за рулем не больше 4,5 часа — Российская газета

Напомним, что законом о безопасности дорожного движения установлено требование для водителей соблюдать режим труда и отдыха. Для этого транспорт оборудуют соответствующими приборами – тахографами. Но до сих пор четкого понимания этого режима, то есть сколько водитель может ехать, а сколько должен отдыхать, не было. Теперь появится. Причем прописано это будет не в какой-нибудь инструкции или приказе, а непосредственно в правилах дорожного движения. Итак, сколько же водитель может находиться за рулем, согласно этому документу?

Новый, 26-й, пункт правил предписывает управлять ТС без остановки на отдых не более 4,5 часа. При этом отдых должен быть не менее 45 минут. Его можно разбить на части. Но первая часть должна быть не менее 15 минут, а последняя не менее 30 минут. То есть ехать по часу с 15 минутными перерывами не получится. После 4,5 часа движения остановка должна быть не менее 30 минут.

Всего в сутки водитель может ехать только 9 часов. Допускается увеличение этого времени до 10 часов, но не чаще 2 раз в неделю.

Правила устанавливают требования к работе и отдыху в течение недели и двух недель. Общая сумма времени за рулем за неделю должна быть не более 56 часов. А за две недели – не более 90 часов.

Водитель должен отдыхать не менее 11 часов в сутки и не менее 45 часов в течение 6 суток. При этом допускается сокращение этого времени до 24 часов, но не чаще одного раза в две недели. Кроме того, сэкономленное на отдых время, должно быть отгуляно в течение следующих трех недель.

Если спустя 4,5 часа водитель не может найти место для стоянки, то у него есть час, на то, чтобы найти, где отдохнуть. Если после 9 часов управления в сутки, он не может отыскать место для стоянки, то у него есть два часа для этого.

В общем, вот такая сложная арифметика будет прописана в правилах дорожного движения, когда поправки вступят в силу. Примечательно, что способы обхода этих требований у водителей, если они не дальнобойщики, останутся те же. Поработав на одной машине, они продолжат трудиться на другой. И это никто не может проконтролировать. По крайней мере – пока.

* Это расширенная версия текста, опубликованного в номере “РГ”

Режим труда и отдыха

В этой статье речь пойдет о режиме труда и отдыха водителей, регламентированном законодательством. Дело в том, что уже несколько лет на территории России можно получить не только штраф за отсутствие тахографа (устройства, контролирующего режим работы водителя), но и штраф за нарушение режима труда и отдыха.

Режим труда и отдыха водителей автобуса в 2019 году регламентируется положениями приказа Минтранса № 15. Данный нормативный документ утверждает положение о требованиях к режиму работы водителей различных видов транспорта, включая автобусы. Конкретные правила в данном вопросе зависят от следующих факторов:

•  
• • характер автобусного маршрута — внутригородской или междугородный;
•  
• • дальность автобусного маршрута;
•  
• • режим учета рабочего времени, применяемый на предприятии;
•  
• • другие факторы.

В большинстве случаев водители автобусов трудятся в режиме нормальной рабочей недели, которая предполагает пять восьмичасовых смен общей продолжительностью 40 часов. Для видов работ, которые невозможно уложить в указанный график, может быть установлен суммированный учет рабочего времени. Максимальная продолжительность учетного периода составляет шесть месяцев — она устанавливается для курортных территорий с выраженной сезонностью. При суммированном учете продолжительность одной смены может достигать десяти часов, а в исключительных случаях — 12 часов.

Водители автобусов – это рабочие, труд которых имеет свои специфические особенности. Дополнительное напряжение связано с тем, что водитель управляет транспортным средством, несущим потенциальную опасность. Водитель постоянно страдает от воздействия окружающей среды. Самый опасный фактор – напряжение, как физическое, так и ментальное.

Руководитель отвечает за составление соответствующего графика. Документ составляется ежемесячно, отдельно для каждой из созданных смен.

Иногда требуется отдельное оформление дней. Работодатель отвечает в данном случае за установку:

• момента, когда выполнение обязанностей начинается ;

• конечного пункта и времени; 

• смены в зависимости от ее длительности; 

• перерыва, когда водители просто отдыхают, питаются;

• отдыха за каждый день и каждую неделю.

Составляя графики, надо учитывать, в каком режиме работает организация в целом. В качестве основы берут учет времени по ежедневной либо суммированной схеме. Отдельное задание формируется для тех, кого отправляют в дальние рейсы.

О РАБОЧЕМ ВРЕМЕНИ ВОДИТЕЛЕЙ 

Главное, чтобы режим соответствовал нормам, установленным в законодательстве. Министерство Транспорта выпустило отдельное положение в 2004 году, которое отвечает за регулирование большинства вопросов данной сферы. Данное положение действует по отношению к любым водителям. 

В тексте Положения дается определение рабочему времени – это отрезок дня, на протяжении которого водители справляются со своими прямыми обязанностями, указанными в исходном трудовом договоре. Кроме того, отдельные пункты по должности можно описать в графике работы и внутреннем распорядке, принятом в той или иной организации. В Положении есть описание не только основного времени, но и других режимов, особенностей:

1. Присутствие в автобусе, но не управление им. Обычно это происходит, когда в смену или рейс отправляют сразу двоих людей.

2. Охраны груза и пассажиров во время продолжительных стоянок.

3. Проведение работ, связанных с устранением неисправностей, возникших в настоящее время, и с регулировкой. В учет идут только моменты, когда не требуется полностью разбирать какой-либо механизм.

4. Простои, в которых водитель лично не виноват.

5. Остановки там, где происходит посадка пассажиров или высадка.

6. Осмотры медиками, когда путешествие начинается или заканчивается.

7. Дополнительная работа, либо на протяжении поездки, либо после окончания.

8. Перерывы на отдых, как в конечных пунктах, так и по ходу движения.

---

Максимально допустимая нормальная продолжительность рабочего времени – 40 часов еженедельно. Каждый день человек может управлять автомобилем непрерывно не более 9 часов. Смена сокращается лишь в том случае, если везут что-то крупногабаритное или опасное.

---

Время может учитываться суммировано, если конкретная категория водителей не допускает применения общих и стандартных правил. В этом случае 30 дней – оптимальная продолжительность периода отчетности. При этом допустимо увеличение смен каждый день до 10 часов. Но это можно делать не чаще, чем два раза в неделю. Главное, чтобы в сумме водитель непрерывно управлял автомобилем не более 90 часов.

12-часовые смены могут быть законно введены для тех, кто работает на пригородных и городских маршрутах, отправляемых регулярно. Такое решение работодателя будет законным. Руководитель и сам должен учитывать данные особенности, составляя документ. Для каждого водителя обязательно посменное либо дневное оформление документов. До сведения самих работников документы доводятся максимум за месяц до того, как они вступят в силу.

Допустимо также проведение водителями, так называемой, сверхурочной работы. Но учет суммированного типа предполагает введение смен не больше 12 часов за исключением случаев, на которые прямо указывает законодательство:

• Выполнение обязанностей, с которыми нельзя справиться раньше обозначенного времени по тем или иным причинам, и если отказ от работы может привести к порче имущества, либо нанесению других видов вреда.

• Если необходимо продолжить делать то, что должен был решить другой работник, не явившийся на свою смену.

Но руководитель должен сделать все возможное, чтобы сменные сотрудники все равно менялись настолько часто, насколько это возможно.

О ВРЕМЕНИ ОТДЫХА

За всю рабочую неделю перерыв должен составлять не менее 42 часов. Но в каждом конкретном случае условия назначаются индивидуально, с учетом мнения представителей профсоюза. При этом руководитель и работник должны прийти к соглашению друг с другом.

Статья 11 ТК РФ говорит о том, что каждый работник имеет право на получение выходного. Если неделя пятидневная, то выходных дня будет два. При шестидневной обязательно наличие хотя бы одного выходного. Если же применяется суммированный учет, то время отдыха устанавливается индивидуально. Главное, чтобы выходных было не меньше, чем полных недель в месяце. Чтобы привлечь водителя к работе в выходной, необходимо оформить отдельный приказ, и получить отдельное согласие от второй стороны.

Не стоит оставлять в стороне отпуск каждый год, оплачиваемый руководством. В таком случае опираются на общие законодательные нормы, и дают стандартные 18 дней на отдых, не меньше. Условия работы многих водителей вредны и опасны, что способствует появлению права на дополнительное время отдыха.

 О НЕНОРМИРОВАННЫХ РАБОЧИХ ДНЯХ

40-часовая рабочая неделя является нормой в большинстве профессий. Это касается любых категорий сотрудников, в том числе тех, кто управляет автобусами.

Пятидневная неделя предполагает использование восьмичасовых смен, а шестидневная – семичасовых. Но в любом правиле есть исключения. Ненормированные рабочие дни тоже возможны при крайней необходимости. Режим устанавливается на основе данных о нормальной продолжительности рабочей недели. Отдых за каждую неделю оформляется при опоре на общие положения.

Часто в ненормированном режиме трудятся личные водители. Их руководители забывают о том, что такое поведение возможно, но без систематичности, и решения подобного вида принимаются только время от времени. Кроме того, важно наличие серьезных причин, обусловленных производственными условиями.

Условие по ненормированному дню может содержаться в самом трудовом договоре. Локальный нормативный акт организации вообще отдельно должен перечислять тех, для кого такие дни возможны.

К дополнительным обязанностям водителей с ненормированным графиком можно привлекать как до начала работы, так и после ее окончания. В данном режиме согласия от второй стороны не требуется.

Такие сотрудники появляются на своем месте в то же время, что и остальные, и покидают место не раньше момента окончания выполнения обязанностей. На них распространяются отдельные правила, указанные в локальных актах.

---

 

Если ненормированные рабочие дни стали систематическими, то проверяющие органы могут рассматривать их в качестве сверхурочной работы. За что положены дополнительные виды компенсаций. Такие работники могут рассчитывать и на получение дополнительного оплачиваемого отпуска каждый год.

---

О ПОРЯДКЕ ВЕДЕНИЯ СУММИРОВАННОГО УЧЕТА

Основание для применения именно суммированного учета – невозможность использовать стандартный график, предназначенный для представителей той или иной профессии. Чаще всего в таких ситуациях устанавливают учетные периоды, равные одному месяцу.

Правила внутреннего трудового распорядка регулируют саму организацию суммированного учета времени на том или ином предприятии. Эти правила устанавливаются лично руководителем. Это делается при утверждении коллективного трудового соглашения, либо с обязательным учетом мнения представителей профсоюзного органа. Во внутреннем распорядке надо обязательно написать о причине, по которой организован именно суммированный учет времени.

---

 

Обязательно сообщить о том, какова длительность учетного периода. Учетные периоды могут составлять до полугода, если речь идет о работах, выполняемых сезонно.

---

Сотрудников надо обязательно ознакомить с внутренними правилами, когда их принимают на предприятие, работающее по суммированному учету. Иногда суммированный учет становится индивидуальным. Это значит, что он действует не для всех, а для определенных категорий сотрудников.

О ДРУГИХ ОСОБЕННОСТЯХ ОФОРМЛЕНИЯ СУММИРОВАННОГО УЧЕТА

Приказ руководителя нужен для того, чтобы отдельно установить график сменности. Недопустимо, когда рабочий день по продолжительности нарушает норму, установленную в том или ином направлении.

При этом недопустима ситуация, когда один и тот же работник трудится на протяжении двух смен подряд.

График сменности формируется с использованием формы, которая применяется для табеля учета рабочего времени. Речь идет об унифицированных формах Т-12 или Т-13.

В этих документах есть графы, которые обозначаются цифрами с 1 до 6. К ним в случае с водителями надо добавить еще одну, в которой каждый сотрудник подписывается. Так они будут подтверждать, что ознакомлены с правилами и с самими документами.

Если режим сменный, то время отдыха чаще представляется с так называемым скользящим графиком. Предполагается установка следующих параметров при использовании суммированного учета:

1. График работы.

2. Норма рабочих часов в учетном периоде.

3. Продолжительность учетного периода.

Когда учет проводится именно суммировано, сверхурочную работу определяют в зависимости от часов, которые выходят за пределы периода отчетности. Если же режим обычный, считается, что сверхурочное время – это выполнение дополнительных обязанностей за пределами обычного графика по инициативе руководителя.

О ЕЖЕДНЕВНОМ УЧЕТЕ И РАЗДЕЛЕНИИ

Такая схема предполагает, что водитель работает стандартное время, равное 40 часам за одну неделю. Правила стандартные, и выше уже не раз описывались. Оформление проводится с использованием унифицированных форм.

Некоторые водители имеют рабочее время, разделенное по двум частям. При этом должно пройти не более пяти часов после начала обычного выполнения обязанностей, до назначения отдыха. Максимум перерыв может длиться три часа. Отдых и питание в этот срок не входят.

Законодательство говорит, что при работе, связанной с управлением транспортными средствами, совместительство становится недопустимой схемой. Зато некоторым водителям можно устанавливать ненормированные рабочие дни. Обязательно учитывать мнение тех, кто представляет профсоюзный выборный орган. Работодатели должны только обеспечивать безопасные условия труда, которые не оказывают дополнительного негативного влияния на жизнь и здоровье подчиненных.

Время работы и отдыха водителей транспортных средств

Главная / Работнику / Трудовые отношения / Рабочее время и время отдыха / Время работы и отдыха водителей транспортных средств

Viimati uuendatud: 14.07.2016

Требования в части времени работы и отдыха применимы к автоперевозкам, осуществляемым на:

1. транспортных средствах, используемых для грузовых перевозок, разрешенная полная масса которых вместе с прицепом или полуприцепом превышает 3,5 тонн, или
2. транспортных средствах, используемых для перевозки пассажиров, которые изготовлены или переделаны на постоянной основе для перевозки более девяти человек, включая водителя, и предусмотрены для этой цели.

Время вождения 

Последовательное время вождения

• После 4,5 часов времени работы водитель должен сделать перерыв в течение как минимум 45 минут без перерывов, если у водителя не начинается период отдыха. Упомянутый выше перерыв можно заменить 15-минутным перерывом, после которого следует как минимум 30-минутный перерыв.

Суточное время вождения

• Суточное время вождения водителя транспортного средства не должно превышать девяти часов. Это время может быть продлено до десяти часов не более двух раз в течение одной недели.

Еженедельное время вождения

• Еженедельное время вождения не должно превышать 56 часов.

Двухнедельное время вождения

• Суммарное время вождения в течение каждых двух недель не должно превышать 90 часов.

Время отдыха

Суточное время отдыха

• В течение 24 часов после предыдущих суток или еженедельного периода отдыха водитель должен взять новый период отдыха продолжительностью не менее одиннадцати часов в сутки.
• Этот регулярный период отдыха можно разделить на две части, причем первая должна охватывать как минимум трехчасовой непрерывный период и вторая как минимум девятичасовой непрерывный период.
• Между двумя еженедельными периодами отдыха водитель может взять максимум три сокращенных периода отдыха продолжительностью как минимум девять часов.
• В случае транспортного средства с несколькими водителями водитель в течение 30 часов после суточного или еженедельного периода отдыха должен взять новый суточный период отдыха, который по продолжительности должен быть не менее девяти часов.

Прерывание времени отдыха на пароме

В качестве исключения водитель, сопровождающий транспортное средство, перевозимое на пароме или по железной дороге, может прервать свой регулярный суточный период отдыха другой деятельностью максимум два раза, суммарная длительность которых не должна превышать одного часа. В течение упомянутого регулярного суточного периода отдыха водитель должен иметь доступ к кровати или к спальному месту.

Период еженедельного отдыха

• В течение любых двух следующих друг за другом недель водитель должен использовать как минимум следующие периоды отдыха:

           1) два регулярных еженедельных периода отдыха или
           2) один регулярный еженедельный период отдыха и один сокращенный еженедельный (как минимум 24-часовой) период отдыха.

При этом сокращенный период отдыха компенсируется аналогичным периодом отдыха, который нужно использовать целиком до окончания третьей недели, следующей за рассматриваемой неделей.

• Еженедельный период отдыха должен начинаться не позднее следующего после окончания предыдущего еженедельного периода отдыха окончания шести 24-часовых промежутков времени.

Visits 16764, this month 16764

Режим труда и отдыха водителей

Режим труда и отдыха водителей (ЕСТР)

• Сокращённый суточный отдых: Водитель обязан иметь минимум 9 часов суточный отдых, при этом рабочая смена водителя(вождение + прочая работа) ни в коем случае не может превышать 15 часов;
• Не сокращённый суточный отдых: Водитель обязан отдыхать 11 часов, а рабочая смена не должна превышать 13 часов.

Разрешенное ежедневное время вождения составляет 9 часов.

Как вы будете их распределять это ваше личное дело. Максимальное время вождения составляет 4 часа 30 минут, после чего следует перерыв не менее 45 минут.

Примеры распределения часов вождения в сутки:

Ежедневный период отдыха

4 часа 30 мин. вождения

перерыв 45 мин

4 часа 30 мин. вождения

Ежедневный период отдыха

 

Ежедневный период отдыха

2 часа 30 мин. вождения

перерыв 15 мин

2 часа  вождения

перерыв 30 мин

4 часа 30 мин вождения

Ежедневный период отдыха

 

Ежедневный период отдыха

3 часа вождения

перерыв 45 мин

3 часа  вождения

перерыв 45 мин

3 часа вождения

Ежедневный период отдыха

Общее время вождения в последовательные 2-е суток не должно превышать 19 часов.

Два раза в две недели можно прибавлять по 1 часу в день

Общее время вождения в неделю не должно превышать 56 часов.

Примеры распределения часов вождения одной недели:

Понедельник 9 часов

Вторник 9 часов

Среда 9 часов

Четверг 9 часов

Пятница 9 часов

Суббота Выходной

Воскресенье Выходной

Общее время вождения 45 часов

Понедельник 9 часов

Вторник 10 часов

Среда 9 часов

Четверг 10 часов

Пятница 9 часов

Суббота 9 часов

Воскресенье Выходной

Общее время вождения 56 часов

 

Общее время вождения в две последовательные недели не должно превышать 90 часов.

Не важно как вы будете разбивать дни недели по часам, главное чтобы общее время в две последовательные недели не превышало 90 часов.

• Пример распределения часов вождения двух стандартных недель:

Понедельник 9 часов

Вторник 9 часов

Среда 9 часов

Четверг 9 часов

Пятница 9 часов

Суббота Выходной

Воскресенье Выходной

Общее время 45 часов

1 неделя

Понедельник 9 часов

Вторник 9 часов

Среда 9 часов

Четверг 9 часов

Пятница 9 часов

Суббота Выходной

Воскресенье Выходной

Общее время 45 часов

2 неделя

 

• Пример распределения часов вождения двух нестандартных недель:

Понедельник 9 часов

Вторник 10 часов

Среда 9 часов

Четверг 10 часов

Пятница 9 часов

Суббота 9 часов

Воскресенье Выходной

Общее время 56 часов

1 неделя

Понедельник 8 часов

Вторник 8 часов

Среда 7 часов

Четверг 7 часов

Пятница 4 час

Суббота Выходной

Воскресенье Выходной

Общее время 34 часа

2 неделя

Советы:

• Если ваш перерыв был 13 минут, то тахограф посчитает 0 минут перерыва. Достойте перерыв минимум до 15 минут, после чего продолжайте движение. Если ваш перерыв составил 42 минуты, достойте его до полноценных 45 минут и двигаетесь дальше с максимальным запасом вождения 4 часа 30 минут;
• Если вы видите что подъезжаете к крупному городу, а у вас осталось времени менее 1 час 30 минут управления, рекомендуется остановиться и взять паузу в 45 минут, чтобы таймер в тахографе обнулился и у вас был запас хода 4 часа 30 минут на прохождение этого города. Если вы въедите в город, попадёте в пробку и превысите лимит управления, то нарветесь на штраф. А вот если контролирующие органы будут видеть, что перед въездом в город вы сделали паузу, и пробка рассасывалась более 4 часов 30 минут, то для них вы становитесь не преступником, а заложником обстоятельств.

 

 

Водитель погрузчика тоже имеет особенности учета рабочего времени

Недавно возник вопрос по учету рабочего времени водителей погрузчиков, покопавшись в базах, пришлось согласиться с неутешительными выводами некоторых экспертов – это тоже водители, и для них есть своя специфика. Но обо всем по порядку.
Под водителями погрузчиков понимаются работники складских комплексов, которые не покидают  территорию предприятия и беспрестанно снуют туда-сюда на погрузчиках, то с грузом, то без. Сначала нам нужно обратиться к статье 329 ТК РФ: «Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников, труд которых непосредственно связан с движением транспортных средств, устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области транспорта, с учетом мнения соответствующих общероссийского профсоюза и общероссийского объединения работодателей.» Вы спросите, а при чем тут водители погрузчиков? Сначала я себе тот же вопрос задал, но потом обнаружил вот этот документ: Постановление Правительства РФ от 19.01.2008 N 16 “Об утверждении перечня работ, профессий, должностей, непосредственно связанных с управлением транспортными средствами или управлением движением транспортных средств». И, к моему глубочайшему сожалению, обнаружил там, кого бы вы думали, да, именно – водителя погрузчика. Какие же неутешительные выводы следуют из этого неприятного факта?  На них распространяется действие Приказа Минтранса РФ от 20.08.2004 N 15 “Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей”. Что же за сложности могут возникнуть с организацией времени работы таких сотрудников? Вот выдержка из положения, которая  подходит для данной категории работников: “12. Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов. ” То есть они могут работать 12 часовую смену, но время непосредственного управления погрузчиком не должно превышать 9 часов в смену. И есть еще один пункт: “8. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.” Он ограничивает работодателя в части установления расчетного периода для суммированного учета рабочего времени, позволяя использовать только 1 месяц. Это наиболее важные моменты по организации рабочего времени водителя, на которые стоит обратить внимание.
Все течет – все меняется…….
В общем, в 2017 году был издан приказ Минтранса от 05.06.2017 №212 который теперь разрешает по согласованию с профсоюзом или иным представительным органом рабочего коллектива увеличивать учетный период для водителей до 3-х месяцев.

Режим работы водителей скорой медицинской помощи

Согласно ст. 91 ТК РФ рабочим считаются время, в течение которого работник в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка и условиями трудового договора должен исполнять трудовые обязанности, а также иные периоды времени, которые относятся к рабочему времени. Работодатель обязан вести учет времени, фактически отработанного каждым работником. Поскольку труд водителей скорой помощи специфичен, расскажем, какие режимы работы предполагаются для него.

Как мы сказали, труд водителей скорой помощи специфичен, ведь станции скорой медицинской помощи принимают вызовы от населения круглосуточно. Поэтому особенно актуален вопрос учета рабочего времени, так как основная масса выездных бригад скорой медицинской помощи работает на 1,25 или 1,5 ставки. Но водители машин скорой помощи не могут столько времени находиться за рулем – это чревато дорожно-транспортными происшествиями. Поэтому руководство в соответствии с ч. 2 ст. 212 ТК РФ обязано обеспечить режим труда и отдыха работников в соответствии с трудовым законодательством. Аналогичная норма содержится и в ст. 20 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

Особенности режима рабочего времени и времени отдыха работников, труд которых непосредственно связан с движением транспортных средств, устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области транспорта, с учетом мнения общероссийского профсоюза и общероссийского объединения работодателей (ч. 2 ст. 239 ТК РФ). В частности, Приказом Минтранса РФ от 20.08.2004 № 15 утверждено Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (далее – Положение).

Режим труда и отдыха водителей скорой помощи

Switch to English регистрация. Телефон или email. Чужой компьютер. Водителям не учитывают время предварительного осмотра автомобилей и время, затраченное на проведение медицинского осмотра. Не отрегулирована система оплаты, когда выездная бригада задерживается на вызове, то есть при часовой рабочей смене у водителей смена составляет не менее 12 час. Положение разработано в соответствии со ст.

Учет рабочего времени водителей скорой помощи Шадрина Т.

Акция месяца 8 88 Какую продолжительность рабочего времени можно установить водителю скорой помощи? Приказом Минздрава России от

Учет рабочего времени водителей скорой помощи

Акция месяца 8- Какую продолжительность рабочего времени можно установить водителю скорой помощи? Приказом Минздрава России от Данные сотрудники относятся к медицинским работникам. В соответствии со статьей Трудового кодека РФ продолжительность работы медицинских работников не может превышать 39 часов в неделю, если иное не предусмотрено законодательством. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения бытовых вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Как можно учитывать рабочее время?

Трудовым законодательством предусмотрены различные режимы рабочего времени: сменная работа, режим гибкого рабочего времени, неполное рабочее время и т. д. В одном учреждении работники могут работать по различным режимам. Поэтому очень важно вести точный учет рабочего времени. Варианты учета представлены в виде схемы.

Способы учета рабочего времени
Поденный учет применяется, когда ежедневная продолжительность работы одинакова, то есть установленная норма не может меняться в разные дни недели и время, отработанное сверх этой нормы, признается сверхурочным и подлежит компенсации		Недельный учет (учетный период составляет неделю) применяется, если в зависимости от специфики работы может быть соблюдена только ее еженедельная продолжительность, а время ежедневной работы или смены регулируется графиком		Суммированный учет (учетный период месяц, квартал, год) применяется в случае невозможности соблюдения ежедневной или еженедельной нормы рабочего времени

Поскольку для водителей скорой помощи соблюсти ежедневную продолжительность рабочего времени фактически проблематично, оптимальным вариантом является суммированный учет рабочего времени (подробно о нем чуть ниже).

Для учета рабочего времени применяются табели, в которых содержится информация о фактически отработанном времени каждым сотрудником, а также о времени отсутствия на работе (прогул, болезнь, отпуск или иные причины). Напомним, что Приказом Минфина РФ от 30.03.2015 № 52н утвержден табель учета использования рабочего времени – форма 0504421.

Вопрос

Как должен вестись табель учета рабочего времени?

Приказом № 52н утверждена не только форма табеля, но и рекомендации по его заполнению.

Во-первых, табель учета использования рабочего времени ведется лицами, назначенными приказом по учреждению. Это нужно делать ежемесячно в целом по учреждению или в разрезе структурных подразделений (отделов, отделений, лабораторий и других структурных подразделений), обособленных подразделений (филиалов).

Во-вторых, табель открывается ежемесячно за 2-3 дня до начала расчетного периода на основании табеля за прошлый месяц и в нем регистрируются случаи отклонений от нормального использования рабочего времени, установленного правилами внутреннего трудового распорядка, или фактические затраты рабочего времени.

Медицинская организация может заполнять табель двумя способами:

• путем сплошной регистрации;
• путем регистрации случаев отклонений от нормального использования рабочего времени.

Выбор способа заполнения табеля определяется актом учреждения в рамках формирования учетной политики.

Табель может заполняться так. В верхней половине строки по каждому работнику, у которого имелись отклонения от нормального использования рабочего времени, записываются часы отклонений, а в нижней – их условные обозначения. В нижней части строки указываются также часы работы в ночное время.

Если у одного работника будет два вида отклонений в один день, данные в нижней части строки записываются в виде дроби, числитель которой – условное обозначение вида отклонений, а знаменатель – часы работы. Например, если водитель отработал свою смену 10 часов и привлекался к сверхурочной работе в этот день, необходимо одновременно проставлять и код Ф (фактически отработанные часы), и код С(сверхурочные часы) – С. Следовательно, в нижней строке нужно указать 10/2, где перед косой чертой будет отражено количество отработанных часов в пределах нормы, а после – количество часов, отработанных сверхурочно.

При наличии более двух отклонений в один день фамилия работника в табеле повторяется.

Заполненный табель подписывается лицом, на которое возложено его ведение, и в установленные сроки сдается в бухгалтерию для проведения расчетов. Табель используется для составления расчетно-платежной ведомости (ф. 0504401).

Вопрос

Как правильно производится корректировка табеля?

При обнаружении факта неотражения отклонений или неполноты сведений об учете рабочего времени лицо, ответственное за составление табеля, обязано учесть необходимые изменения и представить корректирующий табель, составленный с учетом изменений, в порядке и сроки, которые предусмотрены документооборотом учреждения.

При этом данные корректирующего табеля служат основанием для перерасчета заработной платы за календарные месяцы, предшествующие текущему месяцу ее начисления.

Отметим, что при заполнении табеля применяются условные обозначения. Учреждение вправе самостоятельно дополнять применяемые условные обозначения в рамках формирования своей учетной политики.

Кроме того, отражать рабочее время водителей можно при помощи путевых листов, форма которых разрабатывается медицинским учреждением самостоятельно. Главное, чтобы в такой форме были предусмотрены обязательные реквизиты, утвержденные Приказом Минтранса РФ от 18.09.2008 № 152, например сведения об автомобиле и водителе.

В путевой лист включаются, в частности, дата и время (до минут) проведения предрейсового и послерейсового медицинского осмотра водителя, дата и время (до минут) выезда автомобиля с места постоянной стоянки и его заезда на указанную стоянку.

Такие сведения вносятся в путевой лист в обязательном порядке.

Графики работы водителя скорой помощи.

Чаще всего работники выездных бригад скорой медицинской помощи трудятся посменно или по скользящему графику в режиме гибкого рабочего времени. Согласно ст. 103 ТК РФ сменный режим работы вводится в тех случаях, когда длительность производственного процесса превышает допустимую продолжительность ежедневной работы. Сменная работа осуществляется в соответствии с графиком сменности, который должен быть доведен до работников не позднее чем за один месяц до введения его в действие.

С графиком работы в режиме гибкого рабочего времени все гораздо проще: он разрабатывается в учреждении с соблюдением нормы рабочего времени и доводится до сведения работников. Причем в данном случае никакие сроки по уведомлению работников соблюдать не надо.

В графике следует определить время начала и окончания работы, продолжительность смен и время междусменного отдыха.

График работы или сменности должен быть составлен и введен в действие приказом руководителя.

Составляя тот или иной график, нужно учитывать нормы Положения и помнить, что для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать:

• 40 часов в неделю;
• 8 часов в день (смену), а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 часов.

Водителям скорой помощи продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов.

Согласно п. 15 Положения рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

• времени управления автомобилем;
• времени специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;
• подготовительно-заключительного времени для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;
• времени проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию (предрейсового) и после возвращения (послерейсового), а также времени следования от рабочего места до места проведения медицинского осмотра и обратно;
• времени стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;
• времени простоев не по вине водителя;
• времени проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;
• времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух и более водителей;
• иного времени, предусмотренного законодательством РФ.

Время управления автомобилем в течение ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов. Однако, если в организации суммированный учет рабочего времени, время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.

Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время, и продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации (п. 20 Положения).

Составляя график, следует помнить и о времени отдыха. Так, водителям скорой помощи должен предоставляться перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут. Такой перерыв обычно устанавливается в середине рабочей смены (ст. 108 ТК РФ, п. 24 Положения).

При определенной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

К сведению

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

конец

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.

На регулярных перевозках продолжительность такого отдыха может быть сокращена до 9 часов с предоставлением ежедневного (междусменного) отдыха не менее 48 часов непосредственно после окончания рабочей смены. Для этого необходимо письменное заявление работника, которое подлежит согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации или иным представительным органом работников.

Суммированный учет рабочего времени.

Естественно, что при таких режимах работы соблюсти ежедневную или еженедельную продолжительность рабочего времени проблематично. Поэтому для водителей вводится суммированный учет рабочего времени (ст. 104 ТК РФ), чтобы продолжительность рабочего времени за учетный период (месяц, квартал и другие периоды) не превышала нормального числа рабочих часов.

По общему правилу учетный период не может превышать один год, а для учета рабочего времени сотрудников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, – три месяца. Водители – особая категория, поэтому в силу п. 8 Положения им устанавливается учетный период, длинною в месяц. Продолжительность учетного периода может быть увеличена до трех месяцев по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при ее отсутствии – с иным представительным органом работников.

В силу ст. 99 ТК РФ сверхурочными при суммированном учете будут часы, отработанные сверх нормы за учетный период.

Вопрос

Как определить норму рабочего времени в учетном периоде?

Поскольку при суммированном учете продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормальное число рабочих часов, нужно организовать работу так, чтобы норма рабочего времени была отработана сотрудниками за установленный учетный период. При этом продолжительность работы может меняться как в каждом из дней, так и в каждой неделе учетного периода. Увеличение времени работы в какие-либо день или неделю компенсируется уменьшением рабочего времени в другие дни или недели учетного периода. Например, при учетном периоде один месяц и нормальной продолжительности рабочего времени сотрудник в апреле 2018 года должен отработать 167 часов. При суммированном учете неважно, отработал он в определенную неделю 40 часов или нет.

Для расчета нормы рабочего времени на месяц воспользуемся Приказом Минздравсоцразвития РФ от 13.08.2009 № 588н.

Норма рабочего времени на определенные календарные периоды времени исчисляется по расчетному графику пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями в субботу и воскресенье исходя из продолжительности ежедневной работы (смены):

• при 40-часовой рабочей неделе – 8 часов;
• при продолжительности рабочей недели менее 40 часов – количество часов, получаемое в результате деления установленной продолжительности рабочей недели на 5 дней.

Продолжительность рабочего дня или смены, непосредственно предшествующих нерабочему праздничному дню, уменьшается на 1 час.

Таким образом, норма рабочего времени конкретного месяца рассчитывается следующим образом. Продолжительность рабочей недели (40, 39, 36, 30, 24 и т. д. часов) делится на 5, умножается на количество рабочих дней по календарю пятидневной рабочей недели конкретного месяца и из полученного количества часов вычитается количество часов в данном месяце, на которое производится сокращение рабочего времени накануне нерабочих праздничных дней. Например, норма рабочего времени на май 2018 года при нормальной продолжительности рабочей недели составит 159 часов (40 ч. / 5 дн. x 20 раб. дн. — 1 ч.). Отметим, что аналогичным образом рассчитывается норма рабочего времени на иной учетный период, например квартал или год.

При подсчете нормы рабочих часов за учетный период из него исключается время, в течение которого работник освобождается от исполнения трудовых обязанностей с сохранением места работы, – ежегодный отпуск, отпуск без сохранения заработной платы, период временной нетрудоспособности, учебный отпуск и т. д. В таких случаях норма рабочего времени уменьшается на количество часов отсутствия.

Как ввести суммированный учет рабочего времени?

Порядок введения суммированного учета рабочего времени устанавливается правилами внутреннего трудового распорядка (ч. 4 ст. 104 ТК РФ). Этот локальный акт в силу ст. 190 ТК РФ утверждается работодателем с учетом мнения представительного органа работников в порядке, определенном ст. 372 ТК РФ. Именно в правилах следует указать продолжительность учетного периода, а также перечень должностей работников, в отношении которых возможно введение суммированного учета.

Если изначально суммированный учет установлен не был, в правила внутреннего трудового распорядка необходимо внести изменения на основании приказа руководителя и в порядке, предусмотренном для их утверждения, то есть с учетом мнения представительного органа работников. Кроме того, если суммированный учет определяется работнику в течение его трудовой деятельности, об этом работника следует уведомить за два месяца согласно ст. 74 ТК РФ, так как внесение изменений связано со сменой режима работы.

* * *

Водители скорой медицинской помощи работают в сменном режиме или по скользящему графику. При этом для них вводится суммированный учет рабочего времени. Для того чтобы определить величину отработки нормы рабочего времени или переработки, применяют табель учета использования рабочего времени – форма 0504421 и путевой лист.

«Об утверждении Порядка исчисления нормы рабочего времени на определенные календарные периоды времени (месяц, квартал, год) в зависимости от установленной продолжительности рабочего времени в неделю».

Учреждения здравоохранения: бухгалтерский учет и налогообложение, №5, 2018 год

С вызова на вызов

Стандартная смена врачей и фельдшеров скорой помощи длится 24 часа. Чтобы получить ставку, нужно работать сутки через трое. Однако у нас все трудятся сверх нормы, потому что хотят иметь нормальную зарплату. Например, фельдшер, работающий на две ставки (примерно 12 суток в месяц) или попросту живущий на подстанции, получает от 42 до 45 тысяч. Как раз хватает на то, чтобы купить успокоительные и забыться. Ещё в бригады входят медсёстры и медбратья. В основном это студенты медицинских вузов. Они трудятся чуть меньше: сутки в выходные и по 15 часов (с 17:00 до 8:00) в будни.

На нашей подстанции в лучшем случае действует пять бригад. Одна реанимационная, которая выезжает на экстренные вызовы, три линейных (обслуживающих всё подряд) и одна детская. Но она есть не всегда, потому что педиатр один, и если у него выходной, то и работать некому. В «скорой» постоянная нехватка кадров, особенно врачей. Их у нас всего пять человек. Помимо педиатра, есть ещё терапевт, два кардиолога и реаниматолог. Остальные фельдшера. Они зачастую работают первыми номерами, а вторыми — студенты-медики. Правда, в будни студентам не всегда удаётся совмещать учёбу и работу, поэтому часть времени их напарники ездят на вызовы в одиночку. Но на это приходится идти, потому что желающих «пахать» на «скорой» не так много.

Сейчас на подстанции творится какой-то дурдом. Многие сотрудники ушли в августе в отпуск, поэтому работать остались лишь две линейные бригады и одна реанимационная. Им приходится мотаться с вызова на вызов. Принятая норма вызовов за сутки, когда врач ещё более-менее жив, — это 12-14 выездов. Но зимой нам случалось обслуживать и по 33 обращения. Иногда возникали простои, людям приходилось ждать «скорую», но недолго, минут на 15 дольше обычного. По правилам мы должны ехать максимум 20 минут, да и район обслуживания небольшой, так что успеваем.

«Популярные» болезни

Самые «популярные» вызовы — давление и температура. Ещё обращаются с кишечным отравлением, подозрением на аппендицит и травмами. Травмпункт — вообще «любимое» место наших поездок. Нередко бывает и такое, что люди звонят диспетчеру, ничего не объясняют, а просто говорят, что им плохо. И тогда начинаем ломать голову над тем, какую бригаду отправлять: линейную или реанимационную.

Часто ездим «спасать» от остеохондроза. Этим «скорая» не должна заниматься, но всем, разумеется, наплевать. У человека ноет в области сердца, и он вызывает нас, потому что уверен, что у него инфаркт. На самом же деле, если что-то с сердцем случилось, то болеть будет не оно само, а область за грудиной, плечо, лопатка, подложечка. А болями в сердце проявляет себя либо остеохондроз, либо межрёберная невралгия. Мы начинаем объяснять это людям, а они продолжают говорить, что умирают, и настаивают на ЭКГ. Но в такой ситуации мы кардиограмму не снимаем, максимум, что делаем, — вкалываем обезболивающее и предлагаем вызвать терапевта из поликлиники, чтобы тот назначил лечение.

Нас обожают бабушки вызывать, на давление жаловаться. Хотя они зачастую сами виноваты в том, что оно подскочило. Не следят за своим весом, питанием, а ещё любят солёненькое съесть, хотя прекрасно знают, что этого нельзя делать. Пропускают приём лекарств, не контролируют режим и «пашут» летом на своих дачах на солнцепёке. Конечно, у них потом давление под 200. И тогда бабульки звонят нам, орут, что у них инсульт или инфаркт, а потом опять выходят спины гнуть на любимые грядки.

Когда вызывать «скорую»?

Кстати говоря, существует список-регламент, в котором значится, на какие вызовы должна реагировать скорая помощь, а на какие — нет. Но либо население не знает о его существовании, либо ему просто плевать. С документом можно ознакомиться в интернете. В нём, например, говорится, что на вызов «с температурой» мы должны прибыть только в том случае, если кроме неё есть рвота, судороги или сыпь. Что-нибудь одно обязательно. На деле же часто получается, что приезжаешь, а там 37,3, кашель и насморк. Что в таком случае люди хотят от «скорой» — непонятно. Мы же экстренная помощь и не имеем права назначать лечение, этим должны заниматься врачи в поликлинике. А люди говорят: «Вы что, зря приехали? Выпишите что-нибудь». И, если так не делаешь, они потом жалобы строчат. Так что иногда приходится лекарства назначать, рекомендации давать. Хорошо, если это делает врач. Не хотелось бы плохо отзываться о фельдшерах, но по своим познаниям в препаратах и лекарствах они сильно отличаются от врачей. Зато они очень хорошо работают руками: ставят катетеры, капельницы, колют, делают перевязки и промывают желудок.

Есть у нас одна женщина-фельдшер, которая, если честно, умом не блещет. Препараты путает, ничего не знает, советы древние даёт. Как-то раз она в составе линейной бригады приехала на вызов «боль в желудке». Не разобравшись, уколола больной две ампулы кеторола, что делать было категорически нельзя, так как у неё была язва. А препарат спровоцировал кровотечение. Всё, через два часа в эту же квартиру вызвали реанимационную бригаду (в тот день я на ней работала). Пришли, а девушку уже вовсю полощет кровью. Мы её быстро укололи и отвезли в больницу. А произошло всё из-за халатности предыдущей бригады. Нормативы прибытия по вызову экстренных служб. Инфографика Подробнее

«Тяжело не очерстветь»

Очень часто «лечим» бомжей, потому что в «скорую» поступает множество звонков от доброжелателей, которые находят пьяных бездомных под забором, а потом сообщают нам, чтобы их забрали и спасли. А кто ещё приедет в любую дыру и вытащит их из канавы? Да только мы! Когда я только начала работать, был такой случай: отправилась на вызов с очень хорошим врачом, ещё советской закалки. Это была женщина лет 60, которая большую часть своей жизни проработала на «скорой». На улице стояла зима, мы подъехали к какой-то лавочке, на которой сидел подвыпивший бомж и жаловался на боль в руке. Так эта женщина завела его в машину погреться, вколола обезболивающее, угостила булочкой и спросила, где он живёт. Мы его прямо до гаражей, где он ночует, и довезли, потому что на улице было дико холодно, а мужчина очень легко одет. Меня это, помню, так поразило, что спустя столько лет работы у врача осталось доброе сердце. Да с таких людей пример нужно брать и памятники им ставить!

Тяжело с нашей профессией не очерстветь. А всё потому, что вызывают обычно ненормальные люди. Их процентов 90. Я скажу так: адекватные сидят дома и тихонечко умирают, потому что стесняются вызвать «скорую». Грубо, но правда.

Однажды зимой в три часа ночи я с фельдшером Серёжей приехала на вызов «боль в ухе». Домофон оказался нерабочим, а на улице нас никто не встречал. Пришлось стоять у подъезда на морозе, ждать, пока диспетчер дозвонится до больной, чтобы та спустилась за нами. Через 15 минут из двери вывалилось пьяное тело и начало крыть нас матами: «Какого … вы так долго и почему сами не открыли». Хотя приехали мы быстро, а ключа у нас, понятное дело, не могло быть. Зашли к ней в квартиру, где сидел пьяный сожитель. Уже в комнате баба начала орать, как у неё болит ухо и как она нас ненавидит. Не прекращая воплей, она накинулась на Серёжу, который, кстати говоря, был раза в два меньше неё, и начала его трясти со словами: «Почему у вас костюм синего цвета? Врачи только в белых халатах ходят». Ему удалось вырваться. Но концерт на этом не закончился. Когда мы попросили женщину заполнить документы на вызов, она начала в нас ими швыряться. В общем, еле ноги оттуда унесли.

Хорошо, что тогда с мужчиной работала. В другой раз я попала в смену с девушкой-врачом, ей всего 28 лет. Мы приехали на вызов в какой-то барак, где в драке убили человека. Пока она осматривала тело, ко мне подошёл мужик-уголовник и сказал: «Столько золота на себе носить опасно. Если бы вы не были сотрудником скорой помощи, я бы быстро все ваши цацки поснимал».

Нам очень часто хамят и пристают. За смену обязательно будет вызов, на котором грязью обольют. Конечно, фельдшера иногда шутят: «Этого козла бы сейчас ящиком по голове огреть». Но, понятное дело, никто и ничем людей оглушать не будет. Во-первых, пациент всегда прав, во-вторых, мы и так постоянно таскаем с собой тяжёлый медицинский ящик да кардиограф, а ещё что-то для обороны носить… Нет, просто полагаемся на судьбу и удачу.

А вот обратный случай. Как-то в 6:00 на подстанцию пришёл школьный учитель ОБЖ. Извинился за то, что потревожил, и вежливо попросил померить давление, так как плохо себя чувствует. Я измеряю, а у него 220. Сам весь такой липкий, холодный. В общем, у человека случился инфаркт. А из-за своей скромности он постеснялся вызвать «скорую» вечером и промучился до самого утра. Я ему сделала ЭКГ, дала необходимые препараты и отправила в больницу. А вот не явился бы вовремя, тогда бы дома умер. Почему врачи «скорой» нуждаются в защите? Подробнее

«Нелюбимый контингент»

Самый мой нелюбимый контингент, наверное, — беременные женщины. Они думают, что «скорая» — такси, которое для того и существует, чтобы в роддом доставлять. И так много вызовов, а тут ещё этих подвезти нужно. Я понимаю, если женщина живёт где-то очень далеко или не имеет денег на транспорт, но чаще всего нас вызывают дамы, прописанные в элитных домах с высоченным забором и охраной. Заходишь в их трёхкомнатные хоромы, а рядом с роженицей как ни в чём не бывало сидит муж, у которого внизу в гараже стоит машина, а то и две. Неужели сам отвезти не может? Конечно, здесь я говорю о беременных, чьи роды должны начаться в срок и пройти без отягощений, кто может сам прекрасно добраться до больницы без нашей несчастной «скорой».

Ещё часто бывает так, что люди видят у себя под окнами машину скорой помощи и думают: «Пока здесь, пусть меня тоже посмотрят, температуру, давление померяют, а то вдруг мне плохо». И звонят диспетчеру. У нас не раз такое было, когда только отъезжали от дома, как поступал вызов из него же, может, даже из соседней квартиры.

Это ваша работа!

Часто слышу от людей такую фразу: «Не спать всю ночь — это ваша работа». Как плевок в душу. Они же не представляют, о чём говорят. Вчера я заступила на смену в пять вечера. В 20:00 у нас пересменка водителей. Предполагается, что за это время (15-20 минут) бригада должна ужинать. На деле же произошло следующее: в 20:05 получили вызов и срочно на него поехали. В следующий раз мы оказались на подстанции лишь в 12 ночи. И то, только сходили в туалет, как нас опять вызвали. Так промотались до пяти утра. Потом было примерно полтора часа отдыха, но сон не шёл, потому что слишком много тяжёлых обращений обслужили. И мы опять выехали… И кто-то ещё смеет говорить «ваша работа»? Прихожу домой уставшая как собака. Падаю на диван, принимаю снотворное, чтобы ни о чём плохом не думать, не переваривать произошедшее за смену, и лежу так целые сутки. У нас все забываются, как могут. Кто-то успокоительные принимает, кто-то в выходные выпивает, а курящие за смену по две пачки опустошают.

Режим труда и отдыха водителей автобусов

Водителей автобусов можно отнести к числу рабочих, чей труд носит довольно специфический характер. Кроме этого, дополнительное напряжение создаёт то, что водитель управляет транспортным средством, которое само по себе несёт потенциальную опасность. На водителя постоянно воздействуют шум, вибрация, вредоносные вещества и газы. Но, не смотря на это, самыми опасными для водителя являются, как эмоциональное, так и нервное напряжение. Так что водителей очень важны перерывы в течение рабочего дня. Водителя автобуса постоянно окружает непрерывный поток движения автомобилей, и он несёт прямую ответственность за безопасность пассажиров и других участников движения. Именно поэтому рабочее время водителей должно строго соблюдаться, основываясь на законодательных требованиях. Их должны придерживаться все водители, работающие по трудовому договору. Такие водители обычно принадлежат организациям – частным предприятиям или частным лицам. Не распространяются эти нормы лишь на водителей в составах вахтовых бригад и занятых международными перевозками. Для последних применимы Европейские стандарты.
Рабочее время водителя автобуса, как и у других рабочих, не должно превышать сорок часов в неделю. Например, если договор гласит, что водитель должен работать пять дней в неделю, то в сутки он не должен работать свыше восьми часов. Если же водитель работает шесть дней, то его рабочий день не должен превышать семи часов.
Если же водитель работает на организацию и в его обязанности входит перевозка сотрудников или тому подобное, то его рабочий день увеличивается ещё на четыре часа, и составляет уже двенадцать часов в сутки. Но при этом, в эти рабочие сутки, водитель автобуса должен находиться за рулём не более девяти часов. А в случае, если его путь будет проходить через горную местность, то время, проведённое за рулём должно сократиться до восьми часов. Поэтому нужно считать не часы работы, как делают многие, а именно часы езды.
Рабочее время водителя автобуса состоит непосредственно из управления, перерывов между управлением на конечных пунктах прибытия в течение пятнадцати минут, времени для выполнения работ до и после выезда, время для медицинского обследования дои после выезда, простоев водителя, устранения возникших неполадок и прочие, перечисленные и учитывающиеся законами периоды времени.
Время для отдыха водителя автобуса должно предоставляться раз на два часа максимум в середине рабочего дня. Минимальное время – полчаса. Еженедельный отдых должен следовать за рабочей неделей, составляя сорок два часа непрерывного времени. Именно это время способно предоставить максимальный отдых организму, после выполнения столь напряженной работы.
Так как водитель автобуса – ответственная и напряженная работа, все вышеперечисленные правила обязательны для выполнения, как работодателями, так и самими водителями. Иначе это может привести к чрезвычайным происшествиям с плачевным исходом.

Сводка регламентов рабочего времени

В таблице приведены правила HOS для водителей, перевозящих имущество и пассажиров.

ПРАВИЛА ОБСЛУЖИВАНИЯ
ИМУЩЕСТВЕННЫЕ ДРАЙВЕРЫ	ПАССАЖИРСКИЕ ВОДИТЕЛИ
11-часовое ограничение движения Может управлять автомобилем не более 11 часов после 10 часов подряд в нерабочем состоянии.	10-часовой предел вождения Может управлять автомобилем не более 10 часов после 8 часов подряд в нерабочем состоянии.
14-часовое ограничение Не разрешается водить машину дольше 14-го часа подряд после выхода на работу, после 10 часов подряд в нерабочем состоянии. Время в нерабочее время не продлевает 14-часовой период.	15-часовой предел Запрещается водить машину после 15 часов работы и 8 часов подряд в нерабочем состоянии.Время в нерабочее время не включается в 15-часовой период.
30-минутный перерыв в вождении Водители должны сделать 30-минутный перерыв, если они управляли в течение 8 часов в совокупности без как минимум 30-минутного перерыва. Перерыв может быть удовлетворен любым периодом отсутствия управления автомобилем продолжительностью 30 минут подряд (т. Е. При исполнении служебных обязанностей, а не при управлении автомобилем, в нерабочее время, при наличии спального места или любой их комбинации, взятых последовательно).
Ограничение 60/70 часов Запрещается водить машину после 60/70 часов работы в течение 7/8 дней подряд.Водитель может возобновить работу в течение 7/8 дней подряд после того, как он отработал не менее 34 часов подряд.	Ограничение 60/70 часов Запрещается водить машину после 60/70 часов работы в течение 7/8 дней подряд.
Место для спальных мест Водители могут разделить требуемый 10-часовой перерыв в работе, если один период отдыха (на спальном месте или вне его) составляет не менее 2 часов, а другой включает не менее 7 часов подряд, проведенных в спальное место.Все спальные места ДОЛЖНЫ составлять не менее 10 часов. При совместном использовании ни один из периодов времени не учитывается в максимальном окне вождения в 14 часов.	Место для спальных мест Водители, использующие спальное место, должны провести не менее 8 часов на спальном месте и могут разделить время нахождения на спальном месте на два периода, при условии, что ни один из них не меньше 2 часов. Все спальные места ДОЛЖНЫ составлять не менее 10 часов.
Неблагоприятные условия вождения Водителям разрешается продлевать 11-часовой максимальный лимит движения и 14-часовой рабочий интервал до 2 часов при возникновении неблагоприятных условий вождения.	Неблагоприятные условия вождения Водителям разрешается продлевать 10-часовое максимальное время вождения и 15-часовое дежурство до 2 часов при возникновении неблагоприятных условий вождения.
Исключение для ближнемагистральных рейсов Водитель освобождается от требований §395.8 и §395.11, если: водитель работает в радиусе 150 миль от места, где обычно сообщается о работе, и водитель не превышает максимальную продолжительность работы в 14 часов.Водители, использующие исключение для перевозки на короткие расстояния в §395.1 (e) (1), должны явиться и вернуться к месту обычного рабочего отчета в течение 14 часов подряд и оставаться в радиусе 150 миль от места отчета о работе.	Исключение для ближнемагистральных рейсов Водитель освобождается от требований §395.8 и §395.11, если: водитель работает в радиусе 150 миль от места, где обычно сообщается о работе, и водитель не превышает максимальную продолжительность работы в 14 часов.Водители, использующие исключение для перевозки на короткие расстояния в §395.1 (e) (1), должны явиться и вернуться к месту обычного рабочего отчета в течение 14 часов подряд и оставаться в радиусе 150 миль от места отчета о работе.

Последнее обновление: 28 сентября 2020 г., понедельник

Как далеко водители проезжают за день? (Мили и часы) – Big Rig Pros

Водители грузовиков преодолевают безумные расстояния за день, чтобы забрать и доставить груз по всей стране.Это то, что обеспечивает бесперебойную работу машины экономики Соединенных Штатов. Когда вы идете в продуктовый магазин за припасами или за новой обувью любимого бренда, кто-то часами путешествовал в одиночестве на своем грузовике, чтобы доставить вам эти вещи. Жертва дальнобойщиков потеряна для большинства людей, не знакомых с отраслью, но трудно оценить то, о чем вы не знаете. В этом посте мы поговорим об изнурительных сменах, которые приходится переносить водителям грузовиков каждый день, чтобы у вас никогда не закончились необходимые запасы.

Так сколько дальнобойщиков проезжают за день? Дальнобойщики обязаны проехать максимум 11 часов в сутки, в соответствии с Регламентом рабочего времени Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. При прочих равных, дальнобойщик будет ехать от 55 до 60 миль в час. По окончании 11-часовой смены это составляет от 605 до 650 миль в день. Однако погода, движение, полиция контрольно-пропускные пункты и особенности каждого маршрута могут повлиять на пробег водителя.

Водители грузовиков требуется по закону работать не более 14 часов в день.Они должны потратить оставшиеся 10 часов подряд не работают. Однако в поисках сейфа парковочное место, погрузка и разгрузка, еда, время душа и другое различные виды деятельности могут сократить время сна до 4-5 часов. Ниже приводится полная разбивка часов работы водителей грузовиков.

14-часовое рабочее окно

Пока этого лимита нет исходя из 24-часового периода, это время, в которое водитель может фактически работать в течение дня. Если водитель не дежурил в течение 10 часов подряд, закон разрешает ему / ей работать на следующий 14 часов подряд .В тех 14 часов, водители могут провести за рулем только 11 часов. Несмотря на погоду вы взяли перерыв в течение 14 часов подряд, вы должны прекратить вождение, когда вы видите 11 часов на колесах.

Старые дальнобойщики, бывшие в употреблении есть два бумажных журнала. Одно бревно было настоящим, а другое – подделкой. они показали правоохранительные органы. Водители грузовиков делают это, чтобы двигаться как можно быстрее. чтобы увеличить время, проведенное дома, и зарабатывать больше денег. В настоящее время электронные журналы учитывают миль, и вы не сможете обмануть или настроить систему.

Чтобы не оказаться в затруднительном положении на нейтральной полосе дальнобойщики должны спланировать свое путешествие, чтобы проехать достаточно землей каждый день и еще есть время, чтобы найти безопасное место для парковки на стоянках для грузовиков.

11-часовой предел вождения

Согласно Федеральному Администрация безопасности автотранспортных средств, водитель может управлять автомобилем только 11 часов в течение дежурство 14 часов подряд период . Однако регулирование не останавливается на достигнутом. Если вы провели более 8 часов после последнего своего отсутствия на работе или минимум 30 минут спального места, вы не разрешено водить.Когда ваш 11-часовой период вождения закончится, вы должны перестань водить машину. Оставшиеся 3 часа вашего 14-часового рабочего периода могут можно использовать для того, что вам нравится, но, скорее всего, он будет использоваться для работы.

30-минутный перерыв

Как сказано выше, драйверы предполагается сделать перерыв не менее 30 минут в течение 14 часов подряд дежурный период. Это можно сделать после 8 часов работы подряд. Он также может принимать через 3 часа дежурства. 30-минутный перерыв может быть на сон, еду, душ или любое другое занятие, на которое водитель хочет потратить время перед продолжая путешествие.

Когда дальнобойщики могут проехать более 11 Часы?

Много обстоятельств может заставить дальнобойщиков ездить более 11 часов в одну смену, включая

• Если водитель грузовика вынужден снижать скорость из-за пробок, закон разрешает водителю грузовика завершить что было потеряно и укажите это в журнале. Это не будет считаться правонарушением и водитель и компания не будут наказаны.
• : Несчастный случай может предотвратить дальнобойщику от завершения поездки по расписанию.
• : В этом В ситуации водителю может потребоваться буксировка грузовика, что заставит его / ее двигаться медленнее чем нормальная скорость, необходимая грузовику для преодоления достаточного расстояния. Если грузовик перевозя скоропортящийся груз, становится еще более целесообразным продолжить перевозки. путешествие, чтобы избежать потерь для всех сторон.
• : Из соображений безопасности, водителям грузовиков необходимо снижать скорость во время неблагоприятных погодных условий, и это снижает их пробег. Чтобы скрыть потерянное время, они могут ездить более 11 часов.

Еженедельный лимит

FMCSA также предусматривает недельный лимит для водителей грузовиков называется 60/70-часовой лимит .Этот лимит фактически основан на 7-дневном или 8-дневном периоде в зависимости от времени. указанные перевозчиками в качестве начального периода.

Согласно этому пределу, водители грузовиков не могут находиться на дежурстве более 60 часов в течение 7 дней или 70 часов в 8-дневный период. Подразумевается, что дальнобойщик может отработать только 60 часов. дежурство 7 дней подряд и 70 часов дежурства 8 дней подряд.

Как только вы наберете 60 или 70 часов, вы должны взять на работу 34 часа подряд, прежде чем вы сможете управлять автомобилем. коммерческий автомобиль.Этот нерабочий период называется 34-часовым перезапуском, поскольку это позволяет вам установить нулевой рабочий период для нового расчета. Тем не мение, в период перезапуска водители грузовиков могут выполнять задачи, не связанные с вождением, например, оформление документов, погрузка и разгрузка грузов среди прочего.

Обратите внимание, чем 34-часовой перезапуск не является обязательным, но большинство компаний применяют его, чтобы снизить усталость среди дальнобойщики.

Сколько времени дальнобойщики тратят на Дорога?

Это также зависит от работа водителем грузовика.Водители OTR проводят в дороге больше всего времени. Большинство OTR водители грузовиков проводят на дежурстве более 300 дней, сокращая время дома и вызывая много боли для их семей.

Местные дальнобойщики едут домой каждую ночь, хотя у них может быть мало времени на семья. Тем не менее, можно работать в ночную смену, чтобы вы могли проводить свои дни. со своими близкими в качестве местного водителя грузовика. Региональные и линейные грузовики также больше времени проводят дома, поскольку многие водители проводят выходные дома.

Основная причина люди выбрать OTR, потому что он платит больше и дает возможность увидеть страна.Но жизнь дальнобойщика – это жизнь одиночества. Если вы не фанат одиночество, возможно, это не лучшая работа для вас.

Сколько часов работает Средний человек водит машину за неделю?

Большинство людей гордятся свои машины, но лишь немногие получают выгоду от этих дорогие автомобили. Данные Министерства транспорта США показывают что средний американский водитель проезжает 13 474 миль в год. Это приходит до чуть более 1000 миль в месяц и около 250 миль в неделю.Тем не мение, большинство дальнобойщиков проезжают в среднем 2500 миль в неделю, что в 10 раз больше, чем Среднестатистический американец, водящий машину, ставит на одометр.

Показать статистику отрасли что мужчины проезжают больше миль, чем женщины. Также данные показывают, что американские водители стареют. Подросткам сложнее получить лицензию до 19 лет, а растущая безработица среди подростков делает вождение автомобиля дорогим.

Такая же проблема поражая автотранспортную отрасль. Молодые водители находят суматошную жизнь дальнобойщикам сложно в эпоху социальных сетей.Более опытные старшие водителей немного и они пользуются большим спросом.

Ирония ситуация такова, что среднестатистические водители, которые почти никогда не проезжают более 14 000 миль каждый года недооценивают дальнобойщиков, которые живут своей жизнью в дороге, поэтому другие не нужно ехать на большие расстояния.

Сколько миль можно проехать за одну поездку День?

Это возможно для команды водители должны преодолевать 1000 миль и более в день. Есть водители команд, которые водят От 5000 до 6000 миль в неделю, но в большинстве случаев это не всегда.Полно переменные могут снизить ваш прогресс. Команды могут преодолеть 1,5 дистанции водитель-одиночка может поставить машину за день. Но погрузка и разгрузка, яма остановки, движение, движение по городу, неблагоприятная погода и другие факторы могут замедлить вас вниз.

Многие люди, особенно партнеры рассматривают командное вождение как реальный способ избавиться от одиночества, получить лучше платить и проводить больше времени дома. Но эти потенциальные преимущества зависят от того, как быстро ваша команда сможет завершить свою работу. В то время как цель команды водителей – держать грузовик в дороге постоянно, это практически невозможно.

Некоторые драйверы никогда не участвовать в командном вождении, потому что, по их мнению, это их замедляет. И это может быть правдой, поскольку один гонщик получает больше миль, чем другой в команде. Тем не мение, будучи командным водителем, вы сможете быстрее бегать, делать больше миль и получите более высокую оплату. К тому же у вас будет больше времени дома.

Рабочий день в жизни дальнобойщика

Q :

Можно ли получить работу в регионе после окончания учебы? Мне нужно быть дома на выходных.

A :

Боюсь, что вас ждут огромные разочарования, друг мой. В отрасли существует огромная проблема; эта же проблема существует давно и не исчезнет в ближайшее время. Есть некоторые слова и термины, такие как «работа», «день» и «выходные», которые применимы только к людям, которые работают вне транспортной отрасли. Для водителя не бывает «дней». Для большинства работников «работа» обычно определяется как нахождение в вашем офисе и выполнение конкретной поставленной задачи.Средний рабочий день начинается в установленное время, имеет несколько оплачиваемых перерывов, более длительный перерыв, который обычно не компенсируется, и, конечно же, день, который заканчивается в определенное время. Выходные обычно состоят из того, что вы уходите с работы или заканчиваете свой рабочий день в пятницу и не приходите на работу до следующего понедельника. Это более 60 часов с 17:00 пятницы до 8:00 понедельника. Это редко, если вообще когда-либо, будет наблюдаться в автомобильной или транспортной отрасли.

Драйверы OTR обычно не устанавливают часы начала работы, за исключением случаев, когда они звонят для отправки после возвращения из «свободного времени».«Рабочий день водителя состоит из отрезков времени, которые укладываются в так называемые« Рабочие часы ». Федеральное правительство установило количество часов, в течение которых водителям разрешен доступ к рулевому колесу. В мире грузоперевозок большая часть того, за что вам платят, – это километры езды или часы, потраченные на вождение, и большинство компаний сократили оставшееся время в виде некомпенсированной работы, чтобы вам платили за вождение. В большинстве случаев вам не платят, когда вы не за рулем; следовательно, если вы не ведете машину, вы не зарабатываете ни цента.Водители стараются свести к минимуму свободное время и увеличить время вождения, и компании тоже! Компании не получают компенсации и за простаивающие грузовики; поэтому они хотят, чтобы оборудование перевозило чужие грузы.

Водительский день состоит из 14 часов, в течение которых вы должны делать все, что от вас требуется. Вождение не может занимать более 11 из этих часов, а по прошествии 14 часов вы не можете больше ездить, пока не отдохнете. Через 10 часов после того, как вы вышли с работы, вы можете законно водить дополнительные 11 часов, поэтому вы работаете с 14-часовым перерывом и 10-часовым перерывом.8-часовой рабочий день нормального рабочего звучит неплохо, не так ли?

Существует ограничение на общее количество часов, которое вы можете сделать, и 70 часов – это магическая цифра. После того, как вы проработали и проехали в общей сложности 70 часов, вы не сможете снова водить машину, пока не возьмете на себя 34 часа отдыха. Вы можете видеть, о каких часах мы говорим здесь. Помните, что я сказал о заработной плате и о компаниях, которые хотят, чтобы вы работали в рабочее время? Угадайте, чем в конечном итоге занимается большинство дальнобойщиков на выходных…

Время, потраченное на то, чтобы делать все дома, считается выходным.Спать, есть, собираться снова сесть и снова уходить. Выходные для большинства дальнобойщиков состоят из 34-часового перерыва дома. Иногда вы получаете больше, но ваше время больше не ваше. Большинство автотранспортных компаний позволяют вам находиться дома в течение одного 24-часового периода времени за каждые 7 календарных дней, когда вы находитесь вдали от дома, поэтому 21 день вдали от дома дает вам 36 часов дома. Большинство региональных перевозчиков теперь проводят дома 24–34 часа, прежде чем вы снова будете готовы выходить на работу.

Автор: Fozzy

Сколько часов водитель грузовика может водить машину?

Водители грузовиков руководствуются правилами рабочего времени. Если вы перевозите какой-либо груз в другой штат, страну или даже если вы едете только в пределах одного штата, вы подпадаете под федеральные правила о рабочих часах.

Новый водитель грузовика может задаться вопросом: «Сколько часов я могу водить?» Некоторые водители грузовиков любят проводить в дороге долгие часы, не только наслаждаясь чувством свободы, но и пытаясь заработать много денег.Вождение в течение многих часов может привести к очень серьезным рискам.

Давайте спросим FMCSA

Для Федерального управления безопасности автотранспортных средств важна не только транспортировка грузов, которая обеспечивает бесперебойную работу страны, но и безопасность на дорогах. Вот почему водителю грузовика разрешается водить автомобиль не более 11 часов в день.

Это правило было реализовано для предотвращения утомления водителя. По данным Национального фонда сна, «сонное вождение» может быть так же опасно, как вождение в нетрезвом виде.Они утверждают, что бодрствование в течение 18 часов заставляет вас водить машину так, как будто у вас уровень алкоголя в крови 0,05 (0,08 считается пьяным). Таким образом, у вас будет плохая реакция, нарушение принятия решений и туннельное зрение. Такое состояние может привести к опасностям на дороге, поставить под угрозу вашу жизнь и жизнь других водителей. Поэтому важно соблюдать эти временные рамки.

Пределы часов работы

FMCSA ввело ограничение в 11 часов как часть своих правил рабочего времени. Для водителей коммерческих автомобилей существует несколько основных правил.Вы должны всегда соблюдать 3 максимальных предела обязанностей:

• Ограничение рабочего окна в 14 часов определяет максимальную продолжительность вашего «рабочего дня». 14-часовое окно означает, что вам разрешено водить до 11 часов, но если вы до этого были в отъезде не менее 10 часов подряд. Эти 14 часов начинаются, когда вы начинаете любую работу, не только вождение. Если вы сделаете перерыв или вздремнете, 14-часовой срок не прекратится. По истечении 14 часов вам необходимо отдохнуть в течение 10 или более часов, прежде чем снова начать движение.
• Ограничение на вождение в 11 часов – это официальное ограничение на количество часов, в течение которых водители грузовиков могут управлять транспортным средством в течение 14 часов. Но ездить эти 11 часов подряд запрещено. Таким образом, водителю грузовика разрешается вести машину не более 8 часов подряд (в пределах 14-часового окна), а после этого он должен сделать 30-минутный перерыв перед возобновлением движения.
• Ограничение в 60 часов / 7 дней и 70 часов / 8 дней основано на «скользящем» 7- или 8-дневном периоде, но не на днях недели.Таким образом, вам разрешено управлять автомобилем не более 60 часов за 7 дней и 70 часов за 8 дней. По закону вы должны соблюдать 1 из этих 2 ограничений. По истечении этого периода вы должны будете не работать не менее 34 часов, прежде чем сможете возобновить вождение.

Кто должен соблюдать эти правила?

Водитель коммерческого автомобиля, участвующий в межгосударственной торговле, должен соблюдать правила FMCSA.

CMV определяется как грузовик или тягач с прицепом, который:

• Весит 10 001 фунт или более, включая груз.
• Имеет номинальную полную массу транспортного средства или общую общую массу не менее 10 001 фунт.
• Транспортирует достаточно опасных материалов, требующих табло.

Перевозка грузов между двумя или более штатами называется межгосударственной торговлей. Груз, покидающий дистрибьютора, считается торговлей между штатами до тех пор, пока не будет доставлен в пункт назначения.

Итак, вы должны соблюдать правила FMCSA по продолжительности эксплуатации, если ваш грузовик соответствует этим требованиям по весу или грузу, и вы перевозите груз между несколькими штатами.

Дополнительная полезная информация

Также вы должны заполнять ежедневный журнал водителя, чтобы отслеживать свое время. В вашем журнале должна быть информация обо всех 24 часах каждого дня, и вы не должны ничего опускать.

Чтобы быть уверенным, что вы соблюдаете федеральные нормы, журнал вашего водителя грузовика будет регулярно проверяться государственными инспекторами. Представление фальсифицированного или неполного журнала может привести к штрафам, приостановке или даже потере вашего CDL.

Школа вождения грузовиков с новым звуком

научит вас всему, что вам нужно знать об этих строгих правилах, о том, как вести журналы и соблюдать федеральные правила.Наша школа вождения грузовиков даст вам все необходимое, чтобы стать безопасным, уверенным и опытным водителем.

Сколько часов может водить грузовик?

HOS HOurs Of Service

Водители коммерческих грузовиков, участвующие в межгосударственной торговле, должны соблюдать федеральные правила рабочего времени (HOS), которые устанавливают максимальное количество времени, в течение которого водитель может работать, и минимальное количество времени, которое водитель должен отдыхать, прежде чем снова работать.

Сколько часов может водить грузовик?

Таким образом, водитель грузовика может водить 11 часов, прежде чем ему потребуется 10-часовой перерыв, при этом соблюдая требования к регистрации времени и несколько других правил рабочего времени.Все это описано ниже, включая некоторые возможные изменения правил.

Правила вождения в соответствии с требованиями HOS

1. Вне службы (строка 1) – не работает, не требуется быть готовым к работе и не несет ответственности за выполнение работы – свободно для преследования собственных интересов (например, остановки для приема пищи, время дома. , отдых на стоянке грузовика)

2. Спальное место (Линия 2) – все время, проведенное в спальном месте

3. Вождение (Линия 3) – все время, проведенное за штурвалом коммерческого автомобиля (CMV) в эксплуатации (e.грамм. фактически за рулем, сидение в пробке в ожидании движения)

4. Дежурство, а не вождение (строка 4) – время, когда вы начинаете работать или должны быть готовы к работе, до того момента, когда вас освободят от работы (например, физическая загрузка / разгрузка, осмотры, обучение, заправка – в основном все не связанные с вождением работы под руководством компании). Ознакомьтесь с правилами рабочего времени (и исключениями). Правила рабочего времени можно найти в Части 395 Федеральных правил безопасности автотранспортных средств

(https: // www.fmcsa.dot.gov/regulations/title49/part/395), которые разработаны и применяются Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств (FMCSA), которое является частью Министерства транспорта США (DOT).

Эти правила DOT описывают как долго водитель грузовика может водить машину, так и как долго он или она может участвовать в неавтомобильной работе. Ниже приводится краткое изложение правил и исключений HOS.

Правило 11 часов

Это правило, резюмированное выше, гласит, что водитель не может водить машину более 11 часов после 10 последовательных часов отдыха (10-часовой перерыв).

Правило 14 часов

Если вы начинаете свой день после не менее 10 часов отдыха (10-часовой перерыв), вы не можете водить машину после достижения 14-го часа работы подряд.

Правило 30-минутного перерыва

Водитель не может управлять автомобилем после восьмого часа своей смены, не взяв перерыв в нерабочие дни продолжительностью не менее 30 минут, прежде чем снова начать движение.

Правило 70 часов

Водитель не может управлять автомобилем после 70 часов работы в течение любых восьми дней подряд.Водитель может (но не обязан) сбросить 70-часовые часы, взяв 34-часовой период отдыха, который часто называют 34-часовым сбросом.

10-часовой перерыв

10-часовой перерыв определяется как 10 часов подряд в нерабочем состоянии. Это может быть 10 часов подряд на спальном месте, 10 часов подряд на линии 1 (см. Статусы дежурства выше) или комбинация обеих линий 1 и 2 в течение 10 часов подряд… или, в некоторых случаях, одно заметное исключение:

Правило разделения 8 и 2 или разделения сна

Разделение 8-2 позволяет водителям иногда разбивать 10-часовой перерыв на два сегмента – восемь часов и два часа в разное время.После каждого частичного перерыва для отдыха водители должны считать время вождения до этого отдыха по текущим часам, поэтому разделенное время сна может сбивать с толку и мешать здоровому сну. Фактически, многие перевозчики, в том числе Schneider, не допускают перерывов между спальными местами.

Другие исключения из правил рабочего времени Правила рабочего времени допускают некоторые исключения, хотя каждый водитель должен понимать свое соответствующее приложение.

Личный транспорт – использование грузовика в качестве личного транспорта (полное руководство FMCSA (https: // www.fmcsa.dot.gov/regulations/hoursservice/personal-conveyance)).

Движение по двору – вождение, выполняемое на участке или дворе с ограниченным доступом, может выполняться в рабочем режиме по сравнению с вождением.

Освобождение от перевозки на короткие расстояния –

Водители CDL, которые постоянно работают в радиусе 100 миль и возвращаются к своему терминалу в течение 12 часов, могут быть освобождены от ведения журналов и вместо этого сообщают ежедневные часы. Неблагоприятные условия вождения – водители могут увеличить максимальный лимит движения до двух часов при соблюдении определенных условий, в том числе когда такие погодные условия не могли быть известны до того, как водитель начал движение.

Прямая экстренная помощь –

Водители могут завершить свой пробег при определенных чрезвычайных условиях, например, при объявлении чрезвычайной ситуации на федеральном уровне или уровне штата.

** Часто задаваемые вопросы о том, как долго водители грузовиков могут водить машину **

Сколько часов может водить командный водитель?

Правила одинаковы для командных и индивидуальных водителей, поэтому каждая команда должна максимально увеличить время вождения для каждого водителя в рамках правил, чтобы грузовик продолжал движение.

Сколько миль может легально проехать водитель грузовика в день?

Правила не ограничивают количество миль, которые может проехать водитель грузовика – только время.Водитель может стремиться максимально увеличить количество миль (https://schneiderjobs.com/blog/driver/how-to-maximize-miles-tips) в отведенное время, при условии соблюдения всех других правил дорожного движения и ничто не ставит под угрозу безопасность (например, усталость или болезнь).

Что произойдет, если водитель нарушит правила рабочего времени?

Водители могут быть выведены из строя и оштрафованы за нарушение правил (например, 14-часовое нарушение правил), фальсификацию журналов или неспособность зафиксировать статус дежурства; на оценку соответствия, безопасности и подотчетности (CSA) водителя и перевозчика может повлиять и в зависимости от степени серьезности возможны гражданско-правовые санкции.

Разве FMCSA не предлагает изменения правил рабочего времени в 2019 году?

23 августа 2019 г. FMCSA опубликовало уведомление о предлагаемом нормотворчестве изменений в правилах HOS, включая пять ключевых положений:

· Повышение гибкости 30-минутного перерыва

· Изменение исключения для спальных мест

· Внедрение способа приостановки 14-часового отсчета

· Изменение положения о неблагоприятных условиях вождения

· Предложение изменения исключения для ближних перевозок

Как далеко вы можете безопасно проехать за день? (С советом по перерывам)

Планирование долгой поездки – тяжелая работа.Вам необходимо учитывать маршрут, остановки, парковку и, что особенно важно, то, как далеко вы можете безопасно проехать за день.

Без промедления…

Как далеко можно безопасно проехать за день?

Не следует садиться за руль более 9 часов в день без перерывов. На каждые 4,5 часа езды следует делать перерывы продолжительностью 45 минут. Для дальних поездок это означает, что вы можете безопасно проехать около 500 миль за день. Вы должны скорректировать этот показатель в зависимости от ограничения скорости и вероятности других обстоятельств, таких как платные дороги, усталость, длительное движение или перерывы.

Ожидаемое расстояние, которое вы можете преодолеть, – это количество часов, которое вы проехали, умноженное на вашу среднюю скорость.

Исходя из моего собственного опыта во время моего эпического путешествия по Европе, я полностью согласен с приведенной выше цифрой. В оставшейся части этой статьи я буду обсуждать обоснование расстояния в 500 миль, а также факторы, которые приведут к отклонениям во время вашего путешествия.

Ключевые моменты этой статьи

• Не садитесь за руль более 9 часов в день
• Делайте перерывы по 45 минут каждые 4 часа.5 часов вождения
• Рассчитайте ожидаемое пройденное расстояние, умножив среднюю скорость на время за рулем

Прочтите, чтобы узнать, сколько часов можно безопасно вести за один день и как часто вам следует делать перерывы.

Сколько часов можно вести за один день?

Существует ограничение на количество миль, которое вы можете безопасно проехать в день.

Расстояние, которое вы можете проехать, по сути, зависит от того, сколько часов вы можете безопасно проехать за день, и от вашей средней скорости.После того, как вы определите количество часов, которое вы будете в дороге, вы можете умножить полученное значение на среднюю скорость, которую вы ожидаете в пути. Это позволит вам рассчитать расстояние, которое вы можете проехать за день.

Сколько часов можно безопасно вести за один день?

Безопасное вождение до 9 часов в день. Это основано на сочетании рекомендаций Правил безопасного вождения ЕС и Федерального управления безопасности автотранспортных средств.

Вы можете увеличить это время до 10 часов, если это только один или два дня.Если вы все же решите это сделать, сделайте достаточно перерывов. При оценке средней скорости я бы посоветовал использовать цифру немного ниже предельной скорости на шоссе, чтобы отразить более низкие скорости в начале и конце дня из-за езды по городу.

Для моей цифры 500 миль в день я использовал среднюю скорость примерно 60 миль в час.

Для справки, вот разбивка рекомендаций по безопасному вождению, данных учреждениями в Европе и США.

Правила безопасного вождения Европейской комиссии

Вы можете ознакомиться с правилами ЕС по безопасному вождению, часы здесь.

Вот основные правила для коммерческих драйверов , которые я считаю важными для тех, кто планирует долгую поездку:

• Вы не должны водить машину более 9 часов в день, однако это время может быть увеличено до 10 часов два раза в неделю
• Не более 56 часов вождения в данную неделю
• Не более 90 часов вождения за одну неделю. дано две недели.
• Перерывы продолжительностью не менее 45 минут следует делать не позднее, чем через 4,5 часа вождения.

Вот еще один источник информации о времени вождения и периодах отдыха

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств США

В Соединенных Штатах часы работы коммерческих автомобилей регулируются Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств . Похоже, это хорошее место, чтобы воспользоваться советом, решая, сколько часов вы можете безопасно водить в день.

Вот ссылка на конкретную страницу правил часов работы для водителей, перевозящих имущество и пассажиров.

Ключевые моменты

• Правила FMCSA разрешают перевозку пассажиров в течение 10 часов после 8 последовательных часов вне дежурства.
• Существует ограничение на вождение в течение 7 дней.

Предполагая, что средняя скорость движения составляет 60 миль в час из-за движения на автомагистрали, я думаю, что оценка 500 миль в день является очень разумной.

Это займет чуть менее 8,5 часов фактического времени вождения.

Вы можете использовать эти цифры, чтобы оценить, как далеко вы можете безопасно проехать за день.

Как часто следует делать перерыв при поездке на дальние расстояния?

Согласно правилам дорожного движения каждые два часа следует делать перерыв. Перерыв должен быть не менее 15 минут. При движении на дальние расстояния следует делать перерывы по 45 минут на каждые 4,5 часа за рулем.Следите за своей осведомленностью и делайте дальнейшие перерывы или прекратите вождение, если ваша способность сосредоточиться не позволяет вам управлять автомобилем. Максимальное время между перерывами – два часа.

Регулярные перерывы – это ключ к поездке на большие расстояния в течение дня.

Я написал статью о , как бодрствовать во время вождения , в которой подробно рассказывается о стратегиях снижения риска вождения в сонном состоянии.

Несколько простых советов: оставаться гидратированным, , питаться здоровой пищей, и высыпаться, , чтобы не чувствовать усталости в дороге.

У нас есть несколько советов по этому поводу в наших статьях о еде для путешествий и , которые экономят деньги на поездке .

Мой опыт – безопасное расстояние вождения

Открытая дорога

Путешествуя по Европе, я часто сталкивался с уродливым временем до пункта назначения при планировании на картах Google.

Когда я планирую поездку , я должен подумать, как далеко я хочу проехать в данный день.

Из опыта я обнаружил, что после 8-9 часов вождения усталость становится фактором риска, и поэтому я всегда стремлюсь добраться до места назначения на ночь к этому моменту.

Как далеко я проезжаю за день?

За день до этого я преодолел более 500 миль, но для этого нужно было начинать в 07:00 и делать все более продолжительные перерывы к концу дня.

Если вы не отправитесь в путь рано, вам будет сложно сделать адекватные перерывы, пока вы преодолеете большое расстояние.

Не забудьте перед этим хорошо выспаться – это жизненно важно!

Переменные, влияющие на то, как далеко вы можете безопасно проехать за день

500 миль – это мой главный показатель достижимого безопасного расстояния вождения в данный день.

Однако вам следует попытаться оценить каждое путешествие в зависимости от множества факторов, которые могут повлиять на результат.

Ваше состояние как водителя

Если вы планируете долгий день за рулем, убедитесь, что вы спите 7–9 часов накануне вечером, а также сыты и гидратированы в течение дня.

Обращайте внимание на признаки усталости и действуйте соответственно, так как это будет ключевым ограничивающим фактором.

Убедитесь, что вы делаете регулярные перерывы, как описано выше .

Время суток

Выезжайте рано, чтобы избежать ночного вождения.

Если вы хотите проделать 9 часов езды на дальние расстояния, очень важно, чтобы вы отправились в путь рано утром.

Это позволяет вам делать рекомендуемые перерывы и большую часть времени управлять автомобилем в дневное время, в основном бодрствуя.

Если вы хотите преодолеть очень большое расстояние, постарайтесь отправиться в путь не позднее 07:00.

Транспортные средства, сборы и дорожные условия

Неровные дороги могут значительно замедлить движение.

Как правило, я добавляю 25% к продолжительности поездки, которую карты Google предлагают для поездки, чтобы учесть перерывы и остановки.

При планировании также важно учитывать вероятность замедления движения из-за дорожного движения, платных дорог или состояния дорог, которые могут привести к тому, что вы будете двигаться медленнее, чем прогнозирует ваше навигационное программное обеспечение.

Погодные условия

Проверьте прогнозируемые погодные условия на день поездки, поскольку явно неблагоприятные обстоятельства заставят вас двигаться с меньшей скоростью и, таким образом, преодолевать меньшее расстояние в течение дня.

Для вождения по городу

Ограничения скорости и движение транспорта могут снизить скорость передвижения по городу.

Вождение в городе и выезд из города может значительно сократить количество времени, которое вы можете покрыть в течение дня.

Это место, где трафик занимает больше всего времени. Один из способов смягчить это – попытаться найти жилье за ​​пределами центра города

Как далеко можно безопасно проехать за день с несколькими водителями?

Вы можете потенциально преодолеть более 900 миль за день с двумя водителями, если вы начнете в 06:00 и каждый едете по 8 часов. Когда у вас несколько драйверов, это явно позволяет делать более частые перерывы из-за замены.

Мой опыт работы с несколькими водителями

По моему опыту, вы можете преодолеть большее расстояние с дополнительными водителями, но вам нужно убедиться, что вы соблюдаете приведенные выше правила.

К ним относятся высыпание и ранний отъезд.

Поздно днем ​​вы часто обнаруживаете, что оба водителя слишком устали, чтобы продолжать движение, несмотря на частые перерывы в движении в течение дня.

Думаю, разумно стремиться к 700 милям, используя 12 часов вождения и 4 часа перерывов.

Как далеко можно безопасно проехать за день с детьми или домашними животными?

Возможно, вам придется делать больше перерывов с домашними животными.

Путешествие с детьми или домашними животными – еще один фактор, который может повлиять на то, как далеко вы можете проехать за день.

Дети и домашние животные явно увеличивают количество перерывов, необходимых для отдыха и посещения туалета.

Они также обычно требуют довольно много внимания, и это увеличивает утомляемость водителя (ов).

Вообще говоря, в таких обстоятельствах я бы не собирался преодолевать более 400 миль в день.

Это должно гарантировать, что вы никого в машине не подвергнете опасности из-за усталости.

Последние мысли

Очень сложно определить, как далеко вы можете безопасно проехать за день, потому что необходимо учитывать множество различных факторов.

На собственном опыте вы узнаете, как долго управлять рулем.

Используйте эту статью как руководство для принятия правильных решений.

Я упустил ключевой момент, который, по вашему мнению, важен? Дайте мне знать в разделе комментариев прямо сейчас.

Сколько часов водитель грузовика может водить машину?

Если вы думаете о вождении грузовика, знайте, что это не ваша обычная работа с 9 до 5. В зависимости от конкретных запросов или потребностей клиента вы можете вести машину всю ночь или несколько недель подряд. Однако, как и в других сферах деятельности, существуют особые правила в отношении количества часов, которое может водить дальнобойщик. Эти правила созданы для того, чтобы обеспечить максимальную безопасность водителей.Так сколько часов может проехать дальнобойщик ?

14-часовое рабочее окно

Это период времени, в течение которого водитель может управлять своим грузовиком в любой заданный 24-часовой период. По истечении 14-часового окна им не разрешается снова водить машину, пока не будет сделан 10-часовой перерыв.

Например, если водитель начинает свой рабочий день в 7:00 утра, это означает, что он больше не может управлять своим грузовиком после 21:00, потому что это будет конец 14-часового периода.

11-часовой предел вождения

Водители грузовиков могут управлять транспортным средством не более 11 часов в течение 14-часового окна.

Это означает, что в течение 14-часового окна вождения дальнобойщики могут проехать не более 11 часов. Вы также не можете водить 11 часов подряд, так как в течение этого времени требуется перерыв.

30-минутный перерыв

Во время 11-часового ограничения на вождение необходимо сделать как минимум 30-минутный перерыв.Этот перерыв должен быть до или не позднее восьми часов вождения.

Например, если вы начинаете свой день в 7:00 и сразу же начинаете водить машину, вам потребуется сделать перерыв не позднее 15:00, потому что это будет восемь часов езды.

После 30-минутного перерыва вы можете продолжать водить машину в остальное время, пока не достигнете дневного ограничения в 11 часов.

10-часовой перерыв в нерабочее время

По истечении 14-часового окна вождения вы не можете снова начать движение, пока не закончите как минимум десять часов перерыва.

Правило «10-часовой перерыв» требуется только на время вождения. При необходимости можно выполнить и другую работу, например, оформление любых необходимых документов – хотя в L.A Truck Driving мы рекомендуем водителям использовать свободное время, чтобы подзарядить свои батареи и немного поспать.

Ограничение рабочего времени 60/70 часов

Это ограничение на семь или восемь дней для водителей грузовиков.

В течение любого семидневного или восьмидневного периода водитель грузовика не может находиться на дежурстве более 60 или 70 часов соответственно.

Например, если вы начинаете семидневный период в воскресенье (первый день), в течение следующих семи дней вы не можете находиться на дежурстве более 60 часов. На восьмой день ваши часы первого дня (первое воскресенье) упадут, и вы сможете продолжать дежурство, пока снова не достигнете своего 60-часового лимита. Думайте об этом как о непрерывном семидневном или восьмидневном периоде.

Перерыв на 34 часа

Для того, чтобы «перенастроить» ваш 60- или 70-часовой предел служебных обязанностей, вы должны взять не менее 34 часов подряд в свободное от работы время.

Как только вы переустановите этот лимит, у вас снова будут полные 60 или 70 часов для дежурства. Это не обязательный перерыв, а необязательный для водителей.

Во время перерыва на отдых вы можете заниматься оформлением документов, погрузкой, разгрузкой или другими обязанностями, помимо вождения. По достижении 60- или 70-часового лимита вы не можете на законных основаниях водить грузовик по дороге общего пользования.

Заключение

Как видите, существует множество правил относительно того, сколько часов может водить дальнобойщик.Это общие рекомендации, но когда дело доходит до различных отраслей и конкретных штатов, могут быть сделаны более мелкие исключения.