{{{PRICE_WITHOUT_DISCOUNT_FORMATED}}}

{{{PRICE_FORMATED}}}

Экономия {{{DISCOUNT_PRICE_FORMATED}}}

Оформить заказ

{{COUPON}} – купон {{JS_CHECK_CODE}} {{#DISCOUNT_NAME}}({{DISCOUNT_NAME}}){{/DISCOUNT_NAME}} Удалить

Ваша корзина пуста

Driving Both Ends – Технология раздаточной коробки

Каждый 4WD использует раздаточную коробку для разделения привода, поступающего от трансмиссии, на два выхода: один направлен на передние колеса, а другой – на задние колеса. Большинство знакомых нам полноприводных автомобилей представляют собой двухскоростные версии с набором передач высокого и низкого диапазона. В транспортных средствах с полным приводом (AWD) также используется раздаточная коробка, но они обычно имеют только один диапазон передач (High) и не обладают способностью работать на малых скоростях, как двухступенчатая раздаточная коробка.

Раздаточная коробка с полным приводом также может быть классифицирована как штатная или неполная. В раздаточной коробке неполного рабочего времени передние и задние выходы связаны между собой. Не рекомендуется использовать этот тип раздаточной коробки в режиме полного привода на сухом асфальте или другом покрытии с высоким сцеплением. Когда ваш автомобиль поворачивает за угол, передние и задние колеса будут преодолевать разные расстояния и приводить к заеданию трансмиссии. Штатная раздаточная коробка имеет некоторые средства, позволяющие проскальзывать или различать передние и задние выходы, чтобы обеспечить полный привод на дороге.

Диапазон High на раздаточной коробке чаще всего составляет 1: 1. То есть за каждый оборот выходного вала коробки передач выходы передней и задней раздаточной коробки совершают один оборот. Заводские передаточные числа нижнего диапазона могут варьироваться от примерно 2: 1 до примерно 4: 1. Это означает, что скорость движения в нижнем диапазоне снижается от четверти до половины скорости, а не в верхнем диапазоне. При таком снижении скорости мы получаем увеличение крутящего момента в тот же раз. Это большое преимущество при попытке повернуть большие шины на пути к препятствию.

Раздаточные коробки выпускаются как с зубчатой ​​передачей, так и с цепной передачей. Как правило, корпус цепной передачи немного тише, но корпус редуктора чаще всего прочнее и не страдает от износа цепи, который требует периодической замены. Обычно заводская раздаточная коробка позволяет вам выбрать четыре варианта привода при использовании: 2WD High range, 4WD High range, 4WD Low range и Neutral. 2WD Low range обычно не вариант из-за его ожидаемого редкого использования и того факта, что 2WD Low может передать большой крутящий момент только на заднюю ось, и в этом режиме можно сломать трансмиссию, если использовать не по своему усмотрению.

Некоторые старые Jeep Cherokees использовали раздаточную коробку Borg-Warner Quadra-Trac, которая была штатным приводом цепной передачи. У него был механизм повышенного трения, который позволял передней и задней осям поворачиваться с разной скоростью по мере необходимости при поворотах на асфальте. Переключатель в кабине позволил водителю полностью заблокировать передние и задние выходы вместе для более сложной работы на бездорожье. В некоторых новых раздаточных коробках также используется муфта, позволяющая ездить на 4WD без заедания трансмиссии.

Техническое обслуживание:
Раздаточная коробка на вашей установке – элемент, не требующий особого обслуживания, что касается компонентов трансмиссии. Некоторые используют тяжелое трансмиссионное или моторное масло для смазки и обычно используют метод смазки, который основан на масляной ленте или передаче масла просто из-за того, что масло прилипает к нижним шестерням и переносится на более высокие шестерни. В других раздаточных коробках используется жидкость гидравлического типа, например жидкость для автоматических трансмиссий (ATF). Они могут иметь масляный насос, который используется для сбора масла со дна корпуса и нагнетания его для распределения по различным частям внутренних устройств.

По большей части, ваша раздаточная коробка просто нуждается в периодической замене жидкости в соответствии с рекомендациями производителя. Если у вас есть чемодан старого образца, в котором могут использоваться некоторые соединительные стержни, внешние по отношению к корпусу, вам может потребоваться время от времени подбивать их шприцом для смазки, чтобы они двигались плавно.

Ремонт:
Обычный ремонт раздаточных коробок по мере их старения включает замену переднего и заднего выходных уплотнений или подшипников, замену цепи или замену резинового чехла переключения передач. Другие неисправности, которые могут произойти, но которые менее распространены, если не злоупотреблять случаем, – это сломанные входной или выходной валы, сломанные шестерни или вилки переключения.

Ремонт часто возможен с использованием в основном обычных ручных инструментов, и большая часть работы по своему характеру аналогична работе с трансмиссией. Чистота и внимание к деталям могут помочь обеспечить надлежащий ремонт или восстановление.

Обновления:
Рынок запасных частей процветает благодаря модернизации раздаточной коробки. Вы можете приобрести переходы с полной на частичную работу, комплекты для замены передаточного числа низкого диапазона (до 8: 1 для некоторых приложений), адаптеры для укладки второй раздаточной коробки или редуктора в трансмиссию. , комплекты с двумя рукоятками, которые позволяют использовать 2WD Low range или разрешают только передний привод (используется для соревнований или для поворотов с малым радиусом), специальные защитные пластины и крепления, а также усиленные входной и выходной валы. Advance Adapters также делает Atlas полностью заменяемой раздаточной коробкой с различными вариантами передачи и прочности.

Частичная переоборудование в сочетании с использованием ступиц с ручной блокировкой может помочь снизить износ компонентов переднего моста и сэкономить немного больше денег на бензин в вашем кармане. Модернизация зубчатой ​​передачи может предложить вам больший крутящий момент на низких скоростях и контроль над жестким колесом. Со сложенными редукторами вы можете иметь три или более передних диапазона передач, предлагая вам гораздо больше универсальности, когда вы выбираете, насколько быстро или медленно вы хотите двигаться по местности.

Благодаря последним обновлениям вы можете многое сделать со своей раздаточной коробкой или заменить ее на свою установку. Повышенная универсальность, долговечность и варианты переключения передач подходят для большинства комбинаций колес и шин любого типа.

Раздаточная коробка 101: основы 4×4

Это то, что делает 4×4, ну, 4×4. Это один из тех важнейших компонентов, о котором большинство людей редко задумывается, пока у них не возникнет проблема. Несомненно, раздаточная коробка вашего автомобиля – самая важная часть вашего внедорожника.Почему? Потому что без него не было бы полного привода!

Как и вся трансмиссия вашего полноприводного автомобиля, раздаточная коробка с годами претерпела неуклонную эволюцию. Однако нельзя сказать, что все аспекты современного T-образного корпуса лучше, чем в прошлом. Неполный рабочий день, полный рабочий день, двухскоростной, четырехскоростной, с зубчатым приводом, с цепным приводом – существует множество различий от одного Т-образного корпуса к другому. Разбираться в море терминологии и вариантов раздаточной коробки может показаться утомительным, но мы здесь, чтобы помочь.В этой статье мы разбиваем кейс на мир Т-кейсов, чтобы вы могли вооружиться необходимыми знаниями.

Постоянно

Подработка

Двухскоростные кофры

Многоскоростные чехлы

Зубчатый привод

Цепной привод

Electronic vs.Ручное переключение

Сепараторы хомутов

Case Strength

Тактовая частота

Quick-Change

T-Case ID

Как они работают и их общие проблемы

Если у вас есть полноприводный автомобиль, вам придется иметь дело не только с трансмиссией, но и с раздаточной коробкой. Без раздаточной коробки ваш автомобиль или грузовик не сможет переключиться из двухколесного режима в полноприводный. Здесь вы найдете дополнительную информацию о том, что делает раздаточная коробка, типичные проблемы и рекомендуемое обслуживание.

Основное назначение этого компонента – распределение мощности двигателя на все четыре колеса. Когда вы ведете машину, передние и задние колеса не вращаются с одинаковой скоростью. Обычно это не проблема, если автомобиль приводится в движение только двумя колесами. Однако все обстоит иначе, когда автомобиль или грузовик должен приводиться в движение всеми четырьмя колесами.Раздаточная коробка соединяет переднюю и заднюю оси и синхронизирует их скорость вращения.

Раздаточные коробки изначально были разделены на частичную и полную. Версии с неполной загрузкой позволяют при необходимости переходить с двухколесного привода на четырехколесный. Это можно сделать, заблокировав ступицы, или на ходу изнутри автомобиля.

Full-Time всегда имеют полный привод и имеют механизмы, компенсирующие движение по твердым, гладким поверхностям, таким как шоссе. Некоторые новые автомобили имеют гибридную или управляемую компьютером систему, которая легко переключается с двухколесного привода на полный в зависимости от дорожных условий.

Со временем раздаточные коробки могут изнашиваться и ломаться в зависимости от того, как вы используете свой автомобиль. Большинство проблем проявляются в виде одного или нескольких из следующих четырех симптомов.

Негерметичные уплотнения

Как и ваша трансмиссия, в трансмиссии используется смазка для обеспечения плавной работы деталей и правильной работы уплотнений.Со временем эти уплотнения изнашиваются, высыхают и начинают протекать. Если вы не будете осторожны, вы можете потерять достаточно жидкости, чтобы вызвать недостаточную смазку и повредить внутренние компоненты.

Выскакивание из передачи

Выскакивание передачи – признак серьезных внутренних проблем. Это означает, что ваши шестерни изношены до такой степени, что они не могут удерживать транспортное средство ни с двухколесным, ни с полным приводом. Проблема часто возникает постепенно, поскольку шестерни со временем изнашиваются.

Странные шумы

Странные звуки, похожие на выскакивание из коробки передач, являются признаком износа компонента или отсутствия смазки. Если у вас раздаточная коробка с цепным приводом, это может означать, что ваша цепь повреждена, растянута или смещена. Если у вас используются шестерни, то одна или несколько шестерен изношены или повреждены.

Неисправность двигателя

Некоторые современные автомобили оснащены двигателем, который упрощает переключение между полным приводом и переключением передач.Это обычное явление в автомобилях с управляемыми компьютером, чувствительными к дороге системами переключения передач. Если мотор выйдет из строя, то вы не сможете перейти на полный привод, когда вам это нужно больше всего. Контрольная лампа обслуживания полного привода также должна загореться на панели приборов.

Раздаточные коробки в основном безотказны, но требуют регулярного обслуживания. Основное обслуживание, в котором нуждаются почти все раздаточные коробки, – это замена жидкости. Как и моторное масло, жидкость со временем может загрязняться, поскольку присадки разрушаются и теряют свою эффективность.Интервал технического обслуживания зависит от рекомендаций вашего производителя. Если вы используете свой автомобиль для буксировки, вам может потребоваться увеличить интервал замены жидкости.

Более подробная информация о типе раздаточной коробки и ее обслуживании может помочь вам эффективно использовать ее и поддерживать ее работоспособность в долгосрочной перспективе. Однако, если у вас возникли проблемы с запуском вашего автомобиля или грузовика с полным приводом, то лучше всего обратиться к опытному механику.

Как работает неполный полный привод (4WD)

Добро пожаловать в Gearhead 101 – серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.

В нашем последнем учебнике мы обсудили основы трансмиссии. Трансмиссия состоит из ряда частей, которые передают крутящую силу, создаваемую двигателем автомобиля, на колеса автомобиля, чтобы заставить его двигаться. На большинстве автомобилей, известных как автомобили с двумя ведущими колесами (2WD), трансмиссия передает мощность только на два колеса – либо два задних колеса (также известный как задний привод), либо два передних колеса (также известный как передний привод).Движение этих двух колес заставляет автомобиль двигаться, а остальные колеса – по очереди.

Для большинства автомобилей и в большинстве условий движения достаточно иметь всего два колеса для передвижения. Но когда ваша дорожная поверхность покрыта снегом или состоит из рыхлого песка и гравия, это помогает, когда все колеса работают вместе, чтобы дать вашему автомобилю дополнительное сцепление и перемещать его по местности.

Введите полный привод. Для краткости 4WD.

4WD – это тип трансмиссии, которая, как следует из названия, передает мощность двигателя на все четыре колеса.Вы видите 4WD в первую очередь на грузовиках и внедорожниках.

Хотя вы, вероятно, слышали о 4WD много раз и имеете смутное представление о том, что он делает для вашей машины, есть большая вероятность, что вы на самом деле не знаете, что это означает и как работает . Итак, в сегодняшнем выпуске Gearhead 101 мы обсудим основы системы трансмиссии 4WD, включая ее преимущества и принципы работы. В этой статье мы сосредоточимся на неполном 4WD, потому что это наиболее распространенный тип 4WD, который вы видите. В следующий раз мы посмотрим на полный рабочий день 4WD.

Это может быть довольно сложно понять. Так что переключите свой мозг на 4WD и приступим.

Прежде чем мы углубимся в особенности того, как работает 4WD, нам нужно понять, почему вы вообще хотите, чтобы двигатель приводил в действие все четыре колеса вашего автомобиля.

Тяга

Как мы обсуждали в нашей статье Gearhead 101 о том, как работает автомобильный двигатель, ваш двигатель вырабатывает мощность вращения, называемую крутящим моментом.Трансмиссия (состоящая из трансмиссии, приводного вала и дифференциала) передает крутящий момент двигателя на колеса. Приложение крутящего момента к колесам – вот что заставляет вашу машину двигаться.

Но чтобы получить крутящий момент, который передается на колеса для реального движения транспортного средства, вашим шинам необходимо иметь сцепление с дорогой. Без сцепления с шиной вы можете приложить к своим колесам столько мощности, сколько захотите, и все равно никуда не уехать. Ваши шины будут просто очень быстро вращаться, пока ваша машина остается на том же месте.Это неэффективное вращение шины называется пробуксовкой колеса . Вы, вероятно, испытывали пробуксовку колес, пытаясь оторвать машину от снега или грязи.

Таким образом, тяга – это то, что преобразует крутящий момент двигателя в движение автомобиля. Да, это очень упрощенно (мы могли бы вдаваться в детали роли трения в тяговом усилии, но не будем), но это хорошее рабочее определение.

Что делает 4WD, так это увеличивает ваши шансы получить сцепление с дорогой при движении по опасным поверхностям.Вместо того, чтобы полагаться только на два ведущих колеса для тяги (2WD), у вас есть четыре движущихся колеса, которые могли бы обеспечить хорошее сцепление с дорогой, чтобы автомобиль продолжал двигаться.

Например, предположим, что вы находитесь в автомобиле с задним приводом на 2 колеса, и задние колеса находятся в грязи, а передние колеса находятся на сухой земле. Поскольку в грязи меньше сцепления, ваши задние колеса, скорее всего, будут просто крутиться и крутиться, пока ваш автомобиль остается на месте. Было бы неплохо, если бы передние колеса поворачивались, коэффициент, потому что в этом и заключается сила сцепления.

Вот что делает привод 4WD.

Если вы находитесь в автомобиле с полным приводом в такой же ситуации, передние колеса, которые находятся на поверхности с высоким сцеплением, будут получать мощность от двигателя и, таким образом, смогут продвигать ваш автомобиль вперед.

Сцепление с полным приводом немного сложнее, чем то, что я только что описал выше, и мы рассмотрим некоторые из этих нюансов ниже, но главный вывод заключается в том, что общее повышенное сцепление с дорогой является основным преимуществом 4WD.

Мощность

Повышенная мощность – еще одно преимущество.

Если вы едете по крутому склону или пытаетесь преодолеть препятствия (как вы видите в этом видео), вам нужно не только больше тяги, но и больше мощности, передаваемой вашим колесам. 4WD может это обеспечить.

Большинство автомобилей 4WD предлагают возможность переключения между двумя диапазонами 4WD: Hi или Lo. 4WD-Hi позволяет вашему автомобилю приводить в действие все четыре колеса, быстро двигаясь по пересеченной местности – например, по гравию или заснеженной дороге. Просто на колеса передается меньше энергии.

Если вам нужно больше мощности, чтобы преодолеть препятствие, вы переключитесь на 4WD-Lo.Он дает вашим колесам больше мощности, но перемещает колеса с меньшей скоростью, что позволяет вам преодолевать этот блокпост, просто проезжая его.

Теперь, когда мы знаем, почему 4WD может пригодиться, давайте подробно рассмотрим, как он работает.

Неполный 4WD – это автомобильная система, которая позволяет водителю включать 4WD только при необходимости. На обычных дорожных покрытиях без включенного полного привода он работает так же, как автомобиль с задним приводом.Одно из больших преимуществ полноприводных автомобилей неполный рабочий день – повышенная экономия топлива. Для привода всех четырех колес требуется больше топлива, чем для привода двух. Таким образом, вы можете сэкономить на бензине, используя 4WD только тогда, когда он вам нужен.

Запчасти на неполный рабочий день 4WD

Для одновременного движения передних и задних колес при включенном 4WD в автомобилях с неполным рабочим временем 4WD используется раздаточная коробка, отдельный передний ведущий вал (в дополнение к заднему ведущему валу), передний и задний дифференциал, и стопорные ступицы.Давайте посмотрим на эти разные части одну за другой.

Раздаточная коробка

Без раздаточной коробки ваш полноприводный автомобиль неполный рабочий день был бы полноприводным.

Раздаточная коробка (также называемая Т-образным корпусом) – это то, что распределяет мощность от двигателя 50/50 на заднюю и переднюю оси через передний и задний приводные валы. Трансмиссия обычно находится сразу за трансмиссией в вашей трансмиссии.

Красный указывает поток мощности от двигателя

В автомобилях с неполным рабочим днем, когда 4WD не включен, задние колеса получают 100% крутящего момента от двигателя, как и в автомобиле с 2WD.Поток мощности в этом сценарии выглядит примерно так: мощность, производимая двигателем, поступает в трансмиссию. Оттуда он идет к выходному валу, а затем к раздаточной коробке. Внутри раздаточной коробки выходной вал соединен с задним приводным валом. Вал заднего привода передает крутящий момент на задний дифференциал. Затем задний дифференциал раскручивает колеса, заставляя автомобиль двигаться.

Хорошо. Так как же раздаточная коробка передает мощность на передние колеса, когда включен 4WD ?

Внутри раздаточной коробки находится ряд шестерен и цепей.Когда включен 4WD, шестерни зацепляются друг с другом, заставляя цепь перемещать шестерню, которая соединена с передним ведущим валом. Передний ведущий вал начинает вращаться с той же скоростью, что и задний ведущий вал, и передает крутящий момент на передний дифференциал, который затем передает крутящий момент на передние колеса. Бум. 4WD.

Если вы все еще немного запутались, эта диаграмма даст вам полное представление о роли раздаточной коробки в передаче крутящего момента двигателя как на переднюю, так и на заднюю оси.

В дополнение к шестерням, которые синхронизируют передний и задний приводные валы, раздаточные коробки в большинстве систем полного привода с неполной загрузкой имеют наборы передач, которые позволяют автомобилю переключаться на нижний диапазон в режиме полного привода.Как упоминалось ранее, это позволяет транспортному средству передавать дополнительный крутящий момент (мощность) как на передние, так и на задние колеса. Однако вы получаете эту дополнительную мощность за счет скорости. В режиме 4WD Lo ваш автомобиль может разогнаться только до 15 миль в час.

Вал переднего привода

Поскольку полноприводные автомобили также передают мощность двигателя на передние колеса, для этого необходим передний приводной вал. Передний ведущий вал соединяет раздаточную коробку с передним дифференциалом. Когда включен 4WD, раздаточная коробка распределяет крутящий момент 50/50 между передним и задним приводными валами.Передний ведущий вал вращается с той же скоростью, что и задний ведущий вал, передавая крутящий момент на передний дифференциал. Затем передний дифференциал передает эту мощность на передние колеса через полуоси.

Дифференциал

О дифференциалах мы говорили в нашей статье об основах трансмиссии. На автомобилях с 2WD одинарный дифференциал расположен посередине передней или задней оси (в зависимости от того, какой у автомобиля передний или задний привод).Мощность от приводного вала передается через дифференциал на каждое колесо, заставляя их вращаться. На полноприводном автомобиле, поскольку все четыре колеса получают мощность, ему необходимы два дифференциала – один для передней оси и один для задней оси.

Но дифференциал – это не просто передатчик энергии. Причина, по которой его называют «дифференциалом», заключается в том, что шестерни внутри него позволяют колесам одной оси двигаться с различными скоростями. Вы, наверное, думаете: «Когда мои колеса будут двигаться с разной скоростью?» Что ж, обычный случай – это когда вы заходите за угол.Когда вы делаете поворот вправо, ваше внутреннее колесо (правое колесо) проходит меньшее расстояние, чем ваше внешнее колесо (левое колесо). Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее. Это возможно благодаря дифференциалу. Если бы между обоими колесами было прочное соединение, внутренняя шина должна была бы скользить или буксовать, чтобы ось продолжала двигаться. Для демонстрации видео, как работает дифференциал, посмотрите это:

Передний и задний дифференциалы на автомобиле с полным приводом позволяют правому и левому колесам на каждой соответствующей оси двигаться с разной скоростью, поэтому автомобиль избегает пропуска колес или заноса при повороте.

Это кажется достаточно простым, но дифференциалы на полноприводных автомобилях с частичной занятостью могут стать на удивление сложными в зависимости от того, сколько тяги вы хотите. Более того, если колеса вращаются с разной скоростью (благодаря дифференциалам), на самом деле это не , а 4WD. Да, я знаю, что это сбивает с толку. Мы немного проясним это здесь.

Но сначала давайте поговорим о последнем компоненте, который делает возможным 4WD: блокирующими ступицами.

Стопорные ступицы

На вашем 2WD задние колеса вашего автомобиля прикручены к ступице.Это позволяет оси вращать колеса от двигателя. Передние колеса просто свободно крутятся.

Но когда 4WD задействован в автомобиле с неполным рабочим днем, мы хотим, чтобы передние колеса были соединены со ступицей, чтобы мощность от двигателя могла передаваться на них. Как решить эту проблему, когда передние колеса должны быть прикручены к передней оси при использовании 4WD, но не привинчены при использовании 2WD?

Ступицы стопорные.

Большинство полноприводных автомобилей неполный рабочий день имеют стопорные ступицы на передних колесах.Когда 4WD не включен, стопорные ступицы отсоединяют ось. Они свободно вращаются, а всю работу по перемещению автомобиля делают задние колеса. Когда включен 4WD, стопорные ступицы блокируют передние колеса на передней оси, позволяя им получать крутящий момент от двигателя.

Ступица с ручной блокировкой

На старых полноприводных автомобилях ступицы с ручной блокировкой были стандартными. Вам нужно будет выйти из машины и повернуть ручку на передних колесах, пока ступицы не заблокируются. На более новых полноприводных автомобилях стопорные ступицы включаются автоматически при нажатии кнопки.

Дифференциалы, поток мощности и тяга

Хорошо, давайте вернемся к вопросу, который я поднял ранее, связанному с дифференциалами и тягой 4WD, а также к тому, почему вращение колес на разных скоростях на автомобиле с полным приводом – это не истинный 4WD.

Помните, что главное преимущество 4WD – это повышенное сцепление с дорогой на поверхностях с низким сцеплением. У вас больше колес, передающих мощность на дорогу, что увеличивает шансы, что колесо ударится о место с высоким сцеплением и продолжит движение.

Но способ работы наиболее распространенного типа дифференциала, используемого в транспортных средствах (открытый дифференциал), может полностью исключить возможности повышения тяги у 4WD, даже если все четыре колеса получают мощность от двигателя. Давайте посмотрим на эту проблему, а также на возможные решения.

Проблема открытых дифференциалов на полноприводных автомобилях

Открытые дифференциалы отлично подходят для нормальных условий вождения. Но из-за того, как они распределяют мощность между двумя колесами, они становятся проблемой в условиях движения с низким сцеплением.Видите ли, вместо того, чтобы равномерно распределять мощность между обоими колесами, открытый дифференциал распределяет мощность между ними по пути наименьшего сопротивления . Это ужасно для тяги.

Почему?

Давайте исследуем это на автомобиле с полным приводом, потому что вы, вероятно, испытали это.

Допустим, вы пытаетесь проехать на заднеприводном автомобиле по заснеженной дороге. Левая сторона засыпана снегом, а правая – сухим асфальтом. Вы могли подумать, что это не будет проблемой, потому что ваше правое заднее колесо имеет достаточное сцепление с сухим асфальтом, чтобы двигать машину вперед.Но ты ошибаешься.

В автомобиле с открытым дифференциалом правое заднее колесо не получит любой мощности. Помните, что открытые дифференциалы распределяют мощность по оси по пути наименьшего сопротивления . И в этой ситуации колесо с наименьшим сопротивлением движется по снегу – левое колесо. Таким образом, весь крутящий момент будет направлен на ваше левое колесо. Но поскольку там нет тяги, он просто крутится и крутится, а ваша машина остается неподвижной.

То же самое происходит с полноприводными автомобилями, в которых используются открытые дифференциалы на передней и задней осях. Давайте возьмем тот же сценарий заснеженной дороги. У вас включен 4WD, так что вы можете преодолевать заснеженную подъездную дорожку. Раздаточная коробка передает одинаковую мощность на передний и задний дифференциалы. Вы думаете про себя: «Тот снег на левой стороне вообще не должен быть проблемой! У меня хорошая тяга с правой стороны, и у меня вращаются оба правых колеса! »

Но дифференциалы на вашем 4WD – это открытые дифференциалы.А открытые дифференциалы распределяют мощность по оси по пути наименьшего сопротивления. Заснеженная левая сторона имеет наименьшее сопротивление. Угадайте, что происходит?

Вся мощность идет на левые колеса, заставляя их вращаться на месте, в то время как ваши правые колеса просто сидят там, как связка выступов, оставляя ваш автомобиль в нижней части подъездной дорожки. Ваш 4WD стал бессильным из-за открытых дифференциалов.

Не бойся. Есть решения этой проблемы.Один из них – заменить открытые дифференциалы дифференциалами повышенного трения . Второй – замена открытого дифференциала на блокируемый дифференциал на передней или задней оси (или на то и другое для еще большей тяги).

Давайте рассмотрим каждое из этих решений.

Дифференциал повышенного трения

Дифференциалы повышенного трения (LSD) во многом похожи на открытые дифференциалы. Разница в том, что вместо того, чтобы передавать все крутящий момент на колесо с наименьшим тяговым усилием (как с открытыми дифференциалами), LSD передают примерно мощности на колесо, которое действительно имеет тягу.Это происходит автоматически, без участия водителя.

Итак, давайте вернемся к нашему сценарию заснеженной подъездной дороги, теперь с LSD на передней и задней осях. У вас задействован 4WD. Раздаточная коробка передает одинаковую мощность на передний и задний LSD. Левые колеса попали в снежную часть. Вместо того, чтобы вся мощность направлялась в левую сторону – как это было бы, если бы у вас были открытые дифференциалы – LSD направляют часть мощности на правые колеса, у которых больше тяги, позволяя вашему автомобилю двигаться вперед.

Дифференциалы повышенного трения определенно улучшают тягу по сравнению с открытыми дифференциалами. Для большинства сценариев 4WD LSD – это все, что вам нужно для адекватного сцепления с дорогой. Но LSD по-прежнему не обеспечивают оптимального сцепления с , потому что некоторая часть мощности по-прежнему передается колесам с меньшим сцеплением. Еще есть вероятность пробуксовки колес.

Другим недостатком LSD является то, что тяга с ними непредсказуема. LSD передает мощность на колесо с меньшим сцеплением, но мощность не подается постоянно.Он перенаправляется на другое колесо, когда колесо захвата начинает проскальзывать. Это может привести к тому, что автомобиль будет тянуться в сторону при уменьшении тяги. В основном это может стать причиной неровной и неровной езды.

Блокировка дифференциала и

Блокировка дифференциалов выводит вещи на новый уровень, заставляя каждое колесо на оси получать одинаковое количество мощности, независимо от разницы в сцеплении каждого колеса. Это дает колесу, которое может иметь большее сцепление с дорогой, больше шансов переместить автомобиль в ситуацию с низким сцеплением.

Блокировка дифференциалов обычно задействована водителем, но есть автомобили с полным приводом, которые имеют самоблокирующиеся дифференциалы.

В зависимости от автомобиля блокируемый дифференциал может быть только на задней оси с открытым или ограниченным дифференциалом скольжения спереди, или вы можете иметь блокируемые дифференциалы как на передней, так и на задней осях.

Полноприводной автомобиль с двумя блокируемыми дифференциалами обеспечивает истинный 4WD – все четыре колеса вращаются с одинаковой мощностью независимо от ситуации.Даже если колеса с одной стороны вашего автомобиля полностью оторваны от земли, колеса, которые все еще находятся на земле, будут продолжать получать постоянный крутящий момент.

Дифференциалы с двойной блокировкой обычно используются только на полноприводных автомобилях, которые могут ездить по бездорожью в экстремальных условиях, например, преодолевать валуны и т. Д. Для большинства обычных людей будет достаточно просто 4WD с LSD на передней и задней осях или дифференциала с задней блокировкой с передним LSD.

В этом видео приведены отличные примеры того, как выглядит тяга на 4WD с открытыми дифференциалами, дифференциалами повышенного трения и блокированными дифференциалами:

Вождение с полным приводом требует определенных навыков.Его следует использовать только тогда, когда вы сталкиваетесь с дорожными ситуациями с низким сцеплением с дорогой. Если вы используете его при хорошем сцеплении с дорогой (например, на сухом асфальте), ваше сухопутное приключение будет прервано обходным путем к механику.

Чтобы понять, почему это так, вам нужно понять битву, которая происходит между левым и правым колесами, а также между передними и задними колесами при повороте.

Когда автомобиль поворачивает, каждое колесо должно пройти разное расстояние, чтобы сделать поворот.

Внешние и внутренние колеса

Как мы обсуждали ранее, когда автомобиль делает поворот, внешнее колесо должно идти дальше, чем внутреннее колесо. Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее. Это возможно благодаря открытому дифференциалу и дифференциалу повышенного трения.

Однако, если бы два колеса были заблокированы и двигались вместе с одинаковой скоростью (как это происходит, когда вы включаете блокируемый дифференциал), внутренняя шина должна будет буксовать или буксовать, чтобы ось продолжала двигаться.Это не проблема на грязных или заснеженных дорогах. В таких дорожных ситуациях сцепление с дорогой меньше, поэтому шины могут скользить без чрезмерного износа.

Это становится проблемой, когда вы пытаетесь сделать аналогичный поворот на сухом асфальте с заблокированным дифференциалом. Помните, что внешнее колесо хочет двигаться быстро, чтобы не отставать от внутреннего колеса, но из-за того, что оно заблокировано внутренним колесом, оно не может. Чтобы не отставать, он должен скользить, но из-за большого сцепления с дорогой на тротуаре этот занос вытягивает все дерьмо из вашей внешней шины.Жесткое скольжение по асфальту также создает большую нагрузку на полуоси.

Итак, вывод № 1 от вождения с полным приводом: если в вашем автомобиле с полным приводом есть возможность заблокировать один или оба дифференциала, никогда не делайте этого на сухом асфальте. Вы просто изнашиваете шины и, возможно, повредите оси.

Передние колеса и задние колеса

Когда вы делаете поворот, также происходит битва между вашими передними и задними колесами. Колеса передней оси должны пройти большее расстояние, чем задние колеса.Чтобы не отставать от задних колес во время поворота, передние колеса должны вращаться немного быстрее. В противном случае задние колеса должны будут скользить и скользить, чтобы полуоси продолжали двигаться.

Это не проблема для автомобилей 2WD, потому что неведущая ось позволяет передним колесам свободно вращаться быстрее, чем задние колеса. Когда вы включаете 4WD, поворот становится проблемой.

Как вы помните, когда вы включаете 4WD, раздаточная коробка блокирует передний и задний приводные валы вместе.Они передают одинаковое количество мощности или оборотов на передний и задний дифференциалы. Принуждение передней и задней трансмиссии работать вместе, как это, создает битву между ними, когда вы делаете поворот с включенным 4WD. Передние колеса должны двигаться быстрее, чтобы не отставать от задних колес, но раздаточная коробка и передний ведущий вал говорят передним колесам, чтобы они двигались с той же скоростью, что и задние колеса. Это создает между ними напряжение.

Один из способов ослабить это натяжение – позволить задним колесам немного проскользнуть.И это то, что происходит в ситуациях с низким сцеплением, таких как грязь или снег, потому что они обеспечивают необходимую «отдачу», позволяющую вашим передним колесам проскальзывать и скользить при повороте.

Но когда ваш полноприводный автомобиль поворачивает на сухом асфальте с большим тяговым усилием, такой «отдачи» не существует. Шины не скользят и не скользят. Таким образом, возникает борьба между передними колесами и передней трансмиссией. При повороте передние колеса вынуждены из-за хорошего сцепления и геометрии вращаться быстрее, чем задние колеса.Но передний ведущий вал передает то же число оборотов в минуту, что и задний ведущий вал на задние колеса. Вал переднего привода в основном говорит передним колесам: «Эй! Двигайтесь с той же скоростью, что и все! » в то время как сами передние колеса говорят «Нет!»

Представьте себе стержень, соединенный с вращающейся шестерней на каждом конце. Шестерни вращают планку в одном направлении, но один конец вращает ее с большей скоростью, чем другой. Это в основном то, что происходит между вашими колесами и передним карданным валом.

Визуальное представление о том, что происходит с вашей передней трансмиссией, когда вы делаете поворот на асфальте с включенным полным приводом.

Эта битва между передними колесами и передним ведущим валом подвергает стрессу все детали передней трансмиссии, от осей до раздаточной коробки. Шестерни передней трансмиссии и раздаточной коробки начинают заедать и заклинивать. Это называется «привязкой трансмиссии» или «заводом», и это может серьезно поднять вашу трансмиссию с полным приводом.

Вы узнаете, что у вас есть случай заедания трансмиссии, если автомобиль сильно дергается, когда вы едете, и если невозможно отключить 4WD и переключиться обратно на 2WD.Иногда вы можете «раскрутить» трансмиссию, медленно двигаясь назад, но это не срабатывает все время. Если вы совершили особенно быстрый поворот в режиме 4WD на сухом асфальте, возникающее при этом натяжение может привести к поломке самых слабых звеньев в вашей передней трансмиссии – карданных шарниров, дифференциалов, шестерен раздаточной коробки, приводных валов и т. Д.

Чтобы вы не думали, что вам удастся уйти с полноприводным автомобилем по тротуару, просто езжайте прямо, будьте осторожны. Различное давление в шинах на ваших колесах также может вызвать завихрение даже при движении прямо по асфальту в режиме 4WD.Посмотрите, что случилось с раздаточной коробкой этого парня после того, как он случайно проехал прямо на 4WD по автостраде.

Итак, вывод № 2: никогда не включайте полный привод на сухом асфальте. Вы просто поднимете свою трансмиссию.

Ну вот. Праймер о том, как работает неполный рабочий день 4WD. Надеюсь, это было полезно. Даже если вы никогда не приобретете полноприводный автомобиль, вы, по крайней мере, будете знать, о чем люди говорят, когда в следующий раз в разговоре загорится полноприводный автомобиль. В следующем выпуске Gearhead 101 мы рассмотрим, как работает постоянный 4WD, а также AWD.

Перевод кредита и расширенный статус

Магистр международных отношений и магистр государственного управления

Запись на полный рабочий день

Помимо 54 кредитов для окончания учебы, как MIA, так и MPA программы на получение степени требуют, чтобы студенты записывались на полный рабочий день в течение четырех семестров и, таким образом, получали четыре очных резидентства. Неполное посещение занятий не допускается. Студенты, получившие повышенный статус на основании дипломной работы, выполненной до зачисления в SIPA, могут сократить период обучения до трех семестров дневной формы обучения.Пожалуйста, ознакомьтесь с политиками и процедурами запроса повышенного статуса ниже.

Продвинутое положение для дипломной работы неколумбийского университета

Advanced Standing для степеней MIA и MPA присуждается на основании ученых степеней в соответствующих областях, полученных в академических учреждениях за пределами Колумбии до зачисления в SIPA.

Примеры: MBA, JD, MPH и степени магистра в области политологии, экономики, истории, городского планирования, социологии и / или антропологии, хотя по усмотрению заместителя декана для студентов может быть предоставлено продвинутое положение для других ученых степеней. Дела.

Размер предоставленного Advanced Standing зависит от оценки заместителем декана качества и актуальности работы, но не может превышать 12 кредитов (1 единица резидентства). Продвинутый уровень присуждается только для курсов пост-бакалавриата, которые были частью завершенной аспирантуры. Студенты должны иметь оценку B или выше на курсах, для которых они хотят получить высокий балл. Продвинутый рейтинг не предоставляется за языковые курсы, зачетные единицы для самостоятельного обучения или стажировки.

Продвинутое положение для дипломной работы Колумбийского университета

Продвинутый статус для степеней MIA и MPA присуждается на основании дипломной работы в соответствующих областях, выполненной в других школах Колумбийского университета до зачисления в SIPA.

Учащиеся могут подать заявку на повышение квалификации для курсовой работы на уровне магистратуры, выполненной в других школах Колумбии, если эти кредиты не применяются к другим квалификационным данным Колумбийского университета. Сумма предоставленного Advanced Standing зависит от оценки заместителем декана качества и актуальности работы, но не может превышать 12 кредитов на 1 единицу резидентства.Студенты, получившие диплом Колумбийского университета, не могут применять эти кредиты для получения второго диплома Колумбийского университета, за исключением случаев, когда существует аккредитованная программа двойного диплома между двумя школами и программами, и студент зачислен в качестве кандидата на получение двойного диплома. Пожалуйста, посетите https://sipa.columbia.edu/academics/dual-degree-programs для получения списка аккредитованных программ двойного диплома.

Процедуры подачи заявления на получение повышенного статуса

Никакая оценка не может быть выполнена или предоставлен кредит, пока студент не зачислен в SIPA.Все запросы Advanced Standing и официальные стенограммы должны быть представлены в Управление по делам студентов в течение первого семестра SIPA; для студентов, поступающих осенью, заявки необходимо подавать в период с 1 сентября по 15 октября, а студенты, поступающие весной, должны подавать эти заявки в период с 1 января по 15 февраля. Студенты, которые не подают заявки на получение Advanced Standing в течение этих периодов времени в первом семестре. навсегда лишены права на повышенную репутацию.

Будет ли предоставлен Advanced Standing – и насколько продвинутый статус будет предоставлен – зависит от оценки Комитетом деканов Управления по делам студентов. Программа курса должна быть предоставлена ​​на английском языке (или с английским переводом) для каждого запрошенного курса. Подача заявки на повышение статуса не гарантирует одобрения Комитетом деканов, и все решения Комитета деканов являются окончательными и обжалованию не подлежат.

Подать заявку на получение статуса Advanced

MPA в управлении экономической политикой (MPA-EPM)

MPA-EPM Студенты, которые ранее получили степень магистра экономики или смежной дисциплины, могут подать заявку на перевод до 12 кредитов из своей предыдущей степени на степень MPA-EPM.Запросы о повышении статуса будут рассмотрены директорами MPA-EPM и будут включать только курсы с законченной высшей степенью с оценками B или выше, которые директора MPA-EPM считают полностью удовлетворяющими требованиям курсовой работы MPA-EPM. Студенты, желающие подать заявку на такой перевод кредита, должны связаться с офисом MPA-EPM до ориентации или как можно раньше в осеннем семестре. Критерии для определения того, могут ли кредиты быть переведены, будут включать: был ли рассматриваемый курс (ы) частью завершенной степени магистра, степень, в которой рассматриваемый курс (ы) относится к курсу (курсам) MPA-EPM, для которого запрашивается перевод и успеваемость студента на курсах, выбранных для перевода.

Исполнительный MPA (EMPA)

Продвинутый уровень профессионального мастерства

студент EMPA должен набрать 54 балла. Студенты с двумя или более годами очного, профессионального или управленческого опыта могут подать заявку на зачетные единицы, которые будут присуждаться за полный рабочий день профессионального и управленческого опыта работы. Ни в коем случае не будет начислено более девяти баллов. Решения о количестве присуждаемых кредитов принимаются директором программы и заместителем декана по академическим вопросам в зависимости от качества и продолжительности опыта.

Продвинутое положение для получения степени бакалавра

Студенты, получившие степень магистра в другом университете (до зачисления в EMPA), могут подать заявку на перевод до двух курсов (шесть кредитов) из другой программы на степень EMPA. Примеры соответствующих степеней: MBA, JD, MPH и степень магистра в области политологии, экономики, истории, городского планирования и социологии; могут быть рассмотрены курсы, завершенные для получения других ученых степеней. Сумма кредита, предоставленного за работу, выполненную в другой аспирантуре, не может превышать 6 кредитов и определяется путем оценки качества и актуальности работы Директором EMPA и заместителем декана по академическим вопросам.Кредит будет выдаваться только за курсы пост-бакалавриата, которые были частью завершенной аспирантуры. Студенты должны иметь оценку B или выше на курсах, для которых они хотят получить высокий балл. Кредиты не предоставляются на языковые курсы, кредиты для самостоятельного обучения или стажировки.

Перекрестная регистрация в Колумбии

Студенты могут пройти в общей сложности два курса (шесть кредитов) по другой программе аспирантуры Колумбийского университета. Курсы должны быть заранее одобрены помощником директора EMPA и директором по концентрации соответствующего студента.

TAG Требования | UC Davis

Требования к TAG UC Davis

Гарантия зачисления в UC Davis (TAG) – это письменное соглашение, которое гарантирует прием в UC Davis по определенной специальности из любого Калифорнийского общественного колледжа (CCC).

Только для курсовых работ весной / летом 2020 года вместо буквенных оценок будут допускаться проходные или зачетные оценки; См. Дополнительные выборочные основные требования к TAG в соответствующих областях ниже.

Подать заявку на TAG

1. Используйте Планировщик допуска UC Transfer Admission Planner (TAP), чтобы запустить приложение TAG.
2. Проконсультируйтесь с консультантом местного колледжа или консультантом TAG UC Davis.
3. Подайте заявку TAG до 30 сентября через UC TAP. Пересмотрите свое решение TAG после 15 ноября.
4. Подайте заявку UC на поступление в бакалавриат и стипендию с 1 по 30 ноября.
5. Выполните все оставшиеся курсовые работы и требования к среднему баллу, указанные в вашем соглашении с TAG.

Соответствует следующим требованиям TAG

Запись

На момент подачи заявления на получение статуса UC Davis TAG:

• В настоящее время вы должны быть зарегистрированы в CCC.
• Вы должны быть зарегистрированы в CCC на весенний семестр до подачи заявления на получение TAG UC Davis.
• Вы должны запланировать регистрацию в CCC на все академические сроки до даты вашего перевода.

СОВЕТ. Настоятельно рекомендуется зачисление на полный рабочий день, чтобы лучше подготовиться к суровым условиям Калифорнийского университета в Дэвисе. Студенты, которые зачислены на неполный рабочий день по любому из вышеуказанных условий, должны предоставить дополнительную информацию в разделе «Дополнительные комментарии» приложения TAG.

Выполнено к моменту подачи заявки на ТАГ:

• Минимум 30 семестровых единиц, подлежащих передаче UC (45 четвертных единиц, подлежащих передаче UC)

Завершено к концу весеннего семестра перед передачей:

• Минимум 60 семестровых единиц, подлежащих передаче UC (90 четвертных единиц, подлежащих передаче UC)
• Минимум 30 семестровых единиц, подлежащих передаче UC (45 четвертных единиц, подлежащих передаче UC) общих единиц должны быть из CCC

СОВЕТ. Узнайте больше о зачетных единицах Advanced Placement (AP) и International Baccalaureate (IB), а также о том, как веб-сайт ASSIST может вам помочь.

Выполнено к моменту подачи заявки на ТАГ:

• Заработайте как минимум 3,20 среднего балла по всем специальностям Колледжа сельскохозяйственных и экологических наук, Колледжа биологических наук и Колледжа литературы и науки.
• Заработайте как минимум 3.50 GPA для всех специальностей инженерного колледжа.
• Выполните любые дополнительные требования к среднему баллу для избранных основных курсов.

Завершено или в процессе на момент подачи заявки на TAG:

• Минимум два курса английской композиции (UCE)
• Завершенный курс математических понятий и количественного мышления (UCM)

Пройденные к концу весеннего семестра перед переводом четыре курса по крайней мере по двум из следующих предметных областей:

• Искусство и гуманитарные науки (UCH)
• Социальные и поведенческие науки (UCB)
• Физические и биологические науки (UCS)

СОВЕТ. Узнайте больше о зачетных единицах Advanced Placement (AP) и International Baccalaureate (IB), а также о том, как веб-сайт ASSIST может вам помочь.

Ситуации, исключающие право на участие

• Учащиеся, одновременно обучающиеся в средней школе на момент подачи TAG
• Студенты, которые одновременно обучаются или планируют поступить одновременно в любые колледжи или университеты, кроме CCC, в течение последнего учебного года
• Студенты, которые уже получили степень бакалавра, магистра и / или профессиональную степень
• Студенты, которые ранее учились в Калифорнийском университете в Дэвисе в течение обычного семестра (кроме лета)

Вы можете иметь право на обычное зачисление без TAG.За дополнительной информацией обращайтесь к консультанту UC Davis.

Требования к выбору основного курса

Некоторые специальности считаются отборными и предъявляют дополнительные требования ко всем соискателям. Требования TAG могут превышать эти требования к отобранному основному курсу – должны быть выполнены как требования к отобранному основному предмету, так и требования к TAG. Вы должны выполнить определенные требования к основному курсу до конца весеннего семестра перед переводом. Рекомендуется, чтобы кандидаты достигли минимального необходимого среднего балла по курсам в группах или сериях ниже, которые были завершены на момент подачи заявки.

Дополнительные подсказки

Ограничения нижней части подразделения

Чтобы иметь право на TAG, студенты, которые посещали любые колледжи или университеты, кроме CCC, должны иметь менее 80 семестровых единиц, подлежащих передаче UC (120 четвертных единиц, подлежащих передаче UC), после применения ограничений для единиц нижнего уровня UC и исключения. За дополнительной информацией обращайтесь к консультанту UC Davis.

Продвинутый уровень и зачет международного бакалавриата

Посетите наши таблицы артикуляции экзамена AP или IB, чтобы узнать, сколько у вас баллов:

• Заработайте переводной зачет курса UC.
• Удовлетворяет одному из шаблонов UCE, UCM и других 7 курсов, необходимых для всех UC.
• Отвечает избранным основным требованиям, специфичным для UC.

ПОМОЩЬ

Посетите веб-сайт ASSIST, чтобы узнать, какие курсы находятся в вашем CCC:

• Заработайте переводной зачет курса UC.
• Удовлетворяет требованиям UCE, UCM и других шаблонов из 7 курсов, необходимых для всех UC.
• Отвечает избранным основным требованиям, специфичным для UC Davis.

Чтобы быть хорошо подготовленными, студентам настоятельно рекомендуется выполнить все требования к курсу начального уровня по своей специальности, как показано на веб-сайте ASSIST.

В начало страницы

Business MBA »Могу ли я перейти с очной программы MBA на очную?

Многие студенты-заочники MBA задавались вопросом, смогут ли они перейти на очную MBA-программу. Есть много причин, по которым можно было бы переключиться, и хорошая новость заключается в том, что переход на очную программу MBA определенно возможен. Переход от студента-заочника к студенту-очнику может вызвать некоторые проблемы и период корректировок, но положительные стороны могут просто перевесить недостатки.

Причина номер один того, что очная программа MBA более привлекательна, чем заочная, – это фактор управления временем. Студенты, которые посещают программы неполного рабочего дня, часто одновременно работают на полную ставку, не говоря уже о семейных и личных обязанностях. Отрыв от работы для прохождения очной программы MBA позволит завершить программу в более короткие сроки, а также позволит студенту полностью сосредоточиться на своем образовании.Согласно Businessweek , невероятно сложно совмещать постоянную работу и частичную программу MBA. U.S. News также задокументировал трудности, с которыми сталкиваются кандидаты MBA на неполный рабочий день при попытке получить степень, сохраняя при этом карьеру на полную ставку.

Первым шагом в процессе перевода является разговор с лицом, отвечающим за вашу программу MBA, при условии, что вы будете учиться в том же колледже или университете.Возможно, потребуется подать полное заявление и оплатить регистрационный взнос, несмотря на то, что он уже зачислен на заочное отделение. Поговорите с заведующим отделом или другим персоналом, чтобы решить, когда лучше всего перейти на очную программу. Возможно, будет разумно провести перевод в начале семестра, а не в середине семестра.

Перед тем, как приступить к очной программе MBA, необходимо будет провести финансовую оценку, особенно при уходе из карьеры для завершения программы.Во время зачисления на заочную форму обучение было распределено, и им стало немного легче управлять. Для студента дневного отделения стоимость обучения будет казаться выше, но поскольку в целом оно будет длиться более короткий период времени, после перехода на очное обучение может возникнуть небольшая финансовая экономия. Приготовьтесь эффективно управлять временем, чтобы справиться с возросшей рабочей нагрузкой и временем, проводимым в классе. При необходимости позаботьтесь о присмотре за детьми и содержании дома, чтобы полностью сосредоточиться на том, чтобы учиться на дневной программе MBA.

Если будет принято решение оставить программу MBA с частичной занятостью и перейти на программу MBA с полной занятостью, будьте уверены, что это путь, по которому пошли многие. Перевод – это возможность, которая имеет много преимуществ, и процесс не должен быть стрессовым. Будьте организованы, правильно заполните все необходимые документы, оставайтесь на связи с профессионалами вашего отдела MBA и будьте готовы приступить к работе!