Государственная инспекция труда в Ростовской области

В соответствии со статьей 329 Трудового кодекса Российской Федерации особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников, труд которых непосредственно связан с движением транспортных средств, устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области транспорта.

С 1 января 2021 года вступили в силу два новых приказа Министерства транспорта Российской Федерации, устанавливающие особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей трамвая и троллейбуса и водителей автомобиля.

1. Приказ Минтранса России от 2 октября 2020 года № 404 «Об утверждении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей трамвая и троллейбуса» и устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей, работающих на трамваях и троллейбусах, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров.

2. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 16 октября 2020 г. № 424 «Об утверждении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей», устанавливающий особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда для водителей автомобилей, управление которыми входит в их трудовые обязанности, и водителей автомобилей, являющихся индивидуальными предпринимателями и осуществляющих управление автомобилем самостоятельно.

Новые Особенности являются обязательными при составлении графиков работы (сменности) водителей и обязательны для исполнения юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, являющимися работодателями, а также обязательны для соблюдения индивидуальными предпринимателями, не являющимися работодателями.

Оба приказа действуют до 1 января 2027 года.

Государственная инспекция труда в Республике Башкортостан

С 1 января 2021 года вступает в силу Приказ Минтранса России от 16.10.2020 № 424 «Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей». Как и ранее действовавший документ, новый приказ утверждён для реализации положений статьи 329 Трудового кодекса РФ.

Согласно документу, нормальная продолжительность рабочего времени водителя, как и прежде, не может превышать 40 часов в неделю, но при этом в новом приказе Минтранса нет положений, предписывающих работать строго по восемь или семь часов в неделю. То есть количество рабочих дней в неделю и их продолжительность могут меняться – при условии, если соблюдена указанная еженедельная норма времени. Сохранена возможность введения суммированного учёта рабочего времени. Он по-прежнему должен составлять не более одного месяца, а в отдельных случаях, когда сделать это не представляется возможным, не более трёх месяцев.

Рабочий день водителя в новом приказе Минтранса так же включает в себя периоды непосредственного вождения и время специальных перерывов для отдыха. Однако есть и некоторые отличия. С 2021 года расширен перечень видов деятельности, включаемых в рабочее время. Так, отдельно введена категория рабочего времени, не связанного с управлением, которая включает: подготовительно-заключительное время; периоды прохождения медосмотров; простои не по вине работника; время ремонта автомобиля.

С 2021 года допустимо разделение рабочей смены водителя на части с его согласия. В текущем году и ранее это было возможно только для водителей служебных автомобилей федеральных служащих, а также занятых управлением автобусами на городских и пригородных маршрутах.

В новом приказе Минтранса исключена норма о сверхурочной работе. Таким образом, к водителям будут применять общие правила привлечения к ней, закреплённые в ТК РФ. С нового года еженедельный отдых водителя не может быть менее 45 часов. Он увеличен в сравнении с прежним документом Минтранса на три часа.

В связи с утверждёнными изменениями, работодателям рекомендуется проанализировать действующие в организации режимы работы и отдыха, скорректировать графики.

Ознакомиться с приказом, который вступает в силу с 1 января 2021 года и действует до 1 января 2027 года, можно по ссылке: https://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202012090042.

Порядок организации труда и отдыха водителей автомобилей

Вопрос организации работы водителей, особенно дальнобойщиков, на долю которых приходится значительный объем грузоперевозок в стране, имеет большое значение. Уставший водитель, под управлением которого находится многотонная машина или в салоне находится большое количество пассажиров – представляет реальную опасность для жизни и здоровья всех участников дорожного движения.

Примеров страшных ДТП, с человеческими жертвами, виновником которых стал заснувший водитель, немало.

В век погони за прибылью, торговые сети, владельцы транспортных компаний и иные участники процесса перевозок, стараются свести к минимуму транспортные издержки. Это снижение выражается в нарушении требований законодательства по продолжительности времени труда и отдыха водителя.

Водители нередко находятся за рулем по 14-18  и более часов в сутки. Введение тахографов положение дел в лучшую сторону особенно не изменили.

Труд водителей — особенная сфера деятельности, которая регламентируется действующим законодательством о труде особым образом. Помимо того, для обеспечения безопасности перевозок Минтрансом утверждено Положение об особенностях учета рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей.

В данном документе оговаривается порядок организации работы водителей, работающих как на междугородных рейсах, так и на регулярных внутригородских перевозках. Положение было принято еще в 2004 году, и на сегодняшний момент времени, назрел вопрос о необходимости внесения в него изменений.

Приказ Минтранса от 24 декабря 2013 года №484 внес эти изменения в действующее положение. Данным приказом Минтранс попытался скорректировать и детализировать порядок организации времени труда и отдыха водителей автомобилей. В частности изменениям подверглись такие положения как:

1. В графиках работы водителей регулярных рейсов на месяц теперь в обязательном порядке должно быть указано время начала и окончания рабочей смены, а также время отдыха и время приема пищи в каждую смену. В графике должны быть оговорены дни еженедельного отдыха водителя.
2. Для обеспечения режима труда и отдыха в рейсах с продолжительностью более 12 часов, теперь допускается выход в рейс более двух водителей на одном автомобиле.
3. В рабочее время смены теперь засчитывается время предрейсового медосмотра, а также время, затрачиваемое на путь до него и от него.
4. Время от начала движения до первого перерыва теперь составляет не 3, а 4 часа.
5. Время отдыха между сменами для водителей регулярных рейсов можно будет уменьшить с 12 до 9 часов, по согласованию с водителем. Для водителей междугородных перевозок перерыв между сменами также можно будет сократить до 9 часов, но не более чем 3 раза за неделю, с обязательным предоставлением в конце недели дополнительного отдыха в размере сокращенных часов.
6. Отдых водителей междугородных перевозок может быть разбит на несколько частей, но с условием, что одна из частей должна быть не менее 8 часов. При этом общее время отдыха в таком случае за смену должно быть не менее 12 часов.
7. При наступлении времени отдыха водителя и отсутствии стоянок, обозначенных дорожными знаками, допускается продолжить движение автомобиля до ближайшего пункта отдыха обозначенного соответствующими знаками.

Все внесенные изменения, так или иначе, направлены на возможность для владельцев транспортных компаний максимально оптимизировать свой процесс перевозок, при этом выполнить требования по соблюдению режима работы и отдыха водителя. Воспользуются ли они этой возможностью и даст ли это результат — покажет время.

Труд и отдых водителей

Минтранс России внес существенные поправки в режим труда и отдыха водителей. Работодателям следует увеличить количество водителей на длительных рейсах, создать условия для полноценного отдыха между сменами, включить в рабочее время дорогу от работы до места проведения медосмотра и обратно и др.

5 июля нынешнего года вступил в силу приказ Минтранса России от 24.12.2013 № 484 «О внесении изменений в Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденное приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 20 августа 2004 г. № 15» (далее – Положение). Приказом утверждено 12 изменений и дополнений в действующее Положение, которые направлены на совершенствование режима труда и отдыха водителей. Давайте разберемся со всеми новшествами и определим, что необходимо изменить работодателям, имеющим в штате водителей, в режиме работы и отдыха последних.

Начнем с того, что Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также трудящихся в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность. Как видно, работодатели, имеющие в штате водителей, обязаны соблюдать все нормы этого Положения. Внесенные изменения призваны установить нормы труда и отдыха, соответствующие современным требованиям к качеству и безопасности перевозок. Рассмотрим подробно все нововведения.

В длительные рейсы должно быть направлено большее количество водителей

В пункт 10 Положения добавлено, что если пребывание водителя в автомобиле составляет более 12 часов, в рейс направляются два и более водителя. Ранее предусматривалось только два водителя.

Этот пункт действительно важный, так как он позволяет включить в расходы реальные затраты не только на двух водителей, но и на трех и более, если конкретная ситуация требует того. Если ранее работодателям приходилось с большим трудом отстаивать правомерность расходов на третьего водителя, то после вступления в силу новой редакции Положения взгляд контролирующих органов на данные расходы изменится.

Водитель вправе требовать от работодателя создание комфортных условий

В пункт 13 Положения внесены изменения, в соответствии с которыми работодатель обязан обеспечить полноценный отдых водителя, а последний, в свою очередь, имеет право его требовать.

Фрагмент документа

Пункт 13 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей

Перерыв между двумя частями смены предоставляется в местах, предусмотренных расписанием движения и обеспечивающих возможность использования водителем времени отдыха по своему усмотрению.

Ранее перерыв предусматривалось проводить в месте дислокации или месте, определенном для стоянки автобусов и оборудованном для отдыха водителей.

Новая формулировка позволяет надеяться, что теперь водитель сможет отдохнуть, не отклоняясь от маршрута, в местах, обеспечивающих возможность нормального отдыха. Данная поправка повлияет и на безопасность дорожного движения, ведь хорошо отдохнувший водитель – гарант такой безопасности.

Рабочее время

В рабочее время включают время на дорогу от работы до места проведения медосмотра и обратно. Такие изменения внесены в пункт 15 Положения. Конечно, данная поправка в пользу водителя, учитывая, что время следования к месту проведения осмотра и обратно может быть значительным. Кроме того, медицинский осмотр – это требование законодательства, а не пожелание работника, поэтому было бы несправедливо, если бы водитель использовал личное время для его прохождения.

Подтверждена возможность использования суммированного учета рабочего времени

Соответствующие изменения внесены в пункт 18 Положения. И если в старой редакции было указано, что суммарная продолжительность времени управления автомобилем за две недели подряд с учетом времени управления автомобилем в период работы сверх нормальной продолжительности рабочего времени (сверхурочной работы) не могла превышать 90 часов, то из новой редакции ограничение убрали. Из этого следует, что теперь это время может превышать 90 часов.

На первый взгляд может показаться, что данная норма ухудшает положение водителей, но последующие поправки, касающиеся увеличения времени отдыха водителей, сглаживают это противоречие. Теперь время присутствия на рабочем месте водителя, осуществляющего междугородную перевозку, когда он не управляет автомобилем (при направлении в рейс двух и более водителей), засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. То есть нововведение гарантирует третьему водителю оплату труда во время управления транспортным средством наравне с его коллегами. Такие поправки внесены в пункт 22 Положения.

Четко регламентировано время отдыха

Теперь пункт 25 Положения гарантирует водителю отдых не менее 48 часов в том случае, если продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха будет сокращена с 12 до 9 часов. В целом предприниматель вправе сократить время междусменного отдыха с 12 часов не более чем на 3 часа с учетом удаленности места отдыха работника.

В этом случае по письменному заявлению сотрудника и в результате согласования с выборным органом первичной профсоюзной организации ему может быть предоставлен 48-часовой отдых. Эта норма относится к водителям, занятым на регулярных перевозках в городском и пригородном сообщении при суммированном учете времени. На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах промежуточных остановок или стоянок не может быть менее 11 часов.

Если в течение каждых 30 часов автомобилем управляли по крайней мере два водителя, каждый из них должен был иметь период отдыха продолжительностью не менее восьми часов подряд.

На междугородных перевозках при наступлении ежедневного (междусменного) отдыха водителя на участке дороги, где отсутствуют места стоянки, водитель вправе с учетом предельных значений нормативов по времени работы и времени ежедневного (междусменного) отдыха следовать до ближайшего места стоянки.

Безусловно, данные поправки дают возможность водителю полноценно отдохнуть и выполнять свои обязанности более качественно.

Привлекать к работе в выходные и праздничные дни можно лишь в исключительных случаях

Из новой редакции Положения исключен пункт 30, согласно которому работа водителей в нерабочие праздничные дни допускалась в случаях, предусмотренных статьей 112 ТК РФ. Вместе с тем в новой редакции пункта 29 теперь есть ссылка на статью 113 ТК РФ, которая разрешает привлекать сотрудников к работе в выходные и нерабочие праздничные лишь в исключительных случаях. Но при суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включается в норму рабочего времени учетного периода.

Как видим, изменения в Положении о режиме труда и отдыха в целом направлены на защиту прав водителей и на их полноценный отдых между рейсами. В наше время эта проблема выступает на первый план, так как интенсивность потока автотранспорта возрастает с каждым годом и от водителей требуется предельное напряжение, чтобы обеспечить безаварийное вождение. Обоснованная продолжительность рабочей смены водителей и их полноценный междусменный отдых позволят создать условия для безопасных пассажирских перевозок и, как следствие, улучшат их качество.

Таким образом, рассматриваемые изменения положительным образом отразятся не только на водителях, но и на пассажирах, сделав поездки более безопасными и комфортными. А повышение безопасности дорожного движения в целом касается всех нас. Ведь безопасные дороги – это возможность уменьшения стрессов населения и повышения качества жизни, особенно в крупных городах.

Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей

Положения

Открыть в формате Word

I.  Общие положения

1. Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей (далее – Положение) устанавливает особенности регулирования труда и отдыха водителей автомобилей (далее – водители) в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.

2. Положение является нормативным правовым актом, действие которого распространяется на водителей, работающих по трудовому договору (контракту) на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной подчиненности (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), предпринимателям, осуществляющим на территории Российской Федерации перевозки грузов и/или пассажиров с коммерческой целью или использующим автомобили для обеспечения собственных производственных нужд, а также иным лицам.

3. Режим труда и отдыха, предусмотренный настоящим Положением, является обязательным при составлении графиков работы водителей. Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм и требований настоящего Положения.

4. При междугородных перевозках грузов и пассажиров работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля исходя из норм настоящего Положения.

II. Рабочее время

1. В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора (контракта), трудовым распорядком или графиком работы.

2. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

3. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени (как правило, за месяц).

Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии – по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

4. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов.

В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

При привлечении к сверхурочным работам общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

5. Водителям может устанавливаться ненормированный рабочий день.

Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии – по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Количество и продолжительность рабочих смен по графикам сменности при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного отдыха предоставляются на общих основаниях.

6. В состав рабочего времени водителя включается:

а) время управления автомобилем;

б) время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

е) время простоев не по вине водителя;

ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях, при отсутствии технической помощи;

з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.

к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

7. Ежедневная продолжительность управления автомобилем  в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов.

При суммированном учете рабочего времени решением работодателя, согласованным с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом (а при их отсутствии – с работником), не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна превышать 90 часов.

8. После первых 3 часов непрерывного управления автомобилем (например, на междугородных перевозках) предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа. При остановке на перерыв для отдыха и питания указанное дополнительное время для кратковременного отдыха водителю автомобиля не предоставляется.

Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указывается в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

9. Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время, и время проведения медицинского осмотра водителя устанавливаются работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии – по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

10. Время охраны груза и автомобиля засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 1/3. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии – по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля учитывается в рабочее время только одному водителю. Соглашением между работодателем и водителем может быть установлен иной порядок учета времени стоянки с одновременной охраной груза и автомобиля.

11. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии – по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему.

III. Время отдыха

1. Водители в соответствии с законодательством Российской Федерации пользуются правом на:

а) перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания;

б) ежедневный отдых;

в) еженедельный отдых;

г) отдых в праздничные дни;

д) ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, коллективным договором (соглашением).

е) отдых в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

2. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов, как правило, в середине рабочей смены, но не позднее, как правило, чем через 4 часа после начала работы.

При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов.

Конкретная продолжительность перерыва для отдыха и питания (общая продолжительность перерывов) устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии – по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему.

3. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах может быть установлена не менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, – не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

4. Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом, при этом суммарная продолжительность времени отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 часов.

5. При суммированном учете рабочего времени еженедельные дни отдыха устанавливаются в различные дни недели согласно графикам сменности, при этом число дней еженедельного отдыха в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

6. В случае установления водителям при суммированном учете рабочего времени рабочих смен продолжительностью свыше 10 часов продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

7. В праздничные дни допускается работа водителей, если эти дни предусмотрены графиками сменности как рабочие, в случаях, когда приостановка работы невозможна по производственно-техническим условиям (непрерывно действующие организации), на работах, связанных с необходимостью обслуживания населения, и при выполнении неотложных ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ.

При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни по графику включается в норму рабочего времени учетного периода.

 

Положение о рабочее времени водителей автомобилей, закон о графике рабочего дня

Положение о рабочем времени водителей автомобилей – это один из главных документов законодательства РФ, которым необходимо руководствоваться работодателям при составлении трудового договора, а также определении графика работы каждого из водителей. Соответственно расписание и график передвижения автомобилей необходимо разрабатывать, учитывая нормы и требования, которые включены в закон и положения рабочего дня.

График рабочего времени водителей составляется так, чтобы человек мог выполнять все требования, при этом длительность рабочей недели не должна быть больше 40 часов. Если владелец организации, исходя из условий работы, вынужден изменять нормативную длительность для дня или недели, а закон о рабочем времени водителей автомобилей соблюдать необходимо, то в таком случае производится суммированный учет за определенный период, в основном за месяц.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИКАЗ
20.08.2004 N 15
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ
ОБ ОСОБЕННОСТЯХ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ
И ВРЕМЕНИ ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ

Министр
И.Левитин
Приложение
к Приказу Минтранса России
от 20 августа 2004 г. N 15
Опубликовано 10 ноября 2004 г. Вступает в силу с 21 ноября 2004 г.

ПОЛОЖЕНИЕ
ОБ ОСОБЕННОСТЯХ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ
И ВРЕМЕНИ ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ
I. Общие положения

1. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (далее — Положение) разработано в соответствии со статьей 329 Федерального закона от 30 декабря 2001 г. N 197-ФЗ; НГР:Р0102414 «Трудовой кодекс Российской Федерации; НГР:Р0102414» <*> (далее — Трудовой кодекс Российской Федерации).
   ________________
   <*> — Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1 (ч. I), ст. 3.
2. Настоящее Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации (далее — водители).
   Все вопросы рабочего времени и времени отдыха, не предусмотренные Положением, регулируются законодательством Российской Федерации о труде.
   В случаях, предусмотренных Положением, работодатель устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха
   водителей с учетом мнения представительного органа работников, а в случаях, предусмотренных коллективным договором, соглашениями, — по согласованию с представительным органом работников.
3. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренные Положением, являются обязательными при составлении
   графиков работы (сменности) водителей. Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм Положения.
4. Графики работы (сменности) на линии составляются работодателем для всех водителей ежемесячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее чем за один месяц до введения их в действие. Графиками работы (сменности) устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха. График работы (сменности) утверждается работодателем с учетом мнения представительного органа работников.
5. На междугородных перевозках при направлении водителей в дальние рейсы, при которых водитель за установленную графиком работы (сменности) продолжительность ежедневной работы не может вернуться к постоянному месту работы, работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля с учетом норм Положения.

Особенности формирования графика работы

Когда разрабатывается график работы водителей автомобилей, то учитывается время на:

• непосредственно вождение – не должно быть более 9 часов в день;
• стоянки для непродолжительного отдыха – требование положения о режиме дня;
• технические моменты перед выездом и после возвращения;
• медицинский осмотр;
• погрузку-разгрузку материалов или посадку-высадку пассажиров;
• простой не по вине шофера.

В некоторых случаях при согласии с профкомом и самим сотрудником продолжительность управления транспортным средством может быть увеличено до 10 часов. Чтобы не нарушать закон о режиме дня таких дней в рабочей неделе не должно быть больше двух, поэтому обязательно устанавливается сменность.

Однако после того, как график работы «воплощен в жизнь» необходимо проанализировать труд шофера, проконтролировать соблюдение дат и сроков, а также пробегов и расхода топлива. Поможет в этом программа Тахоспец. Для начала можно скачать демо-версию и просмотреть обучающие ролики о работе программы. Если эта программа подходит вам, то можно приобрести полную версию.

Законы, директивы и постановления

Специально для Вас мы разместили на сайте документы, связанные с деятельностью транспортных компаний.

Режим труда и отдыха водителей согласно Постановлению 561/2005 и Договору ЕСТР.

Скачать шпаргалку по 561/2006 и ЕСТР

15 Приказ Минтранс РФ

Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденное приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 20 августа 2004 г. N 15.

Скачать шпаргалку по 15 Приказу Минтранса

Особеннности режима рабочего времени водителей

Утверждены особенности режима рабочего времени

и времени отдыха, условия труда водителей автомобилей.

              

               Приказ Минтранспорта РФ от 16.10.2020 № 424 устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей, управление которыми входит в их трудовые обязанности, и водителей автомобилей, являющихся индивидуальными предпринимателями и осуществляющих управление автомобилем самостоятельно (далее – водители), за исключением водителей, осуществляющих перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, водителей, занятых на международных перевозках, водителей осуществляющих перевозки в пределах границ территории предприятия, не выезжающих на дороги общего пользования, водителей легковых автомобилей ведомственной охраны, водителей пожарных и аварийно-спасательных автомобилей включая автомобили, предназначенные для оказания медицинской помощи гражданам, в том числе автомобилей, задействованных в ликвидации последствий либо предупреждении чрезвычайных ситуаций, водителей автомобилей органов, осуществляющих оперативно-разыскную деятельность, водителей-военнослужащих при исполнении ими обязанностей военной службы.

               Данный приказ вступает в силу с 1 января 2021 г. и действует до 1 января 2027 г.

               Утвержденные особенности обязательны для исполнения юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, зарегистрированными на территории Российской Федерации, являющимися работодателями и на основании пункта 1 статьи 20 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» обязательны для соблюдения индивидуальными предпринимателями, не являющимися работодателями.

               Нормальная продолжительность рабочего времени водителя не может превышать 40 часов в неделю. В случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

               Продолжительность учетного периода может быть увеличена до трех месяцев по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при ее отсутствии – с иным представительным органом работников.

               Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

               При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов. Увеличение этого времени, но не более чем на 2 часа, допускается при условии соблюдения требований, предусмотренных пунктами 10-12 настоящих Особенностей, в целях завершения перевозки и (или) следования к месту стоянки.

              Водителям, работающим на маршрутах регулярных перевозок пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.

              С согласия водителей рабочий день (смена) может быть разделен на части. Разделение рабочего дня (смены) производится на основании локального нормативного акта работодателя, принятого с учетом мнения выборного органа первичной профсоюзной организации. Перерыв между частями рабочего дня (смены) устанавливается не позже,

чем через пять часов после начала работы. При разделении рабочего дня (смены) на части суммарное время перерывов между частями рабочего дня (смены) не может превышать:

               для водителей, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении – 3 часа;

               для остальных водителей – 5 часов.

               Перерыв между частями рабочего дня (смены) предоставляется в местах, обеспечивающих возможность использования водителем времени отдыха по своему усмотрению.

               Время перерыва между частями рабочего дня (смены) в рабочее время не включается.

               Время управления автомобилем в течение периода времени, не превышающего 24 часов, после завершения ежедневного (междусменного) отдыха или еженедельного отдыха и началом следующего ежедневного (междусменного) отдыха или еженедельного отдыха (далее – ежедневный период), не должно превышать 9 часов. Допускается увеличение этого времени до 10 часов, но не более двух раз в течение календарной недели.

               Время управления автомобилем в течение одной календарной недели не должно превышать 56 часов, в течение любых двух последовательных календарных недель – 90 часов.

               Время перерыва для отдыха и питания должно быть продолжительностью не менее 30 минут и не более двух часов, и предоставляться водителям, как правило, в середине рабочего дня (смены).

               При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

    

  Новые нормы не распространяются на водителей служебных машин органов власти, автомобилей оказания медпомощи, пожарной и спасательной служб, ведомственной охраны, для международных перевозок, оперативно-разыскной деятельности, а также на водителей-военнослужащих.

 

Отдел МВД России по Суровикинскому району

Все, что вам нужно знать о функциях безопасности автомобиля

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Количество функций системы помощи водителю, доступных для покупателей автомобилей, быстро выросло за последние несколько лет, поэтому легко запутаться в том, какие технологии и что делают. Понимание того, как работают эти функции и как они могут помочь вам избежать аварии, является ключом к принятию решения о том, стоят ли дополнительные пакеты, включающие их, дополнительных монет.

Если вы покупаете автомобиль, который имеет некоторые или все из этих функций, важно знать, как они работают и почему иногда нет, и что делать, если вам следует предупредить вас о надвигающемся инциденте. Чтобы помочь, мы собрали здесь все текущие функции помощи водителю, а также объяснили, как они работают.

Реклама – продолжить чтение ниже

Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль – это удобство, в котором модули радара и камеры автомобиля используются для изменения установленной крейсерской скорости, если он обнаруживает идущий впереди более медленный автомобиль.Когда включен адаптивный круиз-контроль, автомобиль будет поддерживать определенное расстояние от впереди идущего автомобиля; многие автомобили поставляются с тремя опциями для следующего расстояния. Некоторые расширенные версии этой функции также полностью останавливают транспортное средство, если впереди идущий автомобиль останавливается, а затем начинают движение назад, когда движение транспорта начинается. Такая функция очень удобна и снижает утомляемость водителя, позволяя использовать круиз-контроль в сценариях вождения с плотным движением.

Активная система помощи при парковке

Используя гидролокатор и радар, транспортные средства, оснащенные активной системой помощи при парковке, будут искать и измерять свободные парковочные места, а затем активно направлять автомобиль в них, пока водитель управляет акселератором и тормозом.Некоторые производители предлагают возможность как параллельной, так и перпендикулярной парковки, но некоторые ограничивают автомобиль одним или другим. По нашему опыту, эти системы не идеальны и их легко споткнуть о бордюры, близко припаркованные автомобили или другие факторы окружающей среды.

Автоматическое экстренное торможение

Используя камеры и радар, направленные вперед, транспортные средства с автоматическим экстренным торможением будут предупреждать водителя о неминуемом лобовом столкновении с другим транспортным средством, пешеходом или объектом, а затем тормозить транспортное средство от имени водителя, если он или она не предпринимает никаких действий.Некоторые автомобили также оснащены аналогичной автоматической системой экстренного торможения, которая работает, когда автомобиль движется задним ходом. Мы протестировали автоматическое экстренное торможение на нескольких транспортных средствах и обнаружили, что, хотя они действительно работают по назначению, они не всегда тормозят достаточно сильно или достаточно рано, чтобы полностью избежать столкновения, поэтому водителям не следует полагаться на такие функции. Некоторые системы работают только на низких скоростях, в то время как более продвинутые системы работают даже на скоростях шоссе. К 2022 году автоматическое экстренное торможение станет стандартной функцией всех новых автомобилей.

Автоматический дальний свет

Системы головных фар

, которые автоматически переключаются на дальний свет, могут показаться новой функцией, но на самом деле они существуют с 1950-х годов, когда они дебютировали на автомобилях General Motors Cadillac, Buick и Oldsmobile. В отличие от ранних систем, которые полагались на светочувствительные датчики, которые оказались несколько ненадежными, сегодняшние автоматические дальние лучи управляются высокотехнологичными модулями камер, которые могут легче различать фары встречного автомобиля и отражение от дорожных знаков.

Монитор слепых зон

Используя датчики сонара в заднем бампере или иногда камеры в наружных зеркалах, системы контроля слепых зон отслеживают соседние полосы движения и могут предупреждать водителя о других транспортных средствах, которые могут находиться в зоне действия водителя для слепых или скрыты за стойками крыши автомобиля. У большинства автомобилей с этой функцией есть сигнальные лампы в наружных зеркалах, которые загораются или мигают, когда автомобиль обнаруживается рядом и на одной полосе движения; некоторые автомобили также издают звуковой сигнал, если сигнал поворота включается, когда автомобиль находится на соседней полосе.Мы обнаружили, что мониторы слепых зон в целом работают достаточно хорошо и могут помочь вам не отключиться от другого водителя.

Водитель-монитор внимания

Этот тип системы следит за водителем, помогая предотвратить аварии, вызванные сонливостью и рассеянностью за рулем. В большинстве систем используются датчики для отслеживания движений автомобиля и объема корректировок рулевого управления, чтобы определить, внимательно ли водитель ведет машину, устал или пишет текстовые сообщения. Эти системы обеспечивают визуальное или звуковое оповещение, чтобы побудить вас сделать перерыв от вождения, чтобы взбодриться.Более современные системы, такие как та, что используется в Cadillac Super Cruise, используют камеры, обращенные к водителю, которые следят за признаками сонливости.

Предупреждение о лобовом столкновении

Подобно адаптивному круиз-контролю, системы предупреждения о лобовом столкновении используют радар, камеры или и то, и другое, чтобы следить за дорогой впереди на предмет медленного или остановившегося движения. Предупреждение о лобовом столкновении является более простой формой смягчения последствий столкновения и предупреждает водителя – обычно с помощью визуального и звукового предупреждения – о неизбежности столкновения в надежде, что водитель нажмет на тормоза.Эти системы иногда сопровождаются автоматическим экстренным торможением, которое приводит к торможению водителя, если не предпринимать никаких действий, но водители должны знать, что не все автомобили сочетают в себе обе функции.

Предупреждение о выезде с полосы движения

Предупреждение о выезде с полосы движения обычно представляет собой функцию помощи водителю на основе камеры, которая ищет разметку полосы движения и предупреждает водителя, если транспортное средство находится в опасности съехать с полосы движения или начало выезжать с полосы без включения сигнала поворота.

Ассистент удержания полосы движения

В отличие от предупреждения о выезде с полосы движения, функция удержания полосы движения помогает предотвратить выезд из полосы движения, внося небольшие корректировки в рулевое управление, чтобы удерживать автомобиль на заданной полосе. В то время как некоторые системы по-прежнему обеспечивают визуальное или звуковое оповещение о выезде с полосы движения, некоторые автомобили с системой помощи при удержании полосы движения просто незаметно переключают автомобиль на полосу движения. Обычно это легко почувствовать из-за руля, когда автомобиль меняет направление и рулевое колесо движется без каких-либо регулировок рулевого управления со стороны водителя.

Ночное видение

Функции ночного видения пока еще не стали широко распространенной функцией помощи водителю. В настоящее время системы ночного видения предлагаются на роскошных автомобилях таких брендов, как Audi, BMW, Cadillac и Mercedes-Benz, и в них используются направленные вперед термографические камеры для наблюдения за пешеходами, животными и транспортными средствами, которые не так легко увидеть в темноте обнаженным. глаз. Небольшой дисплей, обычно на информационно-развлекательном экране автомобиля, показывает изображение того, что впереди, с потенциальными препятствиями, обозначенными тепловым сигналом.В зависимости от системы водитель может получать отдельное визуальное или звуковое оповещение при обнаружении препятствия. Мы обнаружили, что эти системы трудно проехать.

Датчики парковки

Датчики парковки, также называемые датчиками приближения, помогают водителю во время парковочных маневров с помощью ультразвуковых датчиков для обнаружения препятствий, таких как припаркованные автомобили, высокие бордюры или болларды, и предупреждают водителя серией звуковых сигналов, которые усиливаются по мере приближения автомобиля к объект.Датчики обычно расположены на переднем и заднем бамперах.

Обнаружение пешеходов

В попытке защитить тех, кто находится вне транспортного средства, многие современные автомобили оснащены системой обнаружения пешеходов, которая использует камеры для наблюдения за людьми, переходящими улицу или едущими на велосипеде по общей полосе. Некоторые автомобили с этой функцией также будут автоматически тормозить, если система обнаружит, что столкновение с пешеходом неизбежно.

Предупреждение о перекрестном движении сзади

Используя те же ультразвуковые преобразователи, что и система датчиков парковки автомобиля, или гидролокаторы, используемые для мониторинга слепых зон, система предупреждения о перекрестном движении сзади может предупреждать водителя транспортных средств или пешеходов, приближающихся к задней части автомобиля сбоку.Эта функция особенно полезна при выезде с парковочных мест в многолюдных местах. Некоторые автомобили также автоматически включают тормоза, чтобы остановить автомобиль в случае, если он обнаружит, что столкновение возможно.

Полуавтономный режим вождения

Как и система автопилота Tesla, система ProPilot Assist от Nissan и Super Cruise от Cadillac, полуавтономные режимы вождения – это удобные функции, предназначенные для снижения утомляемости водителя. Хотя эти функции не превращают ваш автомобиль в полностью автономное транспортное средство, они больше управляют автомобилем, чем простой адаптивный круиз-контроль.Например, системы как Tesla, так и Cadillac позволяют транспортному средству управлять самим собой на шоссе и центрироваться в намеченной полосе, сохраняя заданную скорость. Некоторые системы даже меняют полосу движения, если это необходимо, либо автоматически, либо если водитель активирует сигнал поворота.

Распознавание дорожных знаков

Другая система на основе камеры, распознавание дорожных знаков, ищет дорожные знаки, такие как указанное ограничение скорости, и представляет информацию водителю в качестве напоминания.Некоторые системы также могут распознавать знаки, указывающие на ограничение проезда, и другие дорожные предупреждения. Дорожный знак часто проецируется на проекционный дисплей автомобиля, дисплей датчика или информационно-развлекательный экран в качестве напоминания водителю. Некоторые автомобили обозначают ограничение скорости красной линией на спидометре.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Реклама – продолжить чтение ниже

Автоматические автомобили для обеспечения безопасности | NHTSA

НАБДД в действии

NHTSA демонстрирует свою приверженность спасению жизней на дорогах и автомагистралях нашей страны посредством активного и всеобъемлющего подхода к безопасной разработке, тестированию и развертыванию новых и передовых автомобильных технологий, которые имеют огромный потенциал для повышения безопасности и мобильности для всех американцев, демонстрирует NHTSA. его приверженность спасению жизней на дорогах и автомагистралях нашей страны.

В сентябре 2016 года НАБДД и Министерство транспорта США издали Федеральную политику в отношении автоматизированных транспортных средств, в которой изложен упреждающий подход к обеспечению безопасности и содействию инновациям. Основываясь на этой политике и учитывая отзывы, полученные в ходе публичных комментариев, встреч с заинтересованными сторонами и слушаний в Конгрессе, в сентябре 2017 года агентство выпустило книгу Automated Driving Systems: A Vision for Safety 2.0 . Обновленное руководство 2.0 предлагает гибкий, нерегулирующий подход к безопасности автоматизированных транспортных средств, поддерживая автомобильную промышленность и другие ключевые заинтересованные стороны, поскольку они рассматривают и разрабатывают передовые методы для безопасного тестирования и развертывания ADS уровней 3–5.Он также предоставляет техническую помощь штатам и передовой опыт для политиков в отношении ADS.

В октябре 2018 года Департамент транспорта США выпустил Подготовка к будущему транспорта: автоматизированные транспортные средства 3.0 , который основывается на добровольном руководстве, представленном в 2.0, но не заменяет его. AV 3.0 расширяет сферу применения на все наземные автомобильные транспортные системы и был разработан на основе участия различных заинтересованных сторон по всей стране. AV 3.0 структурирован вокруг трех ключевых областей:

1. Повышение мультимодальной безопасности,
2. Снижение неопределенности в политике и
3. Описание процесса работы с U.S. DOT.

Обеспечение американского лидерства в технологиях автоматизированных транспортных средств: Автоматизированные транспортные средства 4.0 Версия была выпущена в январе 2020 года. AV 4.0 основывается на AV 3.0, расширяя область действия до 38 соответствующих компонентов правительства США (USG), которые имеют прямую или косвенную долю участия в безопасном развитии и интеграция AV-технологий. AV 4.0 структурирован вокруг трех ключевых областей:

1. USG AV, принципы,
2. Усилия администрации, поддерживающие рост и лидерство AV-технологий, и
3. Деятельность правительства США и возможности для сотрудничества.

По мере развития автоматизированных технологий будет развиваться и руководство отдела. Руководство должно быть гибким и развиваться по мере развития технологий, но при этом безопасность всегда будет главным приоритетом.

Периоды доступности объяснены | Croner-i

Гордон Хамфрис из Foster Tachographs Limited рассматривает детали этого сложного аспекта выбора режима правил часов водителей ЕС и режима тахографа .

Введение

Периоды доступности (PoA) продолжают вызывать смятение и замешательство в транспортной отрасли.Когда в апреле 2005 года в рамках Директивы 2002/15 / EC была введена Директива о рабочем времени , в правилах были определены различные режимы, и считалось, что водители, заблуждающиеся по поводу того, какой режим использовать, будут решены.

Однако более 12 лет спустя путаница, сомнения, а в некоторых случаях и разногласия остаются.

Статья 3 (b) этой директивы гласит, что периоды доступности означают:

• «периоды, не относящиеся к перерывам и временам отдыха, в течение которых мобильный работник не обязан оставаться на своем рабочем месте, но должен быть доступным, чтобы ответить на любые звонки, чтобы начать или возобновить движение, или выполнить другую работу.В частности, такие периоды доступности должны включать периоды, в течение которых мобильный работник сопровождает транспортное средство, перевозимое паромом или поездом, а также периоды ожидания на границе и в связи с запретом движения.

  Эти периоды и их прогнозируемая продолжительность должны быть известны мобильному работнику заранее, то есть либо до отъезда, либо непосредственно перед фактическим началом рассматриваемого периода, либо в соответствии с общими условиями, согласованными между социальными партнерами и / или в соответствии с законодательством государств-членов; и

• для мобильных работников, управляющих командой, время, проведенное сидя рядом с водителем или на диване во время движения транспортного средства ».

Выбор режима

Водитель не может выбрать, использовать ли рабочий режим для записи своей активности – это обязательно. Статья 34 (5) Регламента ЕС 165/2014 гласит, что «Водители должны использовать механизмы переключения, позволяющие отдельно и отчетливо регистрировать следующие периоды времени:», а затем перечисляет четыре режима под соответствующими символами, известными как время вождения, другие работа, периоды доступности и периоды отдыха или перерыва.Следовательно, выбор режима водителем не является обязательным и сам по себе должен контролироваться авторитетным оператором.

Кроме того, важно, чтобы водители знали (несмотря на заявления производителей), что тахограф никогда не может быть автоматическим; они могут быть только полуавтоматическими.

Есть автоматические элементы, то есть тахограф может и должен определять, движется ли автомобиль, следовательно, движется он или стоит?

Однако, когда транспортное средство неподвижно, хотя опять-таки есть автоматические аспекты, то есть, когда цифровое транспортное средство останавливается после движения, режим должен, по закону, автоматически возвращаться к другой работе.

Однако даже самый современный тахограф не может различить, загружает ли водитель или разгружает его, ожидает погрузку, проверяет автомобиль, читает газету или пьет чашку чая. По этой причине тахограф или любой тахограф может быть только полуавтоматическим, а не экстрасенсорным!

Следовательно, поскольку эти действия могут потребовать выбора другого режима водителем, водитель должен не забыть изменить рабочий режим на соответствующую, релевантную настройку.

Режим PoA

Символ PoA представляет собой квадрат с пересекающей его линией и обычно предназначен для двух действий в течение рабочего дня водителя, как показано ниже.

1. Время ожидания, когда длительность ожидания известна заранее.

2. Когда водитель путешествует в качестве пассажира в транспортном средстве в ходе своей работы.

Время ожидания, когда продолжительность ожидания

известна заранее

Если время ожидания известно заранее, это можно квалифицировать как PoA, при условии, что драйвер:

• не требуется, чтобы оставаться в рабочая станция (для целей этой статьи «рабочая станция» – это кабина водителя) – есть некоторые исключения из этого правила, когда безопасность водителя или безопасность груза могут быть скомпрометированы, и это объясняется позже в этой статье

• доступно отвечать на звонки и возобновлять движение по запросу

• , заранее осведомленный о периоде ожидания либо до отъезда, либо, в любом случае, до начала рассматриваемого периода.

Хотя закон гласит, что водитель не обязан оставаться на своем рабочем месте, есть три допустимых случая, когда водитель может взять PoA в кабине транспортного средства, при условии соблюдения одного из следующих критериев.

1. Оставаться в автомобиле – это выбор водителя.

2. Продолжительность ожидания известна заранее, но в интересах личной безопасности водитель считает, что ему следует оставаться в кабине.

3. Продолжительность времени ожидания известна заранее, но считается, что для безопасности груза, в зависимости от стоимости или типа груза, водитель должен оставаться с транспортным средством.

Как указывалось ранее, для того, чтобы PoA было действительным, водитель должен знать время ожидания до начала периода времени, но водитель не нуждается в особом уведомлении. Достаточно заранее знать время ожидания и его продолжительность, и, следовательно, эти сведения могут быть получены по:

Ниже приведены несколько примеров, дающих сценарии, которые помогают определить, является ли это время PoA или «другой работой».

Пример 1

Водитель прибывает на место, где задержка в один час является нормальной. Однако в данном случае задержка составляет два часа.

Первый час доступен как PoA, так как всегда есть задержка, и поэтому он известен. Однако, поскольку водитель не был уведомлен о задержке во второй час, этот часовой период классифицируется как «другая работа», и следует использовать режим скрещенных молотков. Следовательно, первый час – это PoA, а второй – «другая работа».

Пример 2

Водитель прибывает на место, где задержка в один час является нормальной.Однако в этом случае, либо в середине первого часа, либо в конце первого часа, водитель уведомляется о дополнительной задержке на один час.

Поскольку оба одночасовых периода известны и / или уведомлены заранее, водитель может рассматривать оба одночасовых периода как PoA.

Пример 3

Водитель приезжает на работу, но его автомобиль не готов. Ему говорят, что он не может выполнять свои обычные обязанности в течение двух часов, пока он ждет, когда машина будет готова. Однако через полчаса водителя просят выполнить работу на дворе в течение одного часа, прежде чем снова ждать последние полчаса.

Водителю известно о задержке, поэтому первые полчаса – это PoA, но, когда он начинает работу во дворе, это «другая работа», которая записывается водителем как таковая перед возвращением в PoA на последнюю половину. час.

Когда водитель путешествует в качестве пассажира в транспортном средстве, в ходе своей работы

Это второе общее действие может происходить во время путешествия от имени компании, как показано в следующих примерах.

Пример 1

При путешествии в составе экипажа, когда транспортное средство укомплектовано несколькими людьми (т. Е. Более одного водителя в транспортном средстве), но не выполняет никакой работы, такой как навигация или оценка, или обучение водителя процедурам компании , это может быть записано как PoA.Важно отметить, что он был опубликован в правительственных директивах (см. Www.gov.uk, также известный как GV262), где говорится, что при путешествии на многоместном транспортном средстве учитываются первые 45 минут периода доступности. в качестве квалификационного перерыва для вождения в соответствии с правилами вождения на 4,5 часа. Таким образом, водитель может взять на себя управление автомобилем, поменяться местами и сделать свой 45-минутный перерыв в режиме PoA в движущемся транспортном средстве при условии, что водитель соответствует требованиям, предъявляемым к штатному расписанию в рамках законодательства.Если водитель осуществляет навигацию или действует в качестве инструктора машиниста для оператора, тогда водитель выполняет «другую работу», и время должно регистрироваться как таковое, т.е. следует использовать режим скрещенных молотков. Однако, поскольку новые тахографы будут по умолчанию, второй режим водителя будет переключаться в режим PoA во время движения, например, инструктору по обучению водителей потребуется записывать это действие вручную либо в сетку на обратной стороне диаграммы, либо на обратной стороне. распечатка в автомобиле с цифровым тахографом.

Пример 2

Во время поездки типа «размещение», когда водитель мог быть найден в служебном автомобиле (или другом транспортном средстве) после истечения свободного времени в пути. Если водитель завершает поездку в качестве пассажира в автомобиле, это должно быть зарегистрировано как PoA, вручную с использованием функции ручного ввода на цифровом тахографе или на обратной стороне карты, если используется аналоговый тахограф, в обоих случаях, как только возможно после мероприятия.

Может ли водитель записывать перерыв в период доступности?

Важно помнить, что, хотя период доступности обычно определяется временем ожидания, когда период ожидания известен, нет ничего, что могло бы помешать водителю сделать перерыв в течение некоторого или всего периода доступности.Для этого водитель должен соответствовать критерию, согласно которому время используется «исключительно для восстановления сил». Кроме того, водитель должен изменить режим работы на перерыв (символ кровати) на периоды, считающиеся перерывом. В качестве предостережения важно отметить, что в Соединенном Королевстве PoA не считается перерывом. Это другая интерпретация по сравнению с большей частью Европы, и поэтому цифровые тахографы рассматривают PoA как нарушение своего внутреннего программного обеспечения. Следовательно, если водителю нужно было взять 45 минут PoA в цифровом транспортном средстве, это «стерло бы все до нуля» в течение 4½ часового периода вождения, отображаемого водителю.Однако, согласно интерпретации Великобритании, это не так, и в этих обстоятельствах, если используется PoA, водитель должен быть очень осторожен, чтобы рассчитать свои собственные 4½ часа вождения, а не полагаться на дисплей для соответствия.

Это сложно, и чем дальше исследуется, тем сложнее он может стать. Тем не менее, в заключение, в качестве простого ориентира водителю необходимо учитывать следующее при ожидании, а не непосредственно при выполнении другой работы –

1. Известна ли продолжительность ожидания?

2. 1. Если ответ отрицательный и водитель не может использовать это время исключительно для восстановления сил, то следует использовать режим «другая работа».

   2. Если ответ положительный, то это можно записать как PoA.

3. Однако, если время может быть записано как PoA и водитель может использовать часть или все это время исключительно для восстановления сил, водитель может записать это время восстановления как период перерыва.

4. Всегда помните, что в Соединенном Королевстве PoA не считается перерывом.

5. И последнее, хотя и не упомянуто выше, PoA не считается рабочим временем для целей Директивы о рабочем времени.

Сонный за рулем? Некоторые автомобили могут сказать

Это то, что многие из нас испытали во время вождения, хотя мы, возможно, не хотели бы этого признавать.

Это называется микросном, кратковременным состоянием сонливости, которое может произойти, даже если ваши глаза остаются открытыми.

Сонное вождение убивает. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, сонное вождение стало причиной смерти 824 человек в 2015 году, последнем году, по которому имеются данные.

Несколько производителей, включая Audi, Mercedes и Volvo, в настоящее время предлагают системы обнаружения сонливости, которые отслеживают движения транспортного средства, такие как угол поворота рулевого колеса, отклонение полосы движения, время пробега и дорожные условия.При обнаружении сонливости водители обычно предупреждаются звуком и появлением значка чашки кофе.

Но производители и поставщики автомобилей сейчас работают над передовыми технологическими решениями, которые выходят за рамки представления о кофейных чашках.

Чтобы узнать, можно ли обнаружить сонливость еще раньше, Plessey Semiconductors разработала датчики, которые можно разместить в сиденье и отслеживать изменения частоты пульса.

Алгоритмы, разработанные компанией, указывают, когда дыхание изменяется на паттерны, типичные для того, кто спит, выдают предупреждение, прежде чем кто-то действительно почувствует усталость.

«Мы сможем увидеть это в автомобиле через пять лет», – сказал Кейт Стрикленд, технический директор компании, базирующейся в Плимуте, Англия.

Bosch, немецкий поставщик технологий для многих автомобильных компаний, разрабатывает систему на основе камеры, которая будет отслеживать движения головы и глаз, а также положение тела, частоту сердечных сокращений и температуру тела.

Когда такая система используется в транспортных средствах, которые допускают ограниченное автономное вождение, транспортное средство может взять на себя управление при обнаружении сонливости – либо при аварийной остановке, либо на обочине дороги, – сказала Кей Степпер, руководитель Bosch. помощи водителю и автоматизированного вождения.

Кроме того, датчики снаружи автомобиля будут отслеживать состояние движения, в котором находится усталый водитель. Как только автомобили смогут общаться друг с другом – такая возможность ожидается в ближайшие несколько лет – другие автомобили смогут совершать соответствующие маневры, чтобы избежать сонливого водителя.

Во Франции Valeo, еще один поставщик автомобильной техники, разрабатывает систему инфракрасных камер, которая будет следить за детьми на заднем сиденье, а также за движениями плеч, шеи и головы водителя в поисках отклонений от нормы.

Проверяя температуру тела и даже то, как одет водитель, система также сможет настроить температуру в салоне для каждого водителя, сказал Гийом Девошель, директор компании по инновациям.

Nvidia, поставщик микросхем для Audi, Mercedes, Tesla и других компаний, разрабатывает Co-Pilot, инструмент искусственного интеллекта, который может изучать поведение отдельных водителей и определять, когда они действуют за пределами своих норм.

Система в конечном итоге узнает стандартную осанку водителя, положение головы, частоту моргания глаз, выражение лица и стиль рулевого управления, а также другие показатели.В зависимости от возможностей транспортного средства водитель будет предупрежден или автоматически доставлен в безопасное место, когда того потребуют условия.

До тех пор, пока транспортные средства не смогут управлять самостоятельно, водителям придется останавливаться, если они почувствуют сонливость. Но водители склонны извиняться, полагая, что опасности нет, потому что они всего в нескольких минутах от дома или они не так устали, как могут чувствовать.

«Чем больше вы устали, тем меньше у вас возможностей изменить свое поведение», например, съехав с дороги для короткого отдыха, – сказал Микаэль Люнг Ауст, технический специалист, работающий над технологиями снижения сонливости в Центре безопасности Volvo в г. Гётеборг, Швеция.

Чтобы побудить сонных водителей сделать перерыв, Volvo с помощью гранта Европейской комиссии изучает эффекты предложения водителям бесплатного кофе после случайных движений рулевого колеса, выезда с полосы движения и других знаков, обнаруживающих, что они засыпают, с помощью система навигации, чтобы направить их к ближайшей кофейной остановке.

Audi столкнулась с уникальной проблемой из-за запланированного выпуска в следующем году автомобиля, способного развивать скорость до 35 миль в час без какого-либо вмешательства водителя.Когда включена функция Traffic Jam Pilot, транспортному средству необходимо будет определить, достаточно ли бдит водитель, чтобы взять на себя управление после того, как он долгое время был пассивным пассажиром.

Благодаря своей системе обнаружения доступности водителя датчики будут сканировать голову и лицо, чтобы убедиться, что глаза открыты, и водитель насторожен, прежде чем автомобиль повернет рулевое колесо.

Современные системы обнаружения сонливости существуют. Например, программа Mercedes Attention Assist отслеживает поведение водителя в течение первых 20 минут за рулем, чтобы получить базовый уровень поведения.Затем система проверяет их по 90 показателям, таким как угол поворота рулевого колеса, отклонение полосы движения и внешние факторы, такие как порывы ветра и предотвращение выбоин.

В настоящее время система может определять сонливость с точностью 80%, – сказал Кристоф фон Хьюго, руководитель службы активной безопасности Mercedes-Benz. При обнаружении сонливости водитель получает уведомление о ближайшей остановке для отдыха.

В течение последнего десятилетия Volvo предлагала свою систему оповещения водителя. «Чтобы определить сонливость, мы изучаем машину, а не водителя», – сказал г-н.Aust of Volvo, глядя на различия в способности машины оставаться в полосе движения и другие факторы.

Система определяет сонливость с точностью 97 процентов, сказал г-н Ост.

В то время как N.H.T.S.A. сообщило о 824 смертельных случаях в 2015 году из-за сонливости, это число, вероятно, будет значительно выше, сообщает агентство. О сонном вождении можно только сообщать о себе, а не измерять, как состояние алкогольного опьянения. Также не сообщается о сонливости, если она является осложнением других факторов, таких как чрезмерное употребление алкоголя.

«Мы нация усталых водителей. Люди говорят о лишении сна, как будто это знак чести », – сказала Дебора Херсман, глава Совета национальной безопасности и бывшая председатель Национального совета безопасности на транспорте. «Как общество, мы должны понимать, что вождение в сонном состоянии действительно опасно».

Пока полностью автономные транспортные средства не станут реальностью, «сонливость – это то, о чем должен беспокоиться каждый», – сказал Марк Р. Розекинд, бывший глава N.H.T.S.A. и специалист по усталости человека.«Мы склонны говорить, что мы бодрствуем, хотя на самом деле мы можем заснуть за секунду».

Тем не менее, очевидное решение для водителя, который чувствует усталость, – это остановиться и отдохнуть. По словам г-на Розекинда, исследования с участием пилотов авиакомпаний показывают, что те, кто вздремнул в течение 26 минут, улучшили свои показатели на 34 процента и бдительность на 54 процента по сравнению с теми, кто этого не сделал.

Независимо от того, насколько хороши технологии в обнаружении сонливости, бороться со сном бесполезно. Поскольку сон – это биологическая потребность, лучшим решением для водителей по-прежнему остается низкотехнологичное решение: остановиться и вздремнуть.

Что такое самоуправляемые автомобили и как они работают?

Беспилотный автомобиль (иногда называемый автономным автомобилем или беспилотным автомобилем ) – это транспортное средство, которое использует комбинацию датчиков, камер, радаров и искусственного интеллекта для перемещения между пунктами назначения без участия человека-оператора. Чтобы считаться полностью автономным, транспортное средство должно иметь возможность без вмешательства человека перемещаться в заранее определенный пункт назначения по дорогам, которые не были адаптированы для его использования.

Компании, разрабатывающие и / или тестирующие автономные автомобили, включают Audi, BMW, Ford, Google, General Motors, Tesla, Volkswagen и Volvo. В испытании Google участвовал парк беспилотных автомобилей, в том числе Toyota Prii и Audi TT, которые проехали более 140000 миль по улицам и шоссе Калифорнии.

Как работают беспилотные автомобили

Технологии ИИ приводят в действие системы беспилотных автомобилей. Разработчики беспилотных автомобилей используют огромные объемы данных из систем распознавания изображений, а также машинного обучения и нейронных сетей для создания систем, которые могут управлять автономно.

Нейронные сети идентифицируют закономерности в данных, которые передаются в алгоритмы машинного обучения. Эти данные включают изображения с камер на беспилотных автомобилях, с помощью которых нейронная сеть учится определять светофоры, деревья, бордюры, пешеходов, уличные знаки и другие части любой заданной среды вождения.

Например, проект Google по созданию беспилотных автомобилей под названием Waymo использует сочетание датчиков, лидара (технология обнаружения и определения расстояния – технология, аналогичная радару) и камер, и объединяет все данные, которые эти системы генерируют для идентификации всего вокруг транспортного средства и предсказать, что эти объекты могут сделать дальше.Это происходит за доли секунды. Для этих систем важна зрелость. Чем больше система управляет, тем больше данных она может включить в свои алгоритмы глубокого обучения, что позволит ей принимать более тонкие решения в отношении вождения.

Ниже показано, как работают автомобили Google Waymo:

• Водитель (или пассажир) устанавливает пункт назначения. Программное обеспечение автомобиля рассчитывает маршрут.
• Вращающийся датчик лидара, установленный на крыше, контролирует расстояние до 60 метров вокруг автомобиля и создает динамическую трехмерную (3D) карту текущего окружения автомобиля.
• Датчик на левом заднем колесе отслеживает движение вбок, чтобы определить положение автомобиля относительно 3D-карты.
• Радиолокационные системы в переднем и заднем бамперах рассчитывают расстояние до препятствий.
Программное обеспечение
• AI в автомобиле подключено ко всем датчикам и собирает данные с Google Street View и видеокамер внутри автомобиля.
• ИИ моделирует процессы восприятия человека и принятия решений с помощью глубокого обучения и управляет действиями в системах управления водителем, такими как рулевое управление и тормоза.
• Программное обеспечение автомобиля обращается к Google Maps для предварительного уведомления о таких вещах, как ориентиры, дорожные знаки и огни.
• Доступна функция блокировки, позволяющая человеку взять под контроль автомобиль.

Автомобили с функцией автоматического вождения

Проект Google Waymo – это пример беспилотного автомобиля, который почти полностью автономен. Он по-прежнему требует присутствия человека-водителя, но только для отмены системы при необходимости. Это не самоуправление в чистом смысле слова, но он может ездить самостоятельно в идеальных условиях.Обладает высокой степенью автономности. Многие автомобили, доступные сегодня потребителям, имеют более низкий уровень автономности, но все же имеют некоторые функции автономного вождения. Функции автономного вождения, доступные во многих серийных автомобилях с 2019 года, включают следующее:

• Рулевое управление без помощи рук центрирует автомобиль без рук водителя на руле. Водителю все равно нужно обращать внимание.
• Адаптивный круиз-контроль (ACC) до остановки автоматически поддерживает выбираемое расстояние между автомобилем водителя и автомобилем впереди.
• Рулевое управление с центрированием полосы движения вмешивается, когда водитель пересекает разметку полосы движения, автоматически подталкивая автомобиль к разметке противоположной полосы движения.

Уровни автономности беспилотных автомобилей

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) устанавливает шесть уровней автоматизации, начиная с уровня 0, на котором люди управляют автомобилем, с помощью технологий помощи водителю и заканчивая полностью автономными автомобилями. Вот пять уровней, которые следуют за уровнем автоматизации 0:

• Уровень 1 : Усовершенствованная система помощи водителю (ADAS) помогает водителю-человеку управлять рулем, торможением или ускорением, но не одновременно.ADAS включает в себя камеры заднего вида и такие функции, как предупреждение о вибрации сиденья, чтобы предупреждать водителей, когда они покидают полосу движения.
• Уровень 2 : ADAS, который может одновременно управлять рулем и тормозить или ускоряться, в то время как водитель остается полностью осведомленным за рулем и продолжает действовать как водитель.
• Уровень 3 : Автоматизированная система вождения (ADS) может выполнять все задачи вождения при определенных обстоятельствах, например, при парковке автомобиля.В этих обстоятельствах водитель-человек должен быть готов вернуть себе управление и по-прежнему должен быть основным водителем транспортного средства.
• Уровень 4 : ADS может выполнять все задачи вождения и контролировать среду вождения в определенных обстоятельствах. В таких условиях ADS достаточно надежен, и водителю-человеку не нужно обращать на него внимания.
• Уровень 5 : ADS транспортного средства действует как виртуальный шофер и полностью управляет автомобилем при любых обстоятельствах.Люди, находящиеся внутри, являются пассажирами, и от них никогда не ожидается, что они будут водить автомобиль.

Автоматизация простирается от нулевой автоматизации до полностью автономной.

Использует

По состоянию на 2019 год автопроизводители достигли четвертого уровня. Производители должны преодолеть ряд технологических этапов и решить несколько важных вопросов, прежде чем полностью автономные транспортные средства можно будет приобретать и использовать на дорогах общего пользования в Соединенных Штатах. Несмотря на то, что автомобили с автономным уровнем 4 недоступны для общественного потребления, они используются другими способами.

Например, компания Google Waymo в партнерстве с Lyft предложила полностью автономный коммерческий сервис совместного использования пассажиров под названием Waymo One. Водители могут поймать беспилотный автомобиль, чтобы доставить их к месту назначения и предоставить обратную связь Waymo. В автомобилях по-прежнему есть водитель безопасности на случай, если ADS нужно будет заблокировать. По состоянию на конец 2019 года услуга доступна только в районе Метро Феникс, но планируется расширить ее до городов Флориды и Калифорнии.

Автономные машины для подметания улиц также производятся в китайской провинции Хунань, отвечающие требованиям уровня 4 для самостоятельной навигации в знакомой среде с ограниченным количеством новых ситуаций.

Прогнозы производителей различаются в зависимости от того, когда автомобили 4-го и 5-го уровней станут широко доступными. Ford и Volvo планируют выпустить в 2021 году автомобиль уровня 4 для общественного потребления. Генеральный директор Tesla Илон Маск, будучи пионером как беспилотных, так и электрических автомобилей, заявил, что его компания будет иметь автомобили 5-го уровня, готовые уже к 2020 году. Успешный автомобиль 5-го уровня должен также уметь реагировать на новые дорожные ситуации или лучше, чем может человек.

Плюсы и минусы беспилотных автомобилей

Главное преимущество, о котором говорят сторонники автономных транспортных средств, – это безопасность.Согласно статистическому прогнозу ДТП на 2017 год Министерства транспорта США (DOT) и NHTSA, в дорожно-транспортных происшествиях в этом году погибло 37 150 человек. По оценкам NHTSA, 94% серьезных аварий происходят из-за человеческой ошибки или неправильного выбора, например вождения в нетрезвом виде или отвлеченного внимания. Автономные автомобили исключают эти факторы риска из уравнения, хотя беспилотные автомобили по-прежнему уязвимы для других факторов, таких как механические проблемы, которые вызывают аварии.

Если автономные автомобили могут значительно снизить количество аварий, экономические выгоды могут быть огромными.По данным НАБДД, травмы влияют на экономическую активность, в том числе 57,6 миллиарда долларов в виде потери производительности труда и 594 миллиарда долларов из-за гибели людей и снижения качества жизни из-за травм.

Беспилотные грузовики могут предотвратить столкновения и повысить экономичность.

Теоретически, если бы дороги были в основном заняты автономными автомобилями, движение было бы плавным и было бы меньше заторов. В полностью автоматизированных автомобилях пассажиры могли заниматься производительной деятельностью по дороге на работу.Люди, которые не могут управлять автомобилем из-за физических ограничений, могут обрести новую независимость с помощью автономных транспортных средств и будут иметь возможность работать в областях, требующих вождения.

Автономные грузовики

были протестированы в США и Европе, чтобы позволить водителям использовать автопилот на больших расстояниях, освобождая водителя для отдыха или выполнения задач, а также повышая безопасность водителя и топливную экономичность. Эта инициатива, получившая название « грузовой взвод », основана на ACC, системах предотвращения столкновений и связи между транспортными средствами для совместной ACC (CACC).

Обратной стороной технологии автономного вождения может быть то, что езда в транспортном средстве без водителя за рулем может нервировать – по крайней мере, поначалу. Но по мере того, как возможности автономного вождения становятся обычным явлением, водители-люди могут чрезмерно полагаться на технологию автопилота и оставлять свою безопасность в руках автоматизации, даже если они должны действовать как резервные драйверы в случае сбоев программного обеспечения или механических проблем.

В одном из примеров от марта 2018 года внедорожник Tesla Model X находился на автопилоте, когда врезался в разделитель полосы движения.По словам компании, рук водителя не было на руле, несмотря на визуальные предупреждения и звуковое предупреждение о необходимости снова положить руки на руль. Еще одна авария произошла, когда ИИ Tesla принял сторону блестящего отражения грузовика за небо.

Безопасность беспилотных автомобилей и проблемы

Автономные автомобили должны научиться распознавать бесчисленные объекты на пути транспортного средства, от веток и мусора до животных и людей. Другие проблемы на дороге – это туннели, которые мешают работе Глобальной системы позиционирования (GPS), строительные проекты, которые вызывают смену полосы движения или сложные решения, например, где остановиться, чтобы пропустить машины экстренных служб.

Системы должны принимать мгновенные решения о том, когда следует замедлить, свернуть или продолжить ускорение в обычном режиме. Это постоянная проблема для разработчиков, и есть сообщения о том, что беспилотные автомобили колеблются и без надобности поворачивают при обнаружении объектов на проезжей части или рядом с ней.

Эта проблема проявилась в аварии со смертельным исходом в марте 2018 года, в которой участвовал автономный автомобиль, управляемый Uber. Компания сообщила, что программное обеспечение транспортного средства идентифицировало пешехода, но сочло это ложным срабатыванием и не смогло свернуть, чтобы не сбить ее.Эта авария заставила Toyota временно прекратить испытания беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования, но испытания будут продолжены в другом месте. Исследовательский институт Toyota строит испытательный центр на участке площадью 60 акров в Мичигане для дальнейшего развития технологий автоматизированных транспортных средств.

Вместе с авариями возникает вопрос об ответственности, и законодатели еще не определили, кто несет ответственность, когда автономный автомобиль попадает в аварию. Также есть серьезные опасения, что программное обеспечение, используемое для управления автономными транспортными средствами, может быть взломано, и автомобильные компании работают над устранением рисков кибербезопасности.

Автопроизводители подчиняются Федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS), и НАБДД сообщило, что необходимо провести дополнительную работу, чтобы автомобили соответствовали этим стандартам.

В Китае автопроизводители и регулирующие органы принимают другую стратегию, чтобы соответствовать стандартам и сделать беспилотные автомобили повседневной реальностью. Китайское правительство начинает перестраивать городские ландшафты, политику и инфраструктуру, чтобы сделать окружающую среду более удобной для беспилотных автомобилей. Это включает в себя написание правил о том, как люди передвигаются, и привлечение операторов мобильной связи для выполнения части обработки, необходимой для предоставления беспилотным транспортным средствам данных, необходимых для навигации.«Национальные испытательные дороги» будут реализованы. Автократический характер китайского правительства делает это возможным, минуя спорную демократию, через которую проходят испытания в Америке.

История беспилотных автомобилей

Путь к беспилотным автомобилям начался с дополнительных функций автоматизации, обеспечивающих безопасность и удобство, до 2000 года, с круиз-контролем и антиблокировочной системой тормозов. На рубеже тысячелетий в транспортных средствах стали доступны расширенные функции безопасности, включая электронный контроль устойчивости, обнаружение слепых зон, а также предупреждения о столкновении и смене полосы движения.По данным NHTSA, в период с 2010 по 2016 год появились расширенные возможности помощи водителю, такие как видеокамеры заднего вида, автоматические экстренные тормоза и помощь при центрировании полосы движения.

С 2016 года беспилотные автомобили перешли на частичную автономию с функциями, которые помогают водителям оставаться на своей полосе движения, наряду с технологией ACC и возможностью самостоятельной парковки.

Полностью автоматизированные транспортные средства еще не общедоступны и, возможно, не появятся в течение многих лет. В США NHTSA обеспечивает федеральное руководство по внедрению ADS на дороги общего пользования, а по мере развития технологий автономных автомобилей – руководство департамента.

Беспилотные автомобили еще не разрешены на большинстве дорог. В июне 2011 года Невада стала первой юрисдикцией в мире, которая разрешила беспилотные автомобили испытывать на дорогах общего пользования; С тех пор за ними последовали Калифорния, Флорида, Огайо и Вашингтон, округ Колумбия.

История беспилотных автомобилей уходит корнями гораздо глубже. Леонардо да Винчи спроектировал первый прототип около 1478 года. Автомобиль да Винчи был спроектирован как самоходный робот, приводимый в движение пружинами, с программируемым рулевым управлением и возможностью бегать по заданным курсам.

ECO Mode и EV Mode: что они делают?

-Ник Борхес-Сильва для Wilsonville Toyota

Вы когда-нибудь смотрели на огромное количество элементов управления в современном автомобиле и задавались вопросом, что, черт возьми, делают некоторые из них? Эти элементы управления еще больше усложняются, если учесть многочисленные режимы движения, доступные во многих гибридных транспортных средствах. Мы получаем много запросов о режимах ECO и EV, в частности, поэтому мы решили составить простое изложение того, что делают эти и другие режимы.И хотя мы пишем в первую очередь о режимах вождения Toyota, эта информация применима ко многим другим маркам и моделям.

Экономичный режим

Режим

ECO – один из самых малоизвестных доступных режимов вождения. Как правильно предполагают многие водители, его цель – сделать ваше транспортное средство более экономичным, чем в обычном режиме вождения; но многие водители не знают, как это достигается. Режим ECO в конечном итоге направлен на повышение топливной эффективности за счет снижения уровней ускорения, что, хотя на самом деле не меняет мощность двигателя транспортного средства, означает, что акселератор не будет таким чувствительным и, следовательно, не будет расходовать столько топлива при нажатии с тем же интервалом .Эта функция может быть полезна при езде по городу с частыми остановками, когда вы не хотите, чтобы педаль акселератора была особенно чувствительной. В режиме ECO также можно регулировать мощность, подаваемую на систему кондиционирования воздуха и другие аксессуары вашего автомобиля, чтобы еще больше повысить топливную экономичность.

Следует отметить, что некоторые автомобили оснащены световым индикатором ECO, который сильно отличается от кнопки режима ECO, которую мы сейчас обсуждаем. В то время как перевод вашего автомобиля в режим ECO фактически изменяет определенные компоненты в автомобиле, световой индикатор ECO просто сообщает вам, если вы едете в экономичном режиме.

Также важно понимать, что режим ECO не является эксклюзивным для гибридных автомобилей. Например, у Corolla LE ECO есть собственный доступный режим ECO, но он по-прежнему работает только на газе.

Режим EV

Режим

EV (сокращенно от электромобиля) доступен только в гибридных транспортных средствах и гораздо более конкретен в использовании, чем другие режимы движения. Если транспортное средство работает в режиме электромобиля, оно потребляет энергию только от своей аккумуляторной батареи. Это создает потенциал для очень эффективного вождения, но это также означает, что рассматриваемое транспортное средство не имеет доступа к такой мощности, как обычно.Вот почему режим EV обычно работает только на расстоянии до одной мили и применим только в определенных условиях при очень низких скоростях движения. Из-за этих ограничений лучше всего зарезервировать режим EV для езды на очень короткие расстояния, не требующие большой скорости, например, выезд автомобиля из гаража или вождение на стоянке.

Водители должны быть особенно осторожны при использовании режима электромобиля, потому что он может сделать автомобиль практически бесшумным. Это означает, что пешеходы, байкеры и другие транспортные средства могут не слышать приближающийся автомобиль, пока он находится в режиме электромобиля.Поэтому крайне важно, чтобы вы уделяли пристальное внимание своему окружению при использовании этой функции.

Другие режимы движения транспортного средства (мощность, спорт и снег)

Помимо EV и ECO, существует множество других режимов движения. Например, режим Power и спортивный режим похожи друг на друга в том, что они оба повышают уровень ускорения автомобиля. Это изменение приводит к воспринимаемому увеличению мощности двигателя, поскольку водители могут ускоряться быстрее из-за более высокой чувствительности акселератора.Как указано выше, ни один из режимов движения, обсуждаемых в этой части, на самом деле не изменяет физическую мощность, которой обладает двигатель, но вместо этого они изменяют усилие, необходимое для достижения желаемого водителем результата. Короче говоря, эти режимы идеальны, если вам нужен более легкий доступ к мощности двигателя и отклику педали. Вы можете использовать эту функцию, если, например, вы хотите быстро ускориться, чтобы выехать на автостраду.

Другой режим, с которым вы можете столкнуться, – это режим «Снежный». Этот режим относительно прост и позволяет вашему автомобилю лучше контролировать тягу на скользкой дороге.Это может быть полезно в снегу и в аналогичную погоду, так как поможет вашему автомобилю разгоняться и двигаться безопаснее.

Мы надеемся, что этот пост прольет некоторый свет на различные доступные вам режимы вождения и упростит принятие решения о том, когда использовать такие функции, как повышенная доступность мощности, контроль тяги, топливная экономичность и работа только на электричестве.

Режим блокировки полного привода RAV4

Еще одним дополнительным режимом движения, характерным для моделей RAV4 2012-2018 годов, является режим блокировки AWD.Нажатие кнопки позволяет вашему автомобилю подавать мощность на все четыре колеса, блокируя межосевой дифференциал. Это идеально, если ваш автомобиль застревает в грязи или вам нужно проехать по сильно заснеженным участкам. Это , а не , предназначенный для использования на сухой дороге или тротуаре, поэтому всегда обязательно выключайте эту функцию, прежде чем возвращаться в повседневную поездку. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше.

F1 Глоссарий – Список основных терминов Формулы 1 от А до Я

Как и в любом специализированном виде спорта, гонки Формулы 1 имеют свой уникальный жаргон.Но если вы новичок в Формуле 1, не паникуйте. Его очень легко выучить, особенно если воспользоваться нашим обширным глоссарием F1. От DRS до G-force, от избыточной поворачиваемости до скольжения, от нагревателя шин до турбулентности – он предоставляет вам простое для понимания объяснение всех наиболее часто используемых терминов и терминологии F1. Так что читайте, и скоро вы заговорите о Формуле 1, как опытный телекомментатор…

107% правило

Во время первого этапа квалификации любой гонщик, который не сможет проехать круг в пределах 107 процентов от самого быстрого времени Q1, не будет допущен к старту гонки.Однако в исключительных обстоятельствах, которые могут включать в себя установку водителем подходящего времени во время тренировки, стюарды могут разрешить машине заводиться.

Аэродинамика

Исследование воздушного потока над и вокруг объекта и неотъемлемая часть конструкции автомобилей Формулы-1.

Воздушный ящик

Воздухозаборник двигателя над головой водителя, который одновременно выполняет роль бугеля автомобиля.

Апекс

Средняя точка внутренней линии за углом, на которую водители направляют свои машины.

Апелляция

Действия, которые команда предпринимает от имени своих гонщиков, если считает, что они были несправедливо наказаны официальными лицами гонки.

Автоклав

Устройство, использующее тепло и давление для «отверждения» углеродного волокна, основного материала, из которого сделаны автомобили Формулы-1.

Backmarker

Термин, используемый для описания гонщика, находящегося в задней части поля, часто когда с ним сталкиваются лидеры гонки. Синие флажки используются для того, чтобы сообщить бэкмаркеру, когда он должен пропустить более быструю машину.

Балласт

Грузы, закрепленные вокруг автомобиля, чтобы максимально сбалансировать его и довести до минимального предела веса.

Баржевый борт

Элемент кузова, установленный вертикально между передними колесами и началом боковых опор, чтобы помочь сгладить воздушный поток по бокам автомобиля.

Волдыри

Последствия перегрева шины или ее части. Избыточное тепло может привести к размягчению резины и ее частичному отрыву от корпуса шины.Образование пузырей может быть вызвано выбором неподходящего состава шин (например, слишком мягкого для условий трассы), слишком высокого давления в шинах или неправильно настроенного автомобиля.

Кузов

Секции из углеродного волокна, устанавливаемые на монокок перед выездом автомобилей из ям, такие как крышка двигателя, верх кабины и носовая часть.

Снизу

Когда шасси автомобиля ударяется о поверхность гусеницы, когда оно проходит через резкое сжатие и достигает нижней точки хода подвески.

Баланс тормозов

Переключатель в кабине для изменения распределения тормозной мощности автомобиля между передними и задними колесами в соответствии с пожеланиями водителя.

канадских долларов

Сокращение от «Компьютерный дизайн», метод, используемый для проектирования автомобилей Формулы-1.

Развал

Угол, под которым шина наклоняется в автомобиль или от него относительно вертикальной оси. Инженеры будут изменять развал, чтобы улучшить управляемость автомобиля.

CFD

Сокращение от «Вычислительная гидродинамика», инструмент, используемый разработчиками F1, который использует сложную математику и моделирование для прогнозирования аэродинамического потока воздуха.Обычно используется в сочетании с традиционными исследованиями в аэродинамической трубе.

Шасси

Основная часть гоночного автомобиля, к которой крепятся двигатель и подвеска, называется шасси.

Chicane

Последовательность поворотов в разных направлениях. Обычно включается в схему, чтобы замедлить автомобили, часто прямо перед тем, что раньше было скоростным поворотом.

Чистый воздух

Воздух, который не является турбулентным и, таким образом, обеспечивает оптимальные аэродинамические условия, которые испытывает автомобиль во главе поля.

Эффект Коанда

Тенденция струи жидкости, например воздушного потока, притягиваться к ближайшей поверхности. Специалисты по аэродинамике F1 используют этот эффект, чтобы направить воздушный поток в определенные области автомобиля, например, от выхода выхлопных газов к заднему диффузору.

Кабина экипажа

Часть шасси, в которой сидит водитель.

Соединение

Состав протектора является составной частью любой шины, контактирующей с дорогой, и, следовательно, одним из основных факторов, влияющих на рабочие характеристики шины.Идеальный компаунд – это тот, который обеспечивает максимальное сцепление, но при этом сохраняет прочность и термостойкость. Типичное соединение гонки формулы 1 будет иметь более десяти ингредиентов, таких как каучуки, полимеры, сера, технический углерод, масло и другие отвердители. Каждый из них включает огромное количество производных, любую из которых можно использовать в большей или меньшей степени. Очень небольшие изменения в смеси могут изменить характеристики смеси.

Подведение итогов

Встреча пилотов и инженеров команды после тренировки на трассе, на которой обсуждаются настройка машины, ее характеристики и стратегия.

Деградация

Термин, используемый для описания процесса, в результате которого шина теряет характеристики или сцепление. В отличие от износа шин, который касается процесса износа протектора.

Дельта-время

Термин, используемый для описания разницы во времени между двумя разными кругами или двумя разными автомобилями. Например, обычно существует отрицательная разница между наилучшим временем прохождения круга гонщиком и его лучшим квалификационным временем круга, потому что он использует низкую топливную нагрузку и новые шины.

Диффузор

Задняя часть пола или поддона автомобиля, через которую выходит воздух, проходящий под автомобилем. Дизайн диффузора имеет решающее значение, поскольку он контролирует скорость выхода воздуха. Чем быстрее он выходит, тем ниже давление воздуха под автомобилем и, следовательно, тем большую прижимную силу создает автомобиль.

Прижимная сила

Аэродинамическая сила, прикладываемая вниз, когда автомобиль движется вперед. Это используется для улучшения тяги автомобиля и его управляемости на поворотах.

Перетащите

Аэродинамическое сопротивление, испытываемое автомобилем при движении вперед.

Штраф за проезд

Одно из двух наказаний, которые могут быть назначены по усмотрению стюардов во время гонки. Гонщики должны выехать на пит-лейн, проехать по нему, соблюдая ограничение скорости, и снова присоединиться к гонке без остановки.

Инструктаж водителей

Встреча всех гонщиков и директора гонки FIA для обсуждения вопросов, касающихся конкретного Гран-при и трассы.Также могут обсуждаться другие темы, такие как стандарты вождения и безопасность.

DRS

Также известные как регулируемые задние крылья, задние крылья DRS (Drag Reduction System) позволяют водителю регулировать крыло между двумя предварительно заданными настройками из кабины. Доступность системы регулируется электроникой – ее можно использовать в любое время на тренировке и квалификации (если только водитель не на шинах для влажной погоды), но во время гонки ее можно активировать только в том случае, если водитель отстает от другого автомобиля менее чем на одну секунду. заранее определенные точки на трассе.Затем система отключается, когда водитель тормозит. В сочетании с KERS он разработан для ускорения обгонов. Как и KERS, это не обязательно.

ЭБУ

Сокращение от электронного блока управления, стандартного блока, который управляет электрическими системами на всех автомобилях F1, включая двигатель и коробку передач.

Концевая пластина

Вертикальные панели, образующие внешние края передних и задних крыльев автомобиля и к которым крепятся основные элементы крыла.

Энергетический магазин

Energy Store (иногда сокращенно ES) является неотъемлемой частью трансмиссии автомобиля F1 и ERS.Расположенный в топливном элементе и весом от 20 до 25 кг накопитель энергии обычно состоит из ионно-литиевых батарей. Накопитель энергии может хранить (или возвращать в трансмиссию) 4 МДж энергии за круг, хотя MGU-K (см. ERS) может заряжать накопитель энергии только 2 МДж за круг.

ERS

Системы рекуперации энергии

, или сокращенно ERS, состоят из мотор-генераторов, которые используют отходящую тепловую энергию (от турбонагнетателя) и кинетическую энергию (от тормозной системы). Эта энергия затем сохраняется и впоследствии используется для приведения в движение автомобиля.Автомобиль F1 имеет два ERS: MGU-K (что означает Motor Generator Unit – Kinetic) и MGU-H (что означает Motor Generator Unit – Heat). Эти системы дополняются накопителем энергии (ES) и управляющей электроникой. ERS способен обеспечить мощность 120 кВт (примерно 160 л.с.) в течение примерно 33 секунд на круг.

Плоское пятно

Термин, используемый для области шины, которая сильно изношена на одном месте после момента резкого торможения или во время вращения. Это ухудшает управляемость, часто вызывает сильную вибрацию и может вынудить водителя искать замену шин.

Формирование круг

Круг перед началом гонки, когда автомобили объезжают от стартовой решетки, чтобы снова выстроиться на стартовой решетке для начала гонки. Иногда его называют разминкой или парадным кругом.

G-force

Физическая сила, эквивалентная одной единице силы тяжести, которая умножается во время быстрых изменений направления или скорости. Водители испытывают серьезные перегрузки при поворотах, ускорении и торможении.

Зернистость

Когда автомобиль скользит, маленькие кусочки или резина («крупинки») могут вырываться из канавок шины.Затем они прилипают к протектору шины, очень незначительно отделяя шину от поверхности гусеницы. Для водителя это похоже на езду на шарикоподшипниках. Осторожное вождение может устранить зернистость за несколько кругов, но, очевидно, повлияет на темп водителя. Стиль вождения, состояние трассы, настройка автомобиля, топливная нагрузка и сама шина – все это играет роль в зернистости. По сути, чем больше шина движется по поверхности гусеницы (т. Е. Скользит), тем больше вероятность образования зернистости.

Уловитель гравия

Гравийный слой на внешней стороне углов, предназначенный для остановки машин, которые падают с трассы.

Рукоятка

Степень сцепления автомобиля с дорогой в любой заданной точке, влияющая на то, насколько легко водителю удерживать контроль на поворотах.

Обработка

Термин, используемый для описания реакции автомобиля на действия водителя и его способности эффективно преодолевать повороты. Автомобиль с хорошей управляемостью, как правило, хорошо сбалансирован и не имеет недостаточной или избыточной поворачиваемости.

Устройство HANS

Сокращение от устройства поддержки головы и шеи, обязательного устройства безопасности, которое надевается на плечи водителя и соединяется с задней частью шлема, чтобы предотвратить чрезмерное движение головы и шеи в случае аварии.

Подголовник

Съемный энергопоглощающий пенопласт, окружающий шлем водителя в кабине. В зависимости от температуры окружающей среды используются три разных сорта пены.

Тепловой цикл

Термин, используемый для описания процесса, при котором шина нагревается в процессе эксплуатации, а затем охлаждается. Это немного изменяет свойства состава и может улучшить долговечность.

Монтажный круг

Круг, пройденный по прибытии на трассу, проверка таких функций, как дроссельная заслонка, тормоза и рулевое управление, перед возвращением к боксу без пересечения финишной черты.

Перейти к началу страницы

Когда водитель выезжает за пределы своей стартовой решетки до того, как погаснут пять красных огней, сигнализирующих о старте. Датчики обнаруживают преждевременное движение, и за запуск от внешнего источника водитель получает штраф.

Кевлар

Синтетическое волокно в сочетании с эпоксидной смолой для создания прочного и легкого композитного материала, используемого в конструкции автомобилей F1.

Торможение левой ногой

Стиль торможения, ставший популярным в 1990-х годах после появления ручных сцеплений, позволяющих водителям держать правую ногу на дроссельной заслонке, а левую посвящать торможению.

Блокировка

Термин, используемый для описания водителя, резко тормозящего и «блокирующего» одну или несколько шин, в то время как другие продолжают вращаться. Дым на шинах и плоские пятна – частые побочные эффекты.

Леденец

Знак на палке, которую держат перед автомобилем во время пит-стопа, чтобы сообщить водителю, чтобы он нажал на тормоз, а затем включил первую передачу до того, как автомобиль будет опущен с домкратов.

Шарики

Небольшие кусочки резины покрышек, которые скапливаются сбоку от трассы за пределами гоночной трассы.Обычно они очень скользкие при движении.

Маршал

Официальный представитель дистанции, который следит за безопасным ходом гонки. Маршалы должны выполнять несколько ролей, в том числе наблюдение за зрителями, чтобы убедиться, что они не подвергают опасности себя или участников, выполнение функций пожарных, помощь в удалении застрявших автомобилей / водителей с трассы и использование развевающихся флагов, чтобы сигнализировать о состоянии трассы водителям. .

Монокок

Цельный бак, в котором находится кабина, с двигателем, установленным за ней, и передней подвеской с обеих сторон впереди.

Номекс

^®

Искусственное огнестойкое волокно, используемое для изготовления гоночных комбинезонов, нижнего белья, перчаток и обуви для гонщиков.

Вариант шины

Второй – и обычно более мягкий – из двух составов шин, номинированных официальным поставщиком шин для использования на каждом Гран-при. Теоретически не ожидается, что они будут так же хорошо соответствовать характеристикам этой конкретной трассы, как основная шина, но могут дать определенные преимущества с точки зрения скорости или долговечности.

Выходной тормоз

Термин, используемый для описания водителя, тормозящего слишком поздно или слишком мягко, а затем выезжающего на поворот.Распространенная ошибка при обгоне.

Избыточная поворачиваемость

Когда задняя часть автомобиля не хочет заходить за угол и пытается обогнать переднюю часть, когда водитель поворачивает к вершине. Для исправления этого часто требуется противоположная блокировка, в результате чего водитель поворачивает передние колеса в занос.

Весла

Рычаги по обе стороны от задней части рулевого колеса, с помощью которых водитель переключает коробку передач вверх и вниз.

Загон

Огороженная территория за ямами, на которой команды держат свои транспортеры и дома на колесах.Нет доступа к публике.

Parc ferme

Огороженная зона, в которую въезжают автомобили после квалификации и гонки, где членам команды не разрешается касаться их, кроме как под строгим контролем стюардов гонки.

Питборд

Доска, установленная на пит-уолл, чтобы информировать водителя о его позиции в гонке, временном интервале до машины впереди или сзади, а также о количестве оставшихся кругов гонки.

Стенка приямка

Где владелец команды, менеджеры и инженеры проводят гонку, обычно под навесом, чтобы солнце и дождь не падали на мониторы.

Ямы

Зона трассы, отделенная от прямой старта / финиша стеной, куда машины привозят для новых шин и топлива во время гонки или для практических изменений настройки, каждая из которых останавливается в своих гаражах.

Доска

Твердая деревянная полоса (также известная как блок скольжения), которая устанавливается спереди назад по середине днища всех автомобилей, чтобы убедиться, что они не движутся слишком близко к поверхности трассы, что очевидно, если древесина чрезмерно изношена.

Полюсное положение

Первое место в стартовой решетке присуждено гонщику, который показал лучшее время круга в квалификации.

Трансмиссия

Термин, используемый для описания всей системы, обеспечивающей мощность автомобиля F1. Трансмиссия (или силовая установка, как ее иногда называют) состоит из двигателя, двух систем рекуперации энергии (ERS) и накопителя энергии.

Практика

Периоды в пятницу и в субботу утром на встрече Гран-при, когда гонщики находятся на трассе и работают над настройкой своих автомобилей в рамках подготовки к квалификации и гонке.

Prime шина

Из двух составов шин, номинированных официальным поставщиком шин для использования на каждом Гран-при, основной является состав, который теоретически лучше всего подходит для характеристик данной конкретной трассы. Обычно тверже, чем вариант с шиной.

Протест

Иск, предъявленный командой, если она считает, что другая команда или участник нарушили правила.

Квалификация

Гонка на выбывание в субботу, в которой гонщики соревнуются, чтобы установить лучшее время, которое они могут, чтобы определить стартовую решетку гонки.

НИОКР

Сокращенно от «Исследования и разработки», термин описывает действия, предпринимаемые командой для разработки или улучшения системы или компонента.

Разведывательный круг

Круг завершен, когда гонщики покидают боксы, чтобы собраться на стартовой решетке. Если водитель решает сделать несколько, он должен отклониться от пит-лейн, поскольку сетка будет заполнена персоналом команды.

Выход на пенсию

Когда автомобиль должен выйти из гонки из-за аварии или механической неисправности.

Клиренс

Высота от поверхности гусеницы до пола вагона.

Rumblestrip

Неровная, часто зубчатая полоса бордюров, обычно обнаруживаемая на выходе из поворота, чтобы предупредить водителя о краю дороги.

Автомобиль безопасности

Курсовая машина, которая вызывается из боксов для движения впереди ведущей машины в гонке в случае проблемы, требующей замедления машин.

Техническая экспертиза

Техническая проверка автомобилей официальными лицами, чтобы убедиться, что никто не выходит за рамки правил.

секторов

Для хронометража круг разделен на три части, каждая из которых составляет примерно треть круга. Эти участки официально известны как Сектор 1, Сектор 2 и Сектор 3.

Вытеснение

Краткий тест, когда команда впервые пробует другую деталь автомобиля перед тем, как снова выйти, чтобы проехать на 100 процентов, чтобы установить быстрое время.

Подставка на бок

Часть автомобиля, которая образует боковые стороны монокока рядом с водителем и возвращается к заднему крылу, в котором находятся радиаторы.

Скользящий поток

Тактика вождения, когда водитель может поймать впереди идущую машину и нырнуть за ее заднее крыло, чтобы извлечь выгоду из снижения сопротивления его телу и, надеюсь, сможет достичь превосходной максимальной скорости, чтобы проехать мимо рогатки перед следующим поворотом.

Стюард

Один из трех высокопоставленных чиновников на каждом Гран-при, назначенных для принятия решений.

Штраф за остановку

Наказание, при котором водитель заезжает на свою яму и останавливается на 10 секунд без дозаправки или замены шин.

Отрывные ленты

Прозрачные пластиковые полоски, которые водители надевают на забрало своего шлема перед началом гонки, а затем удаляют по мере загрязнения.

Телеметрия

Система, которая передает данные, связанные с двигателем и шасси, на компьютеры в гараже, чтобы инженеры могли отслеживать поведение этой машины.

Крутящий момент

В буквальном смысле, вращающая сила или крутящий момент двигателя обычно используется как мера гибкости двигателя.Двигатель может быть очень мощным, но если у него небольшой крутящий момент, эта мощность может быть доступна только в ограниченном диапазоне оборотов, что делает его использование водителем ограниченно. Двигатель с большим крутящим моментом – даже если он имеет меньшую мощность – может действительно работать быстрее на многих гусеницах, поскольку мощность доступна в гораздо более широком диапазоне оборотов и, следовательно, более доступна. Хороший крутящий момент особенно важен на трассах с несколькими поворотами от средней до медленной, где ускорение на выходе из поворотов необходимо для хорошего времени круга.

Тяга

Степень, в которой автомобиль может передавать свою мощность на поверхность гусеницы для движения вперед.

Противобуксовочная система

Компьютеризированная система, которая определяет, теряет ли какое-либо из ведущих (задних) колес автомобиля сцепление с дорогой, т. Е. Пробуксовывает, и передает больший крутящий момент на колесо с большей тягой, таким образом, более эффективно используя его мощность. Запрещен с сезона 2008 года.

Ванна

Другое название шасси или монокока, названного так из-за формы.

Турбулентность

Результат нарушения воздушного потока, вызванного прерыванием его прохождения, например, когда он ударяется о заднее крыло, и его горизонтальный поток нарушается.

Турбокомпрессор

Присоединенный к двигателю турбонагнетатель использует турбину с приводом от выхлопа для приведения в действие компрессора для увеличения плотности всасываемого воздуха, потребляемого двигателем. Более плотный воздух помогает двигателю создавать больше мощности для его размера. Остаточная тепловая энергия, содержащаяся в выхлопных газах после расширения в цилиндрах двигателя, преобразуется выхлопной турбиной в механическую мощность на валу.Механическая мощность турбины используется для привода не только компрессора, но и MGU-H (см. ERS).

Состав шины

Тип резиновой смеси, используемой в конструкции шины, от мягкой до средней и жесткой, каждая из которых обладает различными характеристиками и характеристиками износа.

Обогреватель шин

Электрическое одеяло, которое оборачивают вокруг шин перед установкой на автомобиль, чтобы их температура начала приближаться к оптимальной рабочей температуре.

Низкая поворачиваемость

Когда передняя часть автомобиля не хочет поворачивать в поворот и скользит широко, когда водитель пытается повернуть к вершине.

Поддон

Отдельный пол для автомобиля, который прикручивается к днищу монокока.

Козырек

Полоса из армированного углеродным волокном Zylon, которая крепится к верхнему краю шлема водителя для дополнительной защиты.

Колесная база

Расстояние между центральными точками передних и задних колес.Колесная база автомобиля F1 влияет на управляемость.

Рыскание

Термин, используемый для описания движения автомобиля F1 вокруг воображаемой вертикальной оси через центр автомобиля.