Содержание

1. Функции службы безопасности движения / КонсультантПлюс

1. Функции службы безопасности движения

1.1. Разработка совместно с другими службами, подразделениями и представительными уполномоченными работниками органами мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и контроль за их выполнением.

1.2. Осуществление систематического контроля и проверки служб и подразделений в части выполнения ими требований по обеспечению безопасности движения и внесение руководству организации предложений по устранению выявленных нарушений.

1.3. Ведение учета дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения водителями организации с анализом причин и последствий. Составление отчетности о дорожно-транспортных происшествиях и мерах по их предупреждению.

1.4. Разработка и представление руководству организации предложений по предотвращению дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения на основе анализа материалов проверок и материалов по авариям.

1.5. Осуществление систематической сверки данных о дорожно-транспортных происшествиях в организации с данными ГИБДД (по транспорту организации, осуществляющему движение вне территории организации).

1.6. Участие в разработке приказов и других распорядительных документов в организации по вопросам обеспечения безопасной эксплуатации транспортных средств.

1.7. Организация профилактической работы в трудовых коллективах с проведением лекций, бесед, докладов, демонстрацией фильмов и т.п.

1.8. Систематическое информирование водителей и других работников транспортной службы организации, руководства организации о состоянии аварийности, причинах и обстоятельствах дорожно-транспортных происшествий.

1.9. Обобщение и распространение положительного опыта работ по обеспечению безаварийности, безопасности на транспорте организации.

1.10. Участие в расследовании причин и обстоятельств дорожно-транспортных происшествий.

1.11. Организация детальных разборов в трудовых коллективах дорожно-транспортных происшествий, нарушений правил дорожного движения водителями организации, приведших к дорожно-транспортным происшествиям и несчастным случаям.

1.12. Участие в работе комиссий участковых отделов внутренних дел при рассмотрении нарушений правил дорожного движения водителями организации.

1.13. Осуществление контроля допуска водителей к управлению транспортными средствами соответствующих категорий.

1.14. Осуществление контроля за прохождением водителями ежедневных предрейсовых медицинских осмотров, за соблюдением установленных сроков медицинских периодических осмотров.

1.15. Осуществление контроля за использованием транспортных средств, за работой водителей на линии, за соблюдением водителями режима труда.

1.16. Оказание методической помощи службам и подразделениям организации в проведении занятий, бесед, инструктажей по обеспечению безопасности дорожного движения.

1.17. Совместно с другими службами и подразделениями организации проведение работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, обеспечению безопасности дорожного движения водителями транспортного парка организации.

1. 18. Организация работы кабинета (класса) безопасности дорожного движения.

1.19. Участие в работе квалификационной комиссии организации.

1.20. Проведение среди работников организации, являющихся индивидуальными владельцами транспортных средств, работы по профилактике и предупреждению дорожно-транспортных происшествий.

1.21. Сообщение в органы ГИБДД о дорожно-транспортных происшествиях, участниками которых явились транспортные средства организации, включая и случаи возвращения транспорта с внешними повреждениями.

Открыть полный текст документа

Нормативные правовые акты, регламентирующие деятельность по обеспечению безопасности дорожного движения

1. Конституция Российской Федерации от 12 декабря 1993 г. (с поправками от 21.07.2014г.)

2. Указ Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 г. №711 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» (в ред. от 01.04.2015г.).

3. Указ Президента Российской Федерации от 27 июня 1998 г. №727 «О придорожных полосах федеральных автомобильных дорог общего пользования» (в ред. от 29.06.2013г.)

4. Федеральный закон РФ от 15 ноября 1995 г. №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (в ред. 28.11.2015г.).  

5. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13 июня 1996 г. №63-ФЗ (в ред. от 30.12.2015г.)

6. Федеральный закон от 25.04.2002 г. №40 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (в ред. от 28.11.2015г.)

7. Федеральный закон РФ от 8 ноября 2007 г. №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (в ред. от 30.12.2015г.).

8. Федеральный закон РФ от 1 июля 2011 г. №170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (в ред. от 28.12.2013г.)

9. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 13 декабря 2001 года №195-ФЗ (в ред. от 13.12.2015г.).

10. Постановление Правительства РФ от 23 октября 1993 г. №1090 «О правилах дорожного движения» (вместе с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения) (в ред. от 02.11.2015г.).

11. Постановление Правительства РФ от 12 августа 1994 г. №938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации».

12. Постановление Правительства РФ от 29 июня 1995 г. №647 «Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий».

13. Постановление Правительства РФ от 6 августа 1998 г. №894 «Об утверждении Правил государственного учета показателей состояния безопасности дорожного движения органами внутренних дел Российской Федерации».

14. Постановление Правительства РФ от 17 января 2007 г. №20 «Об утверждении Положения о сопровождении транспортных средств автомобилями Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации и военной автомобильной инспекции».

15. Постановление Правительства РФ от 24 мая 2011 г. №413 «Об особенностях проведения государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации».

16. Постановление Правительства РФ от 5 декабря 2011 г. №1008 «О проведении технического осмотра транспортных средств» (в ред. от 03.11.2015г.).

17. Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. №272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» (в ред. от 03.12.2015г.).

18. Постановление Правительства РФ от 19 августа 2013 г. №716 «О федеральном государственном надзоре в области безопасности дорожного движения» (в ред. от 19.03.2014г.).

19. Постановление Правительства РФ от 29 октября 2009 г. №860 «О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектам дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода» (в ред. от 29.05.2013г.).

20. Постановление Правительства РФ от 28 сентября 2009г. №767 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации».

 

Центр Организации Дорожного Движения города нижнего Новгорода

Движение по реконструированному участку улицы Светлоярской в Нижнем Новгороде открыли 1 декабря в рамках строительства транспортной развязки на улице Циолковского. Об этом сообщили в Главном управлении автомобильных дорог Нижегородской области.

Новая схема организации движения позволила напрямую связать улицу Светлоярскую с улицей Торфяной. Кроме того, на дороге установлены две временные автобусные остановки для удобства жителей расположенных рядом улиц.

«Открытие реконструированного участка улучшит транспортную обстановку в районе строительства развязки. В таком виде схема движения будет работать до полного завершения строительных работ, которое запланировано на май», — пояснил директор Главного управления автомобильных дорог Нижегородской области

Владимир Тужилин во время проверки хода работ на объекте.

Новый участок дороги имеет две полосы движения шириной 5 метров каждая и разворотную петлю. Его общая протяженность — около 670 метров. Весной здесь будут оборудованы постоянные автобусные остановки, подключено освещение с двух сторон проезжей части, проложены тротуары шириной до трех метров. Также будут выполнены примыкания для выезда из дворов.

С 7 декабря в связи с открытием после реконструкции участков улиц будет частично восстановлено движение автобусов по маршрутам, которые ранее были изменены в связи со строительством транспортной развязки на улице Циолковского. Об этом сообщает министерство транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области.

В региональном Минтрансе подчеркнули, что информирование, в том числе в транспорте, начинается заранее, чтобы пассажиры и водители могли опробовать изменения в условиях уменьшенного трафика выходного дня.

Изменения движения по маршрутам №№ А-8, А-35, А-12, А-45, А-65, Т-45, Т-65, Т-76, Т-94:

— от улицы Торфяной в направлении проспекта 70 лет Октября движение автобусов будет осуществляться по улице Кузьмина, улице Светлоярской (без заезда на улицу Мокроусова) и далее по маршруту;

— от проспекта 70 лет Октября в направлении улицы Торфяной движение автобусов будет осуществляться по улице Светлоярской (без заезда на улицу Мокроусова), улице Кузьмина и далее по маршруту. Объезд улицы Циолковского будет сохранен через улицы Торфяная, Травяная, Федосеенко, Коммуны, Мирошникова.

Система управления безопасностью полетов (СУБП)

Внедрение принципов управления безопасностью полетов в гражданской авиации

Начиная с 2001 года, положения об управлении безопасностью полетов постепенно включались ИКАО в различные Приложения к Конвенции о международной гражданской авиации.

Во исполнение рекомендации 2/5 Конференции высокого уровня по безопасности полетов 2010 года (HLSC/2010) Совет ИКАО поддержал разработку нового Приложения к Конвенции о международной гражданской авиации, сводящего воедино всеобъемлющие положения об управлении безопасностью полетов из Приложения 1 «Выдача свидетельств авиационному персоналу», Приложения 6 «Эксплуатация воздушных судов», Приложения 8 «Летная годность воздушных судов», Приложения 11 «Обслуживание воздушного движения», Приложения 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» и Приложения 14 «Аэродромы».

25 февраля 2013 года Совет ИКАО единогласно принял Международные стандарты и Рекомендуемую практику «Управление безопасностью полетов» (Приложение 19 к Конвенции о международной гражданской авиации) с датой начала применения 14 ноября 2013 года.

В 2016 году Совет ИКАО признавая необходимость в определении взаимосвязи между восемью критическими элементами государственной системы контроля за обеспечением безопасности полетов, поправкой 1 вводит новые и измененные SARPS по СУБП, включая несколько дополнительных пояснительных примечаний, направленные на содействие реализации. Поправка 1 также распространяет применение СУБП на организации, ответственные за конструкцию типа и изготовление двигателей и воздушных винтов, чему способствует упоминание этих организаций в Приложении 8.

Также, поправка 1 обеспечивает повышенные меры защиты данных и информации о безопасности полетов, а также их источников. Один из ключевых элементов поправки – это повышение статуса инструктивного материала, содержавшегося в прежнем дополнении B Приложения 19, до статуса SARPS, которые включены в новое добавление.

В результате принятия поправки 1 опубликовано второе издание Приложения 19. Это издание отражает существенный характер внесенной поправки, что завершает второй этап разработки настоящего Приложения.

Поправка 1 была принята Советом 2 марта 2016 года, вступила в силу 11 июля 2016 года и начала применяться 7 ноября 2019 года.

Приложение 19 устанавливает следующие основные термины:

Безопасность полетов. Состояние, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, относящейся к эксплуатации воздушных судов или непосредственно обеспечивающей такую эксплуатацию, снижены до приемлемого уровня и контролируются.

Система управления безопасностью полетов (СУБП). Системный подход к управлению безопасностью полетов, включая необходимую организационную структуру, иерархию ответственности, руководящие принципы и процедуры.

Требования к системе управления безопасностью полетов поставщика услуг

В Российской Федерации системный подход к управлению безопасностью полетов обеспечивается посредством:

  • структуры и функций федеральных органов исполнительной власти;
  • Воздушного кодекса Российской Федерации, часть 1 статьи 24. 1 который устанавливает, что реализация государственной системы управления безопасностью полетов гражданских воздушных судов обеспечивается в Российской Федерации в соответствии с международными стандартами Международной организации гражданской авиации;
  • Правил разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов , а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18.11.2014 № 1215 (далее – Правила разработки и применения СУБП).

Дальнейшее развитие требований Воздушного кодекса Российской Федерации и Правил разработки и применения СУБП содержится в следующих федеральных авиационных правилах:

1) Для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки:

требования пунктов 5. 5-5.8, 5.12 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации », утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 № 128;

требования Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил », утвержденных приказом Минтранса России от 13.08.2015 № 246.

2) Для юридических лиц, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов:

требования пункта 63 Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных судов ». Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил», утвержденных приказом Минтранса России от 25.09.2015 № 285.

3) Для поставщиков услуг, осуществляющих аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов:

требования Главы XII Обеспечение безопасности полетов при обслуживании воздушного движения Федеральных авиационных правил «Организация воздушного движения в Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 25.11.2011 № 293;

требования раздела II и Приложения № 2 Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, осуществляющим аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства Российской Федерации. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц указанным требованиям», утвержденных приказом Минтранса России от 14. 07.2015 № 216.

4) Для операторов сертифицированных аэродромов гражданской авиации:

требования пунктов 57, 63 и раздела 5.2 пункта 61 Федеральных авиационных правил

«Требования к операторам аэродромов гражданской авиации. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие операторов аэродромов гражданской авиации требованиям федеральных авиационных правил», утвержденных приказом Минтранса России от 25.09.2015 №286.

5) Для образовательных учреждений, осуществляющих подготовку пилотов гражданских воздушных судов:

требования пункта 41 раздела IV. Требования к персоналу АУЦ и пункта 58 раздела V. Требования к организации деятельности в АУЦ Федеральных авиационных правил «Требования к образовательным организациям и организациям, осуществляющим обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие образовательных организаций и организаций, осуществляющих обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала, требованиям федеральных авиационных правил», утвержденных приказом Минтранса России от 29.09.2015 № 289.

6) Для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих авиационные работы :

требования пунктов 4.6, 4.7 и 6.1 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 № 128;

требования пункта 2.13 Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, выполняющим авиационные работы, включенные в перечень авиационных работ, предусматривающих получение документа, подтверждающего соответствие требованиям федеральных авиационных правил юридического лица, индивидуального предпринимателя. Форма и порядок выдачи документа (сертификата эксплуатанта), подтверждающего соответствие юридического лица, индивидуального предпринимателя требованиям федеральных авиационных правил. Порядок приостановления действия, введения ограничений в действие и аннулирования сертификата эксплуатанта», утвержденных приказом Минтранса России от 19.11.2020 № 494

7) Для физических и юридических лиц, организующих и выполняющих полеты воздушных судов, не относящихся к легким или сверхлегким, в целях авиации общего назначения:

требования пунктов 4.6, 4.7 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 № 128 ;

23.02.01 Огранизация перевозок и управление на транспорте (по видам)

Организация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте – это область транспорта, которая включает совокупность средств, методов и способов профессиональной деятельности, обеспечивающих организацию и управление перевозочным процессом, грузовой и коммерческой работы железных дорог при безусловном обеспечении безопасности движения.

Организация перевозочного процесса – сложная, исключительно интересная и работа, т.к. одновременно на сети железных дорог движутся несколько тысяч грузовых и пассажирских поездов; железнодорожные станции работают тесно взаимодействуя друг с другом; в перевозочном процессе одновременно участвуют десятки тысяч человек.

Для обеспечения графика движения поездов и организации перевозочного процесса нужны грамотные управленцы, командиры производства, подготовка которых осуществляется на специальности 23.02.01. Организация перевозок и управление на транспорте (по видам).

ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДГОТОВКИ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ:

Срок обучения:

  • на базе основного общего образования – 3 года 10 месяцев
  • на базе среднего (полного) общего образования – 2 года 10 месяцев

Форма обучения: очная и заочная

Приём на заочное отделение проводится на базе 11 классов, срок обучения увеличивается на 1 год относительно очной формы.

Итоговая государственная аттестация: подготовка и защита выпускной квалификационной работы (дипломный проект).

Квалификация: техник

Характеристика профессиональной деятельности выпускников

Объектами профессиональной деятельности являются:

  • процессы организации и управления эксплуатационной деятельностью пассажирского и грузового транспорта;
  • учетная, отчетная и техническая документация;
  • первичные трудовые коллективы.

Техник готовится к следующим видам деятельности:

  • Организация перевозочного процесса (по видам транспорта).
  • Организация сервисного обслуживания на транспорте (по видам транспорта).
  • Организация транспортно-логистической деятельности (по видам транспорта).
  • Выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих, должностям служащих(таблица 1).

Требования к результатам освоения основной профессиональной образовательной программы:

Техник должен обладать общими компетенциями (ОК), включающими в себя способность:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.

ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.

ОК 3. Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность.

ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в коллективе и в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.

ОК 7. Брать на себя ответственность за работу членов команды (подчиненных), за результат выполнения заданий.

ОК 8. Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации.

ОК 9. Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности.

Техник должен обладать профессиональными компетенциями по основным видам профессиональной деятельности:

Организация перевозочного процесса (по видам транспорта)

ПК 1.1. Выполнять операции по осуществлению перевозочного процесса с применением современных информационных технологий управления перевозками.

ПК 1.2. Организовывать работу персонала по обеспечению безопасности перевозок и выбору оптимальных решений при работах в условиях нестандартных и аварийных ситуаций.

ПК 1.3. Оформлять документы, регламентирующие организацию перевозочного процесса.

Организация сервисного обслуживания на транспорте (по видам транспорта)

ПК 2.1. Организовывать работу персонала по планированию и организации перевозочного процесса.

ПК 2.2. Обеспечивать безопасность движения и решать профессиональные задачи посредством применения нормативно-правовых документов.

ПК 2.3. Организовывать работу персонала по технологическому обслуживанию перевозочного процесса.

Организация транспортно-логистической деятельности (по видам транспорта)

ПК 3.1. Организовывать работу персонала по обработке перевозочных документов и осуществлению расчетов за услуги, предоставляемые транспортными организациями.

ПК 3.2. Обеспечивать осуществление процесса управления перевозками на основе логистической концепции и организовывать рациональную переработку грузов.

ПК 3.3. Применять в профессиональной деятельности основные положения, регулирующие взаимоотношения пользователей транспорта и перевозчика.

Выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих, должностям служащих

Перечень профессий рабочих, должностей служащих, рекомендуемых к освоению в рамках основной образовательной программы СПО
Код по Общероссийскому классификатору профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов Наименование профессий рабочих, должностей служащих
15894Оператор поста централизации
16033Оператор сортировочной горки
17244Приемосдатчик груза и багажа
18401Сигналист
18726Составитель поездов
25337Оператор по обработке перевозочных документов
25354Оператор при дежурном по станции

Квалификационная характеристика выпускника

производственно-технологическая:

  • управление и контроль поездной и маневровой работы на линейных подразделениях железнодорожного транспорта;
  • обеспечение выполнения графика движения поездов, безопасности движения, сохранности грузов и подвижного состава;
  • принятие оптимальных решений по управлению движением в нестандартных ситуациях; разработка документации, регламентирующей работу железнодорожных станций; обработка поездной информации и перевозочных документов;
  • ведение учетно-отчетной документации; анализ эксплуатационных показателей работы подразделений железнодорожного транспорта;
  • подготовка договоров по организации перевозок и перевозочного процесса;

организационно-управленческая:

  • оперативное управление работой коллектива исполнителей на станциях, диспетчерских участках, станционных, информационных центров;
  • обеспечение взаимодействия структурных подразделений;
  • планирование и организация оперативной работы подразделений;
  • организация выполнения заданий по переработке вагоно- и пассажиропотоков;
  • обеспечение эффективного использования технических средств, передовых технологий в перевозочном процессе;

Выпускник должен уметь:

  • управлять движением поездов и маневровой работой при абсолютном соблюдении требований безопасности движения;
  • разрабатывать технологические процессы работы железнодорожных станций различных типов;
  • рассчитывать пропускную и перерабатывающую способность станций, участков; вести графики исполненной работы станций и исполненного движения поездов;
  • обрабатывать информацию о перевозочном процессе;
  • оформлять поездную документацию с использованием ЭВМ;
  • использовать нормативно-справочную документацию;
  • рассчитывать нормы времени на технологические операции с поездами и вагонами, показатели эксплуатационной работы подразделений железнодорожного транспорта;
  • разрабатывать суточные планы-графики, графики движения поездов, оборота составов и локомотивов;
  • анализировать графики исполненной работы и исполненного движения, выполнение суточного плана-задания, плана обмена поездами по стыковым пунктам; читать схемы станций различных типов;
  • определять экономическую эффективность от внедрения новой техники и передовых технологий;
  • применять информационные технологии в решении эксплуатационных задач;
  • анализировать и оценивать состояние безопасности движения и техники безопасности.

Выпускник должен знать:

  • принципы организации и управления движением поездов; устройство и технологию работы станций различных типов;
  • основные характеристики и принципы работы технических средств железнодорожного транспорта;
  • системы регулирования движения поездов;
  • способы диспетчерского регулирования движения поездов;
  • основные направления грузо- и пассажиропотоков;
  • транспортный устав железных дорог Российской Федерации;
  • правила перевозок грузов на железнодорожном транспорте;
  • технические условия размещения и крепления грузов;
  • правила технической эксплуатации железных дорог РФ и инструкции, регламентирующие безопасность движения поездов:
    • инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ,
    • инструкцию по сигнализации на железных дорогах РФ,
    • инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ,
    • инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;
  • методические, нормативные и другие руководящие документы по организации движения поездов и перевозке пассажиров;
  • принципы устройства и работы автоматизированных систем управления на железнодорожном транспорте, порядок работы на компьютере, основы экономики, организации, планирования и управления производством;
  • технико-экономические показатели и технические нормы эксплуатационной работы, производственно-хозяйственной деятельности подразделений;
  • правила и нормы охраны труда, техники безопасности, промышленной санитарии и противопожарной защиты.

Выпускники в дальнейшем могут работать в должности:

  • станционный и маневровый диспетчер,
  • дежурный по станции (по паркам),
  • оператор при дежурном по станции,
  • дежурный по сортировочной горке,
  • оператор станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов и др.
  • бригадир пункта коммерческого осмотра,
  • приёмосдатчики груза и багажа,
  • приёмщик поездов,
  • кассир – товарный,
  • грузовой диспетчер,
  • экспедитор груза,
  • агент центра фирменного транспортного обслуживания и др.
  • дежурный помощник начальника вокзала,
  • начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда,
  • оператор справочной службы вокзала,
  • администратор вокзала,
  • кассир – билетный (багажный),
  • приёмосдатчик багажа и грузобагажа,
  • администратор “сервис – центра”,
  • контролёр-ревизор и др.

Возможности продолжения образования:

Выпускник, освоивший основную профессиональную образовательную программу среднего профессионального образования по специальности, подготовлен к освоению основной профессиональной образовательной программы высшего профессионального образования (поступление в ВВУЗ по результатам экзаменов).

Специальность «Организация перевозок и управление на транспорте (по видам). Данное отделение было открыто в техникуме в связи с возросшей потребностью в специалистах по организации перевозочного процесса. Первый выпуск техников-организаторов был в 1962 году. За это время техникум подготовил тысячи специалистов. Техники, обучающиеся на отделении, готовятся для работы по организации и управлению движением поездов, грузовыми и пассажирскими перевозками в должностях: дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке, заведующий грузовым двором, товарного, багажного билетного кассира.

Наших выпускников можно встретить во многих уголках нашей страны, они занимают высокие должности не только в системе ОАО РЖД, но и в других отраслях народного хозяйства.

Часть выпускников нашего отделения, после окончания ВУЗов, вернулись в техникум в качестве преподавателей специальных дисциплин. В настоящее время в техникуме трудятся наши выпускники: Федорова Н.Г., Федорова О.Н. , Тарабаева Н.Г., Здюмаева О.И. Они с большим воодушевлением работают над воспитанием будущих специалистов, отдавая им свой опыт. Плодотворно работают и остальные преподаватели отделения, так как стаж работы многих превышает 15 лет. Свой накопленный опыт они также стараются передать подрастающему поколению. А опыт работы с детьми у них не малый, большинство их имеют 1 и высшую квалификационную категорию. Это такие преподаватели, как Емелина Н.П., Власова Е.М., Дырова И.Г., Андрейчева Н.В., Федорова О.Н.

Преподаватели нашего отделения работают также на курсах подготовки и повышения квалификации таких специальностей, как составители поездов, дежурные по станции, приемосдатчики.

Отделение имеет базу для подготовки специалистов. В кабинетах оформлены стенды, сделаны макеты руками студентов-дипломников. Студенты- дипломники также пополняют видеотеку отделения снятыми своими руками фильмами и оформленными презентациями.

Специальная лаборатория движенцев, знакомит студентов с азами их будущей специальности по организации движения поездов, создает возможности на практике проверить свои способности в роли дежурного по станции и поездного диспетчера.

На полигоне, оборудованном частично студентами-дипломниками нашего отделения , студенты изучают стрелочные переводы, их неисправности, знакомятся и изучают рельсовые цепи.

Оборудованный компьютерный класс позволяет развивать свои способности в составлении программ, а также пользоваться уже существующими программами и АРМами. В базе данных отделения имеются типовые компьютерные программы, позволяющие более качественно изучать такие дисциплины, как «Станции и узлы», « Технические средства», « Организация движения», «Техническая эксплуатация и безопасность движения» и др.

Первым шагом к самостоятельности является производственная технологическая практика, которую студенты проходят после 3 курса. Как ни тяжело устроиться на оплачиваемые места, но студентам это удается. В основном на работу на оплачиваемых местах берут студентов, имеющих целевые направления. Практику проходят на таких станциях как Канаш, Юдино, Красный Узел, Вековка, Казань, Чебоксары, Шумерля, Алатырь и др. В наших трудных условиях студенты набираются опыта для дальнейшей работы.

После успешного окончания нашего техникума, студенты стараются продолжить свое дальнейшее обучение в высших учебных заведениях по профилю. Много наших выпускников продолжает свое обучение в СамГУПСе.

Водителям в городе Ипатово напомнили о запрете въезжать на главную площадь

Водителям в городе Ипатово напомнили о запрете въезжать на главную площадь

Кира Лютова

Фото: pixabay.com/gagnonm1993

Ситуацию с парковщиками прокомментировали в администрации и в ГИБДД.

На центральной площади города Ипатово в Ставропольском крае не отменяли ограничений для проезда автомобилей. Главная площадь остаётся пешеходной. Об этом напомнила местным жителям глава Ипатовского округа Вера Шейкина в Instagram. Она отметила, что на незаконных парковщиков один из местных жителей пожаловался губернатору Ставрополья во время «Прямой линии».

Вера Шейкина подчеркнула, что на площади запрещено движение транспорта. Въезды для экстренных служб оборудованы шлагбаумом.

«Для наведения порядка на данной территории в ОМВД России по Ипатовскому округу направлено обращение о проведении контроля соблюдения правил дорожного движения», — добавила Вера Шейкина.

В отделе ГИБДД отдела МВД по Ипатовскому городскому округу корреспонденту телеканала «СвоёТВ» пояснили, что Центральная площадь находится в собственности администрации округа, поэтому решение об установке дорожных знаков принимают власти. Такие знаки там установлены.

«Со стороны улицы Орджоникидзе и улицы Ленина в  соответствии с проектом организации дорожного движения установлены знаки 5.33 «Пешеходная зона», которые запрещают въезд всех транспортных средств на указанную территорию», — сообщили в Госавтоинспекции.

В ОГИБДД добавили, что при подъезде к площади на улице Центральной стоит знак «Движение запрещено». Его действие не распространяется на машины почтовой связи, транспорт, обслуживающий предприятия и граждан в обозначенной зоне, а также на авто, принадлежащие гражданам, которые проживают там или работают.

«Для обеспечения безопасности дорожного движения Госавтоинспекция выйдет с предложением к администрации Ипатовского округа об установке со стороны улицы Центральной знака 5.33 «Пешеходная зона» и барьерного ограждения», — прокомментировали корреспонденту в ОГИБДД отдела МВД по Ипатовскому городскому округу.

Как сообщалось ранее, губернатор Ставрополья Владимир Владимиров поддержал точку зрения заявителя, который пожаловался на въезд машин на центральную площадь города. Глава края в эфире прямой линии подчеркнул, что парковать машины на главной площади недопустимо.

Уведомление о проведении общественных обсуждений объекта экологической экспертизы федерального уровня, включая предварительные материалы оценки воздействия на окружающую среду

МУП «Водоканал» г. Подольска информирует о проведении общественных обсуждений объекта государственной экологической экспертизы федерального уровня – проектной документации «Реконструкция городских очистных сооружений хозяйственно-бытовых стоков по адресу: Г.о. Подольск, г. Подольск, Домодедовское шоссе, д. 25 Б. Сооружения для обработки осадка сточных вод. Биогазовые установки», включая предварительные материалы оценки воздействия на окружающую среду, (далее — объект общественных обсуждений).

Общественные обсуждения проводятся в порядке, установленном Приказом Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации от 01.12.2020 г. № 999 «Об утверждении требований к материалам оценки воздействия на окружающую среду» и в соответствии с Постановлением Администрации Городского округа Подольск от 29.11.2021 г. №1648-П «О назначении общественных обсуждений по объекту государственной экологической экспертизы федерального уровня: проектная документация «Реконструкция городских очистных сооружений хозяйственно-бытовых стоков по адресу: Г. о. Подольск, г. Подольск, Домодедовское шоссе, д. 25 Б. Сооружения для обработки осадка сточных вод. Биогазовые установки», включая предварительные материалы оценки воздействия на окружающую среду.

Заказчик работ по оценке воздействия на окружающую среду: 

Муниципальное унитарное предприятие «Водоканал» г. Подольска (ИНН 5036029468, ОГРН 1035007201712), юридический адрес: 142105, Московская область, г. Подольск, ул. Пионерская , д.1Б, тел. 8 (4967) 57-89-95, факс: 8(4967) 54-11-42, e-mail: [email protected]

Исполнитель работ по оценке воздействия на окружающую среду: 

Общество с ограниченной ответственностью «ЭкоТехПром групп» (ИНН 5036157999, ОГРН 1165074053220), юридический адрес: 142117, Московская область, г. Подольск, ул. Парковая, д. 40, к. 167, фактический адрес: Московская область, г. Подольск, ул. Лобачева, д. 6, оф. 179, тел: +7(495)518-64-06.

Наименование органа местного самоуправления, ответственного за организацию общественных обсуждений:

Администрация Городского округа Подольск, юридический и фактический адрес: 142100, Московская область, г. Подольск, ул. Кирова, д. 4, тел./факс 8 (4967) 55-57-57, e-mail: [email protected], [email protected]

Наименование планируемой (намечаемой) хозяйственной и иной деятельности: 

«Реконструкция городских очистных сооружений хозяйственно-бытовых стоков по адресу: Г.о. Подольск, г. Подольск, Домодедовское шоссе, д. 25 Б. Сооружения для обработки осадка сточных вод. Биогазовые установки»

Цель планируемой (намечаемой) хозяйственной и иной деятельности:

Обработка осадка, образующегося в процессе очистки сточных вод на существующих городских очистных сооружениях, с целью его стабилизации, снижения запаха, уменьшения массы, обеззараживания, улучшения физико-механических свойств, обеспечивающих возможность его экологически безопасной переработки и размещения в окружающей среде.

Предварительное место реализации планируемой (намечаемой) хозяйственной и иной деятельности:

Российская Федерация, Московская область, Г. о. Подольск, г. Подольск, Домодедовское шоссе, д. 25 Б.

Планируемые сроки проведения оценки воздействия на окружающую среду:

ноябрь 2021 г. – январь 2022 г.

Место и сроки доступности объекта общественного обсуждения: 

Ознакомиться с объектом общественных обсуждений можно по адресу: Московская область, Городской округ Подольск, г. Подольск, ул. Пионерская, д. 1Б, пом. 4206 с 9:00 до 12:00, с 13:00 до 16:00 по рабочим дням в период с 06.12.2021 г. по 06.01.2022 г., а также на официальном сайте МУП «Водоканал» г. Подольска (www.vodokanalpodolsk.ru) (в разделе «Новости») и на официальном сайте Администрации Городского округа Подольск (подольск-администрация.рф) в период с 06.12.2021 г. по 06.01.2022 г.

Предполагаемая форма и срок проведения общественных обсуждений, в том числе форма представления замечаний и предложений:

Общественные обсуждения проводятся в форме общественных слушаний посредством видеоконференцсвязи на электронной площадке «ZOOM» через ссылку зарегистрированным участникам — 27. 12.2021 г., начало в 15:00.

Регистрация представителей общественности, желающих принять участие в общественных обсуждениях, осуществляется в виде принятия заявок через электронную почту [email protected]

Замечания и предложения общественности в форме записи в Журнале учета замечаний и предложений принимаются по адресу: Московская область, Городской округ Подольск, г. Подольск, ул. Пионерская, д. 1Б, пом. 4206 с 9.00 до 12.00, с 13.00 до 16.00 по рабочим дням в период с 06.12.2021 г. по 06.01.2022 г. (ответственный – Лукьянова Л.Г.),

 а также в письменной форме через электронную почту [email protected] в период с 06.12.2021 г. по 06.01.2022 г. (ответственный – Симчук И.Г.).

Контактные данные ответственных лиц со стороны заказчика и органа местного самоуправления:

 со стороны Заказчика (исполнителя): Лукьянова Людмила Геннадиевна, 8(4967)54-78-69, [email protected];

 со стороны Администрации: Симчук Ирина Гавриловна, 8(496)769-92-21, [email protected] ru.

Длительность проведения общественных обсуждений с даты обеспечения доступа общественности к объекту экологической экспертизы, включая предварительные материалы оценки воздействия на окружающую среду:

31 день.

Сведения о местах размещения уведомления о проведении общественных обсуждений объекта экологической экспертизы, включая предварительные материалы оценки воздействия на окружающую среду:

Уведомление о проведении общественных обсуждений объекта экологической экспертизы, включая предварительные материалы оценки воздействия на окружающую среду, размещается:

— на официальном сайте Администрации Городского округа Подольск Московской области — подольск-администрация.рф;

на официальном сайте Межрегионального управления Росприроднадзора по Московской и Смоленской областям – www.rpn.gov.ru;

— на официальном сайте Министерства экологии и природопользования Московской области – www. mep.mosreg.ru;

— на официальном сайте Росприроднадзора (Центральный аппарат) — www.rpn.gov.ru;

— на официальном сайте Заказчика — МУП «Водоканал» г. Подольска — www.vodokanalpodolsk.ru (в разделе «Новости»).

руководящих документов | NHTSA

НАБДД издает руководящие документы, которые могут разъяснять существующие правовые обязательства, чтобы помочь регулируемым организациям и общественности понять законы, регулируемые НАБДД, и правила НАБДД. Термин «руководящий документ» относится к заявлению о политике или интерпретации агентства в отношении устава, постановления или технического вопроса в пределах юрисдикции агентства, которое предназначено для общего применения и будущего эффекта, но не предназначено для того, чтобы иметь силу. или самостоятельное действие закона, если иное прямо не разрешено законом или не включено в договор.

ЖАЛОБЫ ОБЩЕСТВЕННОСТИ НА УПРАВЛЯЮЩИЕ ДОКУМЕНТЫ

В соответствии с Бюллетенем надлежащего руководства OMB мы также назначили специальный офис для приема и рассмотрения жалоб общественности на то, что мы не соблюдаем Бюллетень надлежащего руководства OMB или что мы рассматриваем важный руководящий документ как обязательное требование. Этот офис оперативно и надлежащим образом ответит на любые жалобы.

Если у вас есть сомнения по поводу соблюдения агентством Бюллетеня надлежащего руководства OMB, пожалуйста, обращайтесь:

Офис главного юрисконсульта
Национальная администрация безопасности дорожного движения
1200 New Jersey Avenue SE
West Building
Washington, DC 20590
(202) 366-9511

ПЕРЕСМОТР ИЛИ ИЗМЕНЕНИЕ ДЕЙСТВУЮЩИХ УКАЗАНИЙ

В соответствии с E.O. 13891, мы предоставляем общественности возможность подать прошение о пересмотре или изменении существующего руководящего документа. Петиция должна:

  • Предоставить администратору Национальной администрации безопасности дорожного движения, 1200 New Jersey Avenue SE, West Building, Washington, DC 20590;
  • Быть написанным на английском языке;
  • Укажите в начале петиции руководящие документы, которые заявитель просит изменить и / или аннулировать, как минимум, указав название документа и дату выпуска;
  • Изложить объяснение причин, по которым руководящие документы должны быть изменены и / или отменены; и
  • Укажите имя и адрес петиционера.

Опубликованные отчеты и документы | NHTSA

NHTSA выпустило отчеты по широкому спектру тем, касающихся новых автомобильных технологий. Такие темы, как влияние новой конструкции кабины на водителей, подходы к устранению уязвимостей кибербезопасности в современных транспортных средствах, эффективность технологий предотвращения столкновений и приложения безопасности для коммуникационных технологий, установленных на тяжелых транспортных средствах. НАБДД по-прежнему уделяет приоритетное внимание исследованиям в области безопасности транспортных средств, которые помогут снизить количество смертельных случаев и травм.

Руководство по проектированию с учетом человеческого фактора для уровней 2 и 3 (PDF, 2,13M)

Руководство по проектированию интерфейса водителя и транспортного средства (DVI)

было разработано в рамках более масштабных исследований, направленных на выполнение начальной оценки человеческого фактора в работе и поведении водителя при автоматизированном вождении Уровня 2 и Уровня 3. Безопасная и эффективная работа любого автомобиля требует, чтобы интерфейс DVI был спроектирован в соответствии с ограничениями, возможностями и ожиданиями водителя.Этот документ предназначен для помощи разработчикам DVI в достижении этих результатов.

Руководство по проектированию человеческого фактора для взаимодействия водителя и транспортного средства (PDF, 6,29M)

В этом документе содержится руководство по проектированию с учетом человеческого фактора для интерфейсов «водитель-автомобиль» (DVI). Предлагаемое руководство основано на результатах текущих высококачественных исследований (включая как лучшую доступную научную литературу, так и текущие исследования, проводимые агентствами Министерства транспорта США), а также основных концепциях человеческого фактора.Руководство по проектированию предоставляется как дополнительный ресурс к другим документам и ресурсам, а также как дополнение к отраслевым исследованиям и существующим руководствам Национальной администрации безопасности дорожного движения.

Лучшие практики кибербезопасности для современных транспортных средств (PDF, 2,69M)

В документе описываются необязательные рекомендации NHTSA для автомобильной промышленности по повышению кибербезопасности автотранспортных средств. НАБДД считает, что добровольные передовые методы, описанные в документе, обеспечивают прочную основу для разработки подхода, основанного на оценке рисков, и важных процессов, которые можно поддерживать, обновлять и эффективно обновлять с течением времени для удовлетворения потребностей автомобильной промышленности.

Структура для тестируемых случаев и сценариев автоматизированных систем вождения (PDF, 4,17M)

В этом отчете описывается структура для создания выборочных предварительных испытаний для автоматизированных систем вождения с упором на малотоннажные автомобили с более высоким уровнем автоматизации, где система требуется для выполнения полной динамической задачи вождения, включая поперечный и продольный контроль, а также обнаружение объектов и событий и реагирование. Были предприняты первые шаги по разделению пространства производительности ADS как тестовой среды, состоящей из независимых факторов, и намечено дальнейшее совершенствование структуры тестирования с помощью методов моделирования, симуляции, тестирования на треке и открытого дорожного тестирования.Результаты включали выявление тактических маневров / навыков поведения из различных источников; определение функциональных областей проектирования ADS; и развитие оценки.

Оценка функциональной безопасности системы автоматического центрирования полос (ALC) (PDF, 2,06M)

В этом отчете описывается исследование по оценке функциональной безопасности стандартной системы автоматического центрирования полосы движения (ALC), ключевой технологии, поддерживающей автоматизацию транспортного средства путем обеспечения непрерывного бокового контроля для удержания транспортного средства на своей полосе движения.Это исследование следует процессу концептуальной фазы в стандарте ISO 26262 и применяет методы исследования опасностей и работоспособности, режимов и последствий функциональных отказов, а также теоретико-системного анализа процессов (STPA). В этом исследовании определены 5 целей безопасности на уровне транспортного средства, 47 требований функциональной безопасности (выход процесса STPA) для системы ALC и 26 дополнительных требований безопасности (также выход процесса STPA) для системы ALC на основе результатов анализ безопасности. В этом исследовании также используются результаты анализа для разработки потенциальных сценариев тестирования и определения возможных областей для покрытия диагностических кодов неисправностей.Приложения к документу находятся в отдельном документе.

Крупномасштабные полевые испытания систем предупреждения о лобовом столкновении и выезде за пределы полосы движения (PDF, 2,7M)

В этом отчете рассматривается полевое исследование технологий предупреждения о дорожно-транспортных происшествиях с использованием инновационной крупномасштабной техники сбора данных для сбора информации о системах предотвращения столкновений и о том, как водители реагируют на них. Хотя конкретная изучаемая система представляла собой систему предупреждения о прямом столкновении на основе камеры General Motors и систему предупреждения о выезде с полосы движения, этот метод можно было применить к другим появляющимся системам активной безопасности для предотвращения столкновений.Исследовательская группа обнаружила, что этот метод сбора данных имеет несколько сильных сторон, включая стоимость, размер выборки и естественное тестирование, когда водители используют свои собственные транспортные средства, где они могут регулировать настройки системы или даже выключать системы. Этот метод позволил исследователям изучить возможные долгосрочные изменения в том, как водители адаптируются к таким системам, и эффективно получить «быстрые» крупномасштабные результаты.

Профили потребностей в предотвращении столкновений и меры противодействия для приложений обеспечения безопасности на основе связи между легковыми автомобилями и пешеходами (PDF, 2. 31M)

Это исследование поможет поддержать разработку технологий предотвращения столкновений на основе V2P и изучит базы данных аварий GES и FARS, чтобы классифицировать 21 сценарий предаварийного столкновения пешехода на основе различных маневров транспортных средств и пешеходов. Эти сценарии были ранжированы на основе сопутствующих затрат, и было выбрано пять приоритетных сценариев, которые представляют 88 процентов затрат на ДТП с пешеходами. Для приоритетных сценариев были изучены и количественно оценены факторы, способствующие ДТП, с целью выявления наиболее частых случаев ДТП, включая физические параметры, условия окружающей среды, характеристики водителя и пешехода.Кинематические уравнения, описывающие сценарии столкновения, также были выведены и испытаны для получения оценок минимального тормозного пути для различных скоростей транспортного средства и уровней торможения. Целью этого исследования было разработать обновленное понимание проблемы ДТП с участием пешеходов и потенциала технологии V2P для решения проблем ДТП с участием пешеходов.

Оценка потенциальных преимуществ безопасности для системы предупреждения и смягчения последствий дорожно-транспортных происшествий с пешеходами (PDF, 3,112M)

В этом исследовании была разработана и проверена методология оценки потенциальных преимуществ для безопасности систем предотвращения / смягчения последствий дорожно-транспортных происшествий с пешеходами (PCAM).Системы PCAM могут избежать столкновения с пешеходом, предупредив водителя о надвигающемся столкновении и / или применив автоматическое внешнее торможение (AEB). В этом отчете исследуются базы данных аварий GES и FARS, чтобы составить целевую группу аварий, связанных с пешеходами, которые могут быть устранены с помощью систем PCAM. Эти аварии вписываются в два общих сценария: 1) транспортное средство движется прямо и пешеход пересекает проезжую часть, и 2) транспортное средство движется прямо и пешеход находится на проезжей части или рядом с ней, неподвижно или движется с движением транспорта или против него.

Принятие водителем приложений предупреждения о столкновении на основе технологии Heavy Truck V2V (PDF, 2,56M)

В этом отчете описывается независимая оценка и анализ методов и результатов измерения данных о принятии водителями тяжелых грузовиков предупреждений о столкновении на основе коммуникационной технологии V2V во время приемов водителей. Технология V2V передает информацию о транспортном средстве – местоположение, размер и скорость – для прогнозирования надвигающихся столкновений и предупреждения водителя.Результаты показывают, что предупреждения о безопасности V2V пользуются большой популярностью среди водителей тяжелых грузовиков. Результаты клиник помогут сформировать будущие исследования в области улучшенных приложений безопасности V2V для тяжелых транспортных средств.

Разработка процедуры тестирования коммерческих подключенных транспортных средств и результаты тестирования – предупреждение о слепых зонах / предупреждение о смене полосы движения (PDF, 721K)

Процедуры испытаний для оценки применения системы безопасности предупреждения о слепых зонах / предупреждении о смене полосы движения (BSW / LCW) коммерческих транспортных средств с оборудованием «автомобиль-автомобиль» (V2V). Было замечено, что прототип оборудования V2V способен отслеживать потенциальные угрозы BSW / LCW, но иногда оборудование не распознает, что транспортное средство находится в зоне предупреждения о слепой зоне, определенной оборудованием V2V, из-за ошибки оборудования при оценке бокового расстояния между транспортными средствами. . Слепая зона, определенная оборудованием V2V, была различной для каждой стороны транспортного средства, оцениваемого в этом исследовании (короче справа). При включении указателей поворота слепая зона увеличивалась на время, зависящее от скорости приближения приближающегося автомобиля.Процедуры испытаний BSW / LCW в целом хорошо разработаны, но определение слепой зоны для грузовых автомобилей / тягачей с прицепами требует дальнейшего уточнения.

Разработка процедуры тестирования коммерческих подключенных транспортных средств и результаты тестирования – предупреждение о прямом столкновении (PDF, 1.64M)

В этом отчете документируется исследование испытательного трека NHTSA, проведенное для поддержки разработки объективных процедур испытаний для оценки применения системы предупреждения о лобовом столкновении (FCW) коммерческих транспортных средств с оборудованием «автомобиль-автомобиль» (V2V). Было замечено, что прототип оборудования V2V способен отслеживать потенциальные угрозы FCW, но имел некоторые проблемы, когда автомобили находились на повороте или при переключении полос движения. Для тестов кривой у оборудования V2V возникли проблемы с определением бокового расстояния между основным транспортным средством (HV – испытуемый) и удаленным транспортным средством (RV – угроза столкновения) для определенных сценариев. Будущие испытания грузовых автомобилей, оснащенных технологией V2V, потребуются для полной разработки некоторых процедур объективных испытаний FCW и показателей производительности.

В реестре безопасности электронных систем и предотвращении сбоев (NHTSA-2018-0027):

  • Подтверждающий тест системы помощи при пробке (рабочий проект)
  • Подтверждающий тест системы вмешательства в слепые зоны (рабочий проект)
  • Подтверждающий тест активной системы помощи при парковке (рабочий проект)

Предстоящие отчеты

NHTSA скоро выпустит серию отчетов, касающихся усовершенствованных систем помощи водителю, автоматизированных систем вождения, подключения транспортных средств и технических переводов федеральных стандартов. Рабочие проекты процедур испытаний будут охватывать автоматическое экстренное торможение пешеходов, автоматическое торможение сзади и системы предотвращения столкновений пешеходов. НАБДД также будет публиковать отчеты о целевых группах для концептуальных автоматизированных систем вождения, оценки таких технологий, как автоматическое центрирование полосы движения, натуралистические данные об использовании современных передовых систем помощи водителю, кибербезопасность тяжелых транспортных средств и обмен сообщениями V2V для тяжелых транспортных средств. НАБДД продолжает уделять приоритетное внимание исследованиям в области безопасности транспортных средств, которые могут быть использованы для снижения смертности и травм.

Федеральный регистр :: Агентства – Национальная администрация безопасности дорожного движения

На этом сайте представлен прототип ежедневной веб-версии 2.0. Федеральный регистр. Это не официальное юридическое издание Федерального Зарегистрируйтесь, и не заменяет официальную печатную версию или официальную электронная версия на govinfo. gov GPO.

Документы, размещенные на этом сайте, являются XML-версиями опубликованных Федеральных Зарегистрировать документы.Каждый документ, размещенный на сайте, содержит ссылку на соответствующий официальный PDF-файл на govinfo.gov. Это прототипное издание ежедневный Федеральный регистр на FederalRegister.gov останется неофициальным информационный ресурс до Административного комитета Федеральной Регистр (ACFR) издает постановление о предоставлении ему официального правового статуса. Для получения полной информации о наших официальных публикациях и доступа к ним и услуги, перейдите на О Федеральном реестре в архивах НАРА.губ.

Партнерство OFR / GPO стремится предоставлять точные и надежные нормативная информация на FederalRegister.gov с целью создание Федерального реестра на основе XML как санкционированного ACFR публикация в будущем. Хотя были предприняты все усилия для того, чтобы материалы на FederalRegister.gov отображаются правильно, в соответствии с официальная версия PDF на основе SGML на govinfo.правительство, те, кто полагается на него для правовые исследования должны подтверждать их результаты по официальному изданию Федеральный регистр. Пока ACFR не предоставит ему официальный статус, XML представление ежедневного Федерального реестра на FederalRegister.gov не направлять юридические уведомления общественности или судебные уведомления в суды.

ЧТО ТАКОЕ USRAP? | usRAP

Программа оценки автомобильных дорог США (usRAP) – это инновационный и упреждающий инструмент для анализа безопасности проезжей части и создания основанных на данных решений для устранения опасностей.Существующее или недавно собранное видео дорожной сети кодируется в 100-метровых сегментах, а программное обеспечение, известное как ViDA, выводит звездные оценки по знакомой шкале от 1 до 5 (при увеличении каждой звезды социально-экономические издержки ДТП снижаются вдвое). участок дороги). Кроме того, ViDA создаст инвестиционный план по повышению безопасности дорог, который представляет собой ранжированный список из более чем 70 возможных инженерных решений, отвечающих установленным пользователем минимальным целевым показателям рентабельности.

usRAP – это НЕ , заменяющая профессиональные инженерные исследования, аудит безопасности дорожного движения (RSA) или другие действия, выполняемые дорожными агентствами и дорожными инженерами.Вместо этого это инструмент планирования на основе данных, который обеспечивает уникальные дополнительные преимущества, в том числе:

  • Упреждающая оценка рисков: используя видеоданные и модели прогнозирования рисков, разработанные в результате десятилетий глобальных исследований, usRAP позволяет транспортным отделам сосредоточить внимание на опасных местах и ​​исправить их даже до того, как когда-либо произойдет авария или серьезная травма / смерть.
  • Картографирование
  • : usRAP можно использовать для представления четких и убедительных визуализаций потребностей в безопасности планировщикам, инженерам, выборным должностным лицам и участникам дорожного движения. Карты, созданные ViDA, показывают масштаб существующих проблем безопасности и то, как стратегический, системный подход к планированию безопасности может спасти жизни и предотвратить травмы.
  • Удобство в использовании: 75% дорог страны находятся в собственности местных жителей, но многие агентства субгосударственного уровня не имеют доступа к обширным и надежным данным о ДТП, необходимым для традиционных инструментов оценки безопасности. Напротив, usRAP просто использует видеожурналы (во многих случаях они уже были собраны некоторыми технологическими компаниями и находятся в свободном доступе в Интернете) и бесплатное онлайн-программное обеспечение для создания подробного и основанного на данных руководства, которое инженеры могут внедрить в соответствии с местными определениями. потребности и приоритеты.
  • Надежность и внимание к соображениям рентабельности: многие дороги по всей стране имеют опасные конструктивные особенности, но малые объемы движения, так что схемы аварий не выявляются последовательным и действенным образом. usRAP фокусируется на проблемных точках, которые невозможно определить по данным о сбоях, и предлагает решения, основанные на 20-летнем потенциале окупаемости инвестиций.

Количество звезд

Первым шагом в разработке инвестиционной программы по повышению безопасности дорог является то, что ViDA присваивает звездочки каждому сегменту проезжей части в дорожной сети.Оценка безопасности дорожного движения определяется для каждого сегмента дороги, а звездные рейтинги присваиваются конкретным диапазонам оценки безопасности дорожного движения. Оценка безопасности дорожного движения и звездные рейтинги, полученные на основе тех же элементов данных, которые использовались для разработки инвестиционных планов более безопасных дорог, описанных выше, основаны на наличии или отсутствии конструктивных элементов и функций управления движением, которые, как известно, связаны с безопасностью как дорог, так и дорог. перекрестки. Звездные рейтинги варьируются от одной до пяти звезд. У дорог категории «одна звезда» меньше всего связанных с безопасностью конструкции и эксплуатационных характеристик дорожного движения.Пятизвездочные дороги имеют множество функций, связанных с безопасностью и управлением дорожным движением. Отдельные звездочки присваиваются пассажирам транспортных средств, мотоциклистам, велосипедистам и пешеходам, поскольку характеристики, влияющие на частоту столкновений для этих различных режимов движения, существенно различаются. Звездные рейтинги учитывают факторы, связанные как с вероятностью аварии, так и с защитой от аварии. Рейтинг в звездах сильно зависит от скорости движения на проезжей части (по возможности, представленной более высоким из предела скорости и 85-го процентиля скорости).Программное обеспечение ViDA может отображать карты звездных рейтингов для отдельных участков дороги.

Звездный рейтинг не зависит от объема трафика. Концепция звездного рейтинга широко задокументирована Международной программой оценки дорог (iRAP). Предыдущее исследование показало, что звездные рейтинги транспортных средств на дорогах тесно связаны с частотой ДТП со смертельным исходом и серьезными травмами; Таким образом, было документально подтверждено, что оценки за безопасность дорожного движения и оценки в звездах действительно меняются в зависимости от частоты серьезных аварий. Для получения дополнительной информации о глобальных исследованиях, лежащих в основе ViDA, посетите сайт www.iRAP.org.

Инвестиционные планы по развитию более безопасных дорог

После присвоения звездочек программное обеспечение ViDA оценивает инженерные потребности на конкретных объектах почти для 70 конкретных мер противодействия и выполняет анализ выгод и затрат для каждой меры противодействия, в которой выявлена ​​потребность. Преимущества контрмер оцениваются путем определения изменения оценки безопасности дорожного движения, которое может возникнуть в результате применения контрмер. Обычно все контрмеры рассматриваются для каждой дорожной сети, хотя программное обеспечение также можно использовать для нацеливания на определенные типы контрмер. Пользователь указывает минимальное соотношение выгод и затрат, которому должны соответствовать все проекты в окончательной программе улучшения. Хотя данные о ДТП на конкретном объекте не требуются, итоговые данные по ДТП со смертельным исходом и серьезными травмами в масштабе всей сети желательны для калибровки с учетом местных условий. Технический подход был задокументирован iRAP (подробности см. На сайте www.iRAP.org). В то время как звездные рейтинги основаны на наличии или отсутствии конструктивных особенностей и, следовательно, не зависят от данных об объеме трафика, VMT влияет на инвестиционные планы более безопасных дорог, поскольку они явно учитывают оценки того, сколько жизней можно было бы спасти за 20 лет, если бы каждое улучшение было сделано. сделал.

WV Подразделение автотранспортных средств

Программа безопасности дорожного движения при губернаторе

Целью программы губернатора по обеспечению безопасности на дорогах является поощрение, продвижение и поддержка безопасности на всей территории Западной Вирджинии . .. подробнее

Безопасность детей-пассажиров

Обеспечение безопасности детей на дорогах Западной Вирджинии является приоритетом программы губернатора по обеспечению безопасности на дорогах … подробнее

Безопасность и осведомленность квадроциклов

Программа обеспечения безопасности и осведомленности ATV Информация и обучение…читать дальше

Безопасность мотоциклов

Курсы для мотоциклистов и советы по безопасности … подробнее

Защита пассажиров

Программы защиты пассажиров предписывают всем водителям и пассажирам автомобилей пристегивать ремни безопасности … подробнее

Сотрудники правоохранительных органов

Ресурсы для правоохранительных органов Западной Вирджинии по учебным курсам по безопасности дорожного движения и документация или формы, используемые в соответствии с процедурами правоохранительных органов, связанными с безопасностью дорожного движения…читать далее

Единое обозначение трафика

Кодекс штата Западная Вирджиния

§17C-19-6 устанавливает основу для стандартизированного цитирования трафика … подробнее

Отчеты, данные и руководства GHSP

Посетите эту страницу для просмотра отчетов, данных и руководств … подробнее

Программа обеспечения безопасности дорожного движения, регионы

Карта регионов программы безопасности дорожного движения … подробнее

Справочник персонала по безопасности дорожного движения

Просмотр контактной информации…подробнее

Безопасность на дорогах – Ссылки по теме


Губернаторская ассоциация безопасности дорожного движения
Национальная администрация безопасности дорожного движения
Программа безопасного дорожного движения (регион 2 GHSP)
Информация о безопасности дорожного движения • Быстрый и легкий доступ к данным
Обучение сотрудников правоохранительных органов Западной Вирджинии
Институт прокуроров Западной Вирджинии
Полиция штата Западная Вирджиния
Программа отслеживания данных и поддержки агентств WV (DTASP)
WV SADD

Национальная администрация безопасности дорожного движения – Федеральный регистр Последние документы федерального законодательства :: Justia Regulation Tracker

Антропоморфные испытательные устройства; Манекен для испытания на боковой удар ребенка 3 лет Q3s; Регистрация по ссылке

Этот документ является ответом на петицию о повторном рассмотрении от Humanetics Innovative Solutions Inc.(HIS) в отношении окончательного правила от 3 ноября 2020 года, которое внесло поправки в правила NHTSA по антропоморфным тестовым устройствам, добавив характеристики конструкции и характеристик тестового манекена, представляющего трехлетнего ребенка, называемого тестовым манекеном Q3s. Q3s – это манекен с инструментами, который может оценивать эффективность детских удерживающих систем в защите маленьких детей при боковых ударах. Заявитель просит внести исправления в размеры отверстий и допуски на некоторых чертежах деталей туловища манекена, поскольку они ошибочны.Это последнее правило удовлетворяет петицию и изменяет пакет чертежей, список деталей и руководство по процедурам сборки и проверки Q3.

Michelin North America, Inc., Получение петиции о принятии решения о несущественном несоблюдении

Компания Michelin North America, Inc. (далее – MNA) определила, что некоторые сменные шины Michelin Primacy Tour A / S для легковых автомобилей не полностью соответствуют Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) № 139, Новые пневматические радиальные шины для Легковые автомобили.MNA подало первоначальный отчет о несоблюдении требований от 25 марта 2021 года, а затем 7 апреля 2021 года MNA подало петицию в NHTSA с просьбой принять решение о том, что данное несоблюдение несущественно с точки зрения безопасности автотранспортных средств. Это уведомление объявляет о получении петиции MNA.

Transamerica Tire Co. Ltd., Получение петиции о вынесении решения о несущественном несоблюдении требований

Компания Transamerica Tire Co. Ltd. (Transamerica) определила, что некоторые шины Transeagle ST, производимые Shandong Yinbao Tire (Yinbao), не полностью соответствуют Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) No.119, Новые пневматические шины для автомобилей с полной массой более 4536 кг (10 000 фунтов) и мотоциклов. Transamerica от имени Yinbao подала отчет о несоблюдении требований от 21 ноября 2019 г. 25 ноября 2019 г. Transamerica подала петицию в NHTSA и 22 апреля 2021 г. внесла поправки в свое ходатайство о решении, что данное несоблюдение несущественно, поскольку оно относится к двигателю. безопасность автомобиля. В этом документе сообщается о получении петиции Transamerica.

Деятельность агентства по сбору информации; Уведомление и запрос на комментарий; Информация об автомобиле для широкой публики

В соответствии с Законом о сокращении бумажного документооборота от 1995 года в этом уведомлении объявляется, что приведенный ниже запрос на сбор информации (ICR) будет направлен в Управление управления и бюджета (OMB) для рассмотрения и утверждения.ICR описывает характер сбора информации о транспортных средствах для широкой публики и ожидаемую нагрузку на нее. Уведомление Федерального реестра с 60-дневным периодом для комментариев по сбору информации было опубликовано 7 июля 2020 года. Был получен один комментарий в целом в поддержку этого запроса на сбор информации.

Ходатайство об освобождении от федерального стандарта предотвращения угонов автотранспортных средств; Американская Honda Motor Co., Inc.

Настоящий документ полностью подтверждает право компании American Honda Motor Co., Inc. (Honda) об освобождении от Федерального стандарта предотвращения угонов автомобилей (стандарт предотвращения краж) для своей линейки автомобилей Acura Integra, начиная с модельного года (MY) 2023. Петиция удовлетворена, поскольку агентство установило, что противоугонное устройство, устанавливаемое на конвейере в качестве стандартного оборудования, вероятно, будет столь же эффективным в сокращении и предотвращении краж автотранспортных средств, как и соблюдение требований к маркировке деталей стандарта предотвращения краж.

TAP Worldwide, LLC, Предоставление петиции для принятия решения о несущественном несоблюдении требований

Компания TAP Worldwide, LLC (TAP) определила, что некоторые комплекты прицепов Smittybilt SCOUT 2017-2019 модельного года (MY) 2017-2019 не полностью соответствуют Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) No.110, Выбор шин и колесных дисков, а также информация о грузоподъемности прицепа для автомобилей для дома / отдыха для автотранспортных средств с полной разрешенной массой 4 536 кг (10 000 фунтов) или меньше. TAP подала отчет о несоблюдении требований от 26 июня 2019 года. 8 июля 2019 года Tap также подал прошение в NHTSA с просьбой принять решение о несущественном несоблюдении требований в отношении безопасности транспортных средств. В этом документе объявляется о удовлетворении петиции ТАП.

Деятельность агентства по сбору информации; Уведомление и запрос на комментарий; Сообщение информации и документов о потенциальных дефектах

В соответствии с Законом о сокращении бумажного документооборота 1995 г. (PRA) в этом уведомлении объявляется, что приведенный ниже запрос на сбор информации (ICR) будет направлен в Управление управления и бюджета (OMB) для рассмотрения и утверждения.ICR описывает характер сбора информации и предполагаемую нагрузку на нее. Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) предлагает общественные комментарии о нашем намерении запросить одобрение Управления по управлению и бюджету (OMB) на продление утвержденного в настоящее время сбора информации для представления информации и документов о потенциальных дефектах. Уведомление Федерального реестра с 60-дневным периодом комментариев для получения комментариев к следующему сборнику информации было опубликовано 29 декабря 2020 года.Никаких комментариев получено не было.

Ride the Ducks International, LLC, Отклонение петиции о решении несущественного несоблюдения

Компания Ride the Ducks International, LLC (RTDI), определила, что некоторые пассажирские автомобили-амфибии (APV) RTDI Stretch модельного года (MY) 1996-2014 не полностью соответствуют Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) № 113, система защелкивания капота. и FMVSS № 302, Воспламеняемость внутренних материалов. RTDI представил отчет о несоблюдении требований от 15 марта 2017 года.RTDI также подал прошение в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) 12 апреля 2017 года с требованием принять решение о несущественном несоблюдении требований, поскольку они имеют отношение к безопасности автотранспортных средств. В этом документе объявляется об отклонении петиции RTDI.

Ride the Ducks International, LLC, Отклонение петиции о решении несущественного несоблюдения

Компания Ride the Ducks International, LLC (RTDI), определила, что определенные модели года (MY) 1996-2014 Ride the Ducks International Stretch пассажирские автомобили-амфибии (APV) не полностью соответствуют Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) No.104, Системы очистки и мытья лобового стекла. RTDI подал информационный отчет о несоблюдении требований от 15 марта 2017 года. RTDI также подал прошение в NHTSA 12 апреля 2017 года о решении, согласно которому данное несоблюдение несущественно, поскольку оно относится к безопасности автотранспортных средств.

Ride the Ducks International, LLC, Отклонение петиции о решении несущественного несоблюдения

Компания Ride the Ducks International, LLC (RTDI), определила, что определенные модели года (MY) 1996-2014 Ride the Ducks International Stretch пассажирские автомобили-амфибии (APV) не полностью соответствуют Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) No.103, Системы размораживания и запотевания лобового стекла. RTDI подал информационный отчет о несоблюдении требований от 15 марта 2017 года. RTDI также подал прошение в NHTSA 12 апреля 2017 года о решении, согласно которому данное несоблюдение несущественно, поскольку оно относится к безопасности автотранспортных средств.

Деятельность агентства по сбору информации; Представление в Управление управления и бюджета на рассмотрение и утверждение; Передача данных о состоянии для информации о ДТП

В соответствии с Законом о сокращении бумажного документооборота 1995 г. (PRA) в этом уведомлении объявляется, что приведенный ниже запрос на сбор информации (ICR) будет направлен в Управление управления и бюджета (OMB) для рассмотрения и утверждения.ICR описывает характер сбора информации и предполагаемую нагрузку на нее. Программа передачи государственных данных (SDT) – это добровольный сбор данных о дорожно-транспортных происшествиях, которые государственные органы собирают для собственных нужд. НАБДД получило экстренное разрешение на сбор информации до 31 декабря 2021 года. 1 июня 2021 года было опубликовано уведомление Федерального реестра с 60-дневным периодом комментариев, в котором запрашиваются комментарии к следующему сборнику информации. GHSA) был получен в поддержку сбора данных SDT НАБДД и запроса на получение разрешения на экстренную помощь для ускорения этих усилий.

Уведомление о подаче петиции о принятии решения о том, что несоответствующий прицеп Schuler Spezialfahrzeuge GmbH 2019 модельного года имеет право на ввоз

В этом документе объявляется о предоставлении Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) ходатайства о принятии решения о том, что прицеп Schuler Spezialfahrzeuge GmbH 2019 модельного года (MY), который изначально не был изготовлен в соответствии со всеми применимыми федеральными стандартами безопасности транспортных средств (FMVSS), имеет право на ввоз в США, поскольку его можно легко изменить в соответствии со всеми применимыми Федеральными стандартами безопасности транспортных средств (FMVSS).

Forest River, Inc., Отклонение ходатайства о принятии решения о несущественном несоблюдении

Компания Forest River, Inc. (Forest River) определила, что автобусы Starcraft 2012-2016 и StarTrans 2014-2016 модельного года не полностью соответствуют Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) № 217, автобусным аварийным выходам и автобусам. Удержание и выпуск окна. Компания Forest River подала два отдельных отчета о несоблюдении требований 14 апреля 2016 г. и внесла в них поправки 7 июня 2016 г.31 мая 2016 года Forest River также подала петицию в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) с требованием принять решение о несущественном несоблюдении данного требования с точки зрения безопасности автотранспортных средств.

Отклонение ходатайства о неисправности транспортного средства

В этом уведомлении излагаются причины отклонения петиции, поданной 17 сентября 2019 г. г-ном Эдвардом Ченом (заявителем), с просьбой к Агентству “ инициировать расследование дефектов в недавнем наборе обновлений программного обеспечения, включая обновления программного обеспечения. 2019.16.1 и 2019.16.2, а также все последующие обновления, выпущенные Tesla, Inc. для своих автомобилей Model S и Model X, которые предположительно были выпущены Tesla в ответ на тревожное количество пожаров, произошедших во всем мире ”. 1 октября 2019 года ODI открыла петицию о дефекте DP19-005 для оценки запроса петиционера. После изучения информации, предоставленной петиционером, информации, предоставленной Tesla в ответ на письмо с запросом информации от NHTSA, и полевых данных о возгорании автомобилей без аварий в модельном году (MY) с 2012 по 2019 годы, автомобили Tesla Model S и Model X, NHTSA пришел к выводу, что вопросы, поднятые в петиции, в настоящее время не требуют расследования недостатков.Соответственно, агентство отклонило ходатайство.

Деятельность агентства по сбору информации; Уведомление и запрос на комментарий; Отчеты о происшествиях для автоматизированных систем вождения (ADS) и расширенных систем помощи водителю (ADAS) уровня 2

Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) предлагает общественные комментарии о нашем намерении запросить одобрение Управления по управлению и бюджету (OMB) на продление утвержденного в настоящее время сбора информации.Прежде чем федеральное агентство сможет собирать определенную информацию от общественности, оно должно получить одобрение OMB. В соответствии с процедурами, установленными Законом о сокращении бумажного документооборота от 1995 года, перед тем, как запрашивать одобрение OMB, федеральные агентства должны запрашивать общественные комментарии по предлагаемым коллекциям информации, включая расширение и восстановление ранее утвержденных коллекций. В этом документе описывается сбор информации NHTSA для требований к отчетности об инцидентах для автоматизированных систем вождения (ADS) и расширенных систем помощи водителю (ADAS) уровня 2.НАБДД недавно запросило срочное рассмотрение своего запроса на одобрение этого сбора информации и получило шестимесячное одобрение. Теперь НАБДД намеревается следовать обычным процедурам разрешения и запрашивать одобрение OMB на трехлетнее продление этого одобренного в настоящее время сбора информации.

Деятельность агентства по сбору информации; Представление в Управление управления и бюджета на рассмотрение и утверждение; Системы подъема платформ для автотранспортных средств и подъемные устройства платформ в автотранспортных средствах

В соответствии с Законом о сокращении бумажного документооборота 1995 г. (PRA) в этом уведомлении (“ 30-дневное уведомление ”) объявляется, что приведенный ниже запрос на сбор информации (ICR) направляется в Управление управления и бюджета (OMB) для обзор и одобрение.ICR описывает характер сбора информации и его ожидаемую нагрузку и представляет собой запрос на восстановление ранее утвержденного сбора информации о системах подъема платформы для автомобилей и установках подъема платформы на транспортных средствах. Уведомление Федерального реестра с 60-дневным периодом комментариев с просьбой прокомментировать этот сборник информации было опубликовано 6 февраля 2020 г. (85 FR 7008). Никаких комментариев получено не было.

Ходатайство об освобождении от федерального стандарта предотвращения угонов автотранспортных средств; Nissan North America, Inc.

Этот документ полностью удовлетворяет ходатайство Nissan North America, Inc. (Nissan) об освобождении от Федерального стандарта предотвращения угонов транспортных средств (стандарт предотвращения краж) для своей линейки автомобилей ARIYA, начиная с 2023 модельного года. предоставлено, потому что агентство определило, что противоугонное устройство, которое будет размещено на линии в качестве стандартного оборудования, вероятно, будет столь же эффективным в сокращении и предотвращении краж автотранспортных средств, как и соблюдение требований к маркировке деталей стандарта предотвращения краж.Nissan также потребовал конфиденциального обращения с конкретной информацией в своем ходатайстве. Таким образом, никакая конфиденциальная информация, предоставленная для целей этого уведомления, не была раскрыта.

Деятельность агентства по сбору информации; Уведомление и запрос на комментарий; Уведомление и информирование об использовании ремня безопасности со смертельным исходом

Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) приглашает общественность к комментариям о нашем намерении запросить одобрение Управления по управлению и бюджету (OMB) на новый сбор информации.Прежде чем федеральное агентство сможет собирать определенную информацию от общественности, оно должно получить одобрение OMB. В соответствии с процедурами, установленными Законом о сокращении бумажного документооборота от 1995 года, перед тем, как запрашивать одобрение OMB, федеральные агентства должны запрашивать общественные комментарии по предлагаемым коллекциям информации, включая расширение и восстановление ранее утвержденных коллекций. В этом документе описывается сбор информации, для которой НАБДД намеревается получить одобрение OMB в отношении сообщений и информирования об использовании ремней безопасности со смертельным исходом.

Открытые слушания по корпоративным стандартам средней экономии топлива для легковых и легких грузовых автомобилей 2024-2026 модельных годов

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) объявляет о проведении 13 октября 2021 г. виртуальных публичных слушаний по своему предложению “ Корпоративные стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовых автомобилей 2024-2026 модельного года ”, которые был подписан 5 августа 2021 года и опубликован в Федеральном реестре 3 сентября 2021 года.Это слушание также позволяет общественности представить устные комментарии относительно проекта дополнительного заявления о воздействии на окружающую среду, который сопровождает предложение. При необходимости 14 октября состоится дополнительная сессия, чтобы учесть количество людей, подписавшихся для предоставления устных комментариев. НАБДД предлагает пересмотреть корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) для легковых и легких грузовиков на модельные годы с 2024 по 2026 год, чтобы ужесточить стандарты.

Michelin North America, Inc., Получение заявления о вынесении решения о несущественном несоблюдении

Компания Michelin North America, Inc. (MNA) установила, что некоторые сменные шины Michelin CrossClimate для внедорожников не полностью соответствуют Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) № 139 «Новые пневматические радиальные шины для легких транспортных средств». MNA подало отчет о несоблюдении требований от 31 июля 2020 года, а затем 21 августа 2020 года обратилось в NHTSA с ходатайством о решении, согласно которому данное несоблюдение несущественно с точки зрения безопасности автотранспортных средств.Это уведомление объявляет о получении петиции MNA.

Открытое собрание портфеля исследований в области безопасности полетов NHTSA: осень 2021 г.

NHTSA объявляет о своем открытом собрании по портфелю исследований в области безопасности на 2021 год, на котором отделы исследований безопасности транспортных средств и поведенческих исследований безопасности представят информацию о деятельности, связанной с программами исследований в области безопасности. Представители исследовательских офисов представят информацию в формате виртуальной панели.Вопросы из зала будут приниматься после презентаций в формате, который будет определен.

Корпоративные стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовых автомобилей 2024-2026 модельных годов

НАБДД от имени Министерства транспорта предлагает пересмотренные стандарты экономии топлива для легковых и легких грузовиков на 2024-2026 модельные годы. 20 января 2021 года президент Байден подписал Указ под названием “ Защита общественного здоровья и окружающей среды и восстановление науки для преодоления климатического кризиса.В нем Президент поручил незамедлительно пересмотреть “ Правило о более доступных и доступных по цене топливосберегающих (БЕЗОПАСНЫХ) транспортных средствах для легковых и легких грузовых автомобилей 2021-2026 модельного года ” (далее – “ Окончательное правило 2020 года ”). для соответствия неизменному обязательству нашей страны по расширению прав и возможностей наших работников и сообществ; продвигать и защищать наше общественное здоровье и окружающую среду; и сохранить наши национальные сокровища и памятники, места, которые хранят нашу национальную память. Президент Байден также распорядился, чтобы окончательное правило 2020 года было немедленно пересмотрено и что (в данном случае) министр транспорта рассмотрел вопрос о его “ приостановлении, пересмотре или отмене ” посредством нового предложения к июлю 2021 года.Из-за указаний президента в E.O. NHTSA пересмотрела окончательное правило 2020 года в рамках своих полномочий, чтобы установить корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE). При этом НАБДД предварительно пришло к выводу, что стандарты экономии топлива, установленные в 2020 году, следует пересмотреть, чтобы они увеличивались со скоростью 8 процентов в год для каждого модельного года с 2024 по 2026 год как для легковых, так и для легких грузовиков. Это соответствует уставному мандату агентства по улучшению энергосбережения. Это предложение также вносит некоторые незначительные изменения в требования к отчетности по экономии топлива.

Корпорация Hankook Tire America, подача петиции о принятии решения о несущественном несоблюдении

Корпорация Hankook Tire America (Hankook) определила, что некоторые шины Hankook Ventus V2 Concept 2, производимые косвенной дочерней компанией Hankook, Hankook Tire Manufacturing Tennessee, LP, не полностью соответствуют Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) № 139, New Pneumatic Radial. Шины для легковых автомобилей. Компания Hankook подала отчет о несоблюдении требований от 19 ноября 2019 г., а затем 5 декабря 2019 г. обратилась в NHTSA с ходатайством о решении, согласно которому данное несоблюдение несущественно с точки зрения безопасности автотранспортных средств.В этом уведомлении объявляется и объясняется удовлетворение петиции Hankook.

Петиция об изменении исключения для ранее утвержденного противоугонного устройства; Mitsubishi Motors: исследования и разработки в Америке

2 февраля 2009 года Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) полностью удовлетворила ходатайство компании Mitsubishi Motors по исследованиям и разработкам в Америке об освобождении от Федерального стандарта предотвращения угонов автомобилей (стандарт предотвращения краж) для своей линейки автомобилей Mitsubishi Outlander. в модельном году (MY) 2011.12 ноября 2012 г. агентство удовлетворило первую петицию Mitsubishi об изменении ранее утвержденного исключения для линейки автомобилей Outlander, начиная с 2014 МГ. 1 августа 2019 г. Mitsubishi подала второе ходатайство об изменении ранее утвержденного исключения для линейки автомобилей Outlander. начиная с 2022 МГ. 17 февраля 2021 года Mitsubishi подала третью петицию об изменении ранее утвержденного исключения для конфиденциального варианта линейки автомобилей Outlander, начиная с 2023 МГ.Mitsubishi также потребовала конфиденциального обращения с конкретной информацией в своем ходатайстве. Таким образом, никакая конфиденциальная информация, предоставленная для целей этого уведомления, не была раскрыта.

ООО «Дженерал Моторс», отказ в удовлетворении ходатайства о вынесении решения о несущественном несоблюдении требований

Компания General Motors, LLC (GM) определила, что некоторые автомобили Cadillac CT6 2016-2017 модельного года не полностью соответствуют Федеральному стандарту безопасности автотранспортных средств (FMVSS) No.108, Лампы, светоотражающие устройства и сопутствующее оборудование. GM подала отчет о несоблюдении требований от 26 октября 2016 г. GM также подала петицию в NHTSA 18 ноября 2016 г. с требованием принять решение о несущественном несоблюдении требований в отношении безопасности автотранспортных средств.

RIN 2127-AL87

Этот документ вносит поправки в Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 109, “ Новые пневматические и некоторые специальные шины ”, в ответ на петицию о нормотворчестве от Ассоциации шин и ободьев, чтобы уточнить применимость FMVSS к определенным типам. шин, предназначенных для использования на прицепах.На основании обзора предыдущих поправок к FMVSS № 109 и 119 «Новые пневматические шины для автомобилей с полной массой транспортного средства (GVWR) более 4536 кг (10 000 фунтов) и мотоциклов». НАБДД заключает, что это непреднамеренно на эти шины распространяются как FMVSS № 109, так и 119, тогда как Агентство намеревалось сделать их подпадающими под действие только FMVSS № 119. Этот документ исправляет эту ошибку, а также включает несущественные технические исправления в правила для шин и ободьев.

Polaris Industries Inc. и Goupil Industrie SA; Получение ходатайства о временном освобождении

В соответствии с законодательными и нормативными требованиями Polaris Industries Inc. и Goupil Industrie SA (совместно именуемые “ заявители ”) подали прошение в NHTSA об исключении из эксплуатации полностью электрического грузовика Picnic-G6, который заявители state будет использоваться как часть службы доставки продуктов. Заявители добиваются освобождения от девяти федеральных стандартов безопасности транспортных средств (FMVSS) на том основании, что освобождение упростит разработку или полевую оценку транспортного средства с низким уровнем выбросов и не приведет к необоснованному снижению уровня безопасности или защиты от ударов этого транспортного средства.НАБДД публикует этот документ в соответствии с законодательными и административными положениями и запрашивает комментарии по петиции. На данный момент НАБДД не вынесло решения по существу петиции.

Федеральный стандарт предотвращения угонов автотранспортных средств; Окончательный перечень линий для легких грузовиков 2019 года, соответствующих требованиям настоящего стандарта, и линий для освобожденных транспортных средств на 2019 модельный год

В этом окончательном правиле объявляется решение NHTSA об отсутствии линейки легких грузовиков нового модельного года 2019 года, подпадающих под требования Федерального стандарта предотвращения краж транспортных средств в отношении маркировки деталей.Агентство определило, что никакие новые модели не были хищными или имели основные детали, которые были бы взаимозаменяемы с большинством закрытых основных частей легковых автомобилей или многоцелевых легковых автомобилей. Это последнее правило также определяет те линии транспортных средств, которым было предоставлено освобождение от требований по маркировке деталей, поскольку они оснащены противоугонными устройствами, которые соответствуют определенным критериям.

Уведомление о получении петиции о принятии решения о том, что прицепы Schuler Spezialfahrzeuge GmbH, не соответствующие требованиям модельного года 2019, имеют право на ввоз

В этом документе Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) объявляет о получении петиции о принятии решения о том, что прицепы Schuler Spezialfahrzeuge GmbH 2019 модельного года (MY), которые изначально не были произведены в соответствии со всеми применимыми федеральными стандартами безопасности транспортных средств (FMVSS), являются имеют право на импорт в Соединенные Штаты, потому что они могут быть легко изменены в соответствии со стандартами.

Ходатайство об освобождении от федерального стандарта предотвращения угонов автотранспортных средств; Ford Motor Company

Этот документ полностью удовлетворяет ходатайство Ford Motor Company (Ford) об освобождении от Федерального стандарта предотвращения угонов транспортных средств (стандарт предотвращения краж) для своей конфиденциальной линейки транспортных средств, начиная с 2022 модельного года. Петиция удовлетворена, поскольку агентство имеет определили, что противоугонное устройство, которое будет размещено на линии в качестве стандартного оборудования, вероятно, будет столь же эффективным в сокращении и предотвращении краж автотранспортных средств, как и соблюдение требований к маркировке деталей стандарта предотвращения краж.Форд также потребовал конфиденциального обращения с конкретной информацией в своей петиции. Таким образом, никакая конфиденциальная информация, предоставленная для целей этого уведомления, не была раскрыта.

Деятельность агентства по сбору информации; Уведомление и запрос комментариев; Регистраторы данных событий

НАБДД приглашает общественность прокомментировать наше намерение запросить одобрение Управления по управлению и бюджету (OMB) для сбора информации, которая используется в настоящее время. Прежде чем федеральное агентство сможет собирать определенную информацию от общественности, оно должно получить одобрение OMB.В соответствии с процедурами, установленными Законом о сокращении бумажного документооборота от 1995 года, перед тем, как запрашивать одобрение OMB, федеральные агентства должны запрашивать общественные комментарии по предлагаемым коллекциям информации, включая расширение и восстановление ранее утвержденных коллекций. В этом документе описывается набор информации о регистраторах данных о событиях (EDR), для которых NHTSA намеревается получить одобрение OMB. Сборник информации в настоящее время не имеет контрольного номера OMB.

Ходатайство об освобождении от федерального стандарта предотвращения угонов автотранспортных средств; Американская Honda Motor Co., Inc.

Этот документ полностью удовлетворяет ходатайство американской Honda Motor Co., Inc. (Honda) об освобождении от Федерального стандарта предотвращения угонов автомобилей (стандарт предотвращения краж) для своей линейки автомобилей Acura RDX, начиная с 2022 модельного года (MY). Ходатайство удовлетворено, потому что агентство определило, что противоугонное устройство, которое будет размещено на линии в качестве стандартного оборудования, вероятно, будет столь же эффективным в сокращении и предотвращении краж автомобилей, как и соблюдение требований к маркировке деталей стандарта предотвращения краж.

Уведомление об отклонении петиции о принятии решения о том, что грузовые автомобили Chevrolet Cheyenne, несоответствующие модельным годам 2014-2018, имеют право на ввоз

Компания Diversified Vehicle Services, Inc. (DVS или Petitioner) обратилась в NHTSA с ходатайством о принятии решения о том, что Chevrolet Cheyenne Trucks (TK) модельного года (MY) 2014-2018 изначально не производились в соответствии со всеми применимыми федеральными стандартами безопасности транспортных средств (FMVSS). ), имеют право на импорт в США.В своей петиции DVS утверждает, что эти автомобили имеют право на импорт, потому что они в значительной степени похожи на автомобили Chevrolet Silverado TK, первоначально произведенные для продажи в Соединенных Штатах и ​​сертифицированные их производителем как соответствующие всем применимым FMVSS, а также потому, что они могут быть легко использованы. переделано в соответствии со стандартами. В этом документе объявляется об отклонении петиции DVS.

Combi USA, Отклонение ходатайства о решении несущественного несоблюдения

Combi USA (Combi) определила, что определенные детские удерживающие системы Combi USA BabyRide, обращенные назад, произведенные в период с 1 мая 2016 г. по 31 августа 2019 г., не полностью соответствуют Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) No.213, Детские удерживающие системы. Компания Combi представила первоначальный отчет о несоблюдении требований от 8 марта 2021 г., а затем внесла в него поправки 10 марта 2021 г., 11 марта 2021 г., 25 мая 2021 г. и 22 июля 2021 г. Впоследствии 30 марта 2021 г. Combi подала петицию в NHTSA для решение о несоблюдении предмета несущественно, поскольку оно относится к безопасности автотранспортных средств. В этом документе объявляется об отклонении петиции Комби.

Инструменты портового фрахта, получение петиции о вынесении решения о несущественном несоблюдении требований

Компания Harbour Freight Tools (HFT) установила, что некоторые комплекты магнитных буксировочных фонарей Kenway на 12 В и подводные светодиодные фонари для прицепов, производимые Jinhua Eagle King Tools Co., Ltd. не полностью соблюдают Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) № 108, Лампы, светоотражающие устройства и связанное с ними оборудование. HFT подала отчет о несоблюдении требований от 26 октября 2020 г., а затем 23 ноября 2020 г. обратилась в NHTSA с ходатайством о решении, согласно которому данное несоблюдение несущественно с точки зрения безопасности автотранспортных средств. Это уведомление объявляет о получении петиции HFT.

Cooper Tire & Rubber Company, Отклонение ходатайства о вынесении решения о несущественном несоблюдении

Компания Cooper Tire & Rubber (Cooper Tire) определила, что некоторые шины марки Cooper не полностью соответствуют Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) No.139, Новые пневматические радиальные шины для легковых автомобилей. Компания Cooper Tire подала отчет о несоблюдении требований от 4 мая 2018 г., а затем 21 мая 2018 г. подала петицию в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) с требованием принять решение о том, что данное несоблюдение несущественно с точки зрения безопасности автотранспортных средств. В этом документе объявляется об отклонении петиции Cooper Tire.

Деятельность агентства по сбору информации; Представление в Управление управления и бюджета на рассмотрение и утверждение; Национальная база данных профилей службы 911

В соответствии с Законом о сокращении бумажного документооборота от 1995 года (PRA) в этом уведомлении объявляется, что приведенный ниже запрос на сбор информации (ICR) будет представлен в Управление управления и бюджета (OMB) для рассмотрения и утверждения.ICR описывает характер сбора информации и предполагаемую нагрузку на нее. НАБДД запрашивает расширение сбора информации для продолжения сбора и агрегирования информации от отчитывающихся на уровне государства организаций, которая может быть использована для измерения прогресса служб 911 по всей стране в обновлении и улучшении их существующих операций. Уведомление Федерального реестра с 60-дневным периодом комментариев с просьбой прокомментировать следующий сборник информации было опубликовано 19 апреля 2021 года.Никаких комментариев получено не было.

Гражданские штрафы

14 января 2021 года NHTSA опубликовало временное окончательное правило в ответ на петицию о нормотворчестве от Alliance for Automotive Innovation (Alliance). Временное окончательное правило предусматривало, что поправка на инфляцию к ставке гражданских штрафов, применяемых к производителям автомобилей, которые нарушают применимые корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE), будет применяться, начиная с 2022 модельного года.Временное окончательное правило также требует комментариев. В свете последующего исполнительного распоряжения и анализа комментариев агентства, НАБДД пересматривает и пересматривает это временное окончательное правило. Соответственно, НАБДД выпускает это дополнительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве (SNPRM), чтобы рассмотреть соответствующий путь продвижения вперед и дать заинтересованным сторонам достаточно времени для предоставления комментариев.

Porsche Cars North America, Inc., Получение петиции о вынесении решения о несущественном несоблюдении требований

Porsche Cars North America, Inc., (“ Porsche ”), определил, что автомобили Porsche Panamera 2017-2021 модельного года, Porsche Cayenne 2019-2021 модельного года и Porsche Taycan 2020-2021 модельного года не полностью соответствуют Федеральному стандарту безопасности транспортных средств. (FMVSS) № 135, Тормозные системы легковых автомобилей. Компания Porsche подала первоначальный отчет о несоблюдении требований от 10 марта 2021 года. Впоследствии 1 апреля 2021 года Porsche подала петицию в Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) с требованием принять решение о несущественном несоблюдении требований в отношении безопасности транспортных средств.В этом уведомлении сообщается о получении петиции Porsche.

Отказ в подаче петиции о неисправности автомобиля, DP19-004

19 сентября 2019 года г-н Роджер Хоган (заявитель) подал петицию о дефекте в Управление по расследованию дефектов (ODI) NHTSA. В петиции содержится просьба к Агентству расследовать и отозвать определенные автомобили Toyota Prius, Prius PHV, Camry Hybrid и Avalon Hybrid на предмет износа электромагнитного клапана привода тормоза, который в настоящее время покрывается программами поддержки клиентов Toyota ZJB и ZKK (подпадающими под действие CSP).НАБДД открыло петицию о дефекте DP19-004, чтобы оценить запрос петиционера. Впоследствии заявитель сообщил НАБДД, что он отзывает петицию. Поскольку петиционер отозвал петицию, мы отклоняем петицию как спорную.

Отказ в удовлетворении петиции о дефекте автомобиля, DP21-001

В этом уведомлении излагаются причины отклонения петиции DP21-001, поданной г-ном Дереком Колвином в NHTSA (далее – “ агентство ”) письмом от 20 ноября 2020 года.В петиции содержится просьба к агентству инициировать расследование дефекта безопасности в связи с предполагаемым дефектом в системе фонарей заднего хода, имевшим место в некоторых автомобилях Porsche 911 Carrera 2013 модельного года с механической трансмиссией (далее – “ рассматриваемые автомобили ”). Когда водитель переключает передачу на задний ход, фонарь заднего хода не загорается. После проведения технической проверки: (1) Жалобы потребителя, поданной заявителем; (2) информация о жалобах потребителей в базе данных НАБДД; и (3) информация, предоставленная Porsche в ответ на наше письмо с запросом информации об отказе освещения заднего хода и о жалобах, полученных Porsche, Управление по расследованию дефектов (ODI) NHTSA пришло к выводу, что дальнейшее расследование вопроса, поднятого в петиции, не требуется. Агентство, соответственно, отклонило ходатайство.

Стандартная эталонная тестовая шина

В этом документе предлагаются поправки к нескольким федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств и правилам информации для потребителей, чтобы обновить используемую в нем стандартную эталонную испытательную шину (SRTT). SRTT используется в этих стандартах и ​​правилах в качестве базовой шины для оценки износа протектора шин, определения зимних шин на основе тяговых характеристик и оценки сцепления с поверхностью покрытия. Это предлагаемое правило необходимо, потому что единственный производитель упомянутой в настоящее время SRTT прекратил производство шины.Ссылка на новую SRTT гарантирует доступность тестовой шины для целей тестирования.

Ходатайство об освобождении от федерального стандарта предотвращения угонов автотранспортных средств; БМВ Северной Америки, ООО

Этот документ полностью удовлетворяет ходатайство BMW of North America, LLC (BMW) об освобождении от Федерального стандарта предотвращения угонов автомобилей (стандарт предотвращения краж) для своей линейки автомобилей Toyota Supra, начиная с модельного года (MY) 2022. Петиция удовлетворена потому что агентство определило, что противоугонное устройство, которое будет размещено на линии в качестве стандартного оборудования, вероятно, будет столь же эффективным в сокращении и предотвращении краж автомобилей, как и соблюдение требований к маркировке деталей стандарта предотвращения краж.BMW также потребовала конфиденциального обращения с конкретной информацией в своем ходатайстве. Таким образом, никакая конфиденциальная информация, предоставленная для целей этого уведомления, не была раскрыта.

Деятельность агентства по сбору информации; Представление в Управление управления и бюджета на рассмотрение и утверждение; Маркировка соответствия световозвращающим материалам для обеспечения видимости тяжелых прицепов

В соответствии с Законом о сокращении бумажного документооборота от 1995 г. в этом уведомлении сообщается, что приведенный ниже запрос на сбор информации (ICR) касается восстановления ранее утвержденного сбора информации о Федеральном стандарте безопасности транспортных средств (FMVSS) No.108, будут представлены в Управление по управлению и бюджету (OMB) для рассмотрения и утверждения. ICR описывает требования к маркировке световозвращающего листового материала и ожидаемую нагрузку на него. 7 июля 2020 г. было опубликовано уведомление Федерального реестра с 60-дневным периодом комментариев, в котором запрашиваются комментарии к следующему сборнику информации. Никаких комментариев по поводу этого сбора информации получено не было.

Volkswagen Group of America, Inc., Получение петиции о принятии решения о несущественном несоблюдении требований

Volkswagen Group of America, Inc.(Volkswagen) определила, что некоторые автомобили Volkswagen 2020-2021 модельного года не полностью соответствуют Федеральному стандарту безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 138 «Системы контроля давления в шинах». Volkswagen подал отчет о несоблюдении требований от 23 октября 2020 года, а затем внес в него поправки 11 ноября 2020 года. 16 ноября 2020 года Volkswagen также подал петицию в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) с просьбой принять решение о несущественном несоблюдении требований в отношении безопасности транспортных средств. В этом уведомлении сообщается о получении петиции Volkswagen.

Volvo Group North America, LLC, Получение петиции о принятии решения о несущественном несоблюдении требований

Volvo Group North America, LLC (“ Volvo ”), определила, что некоторые грузовые автомобили и седельные тягачи Volvo VHA, VHD, VNL, VNM и VNR класса 8 модельного года (MY) 2015-2021 гг. Стандарт безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 101, Органы управления и дисплеи. Volvo подала отчет о несоблюдении требований от 5 марта 2021 года. Впоследствии 26 марта 2021 года Volvo подала петицию в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) с требованием принять решение о том, что данное несоблюдение несущественно с точки зрения безопасности автотранспортных средств.Это уведомление объявляет о получении петиции Volvo.

Spartan Motors USA, Inc., Получение петиции о принятии решения о несущественном несоблюдении требований

Компания Spartan Motors USA, Inc. (Spartan) определила, что определенные модельные годы (MY) 2005 2012; 2020 Spartan Diamond, Gladiator и MetroStar аварийно-спасательные машины не полностью соответствуют Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) № 121, Пневматические тормозные системы. Spartan подала исходный отчет о несоблюдении требований от 4 ноября 2019 г., а позже внес в него поправки 11 ноября 2019 г.Впоследствии 2 декабря 2019 года Spartan подала петицию в NHTSA с просьбой принять решение о несущественном несоблюдении правил в отношении безопасности автотранспортных средств. Это извещение объявляет о получении петиции Спартанца.

Деятельность агентства по сбору информации; Уведомление и запрос на комментарий; Передача данных о состоянии для информации о ДТП

Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) повторно объявляет о нашем намерении запросить одобрение Управления по управлению и бюджету (OMB) на сбор новой информации и приглашает общественность к комментариям.Прежде чем федеральное агентство сможет собирать определенную информацию от общественности, оно должно получить одобрение OMB. В соответствии с процедурами, установленными Законом о сокращении бумажного документооборота от 1995 года, перед тем, как запросить одобрение OMB, федеральные агентства должны запросить общественные комментарии по предлагаемым коллекциям информации, включая расширение и восстановление ранее утвержденных коллекций. В этом документе описывается набор информации, для которой НАБДД намеревается получить одобрение Управления по управлению транспортными средствами на передачу данных о состоянии для сбора информации о ДТП.31 мая 2018 года НАБДД опубликовало в Федеральном реестре уведомление о запросе комментариев общественности с 60-дневным периодом комментариев. 23 июля 2018 года НАБДД продлило период комментариев до 14 сентября 2018 года. \ 1 \ Четыре комментария были получены до истечения периода комментариев. Один комментарий от Ассоциации Безопасности Шоссе Губернатора был представлен после того, как период комментариев истек. Учитывая, что с момента публикации этого уведомления прошло много времени, НАБДД публикует это новое 60-дневное уведомление, чтобы запросить комментарии по предлагаемому сбору информации о передаче государственных данных.В этом новом уведомлении рассматриваются комментарии, полученные по исходному 60-дневному уведомлению. В этом уведомлении также сообщается, что НАБДД запросило экстренное разрешение от OMB для сбора этой информации.

Деятельность агентства по сбору информации; Представление в Управление управления и бюджета на рассмотрение и утверждение; Автоматизированные системы вождения 2.0 Видение безопасности

В соответствии с Законом о сокращении бумажного документооборота 1995 г. (PRA) в этом уведомлении объявляется, что приведенный ниже запрос на сбор информации (ICR) будет направлен в Управление управления и бюджета (OMB) для рассмотрения и утверждения.ICR описывает характер сбора информации и предполагаемую нагрузку на нее. Это запрос на продление одобренного в настоящее время сбора информации. В этом документе описывается сбор информации, для которой NHTSA запрашивает одобрение расширения OMB под названием “ Автоматизированные системы вождения 2.0: видение безопасности ” и идентифицируется контрольным номером OMB 2127-0723, который в настоящее время утвержден до 31 мая 2021 года. Расчеты часов нагрузки были скорректированы, чтобы отразить снижение нагрузки, а также частоту реагирования, что привело к общему сокращению часов нагрузки в год с 86 100 часов до 12 000 часов.Уведомление Федерального реестра с 60-дневным периодом для комментариев по сбору информации было опубликовано 9 марта 2021 года. НАБДД получило три комментария к этому уведомлению, два из которых в целом поддерживали сбор информации. Третий комментарий касался доступности автомобилей с ADS. Ни один из комментариев не касался рабочих часов или сметы затрат.

ООО «Дженерал Моторс», Получение заявления о вынесении решения о несущественном несоблюдении требований

General Motors LLC (GM) определила, что автомобили Cadillac XT5, Cadillac XT6, 2020 г. .302, Воспламеняемость внутренних материалов. GM подала отчет о несоблюдении требований от 29 мая 2020 г. Впоследствии GM подала петицию в NHTSA 19 июня 2020 г. с требованием принять решение о несущественном несоблюдении требований в отношении безопасности автотранспортных средств. Это уведомление объявляет о получении петиции GM.

23 CFR § 1300.22 – Государственные гранты на усовершенствование информационной системы безопасности дорожного движения. | CFR | Закон США

§ 1300.22 Гранты на усовершенствование государственной информационной системы безопасности дорожного движения.

(а) Цель.Этот раздел устанавливает критерии в соответствии с 23 U.S.C. 405 (c) для грантов штатам на разработку и реализацию эффективных программ, которые улучшают своевременность, точность, полноту, единообразие, интеграцию и доступность данных о безопасности штата, необходимых для определения приоритетов для федеральных, государственных и местных программ безопасности дорожного движения и дорожного движения. ; оценить эффективность таких усилий; связать государственные системы данных, включая записи о дорожном движении, и системы, содержащие медицинские, дорожные и экономические данные; улучшить совместимость и функциональную совместимость государственных систем данных с национальными системами данных и системами данных других государств; и расширить возможности агентства по наблюдению и анализу национальных тенденций в отношении количества аварий, их частоты, результатов и обстоятельств.

(b) Квалификационные критерии. Чтобы претендовать на получение гранта в соответствии с этим разделом в финансовом году, государство должно представить в рамках своего HSP следующую документацию в соответствии с частью 2 приложения B:

(1) Координационный комитет по записям дорожного движения (TRCC). Государство должно представить –

(i) По крайней мере, три встречи TRCC в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате подачи заявок;

(ii) имя и должность государственного координатора записи дорожного движения;

(iii) Список членов TRCC с указанием имен, должностей, домашней организации и представленной основной базы данных по безопасности при условии, что как минимум один член представляет каждую из следующих основных баз данных по безопасности:

(A) Авария;

(B) Цитата или судебное решение;

(C) Драйвер;

(D) Скорая медицинская помощь или система наблюдения за травмами;

(E) Дорога; а также

(F) Автомобиль.

(2) Стратегический план государственного учета дорожного движения. Государство должно представить Стратегический план, одобренный TRCC, который:

(i) Описывает конкретные, измеримые и измеримые улучшения, как описано в параграфе (b) (3) этого раздела, которые ожидаются в основных базах данных по безопасности государства, включая ДТП, упоминание или судебное решение, водителя, службы экстренной медицинской помощи или травмы. системы видеонаблюдения, базы данных проезжей части и транспортных средств;

(ii) Включает в себя список всех рекомендаций на основе последних данных о безопасности дорожного движения и оценки системы учета дорожного движения;

(iii) Определяет, какие рекомендации, указанные в параграфе (b) (2) (ii) этого раздела, государство намеревается рассмотреть в финансовом году, стратегии противодействия и запланированные мероприятия на уровне детализации, требуемом в соответствии с § 1300.11 (d), которые реализуют каждую рекомендацию, и показатели эффективности, которые должны использоваться для демонстрации поддающегося количественной оценке и измерению прогресса; а также

(iv) Определяет, какие рекомендации, указанные в параграфе (b) (2) (ii) этого раздела, государство не намеревается выполнять в финансовом году, и объясняет причину невыполнения рекомендаций.

(3) Количественное улучшение. Государство должно продемонстрировать количественное улучшение атрибута данных, включая точность, полноту, своевременность, единообразие, доступность или интеграцию основной базы данных, предоставив:

(i) Письменное описание показателей эффективности, в котором четко указывается, какой атрибут производительности для какой основной базы данных штат использует для демонстрации прогресса с использованием методологии, изложенной в «Типовых показателях эффективности для систем учета трафика штата» (DOT HS 811). 441), как обновлено; а также

(ii) Подтверждающая документация, охватывающая непрерывный 12-месячный период эффективности, начинающийся не ранее 1 апреля календарного года, предшествующего дате подачи заявки, которая демонстрирует количественное улучшение по сравнению с сопоставимым 12-месячным базовым периодом.

(4) Оценка государственной системы данных по безопасности автомобильных дорог и учета дорожного движения. Штат должен указать дату оценки государственной системы данных о безопасности дорожного движения и системы учета дорожного движения, которая была проведена или обновлена ​​в течение пяти лет до даты подачи заявки и которая соответствует процедурам и методологиям, изложенным в документе НАБДД «Записи дорожной безопасности на шоссе. Консультации по программе »(DOT HS 811 644) с обновленной версией.

(c) Требования к поддержанию усилия.Государство должно предоставить заверение в части 2 приложения B, что ведущее государственное учреждение, ответственное за программы усовершенствования государственной информационной системы безопасности дорожного движения, должно поддерживать свои совокупные расходы на программы улучшения государственной информационной системы безопасности дорожного движения на уровне или выше среднего уровня таких расходов в фискальной сфере. 2014 и 2015 годы.

(d) Использование средств гранта. Штат может использовать грантовые средства, присужденные согласно 23 USC.