Содержание

Штатное расписание – порядок оформления | Статьи компании “РосКо”

Необходимость ведения штатного расписания прямо не установлена, но обусловлена положениями ТК РФ. Например, в ст.ст. 15, 57 ТК РФ говорится о том, что работа по определенной должности в организации должна определяться штатным расписанием и в соответствии с формулировками штатного расписания отражаться в трудовом договоре. В п. 2 Постановления Госкомстата России № 1 от 05.01.2004 г., которым утверждена форма штатного расписания, сказано, что утвержденные формы распространяются на организации независимо от формы собственности, осуществляющие деятельность на территории Российской Федерации. Поэтому, штатное расписание должно быть в каждой организации.

Штатное расписание необходимо и для систематизации структуры, штатного состава и штатной численности организации. Оно предусматривает перечень структурных подразделений, наименование должностей, специальностей, профессий с указанием квалификации, сведения о количестве штатных единиц как действующих, так и вакантных.

Лица, работающие в организации по гражданско – правовым договорам в штатное расписание не вносятся.

Единственным нормативно установленным требованием к штатному расписанию является его ведение как указано выше по унифицированной форме № Т-3, утвержденной Постановлением Госкомстата России № 1 от 05.01.2004 г. Следовательно, содержание штатного расписания определяется его унифицированной формой.

НАРУШЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ ТРУДА 

Важным моментом при составлении штатного расписания является правильность указания должности конкретного работника.

В случае, если должность конкретного работника предусматривает предоставление компенсаций и льгот либо наличие ограничений, то наименования этих должностей должны соответствовать названиям, указанным в квалификационных справочниках. Соответствие должности квалификационным справочникам влияет также на пенсионные льготы, дополнительные отпуска.

В остальных случаях работодатель вправе давать те названия, которые считает нужными. В любом случае должность принимаемого на работу сотрудника должна соответствовать той, что указана в штатном расписании (ст. 57 ТК РФ).

Обязанность ознакомления работника со штатным расписанием в законодательстве РФ не установлена.

УСЛУГИ ПО РАСЧЕТУ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ

Порядок ведения штатного расписания в законодательстве РФ не установлен. Поэтому, работодатель самостоятельно определяет для своей организации порядок его утверждения, порядок и способ его ведения, порядок внесения изменений в штатное расписание, назначает лиц, ответственных за ведение штатного расписания, определяет способ его хранения.

Штатное расписание может утверждаться приказом руководителя организации, или лицом, которое на основании организационно – распорядительных документов, несет ответственность за организацию кадрового учета и ведение штатного расписания.

 

Форма приказа об утверждении штатного расписания не установлена, поэтому данный приказ составляется в произвольной форме. Штатное расписание может утверждаться один раз и на несколько лет. У работодателя нет обязанности утверждать штатное расписание, например, ежегодно. Такая необходимость может возникнуть в случае внесения в него изменений.

Изменения в штатное расписание также оформляются соответствующим приказам за подписью руководителя или уполномоченного лица и вносятся путем утверждения нового штатного расписания. Периодичность внесения изменений в штатное расписание определяется текущими потребностями организации.

Штатное расписание утверждается для организации в целом. Поэтому утверждение отдельного штатного расписания для филиалов организации (если они имеются) является неверным. Это обусловлено тем, что филиал – это обособленное подразделение юридического лица и должен подчиняться его централизованной организационно-правовой структуре.

Согласно требованиям унифицированной формы штатное расписание подписывает руководитель кадровой службы и главный бухгалтер. Если данные должности в организации отсутствуют, то штатное расписание подписывает руководитель или уполномоченное лицо. Проставление печати на штатном расписании не предусмотрено унифицированной формой № Т-3.

Поскольку штатное расписание содержит персональные данные работников, его хранение, обработка, уничтожение должно осуществляться в соответствии с требованиями законодательства РФ о защите персональных данных.

Так, если штатное расписание содержится на бумажном носителе, то оно хранится, как правило, в металлических сейфах и (или) запирающихся шкафах. Помещения для хранения должны быть оборудованы замками и снабжены сигнализацией. На рабочих столах сотрудников данный документ может находиться в течение рабочего дня. По окончании рабочего дня он должен убираться в место хранения. 


Если штатное расписание храниться на электронном носителе в информационных системах, то его хранение производится в соответствии с Положением об обеспечении безопасности персональных данных при их обработке в информационных системах персональных данных, утв. Постановлением Правительства РФ № 781 от 17.11.2007 г., а также локальными нормативными актами работодателя.

Уничтожение или обезличивание штатного расписания должно производиться способом, исключающим дальнейшую обработку, содержащихся в нем персональных данных с сохранением возможности обработки иных данных, зафиксированных на материальном носителе (удаление, вымарывание).

РАСЧЕТ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ

Сроки хранения штатного расписания определены в Перечне типовых управленческих архивных документов, образующихся в процессе деятельности государственных органов, органов местного самоуправления и организаций с указанием сроков хранения, утв. Приказом Минкультуры России № 558от 25.08.2010 г. Согласно п. 71 данного Перечня штатные расписания организации и изменения к ним хранятся постоянно. Предложения, заключения, справки по разработке и изменению штатных расписаний должны храниться в организации не менее пяти лет. Такое же время нужно хранить проекты штатных расписаний (п. 72 Перечня). Переписка по разработке и изменению штатных расписаний хранится три года (п.73 Перечня). 


Памятка для анализа штатного расписания перед проведением СОУТ

Наименования структурных подразделений

  1. Наименования структурных подразделений (при их наличии) должны быть указаны полностью, без сокращений.

  2. Некорректными являются следующие наименования подразделений: «АУП», «Основное подразделение», «Цеховой персонал», «Рабочие».


Рекомендуемые названия: «Администрация», «Производство», «Бухгалтерия», «Служба персонала», «Коммерческий отдел» и т.д.

Наименования должностей/профессий

Наименования должностей/ профессий в штатном расписании работодатель, определяет по собственному усмотрению, но следует учесть:


  1. Наименования должностей/ профессий должны быть указаны полностью, без сокращений, все аббревиатуры расшифрованы.

Неправильно
Правильно
ЗавхозЗаведующий хозяйством
ПрорабПроизводитель работ
МедсестраМедицинская сестра
Инженер ПТОИнженер производственно-технического отдела
Зам.директораЗаместитель директора
Начальник АСНачальник автостанции

 

  1. В штатном расписании должна быть указана универсальная должность/профессия, которая будет соответствовать сотруднику любого пола. По общеустановленным правилам наименования должностей/профессий нужно употреблять в мужском роде.
НеправильноПравильно
Заведующая складом
Заведующий складом
ГардеробщицаГардеробщик
УборщицаУборщик

Есть исключения: медицинская сестра, санитарка, швея, секретарь-машинистка  и пр.

  1. Если с выполнением работ по определенным должностям или профессиям трудовое законодательство связывает предоставление компенсаций и льгот, например досрочную пенсию, дополнительный отпуск, или устанавливает какие-либо ограничения, то наименования таких должностей и профессий должны соответствовать квалификационным справочникам или профессиональным стандартам.


Несоблюдение указанного условия лишит сотрудника права на получение льгот и компенсаций.
НеправильноПравильно
ЭлектромонтерЭлектромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования
ВодительВодитель автомобиля 
Водитель автобуса
СварщикЭлектрогазосварщик
КочегарМашинист (кочегар)котельной
ЭкскаваторщикМашинист экскаватора

 

  1. Для выбора корректного названия должности/профессии можно рекомендовать Заказчику использовать следующие справочники:



  • Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов, утвержденный постановлением Госстандарта России от 26 декабря 1994 г.
    № 367;

  • Квалификационный справочник должностей руководителей, специалистов и других служащих, утвержденный постановлением Минтруда России от 21 августа 1998 г. № 37;

  • Общероссийский классификатор занятий ОК 010-2014 (МСКЗ-08), утвержденный приказом Росстандарта от 12 декабря 2014 г. № 2020-ст;

  • единые тарифно-квалификационные справочники работ и профессий рабочих по отраслям.

  • Утвержденные профстандарты – см. на сайте  profstandart.rosmintrud.ru


Помимо вышеперечисленных документов, следует руководствоваться  также:

– списком производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день, утвержденным постановлением Госкомтруда СССР, Президиума ВЦСПС от 25 октября 1974 г. № 298/п-22;

– списками производств, работ, профессий, должностей и показателей, дающих право на льготное пенсионное обеспечение, утвержденными постановлением Кабинета министров СССР от 26 января 1991 г. № 10.

 


  1. При наличии в штатном расписании двойных должностей (Например, бухгалтер-кассир, водитель-механик).


Если сотрудник выполняет работы разных профессий, то есть на разных должностях, то наименование профессии/должности следует устанавливать по основной работе с учетом наибольшего удельного веса работ, которые он выполняет.

При выполнении сотрудником двух трудовых функций, корректно было бы оформить это  либо совмещением, либо совместительством.

НО, каждая организация принимает решение самостоятельно: оформлять двойную должность или вводить две должности, которые сотрудник будет совмещать или занимать по совместительству. Исключение составляют сотрудники, чья работа связана с наличием льгот либо ограничений. Их должность/профессию следует указывать в точном соответствии со справочником.


  1. В штатном расписании организации с  численностью работников более 50 человек должна быть штатная единица «специалист по охране труда».


* Приказом Минтруда России от 20.02.2014 № 103н  из Квалификационного справочника исключена должность «инженер по  охране труда», а включена в него должность «специалист по охране труда»

  1. Обратите внимание на следующую распространенную ошибку:
НеправильноПравильно
Уборщик производственных и служебных помещений*Уборщик производственных помещений
Уборщик служебных помещений


  • Наименование профессии «уборщик производственных и служебных помещений» исключено из Тарифно-квалификационного справочника Приказом Минздравсоцразвития РФ от 24.10.2005 N 648, и тем же приказом разделено на 2 отдельных профессии: «Уборщик служебных помещений» и «Уборщик производственных помещений». От выбора Вами наименования профессии в зависимости от фактического функционала в том числе зависит перечень, выдаваемых работникам средств индивидуальной защиты.



  1. При наличии в штатном расписании водителей не следует в названиях профессий указывать марки транспортных средств (автомобилей).
НеправильноПравильно
Водитель а/м Ниссан-ТианаВодитель автомобиля (можно в скобках указать «легкового»)
Тракторист МТЗ-80Тракторист
Водитель а/м САЗ 3507Водитель автомобиля (можно в скобках указать «грузового»)

Можно рекомендовать Заказчику конкретное транспортное средство (с указанием марки автомобиля)  закреплять внутренним приказом или распоряжением.

С 1997 года мы помогаем нашим клиентам в сфере охраны труда и кадрового делопроизводства. Оказываем услуги по всей России. Удаленно, в короткие сроки, наши специалисты помогут решить любой вопрос.

Ниже вы можете выбрать интересующую вас услугу.

Официальный сайт Администрации города Симферополя

25 января глава администрации Симферополя Елена Проценко провела еженедельное аппаратное совещание с участием заместителей главы администрации и руководителей ряда структурных подразделений.

Открывая совещание, глава администрации города дала ряд поручений, направленных на оптимизацию работы структурных подразделений, уделила внимание также вопросам исполнительской и трудовой дисциплины. Отдельно акцентировала внимание на качестве подготовки ответов на обращения граждан, в том числе, поступающих через социальные сети.

Заместитель главы администрации города Вероника Глоба доложила об основных мероприятиях. «На транспорте ежедневно продолжаются мероприятия по контролю за соблюдением масочного режима водителями и пассажирами. Кроме того, проводим проверки транспортных компаний на предмет санитарной обработки подвижного состава перед выходом в рейс. По предприятию «Горавтотранс» в рамках намеченного плана выполняем мероприятия, в том числе в финансовой сфере. Продолжаем работу по корректировке проектной документации по 180- ти квартирному дому», – отметила заместитель главы.

В свою очередь, Елена Проценко поручила проработать и внести предложения в части оптимизации деятельности и повышения прибыльности муниципального транспортного предприятия.

Валентин Демидов предоставил информацию по вопросу благоустройства общественных и дворовых территорий. По его словам, намечен график приёма объектов, работы на которых проводились в 2020 году. «С учётом значительного объёма документации, которую необходимо оформить, планируем процесс приёмки завершить в феврале. Также у генподрядчика есть время на устранение недоработок», – сообщил заместитель главы.

Глава администрации также поручила проработать вопрос оперативной передачи благоустроенных общественных территорий на баланс муниципальным учреждениям для дальнейшего содержания.

В части ремонта улично-дорожной сети города Валентин Демидов отметил, что в настоящее время формируется окончательный перечень объектов, на которых в текущем году будет проводиться ремонт. Также ведётся процедура согласования документации с ресурсоснабжающими организациями. «Отрабатываем с «Водой Крыма» и ресурсниками данный вопрос, чтобы максимально синхронизировать ремонтные работы», – добавил он.

Глава администрации Симферополя поручила проработать вопрос оптимизации штатной численности ряда подведомственных предприятий и учреждений, работающих в сфере городского хозяйства. «По МБУ «Город», Жилсервисам нужно проанализировать штатное расписание, объёмы поставленных задач. По итогам этой работы делать выводы о необходимости расширения или сокращения штата», – отметила Елена Проценко.

Также она поручила активизировать работу по санитарной очистке города. «С наступлением потепления необходимо начинать приводить в порядок городские территории. С собственниками и арендаторами помещений нужно провести разъяснительную работу о том, что является закреплённой территорией, которую они обязаны содержать в надлежащем состоянии. По нашим проблемным точкам отработать вопрос с вывозом стихийных навалов мусора. Проработать возможность проведения экологических акций с привлечением трудовых коллективов, общественности, учащихся, в местах, не охваченных регулярной уборкой. Также в текущем году продолжим работу по занижению газонов на улицах», – сказала глава администрации Симферополя.

Кроме того, Елена Проценко подняла вопрос освещения набережной реки Салгир. «Валентин Валентинович, с подрядной организацией, которая проводила работы, данный вопрос необходимо отработать. У них есть гарантийные обязательства, которые они должны выполнить. Возьмите эту задачу на контроль», – поручила глава городской администрации.

О работе школ и дошкольных учреждений проинформировала Татьяна Сухина. По её словам, работа образовательных учреждений ведётся в штатном режиме. «В школах и детсадах соблюдаются все требования по профилактике распространения коронавирусной инфекции. Проводим постоянный мониторинг по данному направлению. Согласно намеченных планов продолжаем оформление необходимой документации для ввода в эксплуатацию новых дошкольных учреждений. На апрель месяц планируем открытие трёх новых детских дошкольных учреждений», - рассказала заместитель главы.

Заместитель главы администрации Симферополя Эмиль Мамедиев доложил о работе курируемых подразделений. В частности, он отметил, что на завершающем этапе находится регистрация новой школы бокса. По линии департамента труда и социальной защиты населения продолжается плановая работа. Также на текущей неделе пройдёт ряд мероприятий в рамках всероссийской акции «Блокадный хлеб».

Кроме того, в ходе аппаратного совещания об итогах работы отчитались руководители департаментов финансов, капитального строительства и административно-технического контроля, управлений муниципального контроля, торговли и бытового обслуживания населения, а также информационной политики.

Глава администрации города дала поручение руководителям департаментов АТК и городского хозяйства, а также управления муниципального контроля активизировать работу по улицам и территориям, на которых в текущем году планируется проведение ремонтных работ. «Необходимо составить график отработки этих улиц в части незаконного размещения стационарных и нестационарных объектов, проведения обследования зелёных насаждений. К началу строительно-монтажных работ на объектах не должно быть каких-либо проблемных моментов. Итоги этой работы буду заслушивать еженедельно», – уточнила Елена Проценко.

Штатное расписание – Энциклопедия по экономике

Возглавляет ГКС начальник, который подчинен заместителю начальника ЛПУМГ —главному инженеру. Численность персонала ГКС устанавливается штатным расписанием, разработанным в соответствии с Типовой структурой и нормативами численности ИТР и служащих ЛПУМГ, а также с Нормативами численности рабочих магистральных газопроводов, утвержденными Мингаз-промом СССР 26. 05.83. Ремонтный и подсобный персонал составляет более 44 % от общей численности ГКС.  [c.138]

Плановая численность ИТР и служащих, включая МОП, принимается согласно утвержденным штатным расписаниям.  [c.206]

Штатные расписания предприятий транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа составляют с учетом организационных особенностей предприятия, объема работ по техническому руководству, планированию, учету и контролю.  [c.207]

При составлении штатных расписаний руководствуются типовыми штатами — предельно допустимым численным составом работников, установленным для предприятий данного профиля, исходя из наиболее целесообразной организации их работы.  [c.207]

Плановый фонд заработной платы руководящих, инженерно-технических работников, служащих, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны определяется на основе утвержденных штатных расписаний. Фонд основной заработной платы по каждой из этих категорий работников вычис-  [c.210]

При создании новых предприятий или учреждений рекомендуется создавать организационный справочник, в который кроме структурной схемы управления рекомендуется собрать следующие документы положение о предприятии положение об отделах должностные инструкции штатное расписание регламент взаимной работы персонала управления.  [c.313]

Однако на стадии проектирования, когда определяются технико-экономические показатели будущего предприятия, эксплуатационные затраты получают на основе принятой методики расчета каждой статьи затрат (заработная плата на основе принятых штатных расписаний, амортизация исходя из стоимости основных фондов, принятых по смете и т. д.).  [c.338]

Постоянный состав сотрудников определенного учреждения, предприятия или организации. Ш. представлен в специальном документе — штатном расписании.  [c.438]

Численность ИТР, служащих, МОП, работников охраны планируется на основе штатных расписаний, отраслевых нормативов, а также типовых штатов, структур и схем управления. В случаях, когда имеются нормативы трудоемкости работ (например, на конструкторские, чертежные, копировальные работы и т. п.), численность работников определяется соответствующим расчетом.  [c.214]

Фонд заработной платы ИТР, служащих, МОП исчисляют на основе соответствующих штатных расписаний и должностных окладов. В плановый фонд включают также некоторые виды доплат (за производственно-техническое обучение, за временное заместительство и др.). Фонд заработной платы учеников планируют, исходя из их числа и ставок.  [c.217]

Исходными данными для определения отдельных статей цеховых расходов служат утвержденное штатное расписание персонала транспортного хозяйства, расчеты по вспомогательным материалам, топливу и энергии, нормы амортизационных отчислений, действующие нормы и нормативы по другим расходам.  [c.329]

От отдела труда и заработной платы служба получает годовое штатное расписание, размер фонда заработной платы и должностных окладов, представляет проекты штатного расписания службы рабочих, инженерно-технических работников и служащих.  [c.105]

Однако для глубокого анализа с целью выявления резервов этого недостаточно. Для детализации, последовательного раскрытия явлений, определения зависимости привлекают данные первичного учета (вахтенные журналы, журналы товарных операций), требования на материалы, акты о браке, рекламации и др. В ходе анализа используют также текущие материалы, характеризующие состояние техники, технологии и организации производства. К этим материалам относятся паспорта оборудования и регламенты, технологические карты, дефектные ведомости, межцеховые нормы качества продукции, нормы расхода материальных ценностей, штатные расписания и т. д.  [c.143]

Численность инженерно-технических работников и служащих определяют на основе типовых схем и структур заводоуправления и управления цехами. В типовых штатных расписаниях указывают число и перечень должностей работников для выполнения отдельных функций управления. Численность по той или иной функции зависит от мощности предприятия, стоимости основных производственных фондов, числа установок и ряда других параметров, характерных для данной функции. Например, число работников для линейного руководства определяют в зависимости от стоимости основных производственных фондов и численности работающих, число работников для контроля качества продукции — в зависимости от объема выработанной продукции и числа технологических установок.  [c.198]

Максимальный размер должностного оклада устанавливается работнику, имеющему большой практический опыт и высокую теоретическую подготовку. Право устанавливать конкретный должностной оклад предоставляется руководителю предприятия. Руководитель предприятия имеет право высококвалифицированным мастерам и другим инженерно-техническим работникам устанавливать надбавки к заработной плате в размере до 30 % от должностного оклада. Конкретные должностные оклады отражены в штатных расписаниях предприятий, которые утверждаются в соответствии с установленной структурой управления производством. В штатном расписании указываются штаты руководящих и инженерно-технических работников и служащих, необходимые для осуществления нормальной производственно-хозяйственной деятельности предприятия и его подразделений, конкретные размеры окладов по каж-  [c.243]

Численность инженерно-технических работников и служащих зависит от масштабов производства, производственной структуры предприятия, объема работы в каждом его подразделении и схемы управления производством. Плановою числен ность работников этих категорий принимают согласи утвержденным штатным расписаниям При составлении штатного расписания устанавливают число штатных должностей, необходимых для нормальной производственно-технической работы, управления и обслуживания производства.  [c.245]

Плановый фонд заработной платы инженерно-технических работников, служащих, младшего обслуживающего персонала и работников охраны определяют на основе утвержденных штатных расписаний. Фонд основное заработной платы работников каждой из этих категорий определяют умножением должностных окладов на число штатных единиц и месяцев в планируемом периоде. К этой сумме добавляют доплаты за вредные условия труда (если они предусмотрены законодательством), за работу в праздничные дни, оплату временного заместительства.  [c.248]

Планирование потребностей банка в трудовых ресурсах основная цель планирования исходные данные для планирования использование результатов планирования штатное расписание банка и его корректировка.  [c.321]

Кадровый контроль. Определение общей потребности персонала. Планирование штата и штатного расписания. Планирование в текущей и перспективной потребности в специалистах. Штатно-номенклатурный метод определения потребности оптимального числа специалистов и руководителей. Различные методы определения потребности в специалистах. Определение издержек на содержание кадрового персонала. Учет и аттестация рабочих мест. Описание рабочего  [c.437]

Дискриминация женского труда на японских предприятиях видна невооруженным глазом. Так, в большинстве крупных фирм начальный оклад женщин, который назначается всем вновь принятым, ниже, чем у мужчин. Оправдывают такое положение дел обычно ссылками на номенклатуру женских должностей. Если же женщина нанимается на должность, которую согласно штатному расписанию, должен занимать мужчина, то ее зарплата все равно оказывается ниже считается, что качество труда мужчины и женщины несопоставимо. Разница имеет место также и в росте зарплаты. Как указывалось выше, заработная плата японских работников возрастает по мере выслуги лет. У женщин этот рост по сравнению с мужчинами замедлен. Одной из главных причин является отсутствие должностного продвижения женщин по службе, что, в свою очередь, объясняется настроенностью женщин на краткосрочное пребывание в штатах фирмы. Часто ссылаются на правовые ограничения по использованию-женского труда. Все это ведет к тому, что женщина на промышленных предприятиях Японии относится к вспомогательному персоналу. Отсюда и обучение женщин ведется по облегченной программе.  [c.110]

В задачу анализа уровня квалификации рабочих входит также изучение причин отклонений установленных разрядов рабочим по каждой профессии от штатного расписания или от разряда выполняемых работ, с тем чтобы привести их в соответствие. Действующая практика свидетельствует о том, что использование рабочих на работах, тарифицируемых по другим разрядам, нежелательно. Доплаты за выполнение работ низких разрядов рабочими более высоких разрядов повышают трудовые затраты на единицу вырабатываемой продукции и вызывают непроизводительные траты по заработной плате, а выполнение более сложных работ, не соответствующих квалификации рабочих, приводит к снижению качества продукции, к росту уровня брака и необоснованной экономии фонда заработной платы.  [c.81]

По производствам с непрерывным характером процесса и бригадным обслуживанием, со строго установленным по времени регламентом технологического режима и механизированной загрузкой сырья в аппаратуру (предприятия азотной, хлорной, основной химической, нефтеперерабатывающей и газоперерабатывающей и других отраслей промышленности) абсолютный размер объема выработки продукции непосредственно почти не зависит от изменения (в связи с невыходами на работу) фактического количества рабочих в бригаде против плановых показателей. Когда численность рабочих в бригаде ниже, чем это предусмотрено по штатному расписанию, усложняется контроль за технологическим процессом. Ослабление контроля за производством в отдельных случаях приводит к повышенному выходу брака, а в ряде случаев к ухудшению Качества выпускаемой продукции.  [c.85]

КАЧЕСТВЕННАЯ ПОТРЕБНОСТЬ В ПЕРСОНАЛЕ — потребность по категориям, профессиям, специальностям, уровню квалификационных требований к персоналу рассчитывается исходя из профессионально-квалификационного деления работ, зафиксированных в производственно-технологической документации на рабочий процесс требований к должностям и рабочим местам, закрепленным в должностных инструкциях или описаниях рабочих мест штатного расписания организации и ее подразделений, где фиксируется состав должностей документации, регламентирующей различные организационно-управленческие процессы с выделением требований по профессионально-квалификационному составу исполнителей.  [c.120]

КАЧЕСТВО РАБОТЫ СОТРУДНИКОВ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРСОНАЛОМ — показатели работы, определяемые с учетом следующих критериев выполнение обязательств по подбору предусмотренного штатным расписанием организации количества работников выполнение обязательств по обеспе-  [c.121]

КОЛИЧЕСТВЕННАЯ УКОМПЛЕКТОВАННОСТЬ КАДРОВОГО СОСТАВА – показатель, оцениваемый путем сопоставления фактической численности работников с требуемой (расчетной) величиной по трудоемкости операций или с плановой численностью и численностью, предусмотренной штатным расписанием. Расчет укомплектованности кадрового состава следует проводить как в целом по организации, так и отдельно по уровням (генеральная дирекция, управление организацией, цехи, отделы), а также выполняемым функциям. Данные сопоставлений позволяют установить обеспеченность работниками всех стадий управления, а также дают возможность устранения дефицита кадров за счет перестановки собственных кадров путем формирования резерва на выдвижение, переподготовки соответствующих специалистов. Показатель К.у.к.с., рассмотренный в динамике, позволяет, с одной стороны, определить конкурентоспособность организации на рынке труда, с др. — отражает степень активности кадровой политики, в частности, эффективность процедур набора персонала.  [c.128]

НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРСОНАЛОМ — руководитель подразделения организации, выполняющий следующие функции участие в формировании кадровой политики организации комплектование организации кадрами в соответствии с утвержденной номенклатурой должностей сотрудников отделения, планом работы и штатным расписанием анализ отчетов психолога по комплексному социологическому анкетированию сотрудников, социометрическому исследованию взаимодействия в трудовых коллективах, индивидуальному тестированию работников рассмотрение заявлений и жалоб сотрудников по вопросам приема, перемещения, увольнения или неправильного трудового использования контроль за повышением профессионального уровня сотрудников контроль подготовки проектов приказов и распоряжений по кадровому составу и работе с персоналом, оформления необходимых документов о назначении, перемещении и освобождении от должности сотрудников, выплаты сотрудникам всех предусмотренных соответствующими положениями вознаграждений контроль подготовки материалов на награждение, поощрение и вынесение взысканий сотрудникам непосредственное руководство и управление коллективом отдела осуществление взаимосвязи с руководителями др. подразделений по вопросам компетенции отдела постоянное совершенствование своих знаний и навыков, повышение профессионального уровня в работе с персоналом организации и т.п.  [c.195]

ОРП Штатное расписание подразделений аппарата управления + + + + +  [c.221]

ОТДЕЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА И УПРАВЛЕНИЯ — функциональное подразделение организации, в задачи которого входит обеспечение проведения исследований в области совершенствования организации производства и управления, разработка на их базе организационно-практических мероприятий по повышению эффективности производства и управления. О.о.п. и у. анализирует сложившуюся производственную систему и систему управления организации, проектирует и внедряет новую производственную систему и систему управления организации, разрабатывает штатное расписание и согласовывает штатные расписания ее структурных подразделений, разрабатывает и реализует рекомендации по развитию стиля и методов руководства, организует разработку документации, регламентирующей деятельность аппарата управления организации и ее структурных подразделений (положения о подразделениях и должностных лицах, должностные инструкции, стандарты организации, организационно-управленческие нормы и нормативы, методические рекомендации).  [c.230]

ПЛАНИРОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В ПЕРСОНАЛЕ — начальная ступень процесса кадрового планирования (см.) базируется на данных об имеющихся и запланированных рабочих местах, штатном расписании, плане замещения вакантных должностей и др. информации о персонале организации — с одной стороны, а также на финансовом плане, инвестиционном плане, плане производства, маркетинговом плане, организационном плане и др. разделах плана организации — с др. стороны. При определении потребности в персонале в каждом конкретном случае рекомендуется участие руководителей соответствующих подразделений. Схема планирования потребности в персонале приводится ниже.  [c.248]

ПЛАНИРОВАНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ ПЕРСОНАЛА — определение потребной численности работающих по основным категориям (рабочие, руководители, специалисты и др. служащие), специальностям, профессиям, квалификациям и источников ее пополнения. В условиях рынка отпадает необходимость для организаций в утверждении штатных расписаний, лимитов численности и т.п.. Они самостоятельно определяют численность персонала, его расстановку, исходя из экон. целесообразности и наиболее эффективного использования трудовых ресурсов. Меняются источники пополнения персонала — место централизованной плановой подготовки рабочих и специалистов замещает рынок труда, представителями которого являются службы занятости, биржи труд, ярмарки труда. Организации могут заключать договора на подготовку работников непосредственно с техническими училищами, техникумами, вузами с оплатой стоимости подготовки рабочих и специалистов. В условиях рынка, когда происходит частая смена выпускаемой продукции, повышаются требования к мобильности рабочей силы, возникает потребность в овладении работниками вторыми, третьими профессиями, специальностями, операциями и в развертывании соответствующей работы внутри организации. Для активизации этой работы целесообразно материальное стимулирование работников, овладевших смежными профессиями и специальностями, по примеру промышленно развитых стран устанавливать соответствующие доплаты, т.н. “плату за знания”.  [c.252]

СИСТЕМА РЕГЛАМЕНТИРОВАНИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКОГО ТРУДА – система, цель которой — упорядочение управленческого труда включает формы, методы, организационный механизм разработки и реализации отдельных регламентов по функциональному разделению управленческого труда, расчету коэффициента централизации функций управления, нормативной численности управленческого персонала, норм управляемости, порядку выполнения управленческих процедур, разработке штатного расписания, положений об отделах, должностных инструкций и т.д.  [c.323]

ШТАТНОЕ РАСПИСАНИЕ – организационно-распорядительный документ, утверждаемый собственником имущества предприятия, руководителем или вышестоящим органом содержит перечень наименований должностей постоянных со-  [c.436]

Конкретные должностные оклады отражены в штатном расписании предприятия, в котором указывают штаты руководящих и инженерно-технических работников и служащих, необходимых для нормальной производетвен но-хозяйственной деятельности предприятия п его подразделений, размеры окладов по каждой должности и размеры надбавок к должностным окладам. В должностные оклады включают доп.чату за работу в ночное время, а для работников с ненормированным рабочим днем и доп.гату за часы, переработанные сверх месячной нормы.  [c.173]

Руководителям объсди пений (предприятий) разрешено y i а на вливать дол ж поп н ьь чклады руководите, ] ям подразделений, специалистам и служа .им бе ( соблюдения средних окладов но штатному расписанию н учсча соотношений их численности в пределах фонда заработной платы, определяемого по стабильным нормативам.  [c.173]

ВАКАНСИЯ (от лат. va ans — пустующий, свободный) — незамещенная должность, свободное место (в организации, учебном заведении). В. может быть образована в связи с реорганизацией структуры управления организацией, изменением штатного расписания, в связи с уходом или переходом сотрудника и т.п.  [c.27]

ДОЛЖНОСТЬ УПРАВЛЕНЧЕСКАЯ – первичный структурный элемент в органах управления, определяемый установленными задачами, обязанностями, правами и ответственностью. В Квалификационном справочнике должностей служащих содержится более 500 квалификационных характеристик должностей руководителей, специалистов, др. служащих. Наименования должностей являются основой для разработки схем должностных окладов, штатных расписаний, должностных инструкций и др. организационно-регламен-тирующих документов. Можно выделить должности штатные, вакантные, ведущие, руководящие, специальные, технические.  [c.75]

МЕНЕДЖЕР ПО ПЕРСОНАЛУ – специалист, обладающий знаниями в области управления персоналом в организационном, управленческом, правовом, учетно-доку-ментационном, педагогическом, соц.-бы-товом, психологическом, социологическом аспектах. М. по п. осуществляет весь цикл работ с персоналом от изучения рынка труда и найма персонала до ухода на пенсию и увольнения. М. по п. разрабатывает стратегию управления персоналом, кадровую политику и планирует кадровую работу обеспечивает кадрами рабочих и специалистов требуемой квалификации, необходимого уровня и направленности подготовки анализирует кадровый потенциал, прогнозирует и определяет потребность в рабочих кадрах и специалистах, проводит маркетинг персонала поддерживает деловые связи со службами занятости планирует организацию и контроль подготовки, переподготовки и повышения квалификации рабочих кадров, специалистов и руководителей комплектует руководящими, рабочими кадрами и специалистами организацию с учетом перспектив ее развития изучает профессиональные деловые и личностные качества работников с целью рационального их использования создает условия для наиболее полного использования и планомерного роста работников, планирует карьеру участвует в разработке организационной структуры, штатного расписания организации и предложений по расстановке специалистов орга-  [c.162]

ФОРМЫ РЕГЛАМЕНТИРОВАНИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКОГО ТРУДА – конкретное представление регламентов управленческого труда в виде совокупности реквизитов документов, схем, графиков, таблиц и т.п. Ф.р.у.т. можно разделить на документированные и недокументированные. К первой группе относятся положения о подразделениях, должностные инструкции, личностные спецификации, устав организации, штатное расписание, схема функциональных взаимосвязей, типовые оргструктуры аппарата управления, свободная карта процедур, оперо-грамма процесса управления, документо-грамма процесса управления и др. Ко второй группе можно отнести коэффициент централизации функций управления, нормативы численности управленческого персонала, нормы управляемости, коэффициент эффективности использования управленческой информации и т.д.  [c.420]

Штатное расписание транспортной компании образец

Наконец, без штатного расписания не представляется возможным доказать, что в момент сокращения у компании не было. В графе 1 штатного расписания укажите наименования структурных подразделений образец ниже. Государственные нормативные акты определяют основной перечень документов, наличие. Образец штатного расписания строительной организации можно найти на сайтах. Что можно сделать в принципе и на что можно расчитывать? Штатное расписание ШР предприятия, компании один из важнейших. Трудовой кодекс не предусматривает обязательного наличия штатного расписания в любой компании, но. Абонементный билет для оформления проезда по транспортным требованиям. Это касается небольших компаний, где отсутствуют кадровые службы. Ещ больше образцов и примеров штатного. Реорганизация компании. Штатное расписание обязательно подписывается руководителем компании и главным бухгалтером. Образец штатного расписания строительной компании. Устав транспортной компании образец 2017. T Штатное расписание охранного предприятия образец, штатное. Штатное расписание Т3 образец заполнения, бланк скачать. При использовании транспортного средства в течение 12 часов. Необходимо помнить, что штатное расписание это не простая формальность, а необходимый в работе документ, наличие. Транспортный отдел является самостоятельным структурным подразделением в составе Департамента логистики ООО ХХХ. Штатное расписание транспортной компании образец от. Добавлен 23 Ноя 2016 от K. Количество и наименование подразделений, входящих в состав Транспортного отдела, численность работающих в них. На странице представлен образец документа Штатное расписание предприятия с. Текстовый отчет по практике медсестры. Приказ об изменении штатного расписания образец


Образцы документации отдела кадров, бухгалтерии для предприятий и компаний архив 1, 07 Мб.

Транспортный консалтинг

Что говорят те, кто внедрил в свою организацию решения ООО «Транспортный консалтинг»

… c ООО «Транспортный консалтинг» сотрудничаем с 2014 года, благодаря этому транспортная инспекция, при проверке, была очень удивлена — сказали, что первый раз пишут акт с выводом “недостатков нет”. Сотрудничество с Вашим коллективом во главе с Константином Зворыгиным доставляет огромное удовлетворение. Это улучшение качества работы по БДД, экономия времени на изучение и воплощение в жизнь руководящих документов и многое другое. Огромное Вам спасибо! Надеюсь на дальнейшее сотрудничество!

— Александр Вознюк ООО «Фундамент», г. Симферополь, Республика Крым

“ …Константин! Здравствуйте! Вы занимаетесь очень полезным делом! При непрозрачности нашего законодетельства в общем и в БДД в частности, Вы по-сути нарабатываете правоприменительную практику. Имел удовольствие воспользоваться плодами Вашего труда (покупал через Интернет Ваш шаблон документов на Москву). В принципе больше вопросов не возникало, разжевано досканально (кроме Положения о стажировке, но мы это с Вами обсуждали). Поэтому далее с удовольствием буду принимать участие в обсуждении вопросов, связанных с БДД. А так спасибо еще раз. Всем рекомендую, полезный пакет документов.”

— Лукашевич Андрей Оттович, Клинический центр восстановительной медицины и реабилитации

…Спасибо Вам огромное за сайт с полезными статьями, особенно по теме БДД. Они оказались весьма кстати, как и Ваши уроки, направленные по электронной почте. С Вашей помощью удалось грамотно обосновать свои возражения на предписание ГИБДД и самим разобраться в требованиях действующего законодательства, при этом получить уверенность, что все делаешь правильно.

Аттестация ответственных за БДД. Такое требование ГИБДД предъявляет к нам регулярно — каждую проверку, которую осуществляет каждые два года, в связи с чем начали возникать сомнения в собственной правоте… Как правильно Вы заметили — пройти обучение и аттестацию никто не запрещает.

СПАСИБО.

— председатель правового комитета Управления финансов Администрации Томского района

Резюме Генеральный директор, Москва, по договоренности

– Диплом с отличием. – Участник Всероссийского форума по перевозке грузов Transcargo 2011. Доклад на тему: “Анализ рынка перевозок сборных грузов. История, современное состояние и перспективы развития”. Москва 1-2 марта 2011 г. – Ведущий 2-го Международного Таможенного форума “От Таможенного союза к Единому Экономическому Пространству”. Москва 19-20 мая 2011 г. – Опыт работы в области управления и логистики более 10 лет; – Опыт оперативного управления подразделениями до 2000 человек; – Опыт разработки стратегии и развития предприятия; – Высокая компетенция по всем этапам хозяйственной и финансовой деятельности. – Работа в команде, выполнение поставленных целей и задач. – Бизнес-планирование и бюджет предприятия. – Опыт организации работы склада с «0». Разработки и внедрения системы адресного хранения. Топология склада. Работа на складах с автоматизацией всех участков работы, с палетной, мелкооптовой (коробочной), весовой и штучной комплектацией. Организация и контроль учёта ТМЦ. Анализ и прогнозирование складских запасов. Управление товарными запасами. Участие в разработке порядка внутреннего документооборота, разработка технологических схем работы склада и взаимодействия с другими подразделениями, планирование работы подразделения (штатное расписание, график работы, техническое обеспечение, бюджет). Работа с различными системами оплаты труда, сдельной, повременной. Организация доставки товара со склада клиентам, поставки товара на склад. Разработка оптимальных схем перевозок, взаимодействие с транспортными компаниями по перевозке грузов в регионы. Планирование маршрутов, оптимальная загрузка машин. Контроль всего цикла движения груза (door to door). Бюджетирование. Претензионная работа. Взаимодействие с поставщиками, организация закупок, оформление договоров. Подготовка отчетности. Разработка и внедрение системы мотивации персонала. Переговоры с клиентами. – Навыки планирования потребностей в складских площадях, транспорте, складской технике, человеческих и финансовых ресурсах. – Знание требований к документации (транспортной, складской, отгрузочной и сбытовой), стандартов, технических условий хранения и качественных характеристик товарно-материальных ценностей, правил, порядка хранения и складирования товара. Использование на складе нормирования труда. – Отличное знание трудового, налогового и гражданского законодательства. – Лидерские и коммуникативные качества, ответственность, умение стратегически мыслить и оперативно принимать решения. – Умение взаимодействовать с учредителями и управлять ресурсами в соответствии с их интересам. – Профессионализм, опыт практического применения правовых норм, умение организовать работу подчиненных, контролировать ее и корректировать. – Навыки ведения переговоров со сложными партнерами, навыки претензионной работы; – Знание основ маркетинга и финансового планирования. – Опыт подбора, обучения и управления персоналом – Опыт ведения договорной работы в регионе – Знание современных методов и стандартов управления проектами – Умение мотивировать людей и работать в команде – Опыт разработки стратегии и развития предприятия – Навыки бюджетирования и финансового планирования, оптимизации затрат – Опыт разработки и внедрения бизнес-процессов – Опыт организации новых направлений деятельности, внедрения новых технологий – Умение сориентировать подчиненных на результат. Способность четко ставить цели, достигать их – Умение принимать самостоятельные решения и нести ответственность за них – Умение расставлять приоритеты, способность оптимизировать работу свою и своих подчиненных Компьютерные навыки: Word, Excel, Access, PowerPoint, Acrobat Reader, Scala, Axapta, Navision, 1С Предприятие и склад.

Глава 2. Транспорт – Введение в туризм и гостиничный бизнес в Британской Колумбии

Транспортный сектор жизненно важен для успеха нашей отрасли. Проще говоря, если мы не можем перемещать людей с места на место – по воздуху, по морю или по суше – у нас нет отрасли. В этой главе используется широкий подход, охватывающий каждый сегмент транспортного сектора в глобальном, национальном масштабе и дома в Британской Колумбии.

Давайте начнем наш обзор с авиационной отрасли.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2014 году авиакомпаниями перевезено 3.3 миллиарда человек в сети из почти 50 000 маршрутов, создающих 58 миллионов рабочих мест и 2,4 триллиона долларов в деловой активности (Международная ассоциация воздушного транспорта, 2014a).

Первый коммерческий (платный) пассажирский рейс состоялся во Флориде в первый день нового 1914 года, когда через Тампа-Бэй перевезли одного человека (IATA 2014a). После этого полета произошло несколько важных событий в международной авиации, как показано в таблице 2.1.

Авиация – это строго регулируемая отрасль, поскольку она пересекает многие государственные юрисдикции.В этом разделе более подробно рассматриваются основные правила авиакомпаний.

Термин открытое небо относится к политике, которая позволяет национальным авиакомпаниям совершать полеты в другие страны и выше. Эта политика снимает ограничения в странах, поддерживающих хорошие отношения, освобождая поездки пассажиров и товаров.

Подход Канады к открытому небу – это политика Blue Sky , впервые введенная в действие в 2006 году. Национальный совет авиакомпаний Канады (NACC) и Совет аэропортов Канады (CAC) поддерживают политику Blue Sky.

Хотя открытие соглашений о воздушном транспорте (ATA) с другими юрисдикциями важно, канадское правительство не предоставляет общих договоренностей, а вместо этого ведет переговоры, «когда это в общих интересах Канады» (Government of Canada, 2014a). Некоторые предлагают правительству быть более либеральным в отношении доступа к воздуху, чтобы на рынок могло выйти больше конкурентов, что потенциально могло бы привлечь больше посетителей в страну (Gill and Raynor, 2003).

Согласно исследованию Сената 2012 года по вопросам, связанным с канадской авиационной отраслью, канадские путешественники вынуждены платить авиационные сборы, топливные сборы, налоги на безопасность, сборы за усовершенствование аэропорта и другие дополнительные расходы.Канадское правительство взимает с аэропортов арендную плату (4,8 миллиарда долларов с 1992 по 2004 год), которую они передают авиакомпаниям, которые, в свою очередь, перекладывают расходы на путешественников. Некоторые думают, что отмена арендных сборов сделает канадские аэропорты более конкурентоспособными, и рассматривают аренду и другие сборы как причину, по которой 5 миллионов канадцев отправились к югу от границы для полетов в 2013 году, где пассажирские сборы на 230% ниже, чем в Канаде (Hermiston and Steele, 2014 ).

Как видно из приведенной выше цитаты, авиакомпании сталкиваются с множеством проблем.Помимо работы в строгой нормативно-правовой среде, авиакомпании приносят чрезвычайно небольшую прибыль. В 2013 году мировая выручка отрасли составила 10,6 миллиарда долларов, хотя глобальная маржа прибыли составила всего 1,5% (IATA, 2014a). Для сравнения: в то время как средняя авиакомпания зарабатывала 1,5%, рентабельность Apple была почти в 14 раз выше, чем 20,15% (YCharts, 2014).

Ключом к прибыльности авиакомпании является коэффициент загрузки пассажиров , , который показывает, насколько эффективно используются самолеты.Коэффициент загрузки для одного рейса можно определить, разделив количество пассажиров на количество мест.

Факторы пассажирской загрузки в отрасли авиаперевозок достигли рекордного уровня в 2013 году, составив чуть менее 80%, что было связано с увеличением объемов и сильным управлением пропускной способностью в ключевых секторах (IATA, 2104a). Один из способов увеличения пропускной способности – использование более крупных самолетов. Например, внедрение модели Airbus A380 позволило увеличить вместимость на 40% на рейс, перевозя до 525 пассажиров в трехклассной конфигурации и до 853 пассажиров в одноклассной конфигурации (Airbus, 2014).

Еще одним ключевым фактором прибыльности является бизнес-модель авиакомпании. В 1971 году Southwest Airlines стала первым бюджетным перевозчиком (LCC) , совершив революцию в отрасли. Модель LCC предусматривала взимание платы за все дополнительные услуги, такие как зарезервированные места, багаж и бортовое обслуживание, а также сокращение расходов за счет уменьшения пространства для ног и использования рабочей силы, не состоящей в профсоюзах. Как правило, LCC должен работать с заполненными на 90% плоскостями, чтобы обеспечить безубыточность (Owram, 2014). Сегодня мы привыкли к системе с большим объемом и меньшим объемом услуг, но в то время, когда она была представлена, она была новаторской.

Модель LCC в сочетании с небольшой маржой привела к сегодняшнему климату, когда с пассажиров взимается плата за дополнительные услуги, такие как питание, гарнитуры, одеяла, выбор места и проверка сумок. В отрасли они известны как дополнительных доходов . Прибыль от этих дополнительных услуг выросла с 36 миллиардов долларов в 2012 году до 42 миллиардов долларов в 2013 году, или более 13 долларов на пассажира. Средняя чистая прибыль на одного пассажира составила всего 3,39 доллара США (IATA, 2014a).

Как видите, авиакомпании должны стремиться поддерживать прибыльность, несмотря на низкую рентабельность, в среде с жестким государственным регулированием.Но в то же время они должны нести ответственность за безопасность своих пассажиров.

Безопасность полетов и безопасность

ИАТА поощряет авиакомпании рассматривать безопасность с нескольких точек зрения, включая снижение эксплуатационных рисков, таких как авиакатастрофы, путем выполнения программ аудита безопасности. Они также выступают за улучшенную инфраструктуру, такую ​​как модернизация взлетно-посадочной полосы и обучение пилотов и другого экипажа. Наконец, они стремятся понять возникающие проблемы безопасности, включая передачу операций сторонним компаниям (IATA, 2014a).

С точки зрения безопасности, координация между такими программами, как инициатива Интерпола по украденным и утерянным проездным документам, и другими базами данных имеет решающее значение (IATA, 2014a). По мере того как системы бронирования и управления становятся все более компьютеризированными, кибербезопасность становится главной проблемой для авиакомпаний, которые должны защищать ИТ (информационные технологии), поскольку их базы данных содержат информацию о рейсах и личную информацию пассажиров. Беспокойство также вызывают недисциплинированные пассажиры: ежегодно во всем мире регистрируется более 8000 инцидентов (IATA, 2014a).

Теперь, когда мы лучше понимаем сложность отрасли, давайте внимательнее рассмотрим авиаперевозки в Канаде и региональную авиапромышленность.

Канадская авиационная промышленность

Рис. 2.3. Самолет Air Canada Jazz готовится к взлету

В 1937 году компания Trans-Canada Air Lines (позже переименованная в Air Canada) была запущена с двумя пассажирскими самолетами и одним почтовым самолетом. К 1950-м годам на рынок вышло Canadian Pacific Airlines (CP Air), и экономический бум привел к появлению более доступных билетов.Примерно в это же время компания CP Air (которая в 1987 году стала канадскими авиалиниями) начала полеты в Австралию, Японию и Южную Америку (Canadian Geographic, 2000). В 2001 году авиакомпания Canadian Airlines International была приобретена Air Canada (Aviation Safety Network, 2012).

В 1996 году рынок кардинально изменился с появлением в Альберте LCC под названием WestJet. К 2014 году WestJet стала второй крупной авиакомпанией Канады с более чем 9700 сотрудниками, выполняющими рейсы в 88 пунктов назначения по внутренним и международным сетям (WestJet, 2014).

По мере роста WestJet начал предлагать такие услуги, как премиальный эконом-класс и программу для часто летающих пассажиров, запустил регионального перевозчика и ввел трансатлантические рейсы с обслуживанием в Дублин, Ирландия, отойдя от модели LCC (Owram, 2014). В связи с этими изменениями и при отсутствии настоящего лоукостера в 2014 году некоторые другие компании, такие как Canada Jetlines и JetNaked, попытались собрать более 50 миллионов долларов, чтобы вывести свои авиакомпании на рынок.

Однако, за пределами Air Canada и WestJet, авиакомпаниям в Канаде было очень сложно выжить, и некоторые примеры стартапов LCC, таких как Harmony Airways и Jetsgo, остались без внимания.

Вызовы авиационной промышленности Канады

Если посмотреть на эти провалившиеся авиакомпании в Канаде, можно выделить три ключевых препятствия на пути к успеху (Owram, 2014):

  1. Большой географический размер и малочисленность населения Канады означают относительно низкий спрос на авиабилеты.
  2. Более высокие налоги и сборы Канады по сравнению с другими юрисдикциями (например, США) делают цены менее конкурентоспособными.
  3. Две доминирующие канадские авиакомпании могут увести с рынка новых участников.

В дополнение к этим факторам, европейский долговой кризис, медленное восстановление экономики США, более осторожные расходы канадцев и рост цен на топливо привели к убыткам отрасли в 2011 году в размере 900 миллионов долларов (Conference Board of Canada, 2012). возвращение к рентабельности в 2013 году.

Присмотритесь: один размер не подходит для всех

В 2013 году в специальном отчете Сенату Канады была рассмотрена концепция, согласно которой один размер не подходит всем, когда речь идет о конкурентоспособности в авиационной отрасли страны.Отчет содержит общие наблюдения об отрасли, а также ряд рекомендаций для заинтересованных сторон, включая менеджеров аэропортов. Прочтите отчет: «Один размер не подходит всем: будущий рост и конкурентоспособность канадских авиаперевозок» [PDF]: www.parl.gc.ca/Content/SEN/Committee/411/trcm/rep/rep08apr13-e .pdf

Сегодня в авиационной отрасли Канады работает около 141 000 человек, а валовой внутренний продукт оценивается в 34,9 миллиарда долларов. Он поддерживает 330 рабочих мест на каждые 100 000 пассажиров и вносит более 12 миллиардов долларов в федеральные и провинциальные казначейства, включая более 7 миллиардов долларов в виде налогов (Gill and Raynor, 2013).

Давайте теперь обратим наше внимание на региональный рынок авиаперевозок, сосредоточив внимание на Британской Колумбии.

Региональные авиалинии

Транспорт в Британской Колумбии всегда был трудным: несовершенная система дорог и пересеченная местность исторически делали поездки между общинами практически невозможными. В 1927 году ряд бизнесменов пообещали все это изменить, открыв British Columbia Airways в Виктории, купив коммерческий авиалайнер (Canadian Museum of Flight, 2014).

По мере того, как коммерческие полеты становились все более популярными, а провинция росла, в Британской Колумбии начали появляться региональные аэропорты, служащие средством доставки геодезического оборудования, материалов для лесоводства и рабочих.Многие из этих аэропортов были наследием стратегического положения Канады для военных. Например, аэропорт Форт-Нельсон был создан для того, чтобы ВВС США могли заправлять самолеты, направлявшиеся в Россию во время Второй мировой войны (региональный аэропорт Северных Скалистых гор, 2014).

В 1994 году Министерство транспорта Канады передало все 150 аэропортов под свой контроль местным властям в соответствии с Национальной политикой аэропортов (NAP) . Эта политика считается поворотным моментом в приватизации авиационной отрасли в Канаде.Исследование 2004 года показало, что по прошествии 10 лет 48% этих аэропортов не смогли покрыть годовые эксплуатационные расходы, что, в частности, вызвало опасения относительно жизнеспособности небольших местных аэропортов (InterVISTAS, 2005).

В 2012 году правительство Британской Колумбии опубликовало свою стратегию в области авиации под названием Connecting with the World , в которой признаются экономические проблемы больших и малых аэропортов. Они варьируются от международного аэропорта Ванкувера (YVR), который поддерживает более 61 000 рабочих мест и создает экономическую активность на сумму более 11 миллиардов долларов в год, до региональных и местных аэропортов.В стратегии изложены рамки для устранения барьеров на пути развития авиации, включая потенциальную отмену международного налога на авиационное топливо в размере 2 цента за литр (Министерство транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии, 2012 г.).

Учитывая очень сложную нормативно-правовую среду, мизерную прибыль и острую конкуренцию, авиационная отрасль постоянно меняется и развивается на глобальном, национальном и региональном уровнях. Но одно можно сказать наверняка: авиаперелеты никуда не денутся.

С другой стороны, железнодорожная отрасль столкнулась со значительным спадом, поскольку авиаперевозки стали доступными для масс.Давайте узнаем больше об этом секторе.

Рельс

Рисунок 2.4 CPR Mount Steven House в Филде, Британская Колумбия (1909 г.)

В главе 1 мы рассмотрели историческое значение железных дорог, заложивших основу для современной индустрии туризма. Это потому, что во многих местах, в том числе в Канаде и Британской Колумбии, поезда были беспрецедентным способом перемещения людей через огромные пространства земли. С открытием гостиницей в крупных городах канадской тихоокеанской компанией в Британской Колумбии родился гостиничный сектор и наступил золотой век железнодорожного транспорта.

Прибыльность

Однако, начиная с 1940-х и 1950-х годов, отрасль пассажирских железнодорожных перевозок начала резко сокращаться. В 1945 году канадские железные дороги перевезли 55,4 миллиона пассажиров, но всего через 10 лет пассажиропоток упал до 27,2 миллиона. Создание VIA Rail в 1977 году в качестве корпорации канадской короны было попыткой правительства обеспечить, чтобы железнодорожные перевозки не исчезли, но за годы, прошедшие с момента ее основания, VIA боролась, в значительной степени полагаясь на федеральные субсидии для продолжения своей деятельности.

В период с 1989 по 1990 год VIA потеряла более 45% пассажиропотока, когда сократила убыточные маршруты, сосредоточившись на областях с большим потенциалом доходов и пассажиропотока. С этого момента ежегодный пассажиропоток стабилизировался на уровне от 3,5 до 4,0 миллионов пассажиров в год, медленно увеличиваясь в течение 1990-х и 2000-х годов (Dupuis, 2011).

Несмотря на это небольшое восстановление, пассажирские железнодорожные перевозки в Канаде сталкиваются с рядом проблем, которые, вероятно, потребуют постоянной государственной поддержки, чтобы выжить.Три ключевых вызова для успешной отрасли пассажирских железнодорожных перевозок:

  1. Пассажирские железные дороги должны договориться с фрахтом о праве пользования путями.
  2. Потенциал маршрутов ограничен (наибольшая интенсивность наблюдается в коридоре Квебек-Виндзор).
  3. Оборудование с фиксированной стоимостью устаревает, требует замены или модернизации.

Высокоскоростная железная дорога кажется привлекательным вариантом, но ее строительство будет дорогостоящим, поскольку существующие пути не подходят по причинам, указанным выше.Также маловероятно, что это принесет достаточно высокую прибыль частным инвесторам (Dupuis, 2011). Это означает, что канадскому правительству придется вложить значительные средства в проект скоростной железной дороги, чтобы он продолжился. По состоянию на 2014 год таких инвестиций не планировалось.

В центре внимания: железнодорожные туры Rocky Mountaineer

Основанная в 1990 году, Rocky Mountaineer предлагает три поездки на поезде через Британскую Колумбию и Альберту в Банф, Лейк-Луиз, Джаспер и Калгари, а также одну экскурсию на поезде из Ванкувера в Уистлер.В 2013 году Rocky Mountaineer представила Coastal Passage, новый маршрут, соединяющий Сиэтл с канадскими Скалистыми горами, который можно добавить к любому двухдневному или более железнодорожному путешествию (Rocky Mountaineer, 2014). Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Rocky Mountaineer: http://www.rockymountaineer.com

В то время как отрасль в целом находится в упадке, туристические компании, такие как Rocky Mountaineer, нашли финансово успешную модель, сместив акцент с транспорта на экскурсии.Компания выдержала финансовые бури, отказавшись делать скидку на свой роскошный продукт, вместо этого сосредоточившись на уникальных впечатлениях. Длительный цикл планирования живописных железнодорожных пакетов помог компании отстоять свои позиции с точки зрения ценообразования (Cubbon, 2010).

Безопасность на рельсах

В Канаде безопасность железнодорожного транспорта регулируется Законом о безопасности железных дорог , который обеспечивает безопасную работу железных дорог и вносит поправки в другие законы, касающиеся безопасности железнодорожного транспорта (Правительство Канады, 2014b). Закон находится под надзором министра транспорта.Он охватывает железнодорожные переезды, добычу полезных ископаемых и строительство возле железных дорог, производственную сертификацию, финансовые штрафы за нарушения и управление безопасностью.

Закон был пересмотрен в конце 2014 года в связи с крупной железнодорожной аварией в июле 2013 года в Лак-Мегантик, Квебек. Взорвался сбившийся с пути поезд с нефтью, в результате чего погибло 47 человек, а впоследствии компания MM&A Railway и трое сотрудников, включая инженера поезда, были обвинены в преступной халатности (CBC News, 2014).

Помимо вопросов управления грузовыми перевозками, ключевую проблему безопасности на железнодорожном транспорте вызывают переходы.Не далее как в апреле 2014 года Транспортная служба Канады была вынуждена издать приказы об усилении мер безопасности на переходах в пригороде Оттавы после того, как в этом районе не сработал сигнал (CTV News, 2014a). По данным Operation Lifesaver Canada (2014), в 2011 году на территории Канады произошло 169 столкновений на пересечении границы, 25 погибших и 21 серьезное ранение. Однако в целом по канадским железнодорожным путям протяженностью 73 000 километров безопасно перевозятся как люди, так и товары. И хотя железные дороги в Канаде и других странах вынуждены вводить новшества, такие компании, как Rocky Mountaineer (см. «В центре внимания» выше), вселяют в отрасль проблески надежды.

Железнодорожная отрасль имеет общую историю с круизным сектором. Давайте теперь сосредоточимся на воде и узнаем об эволюции путешествий в открытом море.

Вода

Рис. 2.5 Круизный лайнер на закате в Огден-Пойнт, Виктория

Путешествие по воде старо, как сама цивилизация. Тем не менее, известная нам отрасль началась, когда Томас Ньюкомен изобрел паровой двигатель в 1712 году. Первое пересечение Атлантики на паровом двигателе произошло в 1819 году на борту SS Savannah , который приземлился в Ливерпуле, Англия, после 29 дней в море. .Сорок лет спустя компания White Star Lines начала строительство океанских лайнеров, в том числе лайнеров класса Olympic ( Olympic, Britannic и Titanic ), расширяя ранее утилитарные модели, добавляя роскошные удобства (Briggs, 2008).

Буму пассажирских перевозок в конце 1800-х годов способствовал растущий приток иммигрантов из Европы в Америку, в то время как более состоятельные пассажиры путешествовали на пароходах для удовольствия или по делам. С течением времени отрасль росла, но, как и железнодорожные перевозки, начала приходить в упадок после прибытия авиакомпаний.Судоходные компании были вынуждены изменить свою бизнес-модель с чисто перевозки на «опыт», и так родилась современная круизная индустрия.

Круизный сектор

Мы прошли долгий путь со времен парохода Olympic класса. Сегодня у крупнейшего в мире круизного лайнера MS Oasis of the Seas есть парк под открытым небом с 12 000 растений, 82-футовый трос и место для занятий высококлассным дайвингом. Он имеет высоту 20 этажей и может вместить 5400 пассажиров и экипаж до 2394 человек (Magrath, 2014).Экипаж круизного лайнера будет включать капитана, старшего помощника капитана (отвечает за обучение и техническое обслуживание), штабс-капитана, главного инженера, главного врача и старшего радиста (связь, радар и мониторинг погоды).

В центре внимания: Международная ассоциация круизных линий

Международная ассоциация круизных линий (CLIA) – крупнейшая в мире торговая ассоциация круизной индустрии с представительствами в Северной и Южной Америке, Европе, Азии и Австралии.CLIA представляет интересы круизных линий и турагентов при разработке политики. CLIA также занимается обучением турагентов, исследованиями и маркетинговыми коммуникациями (CLIA, 2014). Для получения дополнительной информации о CLIA, круизной индустрии, а также о круизных линиях и туристических агентствах-членах посетите веб-сайт Международной ассоциации круизных линий: www.cruising.org

Путешествие по миру

По данным CLIA, в 2014 году ожидается, что 21,7 миллиона пассажиров по всему миру будут путешествовать по 63 линиям-участницам.В связи с повышенным спросом в 2014–2015 годах ожидается появление 24 новых судов, что добавит общей вместимости более 37 000 пассажиров.

Более 55% круизных пассажиров в мире прибывают из Северной Америки, а ведущими направлениями (в зависимости от количества судов), согласно CLIA, являются:

  • Карибский бассейн (37%)
  • Средиземноморье (19%)
  • Северная Европа (11%)
  • Австралия / Новая Зеландия (6%)
  • Аляска (5%)
  • Азия (4%)
  • Южная Америка (3%)
Круиз по реке

В то время как массовые круизы в такие направления, как Карибский бассейн, остаются невероятно популярными, речные круизы становятся еще одним сильным сегментом отрасли.Ключевые различия между речными круизами и океанскими круизами: (Hill, 2013):

  1. Речные круизные лайнеры меньше по размеру (в среднем 400 футов в длину и 40 футов в ширину) и могут перемещаться по узким проходам.
  2. Речные круизы перевозят меньше пассажиров (около 10% от среднего круиза или 200 пассажиров).
  3. Пиво, вино и элитная кухня обычно предлагаются в стандартной упаковке.

Цена на речные круизы примерно такая же, как и на морские прогулки, с типичной стоимостью от 2000 до 4000 долларов, в зависимости от маршрута, проживания и других удобств.

С 2008 по 2013 год количество пассажиров речных круизов увеличивалось на 10% в год. Европа лидирует в этой подкатегории, в то время как новые направления включают круизный маршрут по китайской реке Янцзы. Поскольку опыт на борту сильно отличается от более крупного круиза (без игровых площадок, аквапарков или сценических постановок на борту), целевая аудитория для речных круизов – это люди в возрасте от 50 до 70 лет. По словам Торстейна Хагена, основателя и председателя Viking, международной речной круизной компании, «при речных круизах пункт назначения – это пункт назначения», хотя многие речные круизы посвящены культурным или историческим событиям (Hill, 2013).

Рисунок 2.6 Круизы по реке Uniworld Река Беатрис в Пассау, Германия
Круиз по Канаде

Согласно исследованию, проведенному для Северо-Западной и Канадской круизной ассоциации (NWCCA) и ее партнеров, в 2012 году в круизные порты Канады было совершено около 1100 заходов круизных судов, что привело к прибытию чуть более 2 миллионов пассажиров в течение шестимесячного круизного сезона. (BREA, 2013). Исследование выявило три основных круизных маршрута в Канаде:

  1. Канада / Новая Англия
  2. Квебек (между Монреалем и Квебек-Сити и портами США)
  3. Аляска (отправляется из Ванкувера или другого города Британской Колумбии в качестве порта захода, либо использует их)

Это принесло 1 доллар США.16 миллиардов прямых расходов. Круизинг также создал почти 10 000 рабочих мест с полной и неполной занятостью с заработной платой в размере 397 миллионов долларов. Индустрия международных круизов также принесла около 269 млн долларов косвенных налогов на бизнес и подоходного налога в Канаде, и большая часть этих расходов пришлась на Британскую Колумбию (BREA, 2013).

Крейсерский BC
История железных дорог

г. до н.э. и история круизов переплетаются. Еще в 1887 году Канадская Тихоокеанская железная дорога начала предлагать пароходы в такие пункты назначения, как Гавайи, Шанхай, Аляска и Сиэтл.Девяносто девять лет спустя в Ванкувере был построен отель Canada Place с его терминалами для круизных судов, что позволило провинции привлекать крупные суда и захватывать свою долю в растущей международной круизной индустрии (Cruise BC, 2014).

В центре внимания: Cruise BC

Cruise BC – это партнерство между портами Британской Колумбии, призванное обеспечить транспортное средство для совместного маркетинга и развития круизного сектора Британской Колумбии. Их видение заключается в том, чтобы прибрежные районы Западного побережья и Британской Колумбии были признаны и востребованы круизными компаниями и пассажирами во всем мире в качестве предпочтительного направления.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Cruise BC: http://www.cruisebc.ca

.

Этот потенциал продолжает расти, поскольку на Нанаймо, Принц Руперт, Викторию и Ванкувер приходилось 57% круизного пассажиропотока Канады с 1,18 млн пассажиров в 2012 году (BREA, 2013).

Круизы – не единственный способ познакомиться с водами Британской Колумбии. Фактически, подавляющее большинство наших водных путешествий совершается на пароме. Давайте подробнее рассмотрим этот жизненно важный компонент транспортной инфраструктуры Британской Колумбии.

Паромы

Паромное сообщение в Британской Колумбии восходит к середине 1800-х годов, когда компания Гудзонова залива управляла судами между островом Ванкувер и материком. Позже паромы CP Rail и Black Ball работали в частном порядке до 1958 года, когда Premier W.A.C. Беннетт объявил, что Управление паромов Британской Колумбии объединит паромы в рамках провинциального мандата.

Рис. 2.7 Паром BC: Spirit of Vancouver Island

MV Tsawwassen и MV Sidney начали регулярные рейсы 15 июня 1960 года, а BC Ferries был официально запущен с двумя терминалами и примерно 200 сотрудниками.Сегодня в летний пиковый сезон работает 35 судов, 47 направлений и до 4700 сотрудников (BC Ferries, 2014).

г. до н.э. – не единственное место, где паромы являются неотъемлемой частью перевозки. В 2011 году журнал Travel + Leisure Magazine описал несколько примечательных путешествий на пароме в статье «Самые красивые паромные поездки в мире», в том числе:

  • 800-мильный паромный рейс через патагонские фьорды Чили
  • Трехмильный путь от египетского рынка специй до Стамбула, Турция
  • Городские паромы, включая гавань Виктория в Гонконге, гавань Сиднея в Австралии и паромная переправа на Статен-Айленд в Нью-Йорке.

В статье также рассказывается о 15-часовой поездке из Порт Харди в Принц Руперт на побережье Британской Колумбии (Orcutt, 2011).

Хотя круизы часто доставляют удовольствие и расслабляют, для судов всех типов существует ряд проблем, связанных с безопасностью.

Безопасность круизов и паромов

Одна из основных проблем на круизных линиях – вспышка заболевания, в частности норовируса (желудочного гриппа), который может быстро распространяться на круизных лайнерах, поскольку пассажиры находятся так близко друг к другу. Программа санитарной обработки судов Центров по контролю за заболеваниями США (CDC) (http://www.cdc.gov/nceh/vsp/default.htm) предназначена для того, чтобы помочь отрасли предотвратить и контролировать начало и распространение этих типов заболеваний. болезни (Briggs, 2008).

Несчастные случаи также вызывают беспокойство. В 2006 году судно BC Ferries MV Queen of the North потерпело крушение и затонуло во внутреннем проходе, в результате чего два пассажира пропали без вести и предположительно погибли. Штурману судна было предъявлено обвинение в преступной халатности, приведшей к их гибели (Keller, 2013). Совсем недавно в результате «жесткой посадки» на терминале Дюк-Пойнт на острове Ванкувер был нанесен ущерб на сумму более 4 миллионов долларов. В конце 2013 года компания BC Ferries подала иск против немецкой инженерной фирмы, утверждая, что какое-то оборудование вышло из строя, что сделало невозможным плавную стыковку.Совет по безопасности на транспорте обнаружил, что персонал на борту корабля не соблюдал надлежащие процедуры стыковки, что, однако, способствовало крушению (Canadian Press, 2013).

В центре внимания: Совет по безопасности на транспорте

Совет по безопасности на транспорте (TSB) расследует инциденты на море, трубопроводе, железной дороге и в воздухе. Это независимое агентство, которое ежегодно рассматривает в среднем 3200 мероприятий. Он не определяет ответственность; однако коронеры и судмедэксперты могут использовать выводы TSB в своих исследованиях.В головном офисе в Квебеке работает 220 сотрудников по всей стране. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Совета по безопасности на транспорте: http://www.bst-tsb.gc.ca/eng/index.asp

Мы прошли небеса, рельсы и моря. Теперь давайте завершим наше исследование транспорта в туризме, рассмотрев вопрос о путешествиях по суше.

Земля

Хотя большая часть этого текста придает большое значение тому, чтобы железные дороги стали критически важными для развития нашей отрасли, дороги Британской Колумбии также сыграли важную роль.Наши дороги эволюционировали от троп коренных народов до маршрутов торговли мехом и золотой лихорадки, до дорог для фургонов и магистральных дорог – наконец, став системой автомобильных дорог, которую мы знаем сегодня (Министерство транспорта и шоссейных дорог Британской Колумбии, без даты).

Присмотритесь: граница к автостраде: краткая иллюстрированная история дорог в Британской Колумбии

Эта небольшая книга, доступная в формате PDF, представляет собой обзор неотъемлемой важности развивающихся дорог Британской Колумбии в нашем транспортном секторе.Прочтите эту книгу: От границы до автострады: краткая иллюстрированная история дорог в Британской Колумбии [PDF]: http://www.th.gov.bc.ca/publications/frontiertofreeway/frontiertofreeway.pdf

Сегодня наземные путешествия достигаются за счет сложной сети местного транспорта, такси, аренды, пеших прогулок и краткосрочного осмотра достопримечательностей. В этом разделе кратко рассматриваются эти варианты.

Живописные и экскурсионные маршруты

Посетители часто хотят познакомиться с местным сообществом и полюбоваться достопримечательностями.Мы уже кое-что узнали о железнодорожной туристической компании Rocky Mountaineer. Многие направления также предлагают краткосрочные автобусные и троллейбусные туры. В других есть трамваи и троллейбусы. Помимо импровизированных экскурсий, экскурсионные туры часто составляют въездные туроператоры. Вы можете узнать больше о туроператорах и туристическом секторе в главе 7.

Инфраструктура транзита и назначения

Генеральный план развития туризма Ванкувера признает важность транспортной инфраструктуры для индустрии туризма.Приоритеты будущего развития города включают (Туризм Ванкувер, 2013):

  • Повышение доступности для людей с ограниченными возможностями
  • Создание транзитной петли между достопримечательностями в центре города
  • Поддержка паромов в Фолс-Крик
  • Обеспечение ночного транзита
  • Исследование и реализация общественного велосипедного проката
  • Расширение возможностей общественного транспорта по Бродвейскому коридору
  • Работа с таксомоторными компаниями для изучения стратегического плана работы такси
  • Повышение проходимости за счет выполнения рекомендаций Исследования безопасности пешеходов и Плана действий

Эти пункты действий были разработаны в консультации с заинтересованными сторонами отрасли, а также с жителями, и отражают взаимосвязанные элементы, составляющие транспортную инфраструктуру пункта назначения.

Аренда и такси

Рис. 2.8. Lincoln Town Car (аренда) в Сан-Франциско

Сегодня, когда путешественники не пользуются собственными автомобилями, автомобильные поездки традиционно делятся между арендованными автомобилями и такси (включая лимузины).

Аренда

В Северной Америке есть три основных бренда, которые представляют примерно 85% бизнеса по аренде автомобилей: Enterprise (включая National и Alamo), Hertz (включая Dollar и Thrifty) и Avis. Одна из причин того, что бренды со временем консолидировались, – это высокие фиксированные эксплуатационные расходы, связанные с покупкой, обслуживанием и утилизацией автомобилей.Жесткая конкуренция означает, что цены проверяются и обновляются тысячи раз в день. Этот бизнес также очень сезонный, с интенсивным движением летом и весной, поэтому управление автопарком имеет решающее значение для прибыльности. Компании по аренде, как правило, используют самолеты (количество пассажиров, путешествующих по воздуху) для измерения рыночных тенденций, влияющих на использование аренды (DBRS, 2010).

Такси

В Британской Колумбии лицензии на такси выдаются Управлением пассажирских перевозок Британской Колумбии. В Ванкувере право управлять такси основано на системе разрешений, и каждое разрешение обходится первоначальному владельцу в 100 долларов.Но из-за ограниченного количества доступных разрешений те, у кого есть разрешение, могут продать его с аукциона более чем за 800000 долларов и сохранить прибыль. В результате пассажиры Ванкувера платили в среднем на 73% больше за эквивалентную поездку в Вашингтоне, округ Колумбия. границ (Проктор, 2014).

Приложения для обмена поездками , такие как Uber, которые позволяют людям находить поездку с помощью своего мобильного телефона, появились для оказания влияния на автомобильные поездки в ключевых направлениях.В Сан-Франциско эти приложения быстро подорвали индустрию такси: по данным городских властей, в месяц количество поездок на такси упало с 1424 в 2012 году до 504 в 2014 году, хотя операторы такси сохраняют монополию на поездки из аэропорта ( Kuittinen, 2014). Однако в Нью-Йорке цена на медальоны (аналогичные разрешениям на такси в Ванкувере) по-прежнему превышает 950 000 долларов. На крупных рынках, таких как Манхэттен, пассажиры продолжают вызывать такси прямо на улице, при этом электронное уведомление о такси находится на отметке 0.17% рынка (Brustein & Winter, 2014). Город Ванкувер решил заставить Uber откатиться после первоначального выпуска, а в 2014 году наложил на приложение шестимесячный мораторий после давления со стороны операторов такси, которые ссылались на угрозы стоимости их лицензий, а также на проблемы безопасности и мониторинга ( CTV News, 2014b).

Как показывают этот и другие примеры, транспортный сектор уязвим для нормативных, технологических, операционных и деловых тенденций. Давайте посмотрим на них подробнее.

Тенденции и проблемы

В этом разделе исследуются вопросы, непосредственно связанные с сегодняшним транспортом, включая стоимость топлива, оплату труда и воздействие на окружающую среду. Для получения дополнительной информации об одной из крупнейших тенденций в туризме, онлайн-турагентствах (OTA) и о том, как онлайн-бронирование влияет на транспортный сектор, см. Главу 7.

Стоимость топлива

Когда дело доходит до перевозки людей, стоимость топлива имеет решающее значение. Стоимость авиакеросина – один из важнейших факторов рентабельности авиакомпании.В 2013 году средняя стоимость составляла около 125 долларов за баррель, что на 5 долларов меньше, чем в предыдущем году (IATA, 2014a). Круизные лайнеры потребляют меньше дизельного топлива, чем наземные транспортные средства, но потребляют его много. Например, QE2 потребляет примерно 380 тонн топлива каждый день при скорости 28,5 узлов (Briggs, 2008).

Труда

Как и во всех секторах, связанных с туризмом, циклическая нехватка рабочей силы может существенно повлиять на транспортную отрасль. В авиационном секторе прогноз показал, что к 2032 году авиакомпаниям мира потребуется 460 000 дополнительных пилотов и 650 000 новых техников по техническому обслуживанию для обслуживания существующих и будущих самолетов.Стремление найти сотрудников распространяется также на морской сектор, где Международная морская организация (IMO) объявила о запуске программы «Выходи в море!». кампания по привлечению большего числа работников в поле (PWC, 2012).

Воздействие на окружающую среду

Помимо затрат на топливо и рабочую силу, а также уже рассмотренных нами нормативных требований, транспортный сектор оказывает значительное влияние на окружающую среду.

Воздействие на воздух

По данным Фонда Дэвида Судзуки (2014), авиационная промышленность несет ответственность за от 4% до 9% воздействий изменения климата, а выбросы парниковых газов от рейсов увеличились на 83% с 1990 года.Путешествие самолетом оказывает большее влияние на выбросы, чем поездка или поездка на пассажирский километр, из-за чего один британский епископ заявил, что «эгоистичный выбор, такой как полет в отпуск, [является] симптомом греха» (Барроу, 2006) .

Удары по железной дороге

Железнодорожный транспорт считается одним из самых экологически чистых видов транспорта из-за низкого уровня выбросов углекислого газа. Однако железные дороги подвергаются критике за пределами сферы туризма, поскольку грузовые перевозки могут представлять опасность для здоровья жителей, включая повышенный риск развития рака и шумового загрязнения (The Impact Project, 2012).

Крейсерские удары

Круизные лайнеры могут создавать значительные загрязнения из черной воды (содержащей отходы жизнедеятельности человека), серой воды (сток из душевых, посудомоечных машин, раковин), трюмной воды (из нижнего отсека судна), твердых отходов (мусора) и химических отходов ( чистящие средства, растворители, масло). Одно судно может создавать почти миллион литров серой воды, более 113 000 литров черной воды и более 140 000 литров трюмной воды каждый день. В зависимости от правил в рабочих зонах суда могут просто сбрасывать эти отходы прямо в океан.Балластные цистерны, заполненные, чтобы судно оставалось на плаву, могут быть загрязнены видами, которые затем переносятся в другие районы, нарушая чувствительные экосистемы (Briggs, 2008).

Воздействие на сушу

Недавнее исследование показало, что влияние путешествий по суше во многом зависит от количества пассажиров. В то время как путешествие в одиночку на большом внедорожнике может иметь высокие выбросы на человека (вплоть до полета), увеличение количества пассажиров и использование меньшего транспортного средства может снизить воздействие на поездку ( Science Daily, , 2013). .

Для получения дополнительной информации о воздействии транспортного сектора на окружающую среду и о том, как его смягчить, прочтите главу 10.

Погода

Как вы уже знаете, транспортный сектор может влиять на изменение климата, а изменения погоды сильно влияют на транспорт. По данным Natural Resources Canada (2013), некоторые из них включают:

  • Более резкие циклы замораживания-оттаивания, разрушающие тротуар и оставляющие колеи на асфальте
  • Повышенное количество осадков, вызывающее оползни, размытие дорог и сход поездов с рельсов
  • Последствия использования дополнительных химикатов для борьбы с обледенением на самолетах и ​​взлетно-посадочных полосах и затраты на них (в 2013 году во всем мире было использовано более 50 миллионов литров)
  • Задержка рейсов и отправлений из-за повышенной штормовой активности
  • Миллионы долларов на модернизацию инфраструктуры, необходимые в связи с повышением уровня моря и затоплением сооружений (замена или перемещение мостов, туннелей, портов, доков, дамб, вертолетных площадок и аэропортов)

Угроза изменения климата может существенно повлиять на аэропорты, расположенные на уровне моря, такие как YVR, и еще около 50 зарегистрированных аэропортов по всей Канаде, которые находятся на высоте пяти метров или меньше над уровнем моря (Natural Resources Canada, 2013).

По этой причине важно, чтобы сектор продолжал настаивать на инновациях и более экологичных транспортных решениях, хотя бы для обеспечения сдерживания будущих финансовых затрат.

Рис. 2.9 Рейс остановлен на семь часов в аэропорту Балтимора из-за суровой погоды

Заключение

Туризм, грузовые перевозки и добыча полезных ископаемых, такие как лесное хозяйство и горнодобывающая промышленность, иногда конкурируют за автомобильные, водные и воздушные пути. Правительствам важно взаимодействовать с различными заинтересованными сторонами и пытаться совмещать различные экономические приоритеты, а туризм должен присутствовать при этих обсуждениях.

Вот почему в 2015 году Министерство транспорта Британской Колумбии опубликовало свой 10-летний план: BC on the Move . Такие группы, как Ассоциация индустрии туризма Британской Колумбии, активно опрашивали своих членов, чтобы их проблемы были включены в план. К ним относятся дорожные указатели и маршруты проезда, будущее BC Ferries и улучшение городской инфраструктуры.

Вы можете просмотреть план, посетив http://engage.gov.bc.ca/transportationplan/

В этой главе мы вкратце рассмотрели один из самых сложных и жизненно важных компонентов нашей отрасли.Глава 3 касается приспособлений и не менее важна.

  • Дополнительные доходы: денег, заработанных на несущественных компонентах транспортных услуг, включая гарнитуры, одеяла и обеды
  • Политика голубого неба: Подход Канады к соглашениям об открытом небе, которые регулируют, авиакомпании каких стран могут совершать полеты в и из канадских пунктов назначения.
  • Cruise BC: многосторонняя организация, отвечающая за развитие и маркетинг Британской Колумбии как круизного направления
  • Международная ассоциация круизных линий (CLIA): крупнейшая в мире торговая ассоциация круизной индустрии с представительствами в Северной и Южной Америке, Европе, Азии и Австралии.
  • Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) : торговая ассоциация авиакомпаний мира
  • Бюджетный перевозчик (LCC): авиакомпания, которая конкурирует по цене, сокращает удобства и стремится к увеличению объема продаж для получения прибыли
  • Национальная политика в отношении аэропортов (NAP): политика 1994 года, в соответствии с которой 150 аэропортов были переданы из-под федерального контроля сообществам и другим местным агентствам, что существенно дерегулировало отрасль.
  • Открытое небо: набор правил, позволяющих коммерческим авиакомпаниям совершать полеты в другие страны и вылетать из них
  • Коэффициент загрузки пассажиров: способ измерения того, насколько эффективно транспортная компания использует свои автомобили в любой день, рассчитывается для одного рейса путем деления количества пассажиров на количество мест
  • Закон о безопасности железных дорог: Закон 1985 года об обеспечении безопасной эксплуатации железных дорог в Канаде
  • Приложения для разделения поездок: приложений для мобильных устройств, которые позволяют пользователям делиться поездками с незнакомцами, что подрывает индустрию такси
  • Совет по безопасности на транспорте (TSB): национальное независимое агентство, которое ежегодно расследует в среднем 3200 инцидентов, связанных с безопасностью на транспорте по стране
  1. Когда вылетел первый платный авиапассажир? Что бы вы назвали тремя важнейшими вехами в коммерческой авиации с тех пор?
  2. Если рейс с 500 доступными местами перевозит 300 пассажиров, каков коэффициент загрузки пассажиров?
  3. Почему новым авиакомпаниям трудно взлетать в Канаде?
  4. Как появились некоторые из региональных аэропортов Британской Колумбии? С какими проблемами они сталкиваются сегодня?
  5. Сколько экономической активности генерирует YVR каждый год?
  6. В чем основные различия между речными и океанскими круизами? Кто является целевыми рынками для этих круизов?
  7. Какие города привлекают более 50% круизного трафика в Канаде?
  8. Каковы приоритеты развития транспортной инфраструктуры согласно Генеральному плану развития туризма Ванкувера? Какие еще транспортные компоненты вы бы включили в туристический план вашего сообщества?
  9. Какое влияние оказывает транспортный сектор на окружающую среду? Назовите три.Как их можно уменьшить?

Основанная в 1977 году Джозефом Спарлингом и Томом Вудом, Air North – региональная авиакомпания, обеспечивающая пассажирские и грузовые перевозки между Юконом и пунктами назначения, включая Британскую Колумбию, Альберту и Аляску. В 2012 году авиакомпания Air North перевезла более миллиона пассажиров. В авиакомпании, в которой работает более 200 человек, значительная часть принадлежит Vuntut Development Corporation, экономическому подразделению Vuntut Gwitchin First Nation (VGFN). Фактически, каждый пятнадцатый житель Юконии владеет долей в авиакомпании (Air North, 2015).

Модель собственности означает, что экономическая прибыль не всегда является приоритетом для акционеров. Как указано на его веб-сайте, «максимизация прибыли не является приоритетом номер один», поскольку авиаперевозки – это «спасательный круг» для сообщества VGFN. По этой причине обслуживание и цены на авиабилеты чрезвычайно важны, как и возможности трудоустройства.

Посетите раздел корпоративной информации на веб-сайте Air North и ответьте на следующие вопросы: http://www.flyairnorth.com/Experience/about-air-north.aspx

  1. Что является приоритетом номер один для Air North? Как структурирована компания, чтобы обеспечить достижение своих целей в этой области?
  2. Что Air North считает своим конкурентным преимуществом? Чем это отличается от других авиакомпаний?
  3. Опишите инвестиционный портфель Vuntut Development Corporation. Какими типами компаний он владеет? Почему или могли выбрать именно такие инициативы?
  4. Укажите не менее трех групп, имеющих долю в авиакомпании.Каковы их интересы? Где совпадают их интересы и где они соперничают?
  5. По вашему мнению, будет ли эта модель региональных авиакомпаний работать в вашем сообществе? Почему или почему нет?

Список литературы

Air North. (2015). Корпоративная информация . Получено с www.flyairnorth.com/Experience/Corporate.aspx

Airbus. (2014). A380: Повысьте рентабельность. Получено с http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a380family/

Сеть авиационной безопасности.(2012, 4 марта). Международные авиалинии Канадских авиалиний . Получено с http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=7022

Барроу, Бекки. (2006, 23 июля). По словам епископа, летать в отпуск “грех”. Ежедневная почта онлайн . Получено с http://www.dailymail.co.uk/news/article-397228/Flying-holiday-sin-says-bishop.html

.

г. до н.э. Паромы. (2014, 17 июня). BC Ferries с гордостью отмечает 50 наград за обслуживание . Получено с http: //www.bcferries.ru / about / history / history.html

BREA. (2013, март). Экономический вклад индустрии международных круизов в Канаде, 2012 г. . Подготовлено для: Северо-Западная и Канадская круизная ассоциация, Круизная ассоциация Св. Лаврентия, Круизная ассоциация Атлантического океана в Канаде, Cruise BC. Экстон, Пенсильвания: Business Research & Economic Advisors, стр. 1-5.

Бриггс, Джош. (2008, 1 мая). Как работают круизные лайнеры . Получено с http://adventure.howstuffworks.com/cruise-ship.htm

Министерство транспорта и автомобильных дорог Британской Колумбии. (нет данных). Граница к автостраде: краткая иллюстрированная история дорог в Британской Колумбии. [PDF] Получено с http://www.th.gov.bc.ca/publications/frontiertofreeway/frontiertofreeway.pdf

Министерство транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии. (2012). Связь с миром: авиационная стратегия для Британской Колумбии [PDF]. Получено с http://www.th.gov.bc.ca/airports/documents/2012_AviationStrategy.pdf

Бруштейн, Джошуа и Кэролайн Винтер. (2014, 28 февраля). Если Uber убивает такси, чем объясняются медальоны на миллион долларов? Деловая неделя . Получено с http://www.businessweek.com/articles/2014-02-28/if-uber-is-killing-taxis-what-explains-new-yorks-million-dollar-medallions

.

Канадская география . (Сентябрь / октябрь 2000 г.). История канадской авиации. Получено с http://www.canadiangeographic.ca/magazine/so00/aviation_history.asp

Канадский музей авиации.(2014). История полета в BC . Получено с http://www.canadianflight.org/content/history-flight-bc-0

.

Canadian Press. (2013, 12 декабря). Иск BC Ferries о катастрофе направлен против компании, занимающейся электроникой. Хаффпост, Британская Колумбия, . Получено с http://www.huffingtonpost.ca/2013/12/22/bc-ferries-crash-lawsuit_n_44

.html

.

CBC News. (2014, 12 мая) MM&A Railway обвиняется в катастрофе Lac-Megantic – Монреаль – CBC News . Получено с http: // www.cbc.ca/news/canada/montreal/mm-a-railway-faces-charges-in-lac-mégantic-disaster-1.2640654

CLIA. (2014, 16 января). Состояние круизной индустрии в 2014 г .: глобальный рост количества пассажиров и предложения продуктов . Получено с http://www.cruising.org/regulatory/news/press_releases/2014/01/state-cruise-industry-2014-global-growth-passenger-numbers-and-product-o

.

Conference Board of Canada. (2012, 13 сентября). Канадские авиалинии надеются вернуться к черным в 2013 году. Получено с http://www.conferenceboard.ca/press/newsrelease/12-09-14/canada_s_airlines_hoping_to_return_to_the_black_in_2013.aspx

Круиз до н.э. (2014). Cruise BC, Canada – Круизные руководители . Получено с http://www.cruisebc.ca/index.php?page=5

.

Новости CTV. (2014a). Федеральные органы приказали компании Via Rail решить проблемы “безопасности” на 6 железнодорожных переездах в Оттаве. . Получено с http://www.ctvnews.ca/business/feds-order-via-rail-to-address-safety-issues-at-6-ottawa-railway-crossings-1.1771156

Новости CTV. (2014b, 1 октября). Ванкувер задерживает Uber, новые такси на шесть месяцев. Получено с http://bc.ctvnews.ca/vancouver-delays-uber-new-cabs-for-six-months-1.2034892

Каббон, Пол. (2010, 22 октября). Скалистая экономика не может пустить под откос железнодорожную компанию. Глобус и почта. Получено с http://www.theglobeandmail.com/report-on-business/small-business/rocky-economy-cant-derail-train-company/article1241050/

Фонд Дэвида Судзуки.(2014). Воздушные путешествия и изменение климата. Получено с http://www.davidsuzuki.org/issues/climate-change/science/climate-change-basics/air-travel-and-climate-change/

DBRS. (2010, май). Рейтинг Секьюритизация прокатных автомобилей в Канаде . Получено с http://www.dbrs.com/research/232631

Дюпюи, Жан. (2011, 16 ноября). VIA Rail Canada Inc. и будущее пассажирских поездов в Канаде . Оттава, Онтарио: Библиотека парламента. Получено с http: // www.parl.gc.ca/Content/LOP/ResearchPublications/2011-93-e.htm#a8

Экономист, . (2011, 22 декабря). Коммерческие предложения: наши любимые авиакомпании. Получено с http://www.economist.com/blogs/gulliver/2011/12/business-quotations

.

Гилл, Виджай и Р. Нил Рейнор. (2013, сентябрь). Рост экономики Канады: новая национальная политика в области воздушного транспорта . Оттава, Онтарио: Conference Board of Canada, p. я -4.

Правительство Канады. (2014а, 5 июня). Политика голубого неба: сделано в Канаде, для Канады – Transport Canada . Получено с http://www.tc.gc.ca/eng/policy/air-bluesky-menu-2989.htm

.

Правительство Канады. (2014b, 3 сентября). Закон о безопасности железных дорог (1985, c.32 (4-е дополнение)) – Transport Canada . Получено с https://www.tc.gc.ca/eng/acts-regulations/acts-1985s4-32.htm

.

Хермистон, Сандра и Линда Стил (2014, 5 августа). Почему летать в Канаде стоит намного дороже. CTV Ванкувер Новости .Получено с http://bc.ctvnews.ca/why-it-costs-so-much-more-to-fly-in-canada-1.1733387

.

Хилл, Кэти. (2013, 1 февраля). Что стоит за бумом речных круизов? Маркетвотч . Получено с http://www.marketwatch.com/story/whats-behind-the-river-cruise-boom-2013-02-01

.

ИАТА. (2014а, июнь). Годовой обзор IATA за 2014 г. Получено с http://www.iata.org/2014-review/reader.html?r=29/569#

ИАТА. (2014b). IATA-О нас. Получено с http: // www.iata.org/about/pages/index.aspx

Impact Project. (2012, 20 января). Отслеживание вреда: воздействие железнодорожных станций на здоровье и окружающую среду. Серия кратких обзоров политики проекта воздействия. [PDF] Получено с http://hydra.usc.edu/scehsc/pdfs/Rail%20issue%20brief.%20January%202012.pdf

InterVISTAS. (2005, апрель). г. до н.э. региональные аэропорты: руководство по обеспечению жизнеспособности. . [PDF] Подготовлено для AIM / Совета туристических ассоциаций, Ванкувер, Британская Колумбия. Получено с http: //www.intervistas.ru / downloads / BC_Regional_Airports.pdf

Келлер, Джеймс. (2013, 22 апреля). Карл Лильгерт, офицер Королевы Севера, объясняет, как разбился паром. Хаффпост, Британская Колумбия, . Получено с http://www.huffingtonpost.ca/2013/04/22/karl-lilgert-queen-of-the-north_n_3134177.html

.

Kuittinen, Tero. (2014, 19 сентября). Мобильные приложения убивают индустрию такси Сан-Франциско. БГР . Получено с http://bgr.com/2014/09/19/uber-vs-lyft-vs-taxis/

.

Маграт, А.(2014, 15 октября). Дольше, чем осколок, и шире, чем размах крыльев Boeing 747: крупнейшее круизное судно в мире впервые заходит в Великобританию. Электронная почта . Получено с http://www.dailymail.co.uk/travel/travel_news/article-2793859/oasis-seas-world-s-largest-cruise-ship-sails-uk-time.html

.

Природные ресурсы Канады. (2013, 15 мая). Воздействие на транспортную инфраструктуру . Получено с http://www.nrcan.gc.ca/environment/resources/publications/impacts-adaptation/reports/assessments/2004/ch8/10217

Региональный аэропорт Северных Скалистых гор.(2014). История . Получено с http://www.flynintagerockies.ca/history

.

Операция Спасатель Канады. (2014). Часто задаваемые вопросы по безопасности поездов. Получено с http://www.operationlifesaver.ca/facts-and-stats/train-safety-faq/

Оркатт, апрель. (2011, ноябрь). Самые красивые в мире повторные аттракционы ». Путешествия и отдых . Получено с http://www.travelandleisure.com/articles/worlds-most-beautiful-ferry-rides

.

Оурам, Кристина. (2014, 5 июля).Недружелюбные небеса ждут предлагаемых бюджетных авиалиний Канады самолетов, самолетов без одежды. Финансовый пост . Получено с http://business.financialpost.com/2014/07/05/unfriendly-skies-await-proposed-low-cost-airlines-canada-jetlines-jet-naked/#__federated=1

Проктор, Бенн. (2014, 3 июня). Мнение: пора реформировать устаревшую индустрию такси Ванкувера. Солнце Ванкувера. Получено с http://www.vancouversun.com/Opinion+Time+reform+Vancouver+antiquated+taxi+industry/98/story.html

PWC. (2012). Транспорт и логистика 2030, том 5: Победа в гонке талантов. [PDF] Получено с http://www.pwc.com/en_GX/gx/transportation-logistics/pdf/pwc-tl-2030-volume-5.pdf

Скалистый альпинист. (2014). Путешествие на поезде в Канаду, поездки, поездки на поезде, каникулы, праздники. Скалистый Альпинист . Получено с http://www.rockymountaineer.com/en_CA_BC/

.

Science Daily. (2013, 17 июня). Самолеты, поезда или автомобили: варианты путешествий с меньшим углеродным следом.Получено с http://www.sciencedaily.com/releases/2013/06/130617111345.htm

.

Туризм Ванкувер. (2013, июнь). Генеральный план туризма Ванкувера. [PDF] Получено с http://www.ticketstonight.ca/includes/content/images/media/docs/TMP-Final-doc1.pdf

WestJet. (2014). О компании WestJet . Получено с https://www.westjet.com/guest/en/about/

.

YCharts. (2014, сентябрь). Маржа прибыли Apple (ежеквартально). Получено с http: // ycharts.ru / companies / AAPL / profit_margin

Атрибуции

Рисунок 2.1 Sky Jet от Jez используется по лицензии CC-BY-NC-ND 2.0.

Рисунок 2.2 Airbus 380-800 от Ponte112 используется по лицензии CC-BY-NC-SA 2.0.

Рисунок 2.3 Самолет 036 от MamaMia05 используется по лицензии CC-BY 2.0.

Рисунок 2.4 C.P.R. Mount Stephen House, Field, BC, 1909, музей Musee McCord Museum Не имеет известных ограничений авторского права.

Рисунок 2.5 Sunset Cruise от Эвана Лисона используется по лицензии CC-BY-NC-SA 2.0.

Рисунок 2.6 Uniworld River Cruises Река Беатрис в Пассау, Германия, автор Гэри Бембриджа используется по лицензии CC-BY 2.0.

Рисунок 2.7 Паром до н.э. Дэвида Льюиса используется по лицензии CC-BY-NC-ND 2.0.

Рисунок 2.8 Lincoln Town Car от Натана используется по лицензии CC-BY-NC-ND 2.0.

Рис. 2.9 Аэропорт Балтимора Ли Рук используется в соответствии с CC-BY-SA 2.0 лицензия.

Определение транспортных расходов

Что такое транспортные расходы?

Термин «транспортные расходы» относится к конкретным расходам, понесенным работником или самозанятым налогоплательщиком, который путешествует с деловыми целями. Транспортные расходы – это подмножество командировочных расходов, которые включают все расходы, связанные с деловыми поездками, такие как проезд на такси, топливо, плата за парковку, проживание, питание, чаевые, уборку, доставку и телефонные расходы, которые сотрудники могут понести и потребовать возмещения. от своих работодателей.Некоторые транспортные расходы могут подлежать вычету из налоговой декларации сотрудника.

Ключевые выводы

  • Транспортные расходы – это подмножество командировочных расходов, которые относятся конкретно к стоимости деловых перевозок на автомобиле, самолете, поезде и т. Д.
  • Расходы на топливо, парковку, проживание, питание и телефонную связь, понесенные сотрудниками, могут быть заявлены как транспортные расходы.
  • Эти расходы могут быть вычтены для налоговых целей при соблюдении соответствующих ограничений и правил.

Как работают транспортные расходы

Транспортные расходы – это любые расходы, связанные с командировкой сотрудников компании. Сотрудник, который отправляется в командировку, обычно может требовать оплату проезда, гостиницы, еды и любых других связанных расходов в качестве транспортных расходов. Эти расходы могут также включать расходы, связанные с поездкой на временное рабочее место из дома при некоторых обстоятельствах. Например, сотрудник, чья область командировки не ограничивается налоговым домом, как правило, может требовать оплату этой поездки в качестве транспортных расходов.

Однако эти расходы уже по размеру. Они относятся только к использованию или стоимости обслуживания автомобиля, используемого для бизнеса или транспортировки по железной дороге, воздуху, автобусу, такси или любым другим транспортным средством для деловых целей. Эти расходы могут также относиться к вычетам для юридических и индивидуальных предпринимателей при подаче налоговых деклараций. Однако поездка в офис и обратно не считается транспортными расходами.

Стоимость проезда не считается вычетом транспортных расходов.

Транспортные расходы могут подлежать налоговым вычетам только в том случае, если они напрямую связаны с основным бизнесом, на который работает физическое лицо. Например, если путешественник работает в одном бизнесе или торговле на одном или нескольких постоянных рабочих местах вдали от дома, например, на стройке, это считается транспортными расходами. Точно так же, если у путешественника нет установленного рабочего места, но он в основном работает в том же мегаполисе, в котором он живет, он может потребовать командировочные расходы, если он поедет на место работы за пределами своего мегаполиса.С другой стороны, требование о транспортных расходах, когда вы фактически не совершали никаких деловых поездок, не допускается и может рассматриваться как форма налогового мошенничества.

Налогоплательщики должны вести хороший учет, чтобы требовать возмещения командировочных расходов. Квитанции и другие доказательства должны быть представлены при требовании возмещения связанных с поездкой расходов или расходов, не подлежащих налогообложению.

Особые соображения

По данным налоговой службы (IRS), командировочные или транспортные расходы определяются как: “…. обычные и необходимые расходы на поездку вдали от дома по работе, профессии или работе “. Кроме того, он определяет” поездку вдали от дома “как обязанности, которые” … требуют, чтобы вы находились вдали от общей области вашего налоговый дом значительно дольше, чем обычный рабочий день, и вам нужно выспаться или отдохнуть, чтобы соответствовать требованиям вашей работы, когда вы находитесь вдали от дома “.

IRS предоставляет рекомендации по транспортным расходам, вычету, амортизации, условиям, исключениям, ставкам возмещения и многому другому в Публикации 463.Издание устанавливает ставку возмещения за милю за использование вашего личного автомобиля для бизнеса. Путешественники, которые используют свои автомобили для работы, могут потребовать 57,5 ​​центов за милю в 2020 налоговом году. Это меньше 58 центов, допущенных к 2019 году. Определенная IRS ставка, рассматриваемая как амортизация для стандартного коммерческого пробега, составляет 27 центов по состоянию на 1 января 2020 года.

лицензий и разрешений / Департамент занятости и экономического развития Миннесоты

Вы преодолели некоторые первоначальные препятствия на пути к открытию собственного бизнеса.

Вы взяли на себя обязательство, выбрали и зарегистрировали бизнес-структуру и название. Все идет к хорошему началу.

Прежде чем забегать слишком далеко вперед, вам необходимо выяснить, требует ли какой-либо аспект вашей деятельности лицензия или разрешение, а затем учесть в своих планах время, которое потребуется для прохождения процесса получения разрешения.

В Миннесоте действуют все виды бизнеса без специальных разрешений или ограничений. Но другие строго регулируются и могут потребовать одну или несколько коммерческих, профессиональных или экологических лицензий или разрешений.

Лицензии и разрешения защищают потребителей и продвигают широкие социальные цели, которые приносят пользу каждому – например, защита окружающей среды для земли, воды и воздуха. Всего лицензий и разрешений:

  • Подтвердить компетентность физических лиц в сфере бизнеса, профессий и профессий
  • Обеспечение безопасности и эффективности продуктов и процессов
  • Поощрение или ограничение конкуренции в определенной отрасли
  • Помогите предотвратить мошенничество и обеспечьте платежеспособность в деловых операциях
  • Контроль доступа на рынок или разработка или внедрение новой технологии
  • Содействовать ответственному использованию природных ресурсов, особенно невозобновляемых
  • Уполномочивает предприятия выступать в качестве агента государства по сбору доходов

Нужна ли государственная лицензия?

Обычно выдается на уровне штата и на местном уровне (хотя есть некоторые федеральные лицензии), бизнес-лицензия – это законное разрешение на деятельность в городском округе или штате.В большинстве случаев вы платите пошлину лицензионной юрисдикции.

Чтобы узнать, нужны ли вам какие-либо государственные лицензии, разрешения или регистрации для ведения бизнеса, начните с использования Minnesota Elicensing , государственного веб-портала лицензирования. Этот сайт прост в использовании и позволяет легко получить доступ к информации о лицензировании по видам деятельности, управляющему агентству, названию лицензии или с помощью поиска по ключевым словам.

Лицензия Миннесота предоставляет информацию о более чем 750 лицензиях / разрешениях / регистрациях / сертификатах, находящихся в ведении 47 агентств штата.Получите подробную информацию о разрешениях, регистрациях, сертификатах, удостоверениях личности и других формах одобрения, предоставляемых государственными агентствами и советами в качестве условия ведения бизнеса. Это включает в себя занятие торговлей, профессией или занятием, занятия рекреационной деятельностью в штате, а также право использовать и управлять определенным оборудованием и транспортными средствами.

Локальное лицензирование

В дополнение к лицензионным требованиям, установленным государством, многие местные органы власти также требуют лицензий для определенных видов бизнеса.

В некоторых случаях города и округа могут потребовать генеральную лицензию на ведение бизнеса, которая подразумевает не более чем регистрацию и уплату сбора. В других случаях это может включать соблюдение местных постановлений, относящихся к конкретному виду бизнеса.

Например, коммерческие строительные подрядчики не имеют лицензий от государства, но многие города требуют, чтобы они зарегистрировались в городе и были связаны облигациями, прежде чем города выдадут разрешения на строительство или проведут инспекции их проектов.

В более крупных городах, таких как Миннеаполис и Сент-Пол, есть отделы лицензирования. Меньшие могут полагаться на городского клерка. В любом случае телефонный звонок или визит в офисы вашего города или округа могут помочь вам определить, нужно ли вам соответствовать местным требованиям.

Многие местные органы власти размещают информацию о бизнес-лицензиях и формы заявок в Интернете. Вы просто загружаете и заполняете документы, отправляете их по почте или отправляете лично.

В некоторых городах можно завершить весь процесс онлайн.После того, как ваша заявка будет рассмотрена и одобрена, вы можете оплатить сборы через защищенный веб-сайт и распечатать лицензию.

Независимо от того, как вы подаете заявку на лицензию, будет проще, если у вас будет под рукой вся необходимая информация до того, как вы начнете заполнять заявки, включая налоговые или другие бизнес-идентификационные номера, сертификаты на вымышленное имя, под которым будет работать бизнес, и бизнес организационные документы поданы государственному секретарю.

Другие правила

Могут быть и другие разрешения, которые вы должны получить, или правила, которые вы должны соблюдать, в зависимости от вашего бизнеса.Вам необходимо знать, должен ли ваш бизнес соответствовать местным ограничениям на зонирование, требует ли он экологических разрешений и проверки, или к вам будут применяться требования гарантийного залога. Важно помнить, что определенные проблемы могут повлиять на вас, даже если вы ведете бизнес вне дома.

Обратитесь в местные советы по зонированию или комиссии по планированию, чтобы определить, существуют ли какие-либо правила, касающиеся пространства, в котором вы планируете вести свой бизнес. В постановлениях о зонировании каждой местной общины прописаны правила землепользования и процедуры подачи ходатайств об отклонении от нормы.

Помните, что вопросы о лицензировании, разрешении, регистрации и регулировании полезно задавать на ранних стадиях планирования. Будьте внимательны. Ошибайся, делая слишком много домашней работы. Если вы упустите из виду или проигнорируете эти проблемы, вы подвергнете свой бизнес риску быть оштрафованным или закрытым до тех пор, пока вы не подчинитесь.

Федеральные правила

Если ваш бизнес участвует в деятельности, контролируемой и регулируемой федеральным агентством, вам может потребоваться получение федеральной лицензии или разрешения.Несколько примеров:

  • Сельское хозяйство – Если вы импортируете или перевозите животных, продукты животноводства, биопрепараты, биотехнологии или растения через границы штата, вам необходимо подать заявление на получение разрешения в Министерство сельского хозяйства США
  • Алкогольные напитки – Если вы производите, оптовую продажу, импортируете или продаете алкогольные напитки в розничной сети, вам необходимо зарегистрировать свой бизнес и получить определенные федеральные разрешения (для целей налогообложения) в Управлении по налогам на алкоголь и табачные изделия США. Бюро
  • Авиация – Если ваша компания эксплуатирует воздушные суда, перевозит товары или людей по воздуху или обслуживает воздушные суда, вам необходимо подать заявку на получение одной или нескольких лицензий и сертификатов в Федеральном управлении гражданской авиации.
  • Огнестрельное оружие, боеприпасы и взрывчатые вещества – Предприятия, которые производят, продают и импортируют огнестрельное оружие, боеприпасы или взрывчатые вещества, должны получить федеральные лицензии и разрешения
  • Коммерческое рыболовство – требуется для получения лицензии на рыболовную деятельность в Службе рыболовства NOAA
  • Горное дело и бурение – Предприятиям, занимающимся бурением для добычи природного газа, нефти или других минеральных ресурсов на федеральных землях, может потребоваться получение разрешения на бурение в Бюро по управлению, регулированию и обеспечению соблюдения океанской энергетики
  • Транспорт и логистика – Если вы управляете негабаритным или тяжеловесным транспортным средством, вам необходимо соблюдать U.S. Рекомендации Министерства транспорта по максимальному весу.

Экологические разрешения

Несколько государственных агентств несут ответственность за охрану окружающей среды. Если ваш бизнес производит опасные отходы, твердые отходы, электронные отходы, пищевые отходы, сбрасывает сточные воды или ливневую воду или выбрасывает самые разные загрязнители воздуха, вам может потребоваться разрешение.

Некоторые отрасли промышленности регулируются Законом о чистой воде, даже если они сбрасывают свои сточные воды в городскую канализацию.Примеры этих отраслей: целлюлозно-бумажные комбинаты; большинство предприятий пищевой промышленности; текстильные фабрики; химические заводы; гальванические компании; производители пластмасс и других синтетических материалов; растения удобрений; заводы по производству металла; паровые электростанции; компании, производящие изделия из кожи, стекла, асбеста, резины и дерева.

Требования к склеиванию

Некоторые предприятия в Миннесоте должны иметь определенные типы облигаций, которые аналогичны страховым полисам между облигационной компанией и бизнесом, покупающим облигацию.Облигации защищают клиентов и клиентов от финансовых потерь, причиненных бизнесом.

Предприятия, от подрядчиков по электрике до кровельщиков жилых домов и многих других, предъявляют требования к связям.

Гарантийные обязательства гарантируют способность компании выполнять конкретную задачу и предоставляют финансовые гарантии того, что услуги будут предоставлены, а контракты будут выполнены в соответствии с взаимными условиями. Когда принципал нарушает условия облигации, потерпевшая сторона может предъявить претензию по облигации для возмещения убытков.

Некоторые государственные и частные контракты могут требовать гарантий верности, которые гарантируют от потерь (например, кражи денег или имущества) из-за нечестности сотрудников.

Компании, которые заключают контракты на предоставление товаров или услуг государству или другим государственным учреждениям в пределах штата, обычно имеют гарантийные обязательства. Эти требования устанавливаются законом штата.

Облигации приобретаются через страховых агентов или через облигационную компанию. Стоимость облигации является частью номинальной суммы облигации и будет частично зависеть от риска для компании, выпускающей облигации, при покрытии потенциальных убытков.

Узнать больше

Консультанты в нашем офисе поддержки малого бизнеса могут помочь вам больше узнать об основах лицензирования бизнеса. В нашей сети центров развития малого бизнеса есть специалисты, расположенные в девяти основных региональных офисах и нескольких вспомогательных центрах по всему штату.

В нашем руководстве по открытию бизнеса в Миннесоте подробно рассматривается этот и другие важные вопросы.

Роль рабочих мест в трудоустройстве людей с ограниченными возможностями | IZA Journal of Labor Policy

Мы основываем анализ в этой статье на данных SDE, которые содержат информацию об истории занятости и рабочих местах, а также о социальной поддержке людей, подавших заявки на услуги VR в период с 15 августа 2014 г. по 15 декабря 2014 г. .Опрос проводился с помощью компьютерных телефонных собеседований в период с ноября 2014 г. по май 2015 г. среди заявителей VR трудоспособного возраста (от 25 до 60 лет) в трех штатах (Миссисипи, Нью-Джерси и Огайо). Поскольку участие в опросе было добровольным, оценки из опроса могут быть смещенными, если респонденты из выборки отличаются от VR-населения штата в целом. Доля ответов в опросе, составляющая 60%, соответствует минимальному стандарту 60% для многих журналов, Footnote 1 , и анализ систематической ошибки отсутствия ответов, проведенный сотрудниками исследования, показал, что взвешенная окончательная выборка не отличается от популяции кандидатов на ВР по ключевым ковариатам.Мы ограничили наш анализ отдельными лицами, у которых не пропущены данные по всем переменным в регрессионном анализе (включая вопросы о приспособлениях на рабочем месте, которые задаются только тем, кто когда-либо работал), для окончательного размера выборки 2282. Сноска 2 Мы скорректировали все анализы в документе с использованием весов выборки, которые учитывают различное неполучение ответов по таким характеристикам, как возраст, пол, раса и тип инвалидности.

SDE предлагает много преимуществ для этого анализа по сравнению с другими наборами данных, обычно используемыми для изучения занятости людей с ограниченными возможностями, такими как American Community Survey (ACS), Health and Pension Study (HRS) или National Beneficiary Survey. (NBS).SDE задает подробные вопросы о характеристиках рабочего места и препятствиях при приеме на работу, которые ACS не задает. HRS ориентирован на пожилых работников, в то время как SDE включает работников всех возрастов. В отличие от NBS, выборка SDE ограничена людьми с ограниченными возможностями, которые выразили заинтересованность в трудоустройстве, подав заявку на VR, и которые не обязательно получают федеральное пособие по инвалидности. Напротив, NBS ограничивается теми, кто получает федеральное пособие по инвалидности, и они с меньшей вероятностью имеют недавний опыт работы.

В Таблице 1 мы сравниваем описательную статистику взвешенной выборки SDE с национальной популяцией лиц, покинувших службы VR (измеряемой в отчетах службы поддержки Реабилитационных служб 2014 г., известной как RSA-911), и населением страны. лиц с ограниченными возможностями и без в ACS. Мы обнаружили, что выборка людей с ограниченными возможностями в SDE в некоторых отношениях похожа на национальную популяцию людей с ограниченными возможностями и национальную популяцию VR, но есть и некоторые различия.Например, уровень занятости составляет 34% среди респондентов SDE и населения страны с ограниченными возможностями, но только 17% среди населения страны VR. Напротив, доля людей с образованием ниже среднего одинакова для респондентов SDE и населения страны VR (15 и 17%, соответственно), но намного больше в общенациональной популяции людей с ограниченными возможностями (23%). SDE имеет большую долю лиц с множественными ограниченными возможностями и меньшую долю лиц только с сенсорными или психическими отклонениями, чем национальная популяция людей с ограниченными возможностями или популяция VR; однако это может в первую очередь отражать различия в том, как эта информация собиралась из разных источников.SDE задавал респондентам открытый вопрос об их состоянии здоровья или инвалидности и не ограничивал количество зарегистрированных состояний. RSA-911 сообщает о двух нарушениях (первичные и вторичные нарушения, как закодировано консультантом VR, который проверял заявителя), а ACS содержит серию из шести вопросов об инвалидности, которые, как было установлено в ряде исследований, занижают информацию об инвалидности. В свете этих различий трудно обобщить результаты выборки SDE на национальную популяцию людей с ограниченными возможностями или людей, которые обращаются за услугами VR.Тем не менее, выборка SDE дает полезное представление о большой группе людей с ограниченными возможностями, которые живут в трех крупных штатах и ​​продемонстрировали интерес к трудоустройству.

Таблица 1 Индивидуальные характеристики людей с инвалидностью и без

В таблице 2 мы приводим дополнительные характеристики выборки SDE с точки зрения демографических характеристик, истории занятости и характеристик, а также условий работы, полученных на текущей или последней работе.

Таблица 2 Описательная статистика выборки SDE

Демографические характеристики

Около половины респондентов из выборки обследования проживают в Огайо; другая половина почти поровну распределяется между Миссисипи и Нью-Джерси. Выборка поровну разделена по полу; средний возраст респондентов – 43 года, 64% имеют низкий доход, а годовой семейный доход составляет менее 25 000 долларов США. Примерно одна треть выборки – черные, 7% относятся к категории «других» (которая включает азиатов, жителей островов Тихого океана, коренных американцев и представителей разных рас), а остальные – белые.Пятнадцать процентов отобранных лиц имеют образование ниже среднего, 41% имеют только аттестат о среднем образовании, 33% имеют какое-либо колледж, а 12% имеют степень бакалавра или выше. Мы проводим некоторые из наших анализов по подгруппам инвалидности, учитывая, что Houtenville et al. (2014) задокументировали большие различия в занятости в зависимости от типа инвалидности. Смарт (2008) предлагает следующие четыре категории инвалидности, основанные на симптомах и проявлениях, а не на причине или источнике: физическая, интеллектуальная, когнитивная и психиатрическая.Мы отделили сенсорную инвалидность от физической инвалидности, потому что у тех, кто сообщает о сенсорной инвалидности, как правило, самый высокий уровень занятости (Houtenville et al. 2014). Основываясь на этих пяти категориях (плюс еще одна категория с множественной инвалидностью), 41% выборки имеют множественные инвалидности, 37% имеют только физическую инвалидность, 11% имеют только психическую инвалидность и 7% имеют только сенсорную инвалидность. Остальные типы инвалидности (только умственная отсталость, только умственная отсталость и другие виды инвалидности) составляют менее 3% выборки.Только 5% выборки имеют инвалидность с рождения и 14% имеют инвалидность в течение последних 2 лет; среднее количество лет с момента появления инвалидности – 16. Для некоторых из наших анализов мы сосредотачиваемся только на тех, кто недавно начал инвалидность, потому что их результаты занятости могут быть лучше приспособлены к условиям работы, чем те, кто имел инвалидность в течение многих лет.

История занятости и характеристики

Хотя наша выборка для анализа ограничена людьми с ограниченными возможностями, имеющими опыт работы и заинтересованными в трудоустройстве, в текущем статусе занятости в выборке есть различия: 34% в настоящее время работают.В то время как только 22% выборки работали только до наступления инвалидности, еще 51% работали как до, так и после наступления инвалидности, а 23% работали только после наступления инвалидности. Footnote 3 Как и ожидалось, интересующие нас люди придают большое значение работе. На вопрос, насколько важно для них работать, 52% респондентов ответили, что это очень важно; 2% ответили, что совсем не важно. Большинство людей в выборке считают себя демонстрирующими высокую исполнительную функцию: 87% говорят, что они надежные работники, 79% говорят, что упорствуют, пока не завершат работу, и только 20% говорят, что им трудно сосредоточиться на работе.

Размещение на рабочем месте

SDE спросил респондентов о получении определенного количества рабочих мест на текущей или последней работе. Список жилых помещений был взят из NBS Управления социального обеспечения. Респондентам было предложено ответить «да», «нет» и «не применимо» для каждого из приспособлений отдельно. Поскольку невозможно с уверенностью узнать, выбрал ли респондент, который не считал, что ему или ей нужно конкретное приспособление, «не применимо» или «нет», мы объединяем эти два ответа в «нет» и остаемся агностическими относительно того, не потребовали ли они этого. нужно или нужно, но не получил жилье.Наиболее распространенными вариантами приспособления были гибкий график (50%), инструктаж или обучение (41%), помощь со стороны коллег (32%) и изменение должностных обязанностей (28%). Наименее распространенными условиями проживания были личный помощник по уходу или личный помощник (9%) и помощь по уходу за ребенком или семьей (5%).

Транспортная программа Medicaid

  • Презентация также доступна в формате переносимого документа (PDF)

декабрь 2015

Основы

  • Транспорт Medicaid – это утвержденная федеральным планом услуга, которая управляется и управляется Министерством здравоохранения для обеспечения доступа участников к утвержденным медицинским услугам.
  • Министерство здравоохранения заключает контракты с профессиональными транспортными управляющими компаниями для управления перевозками с оплатой за услуги в неаварийных случаях.
  • Большинство транспортных услуг предоставляется зарегистрированными в Medicaid поставщиками услуг, расходы на которые возмещаются государством.

Экстренный и неэкстренный транспорт

  • Экстренный транспорт предназначен для оказания первичной, неотложной медицинской помощи, включая лечение травм, ожогов и неотложных состояний дыхательной системы, кровообращения и акушерства.Экстренная транспортировка обычно происходит после вызова службы экстренной помощи.
  • Транспортировка в неэкстренных случаях – , необходимая для того, чтобы зачисленный участник мог получить медицинскую помощь.

Федеральное требование

  • Неэкстренная медицинская транспортировка по программе Medicaid (NEMT) разрешена в соответствии с Законом о социальном обеспечении §1902 (a) (70) и 42 C.F.R. §440.170 и требует, чтобы он гласил:
    • Обеспечить необходимую транспортировку к поставщикам и от них;
    • Используйте наиболее подходящий вид транспорта; и
    • Включите покрытие транспортных и сопутствующих дорожных расходов, необходимых для медицинского обследования и лечения.

Из округа в штат

  • До 2011 года транспортировка по программе Medicaid находилась в ведении окружных департаментов социальных служб.
  • Государственный бюджет на 2010–2011 годы предоставил Уполномоченному по здравоохранению полномочия взять на себя управление транспортировкой по программе Medicaid из округов.
  • Реформа администрации Medicaid 2010 года и последующие инициативы Группы по реорганизации Medicaid были направлены на улучшение программы путем:
    • Освобождение округов от бремени, связанного с транспортировкой по программе Medicaid
    • Повышение качества программы
    • Снижение затрат
    • Повышение подотчетности отдела
    • Стандартизация применения транспортной политики Medicaid
  • По состоянию на июль 2015 года Департамент здравоохранения фактически взял на себя управление транспортировкой по программе Medicaid из Департамента социальных служб каждого округа.

Распад государства

  • По 5 контрактам обслуживаются 6 регионов:
    • Лонг-Айленд
    • Нью-Йорк
    • Западный Нью-Йорк
    • Гудзонская долина
    • Озера Фингер
    • Северный Нью-Йорк
  • Каждые 5 лет для каждого из этих регионов выбирается транспортный менеджер на конкурсной основе.

Medicaid Transportation Management 2015

Системы поставщиков услуг (PPS)

25 PPS, охватывающих штат

Кто такие менеджеры по транспортировке?

  • В настоящее время Департамент заключает договор с двумя менеджерами по транспортировке.
    • Медицинская справочная служба, ООО
      • Все округа к северу от Нью-Йорка – https: // www.medanswering.com/– (800) 850–5340 (круглосуточно, 7 дней в неделю)
    • LogistiCare Solutions, LLC

Объем годовых поездок (без учета общественного транспорта)

  • г. Нью-Йорк – 4 800 000 поездок
  • Лонг-Айленд – 587 000 поездок
  • Северная часть штата Нью-Йорк – 5 700 000 поездок
  • ИТОГО = 11 100 000 поездок

Годовой объем звонков по регионам

  • Лонг-Айленд = 207 000 звонков
  • Нью-Йорк = 1500000 звонков
  • Северная часть штата Нью-Йорк = 5 500 000 звонков
  • Итого = 7 200 000 звонков

Менеджеры по транспорту Персонал информационного центра

  • Лонг-Айленд = 70 сотрудников
  • г. Нью-Йорк = 240 сотрудников
  • Сиракузы = 370 сотрудников
  • Буйвол = 50 сотрудников
  • Всего = 730 сотрудников для управления транспортной службой NY Medicaid

Отдел управления транспортом

  • Региональные представители в каждом округе
  • Региональные встречи заинтересованных сторон
  • Круглый стол с поставщиками услуг общественного транспорта и управления мобильностью
  • Регулярные встречи с основными медицинскими учреждениями
  • Специальные встречи с сообществом Medicaid, в том числе с практикующими врачами, социальными работниками, участниками, адвокатами и сетями поставщиков транспортных услуг
  • Регулярные текущие опросы поставщиков транспортных услуг, поставщиков медицинских услуг и участников.

Преимущества управления транспортировкой

  • Снижение затрат на участие в программе Medicaid на каждого участника
  • Повышенная эффективность при ограниченных ресурсах
  • Назначение наиболее подходящего с медицинской точки зрения вида транспорта
  • Подотчетность программы Greater Medicaid
  • Повышение качества обслуживания
  • Лучшая координация обслуживания во время неблагоприятных погодных условий и катастроф
  • Ускоренное расследование жалобы и разрешение
  • Раннее выявление проблем с транспортной доступностью
  • Повышенная гибкость и чувствительность к индивидуальным потребностям зачисленных
  • Улучшенная идентификация мошенничества и злоупотреблений

Обеспечение качества

  • Официальный процесс рассмотрения жалоб
    • Помогает в идентификации образцов производительности
  • Проактивные опросы сообщества Medicaid для оценки эффективности и выявления областей, нуждающихся в улучшении
  • Планы корректирующих действий и «оценочные листы» для конкретного поставщика
  • Транспортные менеджеры:
    • Отвечайте на 95% звонков в течение 3 минут, записывайте все звонки для облегчения поиска и аудита
    • Назначить поездки в соответствии с политикой Medicaid
    • Содействовать быстрому и надлежащему решению всех проблем, связанных с поездкой
    • Мониторинг и измерение производительности транспортной компании
    • Проверка до и после поездки
    • Разработка и оттачивание упреждающих стратегий для получения и учета отзывов потребителей и рекомендаций по программному улучшению
    • Поддерживать и предоставлять точные данные о поездках
    • Часто проверяйте представителей службы поддержки клиентов, чтобы гарантировать соблюдение стандартов обслуживания клиентов

Medicaid Transportation

  • Кто оплачивает платные перевозки?
  • Что покрывается?
  • Куда распространяется транспортировка?
  • Как абитуриенты получают транспорт?

Кто оплачивает платные перевозки?

  • Участники программы Medicaid
  • Участники программ Medicaid / Medicare, имеющих двойное право на участие
  • Большинство участников управляемой медицинской помощи Medicaid
  • Участников программы Health and Recovery Program (HARP)
  • Участники HCBS Waiver
  • Поступающие в Государственные службы психического здоровья и лиц с отклонениями в развитии

На кого не распространяется оплата за услуги перевозки?

  • Участники программы управляемого долгосрочного ухода
  • Поездки в / из программ дневного ухода за взрослыми, которые сами управляют транспортом
  • Поездки на дневную абилитацию, сертифицированную OPWDD.

Что покрывается? Куда могут пойти абитуриенты?

  • Транспорт может быть одобрен для получения медицинских услуг, покрываемых Medicaid, включая:
    • Врач первичного звена
    • Различные методы лечения
    • Стоматология
  • Помимо транспортировки для получения медицинской помощи, некоторые участники имеют право на поездки на немедицинские мероприятия , покрываемые планом медицинского обслуживания .
    • Члены HARP
    • Участники отказа от права TBI

Как абитуриенты получают транспорт?

  • Поставщик медицинских услуг или участник связывается с соответствующим менеджером по транспортировке, чтобы запросить транспортировку:
    • Политика Министерства здравоохранения требует уведомления за 3 дня в случае несрочных поездок. Прилагаются все усилия, чтобы назначать поездки с уведомлением менее чем за 3 дня, поскольку доступные варианты транспортировки сокращаются по мере того, как продавцы подкрепляют свои ежедневные списки поездок.
    • Срочные поездки и выписки из больницы не ограничиваются трехдневным окном и считаются приоритетными.
  • Менеджер по транспортировке просматривает информацию о зачисленном:
    • Убедитесь, что участник имеет соответствующее покрытие Medicaid
    • Оцените уместность запроса (т. Е. Является ли запрос на транспортировку в службу, покрываемую Medicaid?).
    • Оценить вид транспорта, необходимый с медицинской точки зрения
    • Подтвердите адрес зачисленного и предполагаемое время получения
    • Проверить адрес назначения, местонахождение на объекте, а также время встречи

Какие виды транспорта покрываются?

  • Общественный транспорт
  • Личный автомобиль
  • Такси / Ливрея
  • Фургон-коляска
  • Скорая помощь наземная и воздушная.
  • Коммерческая авиакомпания

Какой вид транспорта необходим?

Оценка наиболее экономичного и приемлемого с медицинской точки зрения вида транспорта.
Медицинское обоснование «2015» Форма:
  • Требуется, чтобы медицинский работник предоставил связанную с мобильностью причину, по которой зачисленному лицу требуется определенный вид транспорта.
    • Причины снижения подвижности могут заключаться в том, что зачисленный участник прикован к инвалидной коляске, перенес недавнюю операцию на конечности, слепой или имеет нестабильные ворота.
  • Должен быть подписан медицинским работником и отправлен менеджеру по транспортировке
  • Рассмотрены, одобрены и зарегистрированы менеджером по транспортировке
  • Проверено отделом и менеджером по транспортировке

Форма 2015 (4/2015)

Сохранять оригинал в медицинской карте
ПРОВЕРКА ТРАНСПОРТНЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ MEDICAID
Имя пациента: _______________________________ Дата рождения пациента __ / __ / ____ Номер пациента по программе Medicaid: ___________________
Адрес пациента: ___________________________________________________ Телефон пациента: _______________________________
  1. Может ли пациент пользоваться общественным транспортом? Да ☐ Нет ☐ Если вы отметили НЕТ, перейдите к пункту 2.
  2. В левом столбце ниже отметьте необходимый с медицинской точки зрения вид транспорта, который вы считаете подходящим для этого пациента:
☐ a) Такси / Ливрея: Пациент может добраться до тротуара, сесть и выйти из транспортного средства без посторонней помощи или является пользователем складной инвалидной коляски, который может подойти к транспортному средству и пересесть на него без посторонней помощи, , но не может пользоваться общественным транспортом.
☐ б) Амбулатория Амбулетты: Пациент может ходить , но требует помощи.
☐ d) Фургон с носилками: Пациент прикован к кровати, не может сидеть в инвалидном кресле, и не требует медицинской помощи / наблюдения во время транспортировки.
☐ e) Скорая помощь BLS: Пациент прикован к кровати, не может сидеть в инвалидном кресле, и требует медицинской помощи / наблюдения во время транспортировки по таким причинам, как меры предосторожности при изоляции, кислород, не вводимый пациентом самостоятельно, пациент под действием седативных средств .
☐ f) Скорая помощь при БАС: Пациент прикован к кровати, не может сидеть в инвалидном кресле, и требует медицинской помощи / наблюдения во время транспортировки по таким причинам, как необходимость внутривенного наблюдения, кардиологический мониторинг и трахеотомия.
  1. Если вы выбрали букву (a – f) выше, используйте пустое место ниже, чтобы обосновать соответствующий вид транспорта, предоставив следующую необходимую информацию:
    1. Введите все соответствующих медицинских, психических или физических состояний и / или ограничений, которые влияют на требуемый вид транспорта для этого пациента.
    2. Введите уровень помощи, необходимой пациенту при передвижении.(Пример – пациенту требуется помощь двух человек, пациенту требуется помощь одного человека и т. Д.)
    3. Укажите соответствующие жилищные ситуации, которые могут повлиять на способность пациента получить доступ к выбранному виду транспорта. (Пример – прикованный к инвалидной коляске пациент проживает на 2-м этаже здания без лифта)
  2. Является ли запрашиваемый вид транспорта временной, долгосрочной или постоянной потребностью пациента? Обратите внимание, что «долгосрочный» и «временный» транспорт действителен только в течение указанного периода времени.Установка флажка «постоянный» или «долгосрочный» может потребовать дополнительных разъяснений для утверждения. Обязанностью практикующего врача является уведомление LogistiCare в случае изменения состояния участника, которое потребует изменения уровня обслуживания.
☐ Временно до __ / __ / ____ ☐ Временно до __ / __ / ____ ☐ Постоянно
(Дата) (Дата)

ЗАЯВЛЕНИЕ О СЕРТИФИКАЦИИ: Я (или организация, делающая запрос) понимаю, что заказы на поездки, финансируемые Medicaid, могут быть получены в результате заполнения этой формы.Я (или лицо, отправляющее запрос) понимаю и соглашаюсь соблюдать и соблюдать все правила, положения, политики, стандарты и процедуры Департамента здравоохранения штата Нью-Йорк, как указано в Разделе 18 Официального сборника правил. и Положения штата Нью-Йорк, Руководства для поставщиков услуг и другие официальные бюллетени Департамента, включая Постановление 504.8 (2), которое требует от поставщиков возмещения любого прямого или косвенного денежного ущерба программе, возникшего в результате неправильного или ненадлежащего заказа услуг.Я (или лицо, отправляющее запрос) подтверждаю, что сделанные здесь заявления являются правдивыми, точными и полными, насколько мне известно; в этой форме не пропущен ни один существенный факт.

_______________________________ _______________________________ __ / __ / ____ _____________________________
Имя врача (ПЕЧАТЬ) 10-значный номер NPI Дата Подпись

_______________________________ ________________________________________________________________________________
Больница / Клиника / Название офиса Больница / Клиника / Адрес офиса

________________________________________ ________________________________ (___) ____ – _____ (___) ____ – _____
Имя человека, заполнившего эту форму Должность Телефон # Факс #

Общественный транспорт

Включает маршрутные автобусы и метро, ​​а также услуги в разных направлениях:

  • Провинция штата – менеджер по транспорту следит за доступностью общественного транспорта и его наиболее экономичным способом.
  • В Нью-Йорке – общественный транспорт – самый экономичный вид

Автоматическое возмещение расходов на общественный транспорт (PTAR)

  • NYC
    • Поставщики медицинских услуг предварительно приобретают карты Metrocards в Городской транспортной администрации и раздают их участникам, имеющим право на участие в программе Medicaid, во время записи на прием.
      • Поставщик медицинских услуг отправляет в режиме реального времени возмещение по MetroCard.
      • PTAR возмещает поставщику медицинских услуг 5,50 долл. США за претензию.
    • Выполняет возмещение стоимости карты Metrocard участникам, посещающим программу лечения опиоидами
  • Upstate (Ожидаемая дата начала – лето 2016 г.)
    • В процессе расширения PTAR по всему штату.
    • С учетом разнообразия структуры ценообразования округов, а также множества других проблем, PTAR будет использоваться менеджером по транспортировке в северной части штата.

PPS Survey: мы услышали ваши опасения

3 главных опасения со стороны PPS:

  • Транспорт, который опаздывает, чтобы забрать или высадить пациентов (время ожидания)
  • Невозможно запланировать встречу для групп поддержки, службы поддержки, аптеки и т. Д.
  • Необходимость доставки транспорта за 3 дня до встречи

Популярные вопросы от PPS:

  • Какие улучшения процесса будут внедрены?
  • Будут ли изменения в финансировании транспортных услуг?
  • Могут ли быть предложены транспортные услуги для встреч в тот же день?
  • Сможет ли PPS работать напрямую с этими компаниями, чтобы обеспечить доступность услуг и нацелить их на области, в которых они больше всего нуждаются?
  • Как транспорт FFS Medicaid вписывается в образ мышления DSRIP (система ценностей)?

Вопросы, комментарии, проблемы

Транспортное отделение Medicaid Департамента здравоохранения

medtrans @ health.ny.gov

(518) 473–2160

% PDF-1.6 % 113 0 объект > / Метаданные 3017 0 R / Страницы 108 0 R / StructTreeRoot 2145 0 R / Тип / Каталог / Язык (EN) >> эндобдж 3017 0 объект > поток 1998-09-10T15: 55: 46Z2009-03-27T13: 33: 04-04: 002009-03-27T13: 33: 04-04: 00application / pdf

  • Internal Revenue Service
    • APSetDocInfo 1.9 Solaris SPDF_1086 7 августа 2003 uuid: 88ed7b39-70c9-478c-bcc2-c453baaf19e7uuid: 5aa19629-0d14-47d9-9ef4-104fbd1ebf8d конечный поток эндобдж 108 0 объект > эндобдж 2145 0 объект > эндобдж 166 0 объект > эндобдж 170 0 объект > эндобдж 169 0 объект > / CM11> / CM12> / CM13> / CM14> / CM15> / CM16> / CM17> / CM18> / CM19> / CM20> / CM21> / CM22> / CM23> / CM24> / CM25> / CM26> / CM28> / CM29> / CM30> / CM1> / CM2> / CM3> / CM4> / CM5> / CM6> / CM7> / CM8> / CM9 >>> эндобдж 2961 0 объект > эндобдж 2962 0 объект > эндобдж 1476 0 объект [2739 0 R 2740 0 R 2741 0 R 2740 0 R 2742 0 R] эндобдж 2898 0 объект > / P 2145 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2900 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2902 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2904 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2906 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2908 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2910 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2912 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2914 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2916 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2918 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2920 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2922 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2924 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2926 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2928 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2930 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2932 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2934 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2936 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2938 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2940 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2942 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2944 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2946 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2948 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2950 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2952 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2954 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2956 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2958 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2960 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2964 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2966 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2968 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2970 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2972 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2974 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2976 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2978 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2980 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2982 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2984 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 2986 0 объект > / P 3016 0 R / S / Link / T () >> эндобдж 3016 0 объект > эндобдж 2988 0 объект > эндобдж 2990 0 объект > эндобдж 2992 0 объект > эндобдж 10 0 obj > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 2846 0 объект [2845 0 R 2848 0 R] эндобдж 106 0 объект > эндобдж 3006 0 объект > поток fS @ ɤ2I @ 2 1с B 耀 b48 \ 7eDX \ bB! PpeE] M ÁpkF3h8N’Sȼfap “+ eU $ YV5W% 5w = NGCIh!`.! #% A ~; * NbMG1; {`KCh (P J ު Изи: v ώ% dyPBryw (i “= P * FB% ␞ * 9 {ٺ”? {ZJps

    Что такое проверка фона DOT?

    Если в вашем бизнесе используются коммерческие водители, вы знаете, что безопасность водителей жизненно важна – не только для вашего бизнеса, но и для всех на дороге. Предварительная проверка биографических данных может помочь. Проверка биографических данных Министерства транспорта США (DOT) – это специализированная проверка биографических данных, предназначенная для проверки квалификации водителей коммерческих транспортных средств. Любой бизнес, регулируемый DOT, должен проводить проверку данных DOT в рамках процесса найма.

    DOT регулирует автотранспортные компании, транспортные компании и другие предприятия, сотрудники которых используют коммерческие автомобили для перевозки грузов или пассажиров. Проверка биографических данных DOT помогает поддерживать ваш бизнес в соответствии с государственными постановлениями. Это также помогает защитить ваш бизнес от дорожно-транспортных происшествий, травм и судебных исков, к которым они могут привести, путем подтверждения того, что новые сотрудники являются квалифицированными водителями коммерческого транспорта.

    Если вы уже проводите проверку биографических данных перед наймом новых сотрудников, зачем вам нужна проверка данных DOT? Проверка данных DOT более тщательна, чем стандартная проверка данных о приеме на работу, потому что она собирает информацию о водительском послужном списке кандидата.

    Продолжайте читать, чтобы узнать, кому нужно использовать фоновые проверки DOT, что включает в себя проверка данных DOT, требования к проведению фоновой проверки DOT и как запустить проверку данных DOT.

    Кому нужно использовать фоновые проверки DOT?

    DOT – это федеральное агентство, задача которого – сделать транспортную систему США самой безопасной, эффективной и современной в мире. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA), которое является частью DOT, регулирует и контролирует безопасность коммерческих автомобилей.Миссия FMCSA – снизить количество аварий, травм и смертельных случаев с участием больших грузовиков и автобусов.

    Убедившись, что коммерческие водители имеют квалификацию, проверка биографических данных DOT помогает DOT выполнять свою миссию. Они также помогают компаниям повысить безопасность и снизить риски, такие как дорожно-транспортные происшествия, судебные иски и дорогостоящие судебные издержки.

    Ваш бизнес может быть обязан соблюдать правила FMCSA, если вы используете любой из следующих типов коммерческих автомобилей в межгосударственной торговле:

    • Транспортное средство с номинальной полной массой транспортного средства или номинальной полной массой автопоезда (в зависимости от того, что больше) 4 537 кг (10 001 фунт.) или более
    • Транспортное средство, предназначенное или используемое для перевозки от 9 до 15 пассажиров (включая водителя) за компенсацию, или транспортное средство, предназначенное или используемое для перевозки 15 или более пассажиров, включая водителя, и не используемое для компенсации
    • Транспортное средство любого размера используется для перевозки опасных материалов, как определено в Законе о транспортировке опасных материалов

    В зависимости от типа транспортных средств, которые вы используете, вашим водителям могут потребоваться коммерческие водительские права (CDL) класса A, класса B или класса C.

    Каковы требования к проверке биографических данных DOT?

    Проверка биографических данных DOT тщательно исследует все аспекты водительского стажа кандидата на работу, стажа работы и физического здоровья, чтобы оценить способность кандидата безопасно управлять коммерческим транспортным средством. Чтобы соответствовать требованиям DOT, ваша проверка данных DOT должна охватывать следующие области, все из которых должны быть выполнены в течение 30 дней после того, как новый сотрудник начнет работать на вас.

    Чеки регистрации автотранспортных средств

    В рамках проверки данных DOT вы должны получить Водительскую карту (MVR) в каждом штате, где водитель имел водительские права или разрешение в течение последних трех лет.Это позволит выявить все обвинения в совершении уголовных преступлений или правонарушений, связанных с вождением, нарушения правил передвижения, приостановление действия или ограничения водительских прав, и предупредит вас, если у кандидата в прошлом была практика небезопасного вождения.

    Проверка занятости DOT

    A DOT Employment Verification собирает подробную информацию об истории занятости кандидата и его водительских правах за последние три года работы. Чтобы соответствовать правилам DOT, подтверждение занятости DOT должно связаться со всеми работодателями водителя за последние три года, чтобы задать все вопросы, требуемые FMCSA в DOT Rule 49 CFR Part 391.

    В дополнение к проверке общей информации о занятости, такой как даты трудоустройства и должности, проверка занятости DOT должна подтверждать следующую информацию, относящуюся к вождению:

    • Были ли у водителя какие-либо несчастные случаи на работе
    • Проходили ли они когда-либо тест на алкоголь с результатом 0,04% или выше или имели ли они положительный результат теста на наркотики
    • Отказывались ли они когда-либо проходить тест на алкоголь или наркотики
    • Были ли они не смогли провести или завершить программу реабилитации, если она была предписана специалистом по наркозависимости.

    Предыдущие работодатели должны либо прислать отчет о несчастных случаях и нарушениях, либо подтвердить, что несчастных случаев или нарушений не было.Информация, собранная для каждого кандидата, должна быть помещена в файл истории расследования их водителя. Если бывшие работодатели не отвечают на запросы, в досье должно быть указано, что для получения информации были предприняты добросовестные усилия.

    В рамках проверки занятости DOT работодатели должны уведомить соискателей о том, что они имеют право просматривать информацию, предоставленную их бывшими работодателями, оспаривать информацию, которая, по их мнению, может быть неточной, или прилагать опровержение информации, если они и бывшие работодатели не могу согласиться с его точностью.

    Экран истории наркотиков и алкоголя

    В рамках процесса проверки занятости DOT работодатели должны запрашивать в Центре обмена информацией по наркотикам и алкоголю FMCSA информацию о нарушениях программы по наркотикам и алкоголю, которые запрещают им использовать коммерческий автомобиль на дорогах общего пользования.

    Тест на наркотики DOT

    Перед приемом на работу коммерческий водитель должен пройти перед приемом на работу тест на наркотики в соответствии с требованиями DOT, который проверяет наличие марихуаны, кокаина, амфетамина, опиоидов и PCP.Тестирование на алкоголь в выдыхаемом воздухе, хотя оно и не требуется в рамках проверки перед приемом на работу, также может проводиться. Любой водитель, получивший положительный результат теста, лишается права управлять коммерческим транспортным средством.

    DOT Физический

    Коммерческие водители должны быть сертифицированы профессиональным судмедэкспертом, внесенным в Национальный реестр сертифицированных медицинских экспертов. Сертификация подтверждает, что у водителя нет проблем со здоровьем, которые могли бы повлиять на его способность управлять автомобилем. Экзаменаторы будут оценивать такие факторы, как зрение и слух кандидата, его ловкость рук, а также наличие каких-либо условий, которые могут привести к потере сознания во время вождения.

    Наличие заболевания не обязательно препятствует найму водителя. Тем не менее, водители с сахарным диабетом, отсутствием конечностей или другими физическими проблемами должны будут получить свидетельство об изменении, освобождении или свидетельстве об оценке профессиональных навыков (SPE).

    Работодатели должны получить копию свидетельства судмедэксперта перед наймом водителя. Водители обязаны предоставлять медицинское свидетельство каждые два года. В зависимости от состояния здоровья и состояния здоровья некоторым водителям может потребоваться более частая сертификация.

    История вождения

    Программа проверки перед приемом на работу (PSP) FMCSA предназначена для того, чтобы помочь работодателям принимать более обоснованные решения о приеме на работу, предоставляя подробные данные об истории безопасности водителей, однако это не является обязательным требованием в рамках проверки биографических данных DOT.

    Записи

    PSP содержат данные о дорожно-транспортных происшествиях за последние пять лет и данные дорожных проверок за последние три года из базы данных Информационной системы управления автомобильными перевозками (MCMIS) FMCSA.Это федеральные данные, отличные от источников данных штата, которые предоставляют записи об автомобилях, поэтому они могут включать дополнительные сведения, которые бывший работодатель может не предоставить.

    Как выполнить фоновую проверку DOT?

    Чтобы завершить проверку данных кандидата на работу DOT, выполните следующие действия.

    Шаг 1: Спланируйте.

    Определите, какую информацию вам нужно собрать. Контрольный список файла квалификации водителя FMCSA может помочь убедиться, что вы охватываете все основы.

    Шаг 2. Получите согласие.

    Сообщите соискателю, что вы будете проводить проверку биографических данных, и получите от него письменное разрешение на это. Использование сторонней службы проверки биографических данных может помочь убедиться, что вы соблюдаете все применимые законы в отношении согласия.

    Шаг 3: Сделай сам или сторонний производитель?

    Решите, будете ли вы проводить проверку биографических данных DOT самостоятельно или нанять для этого службу проверки данных о приеме на работу или Агентство потребительской отчетности (CRA).Если вы используете подход «сделай сам», немедленно начните обращаться в государственные автомобильные департаменты и к бывшим работодателям.

    Шаг 4: Тестирование на наркотики

    Проведение скрининга наркотиков в соответствии с требованиями DOT для проверки на марихуану, кокаин, амфетамин, опиоиды и PCP. Вы также можете провести тест на алкоголь.

    Шаг 5: Дорожные испытания

    Проведите дорожное испытание, чтобы убедиться, что водитель может безопасно управлять типом транспортного средства, которое требуется для работы.

    Сколько времени длится проверка данных DOT?

    Вы, несомненно, хотите как можно быстрее вывести нового водителя на дорогу. Однако без помощи CRA проверка биографических данных DOT может занять много времени. Обращение к нескольким государственным автомобильным департаментам для получения данных о водителях, обращение к их предыдущим работодателям и сбор всей документации, необходимой для соблюдения правил FMCSA, может занять недели, если вы попытаетесь сделать это самостоятельно. (Между тем у вас еще много работы!)

    Использование службы проверки данных о приеме на работу может значительно ускорить процесс проверки и сэкономить ваше драгоценное время.Компания, специализирующаяся на проверке биографических данных, также может помочь обеспечить точное расследование, соответствующее всем применимым федеральным законам и законам штата о проверке биографических данных, законам о справедливом найме и требованиям к документации.

    Проблема безопасности на дорогах

    Проверка данных

    DOT – важный шаг в привлечении новых водителей для вашего бизнеса. Тщательно изучив водительский стаж и стажировку каждого кандидата, вы защитите свой бизнес и обеспечите безопасные дороги для всех.

    GoodHire предлагает тесты на наркотики DOT и проверки записей транспортных средств (MVR). КОНТАКТЫ ПРОДАЖ

    Заявление об ограничении ответственности

    Ресурсы, представленные здесь, предназначены только для образовательных целей и не являются юридической консультацией.