Содержание

Кому нужна лицензия на перевозку пассажиров с 1 марта 2019 года

В Федеральный закон от 4 мая 2011 года N 99-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности" внесены поправки, которые теперь обязывают юрлиц и ИП приобретать лицензию для перевозки автобусами более 8 пассажиров. Не исключаются даже перевозки для собсвенных нужд компании.

Публикация актуальна для слушателей курсов повышения квалификации и профессиональной переподготовки по направлению

Федеральный закон от 30 октября 2018 №386-ФЗ: требования к лицензированию перевозок

30 октября был принят Федеральный закон № 386-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами".


Этот документ внес ряд поправок в следующие нормативно-правовые акты:

Федеральный закон от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения"

Здесь внесено определение понятия «тахограф», которым называется техническое средство контроля, обеспечивающее непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортного средства, о времени управления транспортным средством и отдыха водителя транспортного средства, о режиме труда и отдыха водителя транспортного средства, управление которым входит в его трудовые обязанности.

Федеральный закон от 8 ноября 2007 года N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта"

Основаниями для отказа во включении этих сведений в реестр лицензий являются:

1) наличие в данном заявлении и (или) прилагаемых к нему документах недостоверной или искаженной информации;

2) представление заявления в отношении транспортного средства, которым в соответствии со сведениями, включенными в реестр лицензий, владеет другой лицензиат.

Федеральный закон от 4 мая 2011 г. № 99-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности"

Изменен пункт 24 часть 1 статьи 12, который касается лицензирования пассажирских перевозок автобусами более 8 человек для собственных нужд:

До 1 марта 2019 года

После 1 марта 2019 года

Необходимо лицензировать деятельность по перевозкам пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется по заказам либо для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя).

Лицензировать деятельность по перевозкам должны также и в тех случаях, когда перевозки осуществляются в автобусах с оборудованными местами более восьми человек по заказам либо для обеспечения собственных нужд юридического лица или ИП.

Теперь пункт 24 звучит следующим образом:

«деятельность по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами. В целях настоящего Федерального закона лицензирование не осуществляется в отношении перевозок, выполняемых автобусами пожарной охраны, скорой медицинской помощи, полиции, аварийно-спасательных служб, военной автомобильной инспекции, федерального органа исполнительной власти в области обеспечения безопасности, федерального органа исполнительной власти в области государственной охраны, Вооруженных Сил Российской Федерации, войск национальной гвардии Российской Федерации, следственных органов Следственного комитета Российской Федерации, а также в отношении перевозок, выполняемых автобусами без использования автомобильных дорог общего пользования

».

Как видите, уже нет речи о перевозках для нужд компании в автобусах с оборудованными местами для пассажиров более 8 человек. То есть категория перевозчиков исключена из данной нормы.

Получить лицензию на перевозку пассажиров для собственных нужд

Изменения, которые касаются лицензирования перевозок для собственных нужд, вступят в силу с 1 марта. Поэтому до первого марта компаниям и индивидуальным предпринимателям, которые осуществляют перевозки для своих нужд в автобусах более 8 пассажиров, должны получить лицензии.

Скачать Федеральный закон № 386-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами"



Популярные статьи в категории:

Не нашли нужную информацию? Задайте вопрос менеджеру

Ространснадзор начал выдавать новые лицензии для перевозки пассажиров — Российская газета

Ространснадзор начал принимать у транспортных компаний документы на получение лицензий, которые теперь необходимы по новым правилам перевозки пассажиров, которые вступили в силу с 1 марта этого года.

В первую очередь документы принимают у тех компаний, которые ранее занимались только заказными автобусными перевозками пассажиров. До марта этого года для них не было обязательным лицензирование своей деятельности. Для тех перевозчиков, которые работали до 1 марта с лицензией, то есть занимались регулярными перевозками, есть время до 29 июня получить новую лицензию, пояснил на пресс-конференции, которая проходила в медиацентре "Российской газеты", замглавы Ространснадзора Асланбек Ахохов.

Цель лицензирования - вывести из тени тех, кто до 1 марта мог в уведомительном порядке осуществлять заказные перевозки, отметил начальник отдела технического надзора ГУОБДД МВД Сергей Чипурин. Также новые правила дадут возможность составить список не только транспортных компаний, но и парка автомобилей, который принадлежит им. Автобусы будут "приписаны" к конкретным юрлицам, и выезд на них от имени другого юрлица будет считаться нарушением.

Тем самым ликвидирована возможность передачи в аренду транспортного средства с экипажем, позволяющая перевозчику уходить от ответственности, что делало систему допуска к регулярным перевозкам, конкурсную систему распределения маршрутов бессмысленной. Лицензирование четко поставило точку в этих вопросах.

Реестр автобусов планируется сделать доступным для заказчиков перевозок, например, директоров школ.

Если у перевозчика появится необходимость передать свой подвижной состав в аренду другой компании, он должен заявить об этом в Ространснадзор, пояснил Ахохов.

За передачу автобусов в аренду без уведомления и другие нарушения могут приостановить лицензию.

Закон требует получать лицензию на автобусы вместимостью от восьми человек. Минивэны выпали из этого правила

Процедура повторного получения лицензии займет как минимум 45 дней, но вполне возможно, что нарушитель получит отрицательный ответ, предупредил Асланбек Ахохов.

Если с автобусами вместимостью от восьми мест все понятно - без лицензии перевозить пассажиров не получится, то с минивенами есть вопрос. Этот вид транспорта относится к легковому, но в него может поместиться и более семи человек, и под видом частной перевозки водитель вполне может вести коммерческую деятельность со всеми ее рисками. За примером далеко ходить не надо.

Авария

В ДТП с участием минивэна погибли люди

Страшная авария произошла в среду рано утром в Кочубеевском районе Ставропольского края. На 252-м километре федеральной автодороги "Кавказ" столкнулись полуфургон "ЗИЛ-5301" "Бычок" и минивэн Mercedes-Benz Vito, в котором по паспорту транспортного средства может быть семь человек.

"ЗИЛ" неожиданно выехал на встречную полосу, произошло лобовое столкновение на приличной скорости. В результате на месте погибли четыре пассажира минивэна, еще двое скончались в машине "скорой" по дороге в больницу. Четыре человека госпитализированы в центральную районную больницу Невинномысска, он находится всего в десяти километрах от места трагедии. Среди госпитализированных оба водителя, жизнь водителю минивэна спасли подушки безопасности.

На дороге "Кавказ" столкнулись "Бычок" и минивэн, который следовал из Азербайджана в Москву. Погибли четыре человека. Фото: Пресс-служба ГУ МЧС РФ по Ставропольскому краю / ТАСС

В минивэне на момент аварии находились восемь пассажиров и водитель. Он ехал из Азербайджана в Москву, по всей видимости, это была частная перевозка.

"Минивэн - та же самая уловка, которая позволяет уйти перевозчику от лицензирования, - сказал Ахохов. - И перевозя семь пассажиров, он может очень жестко конкурировать с автобусным перевозчиком, дублировать его регулярный маршрут. Снимая пиковые нагрузки, самые предпочтительные с точки зрения экономических параметров, ставит под угрозу вообще существование регулярного перевозчика". По мнению Ахохова, в законопроект о такси необходимо вносить пункты, которые позволят трактовать перевозку пассажиров в минивене как коммерческую услугу. Этого можно достигнуть и какими-либо другими поправками, главное, чтобы была исключена возможность "дикой" конкуренции, сказал Ахохов.

Риск для пассажиров и самих водителей представляют поездки в рамках различных сервисов поиска попутчиков, считает Чипурин. Уже появляются автобусы, которые работают по таким схемам, поддержал его Ахохов.

Подготовили Михаил Сухарев, Ставропольский край, Татьяна Шадрина

Лицензия для перевозки грузов по снг

Также мы помогаем в получении пропуска для грузового транспорта на проезд в центр Москвы! Смотрите подробнее.

Удостоверение АСМАП выдается официальной организацией после прохождения обучающих курсов длительность 2 недели, стоимость от р. Группы проходят по расписанию, их должен пройти ваш специалист. Международная транcпортная лицензия на грузоперевозки — это специальный допуск разрешение к осуществлению международных автомобильных перевозок. Лицензия на международные грузоперевозки подразумевает допуск юридических лиц, независимо от правовой-организационной формы, а также тех индивидуальных предпринимателей, которые осуществляют некоммерческие и коммерческие перевозки пассажиров и грузов.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Документы для перевозки грузов по Украине - Документы грузоперевозки Украина

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Лицензии на грузоперевозки по Украине и СНГ

Сегодня мы расскажем об основных моментах, которые необходимо учитывать при лицензировании деятельности, связанной с перевозкой грузов международной и внутренней, простых и опасных. Чтоб правильно легализовать свою деятельность сразу необходимо определится, куда и что вы собираетесь перевозить.

Первое правило. Лицензия на перевозку грузов по территории Украины не нужна. Данная деятельность может осуществляться без получения каких-либо разрешительных документов у органов лицензирования.

Из этого правила есть исключение. Если Вы собираетесь перевозить опасные грузы, то транспортную лицензию Вам все же придётся получить. Второе правило. На любые международные перевозки оформляется лицензия. Как на обычные грузы, так и на опасные.

Не имеет значения, будите Вы возить свои собственные грузы или клиентов. Многие ошибочно полагают, что если Вы везете свой груз, то лицензия не нужна.

Нет, она необходима. К нам часто обращаются клиенты после неудачных попыток самостоятельно оформить транспортные лицензии. На основании их опыта, мы провели анализ типичных ошибок и подготовили наши рекомендации. Если у Вас есть действующая лицензия на любой из видов транспортных перевозок, то Вы должны обращаться с заявлением о расширении данной лицензии. Если Вы подадите документы на оформление новой лицензии, Вам откажут. Например, если у Вас лицензия на перевозку пассажиров на такси, а Вы решили осуществлять международные перевозку грузов, в таком случае подается заявление о расширении лицензии с такси на перевозку грузов.

Большинство проблем при оформлении транспортных лицензий возникает именно по причине неправильного юридического оформления договора с АТП. Указанный договор обязательно должен быть приобщен к документам на выдачу лицензии. Этого не нужно делать, только если место для стоянки транспорта, ремонтные боксы, медицинский кабинет — Ваша собственность. Копия договора с АТП должна быть обязательно заверена заявителем или уполномоченным лицом, которое действует по доверенности.

Для международных перевозок грузов установлены жесткие требования к персоналу, который обязан проверять техническое состояние ТС и проводить его обслуживание. Без данных сведений документы не будут рассматриваться. Что важно. Вам не надо указывать сведения о техническом персонале, если у Вас есть договор с АТП.

В данном случае законодательство требует только одного: специалист, ответственный за международные перевозки, должен быть собственником, сособственником, акционером, руководителем или сотрудником автомобильного перевозчика и иметь диплом не имеет значения кем выданный и по какой специальности.

Лицензию на международную перевозку опасных грузов и отходов можно оформит только в том случае, если у Вас есть 3-летний опыт работы по лицензии на внутренние перевозки данных грузов. Оформляем правильно. Когда нужна лицензия на перевозку грузов Чтоб правильно легализовать свою деятельность сразу необходимо определится, куда и что вы собираетесь перевозить. Кому нужна лицензия на грузоперевозки. Что учесть при оформлении лицензии.

Выдают лицензии на перевозку грузов Государственная служба Украины по безопасности на транспорте Укртрансбезопасность. Лицензия оформляется только в Киеве. В регионах документы не принимаются. Если Вы находитесь не в Киеве, Вы можете отправить документы по почте. Документы должны быть заполнены по строго установленной форме. Их образцы утверждены постановлением правительства. В произвольном виде их составлять запрещено. Срок оформления лицензий на перевозку грузов — 10 рабочих дней.

На что необходимо обратить внимание при подготовке документов. И так, начнем. Две транспортные лицензии иметь невозможно. Соответствуй ЕГР или проиграешь.

Аналогичные требования выдвигаются и к виду экономической деятельности. Внимание на договор с АТП касается тех, кто не имеет собственной материально-технической базы. Типичные нарушения, которые допускают соискатели лицензий на грузоперевозки: к основному договору не прилагаются приложения, упоминания о которых присутствуют в его тексте; срок действия договора не указан или уже завершился; информация о контрагенте АТП, арендодатель имущества не соответствует данным ЕГР; в договоре нет информации о местонахождении стоянки для транспорта, мест для технического обслуживания и ремонта автомобилей; договор нотариально не заверен это относится только к тем, которые заключены на срок более 3 лет.

Информация, которая должна быть в договоре: АТП обязывается хранить транспортные средства; АТП обязывается проводить перед и после рейсовые проверки технического состояния ТС; АТП обязывается осуществлять техническое обслуживание и ремонт ТС; АТП обязывается организовать проверку медицинского состояния водителей.

Технический персонал для грузоперевозок. Кто Вы? Без специалиста по международным перевозкам не поедем. Когда опыт наше все. Для получения остальных видов лицензий на грузоперевозки опыт работы не требуется. Стоимость лицензии на грузоперевозки грн. Телефон для справок 54 Теги: гурзоперевозки , лицензия. Tweet 1. Заказать звонок. Мы перезвоним в течении 10 минут. Request a call. We will call back within 10 minutes.

Лицензия на международные перевозки

Грузы Добавить груз Найти грузы Грузы по странам. Транспорт Добавить транспорт Найти транспорт Транспорт по странам Автопарки предприятий. Тендеры Добавить тендер Поиск тендеров.

Отправляясь из завода на склад, каждый перевозчик берёт с собой определенные документы, сопровождающие груз и дающие право работнику передвигаться по определённому маршруту. Некоторые из них, в частности, регламентируют сотрудничество поставщика продукции с автотранспортной компанией. Российский водитель, занимающийся транспортировкой грузов за пределы своей страны, должен обладать документами, которые легитимируют деятельность в рамках белорусского законодательства.

Вы решили заняться международными пассажирскими или грузовыми перевозками, и Вам необходимо оформить соответствующую лицензию? Оформление лицензии на международные перевозки - это трудоемкая и кропотливая процедура, требующая от заявителя наличие определенных теоретических знаний и навыков в составлении документов, пристального внимания ко всем особенностям, предусмотренным законодательством Украины. Постановлением Кабинета Министров Украины от Сложность оформления лицензии заключается в том, что субъект лицензирования в обязательном порядке для получения лицензии должен предоставить Государственной службе Украины по безопасности на транспорте подтвержденную информацию о том, что последний отвечает лицензионным условиям, предоставив подтверждающие документы и заполнив соответствующие формы сведений. Все представленные лицензиатом формы сведений и заявлений должны быть подписаны в установленных местах, а копии подтверждающих документов заверенные подписью и печатью при наличии руководителя соискателя лицензии.

Лицензия на международные грузоперевозки (допуск), перевозки пассажиров

Лицензия на грузоперевозки по Украине и СНГ выдается сроком на пять лет. Время получения лицензии 15 рабочих дней. Данная лицензия является разрешающим государственным документом, который даёт право объекту хозяйственной деятельности перевозить грузы по территории страны и за её пределами. Лицензии на перевозку грузов выдаются для всех видов транспорта: автомобильного, железнодорожного, речного, морского и воздушного. Другими словами, транспортные лицензии для грузоперевозок нужны автотранспортным, морским, железнодорожным и авиакомпаниям. Лицензии на международные перевозки выдаются для машин, изготовленных в СНГ, срок эксплуатации которых не превышает 10 лет, а для иномарок — не более 12 лет. При этом каждый автомобиль должен быть оборудован техографом.

Лицензия на грузоперевозки в 2019 году. Оформляем правильно.

Купить систему Заказать демоверсию. Документ утратил силу или отменен. Приложение N 1. Приказа Минтранса РФ от Настоящая Инструкция разработана в соответствии с пунктом 6 Положения о лицензировании перевозочной, транспортно - экспедиционной и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса, ремонтом и техническим обслуживанием транспортных средств на автомобильном транспорте в Российской Федерации, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 26 февраля года N в дальнейшем - Положение о лицензировании.

Многие организации осуществляют перевозку груза для собственных нужд.

При оформлении разрешения на осуществление грузоперевозок мы полностью берём на себя прохождение всех этапов подготовки документов, которые будут нужны для получения разрешения, и защиту Ваших интересов при рассмотрении заявления на получение лицензии на грузоперевозки автотранспортом. Хозяйственная деятельность, с помощью которой организуются грузовые перевозки, называется транспортно-экспедиционной деятельностью. Транспортно-экспедиционная деятельность осуществляет функции, контролирующие грузовые перевозки, включая отправку и получение груза, а также другие операции относящиеся к транспортной экспедиции.

Лицензия на грузоперевозки. Получение лицензии на перевозку грузов.

Сегодня мы расскажем об основных моментах, которые необходимо учитывать при лицензировании деятельности, связанной с перевозкой грузов международной и внутренней, простых и опасных. Чтоб правильно легализовать свою деятельность сразу необходимо определится, куда и что вы собираетесь перевозить. Первое правило.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Грузоперевозки бусом. Старт своего бизнеса.

.

.

самостоятельно осуществляющие на основе лицензии, свидетельства занятое хозяйственно-коммерческой деятельностью по перевозке грузов.

.

.

.

.

.

.

Лицензия на грузоперевозки в 2020 году. Как оформить без проблем.

Сегодня мы расскажем об основных моментах, которые необходимо учитывать при лицензировании деятельности, связанной с перевозкой грузов (международной и внутренней, простых и опасных).

Когда нужна лицензия на перевозку грузов

Чтоб правильно легализовать свою деятельность сразу необходимо определится, куда и что вы собираетесь перевозить.

Первое правило. Лицензия на перевозку грузов по территории Украины не нужна. Данная деятельность может осуществляться без получения каких-либо разрешительных документов у органов лицензирования.

Из этого правила есть исключение. Если Вы собираетесь перевозить опасные грузы, то транспортную лицензию Вам все же придётся получить.

Второе правило. На любые международные перевозки оформляется лицензия. Как на обычные грузы, так и на опасные.

Кому нужна лицензия на грузоперевозки.

Не имеет значения, будите Вы возить свои собственные грузы или клиентов. Многие ошибочно полагают, что если Вы везете свой груз, то лицензия не нужна. Нет, она необходима.

Что учесть при оформлении лицензии.

  1. Выдают лицензии на перевозку грузов Государственная служба Украины по безопасности на транспорте (Укртрансбезопасность). Лицензия оформляется только в Киеве. В регионах документы не принимаются.
  2. Если Вы находитесь не в Киеве, Вы можете отправить документы по почте.
  3. Документы должны быть заполнены по строго установленной форме. Их образцы утверждены постановлением правительства. В произвольном виде их составлять запрещено.
  4. Срок оформления лицензий на перевозку грузов – 10 рабочих дней.

На что необходимо обратить внимание при подготовке документов. 

К нам часто обращаются клиенты после неудачных попыток самостоятельно оформить транспортные лицензии. На основании их опыта, мы провели анализ типичных ошибок и подготовили наши рекомендации.

И так, начнем.

Две транспортные лицензии иметь невозможно.

Если у Вас есть действующая лицензия на любой из видов транспортных перевозок, то Вы должны обращаться с заявлением о расширении данной лицензии. Если Вы подадите документы на оформление новой лицензии, Вам откажут.

Например, если у Вас лицензия на перевозку пассажиров на такси, а Вы решили осуществлять международные перевозку грузов, в таком случае подается заявление о расширении лицензии с такси на перевозку грузов.

Соответствуй ЕГР или проиграешь.

Специалисты Укртрансбезопасности  требуют чтоб данные о месте нахождения юридического лица или физического лица – предпринимателя, указанные в документах, которые подаются для получения лицензии, соответствовали сведениям, указанным в Едином государственном реестре юридически лиц, физических лиц – предпринимателей и общественных формирований (далее — ЕГР).

Аналогичные требования выдвигаются и к виду экономической деятельности.

Для оформления лицензии на международные грузоперевозки и перевозку опасных грузов информация о Вашей компании в ЕДР должна содержать КВЭД 49.41 «Грузовой автомобильный транспорт».

Внимание на договор с АТП (касается тех, кто не имеет собственной материально-технической базы).

Большинство проблем при оформлении транспортных лицензий возникает именно по причине неправильного юридического оформления договора с АТП.

Указанный договор обязательно должен быть приобщен к документам на выдачу лицензии. Этого не нужно делать, только если место для стоянки транспорта, ремонтные боксы, медицинский кабинет – Ваша собственность.

Копия договора с АТП должна быть обязательно заверена заявителем или уполномоченным лицом, которое действует по доверенности.

Типичные нарушения, которые допускают соискатели лицензий на грузоперевозки:

  • к основному договору не прилагаются приложения, упоминания о которых присутствуют в его тексте;
  • срок действия договора не указан или уже завершился;
  • информация о контрагенте (АТП, арендодатель имущества) не соответствует данным ЕГР;
  • в договоре нет информации о местонахождении стоянки для транспорта, мест для технического обслуживания и ремонта автомобилей;
  • договор нотариально не заверен (это относится только к тем, которые заключены на срок более 3 лет.).

Информация, которая должна быть в договоре:

  • АТП обязывается хранить транспортные средства;
  • АТП обязывается проводить перед и после рейсовые проверки технического состояния ТС;
  • АТП обязывается осуществлять техническое обслуживание и ремонт ТС;
  • АТП обязывается организовать проверку медицинского состояния водителей.

Технический персонал для грузоперевозок. Кто Вы?

Для международных перевозок грузов установлены жесткие требования к персоналу, который обязан проверять техническое состояние ТС и проводить его обслуживание. Это должны быть специалисты, которые имеют профессионально-техническое образование по специальности «слесарь по ремонту автомобилей» или высшее образование по направлению «автомобили и автомобильное хозяйство».

Не забывайте в документах на лицензию указывать дату сообщения в налоговую о трудоустройстве таких специалистов  и реквизиты их дипломов. Без данных сведений документы не будут рассматриваться.

Что важно. Вам не надо указывать сведения о техническом персонале, если у Вас есть договор с АТП.

Без специалиста по международным перевозкам не поедем.

В данном случае законодательство требует только одного: специалист, ответственный за международные перевозки, должен быть собственником, сособственником, акционером, руководителем или сотрудником автомобильного перевозчика и иметь диплом (не имеет значения кем выданный и по какой специальности).

Когда опыт наше все. 

Лицензию на международную перевозку опасных грузов и отходов можно оформит только в том случае, если у Вас есть 3-летний опыт работы по лицензии на внутренние перевозки данных грузов.

Для получения остальных видов лицензий на грузоперевозки опыт работы не требуется.

Если у Вас остались вопросы, Вы можете проконсультироваться у специалистов нашей компании (это не оплачивается) или заказать у нас услуги по оформлению любой транспортной лицензии «под ключ».

Стоимость лицензии на грузоперевозки

2000 грн. при оформлении на 1 автомобиль.

Телефон для справок (044) 503 54 19

Лицензия на перевозку пассажиров на автобусе более 8 посадочных мест

Стоимость лицензии на пассажирские

перевозки

Документы для получения лицензии индивидуальным предпринимателем

  • паспорт индивидуального предпринимателя с пропиской

  • документ, подтверждающий прохождение аттестации на право занимать должность, связанную с обеспечением безопасности дорожного движения

  • свидетельство о регистрации ИП, либо лист записи ЕГРИП

  • ПТС автобуса

  • СТС автобуса

  • диагностическая карта о пройденном транспортным средством техосмотре

  • страховой полис ТС

  • документы, подтверждающие возможность осуществлять техническое обслуживание и ремонт транспортных средств   

  • договор на  проведение предрейсовых  и послерейсовых медицинских осмотров водителей

  • документы, подтверждающие место нахождения (офис предпринимателя), место парковки (стоянки)

  • квитанция об оплате гос. пошлины

Документы для получения лицензии юридическим лицом

  • реквизиты компании

  • копия Устава предприятия

  • копии решения или соглашения между учредителями

  • свидетельство ИНН

  • свидетельство ОГРН, либо лист записи из ЕГРЮЛ

  • приказ о назначении на должность руководителя

  • копия всех страниц паспорта руководителя

  • статистические коды

  • документ, подтверждающий прохождение аттестации на право занимать должность, связанную с обеспечением безопасности дорожного движения

  • ПТС автобуса

  • СТС автобуса

  • диагностическая карта о прохождении техосмотра 

  • страховой полис ОСАГО на автобус

  • документы, подтверждающие возможность осуществлять техническое обслуживание и ремонт транспортных средств   

  • договор на  проведение предрейсовых  и послерейсовых медицинских осмотров водителей

  • документы, подтверждающие место нахождения (офис предпринимателя), место парковки (стоянки)

  • квитанция об оплате гос. пошлины

Правовые документы

  • Федеральный закон №386-ФЗ от 30.11.2018 г. "О внесении изменений в отельные законодательные акты РФ в части совершенствования лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами" Скачать ...

  • Положение №195 от 27.02.2019 г. "О лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами" Скачать ...

  • Заявление о предоставлении лицензии от имени ИП Скачать ...

  • Заявление о предоставлении лицензии от имени ЮЛ Скачать ...

  • Опись документов к заявлению о предоставлении лицензии Скачать ...

  • Заявление на включение сведений о ТС в реестр лицензий Скачать ...

  • Форма для электронной подачи документов на включение автобусов в реестр Скачать ...

Где и как оформить лицензию на перевозку

пассажиров на автобусе 

Лицензирование автобусных перевозок

С 01.03.2019 года в закон "О лицензировании отдельных видов деятельности" внесены важные изменения

Оформление лицензии не требуется

В случаях, когда осуществляется перевозка людей

1. в такси, где количество пассажирских мест 8 и менее  

2. в личных целях при перевозке родственников, друзей, знакомых и т.д.

3. в автобусах 

  • пожарной охраны

  • скорой медицинской помощи 

  • полиции

  • аварийно-спасательных служб 

  • военной автомобильной инспекции

  • федерального органа исполнительной власти в области обеспечения безопасности

  • федерального органа исполнительной власти в области государственной охраны

  • Вооруженных Сил Российской Федерации

  • войск национальной гвардии Российской Федерации

  • следственных органов Следственного комитета Российской Федерации

  • в отношении перевозок, выполняемых автобусами без использования автомобильных дорог общего пользования

Вывод: Лицензирование не требуется только для автобусов государственных служб, а также для перевозок вне дорог по территориям предприятий (по большим заводам или карьерам)

Кто должен получать транспортную лицензию на пассажирские перевозки с количеством посадочных мест более 8

Получить лицензию должны индивидуальные предприниматели и юридические лица, планирующие перевозить людей  на транспортных средствах, оборудованных посадочными местами для пассажиров в количестве 8 или более посадочных мест 

Вывод: В общем случае, если у Вас есть автобус или микроавтобус, то на него следует получить лицензию 

Срок получения лицензии на автобус

В соответствии со статьей 6 ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами" на оформление документа отводится 120 дней. т.е. лицензия должна быть получена в срок до 29 июня 2019 года.

Организации и ИП не имевшие до 01.03.2019 года лицензии на пассажирские перевозки, должны оформить лицензию на автобусные перевозки до начала осуществления перевозок

​Кто выдает лицензии?

Выдачей лицензий занимается территориальные органы управления Госавтодорнадзора. Каждый соискатель обязан обращаться по месту регистрации юридического лица или по месту регистрации (жительства) индивидуального предпринимателя

Kaк подать документы для получения лицензии на автобусные перевозки пассажиров

Документы можно подать несколькими способами

  1. лично

  2. через представителя

  3. oтпpaвить почтой зaкaзным пиcьмoм c yвeдomлeниem o вpyчeнии

  4. в элeктpoннoм видe (при наличии у вас ycилeннoй квaлифициpoвaннoй элeктpoннoй пoдпиcи)

Государственная пошлина

Гoc. пoшлинa зa выдaчy лицeнзии - 7 500 pyб

Срок рассмотрения документов

Максимальный срок рассмотрения заявления на лицензию, не превышающий 48 рабочих дней

Peшeниe o выдaчe лицeнзии пpимyт нe пoзднee 45 paбoчих днeй co дня пpиeмa зaявлeния и пoлнoгo кoмплeктa дoкymeнтoв

Лицeнзию выдaдyт в тeчeниe 3-х paбoчих днeй, пocлe ee пoдпиcaния и peгиcтpaции в peecтpe 

Лицензию можно пoлyчить

  • личнo или через представителя  

  • пo пoчтe зaкaзным пиcьмoм

  • еcли лицензия запрашивалась в элeктpoнном виде, ее нaпpaвят в фopмe элeктpoннoгo дoкyмeнтa, пoдпиcaннoгo ycилeннoй квaлифициpoвaннoй элeктpoннoй пoдпиcью

​​

Срок действия лицензии на перевозку пассажиров

Лицeнзия дeйcтвyeт бeccpoчнo (ч. 4 cт. 9 Зaкoнa o лицeнзиpoвaнии) ​

Пpoвepка заявителя лицензирующим органом пocлe пoдaчи дoкyмeнтoв на лицензию
Пocлe пpинятия зaявлeния и дoкymeнтoв к paccmoтpeнию лицeнзиpyющий opгaн в тeчeниe 45 paбoчих днeй пpoвeдeт внeплaнoвыe пpoвepку (ч. 1 cт. 14, ч. 2, 3 cт. 19 Зaкoнa o лицeнзиpoвaнии).

Проверка мoжет быть

  • дoкyмeнтapной, в хoдe кoтopой пpoвepят, cвeдeния, указанные в заявлении и поданных документах, нa cooтвeтcтвиe ycтaнoвлeнным тpeбoвaниям и cвeдeниям o вaшeй opгaнизaции (ИП) в EГPЮЛ (EГPИП)

  • выeздной, в хoдe кoтopой пpoвepят, ecть ли y вac, нaпpимep, помещения, технические cpeдcтвa, oбopyдoвaниe, cooтвeтcтвyющиe лицeнзиoнным тpeбoвaниям, a тaкжe paбoтники.

 

Срок проведения проверки заявителя
Kaждaя из пpoвepoк мoжeт длитьcя нe бoлee 20 paбoчих днeй, еcли в peзyльтaтe пpoвepoк выявят нecooтвeтcтвиe лицeнзиoнным тpeбoвaниям или нaйдyт в зaявлeнии (пpилaгaeмых дoкyмeнтaх) нeдocтoвepнyю или иcкaжeннyю инфopмaцию, в пpeдocтaвлeнии лицeнзии oткaжyт (п. п. 1, 2 ч. 7 cт. 14 Зaкoнa o лицeнзиpoвaнии)

У вас есть лицензия, полученная до 01 марта 2019 года

Для Вас действует упрощенный порядок пoлyчeния лицeнзии

Вам нe нyжнo в зaявлeнии o пpeдocтaвлeнии лицeнзии yкaзывaть peквизиты дoкyмeнтoв, пoдтвepждaющих cooтвeтcтвиe лицeнзиoнным тpeбoвaниям, и пpилaгaть их кoпии

Пo oбщeмy пpaвилy в oтнoшeнии вac нe бyдyт пpoвoдить внeплaнoвyю дoкymeнтapнyю пpoвepкy.

Oднaкo ee нe избeжaть в cлyчaях (п. 2 cт. 6 Фeдepaльнoгo зaкoнa oт 30.10.2018 N 386-ФЗ) если

  • opгaнизaция peopгaнизoвaлacь, измeнилa нaимeнoвaниe, aдpec мecтa нaхoждeния

  • y ИП измeнилocь мecтo житeльcтвa, иmя, фamилия, oтчecтвo (пpи нaличии), peквизиты дoкyмeнтa, yдocтoвepяющeгo личнocть 

Обязательные требования для получения лицензии на перевозку пассажиров

1. Каждый водитель должен иметь соответствующее образование и опыт, что в обязательном порядке должно подтверждаться соответствующими документами об образовании, а также наличием у водителя соответствующей категории транспорта квалификации и водительских прав

2. С каждым водителем, оформленным в штат и по трудовому законодательству, должен быть заключен соответствующее соглашение

3. Водители не должны иметь никаких медицинских противопоказаний

4. В штате компании должен быть медик для мед.осмотра водителей перед рейсами или компания должна иметь заключенный договор с лицензированной медицинской фирмой на проведение таких осмотров

5. Автопарк должен быть оборудован специальными ремонтными площадками, либо автомобили, автобусы и другие виды автотранспорта для перевозки людей должны обслуживаться в специализированных помещениях

6. Автотранспорт обязательно должен быть в правовом владении собственника, который подает заявление на получение лицензии. Законное использование автотранспортного средства может классифицироваться таковым при следующих формах оформления 

  • аренда 

  • покупка

  • приобретение в лизинг

  • приобретение в кредит

  • подарен

  • получен по наследству

7. Каждая машина автопарка должна быть пригодна для перевозок людей. По каждой машине должны быть документы

  • свидетельство о регистрации ТС

  • технический паспорт

  • диагностическая карта технического осмотра

  • ПТС (паспорт транспортного средства)

  • полис страхования ОСАГО

  • автотранспортные средства должны быть дополнительно оснащены системой навигации и регистрации системы ГЛОНАСС и тахографом

8. В штате компании или ИП должен быть назначен ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения работник, прошедший, в порядке установленном Министерством транспорта Российской Федерации в соответствии со статьей 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения», аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью. Об ответственном за БДД Подробнее ...

​Штраф за перевозку пассажиров автобусом без лицензии

  • для частного или должностного лица – 50 тыс. руб 

  • для индивидуального предпринимателя – 100 тыс.руб

  • для организации – 400 тыс.руб

 

Повторная перевозка пассажиров без лицензии

Повторный штраф, с конфискацией транспортного средства,
либо административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток

Нарушение требования прохождения обязательного предрейсового медицинского осмотра

Применяются следующие штрафы (ст. 12.31.1 КоАП РФ):

  • для граждан - 3 тыс.руб

  • для должностных лиц - 5 тыс.руб

  • для юр.лиц - 30 тыс.руб

Сведения об автобусах и реестр лицензий

Сведения обо всех автобусах, используемых для перевозок людей, должны быть включены в специальный реестр лицензий. То есть, кроме оформления лицензии нужно внести сведения о каждом автобусе в специальный реестр

 

Включение в реестр лицензий сведений о приобретенных лицензиатом для осуществления пассажирских перевозок дополнительных транспортных средствах, исключение сведений из реестра лицензий о транспортных средствах, осуществляются на основании заявления лицензиата в порядке, установленном положением о лицензировании 

 

Иными словами, чтобы включить автобус в реестр лицензий или исключить его из реестра следует подать отдельное заявление. Включение автобуса в список требуется для того, чтобы начать перевозки пассажиров на этом автобусе. Для включения автобуса в реестр следует приложить к заявлению документ, подтверждающий право владения данным автобусом (договор купли-продажи, договор аренды и т.п.)

Что касается исключения автобуса из реестра, то заявление следует подать перед продажей транспортного средства. В противном случае новый собственник не сможет использовать данный автобус для перевозок пассажиров

Срок включения автобуса в реестр лицензий

У лицензирующего органа, в соответствие с законом на это есть 3 рабочих дня. В этот срок лицензирующий орган направляет лицензиату в порядке, установленном положением о лицензировании, выписку из решения

  • о включении сведений об указанных в заявлении транспортных средствах в реестр лицензий

  • уведомление об отказе во включении данных сведений в реестр лицензий

Нормативно-правовое регулирование лицензирования перевозок  пассажиров и иных лиц автобусами

Порядок лицензирования перевозок пассажиров и иных лиц автобусами регламентируется следующими нормативно правовыми актами

  1. Глава 2 Федерального закона от 04.05.2011 №99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности»;

  2. Статья 6 Федерального закона от 30.10.2018 №386-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами»;

  3. Статья 3.2 Федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»;

  4. Постановление Правительства РФ от 27.02.2019 №195 «О лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами».

Звоните и мы поможем Вам

  • оформим все документы для получения Вами лицензии (разрешения) на перевозку пассажиров для количества посадочных мест более 8 шт

  • подадим документы в уполномоченный орган и получим для Вас лицензию

С 1 марта 2019 года любая деятельность по перевозке людей автобусами должна лицензироваться

В соответствии с Федеральным законом от 04.05.2011 N 99-ФЗ деятельность по регулярным перевозкам пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек, подлежит лицензированию. Однако Федеральным законом от 26.12.2008 N 294-ФЗ установлено, что если перевозка осуществляется по заказу, то лицензия не требуется, и начало осуществления предпринимательской деятельности носит уведомительный характер.

Этим и пользовались перевозчики, которые во избежание исполнения лицензионных требований, предусмотренных Положением о лицензировании, осуществляли, по сути, регулярные перевозки под видом заказных.

В целях устранения данной ситуации Федеральным законом от 30.10.2018 N 386-ФЗ были внесены изменения в Федеральный закон N 99-ФЗ от 04.05.2011 и Федеральный закон от 26.12.2008 N 294-ФЗ в части исключения обстоятельства, при котором перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом могут осуществляться в уведомительном порядке без получения лицензии (перевозки по заказам либо для обеспечения собственных нужд юрлица или ИП). Таким образом, теперь лицензия будет нужна для любого автобуса, в котором оборудовано более 8 мест.

Лицензию получать не нужно: автобусам пожарной охраны, скорой медицинской помощи, полиции и т.п., а также в отношении перевозок, выполняемых автобусами без использования автомобильных дорог общего пользования.

Кроме того, в Федеральный закон "О безопасности дорожного движения" введено определение понятие "тахограф", и установлено, что в целях осуществления контроля за оснащением ТС тахографами и соблюдением водителями норм времени управления ТС и отдыха, а также режима труда и отдыха должностные лица органов госнадзора имеют право доступа к тахографу, установленному на ТС.

Федеральный закон от 30.10.2018 N 386-ФЗ, внесший рассмотренные изменения, вступает в силу со дня его официального опубликования, однако новые положения о лицензировании вступают в силу по истечении 120 дней после дня официального опубликования, а положения о тахографе - по истечении одного года.

Законодатель предоставил отсрочку: юрлица и ИП обязаны получить лицензию до 29 июня 2019 года. Компаниям с действующей лицензией необходимо получить новую, но без прохождения внеплановой документарной проверки. По истечении указанного срока осуществление без лицензии деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами не допускается.
На заметку: подробнее об оформлении лицензии смотрите путеводитель по госуслугам «Получение лицензии на осуществление перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек».

Полный текст документа смотрите в СПС КонсультантПлюс Ссылки на документы доступны только пользователям КонсультантПлюс - клиентам компании «ЭЛКОД». Дополнительную информацию по приобретению СПС КонсультантПлюс Вы можете получить ЗДЕСЬ.

В каких случаях нужно оформлять лицензию на перевозку груза

Для безопасного и законного выполнения грузоперевозок внутри страны и международных между разными странами, на определенные виды транспортировки груза оформляется лицензия на перевозку. Лицензия – это разрешение на выполнение определенного вида работ при соблюдении необходимых условий, предусмотренных законодательством.

Некоторые виды грузоперевозок подлежат обязательному лицензированию

Перечень разновидностей деятельности, для которых обязательно лицензирование обозначен в законодательном документе №99-ФЗ. В сфере грузоперевозок транспортная лицензия необходима:

  • при транспортировке опасных грузов;
  • при транспортировке воздушным транспортом.

Для чего нужна лицензия на грузоперевозки

Нужна ли лицензия на грузоперевозки, и на какие, рассмотрим подробнее. Лицензионное разрешение можно получить как юридическим лицам, так и ИП, соблюдая все правила и условия лицензирования, предоставив все необходимые для получения документы. Вместе с лицензионным разрешением получают лицензионные карточки. Их маркировка определяет:

  • красный – коммерческий товар, транспортируемый внутри страны;
  • зеленый – международное перемещение пассажиров и груза;
  • синий – свои промышленные транспортировки в пределах страны;
  • белый с красной диагональю – перевозка опасных грузов внутри страны;
  • белый с зеленой диагональю – международная перевозка опасных грузов;
  • белый с синей диагональю – доставка собственных опасных грузов с производственной целью внутри страны.

Одновременно с лицензией выдаются лицензионные карточки

Лицензирование для ЖД транспорта

Использование наземного способа перемещения товара дешево и удобно, перемещение железнодорожным транспортом широко используются внутри страны и между странами. При доставке опасных грузов в пункт назначения предусмотрена лицензия на перевозку. Положение от 22 марта 2012 №221 о перевозке железнодорожным транспортом, для юридических лиц и ИП. При грузоперевозке железнодорожным путем необходимо:

  • чтобы тара соответствовала перевозимому товару;
  • вагоны были маркированы;
  • соблюдалась техника безопасности при перевозке железнодорожным транспортом.

Учитывая все нормативные документы при транспортировке железнодорожным способом доставки, соблюдаются требования:

  • необходимы соглашения между странами;
  • лицензия – разрешение на погрузку, транспортировку, разгрузку;
  • разрешение министерства транспорта;
  • разрешение МВД для особо опасных грузов.

Подробно с законодательным положением о перевозке железнодорожным транспортом и когда необходима транспортная лицензия, можно ознакомиться здесь. http://docs.cntd.ru/document/902336775.

Перевозка грузов железнодорожными вагонами также подлежит лицензированию

Условия получения документа

Необходимая лицензия на перевозку автотранспортом и железнодорожным транспортом опасных грузов выдается при условиях:

  • использование транспортных средств в исправном рабочем состоянии;
  • наличие специальных емкостей, контейнеров, учитывая специфику груза;
  • отлаженная система техники безопасности;
  • высокая квалификация работников участвующих в перевозке, специальное их обучение;
  • соблюдение всех правил перевозки.

Все правила для того чтобы получить лицензию должны выполняться. От этого зависит безопасность транспортировки и людей, обеспечивающих ее. Учитывая опасность, может пострадать экология и большое количество людей. Прежде чем получить разрешение руководители фирм или ИП должны ознакомиться со всеми нормативными актами, подготовить документы для получения того вида лицензии, который им необходим в силу их профессиональной деятельности. Лицензирование регулирует на уровне государства безопасную транспортировку.

Для получения лицензии все транспортные средства должны быть в исправном состоянии

Необходимые документы

Чтобы получить лицензию на транспортировку, необходимо определить вид документа, транспорт, на котором планируется перевозить товар, какая это перевозка внутри страны или международная. В соответствии с этими запросами можно получить нужное разрешение. Лицензионный документ выдается на срок не меньше 3 лет. На периоды менее трех лет разрешение выдается по заявлению соискателя, по ряду причин. Также на этот срок лицензию может получить ИП если у него заканчивается время действия свидетельства о частном предпринимательстве.

Для ИП рекомендуется получать лицензию на себя, а не пользоваться помощью других юридических лиц. Нужно остерегаться получения поддельных документов через посредников.

Лицензионная карточка действительна 1 год. Но тоже есть нюансы, связанные со временем аренды транспорта, допуску его к перевозке опасных грузов и др. Рассмотрение документов на лицензирование длится до 30 дней. Можно получить лицензию за 1-2 недели при правильной подаче всех документов. Перечень необходимых документов подробно освещен на этом сайте: http://xreferat.com/22/5624-1-licenzirovanie-perevozok.html

Партнерский контент

• Россия: объем перевезенных грузов по видам транспорта 2021 г.

• Россия: объем перевезенных грузов по видам транспорта в 2021 г. | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

...и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ к статистике 1 м
  • Скачать в формате XLS, PDF и PNG
  • Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Министерство транспорта Российской Федерации. (7 июля 2021 г.). Объем перевозок грузов в России с 1 квартала 2020 года по 1 квартал 2021 года по видам транспорта (в млн метрических тонн) [График]. В Statista. Получено 29 августа 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1147588/russia-transported-goods-volume-by-transport-type/

Министерство транспорта Российской Федерации. «Объем перевозок грузов в России с 1 квартала 2020 года по 1 квартал 2021 года по видам транспорта (в млн метрических тонн)."График. 7 июля 2021 г. Statista. По состоянию на 29 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1147588/russia-transported-goods-volume-by-transport-type/

Министерство транспорта Российская Федерация. (2021 г.). Объем перевозок грузов в России с 1 квартала 2020 г. по 1 квартал 2021 г. по видам транспорта (в млн метрических тонн). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 29 августа 2021 г. https : //www.statista.com/statistics/1147588/russia-transported-goods-volume-by-transport-type/

Министерство транспорта Российской Федерации.«Объем перевозок грузов в России с 1 квартала 2020 года по 1 квартал 2021 года в разбивке по видам транспорта (в миллионах метрических тонн)». Statista, Statista Inc., 7 июля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/1147588/russia-transported-goods-volume-by-transport-type/

Министерство транспорта Российской Федерации, Объем перевезли товары в России в период с 1 квартала 2020 года по 1 квартал 2021 года, по видам транспорта (в миллионах метрических тонн) Statista, https: // www.statista.com/statistics/1147588/russia-transported-goods-volume-by-transport-type/ (последнее посещение - 29 августа 2021 г.)

Российская Федерация - Корпоративный сектор - Прочие налоги

Налог на добавленную стоимость (НДС)

НДС - это федеральный налог в России, уплачиваемый в федеральный бюджет.

Налогоплательщики следуют «классической» системе НДС, при которой плательщик НДС обычно учитывает НДС по полной продажной цене сделки и имеет право возместить входящий НДС, понесенный на затраты на товарно-материальные запасы и другие связанные с этим коммерческие расходы.Российская система НДС, хотя изначально и не основывалась на модели Европейского союза (ЕС), тем не менее больше с ней сблизилась. Однако в настоящее время она по-прежнему отличается от системы НДС ЕС по-разному.

Иностранные компании, предоставляющие электронные услуги российским клиентам (как физическим, так и юридическим лицам), должны получить регистрацию НДС в России и самостоятельно уплатить НДС.

Перечень услуг, считающихся электронными для целей НДС, предусмотрен статьей 174.2 Налогового кодекса РФ и включает, в частности:

  • Предоставление прав на использование программ для ЭВМ через Интернет
  • оказание рекламных услуг в сети Интернет
  • оказание услуг по размещению предложений о приобретении или продаже товаров, работ, услуг или имущественных прав в сети Интернет
  • продажа электронных книг, графических изображений и музыки через Интернет, а
  • хранение и обработка информации, предоставление доменных имен, услуги хостинга и т. Д.

Выходной НДС

НДС обычно применяется к стоимости товаров, работ, услуг или имущественных прав, поставляемых в Россию. Стандартная ставка НДС в России составляет 20% (18% до 2019 года) (более низкая ставка 10% применяется к некоторым основным продуктам питания, детской одежде, лекарствам и медицинским товарам, печатным публикациям и т. Д.). Те же ставки НДС (как и для внутренних поставок) применяются к импорту товаров в Россию.

Экспорт товаров, международные перевозки и другие услуги, связанные с экспортом товаров из России, международными пассажирскими перевозками, а также некоторые другие поставки имеют нулевую ставку с правом возмещения входящего НДС.Применение ставки НДС 0% и возмещение соответствующих сумм входящего НДС подтверждается предоставлением ряда документов в налоговые органы в определенные сроки. Взыскание входящего НДС, связанного с экспортом товаров (кроме экспорта сырья), осуществляется в соответствии с общими правилами взыскания (т.е. до подачи подтверждающих документов в налоговые органы). Для документального подтверждения права облагать экспортные поставки в страны-участницы Таможенного союза особые правила действуют по ставке НДС 0%.С 1 января 2018 года можно отказаться от применения ставки НДС 0% в отношении экспорта товаров, международных перевозок и других услуг, связанных с экспортом товаров из России, и применить стандартную ставку НДС.

Список товаров и услуг, не облагаемых НДС, включает базовые банковские и страховые услуги, услуги, предоставляемые финансовыми компаниями (депозитариями, брокерами и некоторыми другими), образовательные услуги, предоставляемые сертифицированными учреждениями, продажу определенного основного медицинского оборудования, пассажирские перевозки и некоторые другие социально значимые услуги.Большинство аккредитованных офисов ИФВ (а также их аккредитованные сотрудники) могут быть освобождены от уплаты НДС по арендной плате за недвижимость.

С 1 января 2021 года освобождение от НДС, применимое к передаче программного обеспечения и баз данных, включая лицензирование, будет значительно сужено. В результате иностранные поставщики программного обеспечения на российском рынке, вероятно, потеряют право применять это освобождение, и такие поставки будут облагаться российским НДС по ставке 20%.

Освобождение от НДС поставок не влечет за собой право на возмещение относимого входящего НДС.Вместо этого затраты, связанные с невозмещаемым входящим НДС, в большинстве случаев вычитаются для целей КПН.

НДС у источника выплаты

Российское законодательство о НДС предусматривает правила определения места оказания услуг с учетом НДС. Эти правила делят все услуги на разные категории, чтобы определить, где они считаются оказанными для целей НДС. Например, определенные услуги считаются оказанными там, где они выполняются, тогда как некоторые считаются оказанными там, где «покупатель» услуг осуществляет свою деятельность, некоторые - там, где находится соответствующее движимое или недвижимое имущество, и все же другие места, где «продавец» осуществляет свою деятельность и т. д.

В соответствии с механизмом обратного начисления российский покупатель должен учитывать НДС по любому платежу, который он производит не зарегистрированной в налоговой системе иностранной компании, если платеж связан с поставкой товаров или услуг, которые считаются поставленными в Россию, на основании правила о месте поставки НДС, и которые не подпадают под какие-либо освобождения от НДС в соответствии с внутренним законодательством о НДС. При таких обстоятельствах в соответствии с законодательством российский покупатель должен действовать в качестве налогового агента для целей российского НДС, удерживая российский НДС по ставке 20/120 (18/118 до 2019 г.) из платежей иностранному поставщику и перечисляя такой НДС Российский бюджет.Удержанный НДС может быть возмещен российскими плательщиками в соответствии со стандартными правилами возмещения входящего НДС в соответствии с законодательством.

Возмещение входящего НДС

Налогоплательщики обычно имеют право на возмещение входящего НДС, связанного с покупкой товаров, работ, услуг или имущественных прав, при условии, что они соблюдают набор правил, установленных законодательством о НДС. Входящий НДС потенциально может быть возмещен налогоплательщиком в следующих случаях:

  • НДС в отношении товаров, услуг или работ, приобретенных с целью проведения операций, облагаемых НДС.
  • Входящий НДС относится к авансовым платежам, перечисленным российским поставщикам товаров (работ, услуг), при условии, что такие приобретенные товары (работы, услуги) предназначены для использования в деятельности, облагаемой НДС. Обратите внимание, что налогоплательщики имеют право (а не обязаны) применять это правило, и они могут выбирать, использовать это право или нет.

В ряде случаев необходимо восстановить входящий НДС.

С 1 января 2018 года в России действует безналоговая система.Иностранные физические лица имеют право на возврат НДС, уплаченного при розничной покупке товаров. Возврат возможен, если сумма покупки превышает 10 000 российских рублей (RUB) и место, где был приобретен товар, внесено в специальный список, установленный государством.

Начиная с 1 июля 2019 года, корпоративные налогоплательщики получают право на возмещение входящего НДС в отношении экспорта многих видов услуг, включая разработку программного обеспечения, консалтинговые, юридические и маркетинговые услуги (несмотря на то, что они не платят выходной НДС при оказании таких услуг). Сервисы).Однако новые положения не распространяются на экспорт не облагаемых НДС услуг, перечисленных в статье 149 НК РФ. Например, налогоплательщики, которые передают / лицензируют права на программные продукты, изобретения, ноу-хау и некоторые другие объекты интеллектуальной собственности (ИС) иностранным клиентам или предоставляют определенные виды услуг в области исследований и разработок (НИОКР), по-прежнему не будут право на возмещение входящего НДС.

Требования по НДС

Каждый налогоплательщик, осуществляющий облагаемые НДС поставки товаров, работ, услуг или имущественных прав, должен выписывать счета-фактуры и предоставлять их покупателям.Налогоплательщик, поставляющий товары, работы или услуги, облагаемые НДС, покупателю, не являющемуся плательщиком НДС, может отказаться выставлять счет-фактуру по НДС, если это письменно согласовано с покупателем. Счета-фактуры НДС должны быть выставлены в течение пяти дней после поставки. Счет-фактура НДС - это стандартная форма, устанавливаемая правительством. Соблюдение требований к выставлению счетов имеет решающее значение для возможности покупателя возместить входящий НДС.

Входящие и исходящие счета-фактуры НДС обычно должны регистрироваться налогоплательщиками в специальных регистрах НДС покупок и продаж.

Декларации по НДС должны подаваться в налоговые органы ежеквартально в электронном виде. НДС должен уплачиваться после окончания каждого квартала тремя частями, не позднее 25-го дня каждого из трех последовательных месяцев, следующих за кварталом, за исключением возврата НДС, удержанного российскими покупателями в соответствии с механизмом обратного начисления, который должен переводиться в дату внешнего платежа.

НДС на импорт

НДС уплачивается таможне при ввозе товаров.Налоговой базой для импортного НДС обычно является таможенная стоимость импортируемых товаров, включая акцизы. При ввозе товаров в Россию может применяться ставка НДС 20% (18% до 2019 г.) или 10%, в зависимости от специфики товаров. Как правило, импортный НДС может быть востребован для возмещения импортером при условии соблюдения установленных требований для такого возмещения.

Ограниченный ассортимент товаров может быть освобожден от импортного НДС. В перечень таких товаров входят, например, некоторые медицинские изделия и товары, предназначенные для дипломатического корпуса.Освобождение от импортного НДС возможно на определенное технологическое оборудование (включая его комплектующие и запчасти), аналоги которого в России не производятся. Перечень такого оборудования установлен Правительством России.

Ввозные пошлины

Товары, ввозимые в Российскую Федерацию, облагаются таможенными пошлинами. Ставка зависит от типа актива и страны его происхождения (обычно от 0% до 20% от таможенной стоимости). Особое освобождение от таможенных пошлин распространяется на товары, внесенные в уставный капитал российских компаний с иностранными инвестициями.

Россия была принята во Всемирную торговую организацию (ВТО) в 2012 году.

Россия также является членом Евразийского экономического союза (ЕАЭС) (вместе с Беларусью, Казахстаном, Арменией и Кыргызстаном). Союз имеет единую таможенную территорию, и продажи между странами-членами освобождены от таможенных формальностей. Члены ЕАЭС применяют единые таможенные тарифы и методологию таможенной оценки.

Сбор за таможенное оформление

Товары, перемещаемые через таможенную границу Российской Федерации, облагаются таможенным сбором по фиксированной ставке.Размер сбора зависит от таможенной стоимости перевозимых товаров. Комиссия обычно незначительна.

Акцизный налог

Акцизы обычно уплачиваются производителями подакцизных товаров на свои внутренние поставки. Акцизы также взимаются с импорта подакцизных товаров. Экспорт подакцизных товаров обычно освобождается от акцизных сборов. Подакцизными товарами являются автомобили, табак, алкоголь и некоторые нефтепродукты. Специальные ставки акцизов на каждый вид подакцизных товаров устанавливаются в НКР.Ставки варьируются в широких пределах и зависят от различных факторов.

Налог на имущество

Максимальная ставка налога на имущество составляет 2,2%, региональные законодательные органы вправе ее снизить.

Движимое имущество налогом не облагается. Нет четкого определения того, какое имущество следует считать движимым, а какое - недвижимым. На практике налоговые органы склонны применять широкое толкование недвижимого имущества.

Начиная с 2020 года, налог рассчитывается следующим образом:

  • Недвижимость, учитываемая как основные средства, облагается налогом по среднегодовой стоимости в соответствии с российскими ОПБУ.
  • Некоторые статьи облагаются налогом на основе кадастровой стоимости (строка баланса не имеет значения). В перечень таких объектов входят: торгово-деловые центры, офисы (перечень объектов утверждается соответствующим регионом России), жилые помещения, объекты незавершенного строительства, гаражи, парковочные места, а также жилые дома, садовые домики. , хозяйственные постройки (сооружения), расположенные на земельных участках, предоставленных для ведения личного подсобного хозяйства, овощеводства, садоводства или индивидуального жилищного строительства (если это установлено в уставе субъекта Российской Федерации, на территории которого находится имущество).Ставка налога на такую ​​недвижимость не может превышать 2%.

С 2015 по 2034 год нулевая ставка применяется к магистральным газопроводам и сооружениям, составляющим неотъемлемые части таких трубопроводов, а также к объектам добычи газа и объектам производства и хранения гелия при соблюдении определенных условий (например, первоначальный ввод в эксплуатацию после 1 января 2015 года. ).

Налоги на перевод

В России нет трансфертных налогов.

Транспортный налог

Транспортным налогом облагаются отдельные виды наземного, водного и воздушного транспорта, зарегистрированные в России.Применяются фиксированные ставки (за единицу мощности, валовую вместимость или транспортную единицу), которые могут отличаться в зависимости от мощности двигателя, валовой вместимости и типа транспорта. Фактические ставки в регионах России могут быть максимально увеличены / снижены законодательными органами отдельных субъектов Российской Федерации. Правила отчетности и оплаты установлены региональными законодательными органами.

Множитель (до трех) зависит от возраста и стоимости автомобиля.

Налоги на заработную плату

В дополнение к социальным отчислениям, за которые несет ответственность работодатель, нет налогов на фонд заработной платы.

Социальные отчисления

Годовая заработная плата всех сотрудников в 2021 году облагается налогом по следующим правилам:

  • Взносы в Фонд социального страхования: Облагается налогом только первые 966 000 рублей заработной платы (по ставке 2,9%).
  • Взносы в Пенсионный фонд: первые 1 465 000 рублей облагаются налогом по ставке 22%, превышение облагается налогом по ставке 10%.
  • Взносы в фонд медицинского страхования: ставка 5,1% применяется к общей заработной плате.

Вознаграждение иностранных граждан, временно пребывающих в России, покрывается (i) взносами на пенсионное страхование по ставке 22% в пределах порогового значения 1465000 рублей и 10% -ным надбавкой к вознаграждению, выплачиваемому сверх порога, и (ii ) взносы на социальное страхование в размере 1.8% в пределах 966 000 рублей. Единственное доступное исключение - для высококвалифицированных специалистов, имеющих соответствующее разрешение на работу.

Начиная с 1 апреля 2020 года и в дальнейшем социальные отчисления для МСП были снижены почти до 15%.

Следующие социальные выплаты будут доступны для ИТ-компаний и технологических компаний с 1 января 2021 года при соблюдении определенных критериев:

2017-2020 С 2021 года (на неопределенный срок)
ИТ-компании (не выше верхней границы): отчисления в Пенсионный фонд 14% 7.6%
ИТ-компании (превышение верхнего предела): взносы в Фонд медицинского страхования 4% 0,1%
Технологические компании (не превышающие верхнего предела): отчисления в Пенсионный фонд Нет льгот 7,6%
Технологические компании (не превышающие верхнего предела): взносы в Фонд медицинского страхования Нет льгот 0,1%

Работодатели также обязаны уплачивать взносы по страхованию от несчастных случаев на работе и профессиональных заболеваний.Ставка этого взноса варьируется от 0,2% до 8,5% от фонда оплаты труда в зависимости от вида деятельности работодателя.

Налог на добычу полезных ископаемых (MRET)

Расчет MRET зависит от типа минерального ресурса.

MRET для угля, нефти, газа и газового конденсата рассчитывается с использованием извлеченного объема соответствующего ресурса. Ставка налога устанавливается как фиксированная ставка, умноженная на различные коэффициенты, привязанные к мировым ценам и характеристикам отрасли.Нулевая ставка MRET применяется к нефти, добываемой с новых месторождений в определенных регионах России (например, Восточная Сибирь, внутренние и территориальные воды в северной полярной зоне, Азовское и Каспийское моря, а также Ненецкий и Ямальский регионы) на начальном этапе их добычи.

MRET для других природных ресурсов зависит от стоимости добытых ресурсов. Ставка налога варьируется от 3,8% до 8%. Например, 3,8% для калийной соли, 4,8% для черных металлов, 6% для продуктов, содержащих золото, и 8% для цветных металлов и алмазов.

Сниженные ставки MRET применяются для инвесторов на Дальнем Востоке России ( см. Региональные льготы в разделе «Налоговые льготы и льготы», чтобы получить более подробную информацию ).

Экологический сбор

Производители и импортеры товаров, подлежащих утилизации, должны уплачивать экологический сбор после того, как они больше не пригодны для использования или потребления из-за износа, в разбивке по определенным группам товаров. К ним относятся бумага и бумажные изделия, резина и пластмассовые изделия, текстиль и кожа, металлы и электроника.

Следует отметить, что размер сбора технически не является налогом и устанавливается специальным законом, который не является частью НК РФ. Он взимается с предприятий, работающих в определенных отраслях, чья продукция оказывает воздействие на окружающую среду, требующее компенсации.

Сбор рассчитывается путем умножения трех значений: (масса / количество товаров, подлежащих утилизации [или масса упаковки]) * (ставка сбора) * (норма утилизации в относительных единицах).

Следующие группы товаров облагаются наибольшим экологическим сбором: аккумуляторные батареи, компьютерное оборудование, бытовая электроника и некоторые виды промышленного оборудования.

Торговый сбор

Региональные власти могут ввести торговый сбор в своих муниципалитетах (или городах федерального значения). Он должен применяться к активам, используемым в розничной и оптовой торговле.

На сегодняшний день налог введен только Москвой.

Россия (RUS) Экспорт, импорт и торговые партнеры | OEC

Обзор В мае 2021 года Россия экспортировала 34,7 млрд долларов и импортировала 24 млрд долларов, в результате чего положительное сальдо торгового баланса составило 10,6 млрд долларов. С мая 2020 года по май 2021 года экспорт России увеличился на 14 долларов.5B (72,1%) с 20,2 млрд долларов США до 34,7 млрд долларов США, а импорт увеличился на 8,19 млрд долларов США (51,7%) с 15,8 млрд долларов США до 24 млрд долларов США.

Trade В мае 2021 года крупнейшими экспортными товарами России были сырая нефть (8,4 млрд долларов), очищенная нефть (5,9 млрд долларов), товары, не указанные в других местах (4,5 млрд долларов), угольные брикеты (1,19 млрд долларов) и золото (705 млн долларов). ). В мае 2021 года основными статьями импорта в Россию были товары, нигде не указанные (1,73 млрд долларов), запчасти для автомобилей (975 млн долларов), телефоны (764 млн долларов), упакованные лекарства (714 млн долларов) и автомобили (714 млн долларов).

Истоки В мае 2021 года экспорт России осуществлялся в основном из МОСКВЫ, СТОЛИЦЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (14 долларов США).7Б), СТ. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (2,14 млрд долларов США), КЕМЕРОВСКАЯ ОБЛАСТЬ (1,21 млрд долларов США), ХАНТЫ-МАНСИЙСКИЙ АВТОНОМНЫЙ РАЙОН (1,15 млрд долларов США) и САХАЛИНСКАЯ ОБЛАСТЬ (998 млн долларов США). (2,87 млрд долларов), ST. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (2,16 млрд долларов США), КАЛУЖСКАЯ ОБЛАСТЬ (758 млн долларов США) и КАЛИНИНГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ (724 млн долларов США).

Пункты назначения В мае 2021 года Россия экспортировала в основном в Китай (4,47 млрд долларов), Нидерланды (3,33 млрд долларов), Германию (2,25 млрд долларов), Беларусь (1,74 млрд долларов) и Южную Корею (1,72 млрд долларов), и импортировала в основном из Китая. (5 долларов.49B), Германии (2,35 млрд долларов), США (1,53 млрд долларов), Франции (1,41 млрд долларов) и Беларуси (1,25 млрд долларов).

Рост В мае 2021 года ежегодный рост российского экспорта объяснялся, прежде всего, увеличением экспорта в Нидерланды (1,81 млрд долларов или 118%), Германию (1,46 млрд долларов или 186%) и Китай (1,28 доллара США). B или 40,1%), а также рост экспорта сырой нефти (5,01 млрд долларов или 147%), нефтепродуктов (3,29 млрд долларов или 126%) и сырьевых товаров, не указанных в других местах (2,49 млрд долларов или 124%). В мае 2021 года рост импорта России из года в год объяснялся, прежде всего, увеличением импорта из Китая ($ 1.41 млрд долларов или 34,7%), Франции (799 млн долларов или 131%) и Германии (688 млн долларов или 41,5%), а также рост импорта товаров, не указанных в других местах (680 млн долларов или 64,9%), автомобильных запчастей (541 млн долларов или 124%). ) и автомобили (480 млн долл. или 205%).

ВТО | разрешение споров - споры

Спор касался оспаривания Украиной российских запретов и ограничений на транзитные перевозки по автомобильным и железным дорогам из Украины, через Россию и в Казахстан и Кыргызскую Республику, а также предполагаемого де-факто продления этих запретов и ограничений. на транзитные украинские перевозки в Монголию, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан (п.7.1).

Украина заявила, что эти транзитные меры несовместимы с обязательствами России по статье V (свобода транзита), статьей X (публикация и применение торговых правил) и с соответствующими обязательствами в Протоколе о присоединении России (пункт 7.2). Россия утверждала, что эти меры входили в число тех, которые она считала необходимыми для защиты своих основных интересов безопасности, которые она приняла в ответ на чрезвычайное положение в международных отношениях, произошедшее в 2014 году, и которые представляют угрозу основным интересам безопасности России.Поэтому Россия сослалась на положения статьи XXI (b) (iii) ГАТТ 1994, утверждая, что в результате у Группы не было юрисдикции для дальнейшего рассмотрения этого вопроса (параграфы 7.3-7.4).

Группа пришла к выводу, что комиссии ВТО обладают юрисдикцией для рассмотрения аспектов применения членом статьи XXI (b) (iii), того, что Россия выполнила требования для применения статьи XXI (b) (iii) в отношении рассматриваемых мер, и, следовательно, запреты и ограничения на транзит подпадали под действие статьи XXI (b) (iii) ГАТТ 1994.

В частности, Группа пришла к выводу, что, хотя вводная часть статьи XXI (b) позволяет члену предпринимать действия, «которые он считает необходимыми» для защиты своих основных интересов безопасности, эта свобода усмотрения ограничивается обстоятельствами, которые объективно подпадают под действие трех подпунктов статьи XXI (b) (см. параграфы 7.101 и 7.53-7.100). Следовательно, Комиссия отклонила аргумент юрисдикции России о том, что статья XXI (b) (iii) была полностью «самооценкой» (пп.7.102-7.104).

Обращаясь к подпункту (iii) статьи XXI (b) и исходя из конкретных обстоятельств, влияющих на отношения между Россией и Украиной, Группа определила на основании имеющихся у нее доказательств, что ситуация между Украиной и Россией с 2014 года была «чрезвычайной ситуацией в международном масштабе. отношения »(пункты 7.76 и 7.114-7.123). Группа также определила, что оспариваемые запреты и ограничения на транзит были приняты в 2014 и 2016 годах и, следовательно, были «приняты во время» этой чрезвычайной ситуации 2014 года (пп.7.70 и 7.124-7.125). Соответственно, Группа пришла к выводу, что действия России были объективно «предприняты во время» «чрезвычайного положения в международных отношениях» в соответствии со статьей XXI (b) (iii) (см. Пункт 7.126).

Что касается дискреционных полномочий, предоставленных члену в соответствии с вводной частью статьи XXI (b), Комиссия пришла к выводу, что «существенные интересы безопасности» можно в целом понимать как относящиеся к интересам, относящимся к квинтэссенции функций государства. Группа отметила, что конкретные интересы, о которых идет речь, будут зависеть от конкретной ситуации и восприятия рассматриваемого государства и, как ожидается, будут меняться в зависимости от меняющихся обстоятельств.По этим причинам Группа постановила, что в целом каждый член вправе определять, что он считает своими существенными интересами безопасности (см. Пункты 7.130-7.131). Более того, Группа пришла к выводу, что конкретная формулировка «который она считает» означает, что член сам должен принимать решение о «необходимости» своих действий для защиты своих основных интересов безопасности (см. Пункты 7.146-7.147).

Тем не менее, Комиссия сочла, что общие обязательства члена по толкованию и применению статьи XXI (b) (iii) добросовестно означают, что группы ВТО могут проверять, (i) были ли какие-либо доказательства того, что назначение членом своей существенные интересы безопасности не были заявлены добросовестно, и (ii) были ли оспариваемые меры «не неправдоподобными» как меры по защите этих важных интересов безопасности (см.7.132-7.135 и 7.138-7.139). Соответственно, Группа сочла, что:

  • Чрезвычайное положение 2014 года, которое, как утверждается, угрожало основным интересам безопасности России, было очень близко к «жесткому ядру» войны или вооруженного конфликта. В этих обстоятельствах Группа убедилась в правдивости обозначения Россией своих основных интересов безопасности (пункты 7.136-7.137).
  • Оспариваемые запреты и ограничения на транзит не были настолько отдалены или не связаны с чрезвычайной ситуацией 2014 года, чтобы было маловероятным, что Россия приняла эти меры для защиты своих основных интересов безопасности, возникших в результате чрезвычайной ситуации 2014 года (пп.7.140-7.145).

Группа также пояснила, что в статье XXI (b) (iii) признается, что война или другое чрезвычайное положение в международных отношениях «влечет за собой фундаментальное изменение обстоятельств, которое радикально меняет фактическую матрицу, в которой согласованность рассматриваемых мер с ВТО. подлежит оценке ». В отличие от оценки того, подпадают ли меры под исключения из статьи XX, оценка мер в соответствии со статьей XXI (b) (iii) не требует предварительного определения того, что эти меры не соответствовали бы требованиям ВТО, если бы они были приняты в «нормальное время». (п.7.108). Таким образом, Группа посчитала, что после того, как она установила, что рассматриваемые меры подпадают под ее круг ведения и что Украина подтвердила их существование, «наиболее логичным следующим шагом» было определение того, подпадают ли эти меры под действие статьи XXI (b). (iii) ГАТТ 1994 (параграф 7.109).

Комиссия признала, однако, что если ее выводы относительно применения Россией статьи XXI (b) (iii) будут отменены в случае подачи апелляции, Апелляционному органу может потребоваться завершить анализ (п.7.154). В этой связи Группа пришла к выводу, что если бы меры были приняты в обычное время, то есть если бы они не были приняты в «чрезвычайной ситуации в международных отношениях» (и соответствовали другим условиям статьи XXI (b)), Украина сделала бы prima facie дело о том, что рассматриваемые меры несовместимы с (i) первым или вторым предложением статьи V: 2 ГАТТ 1994, или с обоими, и (ii) соответствующими обязательствами в параграфе 1161 Доклада Рабочей группы России (см. пп.7.166-7.184, 7.189-7.196 и 7.239-7.240). Группа не считала необходимым рассматривать претензии Украины о нарушении других положений статьи V и статьи X ГАТТ 1994 или других обязательств в Протоколе о присоединении России (см. Пункты 7.197-7.201).

IATA - Опасные грузы (HAZMAT)

Установление стандартов ведет к безопасности


Некоторые предметы могут поставить под угрозу безопасность самолета или людей на его борту. Воздушная перевозка этих опасных материалов может быть запрещена или ограничена.ИАТА возглавляет отраслевые усилия по обеспечению безопасного обращения с опасными грузами при авиаперевозках. Мы предоставляем широкий спектр технических знаний, продуктов, услуг и обучающих решений, адаптированных для удовлетворения потребностей отрасли.

Определение стандартов документации, обращения и обучения, а также их продвижение и использование способствовали достижению очень высокой степени безопасности при перевозке опасных грузов по воздуху.

Правила перевозки опасных грузов

ИАТА тесно сотрудничает с местными органами власти и ИКАО в разработке правил.Таким образом, мы обеспечиваем эффективность и действенность правил и инструкций по транспортировке опасных грузов.

Руководство IATA по перевозке опасных грузов (DGR) является глобальным справочником по перевозке опасных грузов по воздуху и единственным стандартом, признанным авиакомпаниями.

ОБНОВЛЕНИЯ COVID-19 и 2021: Руководства IATA включают всю необходимую информацию о новых правилах, вступающих в силу с 2021 года, а также об изменениях COVID-19, внесенных в правила, и о том, как они влияют на судоходство и грузовые операции. Узнать больше

Обучение

Издание 62 и Правил перевозки опасных грузов включает положения о профессиональной подготовке и оценке (CBTA), согласованные Группой экспертов ИКАО по опасным грузам в документе DGP / 27 (сентябрь 2019 г.). Существует двухлетний переходный период, и поэтому положения об обучении из издания 61 st можно продолжать использовать до 31 декабря 2022 года.

Приложение I.1.5, как показано в редакции 61 st , было принято в подразделе 1.5 и подраздел 1.5 из 61 st издания были перемещены в Приложение A Приложения H.

Инструктивный материал по разработке и внедрению обучения и оценки, основанных на компетенциях, можно найти в Приложении H. Этот материал представляет собой практическое руководство для участников отрасли по разработке своей структуры обучения в соответствии с новыми положениями и будет продолжать совершенствоваться. Рабочей группой по обучению опасным грузам (DGTWG) на основе отзывов от провайдеров обучения и авиакомпаний-участниц.

По вопросам и обратной связи по обучению и оценке на основе компетенций обращайтесь в службу поддержки по опасным грузам.

Сообщество опасных грузов

Сообщество DG IATA - это место встречи, где грузоотправители, экспедиторы и авиакомпании высказывают свое мнение. Присоединяйтесь к нам, чтобы узнать, какую информацию вам нужно знать, поделитесь с нами своими отзывами и коллегами.

Дополнительная документация по опасным грузам

Анализ рынка авиаперевозок, обновление, размер, доля 2021-2027 гг.

ГЛАВА 1: ВВЕДЕНИЕ

1.1.Описание отчета
1.2.Основные преимущества для заинтересованных сторон
1.3.Основные сегменты рынка
1.4.Методология исследования

1.4.1.Первичное исследование
1.4.2.Вторичное исследование
1.4.3.Инструменты и модели аналитика

ГЛАВА 2 : КРАТКИЙ ОБЗОР

2.1. Перспективы CXO

ГЛАВА 3: ОБЗОР РЫНКА

3.1. Определение и объем рынка
3.2. Основные выводы

3.2.1. Основные факторы воздействия
3.2.2. Верхние инвестиционные карманы
3.2.3 .Самые выигрышные стратегии

3.3. Анализ пяти сил Портера
3.4. Позиционирование ключевых игроков, 2020 год
3.5. Динамика рынка

3.5.1. Водители

3.5.1.1. Более быстрая доставка грузов по сравнению с другими логистическими решениями
3.5.1.2. Растущая популярность консолидированные услуги грузовых авиаперевозок

3.5.2. Ограничения

3.5.2.1. Высокие расходы, связанные с решением для авиаперевозок
3.5.2.2. Строгие правила

3.5.3. Возможности

3.5.3.1. Значительный рост в электронной -коммерческая отрасль
3.5.3.2. Предстоящие технологические достижения для преобразования грузовых авиаперевозок

3.6. Анализ воздействия COVID-19

3.6.1. Эволюция вспышки
3.6.2. Анализ микроэкономического воздействия

3.6.2.1. Потребительские тенденции
3,6 .2.2. Технологические тенденции
3.6.2.3. Нормативные тенденции

3.6.3. Анализ макроэкономического воздействия

3.6.3.1. ВВП
3.6.3.2. Анализ импорта / экспорта
3.6.3.3. Индекс занятости
3.6.3.4. .Прогноз макроэкономических показателей

3.6.4. Влияние на отрасль грузовых авиаперевозок

ГЛАВА 4: МИРОВОЙ РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО СЕРВИСАМ

4.1. Обзор
4.2. Грузовые перевозки

4.2.1. Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
4.2.2.Рынок размер и прогноз, по регионам
4.2.3. Анализ рынка, по странам

4.3. Express

4.3.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
4.3.2. Размер рынка и прогноз, по регионам
4.3 .3. Анализ рынка по странам

4.4. Почта

4.4.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
4.4.2. Объем и прогноз рынка, по регионам
4.4.3. Анализ рынка, по странам

4.5. Прочие услуги

4.5. 1.Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
4.5.2.Размер и прогноз рынка по регионам
4.5.3.Анализ рынка по странам

ГЛАВА 5: МИРОВЫЙ РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО НАПРАВЛЕНИЮ

5.1.Обзор
5.2. Внутри страны

5.2.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
5.2.2.Размер рынка и прогноз по регионам
5.2.3.Анализ рынка по странам

5.3.Международный

5.3.1.Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
5.3.2.Размер и прогноз рынка, по регион
5.3.3. Анализ рынка, по странам

ГЛАВА 6: МИРОВЫЙ РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО КОНЕЧНЫМ ПРИМЕНЕНИЯМ

6.1. Обзор
6.2. Частный сектор

6.2.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
6.2.2.Размер и прогноз рынка по регионам
6.2.3. Анализ рынка, по странам

6.3. Коммерческий

6.3.1. Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
6.3.2. Размер рынка и прогноз, по регионам
6.3.3. Анализ рынка, по странам

ГЛАВА 7: РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО РЕГИОНАМ

7.1. Обзор
7.2. Северная Америка

7.2.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.2.2. Размер рынка и прогноз по услугам
7.2. 3.Размер и прогноз рынка по направлениям
7.2.4. Размер и прогноз рынка, по конечному потреблению
7.2.5. Размер и прогноз рынка, по странам

7.2.5.1.U.S.

7.2.5.1.1. Размер рынка и прогноз, по услугам
7.2.5.1.2. Размер рынка и прогноз, по пунктам назначения
7.2.5.1.3. Размер рынка и прогноз, по конечному потреблению

7.2.5.2 .Канада

7.2.5.2.1. Размер рынка и прогноз, по услугам
7.2.5.2.2. Размер и прогноз рынка, по пунктам назначения
7.2.5.2.3. Размер рынка и прогноз, по конечному потреблению

7.2 .5.3.Мексика

7.2.5.3.1.Размер рынка и прогноз, по услугам
7.2.5.3.2.Размер и прогноз рынка, по пунктам назначения
7.2.5.3.3.Размер и прогноз рынка, по конечному потребителю

7.3.Европа

7.3.1.Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
7.3.2.Размер рынка и прогноз по услугам
7.3.3.Размер и прогноз рынка по направлениям
7.3.4.Размер рынка и прогноз, по конечному потреблению
7.3.5. Размер рынка и прогноз, по странам

7.3.5.1. Германия

7.3.5.1.1.Размер рынка и прогноз, по услугам
7.3.5.1.2.Размер и прогноз рынка, по пунктам назначения
7.3.5.1.3.Размер и прогноз рынка, по конечному потребителю

7.3.5.2.Франция

7.3.5.2.1.Размер и прогноз рынка по услугам
7.3.5.2.2.Размер и прогноз рынка по направлениям
7.3.5.2.3.Размер и прогноз рынка по конечному потребителю

7.3.5.4.Россия

7.3.5.4.1.Размер рынка и прогноз по услугам
7.3.5.4.2.Размер и прогноз рынка по направлениям
7.3.5.4.3.Размер рынка и прогноз, по конечному потреблению

7.3.5.5.UK

7.3.5.5.1.Размер рынка и прогноз, по услугам
7.3.5.5.2.Размер и прогноз рынка, по пунктам назначения
7.3.5.5.3.Размер рынка и прогноз по конечному потребителю

7.3.5.7.Остальная часть Европы

7.3.5.7.1.Размер и прогноз рынка по услугам
7.3.5.7.2.Размер рынка и прогноз , по пунктам назначения
7.3.5.7.3. Размер рынка и прогноз, по конечному потреблению

7.4. Азиатско-Тихоокеанский регион

7.4.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.4.2.Размер и прогноз рынка, по услугам
7.4.3.Размер и прогноз рынка, по пунктам назначения
7.4.4.Размер и прогноз рынка, по конечному потребителю
7.4.5.Размер и прогноз рынка, по странам

7.4 .5.1.Китай

7.4.5.1.1.Размер рынка и прогноз, по услугам
7.4.5.1.2.Размер и прогноз рынка, по пунктам назначения
7.4.5.1.3.Размер и прогноз рынка, по конечному потребителю

7.4.5.2.Индия

7.4.5.2.1.Размер и прогноз рынка по услугам
7.4.5.2.2.Размер и прогноз рынка по направлениям
7.4.5.2.3.Размер рынка и прогноз, по конечному потреблению

7.4.5.3.Япония

7.4.5.3.1.Размер рынка и прогноз, по услугам
7.4.5.3.2.Размер и прогноз рынка, по пунктам назначения
7.4.5.3.3.Размер рынка и прогноз, по конечному потреблению

7.4.5.4.Южная Корея

7.4.5.4.1.Размер рынка и прогноз по услугам
7.4.5.4.2.Размер рынка и прогноз, по месту назначения
7.4.5.4.3. Размер рынка и прогноз, по конечному потреблению

7.4.5.5. Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона

7.4.5.5.1.Размер рынка и прогноз, по услугам
7.4.5.5.2.Размер и прогноз рынка, по пунктам назначения
7.4.5.5.3.Размер и прогноз рынка, по конечному потребителю

7.5.LAMEA

7.5. 1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.5.2. Размер рынка и прогноз, по услугам
7.5.3. Размер и прогноз рынка, по пунктам назначения
7.5.4. Размер и прогноз рынка, по конечному потребителю
7.5.5. Размер и прогноз рынка по странам

7.5.5.1. Латинская Америка

7.5.5.1.1.Размер рынка и прогноз, по услугам
7.5.5.1.2.Размер и прогноз рынка, по пунктам назначения
7.5.5.1.3.Размер и прогноз рынка, по конечному потребителю

7.5.5.2.Ближний Восток

7.5.5.2.1. Размер рынка и прогноз, по услугам
7.5.5.2.2. Размер и прогноз рынка, по пунктам назначения
7.5.5.2.3. Размер рынка и прогноз, по конечному потреблению

7.5.5.3. Африка

7.5.5.3.1. Размер рынка и прогноз, по услугам
7.5.5.3.2. Размер и прогноз рынка, по направлениям
7.5.5.3.3.Размер рынка и прогноз, по конечному потреблению

ГЛАВА 8: ПРОФИЛИ КОМПАНИИ

8.1.BOLLORÉ LOGISTICS

8.1.1 Обзор компании
8.1.2. Обзор компании
8.1.3. Операционные сегменты бизнеса
8.1.4. Портфель продуктов
8.1.5. Эффективность бизнеса
8.1.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.2.DB SCHENKER (DEUTSCHE BAHN GROUP (DB GROUP))

8.2.1. Обзор компании
8.2.2 Снимок компании
8.2.3. Портфель услуг
8.2.4. Операционные бизнес-сегменты
8.2.5. Эффективность бизнеса
8.2.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.3.DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP)

8.3.1. Обзор компании
8.3.2. Обзор компании
8.3. .3.Операционные бизнес-сегменты
8.3.4. Портфель услуг
8.3.5. Эффективность бизнеса
8.3.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.4.DSV PANALPINA

8.4.1. Обзор компании
8.4.2. снимок
8.4.3. Операционные бизнес-сегменты
8.4.4. Портфель услуг
8.4.5. Эффективность бизнеса
8.4.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.5.EXPEDITORS INTERNATIONAL OF WASHINGTON, INC.

8.5.1. Обзор компании
8.5.2. Обзор компании
8.5. 3. Операционные бизнес-сегменты
8.5.4. Портфель услуг
8.5.5. Эффективность бизнеса
8.5.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.6.FEDEX

8.6.1. Обзор компании
8.6.2. Снимок компании
8.6.3. Операционные бизнес-сегменты
8.6.4. Портфель услуг
8.6.5. Эффективность бизнеса
8.6.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.7. Hellmann Worldwide Logistics

8.7.1. Обзор компании
8.7.2. Обзор компании
8.7.3. Действующий бизнес сегменты
8.7.4. Портфель услуг
8.7.5. Эффективность бизнеса
8.7.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.8.KUEHNE + NAGEL INTERNATIONAL AG

8.8.1. Обзор компании
8.8.2. Обзор компании
8.8.3.Портфель услуг
8.8.4. Операционные бизнес-сегменты
8.8.5. Эффективность бизнеса
8.8.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.9.NIPPON EXPRESS

8.9.1. Обзор компании
8.9.2. Обзор компании
8.9.3. Действующий бизнес сегменты
8.9.4. Портфель услуг
8.9.5. Эффективность бизнеса
8.9.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.10.UNITED PARCEL SERVICE, INC. (UPS)

8.10.1. Обзор компании
8.10.2 Обзор компании
8.10.3. Операционные сегменты бизнеса
8.10.4. Портфель услуг
8.10.5. Эффективность бизнеса
8.10.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

СПИСОК ТАБЛИЦ

ТАБЛИЦА 01. ПРОГНОЗЫ МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ТАБЛИЦА 02. РЫНКИ АВИАПЕРЕВОЗОК ПО УСЛУГАМ, 2019-2027 гг. (МЛН $)
ТАБЛИЦА 03. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО РЕГИОНАМ 2019-2027 (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 04. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ДЛЯ ЭКСПРЕСС, ПО РЕГИОНАМ 2019-2027 (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 05. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ДЛЯ ПОЧТА, ПО РЕГИОНАМ 2019-2027 (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 06.РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ДЛЯ ДРУГИХ УСЛУГ, ПО РЕГИОНАМ 2019-2027 (МЛН ДОЛЛ. В МИЛЛИОНАХ ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 09. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ РЕГИОНОВ, 2019-2027 (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 10. ЧАСТНЫЕ, ПО РЕГИОНАМ 2019-2027 (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 12. РЫНОК КОММЕРЧЕСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО РЕГИОНАМ 2019-2027 (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 13.РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО РЕГИОНАМ 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ. МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 16. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 17. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО УСЛУГАМ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 18. США РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 19. США РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 20.РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК КАНАДЫ, ПО УСЛУГАМ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 21. 2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 23. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК В МЕКСИКЕ, ПО УСЛУГАМ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 24. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК МЕКСИКИ, ПО НАПРАВЛЕНИЮ, 2019–2027 гг. (МИЛЛИОН долл. США) РЫНОК ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 26. ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО СЕРВИСАМ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 27.ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 28. ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 29. 2027 г. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 30. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ГЕРМАНИИ, ПО НАПРАВЛЕНИЮ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 31. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ГЕРМАНИИ, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, 2019–2027 гг. (МИЛЛИОН долл. США)
ТАБЛИЦА 32. ФРАНЦИЯ РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО УСЛУГАМ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ.РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ФРАНЦИИ, ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 35. РОССИЙСКИЙ РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО УСЛУГАМ, 2019–2027 (МЛН. 2027 г. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 37. РОССИЙСКИЙ РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 38. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ВЕЛИКОБРИТАНИИ, ПО УСЛУГАМ, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 39. UK РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 40. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ВЕЛИКОБРИТАНИИ, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 41.РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ОТДЫХА В ЕВРОПЕ, ПО УСЛУГАМ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ. КОНЕЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 44. АЗИАТИЙСКИЙ РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО ВИДАМ УСЛУГ, 2019–2027 гг. (МЛН ДОЛЛ. )
ТАБЛИЦА 46. АЗИАТСКИЙ РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 47. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК КИТАЯ, ПО СЕРВИСУ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 48.РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК КИТАЯ, ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 49. АВИАПЕРЕВОЗОЧНЫЙ РЫНОК КИТАЯ, ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2019–2027 (МЛН. 2027 г. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 51. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ИНДИА, ПО НАПРАВЛЕНИЮ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 52. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ИНДИА, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, 2019–2027 гг. (МИЛЛИОН долл. США)
ТАБЛИЦА 53. ЯПОНИЯ РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО УСЛУГАМ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ.РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ЯПОНИИ, ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2019–2027 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 56. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ЮЖНОЙ КОРЕИ, ПО УСЛУГАМ, 2019–2027 гг. (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ) 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 58. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ЮЖНОЙ КОРЕИ, ПО КОНЕЧНЫМ УСЛУГАМ, 2019–2027 гг. (МИЛЛИОН долл. США) )
ТАБЛИЦА 60. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ОТДЫХА В АЗИИ, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 61. .РЫНОК LAMEA AIR, ПО ВСЕМ УСЛУГАМ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 63. РЫНОК LAMEA AIR, ПО НАПРАВЛЕНИЮ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 64. 2027 г. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 65. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ, ПО УСЛУГАМ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 66. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ, ПО НАПРАВЛЕНИЮ, 2019–2027 гг. (МИЛЛИОН долл. США)
ТАБЛИЦА 67. ЛАТИН. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК В АМЕРИКЕ, ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2019–2027 гг. (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 68. БЛИЖНЕВОСТОЧНЫЙ РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО УСЛУГАМ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 69.РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ, ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 70. АВИАГРУЗОЧНЫЙ РЫНОК НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ, ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 71. ТАБЛИЦА 72. АВИАГРУЗОЧНЫЙ РЫНОК В АФРИКЕ, ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ. .BOLLORÉ LOGISTICS: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 75.BOLLORÉ LOGISTICS: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 76.BOLLORÉ LOGISTICS: ПОРТФЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТАБЛИЦА 77.BOLLORÉ LOGISTICS: КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
ТАБЛИЦА 78.DB SCHENKER: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 79.DB SCHENKER: ПОРТФЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТАБЛИЦА 80.DEUTSCHE BAHN GROUP (DB GROUP): РАБОЧИЕ СЕГМЕНТЫ SCHENKER СТРОКА 81 И РАЗРАБОТКИ
ТАБЛИЦА 82.DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP): КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 83.DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP): ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 84.DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP): ПОРТФЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТАБЛИЦА 85.DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP): ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
ТАБЛИЦА 86.DSV PANALPINA: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 87.DSV PANALPINA: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 88.DSV PANALPINA: ПОРТФЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТАБЛИЦА 89.DSV PANALPINA: ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗРАБОТКИ КОМПАНИИ:
SEDITONS ТАБЛИЦА 91. EXPEDITORS INTERNATIONAL OF WASHINGTON, INC.: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 92. EXPEDITORS INTERNATIONAL OF WASHINGTON, INC .: ПОРТФЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТАБЛИЦА 93.FEDEX: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 95.FEDEX: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 96.FEDEX: СЕРВИСНЫЙ ПОРТФЕЛЬ
ТАБЛИЦА 97.FEDEX: КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗРАБОТКИ
ТАБЛИЦА 98.HELLMANN WORLDWIDE LOGISTICS: КОМПАНИЯ HELLMANN WORLDWIDE LOGISTICS: КОМПАНИЯ SNAPSHOTICS
СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 100. МИРОВАЯ ЛОГИСТИКА HELLMANN: ПОРТФЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТАБЛИЦА 101. МИРОВАЯ ЛОГИСТИКА HELLMANN: КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
ТАБЛИЦА 102. KUEHNE + NAGEL INTERNATIONAL AG: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 103.KUEHNE + NAGEL INTERNATIONAL AG: ПОРТФЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТАБЛИЦА 104. KUEHNE + NAGEL INTERNATIONAL AG: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 105. KUEHNE + NAGEL INTERNATIONAL AG: КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗРАБОТКИ
ТАБЛИЦА 106.NIPPONABLE EXPRESS 107.NIPPONABLE EXPRESS 900 КОМПАНИЯ SNAPSHOTH. : ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 108.NIPPON EXPRESS: ПОРТФЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТАБЛИЦА 109.NIPPON EXPRESS: ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
ТАБЛИЦА 110.UNITED PARCEL SERVICE, INC. (UPS): ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 111.UNITED PARCEL SERVICE, INC. (UPS): ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 112. Объединенная служба доставки посылок (UPS): ПОРТФЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТАБЛИЦА 113. UNITED PARCEL SERVICE, INC. (UPS): ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

СПИСОК ЦИФР

РИСУНОК 01. КЛЮЧЕВЫЕ СЕГМЕНТЫ РЫНКА
РИСУНОК 02. ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
РИСУНОК 03. ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
РИСУНОК 04. ВЛИЯЮЩИЕ ФАКТОРЫ НАИБОЛЬШИХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ КАРМАНОВ
РИСУНОК 05. ОСНОВНЫЕ ИНВЕСТИЦИОННЫЕ КАРМАНЫ
РИСУНОК 06. 07. ЛУЧШИЕ СТРАТЕГИИ ПОБЕДА В РАЗВИТИИ, 2017-2020 гг. *
РИСУНОК 08.НАИЛУЧШИЕ СТРАТЕГИИ ВЫИГРЫША ПО КОМПАНИЯМ, 2017-2020 *
РИСУНОК 09. ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ДОГОВОРНАЯ МОЩНОСТЬ ПОСТАВЩИКОВ
РИСУНОК 10. РИСУНОК 12. НИЗКАЯ И ВЫСОКАЯ ИНТЕНСИВНОСТЬ КОНКУРСА
РИСУНОК 13. СРЕДНЯЯ ТОРГОВАЯ МОЩНОСТЬ ПОКУПАТЕЛЕЙ
РИСУНОК 14. ПОЛОЖЕНИЕ КЛЮЧЕВЫХ ИГРОКОВ (2020 г.) %)
РИСУНОК 16. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ НА РЫНКЕ АВИАПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ, ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 гг. (%)
РИСУНОК 17.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК НА ЭКСПРЕСС, ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 гг. (%)
РИСУНОК 18 СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 гг. (%) РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ДЛЯ ДРУГИХ УСЛУГ, ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 гг. (%)
РИСУНОК 20 ДОЛЯ НА РЫНКЕ АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, 2019–2027 (%) , 2019 и 2027 (%)
РИСУНОК 22.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 гг. (%)
РИСУНОК 23. ДОЛЯ НА РЫНКЕ АВИАПЕРЕВОЗОК, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, 2019–2027 гг. (%) ДЛЯ ЧАСТНИКОВ, ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 (%)
РИСУНОК 25. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ НА РЫНКЕ КОММЕРЧЕСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 гг. (%) %)
РИСУНОК 27. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО СТРАНАМ, 2019–2027 гг. (%)
РИСУНОК 28.РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК США, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 29. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК КАНАД, 2019–2027 гг. (МИЛЛИОН долл. США)
РИСУНОК 30. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК Мексики, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
РИСУНОК 31. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ДОЛЯ АНАЛИЗ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО СТРАНАМ, 2019–2027 гг. (%)
РИСУНОК 32. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ГЕРМАНИИ, 2019–2027 гг. (МЛН $)
РИСУНОК 33. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ФРАНЦИИ, 2019–2027 гг. (МЛН $)
РИСУНОК 34 .РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК В РОССИИ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 35. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК Великобритании, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 36.ОСТАВЛЕННЫЙ РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК В ЕВРОПЕ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 37. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО СТРАНАМ, 2019–2027 гг. (%)
РИСУНОК 38. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК КИТАЯ, 2019–2027 гг. )
РИСУНОК 39. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ИНДИА, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 40. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ЯПОНИИ, 2019–2027 гг. (МИЛЛИОН долл. США)
РИСУНОК 41. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ЮЖНОЙ КОРЕИ, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
РИСУНОК 42. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ОСТАТОЧНОЙ АЗИИ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 43.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК, ПО СТРАНАМ, 2019–2027 гг. (%)
РИСУНОК 44. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США) )
РИСУНОК 46. РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК В АФРИКЕ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 47.BOLLORÉ LOGISTICS: ВЫРУЧКА, 2017–2019 гг. (МЛН. РИСУНОК 49.BOLLORÉ LOGISTICS: ДОЛЯ ДОХОДА ПО РЕГИОНАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 50.DEUTSCHE BAHN GROUP (DB GROUP): ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2017–2019 гг. (МЛН. $)
РИСУНОК 51.DEUTSCHE BAHN GROUP (DB GROUP): ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 (%)
РИСУНОК 52.DEUTSCHE BAHN GROUP (DB GROUP) : ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 (%)
РИСУНОК 53.DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP): ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2017–2019 гг. (МЛН. $)
РИСУНОК 54.DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP): ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 (%)
РИСУНОК 55.DEUTSCHE POST AG (DHL GROUP): ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 (%)
РИСУНОК 56.DSV PANALPINA: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2017–2019 гг. (МЛН. $)
РИСУНОК 57.DSV PANALPINA: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 (%)
РИСУНОК 58.DSV PANALPINA: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 (%)
РИСУНОК 59. EXPEDITORS INTERNATIONAL OF WASHINGTON, INC .: ВЫРУЧКА, 2017–2019 (МЛН. $)
РИСУНОК 60. EXPEDITORS INTERNATIONAL OF WASHINGTON, INC.: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 г. (%) 2018–2020 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 63. ФЕДЕКС: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2020 г. (%)
РИСУНОК 64.FEDEX: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2020 г. (%)
РИСУНОК 65. МИРОВАЯ ЛОГИСТИКА HELLMANN: ВЫРУЧКА, 2017–2019 гг. (МЛН $)
РИСУНОК 66. МИРОВАЯ ЛОГИСТИКА HELLMANN: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 67. МИРОВАЯ ЛОГИСТИКА: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 68. KUEHNE + NAGEL INTERNATIONAL AG: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2017–2019 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 69. KUEHNE + NAGEL INTERNATIONAL AG: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 г. (%) )
РИСУНОК 70. KUEHNE + NAGEL INTERNATIONAL AG: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 (%)
РИСУНОК 71.NIPPON EXPRESS: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2018–2020 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 72. NIPPON EXPRESS: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2020 ГОД (%)
РИСУНОК 73. NIPPON EXPRESS: ДОЛЯ ДОХОДА ПО РЕГИОНАМ, 2020 ГОД (%)
РИСУНОК 74. UNITED PARCEL SERVICE, INC. (UPS): ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2017–2019 (МЛН. $)
РИСУНОК 75. UNITED PARCEL SERVICE, INC. (UPS): ДОЛЯ ДОХОДА ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 (%) INC. (UPS): ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 (%)

Пространственная конкуренция между контейнерным железнодорожным и морским транспортом в Евразии

Подготовка факторов

Для того, чтобы предложить теорию пространственного баланса наземного и морского транспорта , мы строим модель пространственного баланса наземного и морского транспорта (LSTSB) на основе концептуализированного полукруга выше, который относится к пространственному выражению линий баланса.Мы могли рассчитать не только железнодорожный транспорт, но и автомобильный транспорт или смешанный железнодорожный / автомобильный транспорт в качестве наземного транспорта в этой модели, поэтому мы называем его наземным транспортом. Однако, чтобы указать на конкретный сравнительный вопрос между железнодорожным и морским транспортом в Евразии, а также параметры для наземного транспорта, все в этой статье установлены как железнодорожный транспорт.

Определение строк баланса зависит от следующих трех элементов.

  1. (1)

    Местоположение пункта отправления и пункта назначения : Местоположение любой точки, особенно расстояние до моря, является основным фактором, влияющим на разрыв в расходах между железнодорожным и морским транспортом.

  2. (2)

    Ставки фрахта по суше и морю : Стоимость фрахта за километр. Стоимость перевозки контейнеров по железной дороге и по морю разная. В общем, доставка - самый дешевый вид транспорта. В настоящее время китайско-европейская ставка фрахта составляет 0,15 доллара США / (FEU км) (40-футовая эквивалентная единица), в то время как текущая средняя цена железнодорожного транспорта составляет 0 долларов США.6 / (ЛТУ км), что примерно равно четырехкратному разрыву. Footnote 1 .

  3. (3)

    Нормы затрат времени на наземный и морской транспорт : Временные затраты на километр. Если мы просто выразим временные затраты как процентный доход, который был бы накоплен, если бы деньги, равные стоимости контейнера, были депонированы в банке, то можно было бы охарактеризовать временные затраты на транспортировку как функцию трех элементов: стоимости контейнера товары, время перевозки и базовая процентная ставка банка.Более конкретно это можно выразить следующим образом:

  1. а.

    Стоимость товаров в контейнере : чем выше стоимость товаров, тем они более чувствительны ко времени.

  2. б.

    Время перевозки : Как правило, морским транспортом контейнеров требуется больше времени, чем по железной дороге из-за скорости и расстояния.Скорость грузовых перевозок по железной дороге немного выше, чем по морю, а протяженность сухопутных коридоров короче, чем у морских путей, охватывающих Евразию. Средняя скорость нынешнего CRE составляет около 700 км / день (29,2 км / ч), а средняя скорость доставки составляет 660 км / день (27,5 км / ч). Footnote 2 .

  3. c.

    Процентная ставка : Банковские процентные ставки меняются со временем и варьируются от страны к стране.Например, текущая годовая процентная ставка в Китае составляет около 6% (1,6 / день) Footnote 3 .

Таким образом, построение модели LSTSB требует трех основных входных данных: местоположения определенной точки, транспортных расходов и временных затрат на железнодорожный и морской транспорт. В частности, стоимость контейнерных грузов, время перевозки и процентный доход являются тремя основными производными факторами, которые необходимо рассматривать всесторонне.

Вывод формулы

Для пункта назначения D существует точка происхождения O , так что общие затраты на транспортировку контейнеров от O до D по суше и по морю равны, что с учетом транспортных расходов а временные затраты вместе равны

$$ w _ {\ mathrm {l}} \ times {\ mathrm {dist}} _ {\ mathrm {l}} = w _ {\ mathrm {l}} \ times {\ mathrm {dist}} _ {{\ mathrm {l1}}} + w _ {\ mathrm {s}} \ times {\ mathrm {dist}} _ {\ mathrm {s}} + w _ {\ mathrm {l}} \ раз {\ mathrm {dist}} _ {{\ mathrm {l2}}} $$

(1)

w l : стоимость километра наземного транспорта, сумма ставки фрахта и ставки временной стоимости наземного транспорта. w s : стоимость километра морского транспорта, сумма фрахтовой ставки и временной ставки морской перевозки. dist l : расстояние от O до D по сухопутному транспортному коридору. dist l1 , dist s и dist l2 - это расстояние от O до ближайшего к нему порта 1 на суше, расстояние от порта 1 до порта 2 по морю и расстояние сухопутного участка от порта 2 до D .

Здесь мы берем σ = w s / w l , тогда его можно упростить как

$$ {\ mathrm {dist}} _ {\ mathrm {l}} = { \ mathrm {dist}} _ {{\ mathrm {l1}}} + {\ mathrm {\ sigma}} \ times {\ mathrm {dist}} _ s + {\ mathrm {dist}} _ {{\ mathrm {l2 }}} $$

(2)

На основе уравнения.(2) мы предполагаем, что любая точка всегда может достичь целевой точки по суше и по морю в полукруге Z : u 2 + v 2 = r 2 (см.рис. 2) внутри полукруга находится однородное пространство, покрытое железнодорожной сетью, как мы упоминали выше, и каждая точка на береговой дуге является портом. Затем мы устанавливаем режим прямого линейного движения как наземный транспорт, а движение по дуге между ближайшими портами отправления и назначения считается морским транспортом (это гарантирует, что движение по суше является самым коротким среди всех совместных сухопутных и морских перевозок. транспортные возможности в этом случае.). Для точки D ( a , b ), до точки O 1 ( x 1 , y 1 ) можно добраться по прямой O 1 D (по суше) или транспортировкой по O 1 P 1 - arcP 1 Q - QD (по морю). В частности, P 1 , O 1 и Z находятся на линии, чтобы убедиться, что это кратчайшее расстояние до побережья. 2}} \ right) \\ + \ sigma \ cdot r \ left ({\ frac {\ pi} {2} \ left ({1 - \ frac {{x \ cdot a}}) {{\ left | {x \ cdot a} \ right.2, \, y \ ge 0, - \ frac {\ pi} {2} \ le {\ mathrm {arctan}} \\ \ frac {y} {x} \ le \ frac {\ pi} {2}, - \ frac {\ pi} {2} \ le {\ mathrm {arctan}} \ frac {b} {a} \ le \ frac {\ pi} {2} \ end {array} $$

Примечание: | арктан ( y / x ) | > | Arctan ( b / a ) | может быть истиной или ложью, поэтому используется абсолютное значение разницы.

Пусть t 1 (день) будет общим временем транспортировки от C ( r , 0) до C ′ (- r , 0), проходящего через Z (0, 0) по суше, и аналогично пусть t с (день) будет общим временем транспортировки по дуге CC ′ по морю.Пусть k l ($ / км) представляет собой ставку фрахта по суше, а k s ($ / км) представляет собой фрахт по морю. Стоимость контейнера может быть установлена ​​как м ($), где i (в день) представляет процентную ставку, а φ представляет его чувствительность ко времени. Тогда проценты за километр сухопутного режима равны α = ( φ * t l * m * i ) / 2 r .Точно так же процентная ставка за километр морского режима составляет β = ( φ * t s * м * i ) πr , откуда мы можем записать, σ = ( k с + β ) / ( k l + α ). Поскольку целью данной рукописи является обсуждение общей модели конкуренции без учета различных типов товаров, этот коэффициент установлен φ на 1.

Анализ сценариев

На основе приведенных выше уравнений мы смоделировали четыре сценария для изучения влияние основных факторов на модель.В сценарии 1 показаны балансовые линии различных пунктов назначения без расчета процентных затрат, а в сценарии 2 показано, как балансовые строки изменятся в пространстве, когда соотношение фрахтовых ставок между морским и наземным транспортом уменьшится с 1: 4 до 1: 3, 1: 2 и 1: 1. Затем в сценарии 3 анализируется распределение строк баланса, которые извлекаются из модели с учетом временных затрат на транспортировку контейнеров разной стоимости. Наконец, мы показываем изменения в линиях баланса при увеличении скорости наземного транспорта в сценарии 4.

Сценарий 1: разные места - без учета временных затрат

В этом сценарии мы устанавливаем радиус = 1 и \ ({\ mathrm {\ sigma}} = \ frac {{{\ mathrm {\ $}} 0,15 / \ left ({{\ mathrm {FEU}} \ cdot {\ mathrm {km}}} \ right)}} {{{\ mathrm {\ $}} 0,6 / \ left ({{\ mathrm {FEU}} \ cdot {\ mathrm {km}}} \ right)}} = 1/4 \) на основе текущих ставок фрахта. На рисунке 3 показано влияние пунктов назначения на линии транспортного баланса, транспортные расходы по суше всегда ниже, чем по морю внутри затененной области. Изменения линий транспортного баланса от береговой точки C до центральной точки O очевидны.

Рис. 3

Линии баланса сухопутного и морского транспорта в различных направлениях

(1) Точка C ′ (отражающая расположение Европы): линия баланса простирается до центра Евразии, а зона преимущества наземного транспорта составляет далеко от береговой линии. Наконец, линия транспортного баланса пересекает ось x в точке ( π /8, 0).

(2) Точка D (отражающая расположение Ближнего Востока): линия транспортного баланса простирается до Центральной Евразии, и чем ближе она к центральной части, тем больше расширение.

(3) Точка I (отражает расположение Южной Азии): выгодная для суши транспортная зона имеет такой же масштаб, что и точка D , и линия транспортного баланса также простирается до центра Евразии; чем ближе он к центру, тем больше увеличивается площадь.

(4) Точка H (отражает расположение Центральной и Восточной Азии): Хотя C ′, D и I находятся в разных местах, все они расположены вдоль побережья.Когда пункт назначения перемещается во внутреннюю точку H , возникает очень большой разрыв между зонами преимуществ наземного и морского транспорта. Наземный транспорт доминирует на большей территории, чем судоходство.

Результаты, полученные с помощью модели, могут дать предложения по потенциальной предпочтительной области контейнерных перевозок, будь то по железной дороге или по морю, в определенные места. Более того, ознакомившись с этими результатами, разные страны или регионы могут лучше планировать или определять более жизнеспособные международные транспортные маршруты.Это поможет объяснить их реакцию на китайскую инициативу «Один пояс, один путь» с точки зрения транспортной географии. Например, для Индии (рядом с точкой I ) предпочтительная зона морского транспорта намного больше, чем зона железнодорожного транспорта, и поэтому больше внимания следует уделять морской торговле. Кроме того, они могут рассмотреть возможность строительства железнодорожных маршрутов, которые соединят центральную часть Евразии, такую ​​как Россия, а не Китай.

На рисунке 4 показана идеальная схема модели LSTSB в сценарии 1, то есть существует точка S ( x , y ), где ее линия транспортного баланса проходит через точку S ′ ( −x , y ), в то время как линия транспортного баланса S 'также соответствует S . S и S 'симметричны, и они могут достигать друг друга за одинаковую стоимость наземным или морским транспортом, то есть они являются точками, эквивалентными транспортным затратам друг друга. 2}} \ right) - \ frac {1} {4} \ left ({\ pi - 2 \ left | {\ arctan \ frac {y } {x}} \ правильно.2, y \ ge 0, - \ frac {\ pi} {2} \ le \ arctan \ frac {y} {x} \ le \ frac {\ pi} {2} \ end {array} $$

(4)

Рис. 4

Идеальная схема модели LSTSB в сценарии 1

В частности, линия транспортного баланса (синяя линия) S (1- (8- π ) / 16, 0) пересекает x - ось в точке S ′ (−1 - (8− π ) / 16), 0), в то время как линия транспортного баланса S ′ (черная линия) также соответствует ss S S и S 'в качестве пунктов назначения, сухопутные и морские транспортные каналы построены как «двухъядерная структура» между Европой и Китаем, разделяя Евразию на предпочтительную зону наземного транспорта и зону предпочтительного морского транспорта. или дальнейшее разделение его на зону предпочтения наземного транспорта, зону предпочтения морского транспорта и зону безразличия наземного и морского транспорта с точки зрения транспортной экономики, соответственно, 45,27%, 45,27% и 31,84% от общей площади. Мы называем это зеркальное состояние идеальной схемой модели LSTSB.

Сценарий 2: разные соотношения фрахтовых ставок - без учета временных затрат

Текущее соотношение фрахтовых ставок морского и наземного транспорта составляет 1: 4. Однако фрахтовая ставка CRE колеблется в районе 0,4–0,7 долл. США / (FEU км) и даже составляет 0,1 долл. США / (FEU км) (Wang et al., 2017). Кроме того, это соотношение можно улучшить за счет развития наземной транспортной инфраструктуры. Здесь мы моделируем линии транспортного баланса при различных соотношениях: 1: 4, 1: 3 и 1: 2 соответственно; результат показан на рис.5. С увеличением коэффициента линия транспортного баланса перемещается в сторону берега. Когда ставки фрахта наземного и морского транспорта равны, то наземный транспорт доминирует во всем полукруге.

Рис. 5

Линии баланса сухопутного и морского транспорта при различных соотношениях фрахтовых ставок

Сценарий 3: разные стоимости грузов контейнера - учитываются временные затраты

В этом сценарии нам необходимо зафиксировать значения некоторых элементов. Радиус установлен равным 5500 км, t l равен 15 дням, t s равен 30 дням, в этом случае относительные скорости наземного и морского транспорта очень похожи на текущие ситуация в реальности.Процентная ставка i составляет 1,6 / день, а средняя стоимость товаров контейнера составляет около 300 долларов на 10 3 . Мы моделируем линии транспортного баланса для каждого увеличения стоимости на $ 300 × 10 3 .

Как показано на рис. 6, линия f является линией транспортного баланса без учета временных затрат, когда C ′ принимается в качестве пункта назначения. Если стоимость товаров в контейнере составляет $ 300 × 10 3 , то линия транспортного баланса f 3 простирается по окружности с увеличенной зоной преобладания наземного транспорта.Линия баланса постепенно перемещается к периферии с увеличением значения, подобно распределению изолиний. Контурная линия $ 3000 × 10 3 принимает территорию даже около берега с правой стороны полукруга в качестве зоны наземного транспорта. Если в каком-либо месте имеется определенная нехватка наземного транспорта для доставки товаров в пункт назначения, оно может перейти в статус наземного транспорта, когда стоимость товаров высока, из-за более низких временных затрат на наземный транспорт.

Рис. 6

Линии баланса сухопутного и морского транспорта с различной стоимостью грузов контейнера

Сценарий 4: разные скорости наземного транспорта - учитываются временные затраты

Анализ приведенных выше сценариев основан на текущей скорости движения CRE, что составляет почти 30 км / ч.Однако скорость грузового железнодорожного транспорта в Китае составляет около 120 км / ч, и в будущем можно увеличить ее до скорости высокоскоростной железной дороги, которая составляет 250–350 км / ч. Таким образом, мы предлагаем моделирование более высоких скоростей железнодорожного транспорта в сценарии 4. Линии транспортного баланса пункта назначения C ′ показаны на рис. 7, принимая 15, 10, 5 и 2 дня как t l , соответственно.