Содержание

I. Общие положения / КонсультантПлюс

I. Общие положения

1. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (далее – Положение) разработано в соответствии со статьей 329 Федерального закона от 30 декабря 2001 г. N 197-ФЗ “Трудовой кодекс Российской Федерации” <*> (далее – Трудовой кодекс Российской Федерации).

——————————–

<*> Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1 (ч. I), ст. 3.

2. Настоящее Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, водителей пожарных и аварийно-спасательных автомобилей включая автомобили, предназначенные для оказания медицинской помощи гражданам, в том числе эвакуации пострадавших при чрезвычайных ситуациях, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации (далее – водители).

(в ред. Приказов Минтранса России от 03.05.2018 N 170, от 07.08.2019 N 262)

Все вопросы рабочего времени и времени отдыха, не предусмотренные Положением, регулируются законодательством Российской Федерации о труде.

В случаях, предусмотренных Положением, работодатель устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей с учетом мнения представительного органа работников, а в случаях, предусмотренных коллективным договором, соглашениями, – по согласованию с представительным органом работников.

3. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренные Положением, являются обязательными при составлении графиков работы (сменности) водителей. Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм Положения.

4. Графики работы (сменности) при выполнении регулярных перевозок в городском и пригородном сообщении составляются работодателем для всех водителей на каждый календарный месяц с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени. Графиками работы (сменности) устанавливаются рабочие дни с указанием времени начала и окончания ежедневной работы (смены), времени перерывов для отдыха и питания в каждую смену, а также дни еженедельного отдыха. Графики работы (сменности) утверждаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников и доводятся до сведения водителей.

(п. 4 в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

5. На междугородных перевозках при направлении водителей в дальние рейсы, при которых водитель за установленную графиком работы (сменности) продолжительность ежедневной работы не может вернуться к постоянному месту работы, работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля с учетом норм Положения.

Открыть полный текст документа

Изменения в режиме труда и отдыха водителей

Завтра, 5 июня 2018 года, вступают в силу изменения в «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденное приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 20 августа 2004 г. № 15». Данные изменения вносятся приказом Минтранса № 170 от 03.05.2018, опубликованным на официальном интернет-портале правовой информации 25.05.2018 г.

Изменениями устанавливается, что вышеназванным Положением отныне не руководствуются водители пожарных и аварийно-спасательных автомобилей. Ранее особенности режима рабочего времени и времени отдыха не распространялись только на водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ.

В пункт, который позволяет при осуществлении междугородной перевозки увеличить продолжительность работы (смены) до 12 часов (п.10 Положения), введено ограничение времени управления автомобилем – не более 9 часов и при суммированном учете – 10 часов (не более 2 раз в неделю).

Условие об увеличении продолжительности рабочей смены до 12 часов (при условии общей продолжительности управления автомобилем в течение смены не более 9 часов) теперь распространяется и на водителей, осуществляющих перевозки для вещателей общероссийских обязательных общедоступных телеканалов и радиоканалов, и оператора связи, осуществляющего эфирную цифровую наземную трансляцию общероссийских обязательных общедоступных телеканалов и радиоканалов.

Также появилось уточнение суммарной продолжительности управления автомобилем, при суммированном учете, за неделю – не более 56 часов. В прежней редакции было установлено ограничение продолжительности только за 2 недели подряд.

Кроме того, настоящими изменениями устанавливается период, который принимается за неделю: период времени с 00 часов 00 минут 00 секунд понедельника до 24 часов 00 минут 00 секунд воскресенья.

Также изменен пункт 19, устанавливавший предоставление водителю, осуществляющего междугородную перевозку, специальный перерыв после первых четырех часов непрерывного управления автомобилем, продолжительностью не менее 15 минут. Теперь появляется обязанность водителя сделать такой перерыв, причем такая обязанность распространяется на всех водителей, на которых распространяется Положение.

Положение об особенностях режима рабочего времении времени отдыха водителей автомобилей

Положение об особенностях режима рабочего времении времени отдыха водителей автомобилей

I. Общие положения

1. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (далее – Положение) разработано в соответствии со статьей 329 Федерального закона от 30 декабря 2001 г . № 197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации» (далее – Трудовой кодекс Российской Федерации).

2. Настоящее Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации (далее – водители).

Все вопросы рабочего времени и времени отдыха, не предусмотренные Положением, регулируются законодательством Российской Федерации о труде.

В случаях, предусмотренных Положением, работодатель устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей с учетом мнения представительного органа работников, а в случаях, предусмотренных коллективным договором, соглашениями, – по согласованию с представительным органом работников.

3. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренные Положением, являются обязательными при составлении графиков работы (сменности) водителей. Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм Положения.

4. Графики работы (сменности) на линии составляются работодателем для всех водителей ежемесячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее чем за один месяц до введения их в действие. Графиками работы (сменности) устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха.

График работы (сменности) утверждается работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

5. На междугородных перевозках при направлении водителей в дальние рейсы, при которых водитель за установленную графиком работы (сменности) продолжительность ежедневной работы не может вернуться к постоянному месту работы, работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля с учетом норм Положения.

II. Рабочее время

6. В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).

7. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 часов.

8. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

На перевозках пассажиров в курортной местности в летне-осенний период и на других перевозках, связанных с обслуживанием сезонных работ, учетный период может устанавливаться продолжительностью до 6 месяцев.

Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.

Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

9. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 10, 11, 12 Положения.

10. В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

11. При суммированном учете рабочего времени водителям, работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.

12. Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов.

13. Водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения представительного органа работников.

Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через 4 часа после начала работы.

Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжительности ежедневной работы (смены), установленной пунктами 7, 9, 10 и 11 настоящего Положения.

Перерыв между двумя частями смены предоставляется в месте дислокации или месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водителей.

Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается.

14. Водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день.

Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Количество и продолжительность рабочих смен по графикам работы (сменности) при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного отдыха предоставляются на общих основаниях.

15. Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

а) время управления автомобилем;

б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

е) время простоев не по вине водителя;

ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух водителей;

к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

16. Время управления автомобилем (подпункт «а» пункта 15 Положения) в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов (за исключением случаев, предусмотренных в пунктах 17, 18 Положения), а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

17. При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.

18. При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов, работающих на регулярных городских и пригородных пассажирских маршрутах, может вводиться суммированный учет времени управления автомобилем. При этом суммарная продолжительность времени управления автомобилем за две недели подряд с учетом времени управления автомобилем в период работы сверх нормальной продолжительности рабочего времени (сверхурочной работы) не может превышать 90 часов.

19. На междугородных перевозках после первых 3 часов непрерывного управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути (подпункт «б» пункта 15 Положения) продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания (пункт 25 Положения), специальный перерыв не предоставляется.

Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля (пункт 5 Положения).

20. Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время (подпункт «в» пункта 15 Положения), и продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя (подпункт «г» пункта 15 Положения) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

21. Время охраны груза и автомобиля (подпункт «з» пункта 15 Положения) засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 30 процентов. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля засчитывается в рабочее время только одному водителю.

22. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух водителей (подпункт «и» пункта 15 Положения) засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

23. Применение сверхурочных работ допускается в случаях и порядке, предусмотренных статьей 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна превышать 12 часов, за исключением случаев, предусмотренных подпунктами 1, 3 части второй статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

III. Время отдыха

24. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов, как правило, в середине рабочей смены.

При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем.

25. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах не может быть менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей – не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

26. Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов.

27. При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

28. На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

29. Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для него графиком работы (сменности), производится в случаях, предусмотренных статьей 113 Трудового кодекса Российской Федерации, с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя, в других случаях – с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя и с учетом мнения представительного органа работников.

30. Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях, предусмотренных статьей 112 Трудового кодекса Российской Федерации. При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включается в норму рабочего времени учетного периода.

ПИСЬМО Минздрава РФ от 21.08.2003 № 2510/9468-03-32 «О ПРЕДРЕЙСОВЫХ МЕДИЦИНСКИХ ОСМОТРАХ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ» (извлечения)

Приложение № 2 

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Приказ Минтранса России от 20.08.04 № 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей»

В соответствии с Федеральным законом от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002; № 1 (ч. I), ст. 3) приказываю:

Утвердить Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей согласно приложению.

Министр

И. Левитин

Зарегистрировано в Минюсте РФ 1 ноября 2004 г.

Регистрационный № 6094

Приложение

к приказу Минтранса РФ

от 20 августа 2004 г. № 15

Положение


об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей

I. Общие положения

1. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (далее – Положение) разработано в соответствии со статьей 329 Федерального закона от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации»

2. Настоящее Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации (далее – водители).

Все вопросы рабочего времени и времени отдыха, не предусмотренные Положением, регулируются законодательством Российской Федерации о труде.

В случаях, предусмотренных Положением, работодатель устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей с учетом мнения представительного органа работников, а в случаях, предусмотренных коллективным договором, соглашениями, – по согласованию с представительным органом работников.

3. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренные Положением, являются обязательными при составлении графиков работы (сменности) водителей. Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм Положения.

4. Графики работы (сменности) при выполнении регулярных перевозок в городском и пригородном сообщении составляются работодателем для всех водителей на каждый календарный месяц с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени. Графиками работы (сменности) устанавливаются рабочие дни с указанием времени начала и окончания ежедневной работы (смены), времени перерывов для отдыха и питания в каждую смену, а также дни еженедельного отдыха. Графики работы (сменности) утверждаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников и доводятся до сведения водителей.

5. На междугородных перевозках при направлении водителей в дальние рейсы, при которых водитель за установленную графиком работы (сменности) продолжительность ежедневной работы не может вернуться к постоянному месту работы, работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля с учетом норм Положения.


II. Рабочее время

6. В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).

7. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 часов.

8. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

На перевозках пассажиров в курортной местности в летне-осенний период и на других перевозках, связанных с обслуживанием сезонных работ, учетный период может устанавливаться продолжительностью до 6 месяцев.

Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.

Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

9. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 10, 11, 12 Положения.

10. В случае когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два и более водителей При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

11. При суммированном учете рабочего времени водителям, работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.

12. Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, а также перевозки на инкассаторских, пожарных и аварийно-спасательных автомобилях, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов.

13. Водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения представительного органа работников.

Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через пять часов после начала работы. В случае установления перерыва между двумя частями рабочего дня позже четырех часов после начала рабочего дня водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных автобусных маршрутах, предоставляются специальные перерывы для отдыха от управления автомобилем в пути продолжительностью не менее 15 минут в период до предоставления перерыва между двумя частями рабочего дня.

Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжительности ежедневной работы (смены), установленной пунктами 7, 9, 10 и 11 настоящего Положения.

Время перерыва между двумя частями рабочего дня водителей, работающих на регулярных городских, пригородных автобусных маршрутах, может быть увеличено до трех часов на основании отраслевого соглашения, заключенного на региональном уровне социального партнерства, локальным нормативным актом работодателя и с согласия водителя. Перерыв между двумя частями смены предоставляется в местах, предусмотренных расписанием движения и обеспечивающих возможность использования водителем времени отдыха по своему усмотрению.

Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается.

14. Водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день.

Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Количество и продолжительность рабочих смен по графикам работы (сменности) при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного отдыха предоставляются на общих основаниях.

15. Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

а) время управления автомобилем;

б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию (предрейсового) и после возвращения с линии (послерейсового), а также время следования от рабочего места до места проведения медицинского осмотра и обратно;

д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

е) время простоев не по вине водителя;

ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух и более водителей;

к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

16. Время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов (за исключением случаев, предусмотренных в пунктах 17, 18 Положения), а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

17. При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.

18. При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов, осуществляющих перевозки в городском и пригородном сообщении, допускается введение суммированного учета времени управления автомобилем.

19. На междугородных перевозках после первых четырех часов непрерывного управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания (пункт 25 Положения), специальный перерыв не предоставляется.

Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля (пункт 5 Положения).

20. Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время, и продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя (подпункт «г» пункта 15 Положения) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

21. Время охраны груза и автомобиля засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 30 процентов. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя и более водителями, время на охрану груза и автомобиля засчитывается в рабочее время только одному водителю.

22. Время присутствия на рабочем месте водителя, осуществляющего междугородную перевозку, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух и более водителей подпункт «и» пункта 15 Положения), засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

23. Применение сверхурочных работ допускается в случаях и порядке, предусмотренных статьей 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна превышать 12 часов, за исключением случаев, предусмотренных подпунктами 1,3 части второй статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.


III. Время отдыха

24. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов и не менее 30 минут, как правило, в середине рабочей смены.

При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем.

25. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.

При суммированном учете рабочего времени на регулярных перевозках в городском и пригородном сообщении продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха может быть сокращена с 12 часов не более чем на три часа, с учетом удаленности места отдыха работника, с предоставлением ежедневного (междусменного) отдыха не менее 48 часов непосредственно после окончания рабочей смены, следующей за уменьшенным ежедневным (междусменным) отдыхом, по письменному заявлению работника, по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при его отсутствии – иным представительным органом работников.

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах промежуточных остановок или стоянок не может быть менее 11 часов. Этот отдых может быть сокращен до девяти часов не более трех раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели ему предоставляется дополнительный отдых, который должен быть суммарно равен времени сокращенного ежедневного (междусменного) отдыха. В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 часов, один из которых должен составлять не менее восьми часов подряд. В этом случае продолжительность отдыха увеличивается не менее чем до 12 часов. Если в течение каждых 30 часов автомобилем управляли, по крайней мере, два водителя, каждый водитель должен был иметь период отдыха продолжительностью не менее восьми часов подряд. (абзац введен Приказом Минтранса России от 24.12.2013 N 484) На междугородных перевозках при наступлении ежедневного (междусменного) отдыха водителя на участке дороги, где отсутствуют места стоянки, оборудованные дорожными знаками 5.29, 6.4, 7.9, 7.11 согласно приложению N 1 к Правилам дорожного движения Российской Федерации, утвержденным постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090 , водитель вправе, с учетом предельных значений нормативов по времени работы и времени ежедневного (междусменного) отдыха, установленных настоящим Положением, следовать до ближайшего места стоянки, обозначенного вышеуказанными дорожными знаками.

26. Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов.

27. При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

28. Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для него графиком работы (сменности), производится в случаях, предусмотренных статьей 113 Трудового кодекса Российской Федерации, с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя, в других случаях – с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя и с учетом мнения представительного органа работников.

29. Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях, предусмотренных статьей 113 Трудового кодекса Российской Федерации. При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включаются в норму рабочего времени учетного периода.

О внесении изменений в Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей

О внесении изменений в Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей — Официальный Интернет-портал органов местного самоуправления городского округа Саки

Приказом Минтранса России от 03.05.2018 №170 «О внесении изменений в Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденное Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 20 августа 2004 г. №15» уточнены требования к режиму рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. Данный приказ вступает в силу 05 июня 2018 года.
Так, при суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за неделю не может превышать 56 часов и за две недели подряд — 90 часов (неделей считается период времени с 00 часов 00 минут 00 секунд понедельника до 24 часов 00 минут 00 секунд воскресенья).
Предусмотрено, что действие указанного положения не распространяется на пожарные и аварийно-спасательные автомобили.
Заместитель Сакского межрайонного прокурора А.И.Супряга

  • ← 5 июня – 300 лет российской полиции.
  • О внесении изменений в Трудовой Кодекс РФ →

Календарь

Январь 2022
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Дек    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31  

Sorry, there are no polls available at the moment.

Официальный Интернет-портал органов местного самоуправления городского округа Саки cможет принять любую посещаемость благодаря кешированию WP Super Cache

Приказ № 15 от 20.08.2004

(в ред. Приказов Минтранса России от 24.12.2013 N 484,
от 13.10.2015 N 299, от 05.06.2017 N 212, от 03.05.2018 N 170)

 

В соответствии с Федеральным законом от 30 декабря 2001 г. N 197-ФЗ “Трудовой кодекс Российской Федерации” (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1 (ч. I), ст. 3) приказываю:

Утвердить Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей согласно приложению.

Министр
И.ЛЕВИТИН

Приложение
к Приказу Минтранса России
от 20 августа 2004 г. N 15

 

ПОЛОЖЕНИЕ


ОБ ОСОБЕННОСТЯХ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ
И ВРЕМЕНИ ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ  

(в ред. Приказов Минтранса России от 24. 12.2013 N 484,
от 13.10.2015 N 299, от 05.06.2017 N 212, от 03.05.2018 N 170)

 

I. Общие положения

 

1. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (далее – Положение) разработано в соответствии со статьей 329 Федерального закона от 30 декабря 2001 г. N 197-ФЗ “Трудовой кодекс Российской Федерации” <*> (далее – Трудовой кодекс Российской Федерации).
————————————————————–
<*> Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1 (ч. I), ст. 3.

2. Настоящее Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, водителей пожарных и аварийно-спасательных автомобилей, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации (далее – водители).
(в ред. Приказа Минтранса России от 03.05.2018 N 170)

Все вопросы рабочего времени и времени отдыха, не предусмотренные Положением, регулируются законодательством Российской Федерации о труде.

В случаях, предусмотренных Положением, работодатель устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей с учетом мнения представительного органа работников, а в случаях, предусмотренных коллективным договором, соглашениями, – по согласованию с представительным органом работников.

3. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренные Положением, являются обязательными при составлении графиков работы (сменности) водителей. Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм Положения.

4. Графики работы (сменности) при выполнении регулярных перевозок в городском и пригородном сообщении составляются работодателем для всех водителей на каждый календарный месяц с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени. Графиками работы (сменности) устанавливаются рабочие дни с указанием времени начала и окончания ежедневной работы (смены), времени перерывов для отдыха и питания в каждую смену, а также дни еженедельного отдыха. Графики работы (сменности) утверждаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников и доводятся до сведения водителей.
(п. 4 в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

5. На междугородных перевозках при направлении водителей в дальние рейсы, при которых водитель за установленную графиком работы (сменности) продолжительность ежедневной работы не может вернуться к постоянному месту работы, работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля с учетом норм Положения.

 

II. Рабочее время

 

6. В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).

7. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 часов.

8. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц. Продолжительность учетного периода может быть увеличена до трех месяцев по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при ее отсутствии – с иным представительным органом работников.
(в ред. Приказа Минтранса России от 05.06.2017 N 212)

На перевозках пассажиров в курортной местности в летне-осенний период и на других перевозках, связанных с обслуживанием сезонных работ, учетный период может устанавливаться продолжительностью до 6 месяцев.

Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.

Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

9. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 10, 11, 12 Положения.

10. В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов при условии, если не превышается время управления автомобилем, предусмотренное пунктами 16 и 17 настоящего Положения.
(в ред. Приказа Минтранса России от 03.05.2018 N 170)

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два и более водителей. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.
(в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

11. При суммированном учете рабочего времени водителям, работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.

12. Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, вещателей общероссийских обязательных общедоступных телеканалов и радиоканалов, оператора связи, осуществляющего эфирную цифровую наземную трансляцию общероссийских обязательных общедоступных телеканалов и радиоканалов, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, а также перевозки на инкассаторских автомобилях, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов.
(п. 12 в ред. Приказа Минтранса России от 03.05.2018 N 170)

13. Водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения представительного органа работников.

Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через пять часов после начала работы.

В случае установления перерыва между двумя частями рабочего дня позже четырех часов после начала рабочего дня водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных автобусных маршрутах, предоставляются специальные перерывы для отдыха от управления автомобилем в пути продолжительностью не менее 15 минут в период до предоставления перерыва между двумя частями рабочего дня.

Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжительности ежедневной работы (смены), установленной пунктами 7, 9, 10 и 11 настоящего Положения.

Время перерыва между двумя частями рабочего дня водителей, работающих на регулярных городских, пригородных автобусных маршрутах, может быть увеличено до трех часов на основании отраслевого соглашения, заключенного на региональном уровне социального партнерства, локальным нормативным актом работодателя и с согласия водителя.

Перерыв между двумя частями смены предоставляется в местах, предусмотренных расписанием движения и обеспечивающих возможность использования водителем времени отдыха по своему усмотрению.

Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается.

(п. 13 в ред. Приказа Минтранса России от 13.10.2015 N 299)

14. Водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день.

Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Количество и продолжительность рабочих смен по графикам работы (сменности) при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного отдыха предоставляются на общих основаниях.

15. Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

а) время управления автомобилем;

б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию (предрейсового) и после возвращения с линии (послерейсового), а также время следования от рабочего места до места проведения медицинского осмотра и обратно;
(пп. “г” в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

е) время простоев не по вине водителя;

ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух и более водителей;
(в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

16. Время управления автомобилем (подпункт “а” пункта 15 Положения) в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов (за исключением случаев, предусмотренных в пунктах 17, 18 Положения), а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

17. При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за неделю не может превышать 56 часов и за две недели подряд – 90 часов (неделей считается период времени с 00 часов 00 минут 00 секунд понедельника до 24 часов 00 минут 00 секунд воскресенья).
(в ред. Приказа Минтранса России от 03.05.2018 N 170)

18. При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов, осуществляющих перевозки в городском и пригородном сообщении, допускается введение суммированного учета времени управления автомобилем.
(в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

19. Не позже, чем через четыре часа управления автомобилем водитель обязан сделать специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути (подпункт “б” пункта 15 Положения) продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания (пункт 25 Положения), специальный перерыв не предоставляется.
(в ред. Приказов Минтранса России от 24.12.2013 N 484, от 03.05.2018 N 170)

Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля (пункт 5 Положения).

20. Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время (подпункт “в” пункта 15 Положения), и продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя (подпункт “г” пункта 15 Положения) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

21. Время охраны груза и автомобиля (подпункт “з” пункта 15 Положения) засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 30 процентов. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя и более водителями, время на охрану груза и автомобиля засчитывается в рабочее время только одному водителю.
(в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

22. Время присутствия на рабочем месте водителя, осуществляющего междугородную перевозку, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух и более водителей (подпункт “и” пункта 15 Положения) засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух и более водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.
(в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

23. Применение сверхурочных работ допускается в случаях и порядке, предусмотренных статьей 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна превышать 12 часов, за исключением случаев, предусмотренных подпунктами 1, 3 части второй статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

 

III. Время отдыха

 

24. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов и не менее 30 минут, как правило, в середине рабочей смены.
(в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем.

25. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.

Абзац исключен. – Приказ Минтранса России от 24.12.2013 N 484.

При суммированном учете рабочего времени на регулярных перевозках в городском и пригородном сообщении продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха может быть сокращена с 12 часов не более чем на три часа, с учетом удаленности места отдыха работника, с предоставлением ежедневного (междусменного) отдыха не менее 48 часов непосредственно после окончания рабочей смены, следующей за уменьшенным ежедневным (междусменным) отдыхом, по письменному заявлению работника, по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при его отсутствии – иным представительным органом работников.
(абзац введен Приказом Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах промежуточных остановок или стоянок не может быть менее 11 часов. Этот отдых может быть сокращен до девяти часов не более трех раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели ему предоставляется дополнительный отдых, который должен быть суммарно равен времени сокращенного ежедневного (междусменного) отдыха. В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 часов, один из которых должен составлять не менее восьми часов подряд. В этом случае продолжительность отдыха увеличивается не менее чем до 12 часов. Если в течение каждых 30 часов автомобилем управляли, по крайней мере, два водителя, каждый водитель должен был иметь период отдыха продолжительностью не менее восьми часов подряд.
(абзац введен Приказом Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

На междугородных перевозках при наступлении ежедневного (междусменного) отдыха водителя на участке дороги, где отсутствуют места стоянки, оборудованные дорожными знаками 5.29, 6.4, 7.9, 7.11 согласно приложению N 1 к Правилам дорожного движения Российской Федерации, утвержденным постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090 <1>, водитель вправе, с учетом предельных значений нормативов по времени работы и времени ежедневного (междусменного) отдыха, установленных настоящим Положением, следовать до ближайшего места стоянки, обозначенного вышеуказанными дорожными знаками.
(абзац введен Приказом Минтранса России от 24.12.2013 N 484)
——————————–
<1> Собрание законодательства Российской Федерации, 1993, N 47, ст. 4531; 1996, N 3, ст. 184; 1998, N 45, ст. 5521; 2000, N 18, ст. 1985; 2001, N 11, ст. 1029; 2002, N 9, ст. 931; N 27, ст. 2693; 2003, N 20, ст. 1899; N 40, ст. 3891; 2005, N 52 (ч. III), ст. 5733; 2006, N 11, ст. 1179; 2008, N 8, ст. 741; N 17, ст. 1882; 2009, N 2, ст. 233; N 5, ст. 610; 2010, N 9, ст. 976; N 20, ст. 2471; 2011, N 42, ст. 5922; 2012, N 1, ст. 154; N 15, ст. 1780; N 30, ст. 4289; N 47, ст. 6505; 2013, N 5, ст. 371, ст. 404; N 24, ст. 2999; N 29, ст. 3966; N 31, ст. 4218; N 4, ст. 5194; N 52 (ч. II), ст. 7173. (сноска введена Приказом Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

26. Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов.

27. При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

28. Исключен. – Приказ Минтранса России от 24.12.2013 N 484.

28. Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для него графиком работы (сменности), производится в случаях, предусмотренных статьей 113 Трудового кодекса Российской Федерации, с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя, в других случаях – с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя и с учетом мнения представительного органа работников.

29. Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях, предусмотренных статьей 113 Трудового кодекса Российской Федерации. При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включается в норму рабочего времени учетного периода.
(в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

 2506-сон 09.09.2013. Об утверждении Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автотранспортных средств

Ҳаммаси Кейинги таҳрирга ҳавола Олдинги таҳрирга ҳавола АПК бўйича индекслаш ҚСУК бўйича индекслаш ТТР бўйича индекслаш ҚМҚ бўйича индекслаш Ўзгартиришлар манбаси Расмий нашр манбаси

Водительские часы: внутренние правила Великобритании

Правила рабочего времени водителей в Великобритании применяются к большинству пассажирских и грузовых транспортных средств, которые не обязаны следовать правилам ЕС.

В Великобритании действуют внутренние правила

ГБ, в Северной Ирландии действуют отдельные правила.

Грузовые автомобили

Рабочее время

Если вы работаете водителем в компании, дежурным временем считается любое рабочее время. Если вы работаете не по найму, дежурное время — это только время, которое вы тратите на управление транспортным средством или выполнение другой работы, связанной с транспортным средством или его грузом.

Суточный лимит вождения

Вы не должны находиться за рулем более 10 часов в день:

  • на дороге общего пользования
  • для бездорожья, если не в рабочее время

Вождение по бездорожью считается служебным временем, если оно предназначено для:

  • сельское хозяйство
  • разработка карьеров
  • лесное хозяйство
  • строительные работы
  • гражданское строительство

Предельная дневная нагрузка

Вы не должны находиться на дежурстве более 11 часов в любой рабочий день. Это ограничение не распространяется на рабочие дни, когда вы не водите машину.

Вы должны записывать свои часы в еженедельном листе учета или на тахографе.

Исключения

Вам не нужно следовать внутренним правилам Великобритании, если вы:

  • имеют дело с чрезвычайной ситуацией – например, серьезным нарушением работы коммунальных служб или опасностью для жизни
  • используют автомобиль для личного вождения, а не для работы
  • ездить по бездорожью или по частным дорогам в рабочее время
  • управлять транспортным средством, используемым вооруженными силами, полицией или пожарной командой

Пассажирские транспортные средства

Рабочее время

Если вы работаете водителем в компании, дежурным временем считается любое рабочее время.Если вы работаете не по найму, дежурное время — это только время, которое вы тратите на управление транспортным средством или выполнение другой работы, связанной с транспортным средством или его грузом.

Суточный лимит вождения

Вы не должны находиться за рулем более 10 часов в любой рабочий день.

Перерывы и непрерывное вождение

После 5 часов 30 минут вождения необходимо сделать перерыв не менее 30 минут для отдыха и освежения.

Или в течение любого периода продолжительностью 8 часов 30 минут вы должны делать перерывы не менее 45 минут.Вы также должны иметь перерыв не менее 30 минут в конце этого периода, если это не конец рабочего дня.

Продолжительность рабочего дня («распределение»)

Вы не должны работать более 16 часов между началом и окончанием работы, включая работу без вождения и любое время, когда вы не работаете.

Ежедневные периоды отдыха

Вы должны отдыхать 10 часов перед первым дежурством и сразу после последнего дежурства на рабочей неделе.

Вы должны отдыхать не менее 10 часов между 2 рабочими днями (или переносами) — это время можно сократить до 8.5 часов до 3 раз в неделю.

Двухнедельные периоды отдыха

Каждые 2 недели вы должны брать хотя бы один 24-часовой отпуск.

Фиксированная неделя длится с 00:00 часов понедельника до 24:00 часов следующего воскресенья.

Исключения

Вам не нужно следовать внутренним правилам Великобритании, если вы:

  • имеют дело с чрезвычайной ситуацией – например, серьезным нарушением работы коммунальных служб или опасностью для жизни
  • вождение менее 4 часов в день в неделю

Если вы находитесь за рулем более 4 часов до 2 дней в неделю, вам не нужно соблюдать все правила.Вам необходимо:

  • соблюдайте правила ограничения ежедневного вождения и продолжительности рабочего дня
  • начать и закончить все свои обязанности в течение 24 часов
  • отдыхать 10 часов перед первым дежурством и сразу после последнего дежурства

Если вы работаете в ночное время и правила применяются в день начала вашей смены, вы должны соблюдать правила в течение всей своей смены, даже если ваша смена заканчивается в неделю, когда вы освобождены от правил.

2020 Изменение часов работы водителей автотранспортных компаний

14 мая 2020 г. Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков обновило правила и положения, касающиеся требований к продолжительности рабочего времени для автотранспортной отрасли. FMCSA регулирует количество часов в день и неделю, в течение которых водитель грузовика может работать, а также предписывает определенное количество времени отдыха и выходных. Эти правила существуют для ограничения количества серьезных аварий, вызванных усталостью тракторных прицепов.

Правила рабочего времени обычно требуют, чтобы водители грузовиков ограничивали себя одиннадцатью часами времени вождения и четырнадцатью часами дежурства в любом 24-часовом окне. Водители также должны делать перерывы во время вождения и не могут продлевать свои четырнадцать часов за счет перерывов, обедов или заправок. Также существует еженедельный лимит в шестьдесят часов дежурства в течение семи дней или семьдесят часов дежурства в течение восьми дней.

Новое правило вносит в эти правила четыре важных изменения.Первый относится к тридцатиминутному перерыву, который должны сделать дальнобойщики. Раньше этот перерыв нужно было делать в течение первых восьми часов дежурства. Новое правило позволит сделать это по истечении восьми часов дежурства, и теперь этот перерыв может быть удовлетворен водителем, переключившимся в статус «дежурный, не за рулем», а не в статус «не дежурный».

Дополнительное изменение исключения для спальных мест

Второе изменение изменяет исключение спальных мест.Это исключение позволяет водителям регистрировать нерабочее время, когда они находятся в спальном месте своего грузовика и не при исполнении служебных обязанностей. Раньше водители могли разделить это время на восьмичасовой и двухчасовой периоды, чтобы продлить свой четырнадцатичасовой рабочий день. Это изменение позволяет водителям сделать это разделение на семь/три в дополнение к разделению на восемь/два.

Исключение для неблагоприятных условий вождения и исключение для коротких маршрутов также изменено

Два других изменения продлевают исключение при неблагоприятном вождении на два часа и продлевают исключение на короткие расстояния на два часа и дополнительные пятьдесят миль полета.

Ожидается, что изменения правил
добавят гибкости

Эти изменения в правилах должны дать водителям грузовиков и транспортным компаниям дополнительную гибкость при соблюдении требований к часам работы. По оценкам FMCSA, эти изменения сэкономят транспортной отрасли около 25 миллионов долларов в год. Это происходит в удобное время, поскольку COVID-19 привел к резкому падению доходов отрасли грузоперевозок.

Некоторые беспокоятся о безопасности, занимая заднее сиденье

В то же время защитники безопасности выразили обеспокоенность тем, что изменения увеличат количество случаев вождения в состоянии усталости, что, в свою очередь, приведет к увеличению числа аварий и смертельных случаев на дорогах с участием больших грузовиков.В последние годы страховые взносы в отрасли грузоперевозок значительно выросли, и любое увеличение числа серьезных аварий в конечном итоге нанесет ущерб итоговой прибыли отрасли в долгосрочной перспективе.

Что теперь делать автотранспортным компаниям?

На данный момент транспортные компании должны обновить все политики и процедуры, чтобы обеспечить соблюдение новых правил и убедиться, что их персонал обучен их применению.

Водители грузовиков лишаются перерывов на питание и отдых в Калифорнии в соответствии с постановлением Федерального суда

Экономика нашей страны построена на водителях грузовиков, чьи трудные поездки заставляют их быть в дороге и вдали от своих семей, позволяя американцам получать товары со всего мира в считанные дни.Несмотря на предоставляемые ими услуги, водители грузовиков, занимающиеся торговлей между штатами, не пользуются всеми правами и защитой, предоставляемыми другим работникам. Например, водители грузовиков, как правило, не имеют права на сверхурочную работу. А после недавнего решения Девятого округа водителям грузовиков в Калифорнии теперь также будет отказано в периодах приема пищи и отдыха, гарантированных другим работникам в соответствии с законодательством Калифорнии.

 

Перерывы на обед и отдых: Федеральный закон против закона штата Калифорния

 

В 2011 году Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков («FMCSA») пересмотрело свои федеральные правила рабочего времени, требуя от большинства водителей грузовых коммерческих автомобилей, работающих более восьми часов, делать один 30-минутный перерыв в течение первого восемь часов смены. Однако у водителей была гибкость в определении того, когда произойдет этот перерыв.

 

Эти федеральные правила были гораздо менее щедрыми по отношению к водителям, чем закон Калифорнии, который предусматривает несколько периодов приема пищи и отдыха в каждую смену и наказывает работодателей, которые не обеспечивают эти смены для своих сотрудников.

 

Калифорнийский приказ о заработной плате 9-2001, который применяется ко «всем лицам, занятым в транспортной отрасли», гарантирует работникам, работающим более пяти часов в день, «период приема пищи не менее 30 минут.Работники имеют право на второй обеденный перерыв продолжительностью не менее 30 минут при работе более 10 часов в день.

 

Приказ о заработной плате 9-2001 также гарантирует работникам транспортной отрасли Калифорнии 10-минутные перерывы на отдых за каждые четыре часа работы в течение дня. «[В] насколько это практически возможно, [эти перерывы] должны быть в середине каждого рабочего периода».

 

Наконец, работодатели, которые не предоставляют перерыв на обед или отдых, должны оплатить работнику один дополнительный час оплаты по обычной ставке вознаграждения работника за каждый день, когда период питания или отдыха не предоставляется.

 

Международное братство водителей, местное 2785 против FMCSA

В 2018 году по указанию групп автотранспортной отрасли FMCSA рассмотрело вопрос о том, уступают ли законы Калифорнии об обеденных перерывах и перерывах на отдых федеральным правилам FMCSA о часах работы. Ранее в 2008 году FMCSA определило, что это не так.

 

Однако на этот раз агентство пришло к выводу, что федеральный закон имеет приоритет над законами Калифорнии о перерывах на обед и отдых.FMCSA определило, что, поскольку правила Калифорнии, как правило, требовали от работодателей предоставлять водителям коммерческих грузовиков больше перерывов и чаще, они были более строгими, чем федеральный закон, и «вызывали необоснованное бремя для торговли между штатами». Комиссар по вопросам труда Калифорнии оспорил это определение.

 

15 января 2021 года Девятый округ оставил в силе решение FMCSA о том, что законы Калифорнии о перерывах на обед и отдых имеют приоритет над федеральными правилами рабочего времени. Международное братство водителей, местное дело 2785 против Федерального управления безопасности автотранспортных средств , — F.3d —-, 2021 WL 139728 (9-й округ, 2021 г.).

 

Девятый окружной суд постановил, что FMCSA имеет прямое полномочие Конгресса выносить решения об упреждающем выкупе и что его решение не было произвольным и капризным. Суд указал на фактическую запись, которая показала, что правила Калифорнии негативно повлияли на эффективную работу межгосударственной логистики и привели к снижению производительности.

 

Еда на вынос

В результате решения Девятого судебного округа по делу International Brotherhood of Teamsters, Local 2785 , водители грузовиков не могут пользоваться теми же правами на обед и перерывы на отдых, которые законом штата Калифорния предусмотрены для других сотрудников.

 

Это удар по водителям грузовиков во всем мире, поскольку, как отметил Девятый округ, 50% общего объема контейнерных грузов страны поступает в эту страну через три основных порта Калифорнии.Тем не менее, водители должны следить за FMCSA во время администрации Байдена, поскольку, возможно, агентство может пересмотреть свое решение о перерывах на обед и отдых в Калифорнии.

Время спать! Uber объявляет обязательные периоды отдыха

Решение Uber, получившее почти всеобщую похвалу, недавно объявило, что теперь водители будут требовать не менее шести часов отдыха за каждые 12 часов, проведенных за рулем. Объявив об этом решении в прошлом месяце, Uber развернул его по всей территории Соединенных Штатов в течение двух недель.У компании уже есть обязательные часы отдыха в Соединенном Королевстве, когда водители должны делать шестичасовой перерыв после 10-часовой смены. Компания Lyft, занимающаяся райдшерингом, в настоящее время имеет обязательный перерыв после 14 часов вождения. На самом деле, несколько местных законов уже предписывают определенные периоды отдыха после продолжительного вождения, чтобы бороться с сонливостью за рулем.

Политика будет применяться путем автоматического отключения приложения Uber после того, как водитель отработает 12 часов, что не позволит им использовать приложение для получения новых тарифов, и оно не будет повторно активировано, пока не пройдет шестичасовой период.Приложение также будет выдавать предупреждения через 10 часов, 11 часов и 11,5 часов, чтобы водители знали, что они приближаются к своим пределам. Время, которое водители проводят на холостом ходу более пяти минут (например, время, потраченное на ожидание оплаты за проезд за пределами аэропортов), не будет учитываться в 12-часовом лимите.

Обоснование этого изменения политики, вероятно, многогранно. Ясно, что сонливость за рулем создает угрозу общественной безопасности. Фактически, по оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2013 году вождение в сонном состоянии стало причиной 72 000 аварий, 44 000 травм и 800 смертей. Хотя всегда возможно, что водители будут использовать свою 12-часовую смену в Uber только для того, чтобы затем переключиться на вождение для другой услуги, это изменение действительно повышает важность отдыха для водителей.

Кроме того, этот шаг может быть способом борьбы с критикой в ​​отношении большого количества часов, которое некоторые водители предпочитают работать.

Это изменение получило широкую поддержку как демонстрация приверженности безопасности и защите не только рабочих и их пассажиров, но и всех, кто разделяет с ними дорогу.Представляется вероятным, что по мере развертывания этой политики она может быть изменена по мере необходимости для наилучшего достижения ее целей. Этот шаг также важен для отрасли, которая позволяет своим работникам быть сами себе начальниками и принимать собственные решения о том, когда и сколько они хотят работать. Хотя это по-прежнему в значительной степени так, введение некоторых мер безопасности имеет смысл, поскольку все больше и больше людей продолжают работать или пользоваться предоставляемыми услугами.

FMCSA выпускает окончательное правило о часах работы водителей

У.Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA) S. DOT объявило 24 апреля 2003 г. о первом существенном изменении правил рабочего времени (HOS) с 1939 г. По оценкам FMCSA, новое правило спасет до 75 жизней и предотвратит ежегодно происходит 1326 аварий, связанных с усталостью. По оценкам, в 2002 году в дорожно-транспортных происшествиях с участием грузовиков погибло 4902 человека.

Это правило распространяется на водителей, перевозящих грузы в межштатной торговле в грузовом коммерческом транспортном средстве с разрешенной полной массой 10 001 фунта или более, а также на управление транспортными средствами, перевозящими опасные материалы в количествах, требующих наличия табличек на транспортных средствах.Перевозчики будут работать в соответствии с текущими правилами рабочего времени до 3 января 2004 года. Водители автобусов (пассажирских CMV), участвующих в межштатных перевозках, будут продолжать использовать текущие правила рабочего времени.

FMCSA и его партнеры по правоприменению в штате начнут применять окончательное правило, начиная с 4 января 2004 г. План внедрения предусматривает, что FMCSA и штатам необходимо время для модификации компьютерных систем, чтобы отразить нормативные изменения, обучить более 8000 сотрудников штата и федерального уровня и обеспечить образование и охват отрасли.Кроме того, план реализации дает перевозчикам и водителям время ознакомиться с новыми правилами и внести любые процедурные изменения, необходимые для соблюдения.

Для водителей грузовых автомобилей и автобусов остаются без изменений правила ведения журнала учета рабочего времени, также известного как ежедневник водителя. Те водители грузовиков и автобусов, которые работают в радиусе 100 воздушных миль от обычного рабочего места водителя, которые возвращаются в это место и освобождаются от работы в течение 12 часов, будут хранить табели учета рабочего времени в соответствии с действующими правилами.

С этим окончательным правилом вместе с пояснительной информацией можно ознакомиться на веб-сайте FMCSA в Интернете по адресу http://www. fmcsa.dot.gov. Веб-сайт Американской ассоциации грузоперевозок www.truckline.org также предоставляет значительный объем информации о новом правиле.

Ниже приводится краткое описание правила:

49 CFR ЧАСТЬ 395 — ЧАСЫ РАБОТЫ ВОДИТЕЛЯ
ОБЗОР ИЗМЕНЕНИЙ, ВЫПУЩЕННЫХ 24 АПРЕЛЯ 2003 ГОДА

На кого распространяется правило?
Новое правило распространяется на всех «водителей, перевозящих имущество» и автотранспортных перевозчиков, эксплуатирующих грузовики в торговле между штатами.Новое правило не распространяется на водителей, перевозящих пассажиров.

Сколько часов подряд в нерабочее время должен провести водитель, прежде чем садиться за руль?
Каждый водитель должен отработать не менее 10 часов подряд, прежде чем приступить к работе в сфере торговли между штатами. Однако водитель может разделить требуемые 10 часов нерабочего времени, если отдыхает на спальном месте. (См. объяснение ниже.)

Сколько часов водитель может находиться на дежурстве?
Ни один водитель не может управлять после того, как проработал 14 последовательных часов. Однако правило позволяет водителю выполнять работу, не связанную с вождением, после того, как он проработал 14 часов подряд. (См. описание нового исключения для водителей на короткие расстояния ниже.)

Требует ли новое правило от водителя соблюдения 24-часового цикла работы и отдыха?
Нет. Новое правило поощряет 24-часовой цикл работы и отдыха, , но не требует этого . Иными словами, если водитель работает менее 14 часов в сутки (например, 12 часов), он обязан быть вне службы 10 часов подряд, а не 12.Таким образом, правило не требует, чтобы сумма рабочего и нерабочего времени водителя составляла 24.

Сколько часов водитель может находиться за рулем в течение каждого дежурного периода?
Водитель может находиться за рулем до 11 часов за любые 14 последовательных часов дежурства.

Требует ли новое правило от водителя перерыва на отдых во время смены?
Нет. Новое правило не требует перерыва на отдых во время дежурной смены.

Сколько часов водитель может работать каждую неделю?
Новое правило сохраняет существующие недельные лимиты дежурства. Другими словами, ни один водитель не может садиться за руль, проработав 60 часов в течение любых 7 дней подряд. Кроме того, для перевозчиков, работающих 7 дней в неделю, ни один водитель не может садиться за руль после 70 часов дежурства в течение 8 дней подряд. (Пожалуйста, см. объяснение нового положения о «перезагрузке» ниже.)

Может ли водитель «перезапустить» свою 7- или 8-дневную неделю?
Да.Любой нерабочий период, который составляет 34 часа подряд (1 день плюс 10 часов) или более, может возобновить 7- или 8-дневную рабочую неделю водителя. Однако важно отметить, что правило не требует 34-часового перерыва в работе каждую неделю. Положение о перезапуске является добровольным — его можно использовать, но не обязательно выполнять каждую рабочую неделю.

Может ли водитель делить 10 нерабочих часов подряд на спальном месте?
Да. Любой водитель, будь то в одиночку или в составе спальной бригады, может разделить свои 10 часов в свободное от работы время, используя спальное место.Новое правило действует точно так же, как предыдущее правило в отношении использования спальных мест, за исключением того, что два отдельных периода на спальных местах должны составлять 10 часов, а не 8 часов, и ни один из периодов отдыха на койке не может быть менее 2 часов. Таким образом, доступные варианты разделения спальных мест: 8 часов в сочетании с 2 часами, 7 часов в сочетании с 3 часами, 6 часов в сочетании с 4 часами и 5 часов в сочетании с еще 5 часами.

Должен ли водитель использовать бортовой регистратор для учета рабочего времени?
№Новое правило позволяет автоперевозчикам и водителям использовать бортовые регистраторы, отвечающие определенным техническим требованиям, но не требует их использования.

Как новое правило относится к существующим исключениям и изъятиям?
Все 14 существующих изъятий и исключений остаются в правиле. На самом деле, новое правило предоставляет новое освобождение для водителей на короткие расстояния, которое позволяет водителю управлять автомобилем после 14 часов, но не после 16 часов, один день в неделю, при условии, что водитель освобожден от своего нормальная работа, отчетное место в этот день и в предыдущие 5 дней, когда водитель работал.Ограничение в 11 часов вождения по-прежнему применяется в этом новом освобождении.

Как новое правило влияет на правила рабочего времени внутри штата?
На вас не распространяются правила FMCSA HOS. В настоящее время на вас могут распространяться аналогичные правила штата, а также последнее правило в этом документе, если правительство вашего штата или местного самоуправления примет окончательные правила для участия в Программе помощи в обеспечении безопасности автотранспортных средств, 49 CFR, часть 350. Операторы грузовых автомобилей штата Висконсин регулируются положениями Административного правила Висконсина Trans 327.

Какие положения о «перезапуске» для водителей эвакуаторов предусмотрены в освобождении от чрезвычайной помощи в соответствии с 390.23, Освобождение от правил?
Эта поправка требует, чтобы водители, оказывающие непосредственную помощь, как это определено в §390.5, при оказании чрезвычайной помощи, должны, прежде чем вернуться к нормальной работе в сфере торговли между штатами, (1) не работать не менее 10 часов подряд, если они работали за рулем. более 11 часов или дежурили более 14 часов, и (2) увольняться с работы не менее 34 часов подряд, если они находились на дежурстве более 60 часов за 7 дней или 70 часов за 8 дней.

Какое максимальное время вождения для водителей пассажирских транспортных средств?
Новое правило не распространяется на водителей, перевозящих пассажиров. Водитель пассажирского транспортного средства может использовать действующие правила после вступления в силу настоящих правил. Водитель пассажирского транспортного средства, не использующего спальное место, не должен находиться за рулем более 10 часов после 8-часового перерыва в работе. Такой водитель также не должен садиться за руль после 15-часового дежурства после 8-часового перерыва.Это правило позволяет водителям продлевать рабочий день, беря свободное от службы время, включая остановки для приема пищи и другие перерывы для отдыха, продолжительностью менее 8 часов, за исключением времени ночлега. Это правило сохраняет текущие 60 часов в течение 7 дней подряд и 70 часов в любой период правил из 8 дней подряд.

Требует ли новое правило от работодателя уведомления водителя о предстоящем графике работы?

Когда водитель и перевозчик должны соблюдать новые правила?
Водители и перевозчики должны начать соблюдать эти новые правила в январе 2004 года.До конца 2003 года требуется соблюдение действующих правил HOS.

Предоставлено: Американская ассоциация грузоперевозок и Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков

Руководство для начинающих по правилам DOT Hours of Service

Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA) регулирует количество часов, в течение которых водители коммерческих транспортных средств могут управлять автомобилем и работать в день и неделю. Эти правила также включают другие ограничения, такие как обязательные перерывы для отдыха.

FMCSA и Департамент транспорта (DOT) называют эти правила правилами рабочего времени. Идея состоит в том, чтобы регулировать количество часов вождения водителей, чтобы свести к минимуму сонливость и усталость водителя. Согласно исследованию причин столкновений с большими грузовиками, 13 процентов водителей коммерческих автомобилей считались утомленными во время столкновений.

Все коммерческие водители должны знать и соблюдать правила DOT HOS, которые применяются к ним, чтобы соответствовать требованиям.Многие водители также обязаны записывать свои часы работы с помощью ELD.

Дальнейшее чтение : Что такое ELD или электронное устройство регистрации?

Вот некоторая полезная информация, которую вам необходимо знать о правилах учета рабочего времени DOT, исключениях и о том, как их записывать, чтобы соответствовать требованиям.

Понимание правил рабочего времени и мандата ELD

18 декабря 2017 г. вступил в силу мандат ELD. Согласно окончательному правилу ELD, коммерческие водители, не освобожденные от налога, должны установить зарегистрированные в FMCSA устройства электронной регистрации, которые будут автоматически записывать время вождения водителя.

До мандата ELD водители записывали свои HOS на бумаге, и редактировать записи было не так сложно. После реализации мандата ELD водители должны очень внимательно относиться к своим доступным правилам рабочего времени.

Давайте посмотрим на некоторые важные правила DOT HOS, о которых должны знать все водители:

1. Правило 14 часов

Согласно правилу 14 часов, водитель, перевозящий имущество, не может управлять автомобилем дольше 14 часов подряд после выхода на дежурство.Водитель не может возобновить вождение, если он/она не находится на рабочем месте 10 часов подряд. Ограничение составляет 15 кумулятивных часов для пассажирских транспортных средств.

2. Правило 11 часов

Согласно правилу 11 часов, водитель, перевозящий имущество, может управлять автомобилем не более 11 часов после 10 часов подряд нерабочих часов в течение 14-часового периода.

Водители, перевозящие пассажиров, могут находиться за рулем до 10 часов после восьми часов подряд нерабочих дней.

3. Правило 30-минутного перерыва

Правило 30-минутного перерыва гласит, что водители не могут регистрировать часы вождения DOT или время вождения, если прошло 8 часов с момента последнего перерыва в работе продолжительностью 30 минут подряд.Им придется сделать перерыв в 30 минут подряд.

Важно отметить, что правило 30-минутного перерыва запрещает водителям управлять автомобилем. Они могут выполнять задачи, не связанные с вождением, через 8 часов без перерыва.

4. 60-часовой и 70-часовой лимит

Для водителей установлен лимит 60/70 часов.

В соответствии с этим правилом водитель не может управлять автомобилем после 60 часов дежурства в течение 7 дней подряд, что применимо к перевозчикам, которые не работают каждый день недели, или после 70 часов дежурства в течение 8 дней подряд, для перевозчиков, которые работают каждые день недели.

Период 7/8 дней подряд может быть возобновлен, если водитель не работает 34 или более часов подряд.

Кто должен соблюдать правила DOT HOS? Правила

часов работы применяются к большинству водителей, управляющих коммерческими автомобилями.

На водителей между штатами распространяются федеральные правила рабочего времени. На водителей внутри штата могут распространяться правила рабочего времени штата и требования ELD, например, требования ELD в Техасе.

При выборе ELD важно выбрать решение ELD, которое соответствует различным внутригосударственным правилам, как это делает KeepTruckin.

Какие часы работы не учитываются?

Существуют также некоторые исключения из правил рабочего времени:

1. Исключение 30-минутного перерыва

Все коммерческие водители, перевозящие имущество, обязаны делать 30-минутный перерыв подряд, если с момента их последнего нерабочего времени прошло 8 часов.

Тем не менее, (1) водители ближнемагистральных рейсов, которые имеют право на 100-мильный радиус действия, и (2) водители ближнемагистральных рейсов, которые имеют право на 150-мильный радиус действия и управляют транспортными средствами, не относящимися к CDL, освобождаются от 30-минутного ограничения. правило нарушения.Эти исключения указаны в 49 CFR 395.1(e).

2. 16-часовое исключение для коротких рейсов

Водитель коммерческого транспорта, перевозящий имущество, может увеличить свой 14-часовой интервал вождения до 16 часов один раз каждые 7 дней подряд, если он имеет право на 16-часовое исключение для коротких рейсов.

Критерии для получения 16-часового исключения для коротких рейсов:

  • Водитель вернулся в свое обычное место работы, и перевозчик освободил водителя от дежурства в этом месте за предыдущие пять дежурств, в которых водитель работал
  • Водитель вернулся в обычное место работы, и перевозчик освобождает водителя от дежурства в течение 16 часов после прихода на дежурство после 10 часов отсутствия на дежурстве
  • Водитель не пользовался этим освобождением в течение предыдущих шести дней подряд, за исключением случаев, когда водитель начал новый семи- или восьмидневный период подряд с началом любого нерабочего периода продолжительностью 34 или более часов подряд, как это разрешено §395. .3(с).

3. Неблагоприятные условия вождения

Водители могут продлить максимальное количество часов вождения DOT на срок до 2 часов — с 11 часов в смену до 13 часов — при неблагоприятных условиях вождения, если:

  • Неблагоприятные условия вождения не могли быть известны до начала вождения
  • Водитель не мог предвидеть неблагоприятные условия вождения на основе здравого смысла или планирования поездки

Водители, осуществляющие перевозки пассажиров, могут увеличить время вождения (часы вождения DOT) с 10 часов в смену до 12 часов.

Однако исключение из-за неблагоприятных условий вождения не продлевает 14-часовое и 15-часовое окно вождения для водителей, перевозящих имущество и пассажиров. Это исключение содержится в 49 CFR 395.1(b).

4. Аварийные состояния

Некоторые или все правила часов работы могут быть временно отменены в случае чрезвычайных ситуаций.

Чтобы освобождение было действительным, федеральное учреждение или учреждение штата должно объявить и подтвердить чрезвычайное положение. Вы можете проверить список активных чрезвычайных деклараций FMCSA здесь.

Предлагаемые изменения в правилах рабочего времени

После внедрения устройств электронной регистрации FMCSA, производители ELD и другие заинтересованные стороны отрасли смогли определить области улучшения в правилах рабочего времени.

FMCSA рассматривает следующие предлагаемые изменения в правилах рабочего времени:

  • Продление действия исключения для ближнемагистральных рейсов в 395.1(e)(1) от 12 до 14 часов и от 100 до 150 авиамиль
  • Изменение исключения неблагоприятных условий вождения для увеличения окна вождения
  • Изменение требования о 30-минутном перерыве для применения после 8 часов вождения без не менее 30 минут простоя
  • Разрешение спящего режима 7-3 без учета периода в 14-часовом формате
  • Приостановка 14-часовой шкалы от 30 минут до трех часов подряд в нерабочее время (при условии, что в конце смены у вас есть 10 часов свободного времени)

Целью этих изменений является «предоставление большей гибкости водителям, на которых распространяются правила HOS, без негативного влияния на безопасность.

Как регистрировать часы работы с помощью KeepTruckin Регистрация часов работы

и соблюдение требований KeepTruckin чрезвычайно просты и легки.

Когда водитель подключает приложение KeepTruckin к шлюзу транспортных средств, KeepTruckin автоматически устанавливает ваш рабочий статус на вождение, когда вы начинаете двигаться со скоростью более 5 миль в час. Ваши оставшиеся часы работы автоматически рассчитываются и отображаются на экране вашего мобильного телефона.

Дежурные статусы можно изменить в мобильном приложении всего в пару кликов.

Вот видео, в котором подробно описан каждый шаг.

Если вам нужна дополнительная информация об установке KeepTruckin ELD в вашем автомобиле, учете часов работы и соблюдении требований KeepTruckin, посмотрите это 16-минутное видео об обучении водителей KeepTruckin ELD.

Узнайте больше, прочитав нашу подробную статью о решениях ELD.


Отказ от ответственности: Информация, представленная в этой статье, предназначена только для информационных целей и не является юридической или другой профессиональной консультацией, и на нее нельзя полагаться.Вам следует обратиться к своему адвокату, чтобы получить консультацию по любому конкретному юридическому вопросу. Ни один читатель, пользователь или браузер этого сайта не должен действовать или воздерживаться от действий на основании информации на этом сайте, не обратившись сначала за юридической консультацией к адвокату в соответствующей юрисдикции.

1 июля Правила по сравнению с другими странами

Я рад поделиться отличной статьей Обри Аллена Смита , в которой он подробно описывает различные правила HOS в США и остальном мире.Что мне действительно нравится, так это то, что Обри фокусируется на результате изменений правил FMCSA США в отношении безопасности водителя и усталости водителя, а также на необходимости для перевозчиков и грузоотправителей решать проблемы ненужного времени ожидания.

Обри Аллен Смит: За последние три с половиной года в отрасли грузоперевозок США произошли самые дорогостоящие действия регулирующих органов за последние десятилетия, что привело к ежегодным расходам в размере 46 миллиардов долларов. Текущая дискуссия о обязательном использовании EOBR на всех грузовиках добавит к этой цифре еще 2 миллиарда долларов.

В Соединенных Штатах насчитывается около 500 000 автотранспортных компаний, по сравнению с 1,2 миллиона в 2003 году. Из этих 500 000 примерно 80% имеют 20 грузовиков или меньше.

Эти небольшие компании, истинный костяк промышленно развитой страны, наряду с независимыми и частными операторами буквально борются за выживание против чрезмерного регулирования. Правила, которые, кажется, всегда сопровождаются термином «безопасность».

Самым важным правилом для профессионального водителя грузовика является правило рабочего времени (HOS).Эти правила определяют, как долго водитель может водить машину и работать, что оказывает наибольшее влияние на его потенциальный доход.

Новейшее изменение в правиле HOS, которое вступит в силу 1 июля 2013 г., ограничит рабочую неделю водителя 70 часами, не позволит водителю управлять CMV после восьми часов работы до тех пор, пока не будет перерыв на отдых продолжительностью не менее 30 минут. были взяты, и водители, которые максимизируют свою 70-часовую рабочую неделю, должны будут брать по крайней мере два периода отдыха между часами 1:00.м. до 5:00 по времени домашнего терминала. Это устранит текущее использование положения о 34-часовом перезапуске, когда водителю будет разрешено использовать это положение только один раз в течение семидневного периода. Ричард П. Швейцер, генеральный совет NPTC по делам правительства, говорит, что эти правила вступят в силу, как и планировалось, 1 июля. Чтобы узнать больше: нажмите здесь

Это добавление большего времени простоя для водителей, наряду с стремлением проехать как можно больше миль и выполнить оплачиваемую работу в течение 14 часов, в конечном итоге приведет к снижению безопасности. Правило 14 часов, на мой взгляд, является худшим и самым небезопасным правилом, которое когда-либо применялось к профессиональному водителю грузовика. Многие автоперевозчики продолжают заставлять своих водителей работать максимум 14 часов с максимально возможной нагрузкой. В итоге… грядущие новые правила HOS, игнорирующие тот факт, что компании навязывают свои драйверы, являются рецептом катастрофы.

В большинстве стран установлены правила рабочего времени для водителей грузовиков, особенно в промышленно развитых странах, таких как США, Канада, Австралия и страны Европейского Союза.Итак, чем отличается правило рабочего времени FMCSA для дальнобойщиков от правила HOS в других странах?

Австралия

  • Водители должны отдыхать в течение 30 минут каждые 5 часов и останавливаться на 10 часов сна за каждые 14 часов работы (включая вождение и другие обязанности).
  • После 72 часов работы (не считая времени на отдых или сон) водитель должен провести 24 часа вдали от CMV.

Канада

Существует два набора правил часов обслуживания: один для выше 60-й параллели северной широты, а другой для ниже.

  • Ниже 60 градусов широты водители могут дежурить не более 14 часов в любой 24-часовой период.
  • 14 часов включает не более 13 часов вождения. Периоды отдыха составляют 8 часов подряд в течение 24-часового периода, а также дополнительный 2-часовой период отдыха, который нельзя брать менее чем за 30 минут.
  • Драйверы работают по принципу «циклов».
  • Цикл 1 составляет 70 часов за 7 дней, а цикл 2 — 120 часов за 14 дней.
  • Водитель, который использует цикл 1, должен стартовать 36 часов в конце цикла, прежде чем ему будет разрешено снова начать цикл.
  • Цикл 2 не работает в течение 72 часов, после чего ему разрешается снова запуститься.

Выше 60-й параллели северной широты

  • Из-за того, что этот район находится к северу от 60-й параллели, канадские правила рабочего времени практически отсутствуют.

Европейский Союз

  • Время непрерывного вождения не может превышать 4,5 часа.
  • После 4,5 часов вождения водитель должен сделать перерыв не менее 45 минут.
  • Время можно разделить на 2 перерыва, первый не менее 15 минут, а второй не менее 30 минут.
  • Ежедневное время вождения не должно превышать 9 часов.
  • Ежедневное время вождения может быть увеличено максимум до 10 часов, но не более двух раз в неделю.
  • Еженедельное время вождения не может превышать 56 часов.
  • Водитель не может находиться за рулем более 90 часов в течение двух недель.

    • В течение каждых 24 часов после окончания предыдущего ежедневного периода отдыха или еженедельного периода отдыха водитель должен взять новый ежедневный период отдыха.

    Мексика

    Где У.Правила S. устанавливаются через правительственный орган FMCSA, правила для водителей грузовиков в Мексике устанавливаются конституционным мандатом, что означает, что они подпадают под действие трудового законодательства страны.

    • Максимальная продолжительность рабочей недели 48 часов без сверхурочной работы. (Средняя рабочая неделя от 40 до 45 часов).
    • Право на один день отдыха с полной оплатой за каждые 6 дней работы.
    • 3 смены – дневная смена (8 часов), ночная смена (7 часов) и смешанная смена (7 1/2 часов).
    • Часы, отработанные в эти периоды, считаются сверхурочными, и оплата удваивается, но не может превышать 9 часов в неделю.

    США

    • 11-часовой лимит вождения
    • Может находиться за рулем не более 11 часов после 10 часов подряд нерабочих часов.
    • 14-часовой лимит
    • Не может садиться за руль после 14 часов подряд после прихода на дежурство после 10 часов подряд нерабочего времени. Нерабочее время не продлевает 14-часовой период.
    • 60/70 часов рабочего времени
    • Запрещается управлять автомобилем после 60/70 часов дежурства в течение 7/8 дней подряд. Водитель может возобновить работу в течение 7/8 дней подряд после 34 и более часов перерыва в работе.