Содержание

Правила проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей

Общие принципы прохождения медицинских осмотров водителями были приняты совместным решением Минздрава РФ и Минтранса РФ от 29 января 2002 г. Этим решением были утверждены Методические рекомендации «Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения. Организация и порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств».

Впоследствии, 21 августа 2003 года Министерство Здравоохранения издало письмо № 2510/9468-03-32 «Методические рекомендации Об организации проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств», в котором рекомендовало конкретные правила проведения предрейсовых медицинских осмотров. Согласно данным правилам, работодатель обязан выделить специальное помещение, куда для проведения медосмотра будут приходить водители перед началом каждой рабочей смены. Проводить подобные мероприятия имеют право только лица с медицинским образованием, обладающие соответствующим сертификатом.

Явиться на медосмотр обязаны все водители, выходящие в рейс, безо всяких исключений. Уклонение от медицинских мероприятий без уважительных причин закон позволяет расценивать как нарушение трудовой дисциплины.

Порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров определен приказом Министерства Здравоохранения России от 15 декабря 2014 года № 835н “Об утверждении Порядка проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров”.

Перед началом медицинского осмотра водителя медработник спрашивает его о самочувствии, длительности сна и отдыха, наличии жалоб на состояние здоровья. Затем он производит общий осмотр пациента, проверяет состояние кожи, слизистых, глазных зрачков. Особое внимание уделяется при этом артериальному давлению и пульсу. Если водитель страдает артериальной гипертонией или гипотонией, медработник должен каждый раз сопоставлять свежие данные с характерными для этого водителями показателями давления и пульса.

Наконец, после всех процедур, в специальный журнал заносится запись с результатами предрейсового осмотра. Для допуска к работе необходимо, чтобы у водителя отсутствовали симптомы заболеваний, недосып, жалобы на состояние здоровья, признаки алкогольного или наркотического опьянения. Ко всему прочему у водителя не должно наблюдаться ухудшения общего состояния организма. И только при соблюдении всех этих условий, медицинский сотрудник имеет право поставить в путевой лист водителя штамп, личную роспись и инициалы, подтверждая тем самым допуск в рейс.

Случается, что из за выявленных симптомов человек не может быть допущен к управлению автомобилем. Медперсонал вправе отстранить водителя от работы, если у него будет обнаружено:

  • Повышение или понижение артериального давления либо сердечного пульса, отклонение их показателей от характерных для водителя.
  • Повышение у водителя температуры тела выше 37 градусов,
  • Употребление водителем спиртосодержащих, психотропных либо наркотических веществ, токсикантов, нарушающих его функциональное состояние.
  • Наличие симптомов заболеваний, острые проявления хронических патологий.
  • Жалобы водителя на плохое самочувствие.
  • Головные, ушные, брюшные боли. Зубная боль.
  • Снижение остроты зрения, глазные заболевания, конъюнктивит.

Если у водителя будет зафиксирован хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, он должен быть немедленно направлен к дежурному врачу в поликлинику. Бывает, что медицинский осмотр производится ночью или поздно вечером, когда медучреждения уже закрыты. В таком случае, задача медперсонала — оказать пациенту первую помощь, порекомендовать обратиться в поликлинику на следующий день, либо вызвать врача на дом. Отстраненному водителю выдается справка в произвольной форме, в которой подробно описываются выявленные проблемы со здоровьем, точное время предрейсового медосмотра и прочее.

Процедура отстранения водителя от работы заметно усложняется, если выясняется, что он употреблял спиртные напитки. Обнаружив признаки опьянения, медработник должен на месте произвести контроль трезвости, а затем направить обследуемого в медицинское учреждение для проведения дальнейшего освидетельствования на наличие алкоголя в крови. При этом сотрудником, проводящим медосмотр, составляется специальный акт о том, что водитель находится на рабочем месте в пьяном виде. Водитель может отказаться проходить необходимые тесты на алкоголь, и заставить его насильно, естественно, невозможно.  Тем не менее, подобный отказ позволяет официально считать, что водитель находился на рабочем месте в состоянии алкогольного опьянения, со всеми вытекающими дисциплинарными последствиями.

Иное дело — наркотическое опьянение. Без письменного согласия водителя на прохождение тестов, выявляющих наличие наркотиков в организме, освидетельствование производить нельзя, и даже если оно будет произведено, его результаты будут по закону считаться недействительными. Работодателям следует заранее оговаривать подобное согласие в трудовом договоре с водителями. Туда же должны быть включены пункты, регламентирующие прохождение предрейсового медосмотра на конкретном автотранспортном предприятии.

В каждой организации существует такое понятие, как «группа риска». В нее входят водители, страдающие хроническими заболеваниями,  злоупотребляющие алкоголем, наркотическими и психоактивными веществами, а также люди, чей возраст превышает 55 лет. Таким пациентам, помимо всеобщего предрейсового, рекомендуется чаще проходить профилактические медосмотры в поликлиниках по месту жительства.

Предрейсовый медосмотр водителей – услуги центра Здоровая Семья и правила прохождения медицинского осмотра

Проведение предрейсового медицинского осмотра водителей – это обязательная процедура, которая помогает вовремя обнаружить проблемы со здоровьем и начать своевременное лечение. Она служит профилактической мерой возникновения ДТП. Предрейсовый осмотр проводится также с целью выявления физического переутомления, отравления организма наркотическими или алкогольными средствами. Если нормальное состояние здоровья подтверждается в ходе осмотра, водитель может смело выходить в рейс или на маршрут.


Для чего нужен предрейсовый осмотр

Большинство водителей считают проведение предрейсового медицинского осмотра бесполезной тратой времени, которая, к тому же, влечет за собой финансовые затраты. Однако предрейсовый медицинский осмотр водителей законодательством предусмотрен не случайно. И чётко обоснована необходимость такого мероприятия. Если разобраться с этим понятием подробнее, то становится понятно, зачем такая мера была придумана в принципе.

Многие люди испытывают огромный страх перед полетом на самолете, но при этом совершенно спокойно садятся в автомобили и отправляются в дорогу. Но далеко не все задумываются о страшной статистике, судя из которой самолёты являются одним из самых безопасных видов транспорта, что нельзя сказать об автомобилях.

Причин возникновения ДТП может быть огромное количество, но довольно внушительная часть из них случается из-за неудовлетворительного состояния здоровья водителя. Если человек в своем автомобиле попадает в аварию, то он несёт за случившееся личную ответственность. Если же он находился в автомобиле работодателя, то к ответственности будут привлечены и другие лица.


Любой работодатель должен обеспечивать для своих сотрудников оптимальные и безопасные условия труда. Если среди наемных работников оказываются водители, то для них должны быть предусмотрены безопасные условия вождения. В том числе руководитель должен интересоваться состоянием здоровья своих подчинённых. Водитель за рулем в рейсе должен быть в трезвом состоянии, иметь хорошее самочувствие, находиться в здравом духе.

Существует всего три вида осмотрам водителей, предусмотренных законодательством, прохождение которых обязательно:

  • предрейсовые;

  • текущие или периодические;

  • послерейсовые.

Порядок прохождения послерейсовых и предрейсовых медосмотров

Порядок прохождения предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров прописан в нормативном документе – приложении к приказу министерства Здравоохранения РФ от 15 декабря 2014 года № 835н. В нем прописаны четкие правила и требования, предъявляемые к этой обязательной процедуре:

1. Обязаны проходить медосмотр отдельные категории работников в соответствии с трудовым кодексом, ФЗ и другими нормативно-правовыми актами РФ.

2. Обязаны выполнять это требование и индивидуальные предприниматели в том случае, если они управляют транспортными средствами самостоятельно.

3. Предсменные осмотры должны проводиться перед началом смены, рейса или рабочего дня для определения вредных и опасных факторов, воздействующих на организм водителей и способных помешать рабочему процессу. Проводятся они для выявления признаков отравления, наличия острых профессиональных заболеваний, алкогольного, токсического или наркотического опьянения.

4. Послерейсовые медосмотры должны проводиться по завершении смены, рейса или рабочего дня с аналогичными целями, как и предрейсовые мероприятия.

5. Каждый водитель транспортного средства должен регулярно проходить медосмотры в течение всего своего времени работы. Исключение могут составлять те категории работников, которые не имеют нормированный график работы и выезжают по вызову экстренных оперативных служб.

6. После- и предрейсовый медосмотр в обязательном порядке должны проходить все водители, которые перевозят пассажиров или опасные грузы.

7. Все виды медосмотров должны проводиться за счёт средств работодателя. В том случае, если это индивидуальный предприниматель, то за его личные средства.

8. Имеют право проводить любые виды осмотров водителей те медработники, которые получили высшее или среднее профессиональное образование, работающие от имени организации, имеющие лицензию для осуществления медицинской деятельности, в частности проведения медосмотров в узкой специализации.

9. Работодатель должен самостоятельно и своевременно организовывать проведение обязательных предрейсовых и послерейсовых осмотров для своих сотрудников.

10. Порядок прохождения предрейсового и послерейсового медицинских осмотров заключается в особом алгоритме, начинающегося со сбора жалоб.

11. Если при прохождении осмотра у пациента было обнаружено отклонение от нормы в основных показателях артериального давления или пульса, он может пройти повторное обследование, но не ранее, чем через 20 минут. Максимально допустимое количество – 2 раза.

12. После завершения всех исследований по их результатам каждый человек получает заключение об отсутствии или наличии:

  • факторов, которые воздействуют негативным образом на состояние здоровья;
  • заболеваний, из-за которых человек не может приступить к выполнению своих рабочих обязанностей;
  • признаков алкогольного, токсичного, наркотического опьянения.

13. Если у водителя были выделены какие-либо отклонения, заболевания, проблемы со здоровьем, мешающие вести трудовую деятельность, он может быть направлен медицинским работником, проводящим его осмотр, в медицинскую организацию для получения первичной медико-санитарной помощи.

14. Информация о прохождении обследования заносятся в специальные журналы, где указываются все основные данные о пациенте. Журналы представляют собой бумажный носитель с прошнурованными и пронумерованными страницами, скрепленными печатью организации. Есть вариант ведения электронных журналов, которые также должны иметь квалифицированную электронную подпись.

15. Готовое заключение о прохождении медосмотра водителем должно быть заверено штампом с надписью: «прошел предрейсовый медицинский осмотр, к исполнению трудовых обязанностей допущен» и  подписью медработника, проводившего этот осмотр. Аналогично выдается документ о результатах прохождения послерейсового осмотра, на котором будет штамп иметь иную надпись: «прошёл послерейсовый медицинский осмотр».


Какие требования к осмоторам

Обязательный медицинский осмотр водителей перед выходом в рейс должна проводить организация, соответствующая таким требованиям:

  • иметь свидетельство, сертификат, лицензию на право вести медицинскую деятельность и проводить данный вид работ;

  • все сроки, указанные в учредительных документах, должны соблюдаться. Не должно быть просрочек, в противном случае полученные от этого учреждения документы не будут считаться действительными;

  • учреждение должно вовремя проходить аккредитацию.

  • Непосредственно требования к предрейсовому медицинскому осмотру водителей заключаются в проведении таких обязательных действий:

  • отправляться на медосмотр каждый водитель должен со своим путевым листом;

  • в свою очередь, медработник должен визуально оценить состояние своего пациента, его походку, внешний вид, особенности поведения;

  • затем нужно поговорить с водителем, узнать, что его беспокоит, спросить о самочувствии, существующих недомогания, жалобах на состояние здоровья;

  • в случае наличия жалоб необходимо провести обследование или направить к соответствующему узкому специалисту в медицинском учреждении;

  • проводится осмотр кожи и слизистых оболочек с целью выявления каких-либо отклонений. Явными признаками могут стать высыпания, свежие ран, следы от проколов, изменение цвета;

  • медицинский работник должен тщательно осмотреть глаза, состояние слизистых оболочек, зрачков;

  • измерение основных показателей, в том числе температуры тела, артериального давления и пульса;

  • обязательно специалист должен всеми возможными способами выявить признаки опьянения или остаточных явлений от него. Поэтому осуществляется проверка организма на признаки любых видов опьянения, отравления наркотическими веществами, остаточных последствий от алкогольной интоксикации. Сюда входят как лабораторные, так и инструментальные методы исследования, в том числе анализ мочи на выявление психоактивных веществ и количественное определение алкоголя в выдыхаемом воздухе.

Если после обследования остались показания для дальнейших медицинских исследований, которые помогут решить вопрос с допуском работника к трудовой деятельности, то их необходимо провести.

Отдельного внимания заслуживает та категория водителей, у которых наблюдается гипертоническая болезнь. Для них существует своя норма артериального давления, и она устанавливается, исходя из результатов измерений последних 10 предрейсовых осмотров.


Стоимость прохождения послерейсового и предрейсового осмотра

Порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей в каждой медицинской организации должен быть одинаковым, чего нельзя сказать о стоимости. Цена этого мероприятия может меняться в зависимости от вида лечебного учреждения и места жительства.
Код Вид выполняемого обследования Стоимость, руб
36018 Предрейсовый профилактический осмотр водителей терапевтом 170

Хирургия, неврология, нейрохирургия, мануальная терапия. Врач высшей категории, полковник медицинской службы. Опыт 37 лет

Еще информация по теме:

Интересуетесь, сколько стоит анализ крови? Подскажем!

 

Информация

Транспортный консалтинг

Что говорят те, кто внедрил в свою организацию решения ООО «Транспортный консалтинг»

… c ООО «Транспортный консалтинг» сотрудничаем с 2014 года, благодаря этому транспортная инспекция, при проверке, была очень удивлена — сказали, что первый раз пишут акт с выводом “недостатков нет”. Сотрудничество с Вашим коллективом во главе с Константином Зворыгиным доставляет огромное удовлетворение. Это улучшение качества работы по БДД, экономия времени на изучение и воплощение в жизнь руководящих документов и многое другое. Огромное Вам спасибо! Надеюсь на дальнейшее сотрудничество!

— Александр Вознюк ООО «Фундамент», г. Симферополь, Республика Крым

“ …Константин! Здравствуйте! Вы занимаетесь очень полезным делом! При непрозрачности нашего законодетельства в общем и в БДД в частности, Вы по-сути нарабатываете правоприменительную практику. Имел удовольствие воспользоваться плодами Вашего труда (покупал через Интернет Ваш шаблон документов на Москву). В принципе больше вопросов не возникало, разжевано досканально (кроме Положения о стажировке, но мы это с Вами обсуждали). Поэтому далее с удовольствием буду принимать участие в обсуждении вопросов, связанных с БДД. А так спасибо еще раз. Всем рекомендую, полезный пакет документов.”

— Лукашевич Андрей Оттович, Клинический центр восстановительной медицины и реабилитации

…Спасибо Вам огромное за сайт с полезными статьями, особенно по теме БДД. Они оказались весьма кстати, как и Ваши уроки, направленные по электронной почте. С Вашей помощью удалось грамотно обосновать свои возражения на предписание ГИБДД и самим разобраться в требованиях действующего законодательства, при этом получить уверенность, что все делаешь правильно.

Аттестация ответственных за БДД. Такое требование ГИБДД предъявляет к нам регулярно — каждую проверку, которую осуществляет каждые два года, в связи с чем начали возникать сомнения в собственной правоте… Как правильно Вы заметили — пройти обучение и аттестацию никто не запрещает.

СПАСИБО.

— председатель правового комитета Управления финансов Администрации Томского района

Прохождение предрейсового медицинского осмотра водителей

Автотранспортные средства — это источник повышенной опасности. Из-за роста количества случаев ДТП и халатности водителей, правительство ввело единую систему прохождения осмотров перед рейсом и после него на предприятиях. Юридические лица обязаны заключить официальный договор с медицинской организацией, чтобы их сотрудники, работающие на транспорте и занимающиеся перевозкой людей или грузов, проходили в обязательном порядке предрейсовый медосмотр.

Стоимость водительского осмотра

Наименование услуги Цена
Предрейсовый медосмотр для корпоративных клиентов — договорная

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ НА ПРОВЕДЕНИЕ ПРЕДРЕСОВЫХ МЕДОСМОТРОВ

Подробности уточняйте по телефонам +7(812) 670-58-55 или +7(921) 770-77-76.

Основные правила прохождения

В соответствии с законодательством РФ с мая 2015 года существует несколько основных правил, связанных с прохождением комиссии:

  • предрейсовый медосмотр проводится на протяжении всего времени работы в организации;
  • оплата и организация предрейсового медосмотра полностью возлагается на работодателя.

Медицинский центр «Юлмед» предоставляет услуги по проведению предрейсовых осмотров водителей. Качественное обслуживание и грамотная организация процесса существенно экономят ваше время.

Что входит в медосмотр перед рейсом?

Осмотр водителей состоит из нескольких частей:

  • Визуальный осмотр работника, его слизистых оболочек, кожных покровов, зрачков.
  • Опрос водителя, составление впечатления о его самочувствии.
  • Измерение основных показателей состояния организма: артериального давления, сердцебиения, температуры тела.
  • Взятие анализов на наличие в крови шофера наркотических веществ или алкоголя.

По итогам всех процедур медицинский работник делает официальное заключение и выдает справку, в которой отражено состояние водителя и стоят отметки о допуске/не допуске. За отсутствие осмотра предусмотрены существенные штрафы.

Медицинский работник может запретить водителю садиться за руль транспортного средства в случае:

  • обострения хронических заболеваний;
  • отклонения показателей от номы;
  • плохого самочувствия;
  • нахождения под воздействием психотропных средств.

МЦ «Юлмед» осуществляет предрейсовые осмотры водителей в Санкт-Петербурге (Невском районе). Благодаря удобному расположению добраться до нас не составляет труда, мы находимся в 5 минутах ходьбы от метро ул. Дыбенко или от метро пр. Большевиков.

Важно:

выдача справки осуществляется по результатам успешного прохождения всех указанных врачей, сдачи необходимых документов и оплаты услуги оформления справки.

Новый порядок предрейсового контроля

Состояние коммерческого автотранспорта – это важнейший аспект безопасности на дорогах, ввиду чего и осуществляется предрейсовый медицинский осмотр, а также постоянный контроль за технической исправностью транспортных средств.

Для повышения эффективности данных мер был принят новый порядок осуществления предрейсовых мероприятий, преимущества и недостатки которого мы и рассмотрим. 

Основные особенности и поставленные цели 

Виду того, что парк коммерческих автомобилей в России сильно изношен, а объективные экономические трудности не позволяют реализовать крупномасштабную программу по его обновлению, существенно повышаются риски выхода на линию неисправной техники. Если обратиться к официальной статистике, то по итогам прошедшего года количество ДТП, произошедших ввиду технической неисправности транспортных средств (как видно из диаграммы, представленной на диаграмме ниже), не превышало 0,5%. 

Причины ДТП (по итогам 2016 г.)


Тем не менее, специфика данных транспортных средств такова, что даже столь незначительное количество ДТП может иметь серьёзные последствия и повлечь причинение вреда здоровью и гибель большого числа людей.

В соответствии с новыми правилами, в каждом автотранспортном предприятии должна появиться дополнительная штатная единица контролёра, который и будет осуществлять контрольно-измерительные мероприятия перед выпуском автотранспорта на линию. Принимая во внимание установленные требования, отметка о прохождении предрейсового контроля должна быть сделана и в выдаваемом путевом листе, а на предприятии – вестись соответствующий журнал. Ввиду возлагаемой ответственности и необходимости выполнения работ на должном уровне к кандидатуре контролёра предъявляются определённые квалификационные требования, перечень которых приведён в пункте 14 Приказа Минтранса РФ от 28 сентября 2015 г.

Стоит отметить, что вышеупомянутые путевые листы с января 2018 года должны заполняться и в электронном виде путём создания всероссийской базы данных «Электронный путевой лист». В составе данной электронной системы предусмотрен также дистанционный первичный медицинский осмотр, который существенно упростит прохождение предварительных процедур.

Такой комплекс мер, в совокупности с ужесточением контроля за соблюдением весогабаритных параметров транспортных средств, ставит перед собой цель кардинально изменить ситуацию с безопасностью коммерческих перевозок. Порядок также предусматривает полный спектр административной ответственности, возникающей при нарушении правил предрейсового контроля, в соответствии с действующим законодательством. 

Недостатки системы и пути к совершенству 

Если абстрагироваться от декларируемых целей нового порядка, то суть его сводится к банальному перекладыванию ответственности за состояние транспорта на плечи самих грузоперевозчиков. При этом такая процедура как регулярный технический осмотр фактически становится формальностью, поскольку уже не является ключевым мероприятием, по итогам которого предоставляется документальное подтверждение возможности дальнейшей эксплуатации транспортных средств.

Если рассмотреть инициативу, которая вступит в силу уже в начале 2018 г. , то с формальной точки зрения она позволяет ужесточить контроль и чётко определить круг ответственных лиц, обеспечивающих выход транспорта в рейс. С другой стороны, новое должностное лицо, даже имея статус контролирующего органа, остаётся в штате предприятия, что делает его заинтересованным в непрерывной коммерческой деятельности данной организации, а также не исключает давления со стороны вышестоящих лиц. Такой порядок не гарантирует чёткое соблюдение норм и правил, в результате чего кардинального изменения ситуации ждать не стоит. Говоря простым языком, контролёр не может являться штатным сотрудником проверяемой им же организации, это создаёт почву для различного рода злоупотреблений и сводит целесообразность принимаемых мер к нулю.

Эффективная работа такого должностного лица при существующем порядке возможна только при содействии со стороны руководства, что предопределяет его заинтересованность в регулярной проверке состояние имеющегося транспорта. Если такая заинтересованность имеет место, то она вполне реализуема и без привлечения дополнительной штатной единицы.

Стоит отметить, что наличие контролирующего лица предусматривает и необходимость закупки соответствующего контрольно-измерительного оборудования, что в совокупности со специализированным медицинским кабинетом для удалённых предрейсовых осмотров сильно ударит по финансовому положению автотранспортных предприятий. Дело в том, что в предложенном порядке, помимо прочего, установлен и перечень систем, подлежащих контролю, среди которых — рулевой механизм и тормоз. Данные узлы не могут быть диагностированы без специальных средств и контрольных стендов, так что помимо затратности предложенных мероприятий возникает вопрос об их физической осуществимости в условиях небольшой организации.

Объективное положение дел таково, что изношенные основные фонды априори предопределяют регулярное возникновение разного рода неисправностей, а также характерных признаков их появления. Как уже не раз отмечалось рядом экспертов, российские перевозчики не имеют достаточных финансовых ресурсов для обновления автопарка, ввиду чего в рейс выходят старые, частично неисправные автомобили, зачастую собранные из нескольких списанных. Такая ситуация требует комплексного подхода и наряду с мерами стимулирования должна предполагать и ужесточение ответственности за подобные нарушения, а также предусматривать эффективные меры контроля. Наиболее рациональным решением было бы осуществлять технический контроль в сторонней лицензированной организации, что позволило бы обеспечить должный уровень исполнения законодательных норм.

Кроме того, стоило было бы распространить практику обязательной сверки номерных агрегатов на все типы коммерческого транспорта, что позволило бы избежать появления на дорогах грузовиков или автобусов, собранных из нескольких списанных экземпляров.

Такой порядок стал бы гораздо выгоднее для небольших транспортных компаний, которым постоянное содержание штатного высококвалифицированного специалиста с соответствующей заработной платой, попросту невыгодно ввиду малых размеров имеющегося парка. 

Задумаемся о целесообразности изменений 

Несомненным фактором, сопровождающим внедрение вышеописанных инициатив, станет увеличение себестоимости оказываемых транспортных услуг. С учётом непростой экономической ситуации в стране, а также того, что сфера коммерческих перевозок за последние пару лет уже не раз подвергалась реформированию, сводящемуся к увеличению фискальной нагрузки по ряду статей, работа в этом направлении уже кажется излишней. И дело здесь вовсе не в том, что транспортники балансируют на грани безубыточности, а реальных альтернатив их услугам попросту нет, а в том, что удорожание перевозок, без которого в данной ситуации обойтись никак не удастся, негативно отразится на всех сферах экономической деятельности в стране.

Если принимать во внимание декларируемые властями намерения создать трансконтинентальный транспортный коридор между Азией и Европой, то столь решительные действия, направленные на регулирование грузоперевозок, могут создать дефицит предложения в этой сфере. С учётом того, что на законодательном уровне вводятся дополнительные ограничения, направленные на вытеснение с российского рынка иностранных перевозчиков, ситуация может создать условия для возникновения очередной естественной монополии.

При текущем уровне фискальной нагрузки в виде действующей системы взимания оплаты «Платон», повышения стоимости горюче-смазочных материалов, расширении участков платных федеральных автодорог, а также с учётом перспективных инициатив по запрету приобретения тяжёлых грузовиков частными лицами, ограничение допустимого возраста их эксплуатации, а также предоставление регионам права самостоятельно взимать оплату за проезд уже по региональным дорогам выстоять смогут лишь крупные компании. При наличии ограниченного числа перевозчиков на рынке логичным продолжением становится резкое увеличение тарифов ввиду отсутствия естественной конкурентной среды, что автоматически перекладывает всю финансовую нагрузку на плечи рядового потребителя.

В условиях острой необходимости диверсификации экономики и ограниченности ресурсов для реализации данной цели вполне разумным решением стала бы отсрочка подобных мер, которая, ко всему прочему, позволила бы доработать предложенный порядок предрейсового контроля и получить реально работающий документ.

Возникают и определённые трудности в поиске необходимого количества квалифицированных специалистов, которые должны будут занять должность контролёра. Дело в том, что они должны иметь профильное образование, а также пройти специальную переподготовку, так что кадровый резерв необходимо готовить уже сейчас.

Грузовой и иной коммерческий транспорт – это сложный механизм, предусматривающий определённую специфику проведения диагностических мероприятий, большинство из которых невозможно выполнить визуальным осмотром или портативными устройствами. Это создаёт условия для предоставления недостоверных сведений при составлении путевых листов. Что же касается введения персональной ответственности контролёра, то с точки зрения Административного или Уголовного Кодекса, это может привести к уходу от ответственности реальных виновников выхода на линию неисправной специализированной техники. В подобных условиях целесообразно не просто определять квалификационные требования к кандидатуре проверяющего, а ввести специальную процедуру его лицензирования с получением именной электронной печати, что сократит возможности для осуществления нарушений и целенаправленной подтасовки данных и результатов в этой сфере.

Что же касается дистанционного прохождения медицинского осмотра, то данная инициатива и вовсе ставит под вопрос целесообразность осуществления подобных мероприятий. При подобной организации процесса крайне сложно выявить характерные признаки ряда медицинских показателей, при которых водитель не допускается к управлению транспортными средствами. Кроме того, дефицита услуг в этой сфере нет, и предложения от лицензированных организаций содержат вполне демократичные расценки, а спектр услуг предусматривает непосредственный выезд на место. Виду этого, суть предложенной инициативы сводится к обязательному оборудованию дорогостоящего медицинского кабинета с удалённым доступом, при том, что эффективность его использования будет существенно ниже.

Сама же электронная система, объединяющая контроль за техническим состоянием транспортного средства и медицинский осмотр – современное решение, необходимость реализации которого давно уже назрела. Но механизмы внесения данных в систему, а также способы их получения вызывают определённые вопросы, которые ставят под сомнение целесообразность столь значительных затрат.

Подводя итог, можно с определённой уверенностью сказать, что новый порядок прохождения предрейсового контроля, несмотря на наличие объективных предпосылок для его внедрения, представляет собой достаточно сырой документ, предопределяющий появление определённых трудностей для осуществления коммерческой деятельности в области грузоперевозок, но не позволяющий существенно повысить безопасность эксплуатации коммерческого автотранспорта.

Новый порядок проведения предрейсового медицинского осмотра водителей с 1 мая 2015 года

Как известно, уже довольно давно на всех уровнях обсуждался вопрос о введении обязательного медицинского обследования для водителей транспортных средств непосредственно перед выходом в рейс.

Подобная ситуация связана с большим числом дорожно-транспортных происшествий, причиной которых становилось неудовлетворительное здоровье водителя. Именно по этой причине введены пред- и послерейсовые обязательные медицинские осмотры, которые призваны обеспечить изменение в ситуации.

Медики станут проводить обследование водителей на предмет заболеваний, которые могут помешать их трудовой деятельности. В частности, в случае подозрения на алкогольное опьянение врач может обязать водителя транспортного средства сдать анализ мочи. Данные требования, изложенные в приказе Министерства здравоохранения РФ, вступают в силу с 1 мая 2015 года.

Изучить порядок проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров, утвержденный Приказом Минздрава России от 15.12.2014 №835н можно ЗДЕСЬ.

Надо сказать, что медицинскому осмотру отныне будут подвергаться не только наемные водители, но и индивидуальные предприниматели, самостоятельно управляющие принадлежащим им транспортом. При этом расходы на проведение медицинских осмотров будут возложены непосредственно на работодателя.

Обследование водителей будет осуществляться непосредственно перед началом трудового дня, когда врач при осмотре будет пытаться определить его физическое состояние, а также наличие острых заболеваний, которые могут оказать влияние на производительность и безопасность труда.

Кроме того, медики будут анализировать состояние водителя не только в плане его физического самочувствия, но и на предмет выявления следов наркотического, токсикологического или наркотического опьянения.

Аналогичным проверкам водители будут подвергаться и после завершения рейса. В особенности это касается водителей транспортных средств, задействованных на перевозке пассажиров или опасных грузов.

Единственным попущением, когда водитель может выйти на работу без прохождения медосвидетельствования, является работа экстренных служб, когда в случае неотложного вызова времени на проведение медосмотра попросту может не быть.

Порядок прохождения медосмотра довольно прост. Медицинский работник перед выездом проводит визуальный осмотр водителя, состояние его кожных и слизистых покровов, измеряет артериальное давление и пульс.

После этого с помощью индикатора врач проверяет водителя на алкоголь. Если после проверки подозрение остается, проверяющий медработник может заставить водителя сдать анализ мочи для проверки на наличие в ней психоактивных веществ.

При этом в путевой лист будет ставиться штамп о прохождении медосмотра, который вместе с подписью врача будет подтверждать, что водитель готов к работе.

Неоднозначное решение. Казалось бы, все правильно — должен быть контроль за водителями, от состояния которых зависит жизнь и здоровье других людей. Но при этом хорошо бы не перегибать палку.

Если для большого транспортного предприятия иметь кабинет и специалистов для проведения предрейсовых осмотров водителей вполне разумно, то для мелких фирм и индивидуальных предпринимателей — это нерентабельно.

Допустим, водитель А., как индивидуальный предприниматель без наемных сотрудников, оказывает транспортные услуги (грузовое или пассажирское такси), самостоятельно управляя своим транспортным средством. В этом случае организовывать кабинет предрейсового осмотра и получать для этого дополнительную лицензию не имеет смысла. Придется заключать соответствующий договор с лицензированным медучреждением на прохождение медосмотров, что влечет за собой дополнительные расходы.

Как для индивидуальных предпринимателей будет реализован порядок прохождения предрейсовых медосмотров на практике — покажет время.

Если планируете заключать договор куплю-продажи автомобиля бланк 2015 года можете скачать на нашем сайте.

Если захотите узнать есть ли у вас задолженность по штрафам ГИБДД, то ЗДЕСЬ рассказано о нескольких вариантах проверки в режиме онлайн.

О законодательстве, регламентирующем использование тахографов (https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/bezopasnost/tahograf/zakon-i-shtrafy.html) читайте по ссылке.

Видео — требования к кабинету предрейсовых осмотров водителей:


Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей в Москве, цена

Важнейшая профилактическая мера для предотвращения дорожно-транспортного происшествия – это обязательное прохождение медицинского осмотра каждого водителя, соответственно действующему приказу. Предрейсовый медосмотр водителей определяет состояние здоровья, и выявляет случаи наркотического и алкогольного опьянения.

Мероприятие такого вида осмотра обязуются проводить все предприятия, форма собственности с профилем деятельности значения не имеют. Наличие хотя бы одного водителя в организации уже предполагает регулярное медицинское наблюдение. Согласно статистическим данным, львиная доля аварийных происшествий на дорогах приходится на случаи наличия запрещенных веществ в организме водителя или резкое ухудшение самочувствия из-за проблем со здоровьем. В среднем, ежегодно в ДТП гибнет две тысячи человек и примерно столько же получает значительные травмы. В целях сокращения таких ужасающих показателей законодательством страны утверждено проведение предрейсовых медицинских осмотров в обязательном порядке.

Ошибочно предполагать, что эта процедура проста. Государством предусмотрен вариант наличия собственного медперсонала у предпринимателя, способного оказать медицинские услуги. Однако есть огромный минус таких сотрудников – обучению отводится всего 36 часов, за которые невозможно достичь необходимых знаний в медицине. Предрейсовый и послерейсовый медицинский осмотр рекомендуется проводить у квалифицированных специалистов с наличием лицензии и рядом разрешительных документов.

Стоимость и порядок проведения пред- и послерейсового медосмотра

Стоимость услуг в нашем медицинском центре определяется количеством транспортных средств. В случае долговременного партнерства, при проведении после- и предрейсовых медосмотров водителей цена обговаривается в пользу клиента. Порядок проведения с наступлением 2016 года таков:

  • Заключается обязательный договор между предприятием и медцентром.
  • Медкомиссия проводится исключительно перед выездом под присмотром административного лица, осуществляющего рейс предприятия, и руководителем медцентра, где мероприятие проводится.
  • Прохождение предрейсового медосмотра водителей начинается с беседы.
  • Ведется сбор анамнеза.
  • Измеряется пульс и артериальное давление.
  • Определяется наличие психотропных веществ в организме.
  • Определение негативных показателей предусматривает дальнейший осмотр и обуславливает не допуск к рейсу.

Осмотр «до» и «после» выхода в рейс осуществляется в одинаковом порядке и недорого.

Выгодное сотрудничество с клиникой СкороМед

  • Осмотр разработан с четким алгоритмом действия.
  • Условия и график медкомиссии обговаривается индивидуально.
  • Медосмотр проводят лицензированные медработники.
  • Центр специализируется на предрейсовых медосмотрах.
  • Наличие необходимого пакета документов, соответствующих законодательству.
  • Быстрое оформление договора.
  • Цены на услуги клиники СкороМед договорные при длительном сотрудничестве.
  • Помощь клиентам оказывается в любой ситуации.
  • Журнал пред- и послерейсового медосмотра можно купить на нашем сайте или приобрести в медцентре.

Практическое руководство для водителя грузовика

Предрейсовый осмотр – неотъемлемая часть каждой поездки для дальнобойщика.

Это, вероятно, самая нелюбимая и часто упускаемая из виду часть работы профессионального водителя грузовика в сфере грузоперевозок.

Данная проверка предназначена для тщательной проверки грузовика, прицепа и груза.

Проверка предназначена для того, чтобы убедиться, что все находится в надлежащем рабочем состоянии, до того, как грузовик и водитель отправятся в поездку.

Любые повреждения или проблемы, обнаруженные в ходе предрейсового осмотра, которые требуют внимания, должны быть устранены до отъезда.

Тест CDL перед поездкой

Если вы только что прошли процедуру получения CDL, вы можете вздохнуть с облегчением.

Вам не нужно проверять все 500 или около того пунктов, которые вам приходилось запоминать для теста каждый день.

В дороге тщательная предварительная поездка не должна занимать более 10–15 минут.

DVIRs – Отчет о ежедневном осмотре автомобиля

Согласно федеральному закону (раздел 396.11 FMCSR), водитель должен ежедневно подавать отчет о ежедневном осмотре транспортного средства (DVIR) для каждого энергоблока, которым он управляет. В одном отчете может быть несколько трейлеров.

DVIR бывают бумажными или электронными.

Не каждая автотранспортная компания (кхм) применяет эту политику, поэтому некоторые водители грузовиков могут месяцами или годами не предоставлять DVIR.

Минимальные требования к проверке перед поездкой DOT

  • Рабочие тормоза, включая тормозные соединения прицепа
  • Стояночный тормоз
  • Рулевой механизм
  • Осветительные приборы и отражатели
  • Шины
  • Звуковой сигнал
  • Стеклоочистители
  • Зеркала заднего вида
  • Сцепные устройства
  • Колеса и диски
  • Аварийное оборудование

DVIR вашей автотранспортной компании может быть более тщательным.

Это подробные вопросы и ответы по DVIR, к которым вы можете обратиться.

Осмотр нового грузовика

Когда вам назначается новый грузовик (ежедневно или только один раз), есть несколько дополнительных вещей, которые вам нужно проверить во время предрейсового осмотра.

Соответствие грузовым автомобилям
  • Карточка и книга кабины – Это книга, содержащая регистрацию, осмотр, разрешения, карточки кабины, документы IFTA и любые другие важные документы для грузовика.Убедитесь, что он в грузовике и все документы в актуальном состоянии.
  • Наклейка осмотра – Это снаружи грузовика. Найдите его и убедитесь, что грузовик не просрочен.
  • Наклейки IFTA – Эти наклейки соответствуют требованиям по налогу на топливо. Они находятся по обеим сторонам грузовика. Убедитесь, что отображается текущий год.
  • Устройство электронного журнала – Большинство грузовиков должны иметь работающее устройство электронного журнала.
  • Необходимые разрешения – Они находятся в карточной книжке кабины.Наиболее распространенными разрешениями являются разрешение на поездку на тяжелом транспортном средстве (Орегон) и разрешение по налогу на растяжку (Нью-Мексико).
  • Наклейка New York HUT – Обычно она находится на передней части вашего грузовика. Это вид разрешения.
  • Номерной знак – Убедитесь, что номерные знаки на передней и задней части грузовика совпадают.
  • FMCSA Правила техники безопасности и книга по опасным материалам – они будут переданы вам вашей компанией.Они должны оставаться в вашем грузовике на расстоянии вытянутой руки от места водителя.
  • Бумажный бортовой журнал – Если ваш электронный журнал перестает работать, вы должны записать свое рабочее время в бумажный журнал, который должен храниться в вашем грузовике.
  • Медицинская карта – Текущая медицинская карта должна храниться в грузовике. Всегда имейте при себе свой CDL.
  • Аварийное оборудование
    • Оранжевые треугольники – У вас должно быть 3 треугольника на случай поломки.
    • Огнетушитель – Необходимо зарядить и закрепить на грузовике. Не кататься по полу.
    • Дополнительные предохранители – Если в вашем грузовом автомобиле не используются автоматические выключатели, у вас должны быть запасные предохранители.
  • Принадлежности
    • Дополнительное масло, охлаждающая жидкость и жидкость для омывателя ветрового стекла
    • Линейный антифриз и дизельный антигель
    • Молоток, гаечный ключ, кусачки, кусачки, нож с разбивателем стекла

Процесс предполетного осмотра класса A

Если мне не нужно бобтейл, чтобы забрать трейлер, я вместе осматриваю свой грузовик и трейлер.

Лучший способ запомнить все подробности перед поездкой – делать это каждый раз одинаково.

Ваш процесс будет отличаться от моего, но пока вы будете последовательны, вы вряд ли что-нибудь пропустите.

Я провожу осмотр первым делом каждое утро, а также каждый раз меняю прицепы.

Оформление документов и трейлер
  • Проверьте документы. Это нужно проверить в первую очередь, когда вы подойдете к своему грузовику.
  • Сопоставьте номер трейлера с вашими документами. Если у вашего прицепа есть пломба, убедитесь, что она подходит.
  • Прицеп негерметичный. Если на вашем прицепе нет пломбы, откройте ее и убедитесь, что товар соответствует счетам. Если вы собираете пустой трейлер, откройте его и убедитесь, что он действительно пустой.
  • Подтвердите пункт назначения. Убедитесь, что пункт назначения такой же, как в путевом листе или в назначении груза.Если есть неточность, звоните своему диспетчеру.

Лично мне нравится начинать с проверки под капотом буровой установки. Не все, но я.

Под капотом грузовика

Я обхожу перед грузовиком, убеждаюсь, что все фары работают. Потом открываю капот.

  • Уровни жидкости – Проверьте все жидкости: охлаждающую жидкость, масло, жидкость для гидроусилителя руля и жидкость для омывателя ветрового стекла. Убедитесь, что крышки для радара, маслозаливной горловины, жидкости для гидроусилителя руля и щупа установлены правильно.
  • Генератор, водяной насос, насос гидроусилителя –Убедитесь, что они находятся в хорошем рабочем состоянии, а ремни не изношены и не имеют слишком большого провисания.
  • Наблюдать за блоком цилиндров. Проверить на утечки, жидкость течет по боковой стороне двигателя. Убедитесь в отсутствии износа, трещин или истирания. Осмотрите ремни вентилятора на предмет надлежащего натяжения и признаков износа.
  • Шланги – Проверьте все шланги на предмет утечек, трещин и разрывов.
  • Электропроводка – Проверить электропроводку на износ.
  • Рулевой привод – Проверить рычажный механизм на наличие изношенных или отсутствующих деталей.
  • Шины – Шины должны быть должным образом накачаны и иметь хороший протектор. Если на шине есть плоские пятна, ее необходимо заменить.
  • Уплотнение ступицы – Убедитесь, что оно не протекает, и протрите его маслом, если оно прозрачное.
  • Тормоза – Тормозные камеры не должны быть некруглыми и на них не должно быть смазки. Обувь не следует изнашивать слишком сильно.
  • Регуляторы зазора – Регулятор зазора тяги.Если он перемещается более чем на дюйм, его необходимо отрегулировать.
  • Подвеска – Амортизаторы должны быть в хорошем состоянии и не покрыты смазкой или маслом.

Задняя часть грузовика

Затем я проверяю заднюю часть грузовика, потому что это легче проверить, прежде чем прицепить к прицепу.

  • Шины – Шины должны быть должным образом накачаны и иметь хороший протектор. Если на шинах есть сплошные пятна, шину необходимо заменить.
  • Тормоза – Тормозные камеры не должны быть некруглыми и на них не должно быть смазки.Обувь не следует изнашивать слишком сильно.
  • Подвеска – Амортизаторы и подушки безопасности должны быть в хорошем состоянии и не покрыты жиром или маслом.
  • Приводной вал – Приводной вал не должен иметь повреждений и быть обезжиренным. Убедитесь, что в карданных соединениях нет мусора.
  • Рама – Рама не должна иметь сварных швов, иметь трещины или значительную ржавчину.
  • Седельно-сцепное устройство – Седельно-сцепное устройство должно быть правильно смазано и не сломано.
  • Топливные баки – Топливные баки не должны протекать.
  • Лестница и подиум – Лестница и подиум не должны быть забиты мусором и не сломаны.

Шины

Шины следует проверять измерителем шин.

Наконечник . Это особенно важно, если вы сидите со скользящей посадкой. Колотушки по шинам не очень точны. Если вы используете шиномонтажный станок, время от времени проверяйте его с помощью измерителя шин.

Приводы и тандемы

должны быть накачаны до 100–110 фунтов на квадратный дюйм и иметь минимальный протектор или 2/32 дюйма.Управляемые шины должны быть накачаны до 110–120 фунтов на квадратный дюйм и иметь минимальный протектор 4/32 дюйма.

Шины под давлением менее 50 фунтов на квадратный дюйм следует заменить, так как они не могут удерживать достаточное давление воздуха.

Плоские пятна могут появиться из-за перетаскивания тандемов зимой или при попытке сдвинуть тандемы. Шины с плоскими пятнами следует заменить.

Проверить шины на предмет повреждений, гвоздей и проколов.

В кабине

Затем я запрыгиваю в свою кабину и завожу грузовик.

  • Манометры – Убедитесь, что показания манометров воздуха, масла и воды достигают нормального уровня.
  • Зеркала – Отрегулируйте зеркала перед перемещением грузовика.
  • Стеклоочистители – Убедитесь, что они работают и плотно прилегают к лобовому стеклу.
  • Гудок – Убедитесь, что городской и воздушный рожки работают.
  • Нагреватель и кондиционер – Проверьте, работает ли обогрев и / или кондиционер.
  • Ремень безопасности – Ремень безопасности не должен изнашиваться и должен свободно двигаться.

Муфта и воздуховоды
Это то, что МОЖЕТ произойти, если вы НЕ ПРОВОДИТЕ ТЕСТ БАКЛА!

Предрейсовый осмотр – очень важное дело.

Изучите предполетную процедуру и выполняйте ее при необходимости.

Водитель не выполнил испытание буксиром и может уронить прицеп на землю.

Вот почему вы всегда должны проводить буксирное испытание при получении прицепа. Передняя часть прицепа со стороны пассажира опирается на раму грузовика, а НЕ прикреплена к 5-му колесу.

Левый передний угол прицепа поддерживается только убранным шасси. (Не хорошо!)

Водитель грузовика на этой фотографии (надеюсь) понял, насколько важна предварительная поездка. Не попади в рассол, как этот парень.

Затем я подключаюсь к своему трейлеру.

  • Буксирное испытание – Я возвращаюсь под свой прицеп, пока не слышу щелчок, а затем немедленно провожу буксирное испытание.

Буксирное испытание проверяет как вашу муфту, так и тормоза. Если вы отъезжаете от трейлера, значит, вы не зацепитесь должным образом.

Если вы тянете с собой прицеп, тормоза прицепа не регулируются. Обязательно запишите это и исправьте перед отъездом.

  • 4 пути + фары. Я также включаю четырехпозиционные мигалки и фары.
  • Авиалинии и косички – Затем подключите авиалинии и косички (электрическое соединение). Убедитесь, что они не протекают и не порваны.
  • Визуальная проверка седельно-сцепного устройства – Посмотрите на седельно-сцепное устройство под прицепом, чтобы убедиться, что оно сцеплено. Рычаг должен находиться внутри.
  • Шасси – Поднимите шасси и проверьте на предмет повреждений.

Переборка

Далее проверяю переборку (перед прицепом).

  • Стена – Убедитесь, что стена не повреждена.
  • Контрольная наклейка – Проверьте контрольную наклейку DOT, чтобы убедиться, что она не устарела.
  • Оформление регистрационных документов – Проверьте ящик переднего прицепа, чтобы убедиться в правильности регистрации.
  • Рефрижератор – Если вы буксируете рефрижератор, выберите на агрегате функцию предварительного отключения и запустите его.Его следует заполнить к тому времени, когда вы закончите предполетный осмотр.

Тандемы

Следующим этапом предрейсового осмотра является проверка боковой части прицепа и тандемов.

  • Стена – Убедитесь, что стена не повреждена.
  • Фары – Фары должны гореть и мигать.
  • Шины – Шины должны быть должным образом накачаны и иметь хороший протектор. Если на шине есть плоские пятна, ее необходимо заменить.
  • Уплотнение ступицы – Убедитесь, что оно не протекает, и протрите его маслом, если оно прозрачное.
  • Тормоза – Тормозные камеры не должны быть некруглыми и на них не должно быть смазки. Обувь не следует изнашивать слишком сильно.
  • Подвеска – пружины или подушки безопасности должны быть в хорошем состоянии и не покрыты маслом или смазкой.
  • Тандемные штифты – Тандемные штифты должны быть заблокированы, а рычаг ползуна должен находиться в гнезде.
  • Кабели – Убедитесь, что тандемные кабели не волочатся по земле.
  • Низ живота – Убедитесь, что под прицепом нет поврежденных балок. Проверить всю длину.
  • Брызговики – Брызговики не должны рваться и свисать.

Задняя часть прицепа

Затем я проверяю заднюю часть трейлера.

  • Двери – Двери и петли не должны иметь повреждений.
  • Дверные защелки – Двери должны быть закрыты и заперты.
  • Фары – Фары должны гореть и мигать.
  • Пломба – Пломба должна быть целой и соответствовать оформлению документов.
  • Бампер DOT – Бампер DOT не должен быть поврежден
  • Номерной знак – Проверьте номерной знак. Они имеют свойство изнашиваться и опадать.

со стороны пассажира

Далее проверяю пассажирскую сторону.

  • Стена – Убедитесь, что стена не повреждена.
  • Фары – Фары должны гореть и мигать.
  • Шины – Шины должны быть должным образом накачаны и иметь хороший протектор. Если на шине есть плоские пятна, ее необходимо заменить.
  • Тормоза – Тормозные камеры не должны быть некруглыми и на них не должно быть смазки.
  • Подвеска – Пружины или подушки безопасности должны быть в хорошем состоянии и не покрыты жиром или маслом.
  • Брызговики – Брызговики не должны рваться.

Готово к работе

Наконец, я запрыгиваю в свой грузовик и дважды проверяю свои документы и пункт назначения.

Я отпускаю пневматические тормоза, перекатываюсь вперед и нажимаю на рабочий тормоз.

Если все хорошо, я готов катиться.

Проверка после поездки

По окончании рабочего дня и каждый раз, когда я меняю трейлеры, я провожу инспекцию после поездки. Если я меняю прицепы, я также делаю предварительную поездку на новом прицепе.

В пост-поездку входит:

  • опускание шасси
  • удаление авиалайнеров
  • отцепление и обход прицепа, проверка шин, фонарей, уплотнений и брызговиков

Затем я заканчиваю оформление документов и иду домой.

Подседельный штырь

Если вы смещаете сиденье (то есть каждую смену вы находитесь в разных грузовиках), ваша предрейсовая проверка должна быть более тщательной, чем если бы вам постоянно был закреплен грузовик.

Это также относится к первой проверке после назначения грузовика.

Пожалуйста, будьте вежливы и опишите любые обнаруженные проблемы или проблемы, чтобы следующему водителю транспортного средства не пришлось их решать.

Боковое примечание: Очистите грузовик и выбросьте весь мусор.Общая вежливость имеет большое значение в грузоперевозках между водителями.

Предварительный осмотр F.A.Q.

Почему важны предполетные осмотры полуприцепа?

Большинство поломок можно избежать с помощью надлежащих профилактических мер, таких как ежедневные осмотры.

Как часто нужно проводить предполетные проверки?

Тщательные проверки следует проводить в начале каждой смены. Осмотр прицепов следует проводить каждый раз, когда вы меняете прицепы.

Как часто водители команд должны проверять свое оборудование?

Каждый водитель должен тщательно перед поездкой каждый раз менять драйверы.

Как долго должны длиться проверки?

Проведение предполетной проверки должно занять около 10-15 минут.

Кто требует проведения предполетных проверок?

ТОЧКА. Убедитесь, что вы соблюдаете нормативные требования, чтобы избежать крупных штрафов и выхода из строя.

Как мне запомнить предварительную поездку?

Лучший способ запомнить процедуру предрейсового осмотра – делать это каждый раз одинаково. Так вы с меньшей вероятностью что-то пропустите.Если у вас есть вопросы, обратитесь к специалистам службы безопасности вашей компании.

Какие предметы обычно упускаются?

Жидкости в двигателе, шланги и провода двигателя, тормоза и подвеска, брызговики, документы о регистрации и осмотре прицепов, а также номерные знаки.

Несколько советов по планированию поездки
  • Купите и научитесь читать атлас дальнобойщика. Полезно планировать маршруты и избегать дорог с ограниченным доступом. Как профессиональный водитель грузовика я считаю этот атлас дорог необходимостью.
  • Не используйте GPS на своем устройстве elog. Вы попадете в озеро.

Заключение

Обратите внимание, что минимальные требования к проверке устанавливаются FMCSA.

Но они могут различаться в зависимости от штата, автотранспортной компании, типа грузовика и типа прицепа.

Ваш долг как профессионального водителя грузовика – проводить тщательный предполетный осмотр перед каждой поездкой и перед поездкой.

Вы избавите себя от головной боли, штрафов и ненужных происшествий.

Другие статьи, которые могут вам понравиться

8 Проверки перед поездкой, которые обычно упускаются из виду

Так же, как завтрак – это самый важный прием пищи в день, предварительный осмотр является краеугольным камнем в эксплуатации исправного транспортного средства. Причины наличия здорового автомобиля должны быть очевидны. Это обеспечивает безопасность не только водителя, но и всех остальных на дороге.

Как водитель, вы по закону обязаны проверять свой грузовик и прицеп перед началом смены и один раз в течение 24 часов в дороге.Водитель несет ответственность за то, чтобы транспортное средство было безопасным для эксплуатации и не имело дефектов.

В настоящее время нет никаких указаний относительно продолжительности предполетной проверки. Если вы проверите все, что должны проверять, полная проверка займет у вас примерно 30–50 минут. Ключ к правильному осмотру – не торопиться, систематически обходя каждую секцию вашего автомобиля и полностью выполняя каждую проверку.

Водители могут устранить многие нарушения CSA с помощью тщательного предпоездного осмотра.В ваших интересах найти проблему до того, как это сделает инспектор, так как штрафы могут быть высокими, даже если ваш автомобиль выведен из строя.

Вот как составить отчет о проверке транспортного средства водителем в цифровом виде в приложении

В отрасли, где важно время, например, в грузоперевозках, предрейсовый осмотр может привести к значительному увеличению времени, которое можно было бы потратить на дорогу. Неудивительно, что нередко можно услышать об инспекциях, которые длятся всего 10–15 минут. Если этого было недостаточно, некоторым водителям не платят за время, которое они тратят на техосмотр, даже если это часть их необходимого рабочего дня.

Если вы посещали программу обучения CDL в авторитетной школе вождения грузовиков, вы должны быть знакомы со всеми требованиями к предрейсовому осмотру. Фактически, вы должны быть в состоянии выполнить то, что намного превышает минимальные требования. Независимо от того, насколько вы старательны, мы все время от времени упускаем некоторые детали.

Вот некоторые из проверок, на которые чаще всего не обращают внимания:

1. Установите под колеса колодки

Все знают, что они должны это делать, но это одна из тех вещей здравого смысла, которые люди забывают, когда спешат.Колодки – это простая мера безопасности, которая помогает предотвратить случайное движение автомобиля.

Во время осмотра вы будете время от времени запускать двигатель, а также будете проводить испытания тормозной системы. Вы действительно не хотите, чтобы автомобиль двигался, пока вы осматриваете колеса или если вы находитесь под прицепом.

2. Чистота

Одна из первых областей, которую инспектор проверит во время придорожного осмотра, – это ваша кабина. Кабина – это ваш главный офис, и состояние этого рабочего места дает инспектору быстрое представление о том, каким человеком вы себя считаете.

Когда у вас забитая хламом кабина, она не только отмечает вас как грязного человека, но также может представлять свои собственные опасности. Если ваша приборная панель усыпана мусором, это может помешать правильной работе оттаивания и запотевания лобового стекла.

Мусор в вашей кабине может мешать механическим операциям, попадая под педали и другие механические устройства. Незакрепленные предметы также могут стать опасными снарядами в случае аварии.

Держите кабину в чистоте. Положите все незакрепленные предметы в перчаточный ящик и убедитесь, что все остальные предметы закреплены или установлены правильно.

3. Тормоза

Комплексное тестирование тормозной системы вашего грузовика включает в себя множество этапов. Это требует проведения проверок как изнутри, так и снаружи кабины, согнувшись над колесами или под прицепом.

Тормоза также являются одним из наиболее тяжелых компонентов любого транспортного средства и подвержены значительному износу. Неудивительно, что нарушения, связанные с тормозами, занимают 6 из 20 самых частых нарушений при проверках на дорогах.

Помимо проверки в кабине, обязательно проверьте регулировку тормозов с помощью регулятора зазора, чтобы убедиться, что тормоза отрегулированы должным образом. Пневматические трубопроводы тормозной камеры должны быть надежными и гибкими. Также убедитесь, что воздуховоды не протекают, не имеют механических повреждений, а уплотнения на рабочих руках и стороне прицепа находятся в хорошем состоянии.

4. Аварийный комплект

Вы должны иметь при себе аварийный комплект, содержащий запасные предохранители / автоматические выключатели, предупреждающие треугольники об опасности и огнетушитель.То, что у вас есть эти предметы в вашем грузовике, не означает, что вы пройдете техосмотр.

Другие водители используют грузовик? Не все будут так внимательны, как вы. Проверьте предохранители на непрерывность, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Если использовались треугольники опасности, убедитесь, что на них нет грязи, а светоотражающие полосы будут служить своей цели.

Надеюсь, вам никогда не придется использовать огнетушитель, но это не то, что вы можете игнорировать во время проверки.Огнетушители со временем теряют давление, и их необходимо регулярно обслуживать. Проверьте бирку, чтобы узнать, когда она в последний раз обслуживалась, убедитесь, что английская булавка не повреждена, и убедитесь, что огнетушитель надежно закреплен.

5. Отражатели

Было бы разумно проверить фары на вашем автомобиле, но задумывались ли вы когда-нибудь о проверке отражателей? Отражатели могут значительно улучшить видимость вашего автомобиля в ночное время и могут представлять опасность, если они не работают должным образом.

Вы также можете получить нарушение за наличие дефектных отражателей и светоотражающих полос на вашем автомобиле. Убедитесь, что на отражателях нет трещин, и очистите их от грязи. Не забудьте светоотражающие полосы вдоль кабины и прицепа. Со временем они могут выветриться до такой степени, что станут неэффективными. Обратите внимание на изношенные или отслоившиеся полоски, а также убедитесь, что они не закрыты грязью.

6. Ремни безопасности

Все мы знаем, что ремни безопасности спасают жизни, поэтому убедитесь, что ваши ремни безопасности находятся в хорошем рабочем состоянии.Проверьте ремень безопасности на предмет износа и обратите внимание на потертости по краям. Ваш ремень не будет эффективным, если он порвется.

Также необходимо убедиться, что ремень безопасности втягивается и возвращается из механизма плавно. Если действие не плавное, это может указывать на необходимость замены ремня безопасности.

Также убедитесь, что ваш ремень безопасности надежно фиксируется и освобождается, резко потянув за него. И последнее: не забывайте пристегивать ремень безопасности за рулем!

7.Колесные гайки

Существует множество проблем, которые могут возникнуть из-за неправильной проверки ваших колес, шин и тормозов. Одна постоянная проблема, о которой часто упоминают, – это крепежи колес. Никто не хочет, чтобы одно из ваших колес сорвалось и начало мчаться по шоссе к ним.

Крепления колес необходимо проверить, чтобы убедиться, что они не ослаблены и правильно затянуты. Ржавчина вокруг гаек также может указывать на расширение отверстия под болт.Проверьте диски, которые были окрашены; иногда краска – это попытка скрыть эти заржавевшие участки. Если вы когда-либо замечали во время дождя, что из-за гайки выходит ржавый след воды, это может быть признаком более серьезной проблемы с отверстиями для болтов колеса.

8. Не забывайте о документах

И, наконец, убедитесь, что у вас есть правильные документы и документы, поскольку они часто упускаются из виду. Посмотрим правде в глаза, у вас уже достаточно документов, чтобы беспокоиться о всех ваших отгрузочных документах.Мы все за сокращение бумажных документов в грузовике, но убедитесь, что вы проверяете, что регистрация вашего транспортного средства, разрешительные документы и документы на право собственности на прицеп действительны и актуальны.

Если вы используете eLog, убедитесь, что у вас есть как минимум один цикл бумажных журналов в качестве резервной копии. Кроме того, не забудьте проверить, что ваша наклейка с одобрением проверки безопасности и водительские права актуальны. Ваша медицинская карта еще действительна? Тебе лучше убедиться, что он у тебя тоже есть. Это только верхушка айсберга; мы не покрыли то, что вам нужно, если вы перевозите опасные материалы.

Если вы хотите узнать, что офицер DOT ищет во время проверки, обязательно посмотрите это видео:

Вы когда-нибудь попадали в ловушку во время проверки на дороге или думали, что мы упустили общую проблему? Пожалуйста, оставьте нам комментарий.

Проверка перед водителем

Не позволяйте мелкой неисправности ОСТАНОВИТЬ проверку вашего драйвера – посмотрите видео.


Осмотр перед поездкой для дорожного теста на получение водительских прав | Дорожный тест Smart

https: // www.youtube.com/watch?v=MgLSlH9JJlk&list=PL0x-bChcUvwHfySp3YoW1B2TqFxh67R6v&index=3&t=23s

#SmartDriveTest #DriversLicenseTest #PreTripInspection

Скрытый заголовок

Введение

Привет, умные водители, Рик, с помощью Smart Drive Test сегодня рассказывающего вам о предполетном осмотре для целей дорожного испытания.

Да, прежде чем вы отправитесь на экзамен по вождению, вам следует, и я очень, очень рекомендую вам провести предрейсовый осмотр вашего автомобиля, прежде чем отправиться на дорожный тест.

И если вы собираетесь поступить в автошколу, не забудьте спросить инструктора по вождению, действительно ли он или она проводил предрейсовый осмотр.

А теперь пара вещей, которые вы должны иметь с собой, прежде чем отправиться на дорожный тест для водителя.

Деньги, вам нужны деньги.

Дорожный тест не является бесплатным, независимо от того, в какой части мира вы находитесь, все эти лицензирующие агентства взимают с вас плату за сдачу экзамена на водителя.

Так что убедитесь, что у вас есть деньги.

Вам понадобятся два удостоверения личности, и часто я советую студентам взять еще и третий.

Таким образом, если один из них не будет принят, у вас также будет резервная копия для него, и, наконец, не забудьте свою лицензию.


ПОЛУЧИТЕ КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ОСМОТРА!

Убедитесь, что ваш автомобиль готов и ПРОЙДИТЕ в первый раз !!

CONFINDENCE :: Ваш экзамен по вождению – это стрессовая ситуация;

ОПРЕДЕЛЕНИЕ :: Этот список гарантирует, что вам не откажут в прохождении дорожного водительского экзамена;

БЕЗОПАСНЫЙ И УМНЫЙ :: Убедитесь, что ваш автомобиль безопасен и уравновешен!


Очки, если у вас есть условие в ваших водительских правах, что вы должны носить очки при вождении, убедитесь, что у вас есть свои очки или контактные линзы, потому что, если у вас их нет с собой, и это условия вашей лицензии, они не позволят вам пройти дорожный тест.

Это просто дополнительная вещь, есть дополнительный ключ для вашего автомобиля или дистанционный стартер, таким образом, если вы заблокируете его в транспортном средстве или еще что-то, вы все равно сможете сесть в автомобиль для дорожных целей контрольная работа.

Вам просто нужны предохранители на случай, если что-то случится.

Итак, по сути, осмотр перед поездкой, начните с капота, просто проверьте масло, вы действительно не хотите, чтобы двигатель взорвался, потому что вы не проверили масло, не заменили масло через какое-то время.

Так что проверяйте масло перед тем, как спуститься, если сейчас зима, как сейчас, у вас будут брызги на дорогах, которые будут грязными.

Вам понадобится иметь возможность мыть лобовое стекло, поэтому убедитесь, что вы залили жидкость для омывателя ветрового стекла.

Мы собираемся показать вам, как это сделать под капотом.

Обойдите машину и убедитесь, что нет никаких повреждений тела или новых повреждений.

Убедитесь, что ваши номерные знаки на месте, все наклейки на месте и все фары работают, и, как вы можете видеть здесь зимой, убедитесь, что автомобиль полностью очищен от стекол, а свет внутри транспортное средство.

Убедитесь, что все работает, панель приборов, все поворотники и фары.

Ремни безопасности и сиденья надежно закреплены и убедитесь, что они чистые, потому что, если у вас есть пакеты быстрого питания по колено в нишах для ног, они не пойдут с вами на дорожный тест.

И еще одна вещь, о которой я упоминал в других видео, – убедитесь, что оба номера включены, потому что, если вы одалживаете машину своего дяди в другой юрисдикции, для которой не требуется номер спереди, и вы берете ваша лицензия в юрисдикции, где действительно требуется номерной знак, вас тоже за это не возьмут, и, к сожалению, это печальное событие, если это произойдет.

Так что убедитесь, что у вас есть все таблички и наклейки.

Удостоверьтесь, что у вас есть страховые документы, на тот случай, если что-то случится во время вашего дорожного испытания и вы попадете в аварию, что у вас также есть все эти документы.

Итак, мы пойдем сюда, мы проведем предполетный осмотр в целях дорожных испытаний.

Держитесь, мы скоро вернемся с этой информацией.

[ВВЕДЕНИЕ И МУЗЫКА]

Пролог

Привет, умный водитель, Рик, с умным тестом вождения, сегодня мы говорим о предрейсовом осмотре в день дорожного теста.

Да, вы взволнованы, но обязательно проведите предрейсовый осмотр, потому что вы не хотите, чтобы вам отказали в тестировании водителя из-за незначительной неисправности автомобиля.

Итак, чтобы провести предрейсовый осмотр, начните под капотом, вокруг автомобиля, проверьте все фары.

В автомобиле проверьте все, что в нем работает, и затем последняя проверка – это проверка ножной педали, педали тормоза и проверки стояночного тормоза, чтобы убедиться, что эти две вещи работают.

Итак, приступим к делу.

Теперь не слишком много проверять под капотом, как я уже сказал, убедитесь, что у вас есть жидкость для омывателя лобового стекла.

Проверьте жидкость для омывателя лобового стекла на этом автомобиле, у него есть щуп, и я вижу, что когда я его вытаскиваю, у меня здесь больше половины кувшина.

Теперь я бы просто долил это, потому что я все равно под капотом и долью жидкость для омывателя лобового стекла.

Я бы просто удостоверился, что все шланги или трубопроводы не треснуты или не сломаны, нет ничего, что кажется неуместным, у меня нигде нет жидкостей или жидкостей, которые собираются что переливной бачок радиатора заполнен.

И просто вытащите щуп и убедитесь, что на щупе есть масло.

И вы можете видеть, что здесь, в камере, она на самом деле заполнена, и это в основном все, что находится под капотом.

Вы просто хотите проверить и убедиться, что все в порядке, у вас есть масло и у вас есть жидкость для омывателя лобового стекла.

Это под капотом, а потом мы просто закрываем капот и проверяем, что он защелкнулся.

Итак, закончив под капотом, вы садитесь в автомобиль и заводите его, включаете фары, ближний свет и левый сигнал.

Итак, мы собираемся сделать это, а затем мы собираемся проверить автомобиль снаружи.

Итак, мы переходим к автомобилю, и для механической трансмиссии, в том числе и для обеих автоматических трансмиссий, вам придется сесть в автомобиль с механической коробкой передач.

Надо вдавить сцепление, повернуть ключ во включенное положение.

На автоматической коробке передач, чтобы начать работу, вам придется нажать на педаль тормоза.

Итак, заводим двигатель, после того, как свет погас, заводим его.

Включите фары левым сигналом.

Убедитесь, что если вы едете с механической коробкой передач, она находится на нейтрали с включенным стояночным тормозом.

Если вы едете с автоматической коробкой передач, припаркуйтесь с включенным стояночным тормозом.

Итак, мы выходим из машины, закрываем дверь и, по сути, ваша последовательность действий перед поездкой идет сверху вниз слева направо, так что сверху, сверху нет повреждений.

Передняя часть автомобиля

Стекло не имеет сколов, трещин и трещин.

Капот повреждений нет, фары исправны, габаритный свет справа исправен, сигнальная лампа исправна.

Номерной знак на месте, не поврежден, а декель на этом автомобиле находится сзади.

Бампер не поврежден, ничего не свисает, ничего не протекает по бокам автомобиля.

Смотрим на боковую часть автомобиля, начиная с верхнего стекла, не сколото, не треснуто и не разбито.

Стекло не повреждено, зеркала в хорошем состоянии.

Ни повреждений, ни новых повреждений тела.

Шины накачаны, дайте им толчок.

Брызговик на месте.

Ничего не свисает, ничего не протекает под автомобилем.

Заднее колесо, дайте ему толчок.

Свет рабочий, крышка бензобака хорошая и на хорошем месте.

Хорошо, дверь открывается и закрывается снаружи, багажник зафиксирован.

Фонарь на задней части ТС, сигнал рабочий, габаритный свет горит.

Верх автомобиля не поврежден, стекло не треснуто и не повреждено.

Запасное колесо, в нем есть воздух, можно просто его ударить.

Подсветка номерного знака исправна, номерной знак с действующим декелем.

Кузов без повреждений, бампер в хорошем состоянии, сцепка прицепа надежно закреплена, выхлопная труба, просто постучите по ней пальцем ноги, выхлоп также надежно закреплен.


Станьте более безопасным и умным водителем с этими советами и стратегиями!

ПОЛНОМОЧИЯ :: Вооружившись ПРАВИЛЬНОЙ информацией и подходом, вы сможете справиться с любой чрезвычайной ситуацией;

УВЕРЕННОСТЬ В СЕБЕ :: Получите необходимые навыки и умения водить машину в любом месте, в любое время и в любой ситуации;

• ПУТЬ :: Избавьтесь от противоречивой информации, чтобы обезопасить себя и свою семью;

• КВАЛИФИКАЦИЯ :: Smart Drive Test помог 1000-м улучшить вождение с помощью нескольких простых настроек…


Пассажирская сторона автомобиля, стояночный свет, верх, без повреждений верхней части автомобиля.

Стекло не треснуло и не разбито, свет рабочий, брызговик хороший, резина хорошая.

Никаких повреждений кузова, зеркало не разбито и не сколото, зеркала не разбиты, не сколы и не повреждены, брызговик в хорошем состоянии, без повреждений, и как мы уже упоминали ранее, габаритный свет исправен.

Итак, что мы делаем, мы возвращаемся в машину, переключаемся на дальний свет и включаем другой сигнал, а затем выходим и просто быстро обходим.

Хорошо, дальний свет работает, левый сигнал работает, и габаритный свет работает.

Этот отражатель установлен и не поврежден.

Опять же, мы быстро делаем это издалека.

Никаких повреждений, под автомобилем ничего не свисает, ничего не протекает.

Итак, мы подошли к задней части автомобиля, стояночный свет работает, сигнальный светильник работает, и мы проверяем свет номерного знака перед этим, чтобы он работал.

Пассажирская сторона транспортного средства, мы подходим к пассажирской стороне транспортного средства, сигналы работают, свет работает, снова быстрый взгляд на эту сторону транспортного средства, никаких повреждений, мы смотрим снизу, ничего не свисает, ничего перетаскивая, мы уже проверили шины.

Квадратное крыло, свет и отражатель на передней части автомобиля исправны.

Как только вы закончите все это, вы заходите внутрь автомобиля, и мы собираемся провести его проверку, чтобы вы могли пройти предрейсовый осмотр.

Причина, по которой мы делаем все снаружи и включаем свет, заключается в том, что если ни один из огней не работает, экзаменатор не возьмет вас на дорожный тест.

Политика большинства лицензионных центров гласит, что если с транспортным средством что-то не так, то оно непригодно для эксплуатации.

Они не возьмут вас на дорожный тест и, к сожалению, во многие лицензионные центры.

Я видел студентов, которым было отказано в прохождении дорожных испытаний из-за того, что с автомобилем что-то не так.

Так что обязательно проведите предрейсовый осмотр, тогда вам не откажут в выезде на дорожный экзамен.

Потому что вы хотите добиться успеха, и последнее, чего вы хотели, чтобы что-то произошло с автомобилем.

Итак, последнее, что вы делаете на улице, это проверяете стоп-сигналы.

Итак, у меня есть палка, потому что, чтобы поставить тормоза, чтобы нажать педаль тормоза, у вас просто есть кто-то другой, просто может быстро затормозить вас, чтобы вы могли проверить стоп-сигналы, чтобы убедиться, что стоп-сигналы Работа.

И, как вы можете видеть, все три стоп-сигнала работают на задней части транспортного средства, и убедитесь, что ваши стоп-сигналы работают, потому что экзаменатор сделает в рамках своего мини-осмотра перед поездкой, чтобы что стоп-сигналы действительно работают.

Так что проверьте стоп-сигналы.

Итак, что мы собираемся сделать, мы собираемся сесть в машину и провести проверки внутри, чтобы убедиться, что в машине все в порядке.


• СТРАХ :: Знайте, что вам НЕ придется сталкиваться с друзьями и семьей и говорить им, что вы не прошли;
• УВЕРЕННОСТЬ В СЕБЕ :: Получите у лицензированного инструктора по вождению те навыки, которые гарантируют вам успех;
• ЗАМЕТКА :: Разрежьте противоречивую информацию о процедурах вождения;
• КВАЛИФИКАЦИЯ :: Smart Drive Test помог тысячам тысяч пройти тест на водителя … и мы можем вам помочь!

Убедитесь, что в автомобиле нет мусора.

Если в колодцах есть контейнеры для фаст-фуда и тому подобное, выньте их.

Кроме того, я бы посоветовал вам достать пылесос или отнести его в местную автомойку, пропылесосить и протереть приборную панель, чтобы убедиться, что она чистая и аккуратная, потому что просто вы знаете, вы не получите второй шанс произвести первое впечатление.

Затем, после всего этого, убедитесь, что автомобиль чистый и все такое.

Убедитесь, что у вас есть действующие и актуальные документы для регистрации транспортного средства.

В автомобиле нет записывающих устройств для проверки водителя.

Для вашего дорожного теста у меня есть видеорегистратор.

Убедитесь, что вы вынули свои видеорегистраторы из любых других записывающих устройств.

Вам не разрешается иметь какие-либо записывающие устройства для дорожных испытаний, поэтому возьмите их с собой.

Еще раз подчеркну, что внешняя сторона автомобиля: убедитесь, что ваши номерные знаки на месте и на месте, и если вам нужен номер спереди, убедитесь, что он есть спереди и у вас есть номерные знаки. действительная наклейка, потому что она помешает вам пройти дорожное испытание.

Также, если вы приедете с транспортным средством, у которого нет соответствующих лицензий.

Итак, вы входите в автомобиль, сиденье надежно, это сиденье надежно, оба ремня безопасности работают и пристегиваются, и убедитесь, что вы действительно их пристегнули.

Не думайте, что они будут работать, потому что вы не хотите туда спускаться, а ремень безопасности не пристегивается или что-то не работает.

Хорошо, пряжки ремней безопасности, обе двери открываются и закрываются изнутри.

Вы хотите иметь возможность вывести экзаменатора, потому что экзаменующий не хочет перелезать, чтобы выйти из машины, он или она просто не будет этого делать, поэтому убедитесь, что двери работают.

Начните сверху, оба козырька работают, потому что его блики Солнце на вашем дорожном тесте, вам понадобится козырек, поэтому убедитесь, что ваши козырьки работают.

Стекло не имеет сколов, трещин и трещин.

Поверните ключ в положение «включено», дворники работают и сквиртит нормально, у вас была лужа или что-то в этом роде, и на лобовом стекле появляются большие брызги, которые нужно будет очистить, поэтому убедитесь, что дворники работают.

Также, рожки работают, они собираются сделать это во время своего небольшого предварительного путешествия.

Они заставят вас убедиться, что рог работает.

На приборной панели ничего нет.

Поворачиваем ключ во включенное положение, на приборной панели загораются и гаснут огни, загорается и гаснет индикатор дальнего света, правый сигнал, левый сигнал, оба эти индикатора работают.

Хорошо, у нас есть ключ к включенному положению, мое стекло опускается и поднимается, мои зеркала настроены на меня для движения с обеих сторон.

Это зеркало тоже настроено для меня и для вождения, и у меня есть ключ к включенному положению, убедитесь, что ваш контроль разморозки работает, потому что, если вы собираетесь зимой или осенью или в другой раз вам может понадобиться разморозка, чтобы очистить окна.

Так что убедитесь, что это работает.

Также, если это летом, очевидно, готовка горячая, вы должны убедиться, что кондиционер работает, потому что помните, вы хотите, чтобы экзаменатор чувствовал себя комфортно.

Сделайте все эти предварительные поездки внутрь.

Мы проверили клаксон, руль работает, сиденья надежно закреплены, машина чистая, нет беспорядка, ничего не покатится под нашими ногами.

Мы вынули из машины все записывающие устройства, и сзади нет ничего, что могло бы перевернуться и ударить нас.

Если вы тоже ведете машину, как и приборную панель – убедитесь, что на подоконнике заднего стекла нет ничего, что потенциально могло бы вылететь.

Если вам посчастливилось попасть в аварию, экзаменатор не захочет получить удар по затылку коробкой для салфеток или чем-то еще, что находится на этом выступе, поэтому обязательно снимите его.

Убедитесь, что нет никаких препятствий для стекол внутри автомобиля.

Также убедитесь, что подголовник и подголовник отрегулированы, верхняя часть подголовника должна быть как минимум на уровне ваших ушей, и вы должны удобно сидеть на 25 сантиметров, и я оставлю карточку здесь, в угол для вас, для настройки органов управления автомобилем, для целей вашего дорожного испытания.

Хорошо, ни напитков, ни еды на тесте вашего водителя.

Хорошо, и это, по сути, то, что вам нужно для проверки салона автомобиля.

Также убедитесь, что у вас достаточно топлива для поездки, не закончите топливо на тесте водителя.

Это было бы очень неловко, и я почти уверен, что водительский экзамен не будет толкать вас обратно в центр лицензирования, поэтому убедитесь, что у вас достаточно топлива, если вы едете на собственном автомобиле, если вы не за рулем. школьный автомобиль.

Итак, это, по сути, внутри автомобиля, и что я сделаю, я оставлю контрольный список на своем веб-сайте, и вы можете найти ссылку внизу в поле описания, и вы можете пойти туда и получить контрольный список по нужным вам предметам, для проверки целей предрейсовых осмотров.

И последнее, что вам нужно сделать перед тем, как отправиться в дорожный испытательный центр, это провести тест рабочего тормоза, то есть, по сути, вы должны убедиться, что тормоза приводят автомобиль к остановке. остановится и отпустит, а также нужно проверить стояночный тормоз.

Итак, мы сделаем эти две вещи, а затем вы закончите предполетный осмотр.

Тестирование стояночного тормоза, поэтому мы поворачиваем ключ в положение «включено», для этого вам не нужно пристегивать ремень безопасности, потому что автомобиль не собирается двигаться.

Итак, у нас есть сцепление на механической коробке передач.

На автоматической коробке передач нужно нажать на педаль тормоза, повернуть ключ в положение включения, дождаться, пока погаснет свет, завести автомобиль, стояночный тормоз включен, перейти на переднюю передачу.

Если вы ведете машину с автоматической коробкой передач, держите рулевое колесо руками на случай, если стояночный тормоз не удерживает автомобиль.

Отключите сцепление, просто попробуйте двинуть автомобиль вперед, он не движется, то же самое с автоматической коробкой передач, просто включите двигатель, немного дроссельной заслонки и посмотрите, движется ли он вперед.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на месте, чтобы вы могли видеть, что автомобиль только что садится.

Это означает, что стояночный тормоз действительно работает, мы положили руки на руль, возникли затруднения с тем, чтобы положить руки на руль, если стояночный тормоз не держит.

Итак, для целей вашего дорожного испытания стояночный тормоз должен работать и удерживать автомобиль, особенно если вы управляете механической коробкой передач, а также для тех из вас в Европе, кто использует ручной тормоз как часть и частично при вождении с механической коробкой передач. трансмиссии, вам обязательно нужно знать, что у вас работает стояночный тормоз.

Итак, проверьте стояночный тормоз и вот как вы это делаете.

Итак, чтобы проверить ножную педаль, вы просто едете вперед с помощью тормозов, тормоза останавливают автомобиль, и вы двигаетесь вперед, и тормоза отпускаются, и это все, что нужно для проверки стояночного тормоза, проверки ножной педали и автомобиль прошел предрейсовый техосмотр.

Теперь вы готовы к дорожному экзамену на водителя.

Краткий обзор результатов предполетного осмотра для дорожных испытаний.

Проверьте под капотом, проверьте масло, проверьте жидкость для омывателя ветрового стекла, убедитесь, что нет луж жидкости, нет видимых повреждений и что радиатор полон.

Закройте капот, войдите в автомобиль, заведите его, зафиксируйте автомобиль, установив нейтраль.

Если ручной, с включенным стояночным тормозом.

Если он автоматический, вы паркуетесь с включенным стояночным тормозом.

Включите фары и левый сигнал, убедитесь, что все сигнальные лампы на приборной панели погасли.

Выйдите и проверьте фары и начните сверху и работайте вниз, убедитесь, что нет повреждений тела, стекла и треснувшие сколы или сломанные из-за того, что вы треснули, скололи или сломали лобовое стекло, они вас не отпустят дорожное испытание.

Также убедитесь, что пластины на месте, закреплены и снабжены соответствующими наклейками.

Убедитесь, что левый сигнал работает, нет повреждений корпуса, нет трещин или сколов на стекле, а шины накачаны должным образом.

Убедитесь, что запасное колесо тоже накачано, потому что во время дорожных испытаний вы можете спуститься, что маловероятно, но вполне возможно.

Обойдите машину и убедитесь, что все фары работают.

Вернитесь в автомобиль, включите дальний свет своим правым сигналом, снова обойдите автомобиль, убедитесь, что все фары работают и что на автомобиле работает правильный сигнал.

Также убедитесь, что ваш дальний свет работает, и еще раз проведите сканирование на предмет повреждений кузова.

Последняя проверка снаружи, чтобы проверить стоп-сигналы, и вам, вероятно, понадобится палка, чтобы задействовать тормоза, или попросите кого-нибудь сделать это.

Убедитесь, что стоп-сигналы работают, потому что вы собираетесь сделать это в лицензионном центре, прежде чем вас отправят на дорожное испытание.

Тогда садитесь в машину, можете снять перчатки или что-нибудь еще, если у вас действительно есть перчатки.

Убедитесь, что внутри автомобиля все работает. Если у вас есть видеорегистратор или любое другое записывающее устройство, вы должны вынуть их, потому что вы не можете взять их на дорожное испытание.

Начать сверху козырьки, стекла ничего не сколотые, не треснутые и не разбиты.

Ни на передней панели, ни на стекле в задней части автомобиля нет мусора.

Если в автомобиле есть что-то небезопасное, убедитесь, что оно чистое.

Особенно с пассажирской стороны, где будут сидеть экзаменаторы.

Убедитесь, что все сигнальные лампы действительно погасли.

Проверьте левый и правый сигналы, проверьте индикатор дальнего света, убедитесь, что жидкость для омывателя лобового стекла работает с дворниками, они работают.

Убедитесь, что размораживание работает.

Убедитесь, что у вас есть документы на автомобиль, лицензия, регистрация и собственная лицензия, потому что вы не сможете пройти дорожный тест, если у вас нет прав на лицензию.

Убедитесь, что двери работают, ремни безопасности и сиденья надежно закреплены сбоку от транспортного средства.

Проверьте все эти вещи и убедитесь, что работают стояночные тормоза и все такое.

Убедитесь, что двери открываются и закрываются изнутри, и, наконец, последняя проверка, которую вы собираетесь сделать в целях дорожного испытания, – убедиться, что стояночный тормоз удерживает автомобиль, когда вы его нажимаете, и что служба тормозит при срабатывании.

Другими словами, автомобиль тормозит до остановки, а они отпускаются.

Это последняя часть вашего предрейсового осмотра в целях дорожного испытания, и я оставлю вам контрольный список на моем веб-сайте, который вы можете получить, и таким образом вы можете пройти этот контрольный список и убедиться, что все в порядке. работать с автомобилем перед тем, как явиться на дорожное испытание.

Вам отказали в прохождении дорожного теста, потому что что-то не работает с автомобилем или вы забыли свои очки по рецепту?

Я Рик с тестом smart drive, большое спасибо за просмотр, если вам нравится то, что вы видите здесь, поделитесь, подпишитесь, оставьте комментарий в разделе комментариев.

Как хорошо, что палец вверх.

Посмотрите видео здесь, на канале, если вы работаете над лицензией или начинаете карьеру в качестве водителя грузовика или автобуса – много полезной информации здесь и на моем веб-сайте, а также там, оставьте комментарий в комментарии раздел там, вся эта помощь – новые драйверы, идущие за лицензией.

Множество полезной информации и онлайн-курсов, которые вы можете приобрести.

Придерживайтесь конца видео, забавных фрагментов и ссылок на другие видео и на мой веб-сайт.

Еще раз спасибо за просмотр, удачи в дорожном тесте и помните, выбирайте лучший ответ, не обязательно правильный.

Удачного дня!

CDL, класс A, контрольный список перед поездкой

Контрольный список перед поездкой CDL

Перейти к: Контрольный список перед поездкой CDL

Изучение контрольного списка для проверки перед поездкой CDL класса A является важной частью обучения водителей грузовиков.Прежде чем получить коммерческие водительские права класса A и устроиться на работу водителем грузовика, в большинстве штатов от студентов требуется пройти предрейсовый инспекционный тест DOT и тест общих знаний CDL.

Есть много частей, которые нужно изучить, но тест не такой сложный, как кажется. Изучение нашего упрощенного контрольного списка для проверки перед поездкой класса A, занятия в местной учебной школе CDL и просмотр видео помогут вам подготовиться.

Воспользуйтесь приложением поиска, чтобы связаться с ближайшим к вам учебным заведением CDL.

Предрейсовый осмотр каждой компании незначительно отличается. Скорее всего, вам придется выполнить систему сцепления, световую проверку и осмотр в кабине, а также один из оставшихся трех разделов.

Перейти к видео: Видео перед поездкой

Контрольный список для проверки перед поездкой CDL

Моторный отсек

Распечатка: Контрольный список для моторного отсека

Что проверять:

При проверке моторного отсека всегда нужно убедиться, что следующие компоненты правильно установлены и закреплены.Вы также должны убедиться, что они не потрескались, не погнулись и не сломались. Вам нужно будет проверить следующие предметы:

Генератор с ременным приводом

Убедитесь, что все провода подключены. Ремень не должен иметь трещин или потертостей, а свободный ход ремня должен составлять от ½ до дюйма.

Водяной насос с ременным приводом

Свободный ход ремня должен составлять от ½ до ¾ дюйма. Также проверьте все шланги, идущие к водяному насосу и от него, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

Тормозная камера

Тормозная камера не должна пропускать воздух.

Тормозной барабан

Тормозной барабан должен быть правильно установлен и закреплен.

Тормозной шланг

Тормозной шланг изготовлен из резины, поэтому важно убедиться, что в нем нет утечки воздуха.

Тормозная накладка

Проверьте, нет ли масла или мусора на накладке. Должно быть не менее дюйма фрикционного материала.

Гайки и шплинты

Убедитесь, что все три гайки и шплинты присутствуют.

Резервуар охлаждающей жидкости

Резервуар не должен протекать и должен быть заполнен в соответствии с указаниями производителя.

Перетащите ссылку

Убедитесь, что тяговое звено правильно установлено и надежно, не треснуто, не погнуто и не сломано.

Коробка передач и шланги

Коробка передач и шланги не должны иметь потертостей, выступов или порезов и не должны протекать.

Воздушный компрессор с зубчатым приводом

Хотя воздушный компрессор трудно увидеть, вы должны убедиться, что он правильно установлен и не протекает.

Насос гидроусилителя с зубчатым приводом

Насос рулевого управления расположен в том же месте, что и воздушный компрессор, и также имеет шестеренчатый привод. Убедитесь, что насос рулевого управления не протекает.

Общие шланги (со стороны пассажира и водителя)

Шланги должны быть закреплены с обоих концов.На нем не должно быть ссадин, выпуклостей и порезов. Жидкости проходят через эти шланги, поэтому важно убедиться, что они не протекают.

Уплотнение ступицы

Уплотнение ступицы (или уплотнение оси) не должно протекать и должно быть заполнено в соответствии со спецификациями производителя.

Листовые пружины

Убедитесь, что ни одна из листовых рессор не сместилась.

Утечки

Проверить герметичность под грузовиком.

Гайки с проушиной

Не должно быть недостающих гаек.Ищите следы ржавчины, остатки порошка и трещины вокруг отверстий для болтов.

Уровень масла

Уровень масла должен быть долит в соответствии с указаниями производителя.

Рычаг Питмана

Убедитесь, что штанга шатуна правильно установлена ​​и надежно закреплена. Он не должен иметь трещин, перегибов или поломок.

Бачок с жидкостью для гидроусилителя руля

Убедитесь, что резервуар не протекает и заполнен в соответствии со спецификациями производителя.

Обод

Обод не должен иметь несанкционированных сварных швов.

Амортизатор

Убедитесь, что амортизатор не протекает. Если он протекает, утечка будет в точке, где встречаются верхняя и нижняя части амортизатора.

Регулятор зазора и толкатель

Когда тормоза отпущены и вытянуты вручную, толкатель никогда не должен перемещаться более чем на один дюйм.

Пружинная подвеска

Пружинная подвеска должна быть правильно установлена ​​и закреплена.

Рулевая колонка

Убедитесь, что рулевая колонка правильно установлена ​​и закреплена. Он не должен иметь трещин, перегибов или поломок.

Управляемая шина

Обратите внимание на потертости, выпуклости или порезы на протекторе или боковинах. Глубина протектора должна составлять не менее 4/32 дюйма. Шины должны быть правильно заправлены в соответствии со спецификациями производителя. Это можно проверить с помощью манометра.

Тяга

Убедитесь, что рулевая тяга правильно установлена ​​и закреплена, не имеет трещин, изгибов и поломок.

U-образные болты

Убедитесь, что все учтено.

Топливный отсек двери водителя

Распечатка: контрольный список заправки топливного отсека двери водителя

Что проверять:

Опять же, важно убедиться, что эти элементы правильно установлены и надежно закреплены. Ищите трещины, изгибы и изломы.

Подушка безопасности

На самом деле подушка безопасности резиновая, поэтому важно проверить наличие потертостей, выпуклостей, порезов и утечек, а также отсутствие крепежных болтов.

Уплотнение оси

Уплотнение оси не должно протекать и должно быть заполнено в соответствии со спецификациями производителя.

Тормозная камера

Убедитесь, что в тормозной камере нет утечки воздуха.

Тормозной барабан

Убедитесь, что тормозной барабан надежно закреплен. Также ищите трещины, изгибы и изломы.

Тормозной шланг

Проверьте тормозной шланг с обоих концов, чтобы убедиться в отсутствии утечки воздуха.

Тормозная накладка

На тормозных накладках не должно быть масла или мусора. Должно быть не менее дюйма фрикционного материала.

Подиум и ступеньки

На кошачьей прогулке и на ступенях не должно быть незакрепленных предметов.

Дверь и петли

Физически продемонстрировать, что двери открываются, закрываются и запираются правильно. Дверные уплотнители не должны быть изношенными, порванными или гниющими.

Приводной вал

Приводной вал не должен перекручиваться, а на карданных шарнирах не должно быть мусора.

ведущая шина

Протектор и боковины не должны иметь потертостей, выпуклостей или порезов. Глубина протектора должна быть не менее 2/32 дюйма. Шины должны быть правильно заправлены в соответствии со спецификациями производителя. Это можно проверить с помощью манометра.

Выхлопная система

Выхлопная система не должна иметь утечек.

Рама и поперечины

Не должно быть неразрешенных отверстий или сварных швов.Свяжите поперечины, чтобы убедиться, что ни одна из них не пропала.

Топливный бак

Топливо не должно вытекать из бака, крышка всегда должна быть плотно закрыта.

Гайки с проушиной

Следы ржавчины могут указывать на ослабление болтов, а остатки порошка и стойки вокруг болтов могут означать, что болты были затянуты слишком сильно.

Зеркала

Зеркала должны быть чистыми для лучшего обзора.

Брызговик

Убедитесь, что брызговик надежно закреплен.Также ищите трещины, изгибы и изломы.

Обод

Обязательно укажите, что недопустимые сварочные швы недопустимы.

Амортизатор

Амортизатор должен быть закреплен с обоих концов и не протекать. Если он действительно протекает, он будет протекать посередине.

Регулятор зазора и толкатель

Когда тормоза отпущены и вытянуты вручную, толкатель не должен перемещаться более чем на один дюйм.

Расстояние

Если у вас двойные колеса, проверьте, есть ли расстояние между шинами и нет ли застрявших предметов.

Пружинный рычаг

Пружинный рычаг должен быть закреплен с обоих концов.

Пружинное крепление

Пружинное крепление должно быть надежно закреплено с обоих концов.

Моментный рычаг

Убедитесь, что моментный рычаг надежно закреплен. Также ищите трещины, изгибы и изломы.

U-образные болты

Обязательно проверьте и отметьте, что все U-образные болты отсутствуют.

Зона сцепления

Распечатка: Контрольный список области соединения

Что проверять:
Воздушные линии

Воздуховоды должны быть надежно закреплены на обоих концах без потертостей, выпуклостей или порезов.Они не должны течь, волочиться или запутываться.

Фартук

Убедитесь, что фартук правильно установлен и закреплен. Ищите трещины, изгибы и изломы.

Клиренс

Убедитесь, что между брызговиком трактора и шасси прицепа достаточно места, чтобы они не касались друг друга при повороте.

Электролинии

Электрическая линия должна быть надежно закреплена с обоих концов. На нем не должно быть ссадин, выпуклостей, порезов или оголенных проводов.

Зазор

Зазор не является фактическим элементом, однако между фартуком и пластиной скольжения не должно быть пространства.

Довольные руки

Уплотнения должны быть в хорошем состоянии, без трещин, следов гниения или утечки воздуха.

Шкворень

Убедитесь, что шкворень правильно установлен и надежно закреплен. Ищите трещины, изгибы и изломы.

Запорные губки

Вы должны физически проверить, что стопорные губки полностью зафиксированы вокруг шкворня.

Монтажные болты

Крепежные болты не должны отсутствовать.

Платформа

Убедитесь, что платформа правильно установлена ​​и надежно закреплена. Ищите трещины, изгибы и изломы.

Выжимной рычаг

Рычаг разблокировки должен находиться в полностью заблокированном положении.

Опорная плита

Необходимо правильно смазать защитную пластину.

Стопорный штифт скользящего пятого колеса

Штифт должен находиться в полностью заблокированном положении.

Прицеп

Печать: Контрольный список для трейлера

Что проверять:
Подушка безопасности

Еще раз убедитесь, что на подушке безопасности нет потертостей, выпуклостей, порезов или протечек. У подушки безопасности не должно быть никаких крепежных болтов.

Уплотнение оси

Уплотнение оси не должно протекать и должно быть заполнено в соответствии со спецификациями производителя.

Тормозная камера

Тормозная камера должна быть правильно установлена, чтобы не пропускать воздух.

Тормозной барабан

Тормозной барабан должен быть правильно установлен и закреплен.

Тормозной шланг

Тормозной шланг должен быть закреплен на обоих концах без потертостей, вздутий, порезов или протечек.

Тормозная накладка

Проверьте, нет ли масла или мусора на тормозных накладках. Должно быть не менее дюйма фрикционного материала.

Рама и поперечины

Не может быть отсутствующих поперечин.

Доска заголовка

В верхней панели не должно быть отверстий или отсутствующих заклепок.

Шасси шасси

Шасси необходимо полностью поднять, а ручку люльки зафиксировать.

Гайки с проушиной

Следы ржавчины указывают на ослабление болтов. Остатки порошка и трещины вокруг отверстий под болты могут указывать на чрезмерную затяжку болтов.

Обод

Обода не должны иметь несанкционированных сварных швов.

Задняя дверь и петли

Задняя дверца должна открываться, закрываться и фиксироваться должным образом. Дверные уплотнители не должны быть изношенными, рваными или сохнуть гнилыми.

Амортизатор

Амортизатор следует проверять на герметичность с обоих концов.

Регулятор зазора и толкатель

Когда тормоза отпускаются и растягиваются вручную, толкатель не должен перемещаться более чем на один дюйм.

Тандемная рама и фиксатор

Ручка разблокировки и стопорные штифты должны быть в полностью заблокированном положении.

Шина для прицепа

На протекторе и боковинах не должно быть потертостей, выпуклостей или порезов. Глубина протектора должна быть не менее 2/32 дюйма. Шину следует правильно заполнить в соответствии со спецификациями производителя и проверить с помощью манометра.

Light Check

Печать: контрольный список для облегчения проверки

  • Передняя часть тележки
  • Обе стороны тележки
  • Задняя часть грузовика
  • Обе стороны прицепа
  • Задняя часть прицепа

Пять функций:

  • Левый указатель поворота
  • Указатель поворота правый
  • Четырехходовые указатели поворота
  • Дальний / ближний свет
  • Стоп-сигналы
Осмотр в кабине и тесты тормозов

Распечатка: Контрольный список для проверки в кабине и тормозов

Что проверять:

Последний раздел – Осмотр в кабине и тесты тормозов.Для осмотра в кабине вам еще раз нужно убедиться, что все следующие компоненты правильно установлены и надежно закреплены. А также следующие:

Тест пневматического тормоза

Испытание пневматических тормозов состоит из трех этапов:

  • Испытание прикладываемым давлением – при проведении испытания прикладываемым давлением вам нужно создать давление воздуха для отключения регулятора. Переведите грузовик на низшую передачу, выключите двигатель и сразу же включите его. Нажмите на клапаны трактора и прицепа, которые затем освободят стояночные тормоза.Нажмите и удерживайте педаль тормоза, чтобы датчики стабилизировались. Когда показания датчиков стабилизируются, объявите первичный и вторичный PSI. При этом следите за утечками воздуха.
  • Сигнальная лампа и зуммер – давите на педаль тормоза, пока не загорится сигнальная лампа и зуммер. Обычно это не более 60 фунтов на квадратный дюйм.
  • Выскакивание предохранительного клапана трактора / прицепа – нажимайте педаль тормоза до тех пор, пока предохранительные клапаны трактора и прицепа не выскочат, давление составляет от 20 до 40 фунтов на квадратный дюйм.
Манометры

Манометры давления воздуха должны доходить до отключения регулятора.

Аварийное оборудование

Ваш грузовик должен иметь огнетушитель, три красных светоотражающих треугольника и запасные электрические предохранители.

Обогреватель и дефростер

Продемонстрируйте правильную работу нагревателя и дефростера.

Рупоры (Воздушный Рог и Городской Рог)

Подайте в оба рожка, чтобы убедиться, что они работают.

Световые индикаторы

Проверьте левый и правый поворот, мигалки и дальний свет; также укажите их на приборной панели.

Безопасный запуск

Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении, а затем полностью выжмите сцепление. Включите ключ, проверьте индикатор ABS, объявите, когда он загорится и погаснет, и запустите двигатель.

Ремень безопасности

Ремень безопасности не должен быть рваным или изношенным, он должен правильно регулироваться и фиксироваться.

Датчик давления масла

Манометр моторного масла должен подняться до нормального рабочего диапазона.

Стояночный тормоз
  • Стояночные тормоза прицепа – Включите тормоз прицепа, отпустите тормоз трактора, затем слегка потяните за прицеп.
  • Стояночный тормоз трактора – Включите тормоз трактора, отпустите тормоз прицепа и слегка потяните за прицеп.
Проверка рабочего тормоза

Отпустите тормоза трактора и прицепа.Двигайтесь на холостом ходу. Включите рабочий тормоз, чтобы убедиться, что вы полностью остановились и что он не тянет влево или вправо при нажатии на тормоз.

Вольтметр

Вольтметр должен заряжать от 13 до 14 вольт.

Датчик температуры воды

Указатель температуры воды также должен подняться до нормального рабочего диапазона.

Лобовое стекло и зеркала

Лобовое стекло и зеркала должны быть чистыми, без препятствий и должной регулировкой.

Стеклоочистители и омыватели

Продемонстрируйте, что дворники и омыватели работают правильно, опрыскав лобовое стекло.

Во время предрейсового осмотра CDL водители грузовиков проверяют многие аспекты своего коммерческого автомобиля, включая общую безопасность транспортного средства; основные шланги, уровни жидкости и автомобильные ремни; сцепление или переключение передач; и аварийное оборудование. Водитель демонстрирует свои знания, обходя автомобиль, проверяя различные компоненты безопасности и объясняя, почему каждая часть должна быть проверена на предмет безопасности.

Видео осмотра перед поездкой

Подпишитесь на JTech на Youtube

Если вы нашли эту страницу полезной, поделитесь ею! 🙂

Контрольные списки для печати:

Попробуйте эти практические тесты:

Последнее изменение: 26.03.2021

Федеральные и государственные требования CDL

Понимание требований CDL для получения CDL (коммерческих водительских прав) необходимо, если вы хотите стать водителем грузовика.Это также относится к CLP или разрешению на коммерческое обучение, которое вам необходимо получить для обучения и до получения CDL. Федеральные требования CDL (см. Ниже) применяются ко всем штатам США. Затем ознакомьтесь с требованиями CDL в вашем штате. В каждом штате есть свои минимальные стандарты лицензирования коммерческих водителей, и они различаются от штата к штату.


Минимальные требования для подачи заявки на получение разрешения для учащихся (CLP) или водительских прав (CDL)

  • Иметь действующие обычные (некоммерческие) водительские права и быть старше 18 лет (в большинстве штатов).
  • Быть не моложе 21 года:
    • Проехать на коммерческом автомобиле через границы штата (межгосударственный).
    • Для управления коммерческим автотранспортным средством, содержащим опасные материалы.
  • Стаж вождения не менее одного-двух лет (в зависимости от штата)
  • Заявитель «должен предоставить государству доказательство гражданства или законного постоянного проживания» согласно 49 CFR 383.71.
    • Карточка социального страхования или подтверждение номера.
    • Другой документ, например свидетельство о рождении или грин-карта.
  • Пропустите все применимые фоновые экраны.
  • Заявитель «должен указать названия всех государств, в которых заявитель имел лицензию на управление любым типом автотранспортных средств в течение предыдущих 10 лет» – FMCSA.
  • Ни в одном штате не приостановлено действие или отозвано действующее водительское удостоверение.
  • Необходимо сдать свои обычные государственные водительские права, как только вы заработаете CDL.
  • Должен подтвердить, что он / она «не подлежит дисквалификации в соответствии с FMCSA 383».51 (полный список дисквалификаций), или любой дисквалификации лицензии в соответствии с законодательством штата, и что он / она не имеет водительских прав, выданных более чем в одном штате или юрисдикции ».
  • Уметь говорить и читать по-английски, чтобы водить CMV в Соединенных Штатах. Кроме того, государственные письменные экзамены будут сдаваться только на английском языке. FMCSA имеет больше об этом здесь.

Новые федеральные требования CDL

За прошедшие годы в области «требований соответствия» FMCSA (Федеральное управление безопасности автотранспортных средств) было внесено несколько изменений.Как следует из их названия, FMCSA существует для обеспечения безопасности дорог в США, в основном за счет предотвращения аварий, связанных с коммерческими грузовиками.

  1. После принятия Закона о безопасности коммерческих автомобилей 1986 года водители не могут иметь CDL более чем в одном штате. Это положило конец практике получения водителями нескольких водительских прав и сокрытия плохих записей, которые они могли иметь в другом штате.
  2. Новые требования в отношении опасных материалов. Ознакомьтесь с нашим пошаговым руководством о том, как получить одобрение Hazmat.
  3. В конце 2013 года штаты должны были ввести в действие правило запрета на отправку текстовых сообщений.
  4. Затем, начиная с 2014 года, водители коммерческих автомобилей должны были «самостоятельно сертифицировать» медицинскую информацию и могли использовать только «уполномоченных» медицинских экспертов, внесенных в Национальный медицинский регистр.

Дополнительную информацию об этих изменениях можно найти в FMCSA.

Медицинские и физические требования

Физические требования к работе дальнобойщика зависят от того, каким типом вождения он управляет.Но независимо от типа, водитель должен быть физически способен управлять коммерческим автомобилем и выполнять различные виды неавтомобильных грузовых перевозок. Это включает в себя преодоление длительных периодов вождения, нерегулярного режима сна, потенциальных семейных и / или социальных проблем и стресса, связанного с работой. Кроме того, некоторые работы требуют подъема тяжелых грузов в процессе погрузки / разгрузки, скручивания и изгиба, посадки и высадки из грузовика много раз в день, периодической (в зависимости от того, где вы работаете) установки цепей противоскольжения и многих других возможных физических нагрузок.

Для получения CDL или CLP у вас должен быть действующий сертификат медицинского эксперта (DOT card) или фотокопия вашего действующего сертификата. Это утвержденный на федеральном уровне (Министерство транспорта США) документ, подтверждающий, что вы соответствуете всем физическим и медицинским стандартам для управления коммерческим транспортным средством, и оригинал или фотокопия должны быть у вас во время вождения.

CDL Самостоятельная сертификация

Начиная с 2014 года водители коммерческих автомобилей должны «самостоятельно подтверждать» медицинскую информацию и могут использовать только «уполномоченных» медицинских экспертов, внесенных в Национальный медицинский регистр.Чтобы найти судмедэксперта, сертифицированного FMCSA для проведения медицинских осмотров DOT, щелкните здесь.

Все коммерческие водители теперь должны самостоятельно сертифицировать тип транспортного средства, которое они собираются использовать в следующих категориях:

  • Неисключенная межштатная автомагистраль : Это просто означает, что вы должны соответствовать требованиям федеральной медицинской карты DOT и работать через границы штата.
  • Исключенная межштатная автомагистраль : Вы НЕ обязаны соответствовать требованиям федеральной медицинской карты DOT и работать через границы штата.
  • Неисключенный внутриштатный : Вы должны соответствовать требованиям федеральной медицинской карты DOT и работать только в своем родном штате.
  • Исключено внутри штата : Вы НЕ обязаны соответствовать требованиям федеральной медицинской карты DOT и работать только в своем штате.

Базовая физическая квалификация для коммерческих водителей

Отчет о медицинском осмотре для определения пригодности коммерческого водителя – это форма FMCSA, используемая судебно-медицинскими экспертами.Эта форма даст вам хорошее представление о медицинской квалификации водителей, как и полный список (из FMCSA 391.41) ниже на этой странице.

Теперь вам необходимо получить «Свидетельство медицинского эксперта» , чтобы доказать, что вы физически способны управлять коммерческим транспортным средством. Вот некоторые из требований:

  • Стандарт: острота зрения не менее 20/40 (Снеллен) на каждый глаз с коррекцией или без нее. По крайней мере, 70 градусов по периферии по горизонтальному меридиану, измеренному для каждого глаза.Допускаются очки или контактные линзы, но использование корректирующих линз должно быть отмечено в свидетельстве медицинского эксперта.
  • Вы не можете быть диабетиком, которому требуется инъекционный инсулин. Однако обратите внимание, что некоторые водители могут быть освобождены от уплаты.
  • Слух: Стандарт: а) сначала должен воспринимать вынужденный шепот на расстоянии более 5 футов, со слуховым аппаратом или без него, или б) средняя потеря слуха в лучшем ухе
  • Кровяное давление: у него нет текущего клинического диагноза высокого кровяного давления, которое могло бы помешать ему безопасно управлять коммерческим автомобилем.
  • Повышенный уровень сахара в крови: 200 или выше считается «опасным». Однако, похоже, нет никаких доказательств того, что 200 или более (уровень сахара в крови) являются дисквалификацией, несмотря на то, что об этом сообщают многие другие веб-сайты. Обсуждение этой очевидной неточности см. Здесь.
  • Другие состояния, такие как апноэ во сне, также могут быть дисквалификацией.

Письменные экзамены и экзамены на знание знаний

Чтобы получить CDL, вы должны пройти тесты на знания и навыки. Пособие CDL поможет вам сдать государственные экзамены. Это руководство не заменяет курс или программу обучения водителей грузовиков.Формальное обучение – самый надежный способ овладеть многими специальными навыками, необходимыми для безопасного вождения большого коммерческого транспортного средства и стать профессиональным водителем в сфере грузоперевозок.

Человек должен сдать и пройти общий тест знаний – получите дополнительную информацию о том, какие тесты сдавать здесь, или просто зайдите в Центр практических тестов CDL и пройдите несколько тестов.

Тестирование навыков и навыков вождения

Для прохождения теста на дорогу и навыки вы должны использовать грузовой автомобиль того же класса, на который вам необходимо получить лицензию.

Экзамен по вождению, состоящий из трех частей, включает:

  • Осмотр транспортного средства перед поездкой – Вы должны знать, что ваш автомобиль безопасен для вождения. В разделах 11, 12 и 13 Руководства CDL описано, как вам нужно объяснять, что вы проверяете и по какой причине.
  • Базовая система управления автомобилем – Вы будете проверены на способность контролировать свой автомобиль. Это включает в себя движение автомобиля вперед, назад и в пределах определенной области.
  • Экзамен по вождению на дорогах – Вам нужно будет продемонстрировать, что вы можете безопасно управлять коммерческим транспортным средством на дороге в различных дорожных ситуациях.(Повороты налево и направо, остановки, повороты, железнодорожные переезды и т. Д.)

Военный отказ

Вы недавно водили CMV (или военный эквивалент коммерческого автомобиля) в армии? Вы можете отказаться от части теста навыков коммерческого водительского удостоверения. Военные водители должны подать заявление в течение одного года после увольнения с действительной службы.

Форма отказа от проверки навыков коммерческого водительского удостоверения (CDL) может использоваться военнослужащими, которые в настоящее время имеют лицензию и которые работают или работали в течение последних 90 дней на военной должности, требующей эксплуатации военного автомобиля, эквивалентного коммерческому автомобилю. Автомобиль (CMV).Этот отказ позволяет квалифицированному обслуживающему персоналу подать заявку на CDL без проверки навыков. От (письменных) тестов на знание CDL отказаться нельзя. Передача одобрения школьного автобуса (S) и / или пассажира (P) в рамках данной Программы отказа от прав запрещена.


Требования CDL в вашем штате

Далее: Как получить CDL и начать грузоперевозки

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Раздел § 396.11: Отчет (-ы) об осмотре водителем транспортного средства.

Ниже приведены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, щелкните элемент меню.

С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected]
См. Правила для части 396.

Вопрос 1: §396.11 требовать, чтобы DVIR сдавал каждый день водитель, отправленный в поездку продолжительностью более одного дня?

Указание: Водитель должен подготовить DVIR по завершении каждого рабочего дня и представить эти отчеты автомобильному перевозчику по возвращении на домашний терминал. Это не освобождает автомобильного перевозчика от ответственности за ремонт и сертификацию любых элементов, перечисленных в DVIR, подготовленных в конце каждого рабочего дня, которые могут повлиять на безопасность эксплуатации автомобиля.

Вопрос 2: §396.11 требует проверки силового агрегата и прицепа?

Руководство: Да. Водитель должен убедиться, что силовой агрегат и прицеп находятся в безопасном рабочем состоянии, прежде чем использовать комбинацию.

Вопрос 3: Можно ли включить в DVIR более одного блока питания, если два или более блоков питания использовались водителем в течение одного дня работы?

Руководство: No.Для каждого энергоблока, работающего в течение дня, необходимо подготовить отдельный DVIR.

Вопрос 4: §396.11 требует, чтобы автомобильный перевозчик использовал определенный тип DVIR?

Руководство: Автомобильный перевозчик может использовать любой тип DVIR, если отчет содержит необходимую информацию и подписи.

Вопрос 5: §396.11 требует отдельного DVIR для каждого транспортного средства и комбинации транспортных средств или одного отчета достаточно для охвата всей комбинации?

Руководство: Один отчет о проверке транспортного средства может использоваться для любой комбинации при условии, что дефекты или недостатки, если таковые имеются, выявлены для каждого транспортного средства и водитель подписывает отчет.

Вопрос 6: Требует ли §396.11 (c), чтобы автомобильный перевозчик производил ремонт всех элементов, перечисленных в DVIR, подготовленном водителем, до того, как транспортное средство впоследствии будет запущено?

Указание: Перевозчик автомобиля должен произвести ремонт дефектных или отсутствующих деталей и принадлежностей, перечисленных в Приложении G к FMCSR, прежде чем разрешить движение транспортного средства.

Вопрос 7: Что составляет «сертификацию» в соответствии с требованиями §396.11 (c) (1) и (2)?

Указание: Автоперевозчик или его агент должны заявить в письменной форме, что определенные дефекты или недостатки были исправлены или что исправление не требуется. Заявление должно сопровождаться подписью лица, его делающего.

Вопрос 8: Кто должен подтверждать в соответствии с §396.11 (c), что ремонт был произведен, когда автомобиль ремонтируется в пути водителем или в коммерческой ремонтной мастерской?

Руководство: Либо водитель, либо мастерская по ремонту.

Вопрос 9: Должен ли производиться сертификат на ремонт прицепа?

Руководство: Да. Должно быть подтверждено, что все обнаруженные дефекты или недостатки были исправлены или что исправление не требовалось. Сертификат необходимо указывать на копии акта перевозчика только в том случае, если прицеп отделен от трактора.

Вопрос 10: Какую ответственность несет компания, занимающаяся лизингом транспортных средств, занимающаяся посуточной арендой CMV, в отношении размещения DVIR в силовом агрегате?

Руководство: Лизинговая компания не несет ответственности за соблюдение §396.11, если это не перевозчик. Автоперевозчик несет ответственность за соблюдение части 396 независимо от того, находятся ли автомобили в собственности или в аренду.

Вопрос 11: Какому носителю должен быть предоставлен оригинал DVIR при аренде на время поездки?

Указание: Перевозчику, управляющему транспортным средством в течение срока аренды (т. Е. Арендатору), необходимо предоставить оригинал DVIR. Контролирующий автотранспортный перевозчик также несет ответственность за получение и хранение записей, касающихся ремонта.

Вопрос 12: Должно ли быть указано свидетельство перевозчика на всех копиях DVIR?

Руководство: Да.

Вопрос 13: Должен ли DVIR, установленный на силовом агрегате во время работы, охватывать как силовой агрегат, так и прицеп, который эксплуатируется в данный момент?

Руководство: Нет. DVIR должен охватывать блок питания, работающий в данный момент. Прицеп, обозначенный в порте, может представлять собой тягач в предыдущем рейсе.

Вопрос 14: В случаях, когда DVIR не был подготовлен или не может быть обнаружен, разрешено ли водителю в соответствии с §396.11 подготовить DVIR на основе предрейсового осмотра и короткой поездки на автомобиле?

Руководство: Да. §396.11 FMCSR возлагает на автомобильного перевозчика ответственность требовать от своих водителей подготовки и представления DVIR. Если в необычных обстоятельствах DVIR не был подготовлен или не может быть обнаружен, автотранспортное средство может потребовать проведения дорожных испытаний и осмотра на предмет безопасности работы и подготовки DVIR.

Вопрос 15: Разрешено ли использовать оборотную сторону записи о служебном статусе (ежедневный журнал) в качестве DVIR?

Руководство: Да, но необходимо соблюдать требования к хранению, указанные в §396.11 и §395.8.

Вопрос 16: Требует ли §396.11, чтобы определенные детали и аксессуары, которые проверяются, были указаны на DVIR?

Руководство:

Вопрос 17: Допускается ли отчет о предрейсовой / послерейсовой проверке Онтарио в качестве DVIR в соответствии с §396.11?

Руководство: Да, при условии, что отчет о предыдущей поездке находится на борту транспортного средства во время движения и все записи, требуемые §396.11 и 396.13, содержатся в отчетах.

Вопрос 18: Где должны храниться DVIR?

Руководство: Поскольку §396.11 не является конкретным, DVIR могут храниться либо в основном месте деятельности автотранспортного перевозчика, либо в том месте, где находится или обслуживается транспортное средство.

Вопрос 19: Кто отвечает за сохранение DVIR для арендованных автомобилей, включая владельцев-операторов?

Руководство: Автоперевозчик несет ответственность за хранение оригинальной копии каждого DVIR и свидетельство о ремонте в течение не менее 3 месяцев с даты составления отчета.

Вопрос 20. Допускается ли многодневный DVIR в соответствии с §396.11 и 396.13?

Руководство: Да, предоставлена ​​вся информация и сертификаты, требуемые §§396.11 и 396.13 содержатся в отчете.

Вопрос 21: Требуется ли DVIR автотранспортному средству, эксплуатирующему только одну автопоезда тракторного типа?

Указание: Нет. Один тягач-полуприцеп / полный прицеп считается одним автотранспортным средством. Однако перевозчик, эксплуатирующий один седельный тягач и несколько полуприцепов, которые не могут работать как одно комбинированное транспортное средство, должен будет подготовить DVIR.

Вопрос 22: Обязаны ли автомобильные перевозчики хранить «разборчивую копию» последнего отчета о техосмотре транспортного средства (упоминаемого в §396.11 (c) (3)), который находится на силовой установке?

Руководство: Нет. Требование о хранении записей относится только к оригинальной копии, хранящейся у автомобильного перевозчика.

Вопрос 23: Применяется ли требование о хранении записей согласно §396.11 (c) (2) ко всем DVIR или только к тем отчетам, в которых были обнаружены дефекты или недостатки?

Руководство: Требование о хранении записей применяется ко всем DVIR.

Вопрос 24: Как требования DVIR применяются к водителю, который работает две или более смен в один календарный день?

Руководство: Раздел 396.11 (a) требует, чтобы каждый водитель подготовил DVIR по завершении ежедневной работы с каждым управляемым транспортным средством. Водитель, который управляет двумя или более транспортными средствами в течение 24 часов, должен подготовить DVIR по завершении командировки на каждом транспортном средстве.

Вопрос 25: Раздел 396.11 требует, чтобы водитель по завершении ежедневной работы составлял письменный отчет по каждому транспортному средству, которое эксплуатировалось в этот день. Требуется ли в этом разделе «инспекция после поездки», описанная в §396.15?

Руководство: Нет. Однако письменный отчет должен включать все дефекты в деталях и аксессуарах, перечисленных в §396.11 (a), которые были обнаружены или сообщены водителем в течение этого дня.

Вопрос 26: Должностное лицо или агент автомобильного перевозчика, удостоверяющее, что дефекты или недостатки были исправлены или что исправление не было необходимым, требовалось для работы механиком или для прохождения подготовки по обслуживанию коммерческих автомобилей?

Руководство: No.Раздел 396.11 не устанавливает минимальную квалификацию должностных лиц или агентов автомобильного перевозчика, которые удостоверяют, что дефекты или недостатки DVIR исправлены. За исключением лиц, выполняющих периодические или ежегодные проверки (§396.19), и сотрудников автотранспортных средств, ответственных за обеспечение правильного выполнения задач по проверке, ремонту или техническому обслуживанию тормозов (§396.25), Часть 396 FMCSR не устанавливает минимальная квалификация обслуживающего персонала. Таким образом, автомобильным перевозчикам не запрещается иметь сертификаты DVIR от официальных лиц компании или агентов, не имеющих опыта ремонта или обслуживания коммерческих автомобилей.


Техосмотр автомобилей | Руководство по коммерческим водителям Джорджии – 2019

Грузия Прочие правила

2.1.1 – Зачем проверять

Безопасность – самая важная причина, по которой вы проверяете свой автомобиль, безопасность для себя и других участников дорожного движения.

Неисправность автомобиля, обнаруженная во время осмотра, может спасти вас от проблем в дальнейшем. У вас может быть авария в дороге, которая будет стоить времени и долларов, или, что еще хуже, авария, вызванная дефектом.

Федеральные законы и законы штата требуют, чтобы водители осматривали свои автомобили. Федеральные инспекторы и инспекторы штата также могут проверять ваши автомобили. Если они сочтут автомобиль небезопасным, они выведут его из эксплуатации до тех пор, пока он не будет отремонтирован.

2.1.2 – Виды техосмотров ТС

Предрейсовый техосмотр. Осмотр перед поездкой поможет вам найти проблемы, которые могут привести к аварии или поломке.

Во время поездки. В целях безопасности вам следует:

  • Следить за манометрами на предмет признаков неисправности.
  • Используйте свои чувства, чтобы проверить наличие проблем (посмотрите, прислушайтесь, понюхайте, пощупайте).
  • Проверьте критические элементы при остановке:
    • Шины, колеса и диски.
    • Тормоза.
    • Фары и отражатели.
    • Тормоз и электрические соединения прицепа.
    • Сцепные устройства прицепов.
    • Устройства крепления груза.

Осмотр после поездки и отчет. Вы должны провести инспекцию после поездки в конце поездки, дня или служебной командировки каждого транспортного средства, которым вы управляли.Это может включать заполнение отчета о состоянии транспортного средства с указанием любых обнаруженных вами проблем. Акт осмотра помогает перевозчику узнать, когда автомобиль нуждается в ремонте.

2.1.3 – На что обращать внимание

Проблемы с шинами

  • Слишком высокое или слишком низкое давление воздуха.
  • Плохой износ. Глубина протектора должна быть не менее 4/32 дюйма в каждой крупной канавке на передних шинах. Вам нужно 2/32 дюйма на других шинах. Никакая ткань не должна просвечивать сквозь протектор или боковину.
  • Порезы или другие повреждения.
  • Отслоение протектора.
  • Сдвоенные шины, которые соприкасаются друг с другом или частями автомобиля.
  • Несоответствующие размеры.
  • Совместное использование радиальных и диагональных шин.
  • Штоки клапанов порезаны или треснуты.
  • Шины с восстановленным протектором или протектором на передних колесах автобуса. Это запрещено.

Проблемы с колесами и ободами

  • Поврежденные обода.
  • Ржавчина вокруг колесных гаек может означать, что гайки ослаблены – проверьте затяжку.После замены шины ненадолго остановитесь и еще раз проверьте затяжку гаек.
  • Отсутствие зажимов, распорок, шпилек или выступов означает опасность.
  • Несоответствие, погнутые или потрескавшиеся стопорные кольца опасны.
  • Колеса или диски, которые ремонтировались сваркой, небезопасны.

Плохие тормозные барабаны или колодки

  • Трещины на барабанах.
  • Башмаки или колодки с маслом, смазкой или тормозной жидкостью.
  • Ботинки изношены опасно тонкими, утеряны или сломаны.

Дефекты системы рулевого управления

  • Отсутствие гаек, болтов, гаек или других деталей.
  • Погнутые, незакрепленные или сломанные детали, такие как рулевая колонка, рулевой редуктор или рулевые тяги.
  • Если имеется гидроусилитель руля, проверьте шланги, насосы и уровень жидкости; проверьте на утечки.
  • Люфт рулевого колеса более 10 градусов (перемещение обода 20-дюймового рулевого колеса примерно на 2 дюйма) может затруднить управление.

Дефекты подвески. Система подвески удерживает автомобиль и его груз. Он удерживает оси на месте. Поэтому сломанные детали подвески могут быть чрезвычайно опасными. Ищите:

  • Пружинные подвески, позволяющие перемещать ось из правильного положения. См. Рисунок 2.2.
  • Трещины или сломанные подвески пружин.
  • Листья на любой листовой рессоре отсутствуют или сломаны. Если не хватает одной четверти или более, это выведет автомобиль из строя, но любой дефект может быть опасным. См. Рисунок 2.3.
  • Сломанные листья многолистовой пружины или листья, которые сместились так, что они могут удариться о шину или другую деталь.
  • Негерметичные амортизаторы.
  • Затяжной стержень или рычаг, U-образные болты, пружинные подвески или другие детали позиционирования оси с трещинами, повреждениями или отсутствием.
  • Системы пневматической подвески повреждены и / или протекают. См. Рисунок 2.4.

Дефекты выхлопной системы. Неисправная выхлопная система может пропускать ядовитые пары в кабину или спальное место.Ищите:

  • Ослабленные, сломанные или отсутствующие выхлопные трубы, глушители, выхлопные трубы или вертикальные трубы.
  • Ослабленные, сломанные или отсутствующие монтажные кронштейны, зажимы, болты или гайки.
  • Трение деталей выхлопной системы о детали топливной системы, шины или другие движущиеся части автомобиля.
  • Негерметичные детали выхлопной системы.
  • Любые ослабленные, треснувшие, сломанные или отсутствующие элементы рамы.

Аварийное оборудование. Транспортные средства должны быть оборудованы аварийным оборудованием.Ищите:

  • Огнетушитель (и).
  • Запасные электрические предохранители (кроме автоматических выключателей).
  • Предупреждающие устройства для припаркованных автомобилей (например, три светоотражающих предупреждающих треугольника или 3 жидкостные горящие ракеты).

Грузовые (грузовые). Перед каждой поездкой убедитесь, что грузовик не перегружен, а груз сбалансирован и закреплен. Если груз содержит опасные материалы, вы должны проверить наличие надлежащих документов и плакатов.

2.1.4 – Тест CDL перед поездкой

Для получения CDL вам необходимо будет пройти тест перед поездкой. Вас проверит, чтобы узнать, безопасно ли ездить на вашем автомобиле. Вам будет предложено провести предрейсовый осмотр вашего автомобиля и объяснить экзаменатору, что вы будете проверять и почему. Вам может пригодиться следующий семиэтапный метод проверки.

2.1.5 – Семиступенчатый метод проверки

Метод проверки. Вам следует каждый раз проводить предрейсовую проверку одинаково, чтобы вы выучили все шаги и с меньшей вероятностью что-то забыли.

Приближение к автомобилю. Обратите внимание на общее состояние. Ищите повреждения или автомобиль, наклонившийся в сторону. Посмотрите под автомобилем на наличие утечек свежего масла, охлаждающей жидкости, смазки или топлива. Проверьте пространство вокруг транспортного средства на предмет опасностей для движения транспортного средства (людей, других транспортных средств, предметов, низко висящих проводов, конечностей и т. Д.).

Руководство по осмотру автомобиля

Шаг 1. Обзор автомобиля

Просмотрите отчет о последнем осмотре автомобиля. Водители могут каждый день составлять письменный отчет о техосмотре автомобиля. Автоперевозчик должен отремонтировать любые элементы в отчете, которые влияют на безопасность, и подтвердить в отчете, что ремонт был произведен или в нем не было необходимости. Вы должны подписать отчет только в том случае, если дефекты были отмечены и сертифицированы как подлежащие ремонту или не нуждающиеся в ремонте.

Шаг 2. Проверьте моторный отсек.

Убедитесь, что стояночные тормоза включены, а колеса заблокированы. Возможно, вам придется поднять капот, наклонить кабину (закрепить незакрепленные предметы, чтобы они не упали и не сломались) или открыть дверь моторного отсека.Проверьте следующее:

  • Уровень моторного масла.
  • Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе; состояние шлангов.
  • Уровень жидкости ГУР; состояние шланга (если есть).
  • Уровень жидкости омывателя лобового стекла.
  • Уровень жидкости в аккумуляторе, соединения и стяжки (аккумулятор может быть расположен в другом месте).
  • Уровень жидкости в автоматической коробке передач (может потребоваться запуск двигателя).
  • Проверьте ремни на герметичность и чрезмерный износ (генератор, водяной насос, воздушный компрессор) – узнайте, насколько «податливы» ремни при правильной регулировке, и проверьте каждый из них.
  • Утечки в моторном отсеке (топливо, охлаждающая жидкость, масло, жидкость для гидроусилителя руля, гидравлическая жидкость, аккумуляторная жидкость).
  • Треснувшая, изношенная изоляция электропроводки.

Опустить и зафиксировать дверь капота, кабины или моторного отсека.

Шаг 3: Запустите двигатель и осмотрите кабину изнутри

Сядьте и запустите двигатель

  • Убедитесь, что стояночный тормоз включен.
  • Установите нейтральную передачу (или «припаркуйте», если она автоматическая).
  • Пуск двигателя; прислушивайтесь к необычным шумам.
  • Если имеется, проверьте индикаторы антиблокировочной тормозной системы (ABS). Свет на тире должен загореться, а затем погаснуть. Если он остается включенным, АБС не работает должным образом. Только для прицепов: если желтый свет в левой задней части прицепа горит, АБС не работает должным образом.

Посмотрите на датчики

  • Давление масла. Должно прийти в норму в течение нескольких секунд после запуска двигателя. См. Рисунок 2.5.

Давление воздуха. Давление должно повыситься от 50 до 90 фунтов на квадратный дюйм в течение 3 минут.Создайте давление воздуха до отключения регулятора (обычно около 120–140 фунтов на квадратный дюйм. Знайте требования к вашему автомобилю.

  • Амперметр и / или вольтметр. Должны быть в пределах нормы.
  • Температура охлаждающей жидкости. Должна начаться постепенное повышение до нормального рабочего диапазона
  • Температура моторного масла. Должна начаться постепенное повышение до нормального рабочего диапазона
  • Предупреждающие индикаторы и зуммеры. Предупреждение о масле, охлаждающей жидкости, цепи зарядки, световой индикатор DEF и индикаторы антиблокировочной системы тормозов должны немедленно погаснуть.

Проверить состояние органов управления. Проверьте все следующее на предмет ослабления, заедания, повреждений или неправильной настройки:

  • Рулевое колесо.
  • Сцепление.
  • Акселератор («педаль газа»).
  • Органы управления тормозами.
    • Ножной тормоз.
    • Тормоз прицепа (если он есть).
    • Стояночный тормоз.
    • Органы управления замедлителем (если они есть на автомобиле).
  • Органы управления коробкой передач.
  • Блокировка межосевого дифференциала (при наличии).
  • Гудок (и).
  • Стеклоочиститель / омыватель.
  • Фары.
    • Фары.
    • Диммерный переключатель.
    • Указатель поворота.
    • Мигалки четырехходовые.
    • Парковка, разрешение, опознавание, маркер (и).
    • Жидкость для выхлопных газов дизеля (DEF)

Проверьте зеркала и лобовое стекло. Осмотрите зеркала и лобовое стекло на предмет трещин, грязи, запрещенных наклеек или других препятствий для четкого обзора. Очистите и при необходимости отрегулируйте.

Проверить аварийное оборудование

  • Проверить оборудование безопасности:
    • Запасные электрические предохранители (если в автомобиле нет автоматических выключателей).
    • Три красных светоотражающих треугольника или 3 жидкостные горящие факелы.
    • Правильно заряженный огнетушитель с номиналом.
  • Проверьте наличие дополнительных элементов, таких как:
    • Цепи (где этого требуют зимние условия).
    • Оборудование для замены шин.
    • Список телефонов службы экстренной помощи
    • Комплект для сообщений об авариях (пакет).

Проверить ремень безопасности. Убедитесь, что ремень безопасности надежно закреплен, отрегулирован, защелкивается должным образом и не порван и не изношен.

Шаг 4: Выключите двигатель и проверьте огни

Убедитесь, что стояночный тормоз включен, выключите двигатель и возьмите ключ с собой. Включите фары (ближний свет) и четырехпозиционный аварийный сигнал и выйдите из автомобиля.

Шаг 5: Выполните обходной осмотр
  • Подойдите к автомобилю и убедитесь, что ближний свет включен и оба четырехпозиционных указателя поворота работают.
  • Нажмите переключатель диммера и проверьте, работает ли дальний свет.
  • Выключить фары и четырехпозиционные аварийные сигналы.
  • Включите стояночный, габаритный, боковой габаритный свет и опознавательный свет.
  • Включите указатель правого поворота и начните обходной осмотр.

Общие

  • Обойдите и осмотрите.
  • По ходу работы очищайте все фары, отражатели и стекла.

Левая передняя сторона

  • Стекло двери водителя должно быть чистым.
  • Дверные защелки или замки должны работать правильно.
  • Колесо переднее левое.
    • Состояние колеса и обода – отсутствующие, погнутые, сломанные шпильки, зажимы, выступы или любые признаки несоосности.
    • Состояние шин – накачанные должным образом, шток клапана и крышка в порядке, серьезных порезов, выпуклостей или износа протектора нет.
    • Используйте гаечный ключ, чтобы проверить проушины на гайках с прожилками ржавчины, указывающими на ослабление.
    • Уровень масла ступицы в норме, утечек нет.
  • Подвеска передняя левая.
    • Состояние пружины, пружинных подвесок, скоб, U-образных болтов.
    • Состояние амортизатора.
  • Левый передний тормоз.
    • Состояние тормозного барабана или диска.
    • Состояние шлангов.

Передняя

  • Состояние переднего моста.
  • Состояние рулевой системы.
    • Отсутствие ослабленных, изношенных, погнутых, поврежденных или отсутствующих деталей.
    • Необходимо схватить рулевой механизм, чтобы проверить его на люфт.
  • Состояние лобового стекла.
    • Проверить на наличие повреждений и очистить при загрязнении.
    • Проверить рычаги стеклоочистителя на предмет надлежащего натяжения пружины.
    • Проверить щетки стеклоочистителя на отсутствие повреждений, «жесткую» резину и надежность крепления.
  • Фары и отражатели.
    • Стояночные, габаритные и опознавательные огни чистые, работающие и надлежащего цвета (желтый спереди).
    • Отражатели чистые и надлежащего цвета (янтарный спереди).
    • Правый передний указатель поворота чистый, работает и надлежащего цвета (желтый или белый на сигналах, направленных вперед).

Правая сторона

  • Правая передняя часть: проверьте все позиции, как это сделано для левой передней части.
  • Включены первичный и вторичный замки безопасности кабины (при исполнении «кабина над двигателем»).

Топливный бак (и) правый.

  • Надежно установлен, не поврежден и не протекает.
  • Топливный переходник безопасен.
  • В баке (ах) достаточно топлива.
  • Надеть колпачок и закрепить.
  • Состояние видимых частей.
    • Задняя часть двигателя – герметичность.
    • Коробка передач – без утечек.
    • Выхлопная система – надежно, не протекает, не касается проводов, топливных или воздушных магистралей.
    • DEF Бак – убедитесь, что уровень выхлопной жидкости в баке достаточен (более 1/8 бака).
    • Рама и поперечины – без изгибов и трещин.
    • Воздуховоды и электропроводка – защищены от зацепления, трения, износа.
    • Держатель запасного колеса или стойка не повреждены (если таковая имеется).
    • Запасное колесо и / или колесо надежно закреплено в стойке.
    • Запасное колесо и колесо подходящего размера (надлежащего размера, накачанные должным образом).
  • Крепление груза (грузовые автомобили).
    • Груз должным образом заблокирован, скреплен, привязан, скован и т. Д.
    • Верхний колонтитул адекватен, закреплен (при необходимости).
    • Боковые доски, достаточно прочные стойки, без повреждений, правильно установлены на место (при наличии).
    • Брезент или брезент (при необходимости) надежно закреплены для предотвращения разрывов, вздутия или блокировки зеркал.
    • Если размер больше, все необходимые знаки (флаги, фонари и светоотражатели) надежно и надлежащим образом установлены и все необходимые разрешения находятся в распоряжении водителя.
    • Боковые двери грузового отсека в хорошем состоянии, надежно закрыты, защелкиваются / запираются, и на них установлены необходимые защитные пломбы.

Правый задний

  • Состояние колес и ободов – отсутствие отсутствующих, погнутых или сломанных проставок, шпилек, зажимов или выступов.
  • Состояние шин – накачаны надлежащим образом, штоки и колпачки клапанов в порядке, серьезных порезов, выпуклостей, износа протектора нет, шины не трутся друг о друга, и между ними ничего не застряло.
  • Шины одного типа, например, несмешанные радиального и диагонального типов.
  • Шины одинакового размера (одинаковые размеры).
  • Подшипник ступицы / уплотнения не протекают.
  • Подвеска.
    • Состояние пружины (ей), пружинных подвесок, скоб и U-образных болтов.
    • Ось закреплена.
    • Приводной мост (оси) без утечки смазки (трансмиссионного масла).
    • Состояние рычагов реактивной тяги, втулок.
    • Состояние амортизатора (ей).
    • Если есть выдвижная ось, проверьте состояние подъемного механизма. Если с пневматическим приводом, проверьте герметичность.
    • Состояние компонентов пневмоподвески.
  • Тормоза.
    • Регулировка тормозов.
    • Состояние тормозных барабанов или дисков.
    • Состояние шлангов – обратите внимание на износ от трения.
  • Фары и отражатели.
    • Боковые габаритные огни чистые, работающие, надлежащего цвета (красный сзади, другие желтые).
    • Боковые отражатели чистые и надлежащего цвета (красные сзади, другие желтые).

Задняя

  • Фары и отражатели.
    • Задние габаритные огни и опознавательные огни чистые, работают и имеют надлежащий цвет (красный сзади).
    • Отражатели чистые и надлежащего цвета (красный сзади).
    • Задние фонари чистые, работающие, надлежащего цвета (красный сзади).
    • Правый задний указатель поворота работает, надлежащего цвета (красный, желтый или желтый сзади).
  • Номерные знаки присутствуют, чистые и закрепленные.
  • Брызговики в наличии, не повреждены, правильно закреплены, не тянутся по земле и не натирают шины.
  • Безопасность грузовых автомобилей.
  • Груз правильно заблокирован, закреплен, привязан, скован и т. Д.

Отводные панели подняты и надежно закреплены.

  • Торцевые ворота без повреждений, надежно закреплены в гнездах стоек.
  • Брезент или брезент (при необходимости) закреплены должным образом, чтобы предотвратить разрыв, вздыбление или блокировку зеркал заднего вида или задних фонарей.
  • Если длина или ширина слишком велика, убедитесь, что все знаки и / или дополнительные огни / флаги надежно и правильно установлены и все необходимые разрешения имеются у водителя.
  • Задние двери надежно закрыты, заперты / заперты.

Левая сторона

  • Проверьте все позиции, как и на правой стороне, плюс:
    • Аккумулятор (и) (если не установлен в моторном отсеке).
    • Аккумуляторный блок (и) надежно закреплен на транспортном средстве.
    • Коробка имеет надежную крышку.
    • Батарея (и) защищена от движения.
    • Батарея (и) не сломана и не протекает.
    • Жидкость в батарее (-ах) на должном уровне (кроме необслуживаемого типа).
    • Крышки ячеек присутствуют и надежно затянуты (кроме необслуживаемого типа).
    • Вентиляционные отверстия в крышках ячеек без посторонних материалов (кроме необслуживаемого типа).
Шаг 6: Проверьте сигнальные огни
  • Войдите и выключите свет
    • Выключите все огни.
    • Включите стоп-сигналы (затяните ручной тормоз прицепа или попросите помощника нажать на педаль тормоза).
    • Включить левый указатель поворота.
  • Выходи и проверьте огни
    • Левый передний указатель поворота чистый, работает и надлежащего цвета (желтый или белый на сигналах, обращенных вперед).
    • Задний левый указатель поворота и оба стоп-сигнала чистые, работают и имеют надлежащий цвет (красный, желтый или желтый).
  • Садитесь в автомобиль
    • Выключите фары, которые не нужны для вождения.
    • Проверьте наличие всех необходимых документов, путевых листов, разрешений и т. Д.
    • Закрепите все незакрепленные предметы в кабине (они могут помешать работе органов управления или ударить вас при аварии).
    • Запустить двигатель.
Шаг 7: Запустите двигатель и проверьте

Проверьте гидравлические утечки. Если автомобиль оборудован гидравлическими тормозами, нажмите педаль тормоза три раза. Затем сильно надавите на педаль и удерживайте ее в течение пяти секунд. Педаль не должна двигаться. Если это так, возможно, произошла утечка или другая проблема. Исправьте это перед вождением. Если на автомобиле установлены пневматические тормоза, выполните проверки, описанные в разделах 5 и 6 настоящего руководства.

Тормозная система

  • Проверить стояночный тормоз (-ы)
    • Пристегнуть ремень безопасности
    • Установить стояночный тормоз (только для силового агрегата).
    • Отпустить стояночный тормоз прицепа (если имеется).
    • Включите пониженную передачу.
    • Осторожно потяните вперед до включения стояночного тормоза, чтобы убедиться, что стояночный тормоз держится.
    • Повторите те же действия для прицепа с включенным стояночным тормозом прицепа и отпущенными стояночными тормозами силового агрегата (если применимо).

Если автомобиль не удерживает, значит неисправен; исправить это.

  • Проверить действие остановки рабочего тормоза
    • Двигаться со скоростью около пяти миль в час.
    • Сильно нажмите на педаль тормоза
    • «Вытягивание» в одну или другую сторону может означать неисправность тормоза.
    • Любое необычное «ощущение» педали тормоза или задержка при остановке могут означать неисправность.

Если вы обнаружите что-нибудь небезопасное во время предполетного осмотра, устраните это. Федеральные законы и законы штата запрещают эксплуатацию небезопасного транспортного средства.

2.1.6 – Осмотр во время поездки

Регулярно проверяйте работу автомобиля. Вы должны проверить:

  • инструментов.
  • Манометр воздушного (при наличии пневматических тормозов).
  • Датчики температуры.
  • Манометры.
  • Амперметр / вольтметр.
  • Зеркала.
  • Шины.
  • Грузовые, грузовые чехлы.
  • Фары.
  • И т. Д.

Если вы видите, слышите, нюхаете или чувствуете что-либо, что может означать проблему, проверьте это.

Инспекция по безопасности. Водители грузовиков и седельных тягачей при транспортировке груза должны проверять крепление груза в течение первых 50 миль пути и каждые 150 миль или каждые три часа (в зависимости от того, что наступит раньше) после.

2.1.7 – Осмотр после поездки и отчет

Возможно, вам придется каждый день составлять письменный отчет о состоянии транспортных средств, которыми вы управляли. Сообщайте обо всем, что влияет на безопасность или может привести к механической поломке.

Проверьте свои знания

Отчет об осмотре транспортного средства сообщает перевозчику о проблемах, которые могут потребовать устранения. Храните копию отчета в автомобиле в течение одного дня. Таким образом, следующий водитель сможет узнать обо всех обнаруженных вами проблемах.

  • Какая самая важная причина для проведения техосмотра автомобиля?
  • Что нужно проверять во время поездки?
  • Назовите некоторые ключевые детали системы рулевого управления.
  • Назовите некоторые дефекты подвески.
  • Какие три вида аварийного оборудования должны быть у вас?
  • Какая минимальная глубина протектора для передних шин? Для других шин?
  • Назовите некоторые вещи, которые вы должны проверить на передней части вашего автомобиля во время обходного осмотра.
  • На что следует проверять сальники ступичных подшипников?
  • Сколько красных светоотражающих треугольников вам следует носить с собой?
  • Как проверить гидравлические тормоза на герметичность?
  • Зачем класть ключ выключателя стартера в карман во время предрейсового осмотра?

Эти вопросы могут быть в вашем тесте.