Обязательные испытания гто: ГТО | Нормативы ГТО | ВФСК ГТО
Untitled-1
%PDF-1.5 % 1 0 obj >/OCGs[8 0 R 878 0 R]>>/Pages 3 0 R/Type/Catalog>> endobj 2 0 obj >stream 2018-02-07T10:13:32+03:00Adobe Illustrator CC (Macintosh)2018-02-07T10:13:49+03:002018-02-07T10:13:49+03:00
3.0.1114application/pdf
did:4f0ac00a-8dc4-40d4-a8bb-4406cb66fc31uuid:7c085fee-ed39-3b4c-8796-c19e27d531a1xmp.did:7522bfa4-97e0-4cd5-a60f-e84474223c63proof:pdfuuid:c1a45d90-2395-3648-9968-205825bbdf0bxmp.did:7522bfa4-97e0-4cd5-a60f-e84474223c63xmp.did:7522bfa4-97e0-4cd5-a60f-e84474223c63proof:pdf
66928 5.66928 303.307 425.197]/Type/Page>>
endobj
11 0 obj
>/Resources>/ExtGState>/ProcSet[/PDF/ImageC]/Properties>/XObject>>>/Thumb 905 0 R/TrimBox[5.66928 5.66928 303.307 425.197]/Type/Page>>
endobj
897 0 obj
>stream
H|n$
z:zd“xKV`2$A_=t5Q:o?~e-3y{q2[:sG-̃OXCgto_norm_06_eng
%PDF-1.5 % 1 0 obj >/OCGs[8 0 R 878 0 R]>>/Pages 3 0 R/Type/Catalog>> endobj 2 0 obj >stream 2018-02-07T10:17:04+03:00Adobe Illustrator CC (Macintosh)2018-02-07T10:18:07+03:002018-02-07T10:18:07+03:00
01application/pdf
000000LAB49.8040015 25
66928 5.66928 305.307 427.197]/Type/Page>>
endobj
11 0 obj
>/Resources>/ExtGState>/ProcSet[/PDF/ImageC]/Properties>/XObject>>>/Thumb 905 0 R/TrimBox[5.66928 5.66928 305.307 427.197]/Type/Page>>
endobj
897 0 obj
>stream
H|ͮI)ztjg B,X№ п/п | Виды испытаний (тесты) | Возраст 16-17 лет | |||||
Юноши | Девушки | ||||||
| БЗ | СЗ | ЗЗ | БЗ | СЗ | ЗЗ | ||
Обязательные испытания (тесты) | |||||||
1. | Бег на 100 м (сек.) | 14,6 | 14,3 | 13,8 | 18,0 | 17,6 | 16,3 |
2. | Бег на 2 км (мин., сек.) | 9.20 | 8.50 | 7.50 | 11.50 | 11.20 | 9.50 |
или на 3 км (мин., сек.) | 15.10 | 14.40 | 13. | – | – | – | |
3. | Прыжок в длину с разбега (см) | 360 | 380 | 440 | 310 | 320 | 360 |
или прыжок в длину с места толчком двумя ногами (см) | 200 | 210 | 230 | 160 | 170 | 185 | |
4. | Подтягивание из виса на высокой перекладине (кол-во раз) | 8 | 10 | 13 | | | |
или рывок гири (кол-во раз) | 15 | 25 | 35 | | | | |
или подтягивание из виса лежа на низкой перекладине (кол-во раз) | – | – | – | 11 | 13 | 19 | |
или сгибание и разгибание рук упоре лежа на полу (кол-во раз) | – | – | – | 9 | 10 | 16 | |
5. | Поднимание туловища из положения лежа на спине (кол-во раз 1 мин.) | 30 | 40 | 50 | 20 | 30 | 40 |
6. | Наклон вперед из положения стоя с прямыми ногами на гимнастической скамье (см) | +6 | +8 | +13 | +7 | +9 | +16 |
Испытания (тесты) по выбору | |||||||
7. | Метание спортивного снаряда весом 700 г (м) | 27 | 32 | 38 | – | – | – |
или весом 500 г (м) | – | – | – | 13 | 17 | 21 | |
8. | Бег на лыжах на 3 км (мин., сек.) | – | – | – | 19. | 18.45 | 17.30 |
или на 5 км (мин., сек.) | 25.40 | 25.00 | 23.40 | – | – | – | |
или кросс на 3 км по пересеченной местности* | – | – | – | Без учета времени | |||
или кросс на 5 км по пересеченной местности* | Без учета времени | – | – | – | |||
9. | Плавание на 50 м (мин., сек.) | Без учета | 0.41 | Без учета | 1.10 | ||
10. | Стрельба из пневматической винтовки из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция – 10 м (очки) | 15 | 20 | 25 | 15 | 20 | 25 |
или из электронного оружия из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция – 10 м (очки) | 18 | 25 | 30 | 18 | 25 | 30 | |
11. | Туристический поход с проверкой туристических навыков | В соответствии с возрастными требованиями | |||||
Кол-во видов испытаний видов (тестов) в возрастной группе | 11 | 11 | 11 | 11 | 11 | 11 | |
Кол-во испытаний (тестов), которые необходимо выполнить для получения знака отличия Комплекса** | 6 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | |
* Для бесснежных районов страны | |||||||
** При выполнении нормативов для получения знаков отличия Комплекса обязательны испытания (тесты) на силу, быстроту, гибкость и выносливость. | |||||||
10
15
| № п/п | Испытания (тесты) | Нормативы | |||||||||||||
| Юноши | Девушки | ||||||||||||||
| Бронзовый знак | Серебряный знак | Золотой знак | Бронзовый знак | Серебряный знак | Золотой знак | ||||||||||
| Обязательные испытания (тесты) | |||||||||||||||
| 1. | Бег на 30 м (с) | 4,9 | 4,7 | 4,4 | 5,7 | 5,5 | 5,0 | ||||||||
| или бег на 60м (с) | 8,8 | 8,5 | 8,0 | 10,5 | 10,1 | 9,3 | |||||||||
| или бег на 100 м (с) | 14,6 | 14,3 | 13,4 | 17,6 | 17,2 | 16,0 | |||||||||
2. |
Бег на 2 км (мин, с) | – | – | – | 12.00 | 11.20 | 9.50 | ||||||||
| Бег на 3 км (мин, с) | 15.00 | 14.30 | 12.40 | – | – | – | |||||||||
| 3. | Подтягивание из виса на высокой перекладине (количество раз) | 9 | 11 | 14 | – | – | – | ||||||||
| или подтягивание из виса лежа на низкой перекладине 90 см (количество раз) | – | – | – | 11 | 13 | 19 | |||||||||
| или рывок гири 16 кг (количество раз) | 15 | 18 | 33 | – | – | – | |||||||||
| или сгибание и разгибание рук в упоре лежа на полу (количество раз) | 27 | 31 | 42 | 9 | 11 | 16 | |||||||||
4 . |
Наклон вперед из положения стоя с прямыми ногами на гимнастической скамье (от уровня скамьи – см) | +6 | +8 | +13 | +7 | +9 | +16 | ||||||||
| Испытания (тесты) по выбору | |||||||||||||||
| 5. | Челночный бег 3х10 м (с) | 7,9 | 7,6 | 6,9 | 8,9 | 8,7 | 7,9 | ||||||||
| 6. | Прыжок в длину с разбега (см) | 375 | 385 | 440 | 285 | 300 | 345 | ||||||||
| или прыжок в длину с места толчком двумя ногами (см) | 195 | 210 | 230 | 160 | 170 | 185 | |||||||||
7. |
Поднимание туловища из положения лежа на спине (количество раз в 1 мин) | 36 | 40 | 50 | 33 | 36 | 44 | ||||||||
| 8. | Метание спортивного снаряда: весом 700 г (м) | 27 | 29 | 35 | – | – | – | ||||||||
| весом 500 г (м) | – | – | – | 13 | 16 | 20 | |||||||||
9. |
Бег на лыжах на 3 км (мин, с) <**> | – | – | – | 20.00 | 19.00 | 17.00 | ||||||||
| Бег на лыжах на 5 км (мин, с) <**> | 27.30 | 26.10 | 24.00 | – | – | – | |||||||||
| или кросс на 3 км (бег по пересеченной местности) (мин,с) | – | – | – | 19.00 | 18.00 |
16. 30 |
|||||||||
| или кросс на 5 км (бег по пересеченной местности) (мин,с) | 26.30 | 25.30 | 23.30 | – | – | – | |||||||||
| 10. | Плавание на 50 м (мин, с) | 1.15 | 1.05 | 0.50 | 1.28 | 1.18 | 1.02 | ||||||||
| 11. | Стрельба из пневматической винтовки из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция –10 м (очки) <***> | 15 | 20 | 25 | 15 | 20 | 25 | ||||||||
| Или стрельба из пневматической винтовки с диоптрическим прицелом или из «электронного оружия» | 18 | 25 | 30 | 18 | 25 | 30 | |||||||||
12. |
Самозащита без оружия (очки) <****> | 15-20 | 21-25 | 26-30 | 15-20 | 21-25 | 26-30 | ||||||||
| 13. | Туристский поход с проверкой туристских навыков (протяженность не менее, км) <*****> | 10 | |||||||||||||
| Количество испытаний (тестов) в возрастной группе | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 | |||||||||
| Количество испытаний (тестов), которые необходимо выполнить для получения знака отличия Комплекса <******> | 7 | 8 | 9 | 7 | 8 | 9 | |||||||||
Как сдать нормы ГТО в Подмосковье
Московская область входит в число лидеров по внедрению Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО).
О том, кто может сдать нормы ГТО, где это сделать и что получат обладатели знаков отличия, читайте в материале портала mosreg.ru.
Перспективы самбо в Подмосковье: как в регионе готовят борцов высокого уровня>>
Кто может сдать
Фестиваль ГТО
Источник: Министерство физической культуры и спорта Московской областиСдать нормы ГТО могут все граждане Российской Федерации старше 6 лет. Комплекс ГТО состоит из 11 ступеней в зависимости от возраста – 5 ступеней для детей и 6 для взрослых. Также комплекс делится на три уровня сложности, в зависимости от сданного уровня будет определено, какой значок вы получите, – золотой, серебряный или бронзовый.
Воркаут-площадки Подмосковья. Карта>>
Что входит в комплекс
Сдача нормативов ГТО
Источник: Министерство физической культуры и спорта Московской областиКомплекс ГТО делится на обязательные испытания и испытания на выбор.
Для получения значка нужно успешно сдать минимум шесть испытаний.
Среди обязательных – бег на 100 м, бег на 3 км, подтягивание из виса на высокой перекладине или рывок гири 16 кг, наклоны вперед из положения стоя с прямыми ногами на гимнастической скамье.
Среди испытаний на выбор есть прыжок в длину с разбега или прыжок в длину с места толчком двумя ногами, метание спортивного снаряда весом 700 г, бег на лыжах на 5 км или кросс на 5 км по пересеченной местности, плавание на 50 м, стрельба из пневматической винтовки из положения сидя или стоя с опорой локтей на дистанции 10 м (или из электронного оружия), туристский поход с проверкой туристских навыков, самозащита без оружия.
Для женщин, мужчин и детей набор испытаний различается, но незначительно. Подробно узнать об испытаниях вашей категории можно на сайте ГТО.
Скейт-парки Подмосковья. Карта>>
Как сдавать
Тестирование ГТО
Источник: Министерство физической культуры и спорта Московской областиСдавать комплекс можно на протяжении года (с января по декабрь) взрослым, школьникам – в период с сентября по июнь.
У каждого сдающего есть возможность три раза за год перевыполнить испытание, но между сдачами должно пройти не менее двух недель.
Для того чтобы сдать комплекс норм ГТО, необходимо зарегистрироваться на сайте. После регистрации вы получите личный ID-номер, с помощью которого сможете записаться в любой центр тестирования ГТО. Также с помощью личного номера можно будет просматривать свои результаты на сайте.
В Московской области работает 70 центров тестирования ГТО в 68 муниципальных образованиях. В выбранный вами центр необходимо прийти с документом, удостоверяющим личность, иностранцам потребуется еще вид на жительство и временная прописка. Все сдающие должны принести также медицинскую справку.
За один день выполнить все нормы ГТО не получится, максимум – 3–4 испытания.
Проект «Стань чемпионом» в Подмосковье: как выявить у ребенка спортивные способности>>
Что дает значок ГТО
Испытания ГТО
Источник: Министерство физической культуры и спорта Московской областиЗнак отличия комплекса ГТО – это не просто приятный бонус после пройденных испытаний.
Обладатели значка могут рассчитывать на льготы при поступлении на обучение по образовательным программам высшего образования – решение о количестве дополнительных баллов, которые будут начислены абитуриенту, предоставившему золотой знак отличия и удостоверение к нему, образовательное учреждение принимает самостоятельно.
Учащиеся, имеющие золотой знак отличия комплекса ГТО, могут претендовать на повышенную государственную академическую стипендию.
Вейксерфинг в Подмосковье: где покататься на водных досках в регионе>>
№ п/п | Испытания (тесты) | Нормативы | от 18 до 24 лет | от 25 до 29 лет | Бронзовый знак отличия | Серебряный знак отличия | Золотой знак отличия | Бронзовый знак отличия | Серебряный знак отличия | Золотой знак отличия | Обязательные испытания (тесты) | или бег на 60 м (с) | 9,0 | 8,6 | 7,9 | 9,5 | 9,1 | 8,2 | или бег на 100 м (с) | 14,4 | 14,1 | 13,1 | 15,1 | 14,8 | 13,8 | 2. | Бег на 3000 м (мин, с) | 14.30 | 13.40 | 12.00 | 15.00 | 14.40 | 12.50 | 3. | Подтягивания из виса на высокой перекладине (количество раз) | 10 | 12 | 15 | 7 | 9 | 13 | или сгибание и разгибание рук в упоре лёжа на полу (количество раз) | 28 | 32 | 44 | 22 | 25 | 39 | или рывок гири 16 кг (количество раз) | 21 | 25 | 43 | 19 | 23 | 40 | 4. | Наклон вперёд из положения стоя на гимнастической скамье от уровня скамьи — см) | +6 | +8 | +13 | +5 | +7 | +12 | Испытания (тесты) по выбору | 5. | Челночный бег 3х10 (с) | 8,0 | 7,7 | 7,1 | 8,2 | 7,9 | 7,4 | 6. | Прыжок в длину с разбега (см) | 370 | 380 | 430 | — | — | — | или прыжок в длину с места толчком двумя ногами (см) | 210 | 225 | 240 | 205 | 220 | 235 | 7. | Метание спортивного снаряда весом 700 г (м) | 33 | 35 | 37 | 33 | 35 | 37 | 8. | Поднимание туловища из положения лёжа на спине (количество раз за 1 мин) | 33 | 37 | 48 | 30 | 35 | 45 | 9. | Бег на лыжах на 5 км (мин, с) | 27.00 | 25.30 | 22.00 | 27.30 | 26.30 | 22.30 | или кросс на 5 км (бег по пересечённой местности) (мин, с) | 26.00 | 25.00 | 22.00 | 26.30 | 26.00 | 22.30 | 10. | Плавание на 50 метров (мин, с) | 1.10 | 1.00 | 0.50 | 1.15 | 1.05 | 0.55 | 11. | Стрельба из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция 10 м (очки): из пневматической винтовки с открытым прицелом | 15 | 20 | 25 | 15 | 20 | 25 | или из пневматической винтовки с с диоптическим прицелом, либо «электронного оружия» | 18 | 25 | 30 | 18 | 25 | 30 | 12. | Самозащита без оружия (очки) | 15–20 | 21–25 | 26–30 | 15–20 | 21–25 | 26–30 | 13. | Туристский поход с проверкой туристских навыков (протяжённость не менее, км) | 15 | Количество испытаний (тестов) в возрастной группе | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 | Количество испытаний (тестов), которые необходимо выполнить для получения знака отличия Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) | 7 | 8 | 9 | 7 | 8 | 9 |
Постановление Правительства Российской Федерации от 11 июня 2014 г. N 540 г. Москва “Об утверждении Положения о Всероссийском физкультурно-спортивном комплексе “Готов к труду и обороне” (ГТО)”
Во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 24 марта 2014 г.
N 172 “О Всероссийском физкультурно-спортивном комплексе “Готов к труду и обороне” (ГТО)” Правительство Российской Федерации постановляет:
1. Утвердить прилагаемое Положение о Всероссийском физкультурно-спортивном комплексе “Готов к труду и обороне” (ГТО).
2. Рекомендовать органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органам местного самоуправления при формировании проектов бюджетов на очередной финансовый год и плановый период предусматривать финансовое обеспечение расходов на реализацию мероприятий, предусмотренных планом мероприятий по поэтапному внедрению Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса “Готов к труду и обороне” (ГТО).
Председатель Правительства Российской Федерации
Д. Медведев
Положение о Всероссийском физкультурно-спортивном комплексе “Готов к труду и обороне” (ГТО)
I. Общие положения
1. Настоящее Положение определяет цель, задачи, структуру, содержание и организацию работы по внедрению и дальнейшей реализации Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса “Готов к труду и обороне” (ГТО) – программной и нормативной основы системы физического воспитания различных групп населения Российской Федерации (далее – Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс).
2. Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс устанавливает государственные требования к физической подготовленности граждан Российской Федерации.
3. Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс предусматривает подготовку к выполнению и непосредственное выполнение различными возрастными группами (от 6 до 70 лет и старше) населения Российской Федерации (далее – возрастные группы) установленных нормативов Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса по 3 уровням трудности, соответствующим золотому, серебряному и бронзовому знакам отличия Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса (далее – нормативы).
4. Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс основывается на следующих принципах:
а) добровольность и доступность;
б) оздоровительная и личностно ориентированная направленность;
в) обязательность медицинского контроля;
г) учет региональных особенностей и национальных традиций.
II.
Цели и задачи Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса
5. Целями Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса являются повышение эффективности использования возможностей физической культуры и спорта в укреплении здоровья, гармоничном и всестороннем развитии личности, воспитании патриотизма и обеспечение преемственности в осуществлении физического воспитания населения.
6. Задачами Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса являются:
а) увеличение числа граждан, систематически занимающихся физической культурой и спортом в Российской Федерации;
б) повышение уровня физической подготовленности и продолжительности жизни граждан Российской Федерации;
в) формирование у населения осознанных потребностей в систематических занятиях физической культурой и спортом, физическом самосовершенствовании и ведении здорового образа жизни;
г) повышение общего уровня знаний населения о средствах, методах и формах организации самостоятельных занятий, в том числе с использованием современных информационных технологий;
д) модернизация системы физического воспитания и системы развития массового, детско-юношеского, школьного и студенческого спорта в образовательных организациях, в том числе путем увеличения количества спортивных клубов.
III. Структура и содержание Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса
7. Структура Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса состоит из 11 ступеней и включает следующие возрастные группы:
первая ступень – от 6 до 8 лет;
вторая ступень – от 9 до 10 лет;
третья ступень – от 11 до 12 лет;
четвертая ступень – от 13 до 15 лет;
пятая ступень – от 16 до 17 лет;
шестая ступень – от 18 до 29 лет;
седьмая ступень – от 30 до 39 лет;
восьмая ступень – от 40 до 49 лет;
девятая ступень – от 50 до 59 лет;
десятая ступень – от 60 до 69 лет;
одиннадцатая ступень – от 70 лет и старше.
8. Нормативно-тестирующая часть Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса предусматривает государственные требования к уровню физической подготовленности населения на основании выполнения нормативов и оценки уровня знаний и умений, состоит из следующих основных разделов:
а) виды испытаний (тесты) и нормативы;
б) требования к оценке уровня знаний и умений в области физической культуры и спорта;
в) рекомендации к недельному двигательному режиму.
Государственные требования к уровню физической подготовленности населения при выполнении нормативов утверждаются Министерством спорта Российской Федерации по согласованию с Министерством образования и науки Российской Федерации, Министерством обороны Российской Федерации и Министерством здравоохранения Российской Федерации.
9. Виды испытаний (тесты) и нормативы включают в себя:
а) виды испытаний (тесты), позволяющие определить уровень развития физических качеств и прикладных двигательных умений и навыков;
б) нормативы, позволяющие оценить разносторонность (гармоничность) развития основных физических качеств и прикладных двигательных умений и навыков в соответствии с половыми и возрастными особенностями развития человека.
10. Виды испытаний (тесты) подразделяются на обязательные испытания (тесты) и испытания по выбору.
11. Обязательные испытания (тесты) в соответствии со ступенями структуры Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса подразделяются на:
а) испытания (тесты) по определению уровня развития скоростных возможностей;
б) испытания (тесты) по определению уровня развития выносливости;
в) испытания (тесты) по определению уровня развития силы;
г) испытания (тесты) по определению уровня развития гибкости.
12. Испытания (тесты) по выбору в соответствии со ступенями структуры Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса подразделяются на:
а) испытания (тесты) по определению уровня развития скоростно-силовых возможностей;
б) испытания (тесты) по определению уровня развития координационных способностей;
в) испытания (тесты) по определению уровня овладения прикладными навыками.
13. Лица, выполнившие нормативы, овладевшие знаниями и умениями определенных ступеней Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса, награждаются соответствующим знаком отличия Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса, образец и описание которого утверждаются Министерством спорта Российской Федерации. Порядок награждения граждан знаками отличия Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса и присвоения им спортивных разрядов утверждается Министерством спорта Российской Федерации.
14. Лица, имеющие одно из спортивных званий или спортивные разряды не ниже второго юношеского и выполнившие нормативы, соответствующие серебряному знаку отличия, награждаются золотым знаком отличия Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса.
15. Требования к оценке уровня знаний и умений в области физической культуры и спорта включают проверку знаний и умений по следующим вопросам:
а) влияние занятий физической культурой на состояние здоровья, повышение умственной и физической работоспособности;
б) гигиена занятий физической культурой;
в) основные методы контроля физического состояния при занятиях различными физкультурно-оздоровительными системами и видами спорта;
г) основы методики самостоятельных занятий;
д) основы истории развития физической культуры и спорта;
е) овладение практическими умениями и навыками физкультурно-оздоровительной и прикладной направленности, овладение умениями и навыками в различных видах физкультурно-спортивной деятельности.
16. Рекомендации к недельному двигательному режиму предусматривают минимальный объем различных видов двигательной деятельности, необходимый для самостоятельной подготовки к выполнению видов испытаний (тестов) и нормативов, развития физических качеств, сохранения и укрепления здоровья.
17. Спортивная часть Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса направлена на привлечение граждан к систематическим занятиям физической культурой и спортом с учетом половых и возрастных групп с целью выполнения нормативов и получения массовых спортивных разрядов, включает нормативы, требования и условия их выполнения для многоборий, состоящих из видов испытаний (тестов), входящих во Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс. Виды многоборий Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса утверждаются Министерством спорта Российской Федерации.
18. Порядок организации и проведения тестирования населения утверждается Министерством спорта Российской Федерации.
Министерством обороны Российской Федерации по согласованию с Министерством спорта Российской Федерации утверждается порядок организации и проведения тестирования лиц, подлежащих призыву на военную службу, а также лиц, обучающихся в подведомственных ему образовательных учреждениях, и соответствующего гражданского персонала.
IV. Организация работы по введению и реализации Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса
19. К выполнению нормативов допускаются лица, систематически занимающиеся физической культурой и спортом, в том числе самостоятельно, на основании результатов медицинского осмотра, проведенного в соответствии с порядком оказания медицинской помощи при проведении физкультурных и спортивных мероприятий, утвержденным Министерством здравоохранения Российской Федерации.
20. Субъекты Российской Федерации вправе по своему усмотрению дополнительно включить во Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс на региональном уровне 2 вида испытаний (тестов), в том числе по национальным, военно-прикладным видам спорта (дисциплинам), а также по наиболее популярным в молодежной среде видам спорта.
21. Требования к уровню физической подготовленности при выполнении нормативов учитываются в образовательных программах образовательных организаций по предмету (дисциплине) “Физическая культура”.
22. Поступающие на обучение по образовательным программам высшего образования вправе представлять сведения о своих индивидуальных достижениях в области физической культуры и спорта, наличии знаков отличия Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса, которые учитываются образовательными организациями при приеме на основании порядка учета индивидуальных достижений, установленных правилами, утверждаемыми образовательными организациями самостоятельно.
23. Обучающимся, имеющим золотой знак отличия Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса, может быть назначена повышенная государственная академическая стипендия в порядке, установленном Министерством образования и науки Российской Федерации.
24. Подготовка к выполнению и выполнение нормативов Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса различными возрастными группами могут осуществляться в рамках мероприятий международного движения “Спорт для всех”, а также предусматривать проведение мероприятий Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса совместно с мероприятиями общероссийского движения “Спорт для всех”, проводимых на муниципальном, региональном и федеральном уровнях.
25. Лица, осуществляющие трудовую деятельность, ведут подготовку к выполнению, а также непосредственное выполнение нормативов в ходе мероприятий, проводимых работодателем. Рекомендации для работодателей по организации, подготовке и выполнению нормативов для лиц, осуществляющих трудовую деятельность, утверждаются Министерством спорта Российской Федерации. Работодатель вправе поощрять в установленном порядке лиц, выполнивших нормативы на соответствующий знак отличия Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса.
26. Для выполнения государственных требований к оценке общего уровня физической подготовленности населения на основании результатов выполнения нормативов и оценки уровня знаний и умений Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса в субъектах Российской Федерации создаются центры тестирования по выполнению видов испытаний (тестов), нормативов, требований к оценке уровня знаний и умений в области физической культуры и спорта. Порядок создания и положение об указанных центрах тестирования утверждаются Министерством спорта Российской Федерации по согласованию с Министерством обороны Российской Федерации в части тестирования лиц, подлежащих призыву на военную службу, а также лиц, обучающихся в подведомственных ему образовательных учреждениях, и соответствующего гражданского персонала.
27. Единый календарный план межрегиональных, всероссийских и международных физкультурных мероприятий и спортивных мероприятий Министерства спорта Российской Федерации, Единый календарный план межрегиональных, всероссийских и международных физкультурных мероприятий и спортивных мероприятий органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области физической культуры и спорта включают физкультурные и спортивные мероприятия, предусматривающие выполнение видов испытаний (тестов) и нормативов.
28. Координацию деятельности по поэтапному внедрению Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса осуществляет Министерство спорта Российской Федерации.
29. Информационное обеспечение внедрения Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса осуществляет Министерство спорта Российской Федерации.
30. Учет данных о выполнении видов испытаний (тестов) и нормативов осуществляется в порядке и по форме федерального статистического наблюдения за реализацией Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса, которые утверждаются Министерством спорта Российской Федерации.
GTO против GTO Две иконы прошлого сходятся лицом к лицу
Из апрельского выпуска 1984 года Car and Driver.
Где вы были в 1964 году? Дэн Герни коротал год, участвуя в гонках Формулы-1 Брэбэм Ковентри-Кульмакс, выиграв Гран-при Франции в Руане и Гран-при Мексики в Мехико; Свободное время он проводил в Южной Калифорнии, закладывая основу для своей собственной команды All American Racers. На Ferrari 158 Джон Сёртиз прибыл на чемпионат мира среди водителей, а скачущая лошадь также участвовала в чемпионате конструкторов Формулы-1 и чемпионате производителей автомобилей GT и прототипов.Это был тревожный год для Pontiac: «Канатные» Tempests 1961-63 гг. Провалились, участие в гонках было табу в соответствии с корпоративным мандатом, а тщательно продуманный имидж подразделения было трудно поддерживать. Между тем, Car and Driver взорвалась со своей стартовой площадки на One Park Avenue с самой разгневанной диатрибой, когда-либо покрывающей страницы автомобильного журнала.
Это был «Дэн Герни в президенты!» один месяц и “Кинг-Конг снова едет!” следующий. Пишущие машинки зашипели зажигательной прозой, а читатели C / D приподняли брови, написали гадкие письма редактору, пинали ногами во сне и рыли страницы в поисках большего.
Двадцать лет назад был золотой век. Детройт слез с копейки. Так родились маслкары. Понтиак открыл для себя манетку Hurst. Америка произвела своих лучших гонщиков и несколько потрясающих гоночных машин. Автомобиль и водитель придумал сравнительный тест.
Итак, вернитесь вместе с нами в те славные дни прошлого, когда наши предки сравнивали Понтиак с Феррари и объявили Понтиак победителем.
Автомобиль и водитель
Автомобиль и водительский номер марта 1964 г. На обложке было изображено гипотетическое расстройство на гоночной трассе: красное купе Ferrari привело зеленый Pontiac на длину одного автомобиля через спуск с правой стороны.Заголовок гласил: «Tempest GTO: 0: 100 за 11,8 секунды».
Внутри история была немного другой, но не менее захватывающей. Феррари упоминался кратко, но не тестировался и не показывался на фотографиях. C / D штатных сотрудников действительно проехали на паре Pontiac GTO 3500 миль, включая перелет из Нью-Йорка во Флориду и обратно. Заезды на ускорение проводились на автостраде Daytona, где пара Pontiac также неслись по крутому наклонному треугольнику и дорожному курсу приусадебного участка. После того, как пыль улеглась, экипаж C / D признал, что самое быстрое уличное купе Ferrari могло бы победить Pontiac на замкнутой трассе, но Детройтское железо определенно победит в дрэг-гонках.
Может ли это быть правдой? Какое лучшее время, чтобы узнать? В честь двадцатилетия сравнительного теста мы представляем вам матч-реванш GTO против GTO. На этот раз претенденты встретятся по-настоящему, поскольку мы увидим, сможет ли золотой момент истории противостоять суровой реальности современных процедур тестирования.
Дэн Герни будет арбитром.
Он никогда не был кандидатом в президенты, набрав не так много голосов, как Барри Голдуотер, но он одержал семь побед в Формуле-1 и две секунды и одну треть в Indy 500 за свою тринадцатилетнюю карьеру гонщика.Гурни не участвует в профессиональных гонках с 1970 года, но мы можем заверить вас, что он не потерял свою хватку. У этого человека всего две скорости на гоночной трассе: взлетная и полная.
ААРОН КИЛИ
Подписать Герни для нашего сравнения было намного проще, чем купить Pontiac Tempest LeMans GTO 1964 года выпуска и Ferrari с одинаковыми позывными. После небольшой помощи со стороны подразделения Pontiac и Pontiac Oakland Club International мы оказались (преклонив колени) на пороге Карла Хубоя из Лос-Гатоса, Калифорния.Карл учился в старшей школе в 1964 году и проводил свободное время, путешествуя по окрестностям залива в сиденье для дробовика того же серебристого кабриолета GTO, который вы видите здесь. (Мысленно вы можете нарисовать самодовольное выражение на лице молодого Хубоя.
) Местный дилер Pontiac, которому принадлежал автомобиль, выбрал его как можно ближе к его однофамильскому Ferrari – без усилителя руля и тормозов, самый мощный из доступных двигателей , четырехступенчатая коробка передач – потом отправил его в школу с сыном, чтобы троллить потенциальных клиентов.Девять лет спустя Карл обнаружил, что его школьный аттракцион разбит и гниет за бензоколонкой; он купил его за 500 долларов и восстановил зверя до его нынешнего первозданного состояния. Как преданный энтузиаст Pontiac GTO, Карл Хубой знал все о ссоре 1964 года C / D , и когда мы позвонили и предложили повторное испытание, он принял вызов, как настоящий джентльмен.
ААРОН КИЛИ
Ferrari построила всего 39 250 GTO плюс два прототипа, так что процесс исключения для другой половины карты был легким.(Для сравнения, Pontiac выпустил 32 450 GTO в 1964 году, 8245 с трехцилиндровым двигателем.) После нескольких фальстартов мы нашли Боба Доннера в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, бывшего владельца Pontiac GTO, у которого в настоящее время есть конюшня.
около дюжины Феррари, включая самый последний из когда-либо выпущенных GTO. (Для Ferrari в зале – мы знаем, что вы там – это серийный номер 5575 GT.) Этот щедрый спортсмен с большим трепетом бросил в бой свое ценное имущество – одну из трех моделей 1964 года выпуска. , на открытом рынке он стоит не менее 300 000 долларов, но мы убедили его, что на кону слава Ferrari.Хотя машина Дормера по кузову отличается от 1962-63 GTO на старой обложке C / D , она идеально подходит для этого матча-реванша: она в отличном состоянии, Доннер регулярно участвовал в гонках на винтажных соревнованиях, и она окрашена в Россо. Cino (китайский красный), единственный оттенок, который гарантированно заставит автомобильные орехи ласкать землю и заливать луну.
Оба GTO изначально создавались для соревнований. Ferrari имела в виду настоящие гонки GT; Pontiac, столкнувшись с новым корпоративным запретом GM на прямое участие в гонках, подготовил свой GTO к Гран-при по светофору.В 1963 году третье место Pontiac по продажам в США отчасти было связано с победами на гусеницах для серийных автомобилей, на драг-полосах и в гонках с рекордными наземными скоростями, и было очевидно, что удержание этой позиции на рынке будет выгодным.
жестко без гоночной программы. Pontiac Tempest, который раньше был слабой сестрой в доме из-за постоянных отказов трансмиссии, был модернизирован с использованием обычной трансмиссии для модели 1964 года, и адман Джим Вангерс предложил перенести с трека на улицу заработанный тяжелым трудом образ гоночного подразделения. вбить в новый кузов серьезные лошадиные силы.Генеральный менеджер Джон Де Лориан передал идею инженеру Биллу Коллинзу, который уже тестировал прототип, оснащенный 389-дюймовым «сверхмощным» двигателем Pontiac. Так родился маслкар – огромный двигатель в минимально возможном корпусе.
ААРОН КИЛИ
Чтобы проскользнуть мимо узких глаз комитета по инженерной политике GM (который имел ограниченный объем двигателя для промежуточных кузовов до 330 кубических дюймов), пакет GTO был преуменьшен как вариант оснащения.Комитет разглядел эту уловку и боролся с самим существованием автомобиля, но De Lorean уже продал дилерам эту идею, и фабрике было размещено несколько заказов. Небольшой производственный цикл был одобрен неохотно, противники GTO были уверены, что автомобиль никогда не будет продаваться. Как они ошибались. Горячий Pontiac взлетел – разрекламированный хитом Ronny & the Daytonas “GTO” и рекламой в журналах о дымящихся шинах – и все скептики прятали головы.
В таких махинациях Ferrari не было необходимости.Энцо и его команда нуждались в гоночном автомобиле GT, чтобы защитить свою честь, поэтому они объединили свои лучшие части: шасси с короткой колесной базой 250GT Berlinetta; трехлитровый Testa Rossa («красная голова») V-12 с одним верхним сухим кулачком, сухим картером и шестью карбюраторами Weber; усиленная пятиступенчатая коробка передач; Дисковые тормоза Dunlop; и великолепный кузов, разработанный в Ferrari и сделанный Скальетти из алюминия 21-го калибра. Для омологации FIA класса GT потребовалось произвести не менее 100 автомобилей, но Феррари не собирался строить такое количество: Il Commendatore утверждал, что его гонщик был просто 250GT Berlinetta (выпускается с 1959 года) с некоторыми перечисленными изменениями. на омологационных документах.Соревнования, в основном Jaguar и Aston Martin, боролись с этим нарушением правил, но официальные лица FIA признали привлекательный потенциал нового Ferrari и одобрили его для класса GT 1962 года. Этот ритуал резюмируется тремя самыми известными буквами, которые когда-либо носили автомобиль: «GTO» означает «Gran Turismo Omologato», что в вольном переводе с итальянского означает омологированный (признанный для соревнований) автомобиль для больших туров.
Энцо мог бы окрестить свою машину «последней», и мы бы не стали придираться.250GTO был последним гоночным автомобилем Ferrari GT с передним расположением двигателя и одной из самых успешных машин scuderia , побеждая в Чемпионате производителей три года подряд. Его двигатель Testa Rossa был назван одной из величайших силовых установок всех времен. Кузов делает Мона Лизу похожей на Золушку, которая пропустила встречу с феей-крестной. GTO – это высококонцентрированные дозы сущности Ferrari, самые желанные дорожные машины, когда-либо носившие гарцующего коня.
К счастью для Pontiac, половина группы поддержки, это не конкурс красоты.Рядом с убойным красным Ferrari оловянный Pontiac выглядит так, как будто он был в коробке. Его лобовое стекло резко поднято. Крылья у него резко помятые. Но большая слава сегодня достанется GTO с более замечательным временем прохождения круга и лучшими результатами тестов. Здесь падает зеленый флаг.
Герни первым выезжает на Ferrari, чтобы вытереть пыль с трассы. «Вы можете сказать, что это гоночный автомобиль, предназначенный для жесткого вождения. Он счастлив в таких условиях, особенно двигатель. Он с легкостью разгоняется до восьми [8000 об / мин].Большую часть времени он ощущается гладко, как член, но иногда карбюраторы на самом деле не дают того, чего он хочет ». После трех или четырех кругов Гурни сокращает время круга до 1: 20,5 (в среднем 85 миль в час) вокруг 1,9-мильная трасса Laguna Seca, карбюраторы или нет, которые поставили бы его в первый ряд небольших блоков Cobra и Corvette винтажного класса.
Дэн известен своим рвением возиться с механизмами и, как и следовало ожидать, он готов настроить Ferrari на более быстрое время прохождения круга.«Охлаждающие воздуховоды очень помогли бы тормозам. Коробка передач хороша, но немного медленная. Рычаг переключения передач и его ход слишком длинные. Аэродинамически кузов Ferrari неправильный. Когда вы едете быстро и нажимаете на тормоза. для поворота вам нужно снова включить педаль газа, чтобы успокоить его. Недостаточной поворачиваемости нет. Несколько минут с оловянными ножницами, чтобы сделать задний спойлер побольше, и я бы это починил! ”
Доннер достаточно любезен, чтобы позволить тестерам C / D пройти несколько горячих кругов, и мы находим Ferrari откровенным и честным механизмом.Рулевое управление легкое, прямое, без отдачи. Тормоза требуют сильного нажатия на педаль, но они довольно эффективны. Длинный и высокий оборотень скользит через ворота, как волшебная палочка: пусть синхронизаторы выполнят свой долг, и все это будет сладко и легко. Жестко установленное ковшеобразное сиденье привязывает вас к автомобилю с эффективностью шаровой опоры для прицепа. Динамика прохождения поворотов передается от шасси через синюю кожаную обивку с точностью, с которой Western Union не могла сравниться.Педали достаточно высоки и расположены достаточно далеко влево, чтобы колено застряло под рулевым колесом во время понижения передачи с пятки на носок, но если вы сделаете это правильно, вам покажется, что вы отбивались от больших парней в Ле-Мане (где это маленький Феррари пришел домой пятым в общем зачете в 1964 году). Тепло двигателя поднимается вверх через щели в полу, а из бака за пассажирским сиденьем идет букет горячих масляных паров. Звук – механическая музыка. Ревущие шестерни, жужжащие цепи и треск выхлопных труб требуют большего газа.Двенадцать нефильтрованных горловин карбюратора ревут для воздуха при 4000 об / мин; к 6000 году крик «рвущего холста» из выхлопной трубы заглушает все остальные звуки в мире.
Как только мы снова приземлились на землю, Дэн Герни выводит Pontiac на горячие круги. «Это похоже на авианосец. Вы начинаете его поворачивать, и дело вступает во владение этой большой большой длительной сделкой с полярным моментом. Он все делает правильно; он просто в некотором роде отвислый и тяжелый.Я заблокировал задние тормоза на гребне холма перед Штопором, но в остальном машина в порядке. Тормоза не сильно гаснут. Вы попадаете в режим медленного рулевого управления, и это не имеет значения, если вы не пере- или недокорректировали – тогда вы отстаете. На самом деле, если вы вытащите хвост, вы не двигаете руками больше, чем в Ferrari; вы вывешиваете корму и просто ждете угла. Если вы рассчитали время, вы в правильном положении, и буксиры не нужны. Конечно, вы покрываете огромную территорию, пока машина претерпевает эти изменения во взглядах, но она все делает правильно.”
Могучий Понтиак входит после нескольких кругов с металлическим стуком в двигателе и радиаторе, близком к точке кипения. Его лучший круг составляет 1: 28,1 (средняя скорость 78 миль в час), что на 7,6 секунды медленнее, чем Ferrari. ( Наши предшественники угадали эту деталь). Карл Хубой обнаруживает, что коромысло пошло наперекосяк, и исправляет его, пока двигатель остывает.
Во время поворота на трассе мы удивлены ощущением абсолютной силы духа в Понтиаке. Он слишком велик. и тяжелый для этой работы, но у машины есть мужество.Переключатель передач Hurst и четырехступенчатая коробка передач Muncie – это чистая магия. Шасси кажется особенно невозмутимым, готовым впитать огромный крутящий момент двигателя, твердое нажатие на тормоза и впечатляющую силу на поворотах, создаваемую Michelin XWX. (В целях безопасности и для того, чтобы уравновесить вклад шин в производительность, обе машины используют новые радиальные шины 70-й серии для всех наших тестов.) он использует некоторые причудливые углы развала колес для получения 0.77 г. Однако Ferrari снова побеждает, установив десятипроцентный запас превосходства, который либо сохраняется, либо улучшается во всех тестах, которые мы проводим.
В то время как машина Maranello съедает все, что мы можем ей бросить, Pontiac иногда икает. С невероятными 6,5 оборотами от упора до упора, это небольшая горстка в слаломе. Рычаг дроссельной заслонки идет на юг на тормозной полосе Baylands Raceway. Двигатель – это башня крутящего момента, но задняя подвеска и шины не передают мощность на асфальт.Крутящий момент на первой передаче увеличивается так сильно, что задняя ось дико подпрыгивает, образуя черную пунктирную линию сгоревшей резины на асфальте, как взбесившийся Зингер. Мы прибегаем к запуску на второй передаче и измеряем от 0 до 60 за 6,9 секунды и от 0 до 100 за 16,3 секунды.
Внимательный читатель заметит, что этот спектакль немного отличается от рекорда двадцатилетней давности. Сегодня Ferrari выиграла все тесты. Pontiac разгоняется до 100 миль в час на 4,5 секунды.
Из наших результатов можно сделать несколько выводов: Феррари – прекрасные гоночные машины.«Понтиак» двадцатилетней давности с большим запасом хода не так быстр, как новый заводской звонок с чертежом и настройкой на динамометрическом стенде. Дэн Герни и компьютеризированное пятое колесо лучше справляются с задачей тестирования, чем главный редактор и его Timex.
Но посмотрите на это пространство для еще лучших результатов. Кто знает? Мы можем снова прийти в норму в 2004 году с Нельсоном Пике и системой лазерного слежения уровня НАСА, чтобы объявить Pontiac GTO единственным истинным победителем.
GTO vs. GTO, 1964
Крючок, на который мы повесили журнал
• В 1964 году, как и сегодня, мы любили автомобили и музыку на английском языке.Том Вулф только начинал свою работу в журнале Herald Tribune New York , и он оказал на нас огромное влияние. Рок-н-ролл гремел из динамиков каждой тестовой машины, и мы с нетерпением ждали каждого нового альбома Beatles. В те дни многие автомобильные радиоприемники предлагали опцию реверберации, которая производила эффект эха в соборе, и я помню, как однажды Стив Смит ворвался в мой офис, чтобы объявить, что он только что услышал новую группу на реверберации Pontiac Grand Prix. аудиосистема. “Они звучали как проклятый Венский хор мальчиков.- пробормотал он. – Их называют Beach Boys! »Мы были несколько либеральными – на самом деле аполитичными – и все, что мы хотели сделать, это выпустить автомобильный журнал, который изменил бы мир. наши Умы, чем Вьетнам (который Джек Кеннеди всегда произносил “Veet Nyaam”), и возрастающая важность того, что мы вскоре назовем Muscle Cars, была для нас больше, чем любой другой. , и противоречиво, и никто из нас не мог понять, почему журналы об автомобилях не должны быть такими же.Точно так же у нас было неприятное ощущение, что автомобильные журналы были обмануты журналами вроде Esquire и Sports Illustrated всякий раз, когда они решали освещать автомобили или автогонки. Мы думали, что все это изменим.
Переломным моментом, моментом, когда Car and Driver стал настоящим взрослым журналом, стал март 1964 года, когда мы опубликовали GTO против GTO. Как ни странно, это даже не было нашей идеей. Она возникла из плодовитого, извращенного ума Джима Вангерса, который работал в рекламном агентстве Pontiac, внес достаточно хороших идей в автомобильные журналы, чтобы заработать себе место на одном или всех наших заголовках в те дни, и – просто случайно – помог преобразовать Джон З.Де Лориан от серьезного молодого технического руководителя со слабым подбородком до философа-принца и звезды СМИ.
Wangers предложила доставить Pontiac GTO на выбранный нами гоночный трек и предложила нам сделать отличную историю противостояния между Pontiac и автомобилем, у которого он украл его имя, Ferrari GTO. GTO расшифровывался как Gran Turismo Omologato, и то, что он описывал, было трехлитровым нарушителем правил, гоночным автомобилем в одобренной одежде. Я сразу же принял его предложение, а затем начал бесплодные поиски подходящего Ferrari.Вместо этого мы нашли Чарли Колба, достаточно опытного гонщика, который проехал несколько миль в Ferrari – включая GTO – и был готов встретить нас на скоростной трассе Билла Франса в Дайтоне. Честно говоря, единственный раз, когда Pontiac GTO когда-либо сталкивался лицом к лицу с Ferrari GTO, был на нашей обложке за март ’64, то есть до этого месяца.
GTO против GTO финишировал Джон Джером на Car and Driver . Джон начал с C / D в тот же день, что и я, в 1962 году, и с тех пор он пытался бросить курить.Он хотел отдохнуть, и я посоветовал ему приехать на Понтиаке в Дайтону с женой и детьми на борту, а затем использовать его в качестве транспорта для отпуска после завершения испытаний. К сожалению, и тестовый Pontiac, и его резервное устройство взорвались еще до окончания испытаний – хотя и не раньше, чем я наехал на футляр для камеры Джона с одним или другим из них – и он был вынужден уехать во Флориду на моем арендованном кабриолете Ford. . Всю неделю, пока он был там, шел дождь, и заднее стекло форда сломалось, отчего Джером был еще более несчастен, чем раньше.Вскоре после этого он подал заявление об отставке и заставил его прижиться, создав отверстие, которое я заполнил с Броком Йейтсом. Таким образом, Йейтс в некотором роде обязан своей карьерой C / D GTO против GTO. Это дурной ветер…
После этого ехал Автомобиль и водитель . Мы росли и процветали, и быстро зарекомендовали себя как новая и смелая личность в сообществе автомобильных журналов. Мы в большом долгу перед Джимом Вангерсом и его Pontiac GTO, а также перед Томом Вулфом, рок-н-роллом, английским языком, и тысячами из вас, разделяющих нашу страсть.—Дэвид Э. Дэвис, младший
Табличка, которая не может убить время
Прошлое было хорошо для GTO, но будущее может быть даже лучше. Ferrari готовит новую модель, достойную этого значка, а Pontiac, по крайней мере, думает о возрождении столь почитаемой таблички с именем.
В течение нескольких месяцев Ferrari представит свой новый GTO на базе 308, омологацию с той же миссией в жизни, что и 250GTO, представленный в 1962 году. «Тогда и сейчас лейбл Gran Turismo Omologato означает дорожный автомобиль ограниченного производства. который конкурентоспособен на гоночной трассе – или гоночный автомобиль «серийного производства», подходящий для уличного использования, в зависимости от вашей точки зрения.Чтобы соответствовать требованиям FIA Group B и Group C, Ferrari построит 200 специальных 308-х автомобилей: 25 будут полностью противопожарными для трека, а 175 предназначены для использования на дорогах. (По словам осведомленных источников, Ferrari приостановила производство 308GTBi, пока строятся GTO.) , но жизнь будет не такой простой для богатых американцев, которые жаждут новейшего суперкара Маранелло.Чтобы заблокировать хорошо проложенные пути серого рынка в США, в сертификате происхождения 308GTO будет четко указано: «Этот автомобиль был произведен только для коллекционных и гоночных целей» или слова в этом отношении. Ferrari North America действительно намеревается импортировать небольшое количество автомобилей и предлагать их через четыре или пять дилеров, но только у тех, кто имеет прочные связи с гонками. Дилеры будут проверять потенциальных клиентов, чтобы убедиться, что они являются законными коллекционерами или способными гонщиками, а клиенты также должны пройти проверку с импортером.Короче говоря, Ferrari N.A. делает все, что в ее силах, включая сотрудничество с федералами, чтобы гарантировать, что ни один из GTO на базе 308 никогда не будет использоваться на американских дорогах.
Ferrari N.A. очень хотела бы, чтобы новый GTO отличился на американских гоночных трассах, поэтому он предложил техническую поддержку и прямой доступ к сверхсекретному техническому отделу завода нескольким заинтересованным дилерам. Конечно, для успеха в соревнованиях потребуется огромный бюджет, но ни фабрика, ни импортер не предложили средств на гонки.Вместо этого ожидается, что дилеры и их клиенты будут привлекать собственных спонсоров.
Хотя завод еще не выпустил описание нового гоночного автомобиля, известны некоторые детали. Немного больше, чем передняя половина существующего 308GTBi была сохранена для создания нового GTO. Вместо поперечно установленной трансмиссии новый автомобиль будет иметь продольную компоновку сзади, что, в свою очередь, потребует небольшого увеличения колесной базы.
Двигатель и трансмиссия для нового Ferrari были впервые замечены около тринадцати месяцев назад на презентации в Италии спортивного автомобиля Lancia-Martini LC2-83 Group C.Завод Lancia провел кампанию этого гоночного спортсмена с двигателем Ferrari со скоростью 214 миль в час с эффектом грунта в серии чемпионата мира по гонкам на выносливость в прошлом году; и хотя он не имел большого успеха против неукротимого Porsche 956, усилия по крайней мере обеспечили год разработки гоночного трека для нового двигателя. Силовая установка Lancia-Ferrari 268C, 2,6-литровый V-8 с двойным турбонаддувом и мощностью 620 лошадиных сил (рабочий объем 2,8 литра обсуждался для приложения GTO), представляет собой чисто гоночный двигатель с четырьмя кулачками, четырьмя клапанами на каждый. цилиндр, многоступенчатые турбокомпрессоры KKK, электронный впрыск топлива Weber и система смазки с сухим картером.В версиях GTO с уличной отделкой выходная мощность должна составлять примерно 400 л.с., что соответствует снаряженной массе 2200 фунтов. Пятиступенчатая коробка передач Hewland VG200, используемая в Lancia, скорее всего, будет перенесена на гоночные GTO. Согласно нашим неофициальным источникам, испытания Ferrari Fiorano новой специальной омологации были наиболее многообещающими; Новый GTO предположительно способен «разрушить» время прохождения круга 512i Boxer на треке тайловой фабрики.
Pontiac тем временем делает немного меньше, чтобы поддержать свою легенду.Зачерпнутые и полосатые Venturas в последний раз носили значок в 1974 году (они были милосердно убиты паникой, охватившей Детройт во время первого энергетического кризиса), и перспективы будущего Pontiac GTO невелики. В отделе «энтузиазма» GM есть несколько единомышленников, которые хотели бы разработать новую машину, достаточно хорошую, чтобы носить легендарные буквы, но другая школа мысли в Pontiac говорит: «Зачем оглядываться назад?» Они утверждают, что автомобили с динамическими характеристиками будущего должны будут заработать себе репутацию, не обращая внимания на прошлые достижения.
Тем не менее, рекламное агентство Pontiac, D’Arcy-MacManus & Masius, предложило этой осенью прикрепить значок GTO к Fiero с двигателем V-6. Для тех из вас, кто считает, что шесть цилиндров – это не сердце тигра, примите во внимание, что по крайней мере один инженер Pontiac предложил новый 3,6-литровый двигатель V-8 с одним верхним распредвалом для Fiero в знак согласия. bled »от 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя бразильского производства, на котором установлен Sunbird 2000 года выпуска.
Несбыточная мечта, говорите? Более чем вероятно.С другой стороны, помните, что Pontiac – та самая консервативная организация, которая удивила всех нас своим 348-сильным рыхлителем для дорожного покрытия двадцать лет назад. —DS
Технические характеристики
Технические характеристики
1964 Понтиак Темпест Леманс ГТО
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 5-местный, 2-дверный кабриолет
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
$ 3500
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель V-8 с 16 клапанами, железный блок и головки, карбюраторы 3×2 баррелей
Рабочий объем
389 дюймов 3 , 6372 см 3
Мощность
348 л.с. при 4900 об / мин
Крутящий момент
428 фунт-фут при 3600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / ведущая ось
Тормоза (передняя / правая): 9.Барабан 5 дюймов / барабан 9,5 дюйма
Шины: Michelin XWX, 215 / 70VR-14
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115,0 дюйма
Длина: 203,0 дюйма
Ширина: 73,3 дюйма
Высота: 53,6 дюйма
Снаряженная масса: 3660 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,9 с
100 миль / ч: 16,3 с
1/4 мили: 15,1 с при 96 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено красной линией): 116 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч : 261 фут
Roadholding, трелевочная площадка диаметром 242 фута: 0,77 г
–
1964 Феррари 250 ГТО
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверное купе
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
$ 23,000
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC 24-клапанный V-12, алюминиевый блок и головки, карбюраторы 6×2 баррелей
Рабочий объем
180 дюймов 3 , 2953 см 3
Мощность
300 л.с. при 7400 об / мин
Крутящий момент
250 фунт-фут при 5500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / ведущая ось
Тормоза (передняя / правая): 12.Диск 4 дюйма / диск 11,8 дюйма
Шины: Michelin XWX, F: 185 / 70VR-15 R: 205 / 70VR-15
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 94,5 дюйма
Длина: 169,3 дюйма
Ширина: 70,0 дюйма
Высота: 46,0 дюйма
Снаряженная масса: 2474 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,8 с
100 миль / ч: 12,7 с
1/4 мили: 14,4 с при 108 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено красной линией): 144 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч : 218 футов
Roadholding, полозья диаметром 242 фута: 0,85 г
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Pontiac GTO 1964 года на замену Ferrari GTO
Из мартовского номера 1964 года выпуска «Автомобиль и водитель».
Большинство знающих энтузиастов негативно отреагировали, когда Pontiac объявил, что их новая спортивная модель Tempest будет называться GTO. Они чувствовали, как и мы, что Pontiac подбирает имя, на которое он не имел права. Как и Ле-Ман, Гран-при, Монца, Спайдер и 2 + 2, это был еще один из тех трудно перевариваемых кусочков пухлости на оси Детройт / Мэдисон-авеню.Наш первый взгляд на автомобиль заставил нас почувствовать себя немного лучше, потому что он красивый, а затем нам позвонил корреспондент Роджер Пру, который восхищался ускорением и управляемостью автомобиля, поэтому мы договорились о тестировании Pontiac Tempest GTO.
Это было самое исчерпывающее и тщательное дорожное испытание, которое мы когда-либо проводили. Мы использовали две почти идентичные машины, с той разницей, что одна машина имела более короткое передаточное число ручного рулевого управления, а другая – мощность; Автомобиль с ручным управлением также оснащался металлическими тормозными накладками.Мы безжалостно погнали наши две машины. Один был доставлен из Детройта в Нью-Йорк, использовался в течение десяти дней каждым членом персонала, а затем отвезен из Нью-Йорка в Дейтона-Бич, Флорида, с главным редактором, его женой и тремя активными детьми. Этот автомобиль – версия с ручным рулевым управлением и металлическими тормозами – проехал более 3000 миль. Другой автомобиль проехал около 500. Мы провели десятки тестов на ускорение на двух машинах, а также много-много кругов по треховальной и шоссейной трассе Daytona International Raceway.
Нашим первоначальным намерением было одолжить Ferrari GTO и провести их друг против друга на гоночной трассе Бриджхэмптона и на драг-стрипе в Вестхэмптоне. Мы наняли Уолта Хансгена, чтобы водить Понтиак, и Боба Гроссмана, чтобы он управлял его собственным Феррари. К сожалению, Ferrari Гроссмана устала после сезона гонок и не считалась достаточно быстрой, чтобы по-настоящему достойно соперничать с нашей Tempest. Затем мы опросили всех владельцев GTO в этой стране и просто не смогли заставить одного из этих счастливых джентльменов и погоду сотрудничать одновременно.В результате мы проехали два Ferrari GTO, но ни разу не смогли провести Tempest против любого из них.
Автомобиль и водитель
Хотя было бы очень весело и довольно интересно провести гонку на гоночном автомобиле Ferrari против одноименного туристического автомобиля Pontiac, наши тесты показали, что на самом деле не было эффективной основы для сравнения – Pontiac победит Ferrari в драг-рейсинге, и Ferrari проедет по любой американской трассе быстрее, чем стандартный Tempest GTO.Однако мы уверены, что Tempest, подобный нашему, с добавлением подвески NASCAR для шоссейных гонок, будет соответствовать любому Ferrari, кроме гоночных прототипов или недавно анонсированного 250-LM. Мы также должны отметить, что наш тестовый автомобиль со стандартной подвеской, металлическими тормозами и испытанным двигателем мощностью 348 л.с. проедет по любой трассе в США быстрее, чем любой уличный автомобиль Ferrari , включая 400 Superamerica. Неплохо для реальной цены доставки в 3400 долларов, не так ли?
Более десяти лет назад события в Детройте изменились к лучшему и положили начало тенденции, которая в конечном итоге привела к созданию Tempest GTO.В то время GM анонсировала Corvette. Это была забавная машина, которую кричали и издевались над ней энтузиасты, и она уступила место великому немытому в пользу своего более понятного конкурента, двухместного Thunderbird.
С тех скромных начинаний (с конца пятидесятых годов, когда возник устойчивый и растущий рынок импортных автомобилей) из Детройта пришло множество лучших и интересных автомобилей. Успех Corvette и Corvair Monza спортивного типа привел к тому, что другие подразделения GM начали создавать аналогичные автомобили, особенно компактные линейки B-O-P.Buick и Oldsmobile склонялись к концепции «Little Thunderbirds», автомобилей с ковшеобразными сиденьями и напольными рычагами переключения передач, но мало чего другого спортивного характера. Понтиак, да благословит его Аллах и приветствует, пошел по нелегкой дороге и создал нашу тестовую машину, лучшую американскую машину, на которой мы когда-либо ездили, и, вероятно, одну из пяти или шести лучших машин в мире для водителей-энтузиастов.
Очевидно, здесь должны играть роль личные предпочтения.Многие из наших читателей думают, что Sprite – это абсолютное воплощение грандиозного туризма, в то время как другие считают, что ни одна машина не должна иметь рабочий объем более 1500 куб. См. Добавьте к этому пуриста, который не стал бы водить американскую машину, если бы от этого зависела его жизнь, и вы получите довольно солидную группу противников. Мы уважаем их различные мнения и будем до смерти защищать их право выражать их, но мы останемся или упадем на наш энтузиазм по поводу Tempest GTO.
В 1963 году мы были немного ошеломлены Mercury Marauder, который имел 427 кубических дюймов, 425 лошадиных сил, хорошую управляемость и характеристики, которые для нас были просто захватывающими.Tempest GTO лучше. Во-первых, его меньшие внешние размеры делают вождение намного более увлекательным; и, во-вторых, быстрее.
Наш тестовый автомобиль был оснащен двигателем V-8 объемом 389 кубических дюймов, мощностью 348 лошадиных сил, подъемниками с гидрораспределителями и степенью сжатия 10,4 к одному. У него была новая четырехступенчатая трансмиссия GM “Muncie” и дифференциал повышенного трения Pontiac Saf-T-Trak. Передаточное число заднего моста составляло 3,90: 1, а тормоза имели металлические накладки. Автомобиль имел стандартную подвеску Tempest GTO (немного более жесткие клапаны в амортизаторах) и ручное рулевое управление с общим соотношением 20: 1, что значительно быстрее, чем стандартное передаточное отношение ручного рулевого управления 26: 1, но медленнее, чем у гидроусилителя рулевого управления 17: 1.Мы предпочли гидроусилитель руля – не потому, что ручная настройка была слишком жесткой, а потому, что она все еще была недостаточно быстрой.
Небольшое предостережение: коммерческие реалии вынуждают Pontiac строить автомобили для маленьких старушек и руководителей GM, а также для энтузиастов. Вполне возможно пойти к своему дилеру на демонстрационную поездку и оказаться в GTO бесконечной тупости – автомобиле с автоматической коробкой передач, сиденьем с электроприводом и тонированными стеклами, в котором мало отличить его от Chevelle, Buick Special, Olds F85 или любой другой малозаметный американский автомобиль.GTO, который радует руководителей с четырнадцатого этажа здания General Motors в Детройте, не станет чаем для бешеных энтузиастов. Чтобы купить такой автомобиль, как наш тестовый автомобиль, вам следует либо завести каталог и запомнить нужные вам опции, либо найти дилерский центр, например Royal Pontiac в Royal Oak, штат Мичиган, фирму, которая одолжила нам наш GTO.
Royal управляется человеком по имени Эйс Уилсон, которого, должно быть, региональные менеджеры по продажам просят привезти им на Рождество Санта-Клаус.Его дилерский центр большой и яркий, с чистой современной архитектурой и целым штатом опытных продавцов и механиков. Royal – это штаб-квартира Pontiac, и рамки номерного знака Royal на вашем GTO или Grand Prix достаточно, чтобы отправить подростков на орбиту в любую точку Соединенных Штатов. У Royal даже есть собственная линейка аксессуаров и скоростного оборудования, определенные комбинации которых дают гордому владельцу GTO или Catalina право называть свой автомобиль Royal Bobcat и украшать его небольшими черно-белыми эмблемами.
Нашими тестовыми автомобилями были Bobcats. Это означает, что это были в основном стандартные модели Tempest GTO со следующими изменениями:
1. Основные жиклеры были изменены на 0,069 дюйма на всех трех карбюраторах для максимального ускорения. Обычно центральный карбюратор работает на обедненной смеси (0,066 дюйма) для крейсерской экономичности, с богатыми жиклерами (0,073 дюйма) на подвесных карбюраторах для периодических скачков скорости. Обработка Royal обеспечивает более равномерное распределение смеси при небольшом увеличении расхода газа на постоянной скорости.
2. Дроссельная заслонка прогрессивного действия установлена, чтобы успокоить зверя для использования на бульваре; он также более точен, чем привязка акций.
3. Распределитель модифицирован так, чтобы ограничить центробежное опережение до 7 ° (14 градусов коленчатого вала), а начальное опережение установлено на колоссальные 20-22 ° (полное опережение, 34-36 °, достигается при 3600 об / мин). Это значительно улучшает отклик на низких частотах (т.е. ниже 3600 об / мин), но существенно повышает требования к октановому числу.
4. Блокируется стояк тепла, устанавливается специальная (тонкая) прокладка головки блока цилиндров двигателя Super-Duty 421 и еще большее сжатие достигается за счет установки заглушек Champion J-I0Y без прокладок.
5. Наконец, устанавливаются специальные стопорные гайки коромысла с волоконной вставкой, которые позволяют гидравлическим подъемникам работать как сплошные подъемники с 90-процентным сбросом воздуха.
АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ
Как видите, эти изменения не являются ни обширными, ни сложными, и они больше относятся к области максимальной настройки, чем к области модификации или “прыжка вверх”.«Конечный результат – чрезвычайно мощный двигатель, способный вращать задние колеса на каждой передаче, несмотря на дифференциал повышенного трения! Единственное наказание, которое мы заметили, заключалось в том, что автомобиль стучал, как двадцать пять полтергейстов за сеанс, когда использовалось все, что угодно, кроме топлива премиум-класса Sunoco 260 (октановое число 102).
Если бы мы купили GTO (и есть большая вероятность, что по крайней мере один из нас купит), наш выбор мог бы выглядеть примерно так. GTO обычно стоит 2480 долларов. Tempest Le Mans с пакетом дополнительного оборудования за 296 долларов, который включает в себя смену пола, двигатель 389, двойной выхлоп, более жесткие амортизаторы, «внешнюю идентификацию» и выбор супер-премиальных шин или белых стен.Четырехступенчатая трансмиссия с полной синхронизацией стоит 188 долларов дополнительно, и мы с радостью заплатим 115 долларов, чтобы получить самый горячий (348 л.с.) двигатель. Более короткие передаточные числа доступны только с металлическими тормозами, HD-радиатором и дифференциалом повышенного трения (75 долларов за лот). Быстрое рулевое управление (20: 1) является частью управляемости, хотя только амортизаторы и пружины HD стоят всего 3,82 доллара. Рулевое колесо с «деревянным» ободом стоит 39 долларов, и с этого момента оно покрывает окно пушком (например, 36 долларов за нестандартные колпаки для колес). Со всеми возможными вариантами GTO было бы сложно потратить больше 3800 долларов.Это выгодная сделка.
Мы находим GTO довольно красивым, за исключением тех фальшивых вентиляционных отверстий, которые Билл Митчелл из GM Styling настаивает на том, чтобы повесить все. В отличие от Sting Ray, у GTO только те, что на капоте, так что можно сказать, что все могло быть намного, намного хуже. Наш тестовый автомобиль был насыщенного темно-синего цвета с черными шинами US Royal Red Line и очень консервативными колесными колпаками. Не было ничего, что могло бы выдать присутствие свирепого зверя, спрятанного внутри, и тем не менее машина привлекала восхищенные взгляды, куда бы она ни направлялась.Было ли это сдержанной внешностью автомобиля или угрожающим ворчанием от четырех (сосчитайте, четыре) блестящих удлинителей выхлопной трубы, мы так и не узнали.
Внутри все выглядит примерно так, как если бы вы поместили его в автомобиль собственной конструкции. Опциональное рулевое колесо из пластика под дерево, которое нас полностью обмануло. К нашему смущению, какой-то умный парень, прочитавший каталог, указал на нашу ошибку и заставил нас почувствовать, что General Motors действительно нас взяла.Дерево или нет, но он чертовски красив и отличный фальшивый предмет. Все инструменты хорошо расположены и разборчивы, за исключением тахометра, который ужасен – он слишком далеко вправо, чтобы на него можно было взглянуть во время тяжелого пробега, и, что еще хуже, это тип палочки, которая движется горизонтально через четырехдюймовый квадрант и читать практически невозможно. Спидометр находится чуть левее центра панели и имеет типичный циферблат на 270 градусов. Нашим выбором было бы поменять местами тахометр и спидометр, заменив заводской тахометр Sun SST (270 градусов) на 53 доллара.80 опционально тач.
Рычаг трансмиссии удобно расположен рядом с бедром водителя. У него есть теперь знаменитая связь Херста, которая удивительно короткая и безошибочно точная. Первая тенденция водителя спортивного автомобиля – всегда стараться сделать ворота шире, чем они есть, а схему переключения передач – более сложной. Однако после небольшого времени в машине жестокая простота этого огромного ствола рычага начинает вас успокаивать, и вы начинаете переключать передачи с такой же энергичностью, как и в дрэг-рейсингах.Наш фотограф вел машину и сказал, что привык к импортным машинам и с трудом привык к чрезвычайной близости ворот GTO. Кисмет.
Так называемые ковшеобразные сиденья. в GTO такие же, как в Corvair Monza или в любом из компактных B-O-P. То есть это вовсе не ковши, а на самом деле отдельные передние сиденья с минимальной боковой поддержкой. Нам бы хотелось, чтобы машина была лучше, если бы сиденья были более плотно обернуты и были более прочной, но это уже проблемы.С одной стороны, мягкость – это хорошо, потому что любой, кто средний или крупный, все равно сжимает подушку сиденья полностью, и тогда это становится вполне удовлетворительным. Регулировка вперед и назад на передних сиденьях превосходна, если у вас есть ручная регулировка – система с усилителем ограничивает ход достаточно, чтобы исключить любую технику вождения с прямой рукой для потенциальных героев. Помещение на заднем сиденье тесновато для троих – это, строго говоря, четырехместное место.
АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ
Вождение этого автомобиля – незабываемые впечатления.К сожалению, у немногих дилеров Pontiac есть демонстраторы GTO с надлежащим оборудованием, но если вы можете достать один из тех, что мы тестировали, его почти стоит украсть на несколько минут Omigod-we-going-too-fast вид автомобильного блаженства. Можно ожидать, что ускорение будет впечатляющим на первом и втором шагах, но никто из нас не был готов к ужасному рывку назад в сиденье, которое мы получили, когда мы наехали на 80 на четвертом.
Этот автомобиль делает то, о чем многие другие только говорят – он действительно сочетает в себе грубые, взрывные характеристики с балансом и превосходной стабильностью.Главный редактор, например, путешествовал по черной, как смоль, ночи Флориды по дороге, огибающей Атлантический океан. Он ехал на скорости около девяноста, когда попал в серию эсс-поворотов, отмеченных для скорости 45 миль в час – он обнаружил, что входит примерно на 75 и выходит на 100, поэтому он выбрал 95 в качестве удобной медианы и прошел всю серию, включая неровности, изменения развала и неприятные узкие мосты, даже не касаясь тормозов и не меняя положения рук на рулевом колесе.Автомобиль не особенно хорошо управляется в повороте под прямым углом на скорости 35 миль в час из-за своего большого размера, но по мере увеличения скорости качество управляемости повышается на квадрат.
Чарли Колб помог нам отжать машины в Дайтоне, и они ему так понравились, что он хотел, чтобы мы продвинули их команду на 2000-километровую континентальную гонку Daytona в феврале. Прокатиться по трассе в Дайтоне с Колбом за рулем было довольно интересно, потому что мы могли сесть и изучить поведение машины в действительно экстремальных условиях.Это было полностью прощающим, и всегда оставалось нацеленным. Его управляемость начинается с недостаточной поворачиваемости на очень низких скоростях, становится нейтральной на умеренно высоких скоростях и постепенно – что довольно приятно на самом деле – становится избыточной поворачиваемостью, когда ее доводят до предела. Двум сотрудникам удалось развернуть машину в одном и том же повороте со скоростью 80 миль в час, и оба раза хвост вылез наружу, остался в стороне и ушел с дороги. На этой машине, кстати, очень приятно съезжать с дороги, если только не зацепиться пальцем за вращающиеся спицы руля.
Очевидно, что GTO в том виде, в котором мы его ехали, без усиленной подвески за 16,82 долл. США не подходит для шоссейных гонок. Он слишком сильно кренится, а рулевое управление, даже с установленной ручкой передаточного числа 20: 1, слишком медленное. Но что за дорожная машина! Металлические тормозные накладки снова и снова тянули машину вниз со скоростей 120–125, не цепляясь и не тянув в ту или иную сторону. Автомобиль яростно вибрировал на неровном крене со скоростью 125 миль в час, но никогда не показывал никаких признаков перенапряжения подвески.Мы использовали Goodyear Blue Streak Stock Car Specials (7.10-7.60 x 15 сзади, 6.70 x 15 спереди) для дорожной трассы и треховала, но обнаружили, что они абсолютно неспособны справиться с пробуксовкой колес на ускоренных пробегах.
Нам не понравились шины US Royal Red Line на такой мощной машине. Мы хотели бы иметь Dunlop SP. Мы предпочитаем шины с ремнем во всех условиях круиза на высоких скоростях, и мы считаем, что такая шина, как SP, которая доказала в ралли, что она может выдерживать и обеспечивать максимальную устойчивость в самых экстремальных условиях потребляемой мощности и пробуксовки колес, была бы правильной.Интересным моментом здесь является то, что мы получили больше миль в час на четверть мили с Red Lines, в то время как мы улучшили прошедшее время с огромными сликами для дрэг-рейсинга. Время, указанное в нашей панели данных, было получено со стандартными шинами и достаточно впечатляющее, но когда мы проехали слики, мы снизили скорость до 12,8 секунды на скорости 112 миль в час. Это то, что мы назвали бы довольно справедливым ускорением. Всего десять лет назад мы все были очень впечатлены, когда Cadillac Allard сократил 15-секундную четверть на Санта-Ана-Драг-Стрип.Серийная «Кобра» не продвинется так быстро.
Итак, подводя итог, как мы классифицируем этот автомобиль по сравнению с другими автомобилями GT, и в частности с автомобилем, у которого он украл его имя? Ferrari GTO – гоночный автомобиль, стоимость нового которого превышает 20 000 долларов. Поэтому нас не удивляет, что он будет ездить по трассе на несколько секунд быстрее, чем наш Tempest GTO. Что нас действительно удивляет, так это то, что мы обнаружили, что Tempest GTO в некоторых отношениях лучше, чем большинство современных серийных Ferrari.Он не такой изысканный, качество материалов и изготовления не такое хорошее, он кажется больше, и он больше, но автомобили должны ездить, и когда вы едете на Tempest GTO с правильными опциями, вы » ты за рулем настоящего автомобиля. Может ли Pontiac помочь, если они слишком тупы, чтобы знать, что машина не может ехать так быстро без наклейки с гарцующей лошадью сбоку?
Технические характеристики
Технические характеристики
1964 Pontiac Tempest GTO
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
3377 $.91
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
V-8 с водяным охлаждением, чугунный блок
Рабочий объем: 389 куб. Дюймов, 6364 куб. См
Мощность: 348 л.с. при 4900 об / мин
Крутящий момент: 428 фунт-фут @ 3600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая механическая коробка передач
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115,0 дюйма
Длина: 203,0 дюйма
Ширина: 73,3 дюйма
Высота: 53,5 дюйма
Снаряженная масса: 3485 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 4.6 сек
От нуля до 100 миль в час: 11,8 с
-Миля стоя: 13,1 сек @ 115 миль / ч
Максимальная скорость (наблюдается C / D ): 115 миль / ч
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Тестированиеи шесть обязательных тестов
Автор: Гарри Дрегер, NECA Education & Careers Преподаватель LEA и LEI
Правила электромонтажа требуют, чтобы мы проводили эти испытания на низковольтных установках, прежде чем они будут подключены к источнику питания.Но имеют ли они ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЕ значение? Будет ли это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО повлиять на установку? Разве они не пустая трата времени? Многие электрики считают, что это так, и это не стоит их времени.
Так они важны? ДА!! Почему?? Для обеспечения правильной и безопасной (непрерывной) работы электроустановки. В этом их цель, и вот о чем идет речь:
- Проверить целостность системы заземления. Проще говоря, это гарантирует наличие «земли» и позволяет гарантировать, что предохранитель / автоматический выключатель сработает до того, как часть «неисправного» оборудования окажется «под напряжением», что потенциально может кого-то убить.
- Сопротивление изоляции. Если это слишком мало, мы рискуем непреднамеренно «активным» оборудованием, возгоранием и перегревом из-за «токов утечки» и «повреждения оборудования» (особенно с электроникой в оборудовании сегодня.
- Полярность. Чтобы убедиться, что АКТИВНЫЙ (A), НЕЙТРАЛЬНЫЙ (N) и ЗЕМЛЯ (E) провода находятся в правильном положении. Это имеет значение? Да! Т.е. поменять местами A и E, и вы рискуете остаться в живых в раме части оборудования, и кто-то может умереть. Или поместите заземляющий провод в неправильное место, и он будет пропускать ток нагрузки, расплавится и вызовет пожар.(Помните, что заземляющий провод часто меньше, чем A и N.)
- Правильное подключение цепи. Следит за тем, чтобы цепи не были подключены надлежащим образом таким образом, чтобы это могло создать угрозу безопасности или неправильную работу. Т.е. Часть оборудования, непреднамеренно подключенная к двум (2) источникам питания, потенциально опасна для жизни электрика, работающего с цепью.
- Полное сопротивление контура короткого замыкания. (Это тесно связано с падением напряжения). Правила электромонтажа требуют, чтобы в случае неисправности максимальное напряжение 50 В могло существовать на элементе оборудования не дольше 0.За 4 секунды до срабатывания защиты цепи (см. Напряжение прикосновения). Если сопротивление контура короткого замыкания неверно, этого не произойдет.
- Эксплуатация R.C.D.s. Согласно правилам электромонтажа, УЗО (в настоящее время) требуется устанавливать только в определенных цепях, где считается, что безопасность «более чем обычно» вызывает беспокойство, например, дети, вставляющие вилку в тостер или розетку и т. Д. По этой причине крайне важно обеспечить фактическую работу установленных УЗО.
ПРИМЕЧАНИЕ. Многие из этих тестов работают вместе как пакет. Они не предназначены для автономной работы.
Галлямова О.Н., Перепелкин В.В., Кудяшева А.Н., Селиверстова Н.Н. Дифференциация обязательных тестов комплекса ГТО по сложности их выполнения студентами вуза
DOI: 10.34835 / issn.2308-1961.2020.3.p89-93 Дифференциация обязательных тестов комплекса ГТО по трудностям их выполнения студентами вуза
Галлямова Ольга Николаевна , кандидат педагогических наук, старший преподаватель, Перепелкин Владимир Владимирович , старший преподаватель, Набережночелнинский институт (филиал ) Казанского (Приволжского) государственного федерального университета; Кудяшева Альбина Наильевна , кандидат педагогических наук, доцент, Кубанский государственный университет физической культуры, спорта и туризма, г. Краснодар; Селиверстова Наталия Николаевна , кандидат педагогических наук, доцент, Набережночелнинский государственный педагогический университет
Абстрактные
В статье приведены результаты анализа обязательных тестов (тестов) Всероссийского спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) по сложности их выполнения студентами вуза.Показана разная сложность стандартов тестирования студентов. Проведен анализ надежности ресурсных испытаний комплекса ГТО. Результаты анализа позволяют скорректировать содержание и направленность подготовки студентов к практическим занятиям по физическому воспитанию, направленным на подготовку к тестированию комплекса ГТО. Подготовка должна различаться в зависимости от преимущественного развития определенных физических качеств учащихся. Путем сравнения действующих нормативов комплекса ГТО со стандартами 12-минутного бегового теста Купера показан пример несоответствия нормативов комплекса ГТО 2018 в женской гонке на 2 км возрастным нормам развития общего выносливость.
Ключевые слова : физическая подготовка, физические качества, комплекс ГТО, тест Купера, надежность теста.
Список литературы
- Айдаров Р.А., Ихсанов И.С. и Гжемская Н.Х. (2017), «Уровень выполнения обязательных тестов комплекса ГТО студентами разных курсов и перспективные направления решения данной проблемы», Ученые записки университета имени П.Ф. Лесгафта , №1 (143), с. 9-14.
- Воронков А.В., Никулин И.Н., Посохов А.В., Коренева М.С. (2017), «Эффективность обязательного тестирования комплекса ГТО студентами вузов», Теория и практика физической культуры , № 6, стр. 15-17.
- Шивринская, С.Е. (2017), «Оценка готовности первокурсников классического вуза к выполнению требований ГТО ВШЭ», Теория и практика физической культуры , № 7, с. 25 -27.
Статья поступила в редакцию 12.03.2020
Показать полный текст1969 Pontiac GTO Bobcat Judge
Когда мы собирали выпуск июньского выпуска 2013 года на тему Pontiac, я наткнулся на дорожный тест Car Craft одного из первых судей GTO, представленных прессе. Боб Сваим водил машину, когда был в Детройте в конце 1968 года, и я взял результаты его испытаний на сопротивление полоску, чтобы использовать их в качестве объекта для работы в отделе Muscle Car Rewind Джун.
Вскоре после того, как эта проблема появилась на улицах, я получил несколько писем от Dr.Эрик М. Шиффер, президент Королевского клуба Понтиак Америки. Он много знал об автомобиле, на котором ездил Сваим, а также о некоторых других судьях, которых управляли представителями прессы перед запуском автомобиля. Комментарии Шиффера были слишком длинными, чтобы поместиться в нашем отделе писем, поэтому я подумал, что приведу их здесь:
«Судья, который вы показываете, на самом деле был построен как Limelight Green GTO 1969 года с белым интерьером, Hide-A-Way фары и задняя силовая антенна Первоначально использовалась на пресс-показе линейки автомобилей Pontiac как модель Ram Air IV.Позже это появилось в программе испытаний автомобилей по телевидению.
[В то время] единственный судья находился на Западном побережье, в Риверсайде [Калифорния], для введения Trans Am и Judge. Это была машина с фиксированной фарами и автоматом. Итак, у Джима Вангерса был Брайан Баллиш и др. от Royal Racing Team Royal Pontiac берет этот Limelight Green GTO, красит его в красный цвет Carousel, надевает спойлер, белую полосу, готовит Ram Air III и меняет двигатель. Автомобиль был исключен из январского 1969 года Car and Driver ‘Comparison Road Test Six Econo-Racers’, хотя это слишком длинная статья, чтобы повторять, почему.Этот автомобиль даже имел никогда не выпускавшуюся «настоящую» систему впуска воздуха Ram Air IV в нескольких статьях.
Воздух поступал через два канала капота и два из опоры сердечника. Таким образом, название Ram Air IV не является теперь общей причиной развития последовательностей. Это были либо ранние Ram Air, либо D-port, либо круглый порт 68-го года. Когда четыре впускных отверстия исчезли из-за экономии средств, все стало просто и последовательно.
Этот автомобиль претерпел множество изменений двигателя на протяжении всей своей легендарной жизни.Джим оставил эту машину и пару других, когда покинул рекламное агентство в 1969 году.
Теперь что касается полос: Джим Вангерс всегда дурачился с акцентами и полосами. Он не получил должного внимания со всеми этими схемами окраски Bobcat и эмблемами Bobcat с 1961 года. «
В колонке« Перемотка »я также упомянул судью, которого Стив Келли тестировал для журнала Hot Rod . У Шиффера тоже была небольшая информация об этой машине:
« Автомобиль, который тестировал Стив Келли, был предложен Джимом Вангерсом. -дорогой истребитель Road Runner, изначально называвшийся ET.Инопланетянин был переименован в Судью Джоном Делорианом. Тестовый автомобиль Hot Rod представлял собой почтовое купе со скамейками, 350 HO и автоматической коробкой передач, [хотя] на боковой панели он назван 400. Статья Hot Rod была единственным случаем, когда это почтовое купе использовалось в Judge. тесты. Джон ДеЛориан не хотел, чтобы окончательный серийный автомобиль имел что-то менее 400ci [двигатель], а тем более 350, который мог бы работать так же быстро, как базовый GTO 400.
Автомобиль был предложен Джимом Вангерсом недорогим истребителем Road Runner Первоначально он назывался ET
. Для некоторых каталогов Pontiac GTO у Tempest post coupe Judge были очищены дверной столб и вентиляционные окна, а также окрашены линзы задних фонарей GTO.Если вы внимательно посмотрите на эти изображения, вы сможете увидеть это по сравнению с оригиналом. Стив Келли не позировал точно так же внутри и рядом с двумя разными судьями. “
К одному из электронных писем Шиффера был приложен контрольный лист фотографий, сделанных во время тестовой сессии на треке на Lapeer Dragway в ноябре 1968 года. Тест сравнивал несколько GTO, в том числе RA III Judge 1969 года, RA IV GTO 1969 года и 1965 Tri-power GTO, все четыре скорости и все Bobcats, тщательно подготовленные Royal Pontiac.Этот пробный лист был получен не из архива Петерсена; вместо этого фотографии были сняты для историй, опубликованных в выпуске Popular Hot Rodding за март 1969 года и выпуске Super Stock за апрель 1969 года и Drag Illustrated за апрель 1969 года.
Как оказалось, Архив Петерсена приобрел довольно много архивных фотографий из Super Stock, и в следующий раз, когда я окажусь в архиве, я пойду за этой фотографией. Возможно, мы даже сможем перепечатать историю RA III против RA IV, вышедшую в 1969 году, если я найду достаточно элементов истории.
Благодарим доктора Шиффера за его понимание.
Зеленый Ferrari 250 GTO – тест на треке
Зеленый Ferrari 250 GTO: упущенная возможность Стирлинга Мосса. Зеленый GTO. Автомобиль, который должен был стать дебютом Стирлинга Мосса, работает на Ferrari, но судьба решила иначе. История Роберто Джорданелли и Питера Коллинза. Фотография Drive-My.
Два главных вопроса о 250 GTO , которые все задают: «Стоит ли он своих денег? Каково это водить машину? ” Отвечая на эти вопросы, во-первых, он едет как нечто среднее между Mk 1 Escort Twin-Cam и легким спортивным Jaguar E-Type.У него резкая и поперечная устойчивость первого, смешанная с балансом и темпом второго. Во-вторых, стоит ли денег? Это зависит от того, сколько у вас денег. 250 GTO запутал проблему, погрузившись в туманный мир изобразительного искусства. Если вы обременены колоссальными пачками денег, их подсчет принесет лишь определенное удовольствие.
ВВЕРХУ: Зеленый GTO несколько раз выезжал в Гудвуд. В конце концов, Стирлинг Мосс все-таки стал водить Ferrari, которая изначально предназначалась для него.
КРАСОТА И Чудовище
Подобно летчику, который обходит свой самолет для обязательного «осмотра», я созерцаю красоту этого зверя. Необычно великолепный в зеленом здании муниципального дома, я замечаю клетчатую полосу на капоте, номерной знак Модены, многочисленные прорези и вентиляционные отверстия и четыре большие выхлопные трубы «экстрактора». И, как и в случае со старым самолетом, вы видите бесконечное количество свидетельств любви к человеческому вкладу в его разработку. Вы просто не можете не полюбить это. Снизу была попытка ускорить поток воздуха под днищем с помощью алюминиевого поддона.Его прекрасные пропорции Bizzarrini напоминают идеальное дикое животное. Вид с водительского места напоминает Jaguar E-Type , но гораздо более пышный, в нем преобладают три неровности, которые обеспечивают просвет для Borranis и шести труб Webers с двойным дросселем с пневмотранспортом.
Интерьер выглядит как спортивный автомобиль. Множество серебристых красок внутри делают салон светлее. В приборной панели видны проходящие через нее трубопроводы рамы / каркаса безопасности, также окрашенные в серебристый цвет.Деловые блоки предохранителей и аккуратная проводка выставлены впереди пассажира. Все переключатели четко обозначены, что очень важно для автомобиля, которым вы не пользуетесь каждый день. На полу находится металлическая заслонка рычага переключения передач Ferrari с высоколегированной ручкой переключения передач. Ваши колени борются за то же место, что и классический, плоский руль с деревянной обшивкой и толкают гарцующий рог. Положение сидя типичное для старых итальянских спорткаров, то есть ужасное, но к этому привыкаешь. Это изменило бы выпуклое колесо. Гоночные сиденья синего цвета с низкой спинкой и современными дорожными ремнями безопасности по диагонали.У вас есть большой тахометр и нет спидометра, но есть список скоростей в зависимости от оборотов на магнитной ленте. Открыв дверь, вы сразу заметите ее легкий вес. При весе около 880 кг 280 л.с. GTO при 7500 об / мин достаточно, чтобы разгоняться от 0 до 60 за шесть секунд. Максимальная скорость зависит от выбранного варианта передачи, возможно что-нибудь от 140 до 180 миль в час.
Получив приказ стрелять в меня, если я выживу, разбив машину на быстрой усаженной деревьями дороге, я повернулся и нажал на ключ, чтобы запустить рваный двигатель с тараном, и взялся за органы управления.Педаль тормоза кажется твердой, как скала. Педаль сцепления имеет приятный легкий ход с длинным ходом. Педаль дроссельной заслонки удобно расположена для переключения вниз пяткой. Рулевое управление имеет 2,75 оборота от упора до упора, что обеспечивает быстрое рулевое управление без помощи усилителя. В большинстве случаев рулевое управление кажется легким, но при резких поворотах оно сильно нагружается; цена, которую вы раньше платили за высокие углы поворота колес, которые помогают сохранять устойчивость на прямой.
Приятно покачивается на малых скоростях, подвеска достаточно устойчива на высоких скоростях с учетом своего возраста.Ему не хватает крутящего момента и низкого ворчания своего главного конкурента – Jaguar E-type – но он почти компенсирует это кричащим «верхом» и лучшей стабильностью на высоких скоростях.
Высокоскоростной лифт E-Type ограничивал его сцепление с быстрыми подметально-уборочными машинами, и внутренние зеркала заднего вида приходилось переставлять каждый раз, когда вы превышали 100 миль в час. Низкорасположенный легкосплавный двигатель V12 с сухим картером дал ему более низкий центр тяжести, чем у его конкурента с более узкой гусеницей. На скорости 120 миль в час GTO оставался почти ровным, его подъемная сила была меньшей проблемой.Иннес Айрленд понравился GTO, потому что «в нем не было ничего смешного». Он по-прежнему оснащен старомодными 15-дюймовыми гоночными шинами Dunlop на 6- и 7-дюймовых тросах Borrani с тройными накладками.
БАЛЕТ ТАНЦОР НА 4 КОЛЕСАХ
GTO такой коммуникативный. Крен и тангаж хорошо демпфируются, хотя при движении прямо и ровно, в рулевом управлении присутствует некоторая неопределенность. Вы знаете о его небольшом весе, так как шасси и корпус из сплава быстро реагируют на любые удары.Гонщик Майк Сэлмон назвал его «балериной на четырех колесах». Переключение передач с 5-ступенчатой коробки передач несложно, совсем не похоже на переключение передач современного автомобиля, но лучше, чем у Ferrari 70-х и 80-х годов. Самая большая ошибка автомобиля – в его системе вентиляции. С нулевой теплоизоляцией вы скоро зажаритесь. В те времена все машины были разными, и в них делались нерешительные попытки охладить пассажиров. Я уверен, что если немного подумать, эту проблему можно решить.
На малой скорости шум от 3-литрового V12 суетливый, но на полной песне он фантастический – из эпохи до того, как мы тупо сдавались энтузиастам нормотворчества и бюрократическим утехам.Слишком сильно открывайте дроссельную заслонку на низких оборотах, и мотор при жалобе перехватывает дыхание – здесь нет управления двигателем. Лучше кормить его медленно и только пол, когда тахометр превышает 3000 об / мин. С 5000 до 7500 оборотов летает. Но эта прочная педаль тормоза без сервопривода создает проблемы. Несколько раз я обнаруживал, что слишком быстро вхожу в быстрые повороты. Я все время не обращал внимания на огромные усилия, необходимые для замедления машины.
ВВЕРХУ: Тест-драйв Роберто Джорданелли был еще в 1997 году.С тех пор Talacrest выступил посредником в восьми Ferrari 250 GTO.
После того, как я нажал на педаль, то есть сделал свое дело, GTO все еще ехал слишком быстро, когда я поворачивал. При приближении к пределу поворота автомобиля рулевое управление действительно сильно нагружалось, сначала недостаточная поворачиваемость, прежде чем хвост выходил, чтобы уменьшить его. Медленно входить, быстро уходить, было лучше. Старомодная, удачно расположенная установка ведущего моста, связанная Ваттом, означает нулевое изменение развала задних колес при рыскании и выскакивании GTO.Эта «постоянная» вместе с дифференциалом повышенного трения и распределением веса почти 50/50 дает GTO (как и в случае с Escort Twin-Cam) способность выйти за «предел» и снова жить. Автомобили, которые на пределе превращаются в уродливые, превращают водителей в осторожность и посредственность. Водитель 250 GTO не морщится, а улыбается на слайде.
На этой работе легко надуть, а иногда и нет ничего плохого. Управлять им так дерзко, как задумал его производитель, GTO доставил удовольствие. Это вселило такую уверенность, что я носил это автомобильное произведение искусства по трассе, как если бы это был старый одноразовый клубный гонщик.
Тем не менее, мне казалось, что я рисую усы на лице Моны Лизы. У других автомобилей сцепление с дорогой больше. Другие машины быстрее и лучше во многих вещах, но эта машина веселая. Развлечение с ведром, и у него больше истории, чем у автостоянки, полной других “классических” автомобилей. Когда вы выключаете мотор, он сразу останавливается. Внезапно весь шум и суета исчезают, оставляя звуковую пустоту сюрреалистических пропорций для водителя, чтобы он мог созерцать то, что он испытал.
Стирлинг Мосс и GTO
Стирлинг Мосс был приглашен в Монцу за неделю до Гран-при Италии 1961 года для испытания новой машины, которую разрабатывала Феррари.Это был новый автомобиль GT, над которым работали Биззаррини и другие. 250 SWB был хорошим автомобилем, но с точки зрения аэродинамики не имел особого значения, поэтому много внимания уделялось форме носа нового автомобиля, который постепенно приобретал то, что должно было стать классическим провисанием GTO. сопли. Фактически, на фабрике этот прототип хака, который, как предполагалось, был основан на SWB 2053 GT, был известен как муравьед. Мосс сразу осознал потенциал автомобиля и, позже, в 1961 году, приступил к серьезному обсуждению с Энцо их общего будущего.
Между тем Феррари не вкладывал все свои усилия в создание только одной машины, так как Pininfarina попросили произвести что-нибудь на шасси SWB, воплотив их собственные идеи о форме кузова. Автомобиль, представленный здесь, был результатом. Он основан на шасси SWB 2643 GT, и, поскольку они недавно выпустили широко известный Superamerica с гладкой носовой частью и хвостом, Pininfarina решила, что его слегка модифицированная версия будет как раз подходящим вариантом. Таким образом, автомобиль выглядит как 400SA, но он короче и имеет большие арки задних колес для установки гоночных шин.То, что это был серьезный автомобиль, видно по установке полного 3-литрового двигателя Testa Rossa и его участию в гонке 24 часа Ле-Мана 1961 года.
Принимая во внимание близкую истерию, которая сопровождает что-либо, связанное с 250 GTO в настоящее время, нелепо отметить, что практически не упоминается 2643 ни в одном британском современном отчете о гонке. Мало кто знал, что из этого выйдет. Сначала могло показаться, что автомобиль назывался 250GT Speciale, но, как и многие другие автомобили с тех пор, он получил ретроспективное название «Sperimentale».Автомобиль весил всего 952 кг и был сделан из сплава, поэтому ожидалось, что он покажет хорошие характеристики.
Автомобиль продемонстрировал большой потенциал в Ле-Мане и продержался на 10-м месте большую часть гонки, прежде чем подняться на 8-е и выйти из гонки в 04:45 на углу Белого дома из-за серьезных проблем с двигателем. Автомобиль был окрашен в синий металлик и был отправлен на завод, где использовался для исчерпывающих испытаний GTO. Поиску эффективной аэродинамики способствовало использование двигателя с сухим картером, что позволило снизить капот.
Пути Стирлинга Мосса и 2643 приближались. Осенью 1961 года разговоры Энцо с Моссом и его менеджером Кеном Грегори достигли точки, когда могло показаться, что Мосс будет водить Ferrari Формулы-1 в цветах Роба Уокера в 1962 году, и из-за того, что он был так впечатлен этим тестом в сентябре, на Monza, GTO светло-зеленого цвета BRP для его отца. Из-за печальных событий в Гудвуде в пасхальный понедельник 1962 года ничего этого не произошло.
Тем временем была организована «заводская» поездка, в соответствии с которой Стирлинг проехал 2643 на трехчасовой гонке Daytona в начале сезона.Это был предшественник сегодняшних 24 часов, в которых использовались как врезка, так и дорога на трассе Флориды. На практике, хотя машина ему очень нравилась, она явно не разгонялась до более 6900 оборотов в минуту, но это изменилось для гонки, когда 7600 оборотов в минуту регулярно появлялись на прямой. Автомобиль не промахнулся, и Мосс довел его до комфортного четвертого места в общем зачете, опередив своего ближайшего соперника на три круга. Надпись была на стене – только представьте, насколько успешным был бы GTO в руках Стирлинга.
Оба Ferrari в этой характеристике были проданы Талакрестом в 1990-х годах. Благодарим Джона Коллинза за предоставленные машины.
ВВЕРХУ: Sperimentale был окрашен в красный цвет, когда находился на складе в Талакресте. С тех пор автомобиль вернулся к своему оригинальному французскому синему цвету.
SSB Interview: взлом кода SSB, все, что вам нужно знать
Вооруженные силы Индии – одна из самых элитных и первоклассных военных организаций в мире, обещающая интересный и необычный карьерный рост.Это безграничный резервуар значимых возможностей, предел которых действительно не ограничен.
Предлагая самые удивительные и важные профессиональные перспективы энергичной и целеустремленной молодежи, присоединение к Вооруженным силам в качестве рядового офицера требует от вас пройти обязательное собеседование SSB, которое проводится в течение 5 дней. Он состоит в основном из двух этапов. Первый этап включает в себя оценку интеллекта офицера (тест OIR) и тест восприятия и описания изображения (PP&DT).После прохождения этапа 1 кандидат появляется на этапе 2. Этот этап включает ряд личностных тестов, таких как MANSA (психология), VACHA (личное интервью) и KARMNA (GTO).
Для прохождения этих двух раундов требуется оптимальная стратегия и фундамент в отношении параметров отбора и вашей личностной ориентации как потенциального военного персонала.
Этап 1
Первый день проверки SSB начинается с теста OIR, то есть теста на уровень разведки офицера.Шкала значений OIR колеблется от 1 до 5, что указывает на коэффициент интеллекта кандидата перед отборочной комиссией. Кандидатам рекомендуется практиковать свои вербальные и невербальные навыки рассуждения, чтобы улучшить свою успеваемость.
PP&DT включает в себя составление рассказа, индивидуальное повествование в течение 1 минуты и групповое обсуждение. Кандидат, составляя историю, должен быть осторожен в выборе темы, которая не только социально значима и плодотворна, но и отражает решение проблем главного героя. навыки, находчивость, богатство ценностей и позитивное мышление.
Раунд группового обсуждения потребует от вас работы над своими навыками ораторского искусства и слушания, чтобы добиться консенсуса в группе. Чтобы хорошо выступить в этом раунде, вы должны четко выражать свои мысли и сохранять спокойную манеру поведения с соответствующими выражениями лица и правильным языком тела.
Повышение успеваемости при психологическом тестировании: основные советы
Используя научные методы психоаналитического и проективного прогноза, личность и моралистические качества кандидата устанавливаются в условиях сильного стресса или принуждения.Совокупный ответ кандидата при множестве смоделированных сценариев требует от отборочной комиссии отчета о вердикте посредством различных тестов, а именно TAT, WAT, SRT и SD.
Основная цель этого раунда – оценить подсознательное и бессознательное состояние кандидата, чтобы сформировать хобби, которые способствуют творчеству и плодотворности, а также получают ценный опыт за счет внеклассной деятельности. Все дело в том, чтобы смириться со своими сильными и слабыми сторонами, неудачами и страхами и развить доблестный дух в повседневной жизни.
Кандидат также должен попрактиковаться в скорости письма, чтобы составлять ответы с указанием временного периода. Не менее важно расширить свои умственные способности и навыки рассказывания историй в рамках предписанной структуры. Также следует практиковать свои визуальные навыки и выделять внутри себя все, что остается для дальнейшего совершенствования.
Участников строго проинструктировали воздерживаться от выдвижения ложных, заранее определенных и неубедительных идей, недостоверных, поскольку SSB является полностью доказанным и чисто научным методом тестирования.Их ответ должен отражать честность, подотчетность, быстрое принятие решений, лидерские качества и их способность к социальной адаптации.
Проведение собеседования
Представление уместно подготовить заранее. Представьтесь весело, с энтузиазмом и позитивом, чтобы установить хорошие отношения с интервьюером. Удостоверьтесь, что вы уделяете пристальное внимание и сосредотачиваетесь на скорострельном раунде, поскольку они проверяют ваше познание, умственные способности, выносливость и уравновешенность.
Будьте хорошо подготовлены, так как около 95% вопросов возникают в ходе опроса кандидата. Общая осведомленность считается серой зоной. Важно быть в курсе текущих национальных и международных дел, ноу-хау в области обороны, а также последних тенденций и последствий. Чтобы прибавить в весе и дать вашей кандидатуре выгодное преимущество, поддерживайте оптимальный зрительный контакт, уверенное положение для сидения, положительный лицевой указатель и эффективные коммуникативные навыки.
Будьте достаточно любезны, чтобы при необходимости выявлять свои недостатки, поскольку с ними легко справиться с помощью надлежащего обучения и поведения.Всесторонняя бдительность и осознанный характер так же важны, как и страстность и бодрость духа.
Как стать командным игроком в GTO?
Ваша социальная адаптивность и способность приспосабливаться к любой ситуации – фундаментальный параметр, который способствует одобрению отборочной комиссией. Важно исправить и скорректировать свои навыки для достижения коллективных целей группы, а не сосредотачиваться на личных целях. Будьте готовы занять инициативную позицию и продемонстрировать свои идеи и критические способности с явным тактом и остротой.Не тратьте время зря, опережая свой ум, поскольку он имеет тенденцию попадать в петли невротических мыслей.
Качество, которое вооруженные силы желают и чего больше всего ищут в каждом кандидате, – это смелость противостоять невзгодам. Находчивость и анализ коэффициента риска отражают способность принимать правильные решения. Важно прививать дух сотрудничества на каждом уровне в вооруженных силах, поэтому убедитесь, что вы хорошо разбираетесь в команде.
Навыки аудирования имеют первостепенное значение в раундах групповых обсуждений, поскольку они дают вам ценное представление о мыслительных процессах и понимании окружающих. Это поможет вам с врожденной логикой и творчеством справиться с каждой проблемой, возникающей в ходе отборочных раундов. Наконец, невозможно переоценить важность физической подготовки и подвижности.
По критериям отборочной комиссии выбираются кандидаты, которые психологически, физически, эмоционально и психологически настроены.Не менее важен вес, который придается результатам IO, GTO и психологического теста. Сила и великолепие системы отбора совершенно очевидны из того факта, что никакие поддельные учетные данные или фиктивные атрибуты не могут помочь вам пройти проверку отбора.
Короче говоря, несмотря на то, что индийские вооруженные силы страдают от серьезной нехватки офицеров в своих кадрах, процедура отбора не предполагает ни малейшего компромисса. В конце концов, как офицер индийской армии, на кону стоит вопрос национальной безопасности и бесчисленных жизней.Следуйте по этому пути, только если вы готовы подняться и посвятить себя идее вечной славы через служение.
(Автор Шишир Диксит, директор-основатель Centurion Education. Мнения, выраженные здесь, являются личными.)
.