличилась до 74,4 дюйма (189 см). Колея задняя увеличена на дюйм (2.5 см). Общий вес остался примерно таким же. GTO стал отдельным модельным рядом, а не дополнительным пакетом, с уникальной решеткой радиатора и задними фонарями, доступным как спортивное купе с опорными стойками, жесткая крыша без опор или кабриолет. Пластиковые передние решетки также были первыми в автомобильной промышленности, заменив металлические и алюминиевые версии кастрюль, которые использовались ранее. Были представлены новые ковшеобразные сиденья Strato с более высокими и более тонкими спинками и профилированными подушками для дополнительного комфорта, а регулируемые подголовники были представлены в качестве новой опции.Панель приборов была переработана и стала более интегрированной, чем в предыдущие годы, с переключателем зажигания, перемещенным из крайнего левого угла приборной панели вправо от рулевого колеса. Четыре стручковых инструмента продолжились, а приборная панель GTO была подчеркнута отделкой из орехового шпона. 1966 модельный год многими рассматривается как самый культовый из всех GTO из-за его независимого модельного статуса и потому, что это был последний год, когда Pontiac предлагал конфигурацию двигателя 389 Tri Power.

         Выбор двигателей остался таким же, как и в прошлом году.Был предложен новый редкий вариант двигателя: вариант двигателя XS состоял из заводского Ram Air, оснащенного новым кулачком высокого подъема 744. Предполагается, что было построено около 35 заводских пакетов Ram Air, хотя, по оценкам, было заказано 300 пакетов Ram Air, установленных дилерами. На бумаге этот пакет должен был производить те же 360 л.с., что и автомобиль Tri Power без Ram Air, хотя эти цифры, как полагают, были сильно занижены для того, чтобы обойти требования GM.

         Продажи увеличились до 96 946, что является самым высоким показателем производства за все годы GTO.Хотя Pontiac усиленно продвигал GTO в рекламе как «GTO Tiger», на молодежном рынке он стал известен как «Goat». Руководство Pontiac попыталось использовать новое прозвище в рекламе, но на него было наложено вето со стороны высшего руководства, которое было встревожено его непочтительным тоном.

         1967

         Стиль остался практически неизменным для 1967 года, но GTO претерпел несколько значительных механических изменений.

         Решение корпоративной политики запретило использование нескольких карбюраторов для всех автомобилей, кроме Chevrolet Corvette, поэтому двигатель Tri-Power был отменен и заменен новым четырехцилиндровым карбюратором.Chevrolet удалось сохранить тройную мощность, чтобы улучшить свой имидж; GTO действительно становился для них серьезной проблемой конкуренции. Чтобы компенсировать это, двигатель 389 получил немного более широкое отверстие цилиндра (4,12 дюйма, 104,7 мм) с общим рабочим объемом 400 дюймов ³ (6,6 л). Крутящий момент немного увеличился: с 431 до 441 фут-фунт-силы (584 до 598 Н · м) для базового двигателя, с 424 до 438 фут-фунт-силы (575 до 594 Н · м) для дополнительного двигателя, но мощность осталась прежней. Тестеры обнаружили небольшую разницу в производительности, хотя отличительный звук и яркость Tri-Power были упущены.

         Было предложено два новых двигателя. Первый был экономичным двигателем, также 400 куб. Дюймов, но с двухкамерным карбюратором, сжатием 8,6: 1 и мощностью 265 л.с. (198 кВт) и 397 фунт-сила-футов (538 Н · м) крутящего момента. Предлагаемый только с автоматической коробкой передач, он не был хорошо принят покупателями GTO. Вторым двигателем, который предлагался за дополнительную плату в 263,30 долларов США по сравнению со стандартным двигателем большой мощности, был двигатель Ram Air. Пакет, который включал функциональный совок капота (очень похожий на предыдущую установку, установленную дилером), отличался более жесткими пружинами клапана и более долговечным распределительным валом.Номинальная мощность и крутящий момент остались неизменными, хотя двигатель определенно был сильнее, чем у стандартного GTO на 360 л.с. (268 кВт). Он был доступен только с дифференциалом 3,90: 1 или 4,33: 1, а его более «горячий» распределительный вал оставил его с заметно более неровным холостым ходом и менее согласованной реакцией на частичное открытие дроссельной заслонки.

         Ограничители выбросов, включая систему впрыска воздуха, были установлены в GTO, продаваемых только в Калифорнии.

         Двухступенчатый автомат был заменен трехступенчатым Turbo-Hydramatic Th500, который был доступен с любым двигателем.Когда были заказаны ковшеобразные сиденья и консоль Strato, TH был дополнительно усовершенствован за счет использования переключателя Hurst Dual-Gate, который позволял автоматическое переключение в режиме «Drive» или ручное переключение передач. Тем временем неадекватные барабанные тормоза Tempest можно было заменить дополнительными дисковыми тормозами на передних колесах (за 104,79 долларов США, включая повышение мощности), что значительно улучшило как характеристики торможения, так и сопротивление выцветанию.

         Hot Rod Magazine протестировал Ram Air GTO 1967 года с Turbo-Hydramatic и передачей 3.90 и показал скорость в четверть мили 14,51 секунды при 98,79 миль в час (158,99 км / ч) в чистом виде, увеличившись до 14,11 @ 101,23 миль в час (162,91 км / ч) со снятыми ремнями привода вспомогательных агрегатов, новыми свечами зажигания и небольшой модификацией карбюратора. Аналогичный автомобиль Car Life разогнался до 0–97 км / ч за 6,1 секунды, а четверть за 14,5 секунды при 102 миль в час (163 км / ч) с задним дифференциалом 4,33.Однако они критически оценили поведение Ram Air и его склонность к перегреву в движении, а также легкость, с которой неосторожный водитель мог превысить красную черту 5600 об / мин на высшей передаче (которая ограничивала максимальную скорость автомобиля до 107 миль в час ( 171 км / ч) с передаточным числом 4,33).