Должностная инструкция механика по выпуску автотранспорта

Муниципальное общеобразовательное учреждение Тимшерская средняя общеобразовательная школа

Утверждена

Приказом МОУ Тимшерской СОШ

от «02» марта 2015 года №92

Должностная инструкция

механика по выпуску автотранспорта

1. Общее положение.

1.1. Механик по выпуску автотранспорта принимается и увольняется с работы приказом директора

1.2. Подчиняется непосредственно заведущему хозяйством. Дополнительные распоряжения может получать от директора

1.3. В работе руководствуется настоящей инструкцией, положениями, инструктивными материалами, приказами по школе.

2 Должностные обязанности.

2.1. Обеспечивает безаварийную и надежную работу автотранспорта на линию, выпуск его на линию в соответствии с графиком и определение неисправностей при приеме с линии по окончании работы.

2.2. Контролирует правильную эксплуатацию автотранспорта, осуществляет технический надзор за состоянием автобуса на линии, выявляет причины неисправностей и принимает

меры к их устранению.

2.3. Организовывает передачу автотранспорта в ремонтные мастерские и принимает его в эксплуатацию с контролем выполненных работ.

2.4. Осуществляет контроль за качеством и своевременностью выполнения работ по техническому обслуживанию автотранспорта согласно графиков ТО.

2.5. Проводит инструктаж водителя перед выпуском на линию.

2.6. Заполняет и выдаёт путевые листы.

2.7. Принимает непосредственное участие в предъявлении автотранспорта, при проведении технического осмотра Госавтоинспекции.

2.8. Осуществляет ежедневный технический осмотр автотранспорта, выходящего на линию и возвращающегося в гараж.

2.9. Не допускает выпуска на линию автобуса, в антисанитарном состоянии (т.е. не мытые салоны и т.д.).

2.10. Проводит осмотр внешнего вида автотранспорта.

2.11. Осуществляет контроль за спидометровое хозяйство.

2.12. Производит контроль топлива.

2.13. Осуществляет проверку при выезде на линию у водительского состава документов на право управления данным автомобилем и документов на автотранспорт.

3. Право по должности.

3.1. Не выпускать на линию автотранспорт с техническими неисправностями.

3.2. Запрещать выпуск на линию автотранспорта не прошедшего периодический осмотр или незарегистрированного в установленном порядке.

4. Должен знать.

4.1. Устройство, назначение, конструктивные особенности, технико-эксплуатационные данные подвижного состава автомобильного транспорта.

4.2. Приказы, положения, инструкции и другие руководящие нормативные материалы, касающиеся деятельности школы.

4.3. Порядок выпуска автомобиля на линию.

4.4. Порядок сдачи автотранспорта в ремонт и приема после ремонта.

4.5. Правила внутреннего трудового распорядка.

4.6. Законодательство о труде, и охраны труда РФ.

4.7. Правила и нормы охраны труда, техники безопасности, ПДД, производственной санитарии и противопожарной защиты.

4.8. Положение о техническом обслуживании и ремонте транспорта на предприятии, плавила перевозок пассажиров.

Должностная инструкция механика по автотранспорту 2019

__________ А.Ф. Зайцев

Механика по выпуску автотранспорта

1. Общее положение.

1.1. механик по выпуску автотранспорта принимается и увольняется с работы приказом директора по согласованию с Начальником ЭПО

1.2. подчиняется непосредственно Начальнику ЭПО дополнительные распоряжения может получать от директора

1.3. В работе руководствуется настоящей инструкцией, положениями, инструктивными материалами, приказами и указаниями руководства предприятия.

2 Должностные обязанности.

2.1. Обеспечивает безаварийную и надежную работу автотранспорта на линии, исправное состояние подвижного состава, выпуск его на линию в соответствии с графиком и определение неисправностей при приеме с линии по окончании работы.

2.2. Контролирует правильную эксплуатацию автотранспорта, осуществляет технический надзор за состоянием автомобилей на линии, выявляет причины неисправностей и принимает меры к их устранению.

2.3. Организовывает передачу автомобилей в ремонтные мастерские и принимает его в эксплуатацию с контролем выполненных работ.

2.4. Осуществляет контроль за качеством и своевременностью выполнения работ по техническому обслуживанию автомобилей согласно графиков ТО.

2.5. Отвечает за въезд и выезд автотранспорта предприятия и нахождение постороннего транспорта на территории предприятия. 26. Проводит инструктаж водителей перед выпуском на линию.

2.7. Оформляет документацию на ремонт автомобилей с повреждением аварийного характера.

2.8. После окончания работы автотранспорта и постановки его в стояночные боксы, боксы должны сдаваться под охрану сторожу.

2.9. Принимает непосредственное участие в предъявлении автотранспорта, при проведении технического осмотра Госавтоинспекции.

2.10. Работает в тесном контакте с диспетчерскими службами.

2.11. Вносит предложения о наложении дисциплинарных взысканий на подчиненных.

2.12. Осуществляет ежедневный технический осмотр автомобилей, выходящих на линию и возвращающихся в гараж.

2.13. Производит замену, перестановку автотранспорта, стоящего в плане, но не готового к выходу на линию, не допуская срывов по выходу автотранспорта согласно плана.

2.14. Контролировать ремонт сошедшего с линии автотранспорта, с его подменой на линии, не допуская срывов перевозок.

2.15. Организовывает и поддерживает порядок в стояночных боксах и на закрепленной за участком территории.

2.16. Не допускает выпуска на линию автобусов, в антисанитарном состоянии (т.е. не мытые салоны и т.д.).

2.17. Проводит осмотр внешнего вида автотранспорта. 2.18Принимает участие в оказании техпомощи автомобилям на

2.

3.3. Запрещать выпуск на линию автотранспорта не прошедшего периодический осмотр или незарегистрированного в установленном порядке.

4.1. Устройство, назначение, конструктивные особенности, технико-эксплуатационные данные подвижного состава автомобильного транспорта.

4.2. Приказы, положения, инструкции и другие руководящие нормативные материалы, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности предприятия.

4.3. Порядок выпуска автомобиля на линию.

4.4. Порядок сдачи автотранспорта в ремонт и приема после ремонта.

4.5. Правила внутреннего трудового распорядка.

4.6. Законодательство о труде, и охраны труда РФ.

4.7. Правила и нормы охраны труда, техники безопасности, ПДД, производственной санитарии и противопожарной защиты.

4.8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта на предприятии, Устав автомобильного транспорта РФ, плавила перевозок грузов и пассажиров.

Должностная инструкция механика по автотранспорту

Должность механика автотранспорта присутствует на предприятиях разного профиля. Каждая организация составляет отдельный документ для работника на данной должности. В качестве правильного примера для написания предлагается типовая инструкция, составленная в соответствии с актуальными нормативами.

Образец типовой должностной инструкции механика по автотранспорту

В категории общих положений раскрывается понятие механика автотранспорта, классификация этого работника и требования к соискателям. В следующем разделе указываются обязанности сотрудника, после чего регламентируется, на что он имеет право. В последнем абзаце указывается ответственность работника по транспорту. Совокупность этих информационных блоков составляет готовую форму, по которой организовывается и оценивается трудовой процесс работника. Должностная инструкция главного механика по транспорту составляется руководителем, в распоряжении которого находится специалист.

Общие положения

Первый информационный блок содержит положение о том, что сотрудник по вопросам обслуживания и ремонта автотранспорта классифицируется в качестве специалиста. Решение по приему и выпуску на работу проводится по решению главного директора при представительстве кадровым отделом. В этом пункте следует указать, под чьим руководством работник будет находиться. Далее определяются требования к соискателю. Считается, что данный специалист должен иметь профильное образование. В документе указываются требования к опыту исполнения профильных работ. Также назначается работник, который будет исполнять обязанности во время отсутствия нанимаемого лица, например, при болезни или отпуске. Стандартная инструкция говорит о руководстве деятельностью специалиста на основе методичных материалов, нормативов, внутренней дисциплины, вышестоящего руководителя и данных постановлений.

Должностная инструкция механика по выпуску автотранспорта и его ремонту говорит о необходимости соискателя знать следующее:

• Устройство и технические характеристики автомобильного транспорта.
• Правила использования автомобилей и их ремонта.
• Возможности по модификации транспорта и оптимизации работы.
• Методы диагностики, методические источники.
• Основы техники безопасности и трудового законодательства.

Должностные обязанности механика по автотранспорту

После перечисления общих положений вводится информационный блок об обязанностях нанимаемого предприятием лица. Механик по автомобильному транспорту имеет следующие должностные обязанности:

• Обеспечение исправного состояния транспортных средств.
• Выявление неисправностей и устранение поломок.
• Разработка графика ремонта и обслуживания.
• Обязанность вести контроль над расходованием материалов.
• Оказание технической помощи водителям, консультирование перед выходом на линию и контроль над правильностью эксплуатации авто.

Права

Механик по автотранспорту имеет право быть ознакомленным с решениями руководства фирмы, которые относятся к его деятельности, и вносить предложения по оптимизации. Также должностная инструкция разрешает сотруднику по вопросам автотранспорта сообщать об обнаруженных недостатках в деятельности. Специалист может запрашивать получение необходимых для его работы документов, либо привлекать к решению задач других специалистов. Работник по транспорту имеет право на содействие дежурного и генерального руководства в исполнении работ.

Ответственность

По стандартному примеру готовой должностной инструкции механик по автотранспорту несет ответственность за неправильное исполнение своих обязанностей, за совершение правонарушений. Также наказывается принесение материального ущерба компании.

Условия работы

Должностная инструкция является одним из ключевых документов, которые регулируют работу данного специалиста на предприятии, и формируют условия его труда. В зависимости от специфики государственного учреждения или коммерческой фирмы, составляется должностная инструкция для трудоустройства и ведения работы данного специалиста.

Должностная инструкция механика автотранспорта — образец 2019

Организации и предприятия, которые используют в своей деятельности транспортные средства, обязательно включают в штатное расписание должность механика. Перечень обязанностей механика, его прав и ответственности указывается в должностной инструкции.

Это основной документ, регламентирующий выпуск автотранспорта на линию, ремонт спецтехники и автомобилей. В своей повседневной деятельности, механик руководствуется положениями должностной инструкции.

Должностная инструкция главного механика автотранспорта

Функции механика тесно связаны с эксплуатацией автотранспорта. Наличие такого автотранспорта и обуславливает создание должности механика.

Данный документ определяет полномочия специалиста и его функциональные обязанности. Инструкция состоит из нескольких логически взаимосвязанных блоков. В основном, при создании документов указанного вида, используется следующая структура:

первыми описываются общие положения. Данная часть включает основные требования, которые предъявляются в работникам;

• обязанности. Это самая главная часть. В ней указываются функции сотрудника и подробно прописывается то, чем он должен заниматься в своей ежедневной деятельности;
• права. Как правило, это стандартные права, которые примерно одинаковы как для механиков, так и для прочего технического персонала;
• ответственность. Это важная часть документа, в которой устанавливается обязанность сотрудника возместить нанесенный компании вред, а также строго соблюдать внутренних распорядок.

Формирование каждой части документа осуществляется работодателем. Он вправе включать любые положения, которые считает целесообразными.

Основные положения и обязанности

Требования, которым должен соответствовать данный специалист определяются его обязанностями. В этом смысле, следует указать несколько основанных положений:

• Прохождение им специального обучения, курсов, а также наличие опыта и навыков;
• Умение разбираться в автотранспорте, осуществлять его ремонт и выпуск на работы;
• Знание технологии ремонта и обслуживание автотранспорта, обеспечение всех рабочих процессов;
• Он должен уметь правильно оформлять документацию на автотранспорт. Это ведомости о дефектах, докладные записки на сотрудников.

Несоответствие указанным требованиям может стать причиной для прекращения трудовых отношений с сотрудником.

Перечень обязанностей является сутью должностной инструкции механика. Среди основных его обязанностей следует указать:

• проверка технического состояния автотранспорта и его выпуск на работу. Выпуск не должен создавать угрозы для людей и самого транспорта. Поэтому, выпуск возможен только при отличном состоянии транспортного средства;
• починка и техническое обслуживание. В результате деятельности специалиста, автомобили должны проходить периодическое обслуживание;
• он должен обеспечивать слаженную и эффективную работу всего коллектива гаража. При выявлении нарушений трудовой дисциплины, работник обязан информировать об этом руководство путем подачи служебных записок;
• принимать технические средства после ремонта, а также сдавать их в ремонт при необходимости. При этом он должен сообщать руководству о необходимости ремонта.

Дополнительным блоком обязанностей может стать включение раздела об оформлении технической документации. Это табели учета отработанного техникой времени, прохождения ремонта и так далее.

Права и ответственность

Должностная инструкция включает отдельные разделы, касающиеся прав и ответственности сотрудников. К правам относится право на обеспечение необходимым инвентарем и рабочим местом. Такое право обоснованно, поскольку мастер должен иметь возможность нормально работать и соблюдать интересы руководства.

В его подчинении может находиться технический персонал. Соответственно, механик вправе фиксировать факты добросовестного исполнения должностных функций и ходатайствовать перед руководством о поощрении указанных лиц.

Он вправе получать правильную полную информацию об издании приказов, связанных с его деятельностью.

Должностная инструкция механика по ремонту автотранспорта

Обязанности по ремонту, это более узкое направление деятельности. Соответственно, должностная инструкция предполагает более подробное описание условий и порядка ремонта.

Это может быть проведение регулярных осмотров техники и выявление неисправностей. При их выявлении, специалист обязан сообщать об этом и получить средства для приобретения автозапчастей. По их получению, он должен обеспечить их правильную установку.

Главной задачей является обеспечение безаварийной эксплуатации транспорта.

Должностная инструкция механика по выпуску автотранспорта

Выпуск на линию означает проверку технического состоянии автомобиля. Проводить подобные проверки, работник обязан ежедневно. Без согласования с ним, выпуск на линию невозможен.

Должностная инструкция механика по автотранспорту

Должностная инструкция механика по автотранспорту является документом, в котором прописываются функции, задачи, обязанности и права работника. Как правило, документ составляется с учетом наличия работников, находящихся у механика в подчинении, и круга ответственности, возлагаемой на сотрудника. Об особенностях должностной инструкции механика расскажем в статье.

Должностная инструкция механика

Механик — это специалист по обслуживанию транспортной техники и различных механизмов на предприятии. Однако в некоторых организациях эту должность трактуют более широко, включая в обязанности сотрудника управление автопарком, находящимся в собственности учреждения.

Должностная инструкция механика состоит из следующих разделов:

• Внесение на рассмотрение руководителя предложений по совершенствованию деятельности.
• Сообщение непосредственному начальнику о выявленных в работе недостатках.

Ниже мы рассмотрим особенности должностных обязанностей механиков в зависимости от конкретного направления деятельности.

Должностные обязанности механика гаража

Механик гаража является специалистом, который отвечает за состояние транспортных средств, находящихся на балансе предприятия. У него узкий круг обязанностей, заключающихся в организации работы водителей автомобилей и поддержании в рабочем состоянии автопарка.

Одной из самых неоднозначных обязанностей механика гаража является проверка водителей перед началом работы и их последующий допуск к управлению транспортным средством. Безусловно, медицинский осмотр выполняет медсестра, но вся остальная ответственность ложится на механика. В том числе он обязан организовывать ежегодный медосмотр водителей.

Также в обязанности механика гаража входит обеспечение работы вверенных ему транспортных средств. В частности, речь идет об обеспечении их топливом, деталями в случае поломки.

Должностные обязанности автомеханика и механика по транспорту

Автомеханик и механик по транспорту выполняют идентичные обязанности, основное предназначение которых — обеспечение надлежащей работы автомобилей, принадлежащих компании.

Если механик гаража отвечает за общее состояние и работу транспорта, то автомеханик несет ответственность за техническую составляющую работы автомобилей.

Главной обязанностью автомеханика по транспорту является ремонт и замена комплектующих частей и механизмов автомобилей. Для этого они могут использовать средства, выделенные предприятием. Речь идет вот о чем: в некоторых организациях не предусмотрено наличие собственных автомастерских, и поэтому при поломках транспорт отправляют в сервис. В этом случае обязанности автомеханика заключаются в том, чтобы заключить договор с подрядной организацией и осуществлять контроль за проводимым ремонтом.

Должностная инструкция механика по автотранспорту разрабатывается сотрудником отдела кадров или лицом, ответственным за охрану труда на предприятии, и утверждается непосредственным руководителем служащего и директором организации. Сотрудник должен быть ознакомлен с должностной инструкцией непосредственно при подписании трудового договора. Обо всех изменения, вносимых в документ, работник должен знать заранее.

Должностная инструкция механика автомобильной колонны (при бесколонной структуре автотранспортной организации)

1. Общие положения

1.1. Механик автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) относится к категории специалистов.

1.2. Механик автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) назначается на должность и освобождается от нее приказом руководителя организации по представлению заместителя руководителя организации по эксплуатации (главного инженера, начальника автомобильной колонны, иного должностного лица).

1.3. На должность механика автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) назначается лицо, имеющее высшее техническое образование и стаж работы по специальности на автомобильном транспорте не менее 3 лет или среднее специальное образование и стаж работы по специальности на автомобильном транспорте не менее 5 лет.

1.4. В своей деятельности механик автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) руководствуется:

— нормативными правовыми актами, другими руководящими и методическими материалами, касающимися технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта;

— приказами, распоряжениями руководителя организации;

— настоящей должностной инструкцией.

1.5. Механик автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) должен знать:

— нормативные правовые акты, другие руководящие, методические и нормативные материалы вышестоящих органов, касающиеся технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта;

— перспективы технического развития организации;

— устройство, технические характеристики, конструктивные особенности, назначение и правила эксплуатации автомобилей и прицепов;

— организацию и технологию технического обслуживания и ремонта автомобилей;

— установленные формы учета и отчетности;

— передовой опыт в области технического обслуживания и ремонта автомобилей;

— средства вычислительной техники и правила ее эксплуатации;

— методы диагностики технического состояния автомобилей;

— основы экологического законодательства;

— экономику и организацию производства, труда и управления;

— основы трудового законодательства;

— правила и нормы охраны труда и пожарной безопасности.

1.6. В случае временного отсутствия механика автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) его обязанности исполняет лицо, назначенное приказом руководителя организации, которое несет ответственность за надлежащее их исполнение.

2. Должностные обязанности

Механик автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) исполняет следующие обязанности:

2.1. Обеспечивает исправное состояние подвижного состава и выпуск его на линию в соответствии с графиком и определение неисправностей при приеме с линии по окончании работы.

2.2. Осуществляет технический надзор за состоянием парка автомобилей и прицепов на линии и в отстое.

2.3. Осуществляет контроль за соблюдением графика проведения технического обслуживания и ремонта подвижного состава и осуществляет контроль за качеством и своевременностью выполнения этих работ.

2.4. Принимает участие в оказании технической помощи автомобилям на линии.

2.5. Осуществляет контроль за соблюдением водителями правил технической эксплуатации.

2.6. Проводит инструктаж водителей автомобилей перед выездом их на линию.

2.7. Участвует в приеме нового подвижного состава, а также в списании и сдаче их в ремонт.

2.8. Изучает условия работы подвижного состава, отдельных деталей и узлов автомобилей с целью выявления причин их преждевременного износа.

2.9. Осуществляет анализ причин и продолжительности простоев, связанных с техническим состоянием подвижного состава.

2.10. Разрабатывает и внедряет мероприятия по увеличению сроков службы подвижного состава, сокращению простоев из-за технических неисправностей.

2.11. Обеспечивает соблюдение норм расхода эксплуатационных материалов.

2.12. Участвует в рассмотрении рационализаторских предложений по вопросам поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии, обеспечивает внедрение принятых предложений.

2.13. При проведении работ обеспечивает соблюдение правил и норм охраны труда и пожарной безопасности.

Механик автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) имеет право:

3.1. Знакомиться с проектами решений руководства организации, касающимися его деятельности.

3.2. Вносить предложения по совершенствованию работы, связанной с предусмотренными настоящей должностной инструкцией обязанностями.

3.3. В пределах своей компетенции сообщать непосредственному руководителю обо всех недостатках в деятельности организации (структурного подразделения, отдельных работников), выявленных в процессе исполнения своих должностных обязанностей, и вносить предложения по их устранению.

3.4. Запрашивать лично или по поручению руководства организации от подразделений организации и иных специалистов информацию и документы, необходимые для исполнения своих должностных обязанностей.

3.5. Требовать от руководства организации оказания содействия в исполнении своих должностных обязанностей.

4. Взаимоотношения (связи по должности)

4.1. Механик автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) непосредственно подчиняется заместителю руководителя организации по эксплуатации (главному инженеру, начальнику автомобильной колонны, иному должностному лицу).

4.2. Механик автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) осуществляет взаимодействие с руководителями всех структурных подразделений организации по вопросам, входящим в его компетенцию.

5. Оценка работы и ответственность

5.1. Результаты работы механика автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) оценивает заместитель руководителя организации по эксплуатации (главный инженер, начальник автомобильной колонны, иное должностное лицо).

5.2. Механик автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) несет ответственность за:

— неисполнение (ненадлежащее исполнение) своих должностных обязанностей;

— несоблюдение правил внутреннего трудового распорядка, правил и норм охраны труда и пожарной безопасности;

— причинение материального ущерба организации — в соответствии с действующим законодательством.

Мне нравитсяНе нравится

Должностная инструкция контрольного мастера (механика) КТП

Здравствуйте, дорогие коллеги. Эта статья посвящена должностным обязанностям контрольного мастера (механика) по выпуску техники на линию (далее по тексту — механик КТП). Давайте коснемся вопроса, какие работники должны заниматься проверкой технического состояния транспорта перед выпуском на линию и при возвращении с нее.

На многих предприятиях проверкой технического состояния занимаются контролеры технического состояния автомототранспортных средств. По Единому тарифно-квалификационному справочнику, должность контролера относится к рабочим профессиям.

Проверка технического состояния — ответственная работа, нужно назначить на эту должность все-таки инженерно-технического работника. Рабочий – он и в Африке рабочий: права подписи не имеет, ответственности не несет, как проверил – так проверил, подпись все равно ставит инженерно-технический работник.

Предлагаю готовый вариант должностной инструкции механика КТП. Инструкцию можно взять, как есть, распечатать, утвердить и руководствоваться ею в работе, можно внести корректировки, исходя из штатной структуры вашего предприятия. Можно разбить ее на несколько должностных инструкций, если нужно.

Должностная инструкция механика КТП

1. Общие положения.

1.1. Механик КТП относится к категории специалистов.

1.2.На должность механика КТП назначается лицо, имеющее высшее профессиональное (техническое) образование, стаж работы на инженерно-технических должностях не менее 3 лет или среднее профессиональное (техническое) образование со стажем работы на инженерно-технических должностях не менее 5 лет.

1.3.Назначение на должность механика КТП, освобождение от нее производится приказом директора предприятия.

1.4. Механик КТП непосредственно подчиняется начальнику службы БД и ТК.

1.5. Должен знать:

1.5.1. Законодательные, нормативные и правовые акты и методические материалы в области обеспечения БДД.

1.5.2. Устройство, назначение, конструктивные особенности автотранспортных средств.

1.5.3. Правила технической эксплуатации ТС.

1.5.4. Основные положения по допуску ТС к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению БДД, включая Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (далее – ОП).

1.5.5. Требования к транспортным средствам, осуществляющим пассажирские перевозки.

1.5.6. Требования к транспортным средствам, осуществляющим перевозки грузов.

1.5.7. Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.

1.5.8. Инструкцию по перевозке крупногабаритных, тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ

1.5.9. Правила дорожного движения (далее – ПДД).

1.5.10.Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств (далее – ТРБ).

1.5.11. ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию и методы проверки (далее – ГОСТ).

1.5.12. Устройство и правила эксплуатации приборов по проверке технического состояния ТС, требования безопасности к ручному слесарному инструменту и правила его выбраковки.

1.5.13.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава.

1.6. Механик КТП осуществляет деятельность согласно требованиям ПДД, ОП, ТРБ, Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава, приказов, указаний, распоряжений руководства предприятия и вышестоящих органов, Положения о службе БД и ТК, Правил внутреннего трудового распорядка и настоящей должностной инструкцией.

1.7. В период временного отсутствия механика КТП его обязанности выполняет в установленном порядке назначаемое лицо, которое несет полную ответственность за качественное, эффективное, своевременное их выполнение.

2. Должностные обязанности.

2.1. Проверяет техническое состояние и укомплектованность транспортных средств согласно требованиям ОП и ТРБ с применением методов, указанных в ГОСТ.

2.2. Проверяет у водителей наличие и сроки действия документации, предусмотренной ПДД.

2.3. Разрешает выезд на линию только технически исправных и укомплектованных транспортных средств согласно требованиям ПДД, ОП и ТРБ, удостоверяя разрешение своей подписью в путевом листе водителя, отмечает фактическое время выезда с базы (гаража) и возвращения на базу (в гараж).

2.4. Следит за наличием в путевых листах:

• штампа предприятия;
• штампа, подписи медицинского работника;
• записей показаний спидометра, остатков топлива;
• отметок о метеорологических, дорожных условиях;
• записей, отметок работников ГИБДД, других должностных лиц.

2.5. Информирует ежедневно начальника СБД и ТК о техническом состоянии ТС, вышедших на линию, а вечером следит за своевременным возвращением их на базу. Направляет в ремонтное подразделение неисправные транспортные средства, вернувшиеся с линии.

2.6. Ведёт ежедневно журналы учета:

• выхода транспортных средств на линию, их возвращения на БПО с указанием фактического времени выезда и возвращения на БПО, количества топлива, показаний спидометра;
• учета состояния спидометрового оборудования;
• замера токсичности, дымности отработавших газов;
• регистрации повреждения автомобилей аварийного характера;
• возврата ТС с линии по причинам технической неисправности;
• проверки суммарного люфта рулевого колеса автомобилей;
• замера давления в шинах.

2.7. Производит лично замеры остатков топлива в баках, снимает показания спидометра, производит записи фактических данных (остатки топлива, показания спидометра) в путевых листах, журнале выхода ТС на линию.

2.8. Контролирует лично техническое состояние спидометрового оборудования, наличие, исправность его пломбировки (ободок, привод, датчик, разъемные соединения). При выявлении нарушений производит детальный осмотр всех составных частей спидометрового оборудования. Обо всех выявленных нарушениях технического состояния спидометрового оборудования, его пломбировки, других выявленных при осмотре недостатках немедленно сообщает начальнику службы БД и ТК.

2.9. Производит лично пломбировку элементов спидометрового оборудования после их замены в результате неисправностей или выхода из строя.

2.10. Контролирует состояние внешнего вида автомобилей, чистоту в салонах легковых автомобилей, автобусов, микроавтобусов, вахтовых автомобилей, кабинах автомобилей, наличие, исправность в них средств пожаротушения, освещения, аптечек, знаков аварийной остановки, сигнальных жилетов; в автобусах, вахтовых автомобилях – наличие, исправность звуковой, световой связи с водителем, устройств аварийного открывания дверей. Не допускает наличия посторонних предметов в салонах автобусов, микроавтобусов, вахтовых автомобилей.

2.11. Ведёт ежедневный учет с нарастающим итогом суточного пробега ТС в километрах, наработку навесного оборудования в мото-часах, оформляет заказы на ТО в ремонтное подразделение, контролирует качество их исполнения.

2.12. Определяет за два дня вперед количество транспортных средств для постановки на техническое обслуживание, учитывая нормы пробега, наработку мото-часов.

2.13. Заполняет листки учета тех. обслуживания, ремонта ТС.

2.14. Согласовывает заказы на ТО с начальником службы эксплуатации, начальниками колонн (транспортных подразделений).

2.15. Отстраняет от управления транспортными средствами водителей, не прошедших медицинское освидетельствование, находящихся в нетрезвом, болезненном или утомленном состоянии.

2.16. Требует от ремонтного подразделения проведения качественного ремонта, обслуживания ТС.

2.17. Требует от начальников транспортных и ремонтных подразделений соблюдения технологии и качества при выполнении техобслуживания, ремонта транспортных средств, правильной расстановки техники на территории базы (гаража).

2.18. Соблюдает требования охраны труда, установленные законами и иными нормативными правовыми актами, правилами по охране труда.

2.19. Правильно применяет средства индивидуальной и коллективной защиты.

2.20. Проходит обучение безопасным методам, приемам выполнения работ по охране труда, оказанию первой помощи при несчастных случаях на производстве, проверку знаний требований охраны труда.

2.21. Немедленно извещает своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни или здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, о каждом дорожно-транспортном происшествии с участием транспорта предприятия или об ухудшении состояния своего здоровья, проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления).

2.22. Проходит обязательные предварительные (при поступлении на работу), периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования).

2.23. Обеспечивает постоянный порядок на территории КТП, требует его поддержания от других лиц, находящихся на ней.

2.24. Соблюдает трудовую дисциплину, правила внутреннего трудового распорядка, нормы служебной этики, культуру производства.

2.25. Выполняет устные указания, разовые поручения непосредственного руководителя.

3. Взаимоотношения.

Механик КТП взаимодействует с руководителями, специалистами транспортных подразделений, служб путем обмена информацией, совершения совместных, согласованных или встречных действий, обусловленных должностными обязанностями.

4. Права.

Механик КТП имеет право:

4.1. Знакомиться с проектами документов, касающихся обеспечения БДД на предприятии.

4.2. Вносить предложения начальнику службы БД и ТК по вопросам несогласия с действиями должностных лиц, водителей, рабочих для принятия мер.

4.3. Вносить предложения начальнику СБД и ТК по совершенствованию работы, связанной с обязанностями, предусмотренными должностной инструкцией, улучшению условий труда, организации работы по содержанию транспортных средств в технически исправном состоянии, их обслуживанию.

4.4. Участвовать в решении вопросов, входящих в его компетенцию.

4.5. Требовать от начальника службы БД и ТК оказания содействия в исполнении своих должностных обязанностей.

4.6. Отказаться от выполнения устных указаний, разовых поручений непосредственного руководителя, если они противоречат действующему законодательству или требованиям безопасности.

4.7. Запрашивать лично или по поручению начальника службы БД и ТК и получать от подразделений предприятия необходимую информацию, документы для качественного, своевременного выполнения своих должностных обязанностей.

4.8. Вносить предложения о поощрении отдельных работников, привлечении виновных к ответственности.

5. Ответственность.

Механик КТП несет ответственность за:

5.1. Неисполнение или ненадлежащее исполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, в пределах, определенных действующим трудовым законодательством РФ.

5.2. Правонарушения, совершенные при осуществлении своей деятельности, в пределах, определенных действующим административным, гражданским, уголовным законодательством РФ.

5.3. Нарушение законодательства о труде, норм охраны труда, пожарной безопасности.

5.4. Несоблюдение условий конфиденциальности служебной информации предприятия.

5.5. Невыполнение или ненадлежащее выполнение правил внутреннего трудового распорядка.

5.6. Несвоевременное или некачественное выполнение приказов, распоряжений, указаний руководства предприятия и непосредственного руководителя.

Подписи:

Пишите комментарии, задавайте вопросы.

Должностная инструкция механика по выпуску автотранспорта

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Должностная инструкция механика по выпуску автотранспорта (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Формы документов: Должностная инструкция механика по выпуску автотранспорта

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Должностная инструкция механика по выпуску автотранспорта Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
“Материальная, дисциплинарная, административная: что нужно знать об ответственности работника”
(Чистякова Л.В.)
(“ГроссМедиа”, “РОСБУХ”, 2019)Должностным лицом, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, может быть механик организации. В случае ненадлежащего выполнения своих обязанностей, предусмотренных должностной инструкцией, он может быть привлечен к административной ответственности по ст. 12.32 КоАП РФ в случае выпуска им на линию водителя, лишенного водительских прав (см., например, Решение Сахалинского областного суда от 24.07.2018 по делу N 72-214/2018). Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
“Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации. В 4 т. Особенная часть. Раздел IX”
(постатейный)
(том 3)
(отв. ред. В.М. Лебедев)
(“Юрайт”, 2017)Приговором Октябрьского районного суда г. Белгорода от 24.09.2014 С. признан виновным в том, что он, будучи механиком ООО “Б”, ответственным за выпуск в эксплуатацию технически исправных ТС, в нарушение п. п. 2.1, 2.2, 2.3 должностной инструкции механика КПП ООО “Б”, п. 12 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, п. п. 1.1, 1.5 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, действуя легкомысленно, не осуществил должным образом проверку технического состояния и незаконно выпустил в эксплуатацию для перевозки пассажиров автобус ПАЗ-32050R региона под управлением Х., несмотря на наличие неисправности рабочей и стояночной тормозных систем автобуса. После выпуска в эксплуатацию указанного неисправного автобуса управляющий им водитель Х. при отказе рабочей тормозной системы допустил наезд на пешеходов М. и Ч., чем причинил им телесные повреждения, повлекшие их смерть.

ᐅ Обязанности механика по выпуску автотранспорта

Механик по выпуску автотранспорта – специалист, который следит за исправностью автотранспорта перед выпуском на линию. На должность механика по выпуску автотранспорта назначается лицо, которое имеет техническое высшее образование и опыт работы не менее пяти лет в организациях автомобильного транспорта.

Проверка технического транспорта начинается с документации на товар, путевой документации, которая состоит из: путевого листа, распорядка на день, приложения к путевому листу и снятие показателей спидометра.

Во время отсутствия механика на предприятии следить за выполнением работы поручают лицу, назначенному руководством. Это лицо приобретает права и несет ответственность за исполнение возложенных на него обязанностей.

Обязанности механика по выпуску заключается в проверке работоспособности транспортного средства:

• Наличий трещин на ветровых стеклах;
• Габаритные, контактны огни должны быть постоянно включены;
• Работоспособность указателей поворотов;
• Исправность механизмов устройств капота;
• Не допускается деформация номерного знака;
• Состояние передних шин и высота протектора.

Также в обязанности механика по выпуску автотранспорта входит:

• Проверка состояния кузова кабины, ходовой части, электрооборудования и рулевого управления.
• В кабине не допускается наличие лишних вещей ограничивающих обзор водителя кроме зеркал заднего вида, стеклоочистителей. Также не допускается в кабине транспорта не прикрепленные предметы, которые могут нанести урон, а также предметы, которые перекрывают доступ к входной или аварийной двери.
• Стеклоподъемники должны быть в рабочем состоянии
• Приборы, сигнализирующие о включении света, которые находятся в кабине, должны быть в рабочем состоянии.
• Исправное рулевое управление. Устройство фиксации рулевой колонки должно быть работоспособным.
• Подтекание жидкости в гидросистеме  руля не допускается.
• Он должен следить за наличием и надежностью крепления брызговиков и состоянием тормозных шлангов. Они должны быть соединены друг с другом без посторонних предметов и дополнительных элементов. Деформация шлангов, наличие на них выпуклостей, трещин свидетельствует об изношенности, и подлежит замене.
• Привлечение специалистов всех подразделений структуры к выполнению задач, если предусмотрено положением, если нет, тогда спросить разрешения у руководства предприятия.
• Попросить у руководства предприятия о помощи в выполнении задач, возложенных на механика.

Механик по автотранспорту обязан не допускать внесение различных изменений в конструкции средств транспортного передвижения без согласования с органами государственной безопасности дорожного движения.

Перед выпуском транспорта в эксплуатацию механик по автотранспорту обязан проверить состояние сцепных устройств, таких как прицепы и полуприцепы. Прицепы должны быть оснащены специальными цепями предохранения, которые в свою очередь должны не допускать контакта между сцепной петлей и поверхностью дороги.

В обязанности механика по транспорту входит проверка надежности крепления колес, наличие гаек и шпилек,  состояние подножек, лестниц и сидений.

Механик перед выходом транспорта на линию должен провести капитальный осмотр всех частей, а именно:

• Проверить состояние работоспособности бортов кузова.
• Проверить на наличие трещин, состояние балансирной тележки.
• Состояние тормозных шлангов. Они должны быть скреплены друг с другом без каких-либо дополнительных приборов.
• Состояние задних номерных знаков, на которых не допускается наличие потертостей или дефектов.
• Состояние тормозной системы в движении.

После капитальной проверки автотранспорта, при не выявлении нарушений специалист отправляет машину на линию для дальнейшей эксплуатации. При выявлении различного рода нарушений, которые могут повлечь за собой аварийную ситуацию и остановку работы на предприятии, надо сообщить своему начальнику.

Ответственность механика по выпуску автотранспорта

Механик по выпуску автотранспорта несет ответственность за:

• Соблюдение со стороны водителей правил дорожного движения и износа автомобиля, соответствие стандартам техники безопасности.
• Проведение первичного инструктажа водителям перед выездом на точку.
• Соблюдение дисциплины и своевременное выполнение поставленных целей и задач.
• За некачественное выполнение или невыполнение своих непосредственных обязанностей, прописанных в действующей трудовой инструкции.
• Механик по выпуску автотранспорта несет ответственность за правонарушения, совершенные в процессе работы на предприятии.
• За причинение морального или материального ущерба.

Должностная инструкция механика 2021 года

Предлагаем Вашему вниманию типовой пример должностной инструкции механика, образец 2021 года. Должностная инструкция механика должна включать следующие разделы: общее положение, должностные обязанности механика, права механика, ответственность механика.

В должностной инструкции механика должны быть отражены следующие пункты:

Должностные обязанности механика

1) Должностные обязанности. Обеспечивает безаварийную и надежную работу всех видов оборудования, их правильную эксплуатацию, своевременный качественный ремонт и техническое обслуживание, проведение работ по его модернизации и повышение экономичности ремонтного обслуживания оборудования. Осуществляет технический надзор за состоянием и ремонтом защитных устройств на механическом оборудовании, зданий и сооружений цеха. Организует подготовку календарных планов (графиков) осмотров, проверок и ремонта оборудования, заявок на централизованное выполнение капитальных ремонтов, на получение необходимых для планово-предупредительных и текущих ремонтов материалов, запасных частей, инструмента и т.п., составление паспортов на оборудование, спецификаций на запасные части и другой технической документации. Участвует в приемке и установке нового оборудования, проведении работ по аттестации и рационализации рабочих мест, модернизации и замене малоэффективного оборудования высокопроизводительным, во внедрении средств механизации тяжелых ручных и трудоемких работ. Организует учет всех видов оборудования, а также отработавшего амортизационный срок и морально устаревшего, подготовку документов на их списание.

Механик должен знать

2) Механик при выполнении своих должностных обязанностей должен знать: постановления, распоряжения, приказы, методические, нормативные материалы по организации ремонта оборудования, зданий, сооружений; организацию ремонтной службы на предприятии; Единую систему планово-предупредительного ремонта и рациональной эксплуатации технологического оборудования; перспективы технического развития предприятия; технические характеристики, конструктивные особенности, назначение, режимы работы и правила эксплуатации оборудования предприятия; организацию и технологию ремонтных работ; методы монтажа, регулировки и наладки оборудования; основы технологии производства продукции предприятия; порядок составления паспортов на оборудование, инструкций по эксплуатации, ведомостей дефектов, спецификаций и другой технической документации.

3) Требования к квалификации. Высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы по специальности на инженерно-технических должностях не менее 3 лет или среднее профессиональное (техническое) образование и стаж работы по специальности на инженерно-технических должностях не менее 5 лет.

1. Общие положения

1. Механик относится к категории специалистов.

2. На должность механика принимается лицо, имеющее высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы по специальности на инженерно-технических должностях не менее 3 лет или среднее профессиональное (техническое) образование и стаж работы по специальности на инженерно-технических должностях не менее 5 лет.

3. Механик принимается на должность и освобождается от должности директором организации.

4. Механик должен знать:

• постановления, распоряжения, приказы, методические, нормативные материалы по организации ремонта оборудования, зданий, сооружений;
• организацию ремонтной службы на предприятии;
• Единую систему планово-предупредительного ремонта и рациональной эксплуатации технологического оборудования;
• перспективы технического развития предприятия;
• технические характеристики, конструктивные особенности, назначение, режимы работы и правила эксплуатации оборудования предприятия;
• организацию и технологию ремонтных работ;
• методы монтажа, регулировки и наладки оборудования;
• основы технологии производства продукции предприятия;
• порядок составления паспортов на оборудование, инструкций по эксплуатации, ведомостей дефектов, спецификаций и другой технической документации;
• правила сдачи оборудования в ремонт и приема после ремонта;
• организацию смазочно-эмульсионного хозяйства;
• требования рациональной организации труда при эксплуатации, ремонте и модернизации оборудования;
• передовой отечественный и зарубежный опыт ремонтного обслуживания на предприятии;
• основы экономики, организации производства, труда и управления;
• основы трудового законодательства;
• основы экологического законодательства;
• правила внутреннего трудового распорядка;
• правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.

5. В своей деятельности механик руководствуется:

• законодательством РФ,
• Уставом организации,
• приказами и распоряжениями работников, которым он подчинен согласно настоящей инструкции,
• настоящей должностной инструкцией,
• Правилами внутреннего трудового распорядка организации,

6. Механик подчиняется непосредственно главному механику.

7. На время отсутствия механика (командировка, отпуск, болезнь, пр.) его обязанности исполняет лицо, назначенное директором организации в установленном порядке, которое приобретает соответствующие права, обязанности и несет ответственность за исполнение возложенных на него обязанностей.

2. Должностные обязанности механика

Механик:

1. Обеспечивает безаварийную и надежную работу всех видов оборудования, их правильную эксплуатацию, своевременный качественный ремонт и техническое обслуживание, проведение работ по его модернизации и повышение экономичности ремонтного обслуживания оборудования.

2. Осуществляет технический надзор за состоянием и ремонтом защитных устройств на механическом оборудовании, зданий и сооружений цеха.

3. Организует подготовку календарных планов (графиков) осмотров, проверок и ремонта оборудования, заявок на централизованное выполнение капитальных ремонтов, на получение необходимых для планово-предупредительных и текущих ремонтов материалов, запасных частей, инструмента и т.п., составление паспортов на оборудование, спецификаций на запасные части и другой технической документации.

4. Участвует в приемке и установке нового оборудования, проведении работ по аттестации и рационализации рабочих мест, модернизации и замене малоэффективного оборудования высокопроизводительным, во внедрении средств механизации тяжелых ручных и трудоемких работ.

5. Организует учет всех видов оборудования, а также отработавшего амортизационный срок и морально устаревшего, подготовку документов на их списание.

6. Изучает условия работы оборудования, отдельных деталей и узлов с целью выявления причин их преждевременного износа, осуществляет анализ причин и продолжительности простоев, связанных с техническим состоянием оборудования.

7. Разрабатывает и внедряет прогрессивные методы ремонта и восстановления узлов и деталей механизмов, а также мероприятия по увеличению сроков службы оборудования, сокращению его простоев и повышению сменности, предупреждению аварий и производственного травматизма, снижению трудоемкости и себестоимости ремонта, улучшению его качества.

8. Подготавливает для предъявления органам государственного надзора подъемные механизмы и другие объекты государственного надзора.

9. Осуществляет техническое руководство смазочно-эмульсионным хозяйством, внедряет прогрессивные нормы расхода смазочных и обтирочных материалов, организует регенерацию отработанных масел.

10. Участвует в проверке оборудования цеха на техническую точность, в установлении оптимальных режимов работы оборудования, способствующих его эффективному использованию, в разработке инструкций по технической эксплуатации, смазке оборудования и уходу за ним, по безопасному ведению ремонтных работ.

11. Рассматривает рационализаторские предложения и изобретения, касающиеся ремонта и модернизации оборудования, дает заключения по ним, обеспечивает внедрение принятых предложений.

12. Организует учет выполнения работ по ремонту и модернизации оборудования, контролирует их качество, а также правильность расходования материальных ресурсов, отпущенных на эти цели.

13. Обеспечивает соблюдение правил и норм охраны труда, требований экологической безопасности при производстве ремонтных работ.

14. Руководит работниками подразделений предприятия, осуществляющими ремонт оборудования и поддержание его в работоспособном состоянии.

15. Соблюдает Правила внутреннего трудового распорядка и иные локальные нормативные акты организации.

16. Соблюдает внутренние правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.

17. Обеспечивает соблюдение чистоты и порядка на своем рабочем месте.

18. Выполняет в рамках трудового договора распоряжения работников, которым он подчинен согласно настоящей инструкции.

3. Права механика

Механик имеет право:

1. Вносить на рассмотрение директора организации предложения:

• по совершенствованию работы связанной с предусмотренными настоящей инструкцией обязанностями,
• о поощрении подчиненных ему отличившихся работников,
• о привлечении к материальной и дисциплинарной ответственности подчиненных ему работников, нарушивших производственную и трудовую дисциплину.

2. Запрашивать от структурных подразделений и работников организации информацию, необходимую ему для выполнения своих должностных обязанностей.

3. Знакомиться с документами, определяющими его права и обязанности по занимаемой должности, критерии оценки качества исполнения должностных обязанностей.

4. Знакомиться с проектами решений руководства организации, касающимися его деятельности.

5. Требовать от руководства организации оказания содействия, в том числе обеспечения организационно-технических условий и оформления установленных документов, необходимых для исполнения должностных обязанностей.

6. Иные права, установленные действующим трудовым законодательством.

4. Ответственность механика

Механик несет ответственность в следующих случаях:

1. За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, – в пределах, установленных трудовым законодательством Российской Федерации.

2. За правонарушения, совершенные в процессе своей деятельности, – в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством российской Федерации.

3. За причинение материального ущерба организации – в пределах, установленных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации.

Должностная инструкция механика – образец 2021 года. Должностные обязанности механика, права механика, ответственность механика.

Транспортный консалтинг

Что говорят те, кто внедрил в свою организацию решения ООО «Транспортный консалтинг»

… c ООО «Транспортный консалтинг» сотрудничаем с 2014 года, благодаря этому транспортная инспекция, при проверке, была очень удивлена — сказали, что первый раз пишут акт с выводом “недостатков нет”. Сотрудничество с Вашим коллективом во главе с Константином Зворыгиным доставляет огромное удовлетворение. Это улучшение качества работы по БДД, экономия времени на изучение и воплощение в жизнь руководящих документов и многое другое. Огромное Вам спасибо! Надеюсь на дальнейшее сотрудничество!

— Александр Вознюк ООО «Фундамент», г. Симферополь, Республика Крым

“ …Константин! Здравствуйте! Вы занимаетесь очень полезным делом! При непрозрачности нашего законодетельства в общем и в БДД в частности, Вы по-сути нарабатываете правоприменительную практику. Имел удовольствие воспользоваться плодами Вашего труда (покупал через Интернет Ваш шаблон документов на Москву). В принципе больше вопросов не возникало, разжевано досканально (кроме Положения о стажировке, но мы это с Вами обсуждали). Поэтому далее с удовольствием буду принимать участие в обсуждении вопросов, связанных с БДД. А так спасибо еще раз. Всем рекомендую, полезный пакет документов.”

— Лукашевич Андрей Оттович, Клинический центр восстановительной медицины и реабилитации

…Спасибо Вам огромное за сайт с полезными статьями, особенно по теме БДД. Они оказались весьма кстати, как и Ваши уроки, направленные по электронной почте. С Вашей помощью удалось грамотно обосновать свои возражения на предписание ГИБДД и самим разобраться в требованиях действующего законодательства, при этом получить уверенность, что все делаешь правильно.

Аттестация ответственных за БДД. Такое требование ГИБДД предъявляет к нам регулярно — каждую проверку, которую осуществляет каждые два года, в связи с чем начали возникать сомнения в собственной правоте… Как правильно Вы заметили — пройти обучение и аттестацию никто не запрещает.

СПАСИБО.

— председатель правового комитета Управления финансов Администрации Томского района

Шаблон описания вакансии механик | Работоспособный

В обязанности механика входит:

• Строительно-монтажные машины или механические компоненты в соответствии с требованиями
• Проверка машин, двигателей, трансмиссий и т. Д. И выполнение диагностических тестов для обнаружения проблем с функциональностью
• Проведение ремонтных работ на максимальную надежность

Наем механика? Подпишитесь на 15-дневную бесплатную пробную версию Workable, чтобы опубликовать эту вакансию и нанимать лучше и быстрее.

Краткое описание вакансии

Мы ищем квалифицированного механика для сборки, обслуживания и ремонта машин и транспортных средств. Вы несете ответственность за обеспечение функциональности и надежности машин, двигателей и механических систем.

Отличный механик должен обладать ловкостью рук и вниманием к деталям. Они должны уметь работать с различными машинами и инструментами, а также соблюдать все меры безопасности.

Обязанности

• Строить и собирать машины или механические компоненты в соответствии с требованиями
• Осмотрите машины, двигатели, трансмиссии и т. Д.и запустить диагностические тесты для обнаружения проблем с функциональностью
• Провести ремонт с целью максимальной надежности
• Устранение неполадок, о которых сообщалось, и их своевременное решение
• Выполнять тщательное техническое обслуживание машин, оборудования и систем
• Очистите и нанесите смазку на детали машин
• Долить жидкости и компоненты двигателей и механизмов
• Предоставлять консультации по правильному обслуживанию и профилактическим мерам для пользователей машин или транспортных средств
• Выполнять другие порученные обязанности (e.г. ремонт гидросистем, покраска автомобилей и др.)
• Вести журнал работы и сообщать о проблемах

Требования

• Подтвержденный опыт работы механиком
• Отличное знание механизмов, гидравлических, электрических и других систем и их компонентов
• Умение пользоваться различными ручными инструментами (отвертки, молотки и т. Д.) И прецизионными измерительными инструментами (например, штангенциркулем)
• Способность следовать установленным процедурам и практике и читать инструкции, чертежи и т. Д.
• Твердая приверженность всем нормам безопасности и гигиены труда
• Очень хорошие коммуникативные навыки
• Способность решать проблемы
• Очень хорошая физическая сила и выносливость
• Диплом средней школы является предпочтительным; Аттестация профессионального училища или окончание ученичества – это определенный плюс
.
• Предпочтительна действующая сертификация (например, ASE)

Автомеханик Описание работы: зарплата, навыки и многое другое

Автомеханики ремонтируют автомобили и легкие грузовики, а также проводят работы по техническому обслуживанию автомобилей, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии и предотвращать счета за капитальный ремонт для клиентов в будущем.Иногда их называют техниками по обслуживанию. В 2016 году они занимали около 759 900 рабочих мест. Около трети этих работников работали в автосалонах.

Обязанности и обязанности автомеханика

Дело не только в ремонте автомобилей. У автомехаников есть и другие обязанности.

• Взаимодействуйте с клиентами, чтобы получить информацию о проблемах, с которыми они сталкиваются с автомобилями.
• Изучите различные системы в автомобилях для диагностики проблем.Они проводят компьютеризированные диагностические тесты, чтобы помочь им определить компоненты, которые могут работать со сбоями.
• Удалите изношенные или неисправные детали и замените их новыми или бывшими в употреблении деталями.
• Выполняйте плановое техническое обслуживание, например замену масла, фильтров и ремня, в соответствии с графиками, установленными различными производителями автомобилей.
• Объясните клиентам ремонт и дайте оценку непредвиденного ремонта.
• Предлагайте покупателям необязательный ремонт или профилактическое обслуживание для получения дополнительной прибыли для магазина, хотя это может зависеть от работодателя.
• Ведите подробный учет всех выполненных работ.

Заработная плата автомеханика

Механики, работающие в государственных учреждениях и автомобильных дилерах, а также владельцы собственного бизнеса, как правило, получают зарплату выше средней. Механики, работающие на автозаправочных станциях и в частных сервисных центрах, часто зарабатывают меньше.

• Средняя годовая зарплата: 40 710 долларов (19,57 долларов в час)
• Верхняя 10% годовая зарплата: Более 66 950 долларов (32.19 / час)
• Нижняя 10% годовая зарплата: Менее 23 420 долларов США (11,26 долларов США в час)

Источник: Бюро статистики труда США, 2018 г.

Некоторые специалисты по обслуживанию получают комиссионные в зависимости от объема выполненной работы, в то время как другие получают почасовую оплату. Некоторые механики, работающие в гаражах или у дилеров, также берут некоторых частных клиентов в нерабочее время и в другое место. Другие ищут автомобили с серьезными механическими проблемами, которые они могут покупать, ремонтировать и продавать в частном порядке с прибылью, чтобы увеличить свой доход.

Образование, обучение и сертификация

У автомехаников есть множество вариантов обучения и тренировок, хотя не все они могут быть необходимы.

• Образование: Возможности для механика включают степень младшего специалиста в области автомобильных технологий или смежной области. В идеале они должны иметь диплом об окончании средней школы или программы профессионального обучения. Высшее образование обычно не требуется.
• Стажировка: Стажировка под руководством опытного механика или обучение на рабочем месте может быть полезным.
• Непрерывное образование: Механики должны быть готовы участвовать в непрерывном обучении, чтобы идти в ногу с меняющимися технологиями, поскольку выпускаются новые модели автомобилей с постоянно развивающимися характеристиками.

Навыки и компетенции автомехаников

Работникам автомобильной промышленности необходим ряд навыков, которые помогут им обслуживать и ремонтировать автомобили, грузовики и другие транспортные средства, а также работать с клиентами, менеджерами, сотрудниками и членами команды. Работодатели ищут эти навыки у кандидатов, которых они нанимают для работы в автомобильной промышленности.

• Аналитические способности: Они могут помочь вам проводить тесты и проверки, а также диагностировать причины неуловимых проблем с автомобилем.
• Умение работать с людьми: Вы будете участвовать в обслуживании клиентов и работе с ними.
• Внимание к деталям: это не только поможет в практической работе, но может оказаться полезным в других аспектах работы, таких как ведение документации и поддержание запасов.
• Координатор: Некоторые работы могут потребовать большой ловкости рук и мелкой моторики.Другая работа требует силы и ловкости.
• Навыки лидерства: Возможно, вас попросят руководить или обучать других.

Работа Outlook

По данным Бюро статистики труда, ожидается, что возможности для техников и механиков по обслуживанию автомобилей вырастут примерно на 6% в период с 2016 по 2026 год. Это примерно так же быстро, как в среднем для всех профессий. Ожидается, что количество транспортных средств на дорогах возрастет, но это будет компенсировано достижениями в области технологий и дизайна, которые должны повысить надежность транспортных средств и свести к минимуму необходимость ремонта.

Условия труда

Механики работают в различных автомобильных сервисных центрах, включая автосалоны, магазины шин, операции по замене масла, заправочные станции и ремонтные мастерские с полным спектром услуг. Некоторые механики ведут свой собственный бизнес и берут на себя такие управленческие функции, как установление цен, размещение рекламы, обучение и контроль персонала.

График работы

Эта работа может повлечь за собой сверхурочную работу. Не всегда возможно выйти из строя и уйти посреди ремонта.Работа по вечерам и в выходные не редкость, и это в основном работа на полную ставку.

Как устроиться на работу

РЕГУЛЯРНАЯ ПРОВЕРКА РАБОЧИХ ДОСОВ

Сайты, такие как NeedTechs.com, содержат список текущих вакансий для автомобильных техников. На этом сайте размещаются ссылки как для работодателей, так и для соискателей.

ЗАРАБОТАТЬ СЕРТИФИКАЦИЮ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Станьте на голову выше других претендентов, потому что Ford или Audi одобрили вас.Автомобильный технический институт предлагает специализированные программы обучения.

Сравнение похожих вакансий

Некоторые аналогичные рабочие места предполагают работу на разных типах оборудования, предлагая разную среднюю годовую зарплату.

• Авиамеханик: 63060 долл. США
• Техник по обслуживанию дизельного топлива: 47 350 долл. США
• Механик по малым двигателям: 37 060 долл. США

Источник: Бюро статистики труда США, 2018 г.

Личный транспорт | FMCSA

Личное транспортное средство – это движение коммерческого автомобиля (CMV) для личного использования в нерабочее время.Водитель может регистрировать время эксплуатации CMV для личного транспорта в качестве неработающего только в том случае, если водитель освобожден от работы и не несет ответственности за выполнение работы автомобильным перевозчиком. CMV может использоваться для перевозки пассажиров, даже если он загружен, поскольку в это время груз не перевозится в коммерческих целях автомобильного перевозчика. Личный транспорт не снижает ответственности водителя или автомобильного перевозчика за безопасную эксплуатацию CMV. Автоперевозчики могут устанавливать ограничения на личные перевозки либо в рамках, либо более строгие, чем в руководстве, приведенном здесь .

Щелкните здесь, чтобы просмотреть записанную презентацию с обзором пересмотренного руководства по личным перевозкам; соответствующие слайды PowerPoint доступны здесь.

Щелкните здесь, чтобы получить ответы на часто задаваемые вопросы о личных перевозках и недавних нормативных требованиях FMCSA.

FMCSA обновляет руководство для § 395.8 Дежурного статуса водителя следующим образом:

Вопрос 26: При каких обстоятельствах водитель может использовать коммерческий автомобиль (CMV) в качестве личного транспортного средства?

Руководство : Водитель может записывать время эксплуатации CMV для личного транспорта (т.е., для личного использования или по причинам) в нерабочее время, только когда водитель освобожден от работы и не несет ответственности за выполнение работы автомобильным перевозчиком. CMV может использоваться для перевозки пассажиров, даже если он загружен, поскольку в это время груз не перевозится в коммерческих целях перевозчика. Личный транспорт не снижает ответственности водителя или автомобильного перевозчика за безопасную эксплуатацию CMV. Автотранспортные компании могут устанавливать ограничения на личные перевозки либо в рамках настоящего руководства, либо более строгие, чем это руководство, например, запретить использование CMV для личных целей перевозки, наложить ограничение на расстояние для личных перевозок или запретить личные перевозки, когда CMV гружен. .

Примеры надлежащего использования CMV в нерабочее время для личных перевозок

Ниже приведены примеры надлежащего использования CMV в нерабочее время для личных перевозок, в том числе:

1. Время, потраченное на поездку из проживание водителя по пути (например, мотель или стоянка для грузовиков) в рестораны и развлекательные заведения.
2. Перемещение между терминалом водителя и его или ее местом жительства, между площадками для разгрузки трейлеров и местом жительства водителя, а также между рабочими участками и его или ее местом жительства.В этих сценариях расстояние до работы в сочетании с отпуском с работы и временем начала работы должно давать водителю достаточно времени для получения необходимого восстановительного отдыха, чтобы гарантировать, что водитель не утомляется.
3. Время, потраченное на поездку в близлежащее, разумное и безопасное место, чтобы получить необходимый отдых после погрузки или разгрузки. Время вождения с личным транспортным средством должно позволять водителю достаточно времени, чтобы получить необходимый отдых в соответствии с минимальными периодами нерабочего времени согласно 49 CFR 395.3 (a) (1) (транспортные средства с имуществом) или 395.5 (a) (транспортные средства с пассажирами) перед возвращением к служебному вождению, и место отдыха должно быть первым таким местом, доступным в разумных пределах.
4. Перемещение CMV по требованию сотрудника службы безопасности в свободное от работы время водителя
5. Время, потраченное на поездку в автобусе без пассажиров до места проживания в пути (например, мотеля или стоянки грузовиков) или до ресторанов и развлекательных заведений и обратно в жилище. В этом случае водитель автобуса может потребовать личное транспортное средство, если водитель не при исполнении служебных обязанностей.На борту транспортного средства могут находиться другие водители, находящиеся вне службы, и они не считаются пассажирами.
6. Время, затраченное на транспортировку личного имущества в нерабочее время.
7. Разрешенное использование CMV для поездки домой после работы за пределами предприятия.

Примеры использования CMV, которые не могут быть квалифицированы как личные перевозки

Ниже приведены примеры использования CMV, которые не могут квалифицироваться как личные перевозки, включают, помимо прочего, следующее:

1. Движение ЦМВ с целью повышения боевой готовности автотранспортного средства.Например, обход доступных мест отдыха, чтобы приблизиться к следующему пункту погрузки или разгрузки или другому запланированному пункту назначения автотранспортного средства.
2. После доставки буксируемого устройства, когда буксирующее устройство больше не соответствует определению CMV, водитель возвращается в точку отправления под руководством автоперевозчика, чтобы забрать другое буксируемое устройство.
3. Продолжение поездки CMV в рамках межгосударственной торговли для выполнения деловой цели, включая катание на бобтейлере или работу с пустым прицепом для получения другого груза или перемещения CMV (тягача или прицепа) по указанию автотранспортного перевозчика.
4. Время, проведенное за рулем CMV с пассажиром, когда пассажир (а) находится на борту. Водители, находящиеся вне службы, не считаются пассажирами при поездках в пункт назначения по своему выбору в рамках данного руководства.
5. Время, затраченное на транспортировку CMV на предприятие для проведения технического обслуживания автомобиля.
6. После вывода из эксплуатации из-за превышения максимальных периодов времени, разрешенных в соответствии с частью 395, время, потраченное на дорогу к месту для получения необходимого отдыха, если это не предписано сотрудником правоохранительных органов на месте происшествия.
7. Время, затраченное на дорогу к терминалу автотранспортного средства после погрузки или разгрузки у отправителя или получателя.
8. Время, потраченное на управление автобусом, когда багаж размещен, пассажиры высадились, а водителю было приказано доставить багаж.

Последнее обновление: 12 февраля 2019 г., вторник

TET 2018 – Глава 4 – Работа на транспорте

Скачать PDF

Ключевые выводы

• В транспорте и связанных с транспортом отраслях занято более 13 человек.3 миллиона человек, что составляет 9,1 процента работающих в США. Занятость в этих отраслях стабильно росла с 2011 по 2015 год до 13,6 миллиона человек, превысив докризисный уровень, а затем снизилась до 13,3 миллиона в 2017 году.
• Четыре из пяти крупнейших транспортных профессий связаны с вождением. В этих четырех профессиях (водители тяжелых и легких грузовиков, а также водители грузовиков для доставки; водители школьных автобусов и водители / продавцы) занято 3,6 миллиона рабочих, и на их долю приходится 35,7 процента от общей занятости, связанной с транспортом.
• Средняя компенсация за профессии, связанные с транспортом, включая заработную плату и пособия, была на 6,43 доллара в час меньше, чем в среднем по всем профессиям (29,89 доллара против 36,32 доллара) в 2017 году.

Введение

В отраслях транспорта и складирования, а также в смежных отраслях за пределами сектора в 2017 году было занято более 13,3 миллиона человек на различных должностях, от вождения автобусов и производства автомобилей до строительства и обслуживания портов и железных дорог (вставка 4-1).В этой главе исследуется занятость на транспорте в разбивке по отраслям, профессиям, видам транспорта и штатам, а также подчеркивается значительная роль, которую занятость в транспорте играет в профиле занятости нации.

---

Вставка 4-1: Секторы, подсекторы и отрасли

Такие термины, как «сектор» и «отрасль», часто используются как синонимы. Для точности в этой главе используются термины так же, как в Североамериканской системе отраслевой классификации (NAICS). В NAICS секторы содержат подсекторы, подсекторы содержат отраслевые группы, а отраслевые группы содержат отрасли, как показано в следующем примере:

Сектор : Транспорт и складирование (НАИКС 48-49)

Подсектор : Грузовые перевозки (NAICS 484)

Отраслевая группа : Грузоперевозки общего назначения (NAICS 4841)

Промышленность : Общие грузовые перевозки на дальние расстояния (NAICS 48412)

Деталь отрасли : Общие грузовые перевозки на дальние расстояния, менее грузовые (NAICS 484122)

---

Транспорт и занятость в транспортной отрасли в США

На рис. 4-1 показано количество и процентная доля работников транспорта и связанных с транспортом отраслей с 1990 по 2017 год.«Транспортные отрасли» относятся к отраслям транспорта и складского хозяйства, таким как воздушные, железнодорожные, водные и автомобильные перевозки. «Отрасли, связанные с транспортом» относятся к смежным отраслям за пределами сектора, таким как производство запчастей для автомобилей.

Рисунок 4-1: Занятость рабочей силы в сфере транспорта в США, 1990 – 2017

Просмотр данных

ПРИМЕЧАНИЕ: Затененные области указывают на экономический спад.

ИСТОЧНИК : Министерство транспорта США, Бюро статистики транспорта, Национальная статистика транспорта , таблица 3-23, доступно на www.bts.gov по состоянию на июль 2018 г.

Доля американских рабочих в транспорте и связанных с транспортом отраслях снизилась с 11,3 процента в 1990 году до 9,1 процента в 2017 году (рисунок 4-1). В 1990 году на транспорте и в связанных с транспортом отраслях было занято 12,3 миллиона человек. Занятость выросла до 13.9 миллионов рабочих в 2000 году, но сократилось до 13,2 миллиона к 2003 году после рецессии 2001 года. Занятость снизилась до минимума в 12,1 миллиона в 2010 году из-за Великой рецессии с декабря 2007 по июнь 2009 года. Занятость стабильно росла с 2011 по 2015 год, достигнув 13,6 миллиона в 2015 году и впервые превысив докризисный уровень в 13,5 миллиона в 2007 году. , затем снизилась до 13,3 миллиона в 2017 году. Занятость в транспортных отраслях с 2015 по 2017 год увеличилась, но сокращение занятости в отраслях, связанных с транспортом, компенсировало это увеличение.

Занятость в транспорте по отраслям и профессиям

Занятость в транспортно-складском секторе

В секторе транспорта и складирования (НАИКС 48-49; вставка 4-2) в США в 2017 году непосредственно было занято 5,2 миллиона рабочих, что составляет 3,5 процента рабочей силы страны. В отраслях, связанных с транспортом, за пределами сектора занято 8,1 млн человек. Работа в этом секторе включает в себя транспортные и не связанные с транспортом профессии и охватывает широкий набор навыков.

---

Вставка 4-2: Занятость в секторе транспорта и складирования

Транспортно-складской сектор Сектор (Североамериканская отраслевая классификация (NAICS 48-49) включает воздушный транспорт, водный транспорт, автомобильный транспорт, транзитный и наземный пассажирский транспорт, трубопроводный транспорт, транспортировку по живописным местам и достопримечательностям, вспомогательную деятельность для транспортировки (например, , управление воздушным движением и обработка морских грузов), почтовые услуги, курьеры и курьеры, складирование и хранение.Сюда не входят государственные органы, железнодорожный транспорт или самозанятые лица.

Воздушный транспорт (NAICS 481) включает отрасли, обеспечивающие воздушные перевозки пассажиров и грузов с использованием самолетов, таких как самолеты и вертолеты. Сюда не входят воздушные перевозки по живописным местам и достопримечательностям, вспомогательные мероприятия по авиаперевозкам или услуги авиакурьерской службы.

Водный транспорт (NAICS 483) включает отрасли, обеспечивающие водную перевозку пассажиров и грузов с использованием плавсредств, таких как корабли, баржи и лодки.В нее не входят услуги водного транспорта для осмотра достопримечательностей и живописных мест, а также вспомогательные мероприятия для водного транспорта.

Грузовые перевозки (NAICS 484) включает отрасли, обеспечивающие автомобильные перевозки грузов автомобильным транспортом, например грузовые автомобили и тягачи. Он не включает вспомогательную деятельность по автомобильным перевозкам, услуги по организации грузовых перевозок, почтовую службу (указанную в NAICS 491) или курьерские услуги.

Транзитные и наземные пассажирские перевозки (NAICS 485) включает отрасли, обеспечивающие различные виды деятельности по пассажирским перевозкам, такие как системы городского транспорта; чартерный автобус, школьный автобус и междугородний автобусный транспорт; и такси.Она не включает в себя транспортировку по живописным местам и достопримечательностям, вспомогательные мероприятия для дорожных перевозок или организацию парковок для автомобилей и фургонов.

Трубопроводный транспорт (NAICS 486) включает отрасли, использующие трубопроводы для транспортировки продуктов, таких как сырая нефть, природный газ, очищенные нефтепродукты и шлам. Он не включает виды деятельности, классифицируемые как коммунальные услуги, такие как распределение природного газа или распределение и сбор воды и воздуха.

---

Рисунок 4-2 показывает занятость в секторе транспорта и складирования с 1990 по 2017 год по подсекторам (вставка 4-2).Каждый подсектор демонстрирует разные модели занятости, поскольку они сталкиваются с разными экономическими условиями и требуют разного сочетания профессиональных навыков и занятий. В автомобильном транспорте, самом крупном подсекторе, в 2017 году работало 28,2 процента из 5,2 миллиона сотрудников. В период с 1990 по 2017 год занятость в автомобильном транспорте выросла на 29,5 процента, с 1,1 до 1,5 миллиона человек, причем значительные колебания были связаны с крупными экономическими событиями, такими как 11 сентября. , 2001 г., Великая рецессия и другие рецессии.Занятость в сфере складского хозяйства и складских помещений выросла на 144,1 процента (с 406 600 человек в 1990 году до 992 700 сотрудников в 2017 году) и стала вторым по величине подсектором, обогнав авиаперевозки в 2004 году. Подсектор «вспомогательная транспортная деятельность», третий по величине подсектор, предоставляет услуги например, управление воздушным движением, обработка морских грузов и буксировка автотранспортных средств. Он вырос на 89,5% с 364 100 человек в 1990 году до 690 100 человек в 2017 году.

Рисунок 4-2: Занятость в секторе транспорта и складского хозяйства по подсекторам, 1990– 2017 (в тысячах)

Просмотр данных

ПРИМЕЧАНИЕ: Затененные области указывают на экономический спад.

ИСТОЧНИК : Министерство транспорта США, Бюро статистики транспорта, Национальная статистика транспорта , таблица 3-23, доступно на www.bts.gov по состоянию на июль 2018 г.

Не во всех подсекторах наблюдался рост занятости с 1990 по 2017 год. Занятость в сфере авиаперевозок увеличивалась с 1995 по 2001 год, но снизилась после 2001 года, что привело к снижению занятости на 9,8% в период с 1990 по 2017 год (с 529 200 до 477 500 сотрудников). Кроме того, занятость на железнодорожном транспорте сократилась на 20 человек.9 процентов с 1990 по 2017 год (с 271 800 до 215 000 сотрудников) и занятость в трубопроводном транспорте снизилась на 19,2 процента (с 59 800 до 48 300 сотрудников).

Занятость в отдельных отраслях, связанных с транспортом

Транспорт ведет к занятости в смежных отраслях, которые предоставляют товары и услуги, необходимые для производства транспортных средств. Например, производственный сектор производит транспортное оборудование, а заправочные станции предоставляют услуги, обеспечивающие транспортировку домашних и деловых людей.Кроме того, транспорт использует значительную часть продукции нефтяной промышленности. В 2017 году на транспортировку было использовано примерно 14,0 млн баррелей из 19,9 млн баррелей нефти, ежедневно поставляемой в США.

Заметный сдвиг в занятости на транспорте произошел в период с 1990 по 2017 год. С 1990 по 2001 год в производстве транспортного оборудования работало большинство людей из всех связанных с транспортом отраслей (диаграмма 4-3). Однако, поскольку занятость в производстве транспортного оборудования постоянно сокращалась, дилеры по продаже автомобилей и запчастей стали крупнейшей отраслью в 2002 году.Занятость у дилеров автомобилей и запчастей выросла на 34,4 процента с 1990 по 2017 год (с 1,5 до 2,0 миллиона сотрудников), а занятость в производстве транспортного оборудования снизилась на 23,6 процента (с 2,1 до 1,6 миллиона сотрудников).

Рисунок 4-3: Занятость в отдельных отраслях, связанных с транспортом, 1990– 2017 (в тысячах)

Просмотр данных

ПРИМЕЧАНИЕ: Затененные области указывают на экономический спад.

ИСТОЧНИК : Министерство транспорта США, Бюро статистики транспорта, Национальная статистика транспорта , таблица 3-23, доступно на www.bts.gov по состоянию на июль 2018 г.

Занятость в транспорте по профессиям

Данные о занятости в транспортной отрасли не включают многих рабочих, связанных с транспортом, которые работают в не связанных с транспортом фирмах. В таблице 4-1 перечислены должности, связанные с транспортом, с использованием системы стандартной классификации занятий (SOC) и выделено разнообразие должностей.Необходимо понимать данные о занятости на профессиональном уровне, чтобы понимать весь спектр рабочих мест и навыков в сфере транспорта в экономике.

Таблица 4-1: Все профессии, связанные с транспортом

Просмотр данных

Операторы транспортных средств, операторы трубопроводов и основные вспомогательные должности Пилоты, вторые пилоты и бортинженеры авиакомпаний Коммерческие пилоты Авиадиспетчеры Специалисты по эксплуатации аэродрома Водители и обслуживающий персонал скорой помощи, кроме техников скорой медицинской помощи Водители автобусов транзитных и междугородних Водители автобусов, школа Водитель / продавцы Водители грузовиков, тягачей и тягачей Водители грузовиков, светотехника или службы доставки Таксисты и водители Локомотивов Локомотивные пожарные Инженеры-железнодорожники, машинисты и хозяева Железнодорожные операторы тормозов, сигналов и стрелочных переводов Проводники и дворники Операторы метро и трамваев Моряки и морские нефтяники Капитаны, помощники капитана и лоцманы водных судов Операторы моторных лодок Судостроители Тендеры мостов и шлюзов Операторы газоперекачивающих и газоперекачивающих станций Операторы насосов, кроме устьевых

Производство и обслуживание транспортного оборудования Аэрокосмические инженеры Морские инженеры и корабельные архитекторы Техники по аэрокосмической технике и эксплуатации Техники по авионике Монтажники, ремонтники электротехники и электроники, транспортное оборудование Установщики и ремонтники электронного оборудования, автотранспортных средств Авиамеханики и техники по обслуживанию Автомобильные кузовные и ремонтные мастерские Установщики и ремонтники автомобильных стекол Автомеханики и слесарии Механики автобусов, грузовиков и дизельные двигатели Вагоноремонтники Механика моторных лодок Мотоциклетная механика Мастера по ремонту велосипедов Техники по ремонту прогулочных транспортных средств Мастера по ремонту и смене шин Сборщики конструкций, поверхностей, оснастки и систем самолета Маляры, транспортное оборудование Производители шин Автосервис и водный транспорт Обслуживающий персонал Очистители транспортных средств и оборудования

Вспомогательные вспомогательные профессии Страховые оценщики, автоаварии Парковочные работники Транзитная и железнодорожная полиция Крестовины Путеводители Бортпроводники Стюардессы, кроме бортпроводников и носильщиков Турагенты Агенты по бронированию и перевозке билетов и туристические служащие Курьеры и курьеры Диспетчеры, кроме полиции, пожарной и скорой помощи Почтовые службы почтальонов Служащие по отправке, приемке и трафику Парковщик Техники-дорожники Инспекторы по транспорту Сборщики мусора и вторсырья Погрузочные машины для цистерн, грузовиков и судов

Строительство и обслуживание транспортной инфраструктуры Операторы оборудования для укладки, наплавки и трамбовки Работники по ремонту дорог Операторы оборудования для прокладки и ремонта пути Ремонтники сигнальных и путевых выключателей Операторы земснарядов Прочие профессии Менеджеры по транспортировке, хранению и сбыту Супервайзеры по обработке грузовых самолетов Начальники / руководители помощников, разнорабочих и грузчиков, рука Начальники / менеджеры по транспортировке и перемещению материалов, машины и транспортные средства

ПРИМЕЧАНИЕ : BTS выбрали эти профессии на основе широкого определения транспорта и связанных с ним профессий, найденных в Sen, B.и М. Россетти, «Полный список транспортной рабочей силы США», Transportation Research Record 1719: 2000, стр. 259–266.

Согласно оценке Бюро транспортной статистики (BTS), в 2017 году около 8,9 миллиона человек работали в сфере транспорта (таблица 4-1; рисунок 4-4). Больше всего рабочих было занято водителями тяжелых грузовиков; В 2017 году водителями тяжелых грузовиков работали 1,8 миллиона человек (рисунок 4-5). Четыре из пяти связанных с транспортом профессий, в которых занято наибольшее количество работников, связаны с вождением, и их насчитывается 35.7 процентов (3,6 миллиона сотрудников) работников транспорта и перевозки материалов (диаграмма 4-5):

• Водители тяжелых грузовиков (1,8 млн; 19,7%)
• Водители легких грузовиков и грузовиков (878 000; 9,9%)
• Водители школьных автобусов (507 000; 5,7%)
• Водители / продавцы (427000; 4,8%)

Рисунок 4-4: Взаимосвязь между сектором транспорта и складирования и профессиями, связанными с транспортом, май 2017

ПРИМЕЧАНИЕ : Итоги могут отличаться от других итогов в главе, потому что профессиональная статистика, доступная на уровне сектора, отличается от профессиональной статистики, доступной на национальном уровне.«Занятия, связанные с транспортом» относятся к профессиям, выбранным BTS и перечисленным в таблице 4-1.

ИСТОЧНИК : Бюро статистики труда, Статистика занятости, доступно на http://bls.gov/oes по состоянию на август 2018 г.

Многие сотрудники в секторе транспорта и складирования работают по профессиям, не относящимся к транспортным профессиям, например бухгалтеры и программисты. И наоборот, многие рабочие, занятые на транспорте, работают в других секторах, например, водители грузовиков, работающие в торговых сетях.Рисунок 4-4 иллюстрирует эту разницу с использованием оценок занятости, произведенных Бюро статистики труда (BLS) для программы статистики профессиональной занятости (вставка 4-3). Хотя занятость в секторе транспорта и складирования и занятость в сфере транспорта измеряют роль транспорта в занятости, они измеряют разные вещи и могут не двигаться в тандеме.

---

Вставка 4-3: Статистика профессиональной занятости

Бюро статистики труда (BLS) ежегодно производит оценки занятости и заработной платы в рамках программы статистики занятости (OES).BLS каждые полгода проводит обследование предприятий для получения оценок для более чем 800 отраслей в Соединенных Штатах. Обследование охватывает всех оплачиваемых работников, занятых полный или неполный рабочий день, в несельскохозяйственных отраслях, но не включает самозанятых или неоплачиваемых работников.

«Транспортные профессии» включает следующие виды рабочих:

• Работники, непосредственно нанятые транспортной компанией
• Рабочие, занятые на внутреннем транспорте
• Рабочие, обслуживающие транспортную отрасль
• Рабочие, обеспечивающие транспорт для государственных учреждений, не связанных с транспортом, таких как школьные округа

BTS выбрали эти профессии на основе широкого определения транспорта и связанных с ним профессий, найденных в Sen, B.и М. Россетти, «Полный список транспортной рабочей силы США», Transportation Research Record 1719: 2000, стр. 259–266.

---

Неполная и полная занятость

BTS собирает статистику по группе профессий, связанных с транспортом и связанными с транспортом, в Национальной статистике транспорта , которая включает занятия в группе занятий SOC «Транспорт и перемещение материалов». Процент работников, занятых неполный рабочий день на транспорте и перемещении материалов, немного ниже, чем процент работников, занятых неполный рабочий день во всех профессиях (диаграмма 4-5).Доля занятых неполный рабочий день в сфере транспорта и перевозки грузов увеличилась с минимального уровня в 20,3 процента в 2006 году до максимума в 27,2 процента в 2009 году из-за экономического спада 2007–2009 годов, но снизилась до 22,8 процента по состоянию на 2017 год.

Диаграмма 4-5: Доля занятых неполный рабочий день, 2003–2017 гг.

Просмотр данных

ПРИМЕЧАНИЕ: Затененные области указывают на экономический спад.

ИСТОЧНИК : Текущее обследование населения, Бюро статистики труда, доступно на www.census.gov/programs-surveys/cps.html по состоянию на июль 2018 г.

Заработная плата и компенсации

На рис. 4-6 сравнивается компенсация рабочих, занятых в сфере транспорта и перевозки материалов, и рабочих всех профессий с 2004 по 2018 год. Компенсация включает заработную плату и льготы. В текущих долларах почасовая оплата труда работников транспорта и перевозки грузов увеличилась на 51,4 процента с первого квартала 2004 года по первый квартал 2018 года (с 19 долларов.74 до 29,89 долларов). Для сравнения: заработная плата по всем профессиям выросла на 45,6 процента (с 24,95 доллара до 36,32 доллара). Транспортные профессии с низкой заработной платой, такие как водители грузовиков и домашние грузчики, составляют гораздо большую долю транспортной рабочей силы, чем высокооплачиваемые профессии, такие как пилоты авиакомпаний. В результате средняя компенсация за профессии, связанные с транспортом, на 6,43 доллара в час меньше, чем в среднем по всем профессиям по состоянию на первый квартал 2018 года.

Рис. 4-6: Средняя почасовая оплата (заработная плата и пособия), 2004–201 гг. 8 (в текущих долларах)

Просмотр данных

ПРИМЕЧАНИЕ: Затененные области указывают на экономический спад.

ИСТОЧНИК : Министерство труда США, Бюро статистики труда, Затраты работодателя на компенсацию сотрудникам, доступно на www.bls.gov/ncs/ect/#tables по состоянию на июль 2018 г.

Годовая заработная плата для самых крупных, низкооплачиваемых и наиболее высокооплачиваемых работников транспорта в США в 2017 году показана на рис. 4-7. Поскольку некоторые профессии являются более сезонными, аналитики используют данные о годовой заработной плате вместо средней почасовой оплаты труда, показанной на рис. 4-6, для сравнения категорий занятости в отрасли.Годовая заработная плата варьируется в широких пределах: от в среднем более 100 000 долларов для пилотов авиакомпаний и авиадиспетчеров до 22 810 долларов для обслуживающего персонала на стоянках. В пяти профессиях, связанных с транспортом, с самой низкой заработной платой работает 1,08 миллиона человек, а в пяти профессиях с самой высокой заработной платой занято 183 270 человек.

Рисунок 4-7: Занятость и заработная плата для отдельных транспортных профессий, 2017 г.

Просмотр данных

ПРИМЕЧАНИЕ: Пилоты авиакомпаний обычно летают по регулярным маршрутам авиаперевозчиков для перевозки пассажиров и грузов, в то время как коммерческие пилоты летают по нерегулярным маршрутам авиаперевозчиков.«Коммерческие пилоты» включают пилотов чартерных рейсов, пилотов санитарных авиалайнеров и пилотов воздушных туров.

ИСТОЧНИК : Министерство труда США, Бюро статистики труда, профессиональной занятости и заработной платы, доступно на www.bl

Заработная плата и компенсации за работу в авиакомпании

BTS уполномочен Конгрессом собирать и распространять данные об авиакомпаниях, включая данные о финансах и занятости; эти данные дают подробную картину работы авиакомпаний. В 2017 году около 287 500 сотрудников работали в сфере обслуживания воздушных судов и движения, например, в качестве грузчиков багажа, диспетчеров рейсов или клерков по бронированию билетов.Около 84 900 сотрудников работали в качестве бортового персонала (включая пилотов), 54 500 работали в сфере технического обслуживания, 12 300 работали в сфере общего управления и 227 600 работали в других областях.

На рис. 4-8 используются данные авиакомпаний, чтобы показать тенденции средней годовой заработной платы работников авиакомпаний с поправкой на инфляцию. Заработная плата бортового персонала продемонстрировала наибольший абсолютный рост, увеличившись на 62,5 процента с 158 236 долларов США в 2005 году до 257 121 долларов США в 2017 году. Заработная плата сотрудников «других авиационных профессий» (т.е.g., бухгалтерский и статистический персонал, юристы по дорожному движению, стажеры и инструкторы) испытали наибольший относительный рост, увеличившись на 66,0 процента с 21 170 долларов США до 35 147 долларов США за тот же период. Заработная плата выросла во всех группах, за исключением общего руководства, чья зарплата снизилась на 52,3 процента с пикового значения в 144 784 доллара в 2006 году до 69 048 долларов в 2017 году.

Рисунок 4-8: Средняя годовая заработная плата по видам деятельности в авиации, 2005– 2017 г. (в тысячах долларов 2017 г.)

Просмотр данных

ПРИМЕЧАНИЕ: Заштрихованная область указывает на экономический спад.

ИСТОЧНИКИ : Министерство транспорта США, Бюро транспортной статистики, Управление информации авиакомпаний, формы 42, приложения P-6 и P-10, доступны на transtats.bts.gov по состоянию на июль 2018 г.

Занятость в сфере транспорта по штату

Транспортные предприятия, сотрудники и платежная ведомость

Транспортные предприятия и фирмы нанимают людей по всей территории Соединенных Штатов. Таблица 4-2 показывает информацию о транспортных предприятиях, сотрудниках и общей заработной плате сотрудников для каждого штата в 2016 году; На рисунке 4-9 показана относительная доля сотрудников в каждом штате.Данные не включают сотрудников грузовых железных дорог (поскольку последние данные недоступны), самозанятых рабочих и государственных служащих. Занятость в государственном транспорте соответствует уровню населения и расположению транспортных узлов. Четыре самых густонаселенных штата (Калифорния, Техас, Флорида и Нью-Йорк) имеют наибольшее количество заведений и сотрудников (таблица 4-2). В этих штатах имеется большой резерв рабочих мест и транспортные узлы, такие как железнодорожные развязки или крупные порты.

Таблица 4-2: Транспортные предприятия, занятость и платежная ведомость по штатам, 2016

Просмотр данных

ИСТОЧНИК : Министерство транспорта США, Бюро транспортной статистики, Государственная транспортная статистика , таблица 6-1, доступно на сайте www.bts.gov.

Рисунок 4-9: Доля государства в занятости на национальном транспорте , 2016

Просмотр данных

ИСТОЧНИК : U.S. Департамент транспорта, Бюро статистики транспорта, Государственная статистика транспорта , таблица 6-1, доступно на сайте www.bts.gov.

Транспортные предприятия в совокупности составляют 3,7 процента от общего числа сотрудников и 3,6 процента от общего фонда заработной платы в Соединенных Штатах (таблица 4-2). На транспортных предприятиях занято от 0,7 процента всех государственных служащих в округе Колумбия до 7,0 процентов служащих на Аляске. Соответственно, доля от общего фонда оплаты труда штата колеблется от 0.От 7 процентов в округе Колумбия до 8,9 процента на Аляске. Многие транспортные предприятия попадают в классификацию малого бизнеса: средний размер предприятия по стране составляет 20 человек.

Занятость по режимам

Рисунок 4-10 иллюстрирует занятость в государственном транспорте по видам транспорта в 2016 году. Хотя занятость в транспорте по-прежнему связана с населением, она также связана с размером транспортной инфраструктуры и активов в данном штате. Например, Техас, Луизиана и Оклахома имеют наибольшее количество трубопроводных объектов, хотя Луизиана и Оклахома были 25 ^-м и 28 ^-м штатами с наибольшей численностью населения в 2017 году.Напротив, хотя Флорида является третьим по численности населения штатом, в нем мало трубопроводных предприятий, и он занимает 31 ^{-е место на} -м месте. Что касается грузовых железных дорог, Небраска занимает третье место по количеству сотрудников, несмотря на то, что это 37 ^-й штат по численности населения, поскольку в нем находится штаб-квартира крупной железнодорожной корпорации.

Рисунок 4-10: Доля государства в занятости в национальной транспортной отрасли по видам транспорта , 2016 г. (2015 г. для грузовых железных дорог)

ПРИМЕЧАНИЕ : Данные для состояний, выделенные светло-серым цветом, были удержаны, чтобы предотвратить их раскрытие.

ИСТОЧНИК : Министерство транспорта США, Бюро транспортной статистики, Государственная транспортная статистика , таблицы с 6-2 по 6-7, доступны на сайте www.bts.gov.

25 самых опасных рабочих мест в США | 2020-11-05

AdvisorSmith изучил самые опасные рабочие места в Соединенных Штатах на основе данных переписи смертельного профессионального травматизма Бюро статистики труда США. Они изучали профессии с минимальной занятостью 50 000 рабочих, чтобы найти 25 наиболее опасных рабочих мест среди 263 профессий, включенных в исследование.Уровень смертности был нормализован путем корректировки числа погибших в зависимости от занятости в каждой профессии.

Смертность на рабочем месте росла в последние годы, увеличившись с 4821 в 2014 году до 5250 смертей в 2018 году, что на 9% больше, чем за 5-летний период. Однако уровень смертности с поправкой на занятость за тот же период вырос только примерно на 2,2%, поскольку улучшение экономики привело к появлению дополнительных рабочих мест. В 2018 году средний уровень смертности среди всех рабочих мест составил 3,4 на 100000 рабочих.

Наше исследование показало, что одни рабочие места значительно опаснее других. Самая опасная работа – лесозаготовка – была в 33 раза опаснее, чем в среднем по стране. Кроме того, на многих из самых опасных рабочих мест средняя заработная плата ниже средней годовой заработной платы мая 2019 года в размере 53 490 долларов США. Компании, которые нанимают работников с наиболее опасными видами деятельности, обычно имеют страховые взносы на компенсацию работников выше среднего.

Исследование также показало, что самозанятых было 3 человека.Вероятность смерти на работе в 3 раза выше по сравнению с почасовой и наемной рабочей силой. Наемные и наемные работники имели средний коэффициент смертности 2,9 смертельных случая на 100000 рабочих в 2018 году, в то время как у самозанятых рабочих средний уровень смертности составил 9,4 на 100000 рабочих за тот же период.

Чтобы получить более интересные выводы из исследования, прочитайте 25 самых опасных профессий в Америке.

1. Лесозаготовительные рабочие

Уровень смертельных травм: 111 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 56
Заработная плата: 41230 долларов США
Наиболее распространенные несчастные случаи со смертельным исходом: Контакт с предметами и оборудованием

Самая опасная работа в Америке – лесозаготовки .Число несчастных случаев со смертельным исходом среди рабочих на лесозаготовках в 33 раза превышало средний показатель по стране.

Рабочие-лесозаготовители заготавливают леса, чтобы обеспечить сырье для таких товаров, как древесина, бумага и картон, в дополнение к другой промышленной продукции. Эти рабочие проводят почти все свое время на улице в лесах и других изолированных местах.

Лесорубы используют тяжелую технику для валки деревьев и обработки бревен. Смерть рабочих, занимающихся лесозаготовками, чаще всего происходит из-за контакта с машинами или журналами.

2. Пилоты и бортинженеры

Уровень смертельных травм: 53 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 70
Заработная плата: 121 430 долларов самолеты, вертолеты и другие типы самолетов. В этой профессии пилоты несут ответственность за проверку состояния самолета до и после полета, обеспечение баланса самолета и планирование топлива и планов полета.Пилоты также управляют самолетом, общаются с авиадиспетчерской службой и контролируют системы самолета во время полета.

Большинство летальных исходов летчиков летательных аппаратов погибают в результате авиакатастроф частных самолетов и вертолетов, а не обычных коммерческих реактивных самолетов.

3. Операторы вышки в нефтегазовой и горнодобывающей отраслях

BLS Категория: Операторы буровой вышки, роторного бурения и обслуживающего персонала, нефть, газ и горнодобывающая промышленность
Уровень смертельных травм: 46 на 100 000 рабочих
Всего погибших (2018): 20
Заработная плата: $ 51 390
Наиболее распространенные несчастные случаи со смертельным исходом: несчастные случаи на транспорте, контакт с объектами и оборудованием

Эти нефтяники устанавливают, обслуживают и эксплуатируют буровое оборудование, используемое для добычи нефти и газа и добычи материалов.Буровая вышка – это конструкция над колодцем, в которой находится буровое оборудование, а буровая установка вращается для перемещения земли. Буровая вышка может также включать насосы для извлечения нефти или других материалов из скважины.

Несчастные случаи на транспорте и контакт с объектами и оборудованием были двумя основными причинами смерти этих рабочих.

4. Кровельщики

Уровень смертельных травм: 41 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 96
Заработная плата: 42 100 долларов США
Наиболее распространенные несчастные случаи со смертельным исходом: Падения, поскальзывания, спотыкания

Кровельщики несут ответственность за установку, ремонт и замена крыш домов и зданий.Их работа заключается в том, чтобы укладывать кровельные материалы, такие как черепица, металл или другие материалы, на крыши и закреплять их. Кровельщики обычно должны использовать лестницы или другое оборудование, чтобы подняться на крышу зданий. Самая частая причина смертельного исхода для кровельщиков на работе – падение с крыши или лестницы.

5. Сборщики мусора

BLS Категория: Сборщики мусора и вторсырья
Уровень смертельных травм: 34 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 37
Заработная плата: 42 100 долларов США
Наиболее распространенные несчастные случаи со смертельным исходом: Транспортные происшествия

Также Известные как сборщики мусора, сборщики мусора и вторсырья собирают наш мусор и перерабатывают.Обычно эти рабочие проезжают на грузовике по окрестностям и пустые мусорные баки и мусорные баки въезжают в грузовики. Многие бункеры загружаются вручную, а некоторые грузовики оснащены механическими подъемниками. Затем они везут грузовики на свалку или станцию ​​перегрузки отходов, где отходы выгружаются из грузовика.

Самая частая причина смерти этих рабочих – столкновение с мусоровозом или другим транспортным средством.

6. Металлургические рабочие

BLS Категория: Металлургические рабочие и металлурги
Уровень смертельных травм: 29 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 15
Заработная плата: 53 650 долларов США
Наиболее частые несчастные случаи со смертельным исходом: Падения, поскальзывания, спотыкания

Металлисты отвечают за установку чугуна и стали на зданиях, мостах и ​​дорогах.Их работа часто заключается в подъеме на большие конструкции, разгрузке чугуна и стали и передаче сигналов крановщикам. Они также используют оборудование для резки, гибки и сварки чугуна и стали. Сталь и железо являются одними из основных армирующих материалов для крупномасштабных зданий.

Падения – это наиболее частые несчастные случаи со смертельным исходом для рабочих, занятых в производстве металлоконструкций и металлоконструкций.

7. Водители доставки

BLS Категория: Водители / продавцы и водители грузовиков
Уровень смертельных травм: 27 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 966
Заработная плата: 29 610 долларов США
Наиболее частые несчастные случаи со смертельным исходом: Транспортные происшествия

Водители-курьеры загружают и разгружают грузовики или автомобили и доставляют их к месту назначения в пределах определенной местности.Эти рабочие обычно забирают грузы, продукты питания, белье или другие предметы из распределительных центров или магазинов и доставляют их домой или на предприятия. Они также могут общаться с клиентами для координации поставок, сбора оплаты за товары и обработки документов, таких как подписи о доставке.

Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти на работе водителей / продавцов и водителей грузовиков.

8. Фермеры

BLS Категория: Фермеры, владельцы ранчо и другие руководители сельского хозяйства
Уровень смертельных травм: 26 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 257
Заработная плата: 71 160 долларов США
Наиболее распространенные несчастные случаи со смертельным исходом: Транспортные происшествия

Фермеры отвечают за выращивание сельскохозяйственных культур и молочных продуктов, а также за разведение животных для производства продуктов питания.Они несут ответственность за процесс посадки и сбора урожая или кормления и ухода за домашним скотом. Кроме того, фермеры закупают материалы для своих ферм, а также закупают и обслуживают сельскохозяйственное оборудование. Они также продают свой урожай или скот на открытом рынке.

Аварии, включая аварии тракторов, были наиболее частой травмой со смертельным исходом для фермеров.

9. Руководители пожарной охраны

BLS Категория: Начальники первой линии пожарных и профилактических работников
Уровень смертельных травм: 20 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 14
Заработная плата: 82 010 долларов США
Наиболее частые несчастные случаи со смертельным исходом: Несчастные случаи на транспорте

Начальники пожарной охраны несут ответственность за контроль и координацию работы пожарных.Эта работа включает предотвращение пожаров и борьбу с ними. Некоторые из задач, которые выполняют эти руководители, включают в себя связь и управление транспортными средствами, оценку размера и состояния пожара, обучение и оценку пожарных, а также техническое обслуживание противопожарного оборудования.

Наиболее частой причиной смерти начальников пожарных служб на работе являются дорожно-транспортные происшествия, за которыми следуют пожары и взрывы.

10. Электромонтажники

BLS Категория: Монтажники и ремонтники линий электропередач
Уровень смертельных травм: 20 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 29
Заработная плата: 71 960 долларов США
Наиболее частые несчастные случаи со смертельным исходом: Воздействие вредных веществ вещества или окружающая среда

Линейные работники несут ответственность за установку и обслуживание воздушных и подземных линий электропередач, обеспечивающих электроэнергией дома и предприятия.Выполняя эту работу, эти рабочие доставляют электрооборудование на рабочие площадки, взбираются на электрические столбы или используют ковшовые погрузчики, а также тестируют, устанавливают или иным образом обслуживают электрическое оборудование.

Самая частая причина смерти линейных электриков – смерть от электрического тока.

11. Сельскохозяйственные рабочие

BLS Категория: Разные сельскохозяйственные рабочие
Уровень смертельных травм: 20 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 157
Заработная плата: 25 840 долларов США
Наиболее частые несчастные случаи со смертельным исходом: Транспортные происшествия

Сельскохозяйственные рабочие являются отвечает за уход за посевами и домашним скотом.Им могут быть поручены посадка, сбор урожая и полив сельскохозяйственных культур, а также поддержание ирригационных систем и канав. Эти рабочие также могут использовать сельскохозяйственные инструменты или оборудование, а также применять пестициды и удобрения. Сельскохозяйственные рабочие, работающие со скотом, могут нести ответственность за кормление животных и поддержание чистоты в местах проживания животных. Несчастные случаи на транспорте являются наиболее распространенными несчастными случаями со смертельным исходом для сельскохозяйственных рабочих, которые могут произойти, когда эти рабочие перемещаются между рабочими местами и обратно.

12. Охранники на переходах

Уровень смертельных травм: 19 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018 г.): 14
Заработная плата: 29 760 долларов США
Наиболее распространенные несчастные случаи со смертельным исходом: Дорожные происшествия на транспорте

Охранники переходов несут ответственность за движение пешеходов и движение автотранспорта на пешеходных переходах, перекрестках, в школах и других местах, где пешеходы и транспортные средства соприкасаются друг с другом. При выполнении этой работы охранники могут останавливать движение и помогать пешеходам безопасно проходить через переходы и перекрестки.Охранники на переходах также могут управлять движением с помощью знаков, флагов или жестов. Наиболее частыми причинами смерти охранников переходов являются транспортные происшествия, которые происходят, когда транспортные средства наезжают на охранников и убивают их.

13. Операторы кранов

BLS Категория: Операторы кранов и башен
Уровень смертельных травм: 19 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 9
Заработная плата: 60 ​​530 долларов США
Наиболее распространенные несчастные случаи со смертельным исходом: Несчастные случаи на транспорте, Контакт с объектами и оборудование

Операторы кранов и вышек несут ответственность за работу кранов и другого оборудования, используемого для подъема материалов, машин или других объектов.Операторы кранов часто работают на строительных площадках для подъема строительных материалов на более высокие уровни здания или в портах, где они снимают контейнеры с судов. Чаще всего гибнут крановщики, когда их краны врезаются в другие транспортные средства или сталкиваются с ними, или когда объекты ударяются о краны или их операторов.

14. Помощники на стройке

BLS Категория: Помощники, строительные работы
Уровень смертельных травм: 18 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 11
Заработная плата: 31 830 долларов США
Наиболее частые несчастные случаи со смертельным исходом: Падения, поскальзывания, спотыкания

Помощники на стройке – это рабочие-строители, помогающие рабочим в строительстве.Эти работники могут включать подрядчиков по строительному оборудованию, подрядчиков по отделке зданий, подрядчиков по строительству фундаментов и внешних подрядчиков и других. Наиболее частой причиной смерти этих рабочих являются падения и поездки на строительные площадки.

15. Руководители по ландшафтному дизайну

BLS Категория: Начальники первой линии по ландшафтному дизайну, обслуживанию газонов и садовники
Уровень смертельных травм: 18 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 48
Заработная плата: 52340 долларов США
Наиболее часто несчастные случаи со смертельным исходом: Падения, поскальзывания, спотыкания

Руководители ландшафтного дизайна несут ответственность за координацию и контроль работы ландшафтных дизайнеров, рабочих по уходу за газонами и садовников.В этой роли руководители ландшафтного дизайна управляют проектами ландшафтного дизайна, обеспечивают соблюдение стандартов на рабочих местах, инспектируют работу и инструктируют рабочих по правильным методам выполнения ландшафтных работ. Наиболее частой причиной смерти работников ландшафтного дизайна являются падения, которые могут произойти при работе с высоты при выполнении таких задач, как обрезка деревьев.

16. Рабочие по обслуживанию дорог

Уровень смертельных травм: 18 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 14
Заработная плата: 42 410 долларов США
Наиболее распространенные несчастные случаи со смертельным исходом: Несчастные случаи на транспорте

Рабочие по обслуживанию дорог несут ответственность за содержание шоссе, дороги, автострады, взлетно-посадочные полосы и другие типы дорог.Они могут выполнять такие работы, как заделывание выбоин, ремонт рельсов и заборов, замена и перекраска дорожных знаков, а также удаление снега или льда. Другие задачи, которые выполняют эти рабочие, включают установку дорожных знаков, уход за придорожным кустарником и обновление дорог. Наиболее частой причиной смерти этих рабочих являются автомобильные аварии, которые могут произойти, когда дорожные рабочие работают на активных дорогах.

17. Цементные каменщики

BLS Категория: Цементные каменщики, отделочники бетона и рабочие терраццо
Уровень смертельных травм: 17 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 11
Заработная плата: 48 330 долларов США
Наиболее частые несчастные случаи со смертельным исходом: водопад , проскальзывания, поездки

Цементные мастера выполняют отделочные и выравнивающие работы для заливного бетона, который может быть для дорог, тротуаров, полов или других бетонных конструкций.Эти рабочие используют ручные и электрические инструменты для выравнивания бетонных форм и обеспечения гладкости и долговечности бетона. Самая частая причина смерти каменщиков – падения.

18. Механики малых двигателей

Уровень смертельных травм: 15 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 8
Заработная плата: 37 840 долларов США
Наиболее распространенные несчастные случаи со смертельным исходом: несчастные случаи на транспорте, насилие и другие травмы людьми или животными

Механики малых двигателей ремонтируют и обслуживают малые двигатели, такие как двигатели газонокосилок, моторных лодок и мотоциклов.Эти механики обычно работают в ремонтных мастерских, но также тратят много времени на ремонтные работы в полевых условиях в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Несчастные случаи на транспорте – самая частая причина смерти этих рабочих.

19. Супервизоры механиков

BLS Категория: Начальники механиков, монтажников и ремонтников первой линии
Уровень смертельных травм: 15 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 46
Заработная плата: 70 550 долларов США
Наиболее частые смертельные случаи несчастные случаи: насилие и другие травмы людей или животных

Руководители механиков, монтажников и ремонтников несут ответственность за контроль графика и работы других механиков, установщиков и ремонтников.В этой роли руководители могут проводить обучение и инспектировать работу, чтобы убедиться, что она соответствует стандартам. Руководители также могут нести ответственность за приобретение расходных материалов и оборудования, такого как инструменты или детали.

20. Механики тяжелых транспортных средств

BLS Категория: Техники и механики по обслуживанию тяжелых транспортных средств и мобильной техники
Уровень смертельных травм: 14 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 27
Заработная плата: 51 990 долларов США Несчастные случаи на транспорте, контакт с объектами и оборудованием

Механики тяжелых транспортных средств отвечают за обслуживание и ремонт тяжелого оборудования, такого как тракторы, бульдозеры и краны.Они могут проверять оборудование, проводить диагностику, выполнять плановое обслуживание, заменять детали и иным образом обеспечивать правильную работу оборудования. Самая частая причина смерти этих механиков – транспортные происшествия.

21. Рабочие по обслуживанию территории

Уровень смертельных травм: 14 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018 г.): 225
Заработная плата: 30 890 долларов США
Наиболее распространенные несчастные случаи со смертельным исходом: Несчастные случаи на транспорте

Рабочие по обслуживанию территории несут ответственность за обеспечение того, чтобы Территория парков, предприятий и жилых домов в хорошем состоянии и чиста.Некоторые из обязанностей этих рабочих включают уход за травами и газонами, удаление сорняков, обрезку деревьев, кустов и кустарников, полив растений и сгребание листьев. Автомобильные аварии – самая частая причина смерти рабочих по обслуживанию территорий, часто при поездках на место работы или с нее.

22. Офицеры полиции

BLS Категория: Патрульные сотрудники полиции и шерифа
Уровень смертельных травм: 14 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 108
Заработная плата: 67 600 долларов США
Наиболее частые несчастные случаи со смертельным исходом: Насилие и другие травмы люди или животные

Сотрудники полиции – это сотрудники правоохранительных органов, которым поручено обеспечивать соблюдение закона, охранять жизнь и имущество, а также поддерживать порядок.Сотрудники полиции могут выполнять такие задачи, как патрулирование территории, выдача справок, расследование преступлений, арест подозреваемых и работа с прокурорами по делам.

Насколько опасно быть полицейским? Судя по уровню смертности на рабочем месте, работа в полиции примерно в 4,1 раза опаснее, чем в среднем по стране. У полицейских уровень смертности на рабочем месте такой же, как у ремонтных рабочих, строителей и механиков тяжелых транспортных средств.

Самая частая причина смерти сотрудников полиции на работе – насилие со стороны людей.

23. Рабочие по техническому обслуживанию

BLS Категория: Рабочие по обслуживанию и ремонту, общие
Уровень смертельных травм: 14 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 64
Заработная плата: 39 080 долларов оборудование

Ремонтники проводят текущее обслуживание зданий и ремонтируют машины и механическое оборудование. Эти рабочие могут ремонтировать оборудование в домах, квартирах или на предприятиях, а также могут ремонтировать такие объекты, как водопровод, электрические системы и другие машины.Они также могут нести ответственность за установку или сборку нового оборудования, выполнение общего ремонта и заказ запасных частей и принадлежностей. Наиболее частой причиной смерти обслуживающего персонала на рабочем месте является контакт с предметами или оборудованием.

24. Строительные рабочие

BLS Категория: Строительные рабочие
Уровень смертельных травм: 13 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 259
Заработная плата: 36 000 долларов рабочие предоставляют физический труд для выполнения строительных работ на строительных площадках.Эти рабочие несут ответственность за такие задачи, как разгрузка строительных материалов, возведение строительных лесов, рытье траншей и управление другой строительной техникой. Они также могут тратить время на уборку строительных площадок при подготовке или после завершения строительства. Самая частая причина смерти строителей – падения.

25. Операторы горных машин

Уровень смертельных травм: 11 на 100 000 рабочих
Общее количество смертей (2018): 9
Заработная плата: 56 530 долларов США
Наиболее распространенные несчастные случаи со смертельным исходом: Контакт с объектами и оборудованием

Операторы горных машин работают с машинами, которые Удалите из шахты горные породы, уголь, металлы или другие твердые материалы и загрузите их на конвейеры, которые транспортируют материалы из шахты.

Методология

В этом исследовании мы использовали данные Бюро статистики труда США (BLS). BLS проводит перепись смертельных травм на производстве, в которой подсчитывается количество смертельных случаев на рабочем месте с разбивкой по профессиям по годам. Мы также взяли статистику занятости по профессиям из текущего обследования населения. В этом исследовании мы изучили 263 профессии, в которых занято не менее 50 000 человек по всей стране.

Чтобы рассчитать уровень смертельного травматизма, мы взяли количество погибших, разделенное на количество рабочих мест в данной профессии за данный год.Мы нормализовали уровень смертности на 100 000 рабочих, чтобы сравнить профессии с разным уровнем занятости. Для расчета коэффициента смертельных травм мы взяли среднее значение коэффициента за 2014–2018 гг., Чтобы уменьшить влияние однолетних аномалий в данных о смертельных травмах.

Информация о наиболее распространенных несчастных случаях со смертельным исходом была взята из Переписи смертельного травматизма на производстве, а данные о заработной плате – из Обзора статистики занятости на производстве.

Источники

1. U.S. Бюро статистики труда Перепись смертельных травм на производстве
2. Текущее обследование населения Бюро статистики труда США
3. Обследование статистики профессиональной занятости Бюро статистики труда США
4. Национальное бюро статистики труда США по оценке занятости и заработной платы

Транспорт для студентов / SDE

Формулу финансирования транспорта для студентов можно разделить на четыре части. Модель ограничения финансирования – вторая из них.Начиная с финансового года 2003-2004, требования возмещены в финансовом году 2004-2005, предел финансирования был применен в соответствии с §33-1006 (5) Кодекса Айдахо.

В соответствии с этим возмещаемые расходы по каждой транспортной программе (не включая плату за оценку SDE или выплаты родителям вместо перевозки на автобусе) делятся на общий возмещаемый пробег округа и общее количество пассажиров (как определено наивысшим из трех дней подсчета). недель, выбираемых SDE каждый год), чтобы получить среднюю стоимость на одного гонщика и среднюю стоимость на милю.

Затем это сравнивается со средними показателями по штату для этих двух цифр, и если программа превышает 103% как средних затрат на одного пассажира в масштабе штата, так и средних затрат на милю в масштабе штата, финансирование этой программы ограничивается 103% от любой средней стоимости. более выгоден округу или чартерной школе.

Модель ограничения финансирования запускается в декабре каждого года, чтобы дать программам начальную оценку их возмещения, а затем запускается снова в феврале, мае и в конце финансового года.В феврале, мае и в конце финансового года в школьные округа и чартерную школу направляются взносы в фонд, которые включают финансирование транспорта.

Программы

могут подать заявку на отмену ограничения для определенных маршрутов, если указанный маршрут соответствует двум из следующих трех критериев:

1. Число студентов-наездников на милю составляет менее 50% от среднего по штату;
2. Большинство миль не проходит по асфальтированным покрытиям
3. Более 10% пройденных миль имеют уклон 5% или больше.

Программы, отвечающие двум из этих требований, затем будут иметь право на получение отказа от ограничения финансирования для затронутых маршрутов в ожидании утверждения Советом по образованию штата.

Операторы ремонтной станции (Часть 145)

Термин «Ремонтная станция» относится к объекту технического обслуживания, который имеет сертификат, выданный FAA в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил ( 14 CFR ), часть 145, и занимается техническим обслуживанием. , осмотр и переделка самолетов и авиационной продукции.Правила FAA определяют, кто может выполнять техническое обслуживание и утверждать самолет, планер, двигатели и т. Д. Для возврата в эксплуатацию после выполнения технического обслуживания.

Сертификат ремонтной станции – это «Сертификат авиационного агентства», который относится к услугам по ремонту самолетов и задачам, которые ремонтная станция имеет право выполнять. Ремонтная станция FAA может выполнять только те функции, которые необходимы для проверки, ремонта, замены или капитального ремонта тех авиационных изделий, для которых она была одобрена.Есть шесть общих оценок, относящихся к ремонтной станции:

1. Конструкция
2. Силовая установка
3. Винт
4. Радио
5. Инструмент
6. Принадлежность

Эти рейтинги разбиты на определенные классы, которые дополнительно дифференцируются. Например, рейтинг планера состоит из четырех классов (два класса – для больших или малых самолетов из композитных материалов, а два других – для больших или малых самолетов из листового металла).Номинальная мощность двигателя имеет три класса (два из них для поршневых двигателей, один для двигателей мощностью 400 или менее лошадиных сил, а другой для двигателей мощностью более 400 лошадиных сил. Третий класс – для газотурбинных двигателей).

Многие сертифицированные ремонтные станции отправляют опасные грузы, такие как детали самолетов, оборудование, содержащее литиевые батареи, легковоспламеняющиеся краски и растворители, а также предметы для замены. Все детали самолета должны быть в достаточной степени очищены от остатков и паров, чтобы устранить любую потенциальную опасность.Кроме того, части, содержащие остатки, должны быть закреплены и смягчены, чтобы контролировать движение или предотвращать утечку внутри упаковки при нормальных условиях транспортировки.

FAA регулирует ремонтные станции, которые отправляют опасные грузы в качестве грузоотправителей в соответствии с разделом 49 Свода федеральных правил ( 49 CFR ), также известного как Правила по опасным материалам ( HMR ). Для получения дополнительной информации о доставке опасных грузов посетите веб-сайт SafeCargo.

Каждая ремонтная станция, отвечающая определению работодателя, работающего с опасными материалами, согласно 49 CFR 171.8 должны иметь программу обучения работе с опасными материалами, которая соответствует требованиям к обучению в соответствии с требованиями 49 CFR Part 172, подраздел H. Главные инспекторы службы летных стандартов FAA обязаны получить письмо от ремонтной станции, подтверждающее, что все их сотрудники, подрядчики и субподрядчики, работающие с опасными материалами.