Пилотный проект фсс список регионов: Пилотный проект фсс список регионов

Содержание

Список регионов проекта «Прямые выплаты» ФСС в 2018 — СКБ Контур

Количество регионов, принимающих участие в пилотном проекте ФСС «Прямые выплаты», остановилось на цифре 33. В ближайшие два года никакие другие регионы присоединяться к данной программе не будут — Постановление Правительства РФ от 11.12.2017 № 1514 признало утратившими силу абзацы, в которых говорилось об их участии в проекте.

Список регионов — участников проекта «Прямые выплаты» отражен в таблице.

Год	Регионы
2017	Республики Адыгея, Алтай, Бурятия, Калмыкия, Алтайский и Приморский края, Амурская, Вологодская, Магаданская, Омская, Орловская, Томская и Еврейская автономная области
2016	Республика Мордовия, Брянская, Калининградская, Калужская, Липецкая, Ульяновская области
2015	Республики Татарстан и Крым, Севастополь, Белгородская, Ростовская, Самарская области
2012	Хабаровский край, Астраханская, Курганская, Новгородская, Новосибирская, Тамбовская области
2011	Карачаево-Черкесия и Нижегородская область

Какие регионы еще должны были участвовать в проекте:

Республика Саха (Якутия), Забайкальский край, Владимирская, Волгоградская, Воронежская, Ивановская, Кемеровская, Кировская, Костромская, Курская, Рязанская, Смоленская, Тверская области должны были присоединиться к нему в июле 2018 года.
Республики Дагестан, Ингушетия, Карелия, Коми, Северная Осетия — Алания, Хакасия, Кабардино-Балкарская, Удмуртская, Чеченская, Чувашская республики, Архангельская, Тульская, Ярославская области — в июле 2019 года.

Напомним, проект ФСС «Прямые выплаты» подразумевает, что пособия по нетрудоспособности в регионах-участниках будут выплачиваться напрямую из ФСС (см. Постановление Правительства РФ от 21.04.2011 № 294). Работодатель же будет обязан представить соответствующие документы в филиал Фонда — остальное ФСС берет на себя. Подробнее о проекте читайте в следующих материалах:

В Оренбургской области стартовал пилотный проект по внедрению системы управления профессиональными рисками

Первый замглавы Минтруда России Алексей Вовченко и губернатор Оренбургской области Денис Паслер подписали соглашение о взаимодействии по совершенствованию оценки и управления профессиональными рисками в сфере охраны труда. Участникам пилотного проекта предлагается внедрить новую систему управления охраной труда, основанную на выявлении и управлении профессиональными рисками.

«Минтруд России благодарит Оренбургскую область за готовность принять участие в пилотном проекте. Опыт оренбургских предприятий поможет усовершенствовать нормативно-правовое регулирование в сфере охраны труда. В конечном счете работа по повышению безопасности на производстве – это вклад в здоровье жителей и рост экономики региона, на который настроено руководство Оренбуржья», – подчеркнул первый заместитель министра труда и социальной защиты Российской Федерации Алексей Вовченко.

Система управления профессиональными рисками позволит работодателю самостоятельно сформировать систему охраны труда на предприятии исходя из физически присутствующих перечней тех опасностей и рисков, которые есть на каждом рабочем месте конкретного работодателя. «Индивидуализация – это и есть основа предполагаемых изменений и мы предлагаем предприятиям-участникам эту систему внедрить», – отметил замглавы Минтруда России Алексей Вовченко.

Справочно:

В пилотном проекте участвуют три региона России – Ленинградская, Оренбургская и Кемеровская области.

Регионы-участники будут заниматься разработкой и внедрением системы управления профессиональными рисками в сфере охраны труда.

От Оренбургской области в проект уже вступили 13 работодателей, среди которых – Оренбургский филиал ПАО «Т Плюс», «Оренбург Водоканал», «Руссоль», «Оренбургнефть», «Загорская солодоварня», «Бузулукское молоко», гостиница «Garden Inn Hilton Оренбург» и другие. Пилотный проект будет реализовываться при участии Государственной инспекции труда в Оренбургской области и Оренбургским региональным отделением Фонда социального страхования.

Участвовать в пилотном проекте ФСС-2016* еще проще с «Контур.Экстерн»

Пилотный проект по выплате пособий застрахованным лицам напрямую через ФСС продлен на 2016 год (Постановление Правительства РФ от 19.12.2015 № 1389).

В 2016 году участников пилотного проекта ФСС достигло 20:

Карачаево-Черкесская Республика, Республики Крым, Татарстан, Мордовия;

Астраханская, Курганская, Нижегородская, Новгородская, Новосибирская, Тамбовская, Белгородская, Ростовская, Самарская, Брянская, Калининградская, Калужская, Липецкая, Ульяновская области;
Хабаровский край;
Севастополь.

Как Вам поможет Контур.Экстерн?

Участники пилотного проекта отправляют в ФСС реестр листков нетрудоспособности в электронном виде: через программное обеспечение ФСС или через системы электронной отчетности. Всем абонентам Контур.Экстерна пилотных регионов в рамках их тарифов доступен сервис «Пособия ФСС», который заменяет бесплатные программы ведомства, но разработан с заботой о пользователе: работать с ним проще, быстрее и надежнее.

Давайте подробно рассмотрим преимущества системы.

Сервис «Пособия ФСС»: в чем плюсы для бухгалтера?

Сервис «Пособия ФСС» значительно упростил ежедневную работу многих бухгалтеров. Он позволяет легко взаимодействовать с ФСС России:

формировать документы без ошибок, чтобы ФСС принял их с первого раза — сервис подскажет, как исправить ошибки, если вдруг они обнаружены. Документ с ошибкой система не пропустит!
экономить время — не надо по многу раз вводить одни и те же данные. Ранее введенные данные сервис запомнит и автоматически подставит при создании новых документов в сервисе «Пособия ФСС», а также при формировании отчетности в ПФР в рамках Контур.Экстерна. Вам будут доступны удобный КЛАДР и справочник медицинских учреждений с функцией автоподстановки, а также актуальный список банков, регулярно обновляемый с сайта ЦБ РФ;
просто импортировать данные из любых программ для проверки и отправки — загружайте реестры по одному клику. Система автоматически проверит документы перед отправкой. Если будут обнаружены ошибки, их можно будет легко исправить прямо в сервисе;

следить за статусом отправленных документов прямо в сервисе — вы будете видеть, на каком этапе обработки находится документ, и отправлен ли он на рассмотрение в региональное отделение. Вам не придется ждать почту или звонить в ФСС. Сервис также хранит архив ранее отправленных документов;
получать квитанцию по каждому сотруднику по отдельности, а не оптом. Формируя документы в других программах, вы рискуете столкнуться с такой ситуацией. Представьте, что вы отправляете в ФСС один файл сразу по нескольким сотрудникам и допустили ошибку по одному из них. В таком случае на весь файл придет отрицательный протокол, и пока вы не исправите эту маленькую ошибку, пособие не получит ни один из сотрудников. Сервис «Пособия ФСС» формирует отдельный документ по каждому сотруднику и не допустит подобных ситуаций;

быть уверенным в защите данных — все данные защищены и хранятся на защищенном сервере, который соответствует требованиям закона № 152-ФЗ «О персональных данных».

Посмотрите, как легко формировать листы нетрудоспособности в Контур.Экстерне

Если вы еще не являетесь абонентом Контур.Экстерна, то подайте заявку на подключение или бесплатный тест-драйв системы.

Отправляйте всю необходимую отчетность и реестры листков нетрудоспособности вместе с нами!

_{* Пилотный проект: что это?}

_{Пилотный проект ФСС позволяет перечислять пособие работникам напрямую из Фонда социального страхования России. Предполагается, что такой порядок облегчит бухгалтерам работу и позволяет перенести часть работы на ФСС. Порядок расчета пособий по временной нетрудоспособности и в связи с материнством для участников пилотного региона ничем не отличается от порядка расчета пособий в остальных регионах. При этом бухгалтеры пилотных регионов не рассчитывают ту часть пособия, которую выплачивает ФСС напрямую сотруднику. Работодатель только должен предоставить необходимые для расчета данные. Таким образом, работники получают пособия гарантировано, своевременно и в полном объеме независимо от финансового положения работодателя.}

В каких регионах действует пилотный проект фсс.

Пилотный проект ФСС: прямые выплаты из фонда

C 2019 года пилотный проект ФСС по прямым выплатам пособий работникам из фонда проходит уже в 50 российских регионах. С июля присоединятся еще девять субъектов РФ. Об участниках проекта и механизме выплат – в этой статье.

С 2011 года российский Фонд социального страхования реализует пилотный проект “Прямые выплаты”, суть которого в том, что все страховые выплаты по обязательному социальному страхованию работники получают напрямую из фонда – без задействия работодателя.

Цель пилотного проекта – ускорение и удобство назначения и получения пособий как для страхователя, так и для работника. Фонд самостоятельно рассчитывает и выплачивает застрахованным пособия в жестко установленные законодательством сроки.

Проект реализуется девять лет – с 2011 по 2020 годы. Особенности финансового обеспечения определены постановлением Правительства РФ от 21.04.2011 № 294.

В настоящее время в пилотном проекте участвует 50 российских регионов. С июля 2019 года участников станет больше – присоединятся еще 9 субъектов.

Пилотный проект ФСС прямые выплаты 2019: какие регионы

В пилотном проекте ФСС с 2019 года принимают участие 50 регионов России. В ближайшие два года еще в 38 регионах страны сотрудники будут получать пособия напрямую из фонда.

Порядок подключения новых регионов к пилотному проекту утвердило Правительство в постановлении от 01.12.18 № 1459. Оно вступило в силу с 1 января 2019 года.

Компании еще 11 субъектов теперь не платят сотрудникам пособие, за исключением первых трех дней больничного.

С 1 июля 2019 года еще девять регионов присоединятся к проекту. В 2020 году всего 77 субъектов будут участвовать в пилотном проекте. А уже в 2021 году вся страна перейдет на прямые выплаты. Смотрите все регионы в таблице ниже.

Некоторые крупные регионы не будут участвовать в проекте. Например, Москва, Петербург, Московская, Свердловская области, Краснодарский край и т. д. Они сразу перейдут на прямые выплаты, без тестирования.

Пилотный проект ФСС: прямые выплаты по регионам

№	Регион	Период присоединения
1	Карачаево-Черкесская Республика	с 1 января 2012 г.
2	Нижегородская область	с 1 января 2012 г.
3	Астраханская область	с 1 июля 2012 г.
4	Курганская область
5	Новосибирская область
6	Новгородская область
7	Тамбовская область
8	Хабаровский край
9	Республика Крым	с 1 января 2015 г.
10	г. Севастополь	с 1 января 2015 г.
11	Республика Татарстан	с 1 июля 2015 г.
12	Ростовская область
13	Самарская область
14	Белгородская область
15	Республика Мордовия	с 1 июля 2016 г.
16	Брянская область
17	Калининградская область
18	Калужская область
19	Липецкая область
20	Ульяновская область
21	Республика Адыгея	с 1 июля 2017 г.
22	Республика Бурятия
23	Республика Калмыкия
24	Приморский край
25	Вологодская область
26	Магаданская область
27	Омская область
28	Орловская область
29	Томская область
30	Еврейская автономная область
31	Алтай
32	Алтайский край
33	Амурская область
34	Кабардино-Балкарская республика	с 1 июля 2018 г.
35	Республика Карелия
36	Республика Северная Осетия-Алания
37	Республика Тыва
38	Костромская область
39	Курская область
40	Республика Ингушетия	с 1 января 2019 г.
41	Республика Марий Эл
42	Республика Хакасия
43	Чеченская Республика
44	Чувашская Республика
45	Камчатский край
46	Владимирская область
47	Псковская область
48	Смоленская область
49	Чукотский автономный округ
50	Ненецкий автономный округ
51	Забайкальский край	с 1 июля 2019 г.
52	Архангельская область
53	Воронежская область
54	Ивановская область
55	Мурманская область
56	Пензенская область
57	Рязанская область
58	Сахалинская область
59	Тульская область
60	Республика Коми	с 1 января 2020 г.
61	Республика Саха (Якутия)
62	Удмуртская Республика
63	Кировская область
64	Кемеровская область
65	Оренбургская область
66	Саратовская область
67	Тверская область
68	Ямало-Ненецкий автономный округ
69	Республика Башкортостан	с 1 июля 2020 г.
70	Республика Дагестан
71	Красноярский край
72	Ставропольский край
73	Иркутская область
74	Волгоградская область
75	Ленинградская область
76	Тюменская область
77	Ярославская область

Прямые выплаты ФСС в регионах-участниках пилотного проекта

В пилотных регионах компании оплачивают работникам только первые три дня болезни. Пособие за остальные дни, а также декретные и детские пособия работникам перечисляет фонд.

Работники должны сначала принести работодателю больничный, справку с места работы второго родителя, свидетельство о рождении и др. Также необходимо заявление о выплате пособия. Все необходимые формы утверждены приказом ФСС от 24.11.17 № 578.

В заявлении работник заполняет свои данные (Ф.И.О., паспорт, счет в банке). Другие сведения заполняет компания (расчетный период, оклад, средний заработок и т. д.). Заявление заверяет руководитель и ставят печатью, если применяют.

Работодатель передает все документы в фонд в течение 5 календарных дней. Если среднесписочная численность персонала за прошлый год не выше 25 человек, документы можно передать на бумаге с описью (приложение 2 к приказу № 578).

После получения документов или реестра фонд может запросить у компании недостающие бумаги в течение 5 рабочих дней. У работодателя есть 5 рабочих дней с момента получения извещения, чтобы дослать документы или сведения (п. 7 постановления Правительства РФ от 21.04.11 № 294 в редакции от 1 декабря 2018 г.).

После этого фонда в течение 10 календарных дней должен перечислить средства.

Компании – участники проекта платят в налоговую инспекцию взносы полностью, а не за вычетом пособий. Значит, стоит следить, чтобы на счете к сроку была нужная сумма. Пособия, которые платит фонд, не надо отражать в расчете по страховым взносам.

Эксперимент действует в 33 субъектах РФ. Расскажем, какие перспективы у проекта, его плюсы и минусы и что меняется в 2018 г.

Участники пилотного проекта на 2018 год

Перечень субъектов РФ, участвующих в пилотном проекте ФСС, указан в Постановлении Правительства № 294 от 11.04.2011 г.

По состоянию на 01.01.2018 года на механизм «прямых» выплат из ФСС успешно перешли 33 субъекта РФ.

Ранее к пилотному проекту Правительство планировало присоединить с 1 июля 2018 г. еще 13 субъектов, и еще 13 – с 1 июля 2019 г., чтобы в итоге завершить реализацию проекта 31 декабря 2019 года.

Однако 11.12.2017 г. вышло Постановление Правительства РФ № 1514 (о внесении изменений в Постановление № 294 от 21.04.2011 г.), которое вступило в силу с 1 января 2018 г. В соответствии с положениями данного официального документа участие в проекте последних 26 субъектов было отменено, а сам пилотный проект был продлен до 31.12.2020 г.

Следовательно, в данных регионах сохранится прежняя «зачетная» система назначения и выплаты пособий работодателями своим работникам, при которой начисленные страховые взносы уменьшаются на суммы пособий.

Причина, по которой приостановлено расширение круга участников пилотного проекта, в Постановлении № 1514 от 11.12.17 г. не указана. Вопрос в части дальнейшего администрирования выплат пособий застрахованным лицам на данном этапе до конца не решен.

Новые формы реестров сведений по пособиям в ФСС

Для всех страхователей из 33 участвующих в пилотном проекте субъектов РФ Приказом ФСС № 579 от 24.11.2017 г. утверждены новые формы реестров сведений, необходимых для назначения и выплаты пособий, а также установлен порядок заполнения этих реестров.

Приказ предполагает использование новых реестров работодателями начиная с 29 января 2018 г.

При этом Приказ ФСС РФ № 223 от 15.06.2012 г., которым утверждались предыдущие формы реестров, признается утратившим свою силу.

Отметим основные изменения, включенные в состав новых форм реестров в ФСС:

В связи с введением с 1 июля 2017 г. электронных больничных листков (утверждено Федеральным законом № 86-ФЗ от 01.05.2017 г.) в форме нового реестра для назначения пособий по временной нетрудоспособности, по беременности и родам и пособий для женщин, вставших на учет в ранние сроки беременности появилась графа 16, в которой необходимо указать форму листка нетрудоспособности («на бумажном носителе – листок нетрудоспособности» или же «в форме электронного документа – электронный листок нетрудоспособности»).
В той же форме реестра в графе 43 необходимо будет указать способ, по которому выплачивается пособие: «на банковский счет», «почтовым переводом», «через иную организацию».
Если карта, на которую перечисляется пособие, привязана к национальной платежной системе «Мир», то в графе 47 требуется указать номер этой карты, а столбцы 44-46 не обязательны к заполнению.
В столбце «Сведения о неполном рабочем времени» ранее указывались размер ставки и должностной оклад, сейчас нужно указывать только размер ставки в графе 41.

В формах реестров сведений о пособиях при рождении ребенка и по уходу за ребенком до 1,5 лет внесены подобные исправления, касающиеся информации о неполном рабочем времени, о способе выплат и применении карты «Мир».

Плюсы и минусы пилотного проекта ФСС

По большей части для работодателей и их работников данный проект пришелся только на пользу:

для предприятий упростился процесс заполнения отчетности 4-ФСС, а также теперь отсутствует необходимость оплаты пособий сотрудникам;
для работников отныне гарантируется более короткий срок выплаты пособий (рамки четко регламентированы – в течение 10 дней после предоставления реестра работодателем), пособие будет выплачено в любом случае независимо от финансового положения работодателя, плюс ФСС строго контролируются вопросы правильности исчисления пособий.

А также в целом значительно сократилась возможность мошенничества при использовании поддельных бланков больничных листов.

Отрицательные моменты скорее всего коснулись отделений ФСС, поскольку произошло существенное увеличение расходов бюджета ФСС по обязательному социальному страхованию, к тому же до конца не урегулированы вопросы при передаче сведений о страхователе из фонда одного субъекта РФ, в котором действует пилотный проект, в фонд другого субъекта, в котором признана «зачетная» система (в случае, если страхователь меняет свое место регистрации) – нередко в данном вопросе возникают различного рода сложности.

Если вы ведете учет по организациям, которые зарегистрированы в регионах-участниках пилотного проекта, то для включения режима его поддержки необходимо указать дату вступления в проект. Документы по назначению пособий, которые будут регистрироваться после этой даты, дополнятся вкладкой для заполнения данных, необходимых для формирования печатных форм согласно приказам ФСС. Для того чтобы указать дату вступления в проект, необходимо открыть форму настроек параметров учета ив разделе «Гос.пособия» указать дату в поле «Выплата пособий передана в ФСС с».

Рассмотрим более подробно, что же именно изменится в документах по назначению пособий.

Документ «Начисление по больничному листу».

1.Формирование заявления, пособие по временной нетрудоспособности.

Теперь пособие, которое начисляется за счет ФСС в документе рассчитываться не будет, вместо этого появятся строки с видом расчета «оплата больничных листов», где сумма начислений будет нулевой. Эти строки следует оставить в документе, удалять их нельзя. Указывать результат расчета в данной строке также не следует, в противном случае программа выдаст ошибку » У страхователей, участвующих в пилотном проекте ФСС, пособия не начисляются!» и не проведет документ.

В документе появится дополнительная вкладка » Заявление и сведения для Реестра «, в которой вы должны будете заполнить все необходимые данные, это необходимо для формирования заявления, описи и реестра. из этой же формы вы сможете распечатать заявление.

Рассмотрим подробнее заполнение вкладки » Заявление и сведения для Реестра «. Эта вкладка содежит в свою очередь еще 3 вложенных вкладки «Заявление», «Данные листка нетрудоспособности»,»Данные листка нетрудоспособности (продолжение)».

В первой вкладке «Заявление» необходимо указать данные для заявления о выплате пособия по форме из Приложения № 1 к Приказу ФСС от от 17.09.2012 № 335.

Заполняете ФИО сотрудника
Вносите паспортные данные сотрудника. Если сотрудник — иностранный гражданин, то необходимо указать тип документа подтверждающий его постоянное или временное проживание. а также заполнить реквизиты этого документа.
Указываете адрес регистрации (адрес по прописке) и телефон физлица.
Далее необходимо выбрать способ перечисления пособия, по пожеланию работника, это либо перечисление на счет в банке, в этом случае необходимо указать банк и номер счета на который необходимо перечислить денежные средства; либо пособие выплачивается почтовым переводом, в этом случае необходимо указать точный адрес и код по КЛАДР(заполняется автоматически). Если в программе уже есть документы введенные для этого сотрудника в рамках пилотного проекта, то реквизиты текущего документа могут быть заполнены автоматически на основании предшествующих данных; если таких документов не было, то информация для автоматического заполнения берется из введенных в программу данных.
Заполняется должностной оклад, он также должен заполниться автоматически на основании данных вашей базы.
При необходимости, на период простоя среднедневной заработок заполняется вручную;
Уполномоченный и его должность, эти реквизиты заполняются автоматически если у вас заполнен регистр сведений ответственные лица организации.

Если какие-либо данные в программе изменились, то для того чтобы увидеть эти изменения в документе, нажмите на кнопку «Обновить».

После того как все поля заполнены, документ записан и проведен, вы можете распечатать заявление нажав на кнопку «Заявление – Заполненный бланк». Также есть возможность распечатать пустой бланк по кнопке «Заявление – Чистый бланк»

После проверки и дозаполнения всех этих полей, а также проведения документа, можно распечатать заполненное заявление с помощью кнопки «Заявление – Заполненный бланк» (2011 или 2012 года). Если потребуется заполнить заявление вручную с помощью ручки, то можно распечатать пустой бланк по кнопке «Заявление – Чистый бланк».

2. Формирование заявления, пособие по беременности и родам.

Рассмотрим некоторые отличия в варианте заполнения документа при начислении пособий по беременности и родам. В отличие от пособия по временной нетрудоспособности, здесь есть возможность расчета среднего заработка по правилам 2010 года. Для этого в документе «Начисление по больничному листу» необходимо поставить галочку «Рассчитывать заработок по правилам 2010 года».

В случае регистрации пособий по беременности и родам, на вкладке «Заявление» появляются дополнительные поля: «Пособие по беременности и родам рассчитывается из оклада(тарифной ставки)» — устанавливается, если расчет производится по правилам 2010 года с указанием должностного оклада; и «Поставлена на учет в ранние сроки беременности, дата справки» — устанавливается, если есть справка о такой постановке.

После заполнения всех данных также можно распечатать заявление.

Формирование описи заявлений и реестра.

В документе «Начисление по больничному листу» есть еще две вкладки для заполнения сведений для Реестра, это «Данные листка нетрудоспособности» и «Данные листка нетрудоспособности (продолжение)»;

В эти разделы вносятся данные из листка нетрудоспособности, они же попадут в печатную форму реестра и формируемый файл реестра для отправки в ФСС. Вы можете эти поля оставить незаполненными, но при формировании самого реестра их необходимо будет заполнять. Также в программе предусмотрена возможность ввода данных о листке нетрудоспособности с помощью сканера штрихкода. Подробнее о данной процедуре вы можете ознакомиться в статье .

Далее для того чтобы сформировать реестр для передачи в ФСС в 1С нужно перейти на вкладку «Расчет зарплаты» и выбрать пункт «реестры (Пилотный проект ФСС)», откроется журнал документов, в нем создаем новый документ и заполняем его. Подробнее о заполнении реестра можно прочитать на странице

После того, как в некоторых регионах России был введен пилотный проект ФСС, заполнение больничного листа у некоторых сотрудников отделов кадров и бухгалтерии стало вызывать определенные вопросы. Однако здесь главное разобраться с тем, какие изменения внес этот проект в механизм выплаты пособия по временной нетрудоспособности. Итак, обо всем по порядку.

Что такое пилотный проект

Пилотный проект – эксперимент, когда ФСС России напрямую выплачивает социальные пособия без участия работодателей. Также в рамках пилотного проекта фонд за счет своих средств финансирует расходы по профилактике травматизма и профзаболеваний. Взносы на «травматизм» в финансировании не участвуют.

На 2016 год эксперимент фонда соцстраха испытывают на себе (см. таблицу).

Вид региона РФ	Участники эксперимента ФСС
Республики	Крым
	Карачаево-Черкессия
	Татарстан
Край	Хабаровский
Области	Астраханская
	Белгородская
	Курганская
	Нижегородская
	Новгородская
	Новосибирская
	Ростовская
	Самарская
	Тамбовская
	Севастополь
С 1 июля 2016 года
Республика	Мордовия
Области	Брянская
	Калининградская
	Калужская
	Липецкая
	Ульяновская

Как назначают больничный в рамках пилотного проекта

Чтобы в рамках пилотного проекта работник смог получить полагающееся ему больничное пособие, все необходимые документы он, все равно, подает своему работодателю. Если нетрудоспособность сотрудника не связана с несчастным случаем на производстве, работодателю он представляет:

заявление о выплате пособия по форме, утвержденной приказом ФСС России от 17.09.2012 № 335;
листок нетрудоспособности;
справки о заработке с предыдущих мест работы за расчетный период, если они не были представлены ранее.

Полученные документы работодателю нужно передать в течение пяти календарных дней в отделение ФСС России по месту своего учета. К ним прикладывается опись передаваемых документов по форме из приказа ФСС России от 17.09.2012 № 335.

Отделение ФСС России рассматривает документы их в течение 10 календарных дней и выносит решение о выплате пособия либо об отказе. Если решение со знаком «плюс», то деньги направляют работнику на банковский счет по тем реквизитам, которые он отметил в своем заявлении.

При этом стоит иметь в виду, что пособие по нетрудоспособности ФСС оплачивает в обычном порядке. То есть, начиная с четвертого дня больничного, пособие оплачивает сотруднику за период его временного недомогания не работодатель, а непосредственно ФСС. При этом первые три дня должен оплатить подчиненному его наниматель за счет собственных средств.

Как заполнить больничный лист по пилотному проекту

Организация, работник которой получил больничный лист, заполняет только продолжение бланка – его вторую часть. Оформление первой – обязанность специалиста медицинского учреждения, выдавшего документ.

Если ФСС откажет

Имейте в виду, что если в переданных в рамках пилотного проекта в ФСС России документах будет что-то не так или же их совсем не передать, то выплаченные работникам пособия могут признать излишне выплаченными. Работодателя, в свою очередь, могут обязать возместить ФСС понесенные на больничное пособие расходы (п. 16 Положения, утв. постановлением Правительства РФ от 21.04.2011 № 294).

В 2012 году в нескольких субъектах РФ был запущен механизм прямых выплат социальных пособий трудоустроенным гражданам, т.н. «пилотный проект ФСС ». Суть его в том, что работодатель перестает выполнять роль промежуточного звена между ФСС и застрахованными лицами. Задача нанимателя – отправить в Фонд соцстраха в течение 5 дней после получения заявление работника с указанием банковских реквизитов для перевода денег, больничный лист и необходимые документы, а также данные для начисления пособия. ФСС принимает решение и перечисляет пособие работнику в течение 10 дней.

Введение пилотного проекта регламентировано правительственным Постановлением от 21.04.2011 г. № 294. Пилотные регионы ФСС ежегодно пополняются списком новых субъектов РФ. Компании и ИП, относящиеся к регионам-участникам пилотного проекта, осуществляют уплату обязательств по страховым взносам в полном объеме, ведь при возникновении страхового случая им не надо корректировать сумму обязательств перед бюджетом. Сотрудники Фонда соцстраха самостоятельно рассчитывают размер пособий, производят выплату средств с учетом законодательно установленных сроков. Такой алгоритм действий позволяет минимизировать риски ошибок в расчете пособий, упрощает процесс проверки работодателей контролирующими органами.

Пилотный проект ФСС «Прямые выплаты» – какие регионы уже участвуют

Запуск пилотного проекта проходит в несколько этапов. Испытание нового механизма взаимодействия началось на примере 2 субъектов РФ, постепенно список участников становился шире:

В 2012 году в январе на прямые выплаты застрахованным лицам перешли работодатели из Карачаево-Черкесской Республики и Нижегородской области.

Летом 2012 года проект охватил Хабаровский край и 5 областей – Тамбовскую, Курганскую, Астраханскую, Новгородскую, Новосибирскую.

В начале 2015 году список участников проекта пополнили Севастополь и Крым, а летом добавились Татарстан, Самарская, Ростовская и Белгородская области.

Летом 2017 года был осуществлен переход на механизм прямых выплат в нескольких республиках – Адыгее и Алтае, Бурятии, Калмыкии. Перечень участников проекта пополнили Приморский и Алтайский край. В 2017 году вошли в пилотный проект ФСС области – Амурская, Омская, Вологодская, Орловская, Томская, Магаданская области, Еврейская автономная область.

Июль 2018 стал моментом перехода на новые правила выплаты социальных пособий для Кабардино-Балкарской республики, Карелии, Тывы, Северной Осетии – Алании, Курской и Костромской областей.

На конец 2018 года участниками пилотного проекта стали 39 субъектов РФ. В этих регионах работодатели оплачивают своим сотрудникам только ту часть больничных, которые обязаны покрывать наниматели из собственных средств (за первые три дня болезни). Зачетная система взаимодействия Фонда социального страхования с предприятиями и ИП в этих областях действовать перестала.

Пилотный проект ФСС 2019 – какие регионы перейдут на прямые выплаты в новом году

В интернете был опубликован проект изменений в Постановление № 294 , предлагающий расширить список, в который входят регионы пилотного проекта ФСС (2019 год должен стать переходным для 20 субъектов РФ). Документ находится на рассмотрении, начало его действия запланировано на январь 2019 года.

Итак, пилотный проект ФСС 2019 – какие регионы должны начать работать по новым правилам с января 2019 г. : Ингушетия, Хакасия, Марий Эл, также в списке значится Чечня, Чувашия, система прямых выплат должна заработать в Камчатском крае, Владимирской, Псковской, Смоленской областях, Ненецком АО, в пилотные регионы ФСС 2019 года должен войти Чукотский АО.

С июля 2019 года перечень снова будет расширен. В него войдут Забайкальский край с Архангельской областью, Воронежская, Мурманская, Ивановская области. Изменения в порядке взаимодействия ФСС, работодателей и застрахованных лиц затронут Пензенскую, Сахалинскую, Рязанскую и Тульскую области.

В январе 2020 года участниками проекта дополнительно станут 9 субъектов РФ (республика Коми, Саха (Якутия), Удмуртия, Кировская, Кемеровская, Оренбургская, Саратовская, Тверская области, Ямало-Ненецкий АО), а в июле 2020 года к ним добавится еще 9 регионов (Башкортостан, Дагестан, Красноярский и Ставропольский края, Волгоградская, Иркутская, Ленинградская, Тюменская, Ярославская области).

Таким образом, в 2019 году к «Прямым выплатам» присоединятся 20 регионов, а в 2020 г. еще 18. Общее число участников пилотного проекта в 2020 году составит 77 субъектов РФ.

разбираемся в деталях Работа в пилотном проекте фсс

Страховые службы (ФСС) решили внести свои реформы по сбору страховых взносов, о которых было сказано ещё в 2011 году. Пилотный проект ФСС заключается в осуществлении прямых выплат из фонда напрямую сотрудникам. Правительство поддержало законопроект, и он шагнул в массы. Список регионов, попадающих под пилотный проект, определяет государство. Что же представляет собой пилотный проект ФСС?

Законопроект подразумевает изменение по выплатам. Это , декретному отпуску, рождению ребенка. Платить теперь будет не работодатель, а Фонд Социального Страхования.

Прежде чем приступать к прямым выплатам, все данные работника (официально устроенного) вносятся в базу ФСС. Это поможет обеспечить бесперебойную выплату нуждающимся гражданам.

Естественно, существуют риски. Чтобы проверить, насколько будет эффективен этот проект, были выбраны тестовые регионы.

Пилотный проект ФСС прежде всего коснется граждан, которые работают по договору, самих работодателей и учреждений здравоохранения. Коммерсанты-работодатели, как и ранее, будут выплачивать страховые взносы в полном объеме без уменьшения их выплат. Помимо прочего, изменился бланк больничного листа.

Как же работает этот проект? Если работник заболел, то ФСС, минуя работодателя, напрямую перечисляет денежные средства на его открытый счёт или отправляет денежный перевод.

Смотрите также разъяснения про пилотный проект ФСС в видео:

Категория граждан и выплат, попадающая под пилотный проект

На прямые выплаты из ФСС могут претендовать граждане, работающие по найму. Люди могут рассчитывать на выплаты по следующим видам пособий:

При временной нетрудоспособности.
По беременности и родам.
Производятся выплаты при рождении ребёнка.
Оплачивается больничный лист при травматизме на производстве.

Для работодателей изменилась система оплаты страховых взносов. Каждый работодатель обязан регистрировать своих сотрудников (оформлять их официально) и, соответственно, уплачивать за них страховые взносы. Новая система страхования подразумевают, что работодатель уплачивает взносы в двух видах обязательного страхования:

Обязательное страхования по случаю временной нетрудоспособности, в связи с материнством и детством.
Обязательное страхование от несчастных случаев и профессиональных болезней.

Система позволяет людям, пострадавшим на производстве или просто ушедшим на больничный, воспользоваться прямыми выплатами. Есть гарантия, что государство в полном объеме выплатит причитающие деньги. Пилотный проект ФСС работает для людей, оказывая вовремя необходимую помощь.

Конечно, работодатели, как и ранее, вынуждены нести расходы на выплату страховых взносов в ФСС. С 2016 года на прямые выплаты могут рассчитывать граждане, которые предъявляют нужные документы. Если возникла одна из перечисленных ситуаций, можно надеяться на прямые выплаты:

Временная нетрудоспособность по состоянию здоровья, которое не позволяет в полном объеме заниматься профессиональной деятельностью.
В случае беременности и родов.
Единовременная помощь женщинам, вставшим на учет на ранних сроках беременности.
Единовременная помощь при рождении младенца.
Пособие на руки одному из родителей, которые ухаживают за ребенком до полутора лет.
Оплата отпускных, которые могут быть как очередными, так и дополнительными. Если работнику необходимо пройти санаторно-курортное лечение после несчастного случая, оплачиваются все дни пребывания в санатории, а также дорога в оба конца.

Какие регионы участвуют в пилотном проекте по прямым выплатам?

Сейчас в пилотном проекте участвуют следующие регионы (по алфавиту):

Астраханская область;
Белгородская область;
Брянская область;
Карачаево-Черкесская Республика;
Нижегородская область;
Курганская область;
Новгородская область;
Новосибирская область;
Калининградская область;
Калужская область;
Крым;
Липецкая область;
Мордовия;
Ростовская область;
Самарская область;
Севастополь;
Тамбовская область;
Татарстан;
Ульяновская область;
Хабаровский край.

Пилотный проект в 2017 и далее

Адыгея;
Алтай;
Алтайский край;
Амурская область;
Бурятия;
Вологодская область;
Еврейская автономная область;
Калмыкия;
Магаданская область;
Приморский край;
Омская область;
Орловская область;
Томская область.

Забайкальский край;
Волгоградская область;
Владимирская область;
Воронежская область;
Ивановская область;
Кировская область;
Кемеровская область;
Костромская область;
Курская область;
Рязанская область;
Смоленская область;
Тверская область;
Якутия.

Архангельская область;
Дагестан;
Ингушетия;
Кабардино-Балкария;
Карелия;
Коми;
Северная Осетия;
Тульская область;
Хакасия;
Удмуртия;
Чечня;
Чувашия;
Ярославская область.

Преимущества пилотного проекта

Несомненно, пилотный проект ФСС за время своего существования показал, насколько он эффективен.

Проект был разработан для граждан, оформленных на работу и имеющих трудовой договор. То есть для людей, зарегистрированных во всех гос. структурах «по белому». Работник в этом случае может быть уверен, что все полагающиеся выплаты он получит, так как в данном случае нет посредников, и непосредственно начислениями и выплатами занимается сам фонд социального страхования.

Прямые выплаты из ФСС показывают прозрачность сделки: никто, кроме фонда и работника, в этом процессе не участвует.

Честному и добросовестному работодателю законопроект оказывает помощь в плане начисления больничного и выплаты.

Первопроходцами пилотного проекта были два региона РФ — Карачаево-Черкессия и Нижегородская область, а каждый год субъекты добавлялись. К 2019 году планируется ввести новый законопроект в оставшиеся субъекты Федерации.

Пилотный проект, работающий в конкретном регионе, никак не влияет на процедуру оформления работника. По месту работы сотрудник пишет заявление и предоставляет бюллетень и все необходимые документы. Если все документы, которые требуют инспекторы ФСС, имеются, заявление принимается. После подписания заявления работодатель обязан передать все эти документы в ФСС с описью. После этого инспекторы проводят начисления и полагающиеся выплаты.

Опубликован приказ Фонда социального страхования Российской Федерации от 24.11.2017 N 579 «Об утверждении форм реестров сведений, необходимых для назначения и выплаты соответствующего вида пособия, и порядков их заполнения» и приказ Фонда социального страхования Российской Федерации от 24.11.2017 № 578 «Об утверждении форм документов, применяемых для выплаты в 2012-2019 годах страхового обеспечения и иных выплат в субъектах Российской Федерации, участвующих в реализации пилотного проекта, предусматривающего назначение и выплату застрахованным лицам страхового обеспечения по обязательному социальному страхованию на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством и по обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, иных выплат и расходов территориальными органами Фонда социального страхования Российской Федерации»

О реализации на территории Российской Федерации пилотного проекта по выплатам пособий органами Фонда социального страхования Российской Федерации (пилотный проект «Прямые выплаты»)

С 2011 года на территории Российской Федерации Фонд социального страхования Российской Федерации (далее – Фонд) реализует пилотный проект, направленный на осуществление страховых выплат по обязательному социальному страхованию застрахованным лицам непосредственно территориальными органами Фонда (пилотный проект «Прямые выплаты»).

Особенности финансового обеспечения, назначения и выплаты
в 2012 — 2019 годах территориальными органами Фонда застрахованным лицам страхового обеспечения по обязательному социальному страхованию на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством и по обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, осуществления иных выплат и возмещения расходов страхователя на предупредительные меры по сокращению производственного травматизма и профессиональных заболеваний работников определены постановлением Правительства Российской Федерации от 21.04.2011 № 294 (далее — Постановление № 294).

В настоящее время в пилотном проекте участвует 33 субъекта Российской Федерации. С 1 июля 2018 года в пилотном проекте будет участвовать 39 субъектов Российской Федерации.

С 1 июля 2011 года в пилотном проекте участвуют Карачаево-Черкесская Республика и Нижегородская область, 1 июля 2012 в пилотный проект вошли Астраханская, Курганская, Новгородская, Новосибирская, Тамбовская области и Хабаровский край, с 1 января 2015 – Республика Крым, г. Севастополь, 1 июля 2015 – Республика Татарстан, Белгородская, Ростовская и Самарская области.

С 1 июля 2016 года к составу участников плотного проекта присоединились еще 6 субъектов Российской Федерации – Республика Мордовия, Брянская, Калининградская, Калужская, Липецкая и Ульяновская области.

С 1 июля 2017 года в пилотном проекте по выплате пособий в рамках обязательного социального страхования непосредственно территориальным органом Фонда участвуют: Республика Адыгея, Республика Алтай, Республика Бурятия, Республика Калмыкия, Алтайский край, Приморский край, Амурская область, Вологодская область, Омская область, Орловская область, Магаданская область, Томская область, Еврейская автономная область.

С 1 июля 2018 года механизм прямых выплат будет реализован еще в 6 субъектах Российской Федерации: Кабардино-Балкарской республике, Республика Карелия, Северная Осетия – Алания, Тыва, Костромской и Курской областях.

Форма заявления утверждается приказом Фонда социального страхования Российской Федерации от 24. 11.2017 № 578 (зарег. в Минюсте России от 15 декабря 2017 г. № 49265) «Об утверждении форм документов, применяемых для выплаты в 20112-2019 годах страхового обеспечения и иных выплат в субъектах Российской Федерации, участвующих в реализации пилотного проекта, предусматривающего назначение и выплату застрахованным лицам страхового обеспечения по обязательному социальному страхованию на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством и по обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, иных выплат и расходов территориальными органами Фонда социального страхования Российской Федерации».

Форма электронного реестра сведений утверждена приказом Фонда социального страхования Российской Федерации от 24.11.2017 № 579 (зарег. в Минюсте России от 17 января 2018 г. № 49665) «Об утверждении форм реестров сведений, необходимых для назначения и выплаты соответствующего вида пособия, и порядков их заполнения».

Выплата пособия по временной нетрудоспособности, пособия по беременности и родам, единовременного пособия женщинам, вставшим на учет в медицинских учреждениях в ранние сроки беременности, единовременного пособия при рождении ребенка застрахованному лицу осуществляется территориальным органом Фонда путем перечисления пособия на банковский счет застрахованного лица, указанный в заявлении либо в реестре сведений, или через организацию федеральной почтовой связи, или иную организацию по заявлению застрахованного лица (его уполномоченного представителя) в течение 10 календарных дней со дня получения заявления и документов или сведений, которые необходимы для назначения и выплаты соответствующего вида пособия.

Первоначальная выплата ежемесячного пособия по уходу за ребенком осуществляется в порядке и сроки, которые указаны выше.

Последующая выплата ежемесячного пособия по уходу за ребенком застрахованному лицу осуществляется территориальным органом Фонда с 1 по 15 число месяца , следующего за месяцем, за который выплачивается такое пособие.

Страхователи, у которых среднесписочная численность физических лиц, в пользу которых производятся выплаты и иные вознаграждения, за предшествующий расчетный период превышает 25 человек , а также вновь созданные (в том числе при реорганизации) организации, у которых численность указанных физических лиц превышает данный предел, представляют в вышеназванные сроки в территориальный орган Фонда по месту регистрации сведения, необходимые для назначения и выплаты соответствующего вида пособия (далее — реестр сведений), в электронной форме п о форматам, установленным Фондом.

Страхователи, у которых среднесписочная численность физических лиц, в пользу которых производятся выплаты и иные вознаграждения, за предшествующий расчетный период составляет 25 человек и менее , а также вновь созданные (в том числе при реорганизации) организации с указанной численностью физических лиц вправе представлять в территориальный орган Фонда сведения, необходимые для назначения и выплаты соответствующего вида пособия, в порядке, установленном Постановлением — т. е. в электронной форме. Таким образом, страхователи с численностью 25 человек и меньше вправе предоставлять в территориальный орган Фонда сведения на бумажных носителях.

Версия для печати

ФОНД СОЦИАЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ИНФОРМАЦИЯ

О РЕАЛИЗАЦИИ

НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПИЛОТНОГО ПРОЕКТА

ПО ВЫПЛАТАМ ПОСОБИЙ ОРГАНАМИ ФОНДА СОЦИАЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (ПИЛОТНЫЙ ПРОЕКТ «ПРЯМЫЕ ВЫПЛАТЫ»)

Опубликован приказ Фонда социального страхования Российской Федерации от 24.11.2017 N 579 «Об утверждении форм реестров сведений, необходимых для назначения и выплаты соответствующего вида пособия, и порядков их заполнения» и приказ Фонда социального страхования Российской Федерации от 24.11.2017 N 578 «Об утверждении форм документов, применяемых для выплаты в 2012 — 2019 годах страхового обеспечения и иных выплат в субъектах Российской Федерации, участвующих в реализации пилотного проекта, предусматривающего назначение и выплату застрахованным лицам страхового обеспечения по обязательному социальному страхованию на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством и по обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, иных выплат и расходов территориальными органами Фонда социального страхования Российской Федерации».

С 2011 года на территории Российской Федерации Фонд социального страхования Российской Федерации (далее — Фонд) реализует пилотный проект, направленный на осуществление страховых выплат по обязательному социальному страхованию застрахованным лицам непосредственно территориальными органами Фонда (пилотный проект «Прямые выплаты»).

Целью пилотного проекта «Прямые выплаты» является улучшение положения застрахованных граждан и страхователей при осуществлении мероприятий, связанных с назначением и получением пособий в рамках обязательного социального страхования.

Пособия в рамках механизма прямых выплат рассчитываются и выплачиваются застрахованным лицам непосредственно территориальными органами Фонда в жестко установленные законодательством сроки.

КонсультантПлюс: примечание.

В соответствии с изменениями, внесенными Постановлением Правительства РФ от 11.12.2017 N 1514, действие об особенностях возмещения расходов страхователя распространено на 2012 — 2020 годы.

Особенности финансового обеспечения, назначения и выплаты в 2012 — 2019 годах территориальными органами Фонда застрахованным лицам страхового обеспечения по обязательному социальному страхованию на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством и по обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, осуществления иных выплат и возмещения расходов страхователя на предупредительные меры по сокращению производственного травматизма и профессиональных заболеваний работников определены Правительства Российской Федерации от 21.04.2011 N 294 (далее — Постановление N 294).

В настоящее время в пилотном проекте участвует 20 субъектов Российской Федерации.

Севастополь, 1 июля 2015 — Республика Татарстан, Белгородская, Ростовская и Самарская области.

С 1 июля 2016 года к составу участников пилотного проекта присоединились еще 6 субъектов Российской Федерации — Республика Мордовия, Брянская, Калининградская, Калужская, Липецкая и Ульяновская области.

С 1 июля 2017 года в пилотном проекте по выплате пособий в рамках обязательного социального страхования непосредственно территориальным органом Фонда готовятся участвовать: Республика Адыгея, Республика Алтай, Республика Бурятия, Республика Калмыкия, Алтайский край, Приморский край, Амурская область, Вологодская область, Омская область, Орловская область, Магаданская область, Томская область, Еврейская автономная область.

С 1 июля 2018 года реализация указанного пилотного проекта продолжится на территориях Костромской области, Курской области, Кабардино-Балкарской Республики, Республики Карелия, Республики Северная Осетия — Алания, Республики Тыва.

Согласно N 294 при наступлении страхового случая застрахованное лицо (его уполномоченный представитель) обращается к страхователю по месту своей работы (службы, иной деятельности) с заявлением о выплате соответствующего вида пособия (далее — заявление) и документами, необходимыми для назначения и выплаты пособия в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Форма заявления утверждается приказом Фонда социального страхования Российской Федерации от 24.11.2017 N 578 (зарег. в Минюсте России от 15 декабря 2017 г. N 49265) «Об утверждении форм документов, применяемых для выплаты в 2012 — 2019 годах страхового обеспечения и иных выплат в субъектах Российской Федерации, участвующих в реализации пилотного проекта, предусматривающего назначение и выплату застрахованным лицам страхового обеспечения по обязательному социальному страхованию на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством и по обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, иных выплат и расходов территориальными органами Фонда социального страхования Российской Федерации».

После получения от застрахованного лица (его уполномоченным представителем) заявления и необходимых для назначения и выплаты соответствующего вида пособия страхователь не позднее 5 календарных дней со дня их представления направляет в территориальный орган Фонда сведения для назначения и выплаты соответствующего вида пособия (в виде электронного реестра). Форма электронного реестра сведений утверждена приказом Фонда социального страхования Российской Федерации от 24.11.2017 N 579 (зарег. в Минюсте России от 17 января 2018 г. N 49665) «Об утверждении форм реестров сведений, необходимых для назначения и выплаты соответствующего вида пособия, и порядков их заполнения».

Страхователю, представившему в территориальный орган Фонда документы или сведения не в полном объеме, территориальный орган Фонда в течение 5 рабочих дней со дня их получения направляет извещение о представлении недостающих сведений по форме, утверждаемой Фондом.

Недостающие документы или сведения представляются страхователем в территориальный орган Фонда в течение 5 рабочих дней со дня получения извещения.

Первоначальная выплата ежемесячного пособия по уходу за ребенком осуществляется в порядке и сроки, которые указаны выше. Последующая выплата ежемесячного пособия по уходу за ребенком застрахованному лицу осуществляется территориальным органом Фонда с 1 по 15 число месяца, следующего за месяцем, за который выплачивается такое пособие.

Страхователи, у которых среднесписочная численность физических лиц, в пользу которых производятся выплаты и иные вознаграждения, за предшествующий расчетный период превышает 25 человек, а также вновь созданные (в том числе при реорганизации) организации, у которых численность указанных физических лиц превышает данный предел, представляют в вышеназванные сроки в территориальный орган Фонда по месту регистрации сведения, необходимые для назначения и выплаты соответствующего вида пособия (далее — реестр сведений), в электронной форме по форматам, установленным Фондом.

Страхователи, у которых среднесписочная численность физических лиц, в пользу которых производятся выплаты и иные вознаграждения, за предшествующий расчетный период составляет 25 человек и менее, а также вновь созданные (в том числе при реорганизации) организации с указанной численностью физических лиц вправе представлять в территориальный орган Фонда сведения, необходимые для назначения и выплаты соответствующего вида пособия, в порядке, установленном, — т. е. в электронной форме. Таким образом, страхователи с численностью 25 человек и меньше вправе предоставлять в территориальный орган Фонда сведения на бумажных носителях.

В случае прекращения страхователем деятельности, в том числе при невозможности установления его фактического местонахождения, на день обращения застрахованного лица в целях получения пособия застрахованное лицо (его уполномоченный представитель) вправе самостоятельно представить в территориальный орган Фонда по месту регистрации его работодателя в качестве страхователя заявление и документы, необходимые для назначения и выплаты соответствующего вида пособия.

1. Кто будет оплачивать первые три дня временной нетрудоспособности с 01.07.2016 г.?

В соответствии с постановлением Правительства РФ от 21.04.2011г. № 294 «Об особенностях финансового обеспечения, назначения и выплаты в 2012-2016 годах территориальными органами Фонда социального страхования Российской Федерации застрахованным лицам страхового обеспечения по обязательному социальному страхованию на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством и по обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, осуществления иных выплат и возмещения расходов страхователя на предупредительные меры по сокращению производственного травматизма и профессиональных заболеваний работников» пособие по временной нетрудоспособности за первые 3 дня временной нетрудоспособности назначается и выплачивается страхователем за счет собственных средств, а за остальной период, начиная с 4 дня временной нетрудоспособности, территориальным органом Фонда за счет средств бюджета Фонда.

Таким образом, выплата пособия по временной нетрудоспособности с 01.07.2016 года по данному основанию не изменится.

2. Одна из сотрудниц организации находится в отпуске по уходу за ребенком до 1,5 лет. Начисления и выплата пособия производятся с января 2016 года. Кто будет выплачивать пособие с 01.07.2016г.?

В связи с вступлением в силу постановления Правительства РФ от 21.04.2011г. № 294 «Об особенностях финансового обеспечения, назначения и выплаты в 2012-2016 годах территориальными органами Фонда социального страхования Российской Федерации застрахованным лицам страхового обеспечения по обязательному социальному страхованию на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством и по обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, осуществления иных выплат и возмещения расходов страхователя на предупредительные меры по сокращению производственного травматизма и профессиональных заболеваний работников», начиная с 01. 07.2016г. назначать и выплачивать пособие будет Липецкое региональное отделение.

3. Есть ли ограничения по срокам представления документов работником на получение пособий?

Сам работник может обратиться к работодателю за пособиями не позднее 6 месяцев с даты окончания страхового случая, т.е., к примеру, за единовременным пособием при рождении ребенка – не позднее 6 месяцев со дня его рождения, по уходу за ребенком – не позднее чем через 6 месяцев со дня достижения ребенком возраста полутора лет.

4. Будет ли Липецкое региональное отделение ФСС РФ выдавать справки 2-НДФЛ? Как будут учитываться льготы при удержании подоходного налога?

Да. По заявлению работника региональное отделение выдаст ему справку 2-НДФЛ. При удержании подоходного налога региональное отделение не будет учитывать льготы по подоходному налогу, поскольку Налоговым Кодексом предусмотрено, что стандартные налоговые вычеты предоставляются налогоплательщику одним из налоговых агентов, являющимся источником выплаты дохода по выбору налогоплательщика на основании его письменного заявления и документов, подтверждающих право на такие вычеты.

5. Если региональное отделение будет удерживать НДФЛ, как работник сможет собрать документы для предоставления имущественного вычета?

Согласно п. 2 ст. 219 Налогового Кодекса имущественные налоговые вычеты предоставляются при подаче налогоплательщиком налоговой декларации в налоговые органы по окончании налогового периода, если иное не предусмотрено настоящей статьей.

Таким образом, налогоплательщику необходимо будет обратиться в региональное отделение за справкой 2-НДФЛ.

6. Где с 1 июля 2016 года будут храниться оригиналы документов? На предприятии или в региональном отделении?

Согласно п. 13 Положения об особенностях назначения и выплаты в 2012-2016 годах застрахованным лицам страхового обеспечения по обязательному социальному страхованию на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством и иных выплат в субъектах Российской Федерации, участвующих в реализации пилотного проекта, утвержденного постановлением Правительства от 21. 04.2011г. №294, заявления и документы, направленные в территориальный орган Фонда для назначения и выплаты соответствующих видов пособия, возвращаются страхователю, который осуществляет их хранение в порядке и сроки, установленные законодательством Российской Федерации.

7. Каким образом можно заполнить и передать реестр?

Реестр представляет собой файл xml-формата, подписанный электронной подписью и зашифрованный.

Алгоритм формирования и передачи реестра такой же, как алгоритм отправки расчетных ведомостей по Форме 4-ФСС в электронном виде.

Для того, чтобы сформировать реестр, подписать его электронной подписью, зашифровать и направить в Фонд социального страхования можно воспользоваться программой «АРМ подготовки расчетов для ФСС», разработанным Фондом социального страхования (скачать программу можно по ссылке http://fss.ru/ru/fund/download/55818/index.shtml), а также программными средствами сторонних производителей (спецоператоров связи) или собственными программами, в которых реализован данный функционал.

Нужно отметить, что для функционирования режима подписания электронной подписью и шифрования необходимо наличие на Вашем компьютере специальных программных средств, например VipNet CSP или КриптоПро, а также самой электронной подписи, выданной на имя руководителя организации. Эти программные продукты также необходимо будет приобрести у спецоператоров связи.

Зашифрованный и подписанный электронной подписью файл реестра направляется в Фонд социального страхования через единую точку приема — шлюз загрузки документов по адресу: http://docs.fss.ru.

На шлюзе можно посмотреть состояние проверки отправленных файлов реестра (получение файла, расшифровка и проверка электронной подписи, форматно-логический контроль).

В случае наличия форматно-логических ошибок, файл не будет принят к рассмотрению. Ошибки необходимо исправить, и отправить файл заново.

Если реестр успешно прошел все стадии обработки на шлюзе, то выдается квитанция, и файл передается на рассмотрение специалистам регионального отделения Фонда социального страхования РФ. В случае обнаружения ошибочных данных, специалистами отделения Фонда будет направлено страхователю извещение об ошибках, обнаруженных при обработке электронного реестра, в котором будут содержаться все замечания к реестру. Извещение отправляется почтой на юридический адрес страхователя.

8. Если в июне 2016 года работник предоставит листок нетрудоспособности по беременности и родам. Организация его оплатила. Включили расходы в расчетную ведомость за II квартал 2016 г. Как возместить эти средства после 01.07.2016 г.?

Сумма расходов, отраженная страхователем в Расчете (4-ФСС) за 6 месяцев 2016 года, в последующих отчетах за 2016 год изменению не подлежит. Задолженность территориального органа Фонда РФ перед страхователем, сформировавшаяся по состоянию на 01.07.2016 года, по заявлению страхователя подлежит возмещению. Кроме того, страхователь может воспользоваться своим правом и в рамках одного календарного года зачесть перерасход в счет будущих платежей.

9. Обязано ли региональное отделение сообщать о размере назначенного пособия?

Обязанность регионального отделения сообщать работодателю или работнику о размере назначенного пособия действующим законодательством РФ не предусмотрена.

10. Каковы действия работодателя в рамках пилотного проекта? Изменится ли схема уплаты страховых взносов?

Изменится. И это главное правило, которого с 1 июля 2016 года должен придерживаться каждый страхователь. По новой схеме работодатели должны уплачивать страховые взносы в региональное отделение Фонда социального страхования РФ в полном объеме, т.е. 100% начисленных взносов без уменьшения на сумму произведенных расходов.

Покупка векселя у банка проводки

С 2011 года в России проводится поэтапная реформа системы соцстрахования. В рамках этого масштабного проекта в том числе происходит замена зачетной системы на систему прямых выплат пособий из ФСС. Введение нового выплатного порядка происходит в тестовом режиме, получившем название «пилотный проект ФСС». Какие изменения несет проект его участникам, и в каких регионах он действует сегодня – об этом наша статья.

ФСС – пилотный проект: прямые выплаты вместо зачетов

Система зачетов, когда работодатель выплачивает пособия своим сотрудникам в счет уплаты взносов на соцстрахование, уже давно не отвечает современным реалиям. При таком подходе, в случае банкротства работодателя либо его отказа платить положенные по закону пособия, работник вынужден добиваться справедливости через суд. Также нередки случаи нецелевого использования средств страхователями. Альтернатива устаревшей системе – назначение и выплата пособий застрахованному лицу напрямую из ФСС.

Пилотный проект с прямыми выплатами позволяет правильно начислять пособия застрахованным лицам, дает возможность вести контроль за листами нетрудоспособности и сократить число случаев мошенничества с ними. В ходе реформ ФСС, с 01.07.2017 г. наряду с бумажными больничными листами повсеместно начнут действовать и электронные, что вовсе должно исключить проблему поддельных листов нетрудоспособности.

Там, где действует пилотный проект, работодатель, как обычно, оплачивает за свой счет 3 первых дня болезни сотрудника, а остальную часть пособия сотруднику рассчитывает и напрямую перечисляет Фонд. Ежемесячные взносы на соцстрахование при этом уплачиваются в полной сумме, поскольку возмещать из ФСС работодателю нечего.

Какие пособия ФСС платит застрахованным лицам напрямую:

по временной нетрудоспособности, кроме первых 3-х дней болезни,
по временной нетрудоспособности в связи с травмой на производстве,
единовременное пособие вставшим на учет в ранние сроки беременности ,
по уходу за ребенком,
оплата отпуска на период лечения и проезда к месту лечения пострадавшему от производственной травмы.

Пилотный проект ФСС 2017: действия работника и работодателя

Работники, как и ранее, оформляют больничный лист, предоставляют его работодателю, ему же подаются и прочие, подтверждающие право на пособие, документы (свидетельство о рождении ребенка, справки с места работы другого родителя и т. п.). При этом, дополнительно работник пишет заявление с указанием своих реквизитов для перечисления денег (это может быть банковский счет, или реквизиты для почтового перевода), а работодатель указывает все необходимые для расчета пособия сведения: о среднем заработке , расчетном периоде и т.д.

Обязанность работодателя – передать заявление и подтверждающие документы в ФСС в течение 5 дней. На принятие Фондом решения и перечисление выплаты работнику закон отводит еще 10 дней. Таким образом, работник получит свое пособие в 2 этапа: за первые 3 дня болезни – от работодателя вместе с зарплатой, за остальные дни – от ФСС на свой банковский счет либо переводом по почте.

Пилотный проект ФСС в 2017 году

На сегодня в пилотном проекте ФСС, согласно постановления Правительства РФ от 21.04.2011 № 294, участвуют 20 регионов России. Первыми в проект вступили Нижегородская область и Карачаево-Черкессия, они работают с ФСС по-новому с января 2012 года, а спустя полгода к ним присоединились Хабаровский край и Астраханская, Курганская, Новгородская, Новосибирская, Тамбовская области.

В 2015 году пополнили пилотный проект ФСС регионы Крым и Севастополь, Татарстан, Самарская, Белгородская и Ростовская области, а в 2016 – Брянская, Калужская, Калининградская, Липецкая, Ульяновская области и Республика Мордовия.

С 1 июля 2017 г. к эксперименту присоединятся республики Адыгея, Алтай, Бурятия, Калмыкия, Алтайский и Приморский края, а также целый ряд областей – Амурская, Вологодская, Омская, Орловская, Магаданская, Томская и Еврейская автономная область. Таким образом, число регионов пилотного проекта ФСС в 2017 году увеличится еще на 13 и общее число субъектов, перешедших на прямые выплаты, составит 33.

Работодателям, находящимся в присоединенных к пилотному проекту регионах, с указанной даты не нужно будет начислять и выплачивать пособия работникам, кроме оплаты первых 3-х дней болезни.

Планируется, что окончательно на прямые выплаты из ФСС все регионы перейдут до 1 января 2021 г. (п. 3 ст. 5 закона от 03.07.2016 № 243-ФЗ). В течение 2018-2020 г. г. к проекту присоединятся все остальные субъекты, последними из которых будут города Москва и Санкт-Петербург, Московская, Ленинградская, Тюменская и Свердловская области.

Рассмотрим более подробно, что же именно изменится в документах по назначению пособий.

Документ «Начисление по больничному листу».

1.Формирование заявления, пособие по временной нетрудоспособности.

Заполняете ФИО сотрудника
Вносите паспортные данные сотрудника. Если сотрудник — иностранный гражданин, то необходимо указать тип документа подтверждающий его постоянное или временное проживание. а также заполнить реквизиты этого документа.
Указываете адрес регистрации (адрес по прописке) и телефон физлица.
Далее необходимо выбрать способ перечисления пособия, по пожеланию работника, это либо перечисление на счет в банке, в этом случае необходимо указать банк и номер счета на который необходимо перечислить денежные средства; либо пособие выплачивается почтовым переводом, в этом случае необходимо указать точный адрес и код по КЛАДР(заполняется автоматически). Если в программе уже есть документы введенные для этого сотрудника в рамках пилотного проекта, то реквизиты текущего документа могут быть заполнены автоматически на основании предшествующих данных; если таких документов не было, то информация для автоматического заполнения берется из введенных в программу данных.
Заполняется должностной оклад, он также должен заполниться автоматически на основании данных вашей базы.
При необходимости, на период простоя среднедневной заработок заполняется вручную;
Уполномоченный и его должность, эти реквизиты заполняются автоматически если у вас заполнен регистр сведений ответственные лица организации.

2. Формирование заявления, пособие по беременности и родам.

После заполнения всех данных также можно распечатать заявление.

Формирование описи заявлений и реестра.

Новую систему взаиморасчетов между ФСС и страхователем “Прямые выплаты”, решили «обкатать» на части регионов РФ, постепенно вводя новые. Пилотный проект ФСС действует уже в 33 регионах страны. Узнайте, какие регионы войдут в проект в 2019 году и как выплачиваются пособия в регионах проекта

Читайте в нашей статье:

Пилотный проект ФСС в 2019 году: какие регионы войдут

Согласно постановлению №294 Правительства РФ от 21 апреля 2011 года, на сегодня 33 региона включились в пилотный проект ФСС; 2017 – год добавления последних участников.

Первыми перешедшие на пилотный проект ФСС регионы –

Карачаево-Черкесская Республика
Нижегородская область

Хабаровский край
Астраханская область
Курганская область
Новгородская область
Новосибирская область
Тамбовская область

Читайте также:

Республику Крым
Город фед. значения Севастополь

Республика Татарстан
Белгородская область
Ростовская область
Самарская область

Республика Мордовия
Брянская область
Калининградская область
Калужская область
Липецкая область
Ульяновская область

Республика Адыгея
Республика Алтай
Республика Бурятия
Республика Калмыкия
Алтайский край
Приморский край
Еврейская автономная область
Амурская область
Вологодская область
Омская область
Орловская область
Магаданская область
Томская область

На сегодняшний день это все участники пилотного проекта ФСС, в 2018 году прочие субъекты в него уже не будут включаться, как и в 2019. Постановлением №1574 от 11 декабря 2017 года отменено вступление еще 26 регионов. Но действие «пилота» на территориях, уже под него попавших, продлевается до 31 декабря 2020 года.

Как отчитываются участники пилотного проекта ФСС

Пилотный проект позволяет работодателю перенести немалую долю забот об отчетности на Фонд соцстраха. Составить отчетность по форме 4-ФСС стало проще: не придется заполнять в ней часть граф.

Читайте также:

А если у организации финансовые сложности, нет необходимости срочно изыскивать деньги на порой довольно крупные единовременные пособия . В регионах прохождения «пилота» поменялся механизм выплат:

пособия по временной нетрудоспособности , последовавшей из-за несчастного случая на производстве или вызванной профзаболеванием
пособия по беременности и родам
единовременной – будущей матери, вставшей на врачебный учет в маленьком сроке беременности
единовременной при рождении ребенка
ежемесячного пособия по уходу за ребенком до 1,5 лет
оплаты дополнительного отпуска пострадавшему на производстве

Пособия рассчитываются Фондом, от страхователя же требуется вовремя собрать пакет предписанных законом документов. Организация представляет бумаги в территориальное отделение ФСС не позже чем через 5 дней после того как работник заявил о страховом случае, подтвердив это соответствующими справками.

Страхователь заполняет свою часть заявления и передает сведения в Фонд. Если бумаги присланы не все или случились огрехи в оформлении, то за 5 рабочих дней отделение Фонда должно известить об этом страхователя. Тому требуется также в срок до 5 дней предоставить недостающее. Получив комплект сведений, Фонд за 10 рабочих дней обязан принять решение о выплатах.

Организации, штат которых по списку менее 25 человек, имеют право сдавать документы в местный филиал Фонда на бумажном носителе, с описью (допустимо использовать услуги Почты России). Возможна подача реестра в электронной форме, утвержденной Фондом.

Читайте также:

Крупные организации, где более 25 сотрудников, представляют сведения только в форме реестра, заверенного электронно-цифровой подписью, через шлюз приема документов или веб-сервис ФСС. Специалисты соцстраха отмечают, что даже небольшим компаниям целесообразней отправлять отчеты в электронном виде: при допущении ошибок не тратится время на поездки в отделение Фонда, нет почтовых расходов. Реестр поможет сформировать бесплатная программа, доступная к скачиванию на сайте ФСС. Формы документов, требующихся при оформлении выплат в рамках «пилота», закреплены Приказом ФСС №578 от 24 ноября 2017.

Важно не нарушать срок передачи сведений, следить за их полнотой, верно оформлять листок нетрудоспособности. Иначе возможны задержки выплат и проблемы для работодателя, ответственного за доставку сведений.

Обратите внимание!

Фактически выплаты по больничным листкам проходят в два этапа. Три первых дня по наступлении нетрудоспособности оплатит работодатель, с зарплатой; оставшийся период – пособие из бюджета ФСС на поступает на карточку или доставляется почтовым переводом.

Документы, обосновывающие пособие матерям детей до 1,5 лет, предоставляются единожды. Потом в отделение Фонда по месту страхования останется лишь отправлять сведения, имеющие значение для размера и срока выплат: о выходе на работу, об очередном отпуске или командировке, о прекращении отпуска по уходу за ребенком.

Как выплачиваются пособия в регионах пилотного проекта ФСС

Суть проекта вытекает из его названия: выплаты идут работникам напрямую из ФСС, а не от работодателя в счет его оплаты страховых взносов. Чтобы это реализовать, страхователь оплачивает в бюджет Фонда взносы в полном объеме, не вычитая из них суммы соцвыплат.

Читайте также:

То есть независимо от материальных условий работодателя, или даже его банкротства, застрахованному работнику гарантировано полное и своевременное получение выплат напрямую от Фонда.

Порядок расчета пособий остался тем же: сумма страховых пособий исходит из среднего заработка застрахованного и его стажа, но рассчитывается она ФСС, а информацию для этого Фонд получает от работодателя.

Когда полный пакет документов от страхователя получен, на принятие решения Фонду дается 10 дней. Возможен отказ в пособии по нетрудоспособности, если доказано, что работник по собственному умыслу нанес вред здоровью; попытка самоубийства также не считается основанием для соцвыплаты. Если принято отрицательное решение, оно должно быть направлено застрахованному в течение 2 рабочих дней.

Обратите внимание!

Возможна ситуация, что работодатель внезапно прекратил деятельность, обанкротился, или неизвестно, где он находится (скрывается от кредиторов, полиции). В этом случае претендующему на пособие работнику правомерно прийти самостоятельно с документами в то отделение ФСС, где прикреплен страхователь.

Выплачивая страховое обеспечение, Фонд переводит деньги на счет застрахованному. Не обязательно на зарплатную карту – подойдет любая, удобная получателю. Желающие могут выбрать почтовый перевод.

Напоминаем: выплаты по больничному листу за первые его 3 дня начисляет работодатель, сотрудник получит их вместе с зарплатой. Остальной период оплачивается из бюджета ФСС и поступает на карту или почтой.

Пособия перечисляются нуждающемуся в них жителю «пилотных регионов» в отрезок до 10 дней с момента обращения страхователя в региональное отделение Фонда с заявлением и документами, при условии, что они собраны правильно. Дальнейшие выплаты (в случае пособия по уходу за ребенком) должны поступать получателю с 1 по 15 число ежемесячно.

Как и в рамках зачетной системы, использующейся в остальных районах России, застрахованный вправе востребовать свое пособие в течение 6 месяцев после подтверждения причины для обращения.

Тверичане будут получать пособия не от работодателей, а напрямую из Фонда соцстраха

Наш регион будет участвовать в пилотном проекте ФСС «Прямые выплаты».

Тверская область примет участие в очередном пилотном проекте, который называется «Прямые выплаты» . Его несколько лет назад инициировал Фонд социального страхования. Этот проект направлен на защиту прав работающих граждан. Он позволяет упростить порядок получения больничных, детских и других пособий.

Выплаты будут производиться напрямую из Фонда, минуя работодателя. В этом случае выдача пособий для жителей региона не будет связана со сроками начисления зарплаты. Она будет производиться в течение 10 дней после подачи документов в Фонд. Такие ситуации, как задержка или полный отказ платить пособия, что иногда делают недобросовестные работодатели, будут просто невозможны.

Выигрывают здесь и сами работодатели. Сейчас они сначала начисляют и выплачивают пособия гражданам, а потом уже по взаимозачёту возвращают средства из Фонда социального страхования РФ. Этот механизм называется «зачётным механизмом уплаты страховых взносов в ФСС». На него уходит много времени, к тому же предприятиям приходится изымать средства из оборота. При прямых выплатах работодателю не надо расходовать свои средства. Это повышает его финансовую устойчивость.

Сегодня пилотный проект «Прямые выплаты» охватывает 39 регионов. На днях Правительство РФ опубликовало список ещё из 38 субъектов страны, которые подключатся в ближайшие два года. Согласно постановлению федерального Правительства, Тверская область пополнит пилотный проект с 1 января 2020 года.

Стоит добавить, что ранее Верхневолжье было названо в предварительном списке регионов для запуска пилотной программы страхования жилья. Граждане, лишившиеся собственного жилья в результате пожара, наводнения или иного стихийного бедствия, смогут получить компенсацию. Подобная программа уже более 20 лет применяется в Москве. Строка «страхование» там находится в платёжном документе за услуги ЖКХ.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Свершилось! Все регионы перейдут на прямые выплаты пособий из ФСС

Пилотный проект по выплате больничных напрямую из ФСС наконец-то перестанет быть пилотным.

Опубликован текст проекта с множеством поправок, которые касаются обязательного социального страхования.

Что случилось

Поправки вносятся в несколько законов:

Федеральный закон от 24. 06.1998 № 125-ФЗ «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний»;
Федеральный закон от 19.05.1995 № 81-ФЗ «О государственных пособиях гражданам, имеющим детей»;
Федеральный закон от 29.12.2006 № 255-ФЗ «Об обязательном социальном страховании на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством».

О последнем законе (255-ФЗ) пойдет речь в этом материале, так как именно в него вносится больше всего поправок.

Обязанности работодателей

Сейчас работодатели из непилотных регионов обязаны выплачивать работникам пособия.

Эта обязанность будет заменена на представление в ФСС необходимых документов и сведений для назначения и выплаты страхового обеспечения.

Прописывается обязанность работодателей в 3-дневный срок сообщать в ФСС о прекращении права сотрудница на пособие по уходу за ребенком (например, если она вышла на работу или уволилась).

Появится еще одна обязанность страхователей — бесплатно консультировать застрахованных лиц по вопросам применения законодательства об обязательном соцстраховании на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством.

Что по-прежнему будут платить работодатели

Пособие на погребение умерших сотрудников компании будет выплачивать родственникам бывший работодатель. Затем эти расходы можно будет возместить в ФСС, обратившись туда с заявлением по установленной форме, и предоставив справку о смерти.

В течение 10 рабочих дней со дня получения документов ФСС выносит решение о возмещении расходов страхователя на выплату социального пособия на погребение и не позднее 2 рабочих дней со дня его вынесения перечисляет средства на расчетный счет страхователя.

Документы

Заявление и документы для выплаты сотрудникам пособий надо направить в ФСС почтой в течение 5 рабочих дней после получения этих документов от сотрудника.

Причем фирмы, где численность более 25 человек, передают эти сведения в ФСС в электронном виде.

Если комплект документов не полный, у ФСС есть 5 рабочих дней, чтобы сообщить вам об этом. А у вас потом будет еще 5 дней, чтобы предоставить недостающие документы.

Выплата пособий

ФСС выносит решение о назначении и выплате пособия и перечисляет из вашему сотруднику в течение 10 календарных дней со дня получения заявления и всех необходимых для назначения и выплаты соответствующего вида пособия документов, либо реестра сведений.

Последующая выплата пособия по уходу за ребенком осуществляется с 1 по 15 число месяца, следующего за месяцем, за который выплачивается указанное пособие.

За первые три дня больничного пособие по-прежнему будет платить работодатель. Назначить его надо в течение 10 дней с момента обращения, а выплатить — в ближайший день, установленный для выплаты заработной платы.

Когда

Указано, что разработанный Федеральный закон вступает в силу с 1 января 2021 года.

Кто уже сейчас в пилоте

В настоящее время уже в 59 регионах России действует пилотный проект проекту ФСС по прямым выплатам. Список их постоянно пополняется.

С 1 января 2012	Карачаево-Черкесская Республика Нижегородская область
С 1 июля 2012	Астраханская область Курганская область Новосибирская область Новгородская область Тамбовская область Хабаровский край
С 1 января 2015	Республика Крым г. Севастополь
С 1 июля 2015	Республика Татарстан Ростовская область Самарская область Белгородская область
С 1 июля 2016	Республика Мордовия Брянская область Калининградская область Калужская область Липецкая область Ульяновская область
С 1 июля 2017	Республика Адыгея Республика Бурятия Республика Калмыкия Приморский край Вологодская область Магаданская область Омская область Орловская область Томская область Еврейская автономная область Республика Алтай Алтайский край Амурская область
С 1 июля 2018	Кабардино-Балкарская Республика Республика Карелия Республика Северная Осетия — Алания Республика Тыва Костромская область Курская область
С 1 января 2019	Республика Ингушетия Республика Марий Эл Республика Хакасия Чеченская Республика Чувашская Республика Камчатский край Владимирская область Псковская область Смоленская область Ненецкий АО Чукотский АО
С 1 июля 2019	Забайкальский край Архангельская область Воронежская область Ивановская область Мурманская область Пензенская область Рязанская область Сахалинская область Тульская область
С 1 января 2020	Республика Коми Республика Саха (Якутия) Удмуртская Республика Кировская область Кемеровская область Оренбургская область Саратовская область Тверская область Ямало-Ненецкий АО Иркутская область (пока в проекте)
С 1 июля 2020	Республика Башкортостан Республика Дагестан Красноярский край Ставропольский край Волгоградская область Ленинградская область Тюменская область Ярославская область

Пилотная программа UTM (UPP)

Обзор программы

Операторы малых беспилотных авиационных систем

( sUAS ) постоянно отрабатывают новые приложения для ( sUAS ), включая доставку товаров, проверку инфраструктуры, поиск и спасание и сельскохозяйственный мониторинг. Имелась ограниченная инфраструктура для управления широкомасштабным расширением операций sUAS в рамках Национальной системы воздушного пространства ( NAS ). В ответ на эту потребность Федеральное авиационное управление ( FAA ) Закон о расширении, безопасности и защите от 2016 г. ( PDF ) учредило Пилотную программу UTM ( UPP ), чтобы определить первоначальный набор отраслевых и Возможности FAA , необходимые для поддержки операций UTM .

Первая фаза (1)

14 января 2019 года тогдашний министр транспорта Элейн Л. Чао объявила о выборе трех испытательных полигонов FAA UAS для партнерства с агентством в UPP :

Услуги UTM , продемонстрированные в UPP Фаза 1, включали: (1) обмен намерениями полета между эксплуатантами, (2) создание уведомлений для эксплуатантов UAS о воздушных и наземных действиях, известных как UAS Volume Reservations ( UVR ) и (3) возможность делиться UVR с заинтересованными сторонами, включая других поставщиков услуг UAS ( USS ) и систему управления полетной информацией ( FIMS ).

Испытания

были завершены в сотрудничестве с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства ( NASA ), заинтересованными сторонами отрасли, участниками пилотной программы интеграции UAS ( IPP ) и выбранными испытательными полигонами FAA UAS .

Для получения дополнительной информации о UPP Phase One, пожалуйста, прочитайте UPP Сводный отчет ( PDF ) .

Второй этап (2)

В соответствии с Законом о повторной авторизации FAA от 2018 года (H.Р. 302 СЕК. 376(b)) ( PDF ) , UPP должен был выполнить дополнительные задачи до завершения. Эти цели включают тестирование технологий удаленной идентификации ( RID ) и операций с увеличением объемов и плотности.

В апреле 2020 года FAA выбрала два испытательных полигона FAA UAS для партнерства с агентством на этапе 2:

FAA провел второй этап работы осенью 2020 года в сотрудничестве с NASA , заинтересованными сторонами отрасли, участниками пилотной программы интеграции UAS ( IPP ) и выбранными испытательными полигонами FAA UAS . UPP Фаза 2 направлена на развертывание технологий RID во все более сложных средах для создания экосистемы UTM .

Посмотрите демонстрационные видеоролики для каждого варианта использования UPP 2 на канале FAA на YouTube. Просмотрите отчет о проделанной работе ( PDF ) и окончательный отчет ( PDF ) .

Поскольку FAA , NASA и партнеры продвигаются вперед, основной целью UPP является разработка, демонстрация и предоставление корпоративных услуг, которые будут поддерживать реализацию первоначальных операций UTM с использованием инфраструктуры облачных служб.Эти корпоративные службы будут поддерживать обмен информацией, что способствует совместному разделению и ситуационной осведомленности.

UTM Экосистема

(нажмите, чтобы увеличить)

На демонстрациях

UPP будет продемонстрирована первоначальная интегрированная экосистема UTM , операционная концепция UTM и возможности UTM .

UPP: модель операционной концепции

Поскольку потребность в трафике БАС в NAS возрастает, FAA вместе с НАСА и отраслевыми партнерами необходимо разработать средства для обеспечения этих операций безопасным и эффективным образом.В качестве начального шага в завершении этапа 1 UPP — и в поддержку экосистемы UTM — прототип системы управления полетной информацией ( FIMS ) был переведен на испытательный стенд в Техническом центре Уильяма Дж. Хьюза ( WHJTC ) для интеграции. и тестирование. FIMS является центральным компонентом экосистемы, предоставляющей FAA доступ к данным UTM .

Оперативная концепция высокого уровня UPP

(нажмите, чтобы увеличить)

Новые возможности и услуги UTM будут развиваться по мере развития операционных концепций UTM и требований к обмену данными.

Часто задаваемые вопросы

Какова цель пилотной программы

UTM ( UPP )?

Цель UPP — оценить результаты и определить соответствующие следующие шаги, продвигаясь к разработке и развертыванию прототипов корпоративных служб в рамках FAA для поддержки первоначальных операций UTM . Эти корпоративные службы будут использоваться для обмена информацией о намерениях и ситуационной осведомленности с операторами FAA и UTM .

Как UPP дополняет IPP?

UPP — это директива Конгресса для FAA и NASA о создании исследовательской группы по переходу и установлении партнерских отношений с промышленностью для содействия безопасной интеграции беспилотных летательных аппаратов в национальное воздушное пространство. IPP — это президентская директива министру транспорта и Федеральному управлению гражданской авиации (FAA) о создании партнерских рамок для частного сектора и местных/государственных/племенных правительств, чтобы помочь направлять более широкую национальную политику.

Цель IPP состояла в том, чтобы продвигать индустрию БПЛА, информируя правила, которые разрешают более сложные, ориентированные на спрос операции БПЛА и расширяют границы использования БПЛА.В поддержку будущих операций UAS цель UPP состоит в том, чтобы пилотировать экосистему UTM , построенную на архитектурной инфраструктуре и службах данных, которые позволяют USS, операторам и правительственным организациям общаться и обмениваться информацией, что будет способствовать будущей реализации FAA UTM . .

Программа IPP завершилась 25 октября 2020 г. Чтобы продолжить работу над оставшимися проблемами интеграции БАС, 26 октября 2020 г. FAA запустило новую программу под названием BEYOND.

Как UPP будет поддерживать внедрение

UTM ?

UPP оценит исследовательские технологии FAA и NASA UTM . Результаты UPP обеспечат проверку концепции возможностей UTM , которые в настоящее время находятся в стадии исследований и разработок, и послужат основой для первоначального развертывания возможностей UTM .

Что такое удаленный идентификатор?

Удаленная идентификация — это способность БПЛА в полете предоставлять идентификационную информацию, которая может быть получена другими сторонами.Это следующий шаг к обеспечению безопасных рутинных операций с беспилотниками, позволяющий общественности, Федеральному управлению гражданской авиации, правоохранительным органам и федеральным службам безопасности идентифицировать беспилотники, летающие в их юрисдикции.

Что происходит теперь, когда FAA завершило этап 2 UPP?

Следующим шагом является использование результатов этапов 1 и 2 UPP и информирование заинтересованных сторон, что позволит развернуть корпоративные возможности (включая службы RID). Уроки, извлеченные из UPP, будут поддерживать текущие усилия по совершенствованию политики и технологий, направленные на обеспечение работы BVLOS.

Контакт

Электронная почта: [email protected]

Быстрые ссылки

Последнее изменение страницы: 04 августа 2021 г. 12:39:02 EDT

региональных пилотных проектов повышения квалификации

26–27 октября 2013 г. — Сан-Маркос, Техас

Зарегистрируйтесь онлайн до 23 октября и получите скидку 10% от обычной регистрационной платы

Щелкните, чтобы просмотреть флаер мероприятия в формате PDF для публикации в летных школах, FBO и т. д.

Подкаст AvWeb о мероприятии SkyPort (9 минут)

Повестка дня

Суббота, 26 октября

08:00 – Открытие регистрации
08:20 – Вступительное слово
08:30 – Начало сеансов симулятора
08:45–11:45 – ППП с одним пилотом – Д. Стюарт
12:00–13:00 – Обед (входит в стоимость) в регистрационный взнос)
13:00–14:30 Навыки управления рулем и рулем в стеклянных кабинах — Т. Джонстон
14:45–16:45 — Человеческий фактор при потере управления — Р. Стоуэлл
17:30 — Окончание сеансов тренажера
18:00–21:00 — БЕЗОПАСНЫЙ ужин/Обсуждение Искусство преподавания в кабине , модератор — Р.Стоуэлл и Д. Стюарт

Воскресенье, 27 октября

08:00 — Начало сеансов симулятора
08:15–10:15 Рекомендации по планированию полета на iPad — К. Гринфилд и представители Forelight, iFlight Planner, WingX Pro, Garmin
10:30–12:00 Советы и рекомендации по хвостовому колесу – Р. Стоуэлл и Д. Стюарт
12:00–13:00 Обед (включен в регистрационный взнос)
13:00–14:30 Осведомленность об угле атаки – Р. Стоуэлл
15:00–16:30 GPS: Beyond Основы — Д. Стюарт
16:30 — Конец сеансов симулятора

Зарегистрируйтесь онлайн до 23 октября и получите скидку 10% от обычной регистрационной платы

Описания семинаров

Информация об угле атаки – Рич Стоуэлл
На этом форуме рассматриваются факторы, влияющие на угол атаки, скорость сваливания, маневренность и летно-технические характеристики самолета.Знание этих факторов поможет каждому пилоту предотвратить несчастный случай, который часто приводит к летальному исходу.

GPS: за гранью основ – Doug Stewart
На этом семинаре мы обсудим, как сделать больше, чем просто «Совершенно прямолинейно» с вашим GPS. Для пилота VFR, использующего портативный GPS, будут обсуждаться различные способы получения большей пользы, помимо «прямого движения», а также устранение некоторых опасных ловушек, которые могут привести к катастрофе. Для пилота IFR будут обсуждаться способы решения многих кривых, которые УВД может быстро и эффективно предложить пилоту. Будут изучены предложения по использованию GPS, сертифицированного IFR, для легкого входа и полета, а также некоторые ловушки, ожидающие, чтобы поймать неподготовленного пилота во время захода на посадку. Независимо от того, являетесь ли вы пилотом VFR или IFR, использующим GPS-навигацию, на этом семинаре есть что-то для вас.

Человеческий фактор при потере управления – Рич Стоуэлл
FAA определило потерю управления в полете (LOC-I) как основную категорию авиационных происшествий за последнее десятилетие. Этапы полета, на которых чаще всего происходил LOC-I, включали маневрирование, заход на посадку, полет по маршруту и начальный набор высоты.Рич использует четыре репрезентативных несчастных случая для обсуждения общих человеческих факторов, связанных с LOC-I, включая управление рисками, принятие решений, ситуационную осведомленность и навыки управления рулем и ручкой. Человеческий фактор подразделяется на тактические ошибки, непосредственно связанные с собственным поведением пилота, и эксплуатационные ошибки, возникающие из-за ошибок в инструкциях или упущений, допущенных во время летной подготовки.

Рекомендации по планированию полета на iPad — модерирует Кей Гринфилд совместно с представителями Forelight, Garmin, iFlightplanner и WingX Pro
Кей Гринфилд будет модератором этого форума, на котором будут рассмотрены многочисленные преимущества подробный контрольный список для iPad перед полетом, популярные авиационные приложения и сведения о том, как получить «всю доступную информацию», необходимую для принятия обоснованного решения «гонять/не ходить», а также обновления в полете.Представители ведущих производителей этих приложений ответят на вопросы.

Одиночный пилот ППП: Квалифицированный, уверенный и безопасный – Дуг Стюарт
На этом семинаре будут рассмотрены многие требования к полетам в качестве одиночного пилота в соответствии с правилами полетов по приборам. Основываясь на своем богатом опыте, Дуг предложит множество советов о том, как справиться со многими рисками и проблемами, связанными с полетами по ППП с одним пилотом. Узнайте советы о предполетном планировании, опережении самолета, эффективном общении, инструктаже по заходу на посадку и многом другом… что поможет вам стать безопасным и уверенным пилотом не только в мире ППП, но и в среде ПВП.

Навыки управления ручкой и рулем направления в мире стеклянной кабины — Тони Джонстон
Этот форум представляет собой интерактивное обсуждение основных навыков пилотирования, которые, возможно, утратились в автоматизированной кабине. Акцент делается на навыках пилотирования, с советами, полученными при полетах с самыми разными пилотами с разным уровнем навыков и опыта. Будут предложены некоторые практические моменты, которые могут помешать вам стать статистикой!!

Советы и рекомендации – Rich Stowell & Doug Stewart
Говорят, что, управляя самолетом с хвостовым колесом, вы не закончите полет, пока не остановите двигатель и не привяжут веревки, и мы подтвердим это.Некоторые из самых важных уроков, которые нужно усвоить в хвостовом тягаче, – это уроки на земле, особенно когда дует ветер. Учитесь у двух лучших специалистов в области обучения хвостовому колесу. Даже если вы управляете самолетом с маленьким колесом впереди, на этом семинаре есть чему поучиться.

Зарегистрируйтесь онлайн до 23 октября и получите скидку 10% от обычной регистрационной платы

Щелкните, чтобы просмотреть этот флаер в формате PDF для публикации в летных школах, FBO и т. д.

Глобальная рейтинговая политика | ВАТСИМ.net

Глобальная рейтинговая политика

Версия 2.2014.1 – 19 января 2014 г.

ИНДЕКС

Глобальная рейтинговая политика

Приложение A (Компетентность УВД)

Приложение B (Утвержденное выделенное воздушное пространство)

Приложение C (История изменений)

Никакой раздел данной политики не имеет приоритета над положениями разделов A(1), A(2) и C(2) Кодекса поведения VATSIM.

Глобальная рейтинговая политика

1. Глобальные рейтинги контроллера VATSIM

1.1 Каждый региональный директор должен обеспечить, чтобы все отделы обучения и лица, ответственные за квалификационную оценку в своем регионе, привели свои квалификационные отметки диспетчеров в соответствие со следующей схемой службы воздушного движения (ОВД), охватывающей шесть (6) стандартных должностей диспетчеров VATSIM, а именно; DEL, GND, TWR, APP, DEP и CTR.

1.2 Во всем VATSIM применяются следующие рейтинги контроллеров:

А. Башенный стажер (S1)

Этот рейтинг не охватывает какие-либо конкретные компетенции. Участник может использовать этот рейтинг для управления не выше Tower (TWR) с учетом местных ограничений.

B. Контроллер башни (S2)

Этот рейтинг включает все диспетчерские службы DEL, GND и TWR аэропорта, за исключением вышки, которая предоставляет услуги процедурного захода на посадку, как указано в разделе 4. 6 настоящей Политики

C. Контроллер TMA (S3)

Этот рейтинг включает службы управления APP и DEP, связанные с определенным аэропортом/районом.

D. Маршрутный контроллер (C1)

Этот рейтинг для всех секторов Enroute CTR; как радиолокационные, так и нерадиолокационные службы управления.

E. Старший контролер (C3)

Рейтинг старшего контролера (C3) может быть присвоен контролеру, уже сертифицированному для предоставления шести (6) стандартных услуг контроллера VATSIM, описанных выше, И который также предоставляет другие услуги, НЕ связанные с управляющей ролью, на которую распространяются рейтинги для DEL, GND, TWR, APP, DEP или CTR.Рейтинг старшего контролера (C3) может быть присвоен любым подразделением VATSIM для признания старшинства, производительности или любой дополнительной роли, выходящей за рамки обычного контролера (C1), как это определено местным регионом/подразделением.

2. Компетенции УВД

2.1 Для описанных выше квалификационных отметок диспетчера (за исключением S1) основные знания и навыки для каждой показанной должности службы воздушного движения (ОВД) являются обязательными элементами компетенции, перечисленными для этой квалификационной отметки.Полный список компетенций VATSIM ATC прилагается в Приложении A к настоящей политике.

3. Оценка УВД

3.1 Каждый отдел обучения несет ответственность за определение собственных методов тестирования и оценки для определения компетентности в отношении каждого рейтингового уровня, однако такие тесты и оценки должны соответствовать параграфу 3.2 настоящей политики.

3.2 Следующие требования применяются к ATC-тестам и оценкам:

А. Тесты/оценки для каждого рейтингового уровня ДОЛЖНЫ включать как теоретический тест, так и практическую оценку для всех рейтингов выше S1.

B. Удовлетворительная сдача теоретического теста с минимальным баллом 80 % является обязательным условием для сдачи соответствующей практической аттестации

C. Методы обучения и оценки должны быть эффективными, чтобы минимизировать задержки; особенно для тех, кто хочет стать новым контроллером.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:

Подразделение или отдел обучения НЕ ДОЛЖНЫ присуждать рейтинг УВД до тех пор, пока лицо не продемонстрирует все элементы компетентности, необходимые для получения рейтинга (где это применимо).

4. Рейтинги градуированных контроллеров

4.1 Градуированные рейтинги диспетчеров имеют важное значение в онлайн-среде VATSIM, поскольку онлайн-УВД должно предоставлять услуги «сверху вниз» и всякий раз, когда загруженность трафика позволяет прикрыть любые отсутствующие посты управления под ними; это относится ко всем постам управления, начиная с CTR и ниже.

4.2 Рейтинг диспетчера VATSIM является частью ступенчатой схемы, по которой человек не может получить более высокий рейтинг, не выполнив предварительно требования для более низкого рейтинга/рей.

4.3 Присвоение квалификационного разряда диспетчера дает его обладателю право управлять постом управления, соответствующим данному рейтингу, и любым постом управления, соответствующим более низкому рейтингу диспетчера, при условии, что этот пост управления НЕ находится в обозначенном воздушном пространстве (см. Раздел 6), которое требует диспетчеру иметь разрешение на это воздушное пространство.

4.4 Никакая управляющая должность на VATSIM не требует рейтинга выше, чем у маршрутного диспетчера (C1), чтобы предоставлять услуги управления воздушным движением.

4.5 Индивидуальные проверки стажера-диспетчера – Чтобы позволить стажеру развить уверенность и улучшить соотношение времени между наставником и стажером, стажер-диспетчер подходов или стажер-диспетчер маршрута могут использовать индивидуальные одобрения следующим образом: :

(a) ДИСПЕТЧЕР ПОДХОДА СТАЖЕР

Кандидату, который приближается к практическому экзамену по диспетчеру захода на посадку/вылету и который был признан компетентным в любой теоретической оценке в рамках обучения диспетчера захода/вылета, может быть предоставлено временное разрешение на самостоятельную практику на позиции захода на посадку/отправления с рейтинг Студента 2 (S2). Такие проверки должны:

Ограничиться одним учебным аэропортом и
Быть четко указанным на веб-сайте местного учреждения с подробным указанием имени участника, идентификатора VATSIM и должности, на которую он утвержден, и
Имеют максимальный срок действия 30 дней и
Подлежит регулярной проверке и
Не подлежит продлению/продлению, если кандидат не использовал объект надлежащим образом и не продемонстрировал улучшения в течение периода действия индивидуального одобрения, и
Продлевается на общий период до 90 дней, при этом каждое продление имеет максимальный срок действия 30 дней

(b) МАРШРУТНЫЙ ДИСПЕТЧЕР СТАЖЕР

Кандидату, который приближается к практическому экзамену для диспетчера маршрута и который был признан компетентным в любой теоретической оценке в рамках обучения диспетчеру маршрута, может быть предоставлено временное разрешение на самостоятельную практику на позиции маршрутного диспетчера с рейтингом студента 3 (S3). ).Такие проверки должны:

Быть ограниченным одним учебным сектором на маршруте и не иметь разрешения на расширение покрытия на соседние секторы на маршруте, а также
Быть четко указанным на веб-сайте местного учреждения с подробным указанием имени участника, идентификатора VATSIM и позиции, на которую он утвержден, и
Имеют максимальный срок действия 30 дней и
Подлежит регулярной проверке и
Не подлежит продлению/продлению, если кандидат не использовал объект надлежащим образом и не продемонстрировал улучшения в течение периода действия индивидуального одобрения, и
Продлевается на общий период до 90 дней, при этом каждое продление имеет максимальный срок действия 30 дней

Такое одобрение не должно рассматриваться как замена надлежащего и своевременного продвижения стажера.

Никакое такое одобрение не должно даваться в отношении любой другой должности Контролера, кроме указанной в Разделах (a) и (b) выше.

4.6 ПРОЦЕДУРНАЯ БАШНЯ – Процедурная вышка — это позиция вышки, которая в реальном мире обеспечивает нерадарную услугу захода на посадку для прибывающих самолетов в этот аэропорт и четко указана на веб-сайте местного учреждения как Процедурная вышка.

Контроль в Процедурной Башне может осуществляться только Контроллером Башни (S2), который изучил дополнительные компетенции, перечисленные в Приложении A к этой политике, в соответствии с требованиями местного учреждения; или любой контроллер с рейтингом TMA Controller (S3) или выше.Местные объекты могут потребовать, чтобы диспетчеры продемонстрировали эти компетенции во время их первоначальной оценки диспетчера в качестве диспетчера башни (s2).

Процедурная башня должна войти в сеть VATSIM с помощью Tower Facility и использовать суффикс _TWR.
В то время как процедурные вышки в реальном мире обеспечивают нерадарную услугу захода на посадку, среда УВД VATSIM позволяет полностью использовать радиолокационную службу. В то время как процедурным диспетчерам вышки рекомендуется имитировать нерадиолокационную среду, допускается применение радиолокационного эшелонирования.
Для обеспечения адекватного радиолокационного покрытия контроллер может использовать несколько точек видимости в своем клиенте контроллера. Контроллер Procedural Tower не может превышать максимальные настройки видимости для контроллера Tower.

5. Местные правила

5.1 Важной целью этой политики является упрощение получения статуса контролера за счет удаления чрезмерных ограничений VATSIM и ненужных местных правил без ущерба для стандартов контролера.

5.2 Для операций в режиме онлайн требуется, чтобы контроллер был гибким и универсальным, поэтому необходимо тщательно учитывать местные правила, чтобы гарантировать, что они не нарушат эти важные качества в режиме онлайн.

5.3 Невзирая на пункты 5.1 и 5. 2, подразделения могут ввести Стандартные рабочие процедуры для предоставления диспетчерам указаний в отношении местных мер, таких как конфигурация взлетно-посадочной полосы, высота разрешений, процедуры переключения и т. д.Такие СОП должны быть одобрены директором отдела и должны быть опубликованы на веб-сайтах отдела/объекта, чтобы их могли прочитать все диспетчеры и пилоты.

5.4 Местные правила не могут ограничивать круг лиц, которые могут предоставлять услуги УВД на любой должности, не утвержденной в качестве выделенного воздушного пространства в соответствии с пунктом 6 настоящей политики для участников с рейтингом S2 или выше.

5.5 Местные правила не могут устанавливать ограничения, противоречащие этой политике.

6.Обозначенное воздушное пространство

6.1 В некоторых особых случаях EC может одобрить создание выделенного воздушного пространства, чтобы гарантировать, что воздушное пространство контролируется соответствующим образом квалифицированным и/или опытным диспетчером. Обозначенное воздушное пространство должно иметь вид «Крупный аэропорт» или «Специальный центр» ; не предусмотрено создание любого другого типа выделенного воздушного пространства.

6.2 Для работы в выделенном воздушном пространстве диспетчер ДОЛЖЕН иметь как соответствующую квалификацию диспетчера, так и одобрение для этого конкретного выделенного воздушного пространства.

6.3 Крупный аэропорт: Термин «Крупный аэропорт» прямо применяется к аэропорту и относится к любой службе воздушного движения, предоставляемой в этом конкретном аэропорту; а именно DEL, GND, TWR, APP и DEP. Термин «крупный аэропорт» не может применяться к какой-либо службе контроля CTR или относиться к ней.

A. В некоторых исключительных ситуациях с воздушным движением может возникнуть необходимость в создании назначенного «крупного аэропорта», в котором новый диспетчер не сможет обеспечить обслуживание УВД, чтобы гарантировать, что обслуживание воздушного движения в этом аэропорту соответствует стандарту, приемлемому для пилоты. Не существует положения о назначении аэропортов, кроме как о назначении «крупного аэропорта».

B. Новому диспетчеру разрешается предоставлять диспетчерские услуги в любом аэропорту, кроме назначенного «крупного аэропорта», чтобы отработать свои навыки и быстро получить доступ к работе в крупном аэропорту.

C. Обозначение аэропорта как «крупного аэропорта» создает значительные ограничения для новых диспетчеров, поэтому количество назначенных крупных аэропортов должно быть сведено к абсолютному минимуму.Обозначенный «крупный аэропорт» должен быть исключением, учреждаемым только в тех случаях, когда это оправдано и считается, что оно отвечает интересам онлайновых пользователей.

D. Перед выполнением полетов в указанном «крупном аэропорту» диспетчер должен получить разрешение на работу в этом конкретном «крупном аэропорту». Подтверждение «крупного аэропорта» является дополнением к описанной выше схеме рейтинга службы воздушного движения и применяется к новому диспетчеру или приезжему диспетчеру, впервые работающему в этом конкретном «крупном аэропорту».

E. Для региона или подразделения не требуется создание назначенного «крупного аэропорта». Регион или подразделение могут свободно управлять своим воздушным пространством, не имея назначенных *крупных аэропортов*.

F. Возможны случаи, когда воздушное пространство аэровокзала над крупным аэропортом, а также один или несколько других регулярных местных аэропортов обозначаются позывным, отличным от обычного префикса ИКАО аэропорта _APP и _DEP. В соответствии с местными правилами воздушное пространство зоны аэродрома, обслуживаемое этими позициями APP и DEP, также будет считаться «выделенным воздушным пространством» и требует одобрения диспетчера для предоставления услуг УВД на этом объекте.TWR и более низкие позиции других регулярных базовых аэропортов остаются неизменными, т. Е. Не нуждаются в утверждении.

G. Воздушное пространство терминала, обслуживаемое позывными ICAO_APP и _DEP крупного аэропорта, является «выделенным воздушным пространством». Служба этих позывных, в зависимости от местных правил, МОЖЕТ распространяться на обязанности APP и DEP для других регулярных аэропортов в пределах своего терминального воздушного пространства.

6.4 Специальный центр: В исключительной ситуации, которая оправдана либо относительной интенсивностью движения, либо относительно высокой сложностью или размером воздушного пространства, подразделению может потребоваться создать назначенный «Специальный центр».Назначенный «специальный центр» должен быть исключением; устанавливаются только в тех случаях, когда это оправдано и считается отвечающим интересам онлайн-пользователей.

A. «Специальный центр» может быть активирован только маршрутным диспетчером, который также имеет разрешение на этот «Специальный центр». Неутвержденному диспетчеру на маршруте НЕ разрешается активировать или управлять воздушным пространством «Специального центра».

B. Термин «специальный центр» может применяться только к:

1. Комбинированное воздушное пространство CTR, состоящее из нескольких соединенных соседних центров. «Особый центр» должен состоять из воздушного пространства CTR как минимум из двух примыкающих центров.

В то время, когда «Специальный центр» АКТИВЕН, а также доступен неутвержденный диспетчер маршрута CTR, тогда утвержденный диспетчер маршрута, управляющий воздушным пространством «специального центра», МОЖЕТ быть обязан отказаться от контроля над базовым обычным воздушным пространством CTR и для обычное воздушное пространство CTR должно обслуживаться неутвержденным диспетчером CTR.

2. Центральное воздушное пространство, требующее специальных процедур контроля и знаний, таких как центры Oceanic.

3. Центральное воздушное пространство, состоящее из очень сложного воздушного пространства с высокой интенсивностью движения или воздушного пространства, охватывающего очень большие территории.

6.5 От региона или подразделения не требуется создавать назначенный «Специальный центр». Регион или подразделение могут свободно управлять своим воздушным пространством без каких-либо назначенных «Специальных центров».

6.6 В случае необходимости список разрешенных EC выделенных воздушных пространств может время от времени обновляться путем добавления или удаления назначенного «крупного аэропорта» или назначенного «специального центра». Запрос на создание назначенного «крупного аэропорта» или назначенного «специального центра» ДОЛЖЕН исходить от директора отдела, быть подписанным региональным директором и представлен в ЕК для одобрения и утверждения голосованием ЕК. Должность «крупного аэропорта» или назначенного «специального центра» может быть упразднена по усмотрению регионального директора.

6.7 Каждый отдел должен постоянно размещать на видном месте на своих веб-страницах список уполномоченных назначенных «крупных аэропортов» и уполномоченных назначенных «специальных центров», которые существуют в воздушном пространстве подразделения.

6.8 Список всех текущих утвержденных ЕС выделенных воздушных пространств прилагается в Приложении B к настоящей политике.

7. Сухопутное воздушное пространство FSS

7.1 В некоторых крупных отдаленных районах с низким объемом воздушного движения ЕК может одобрить создание надземного воздушного пространства ФСС для расширения зоны действия УВД.Не предусмотрено создание воздушного пространства Overland FSS в районе, где интенсивность движения значительно превышает слабую. Во всех случаях надземного воздушного пространства FSS применяется следующее:

A. Перед выдачей разрешения EC должен санкционировать подходящее 30-45-дневное испытание, проводимое по согласованию с Советом управляющих, чтобы убедиться в отсутствии ухудшения производительности сети.

B. Окончательное одобрение предложенного воздушного пространства надземной ФСС может быть предоставлено ЕС после завершения испытаний, описанных в п. 7.1 (A) и удовлетворительный сетевой отчет Совета управляющих.

7.2 Для работы в утвержденном воздушном пространстве Overland FSS диспетчер ДОЛЖЕН иметь рейтинг полета по маршруту (C1).

7.3 Список всех текущих утвержденных ЕС выделенных воздушных пространств прилагается в Приложении B к данной политике.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Компетенция VATSIM УВД

I) Стажер в башне (S1)

ЭТОТ РЕЙТИНГ ЯВЛЯЕТСЯ ПРЯМЫМ НАЧАЛЬНЫМ УРОВНЕМ, КОТОРЫЙ НЕ ИМЕЕТ СОПУТСТВУЮЩИХ КОМПЕТЕНЦИЙ.

II) Контроллер башни (S2) – положения TWR (включая DEL, GND и TWR)

А) ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Установка, настройка и подключение к сети
Демонстрирует понимание роли ATS
Отображает осведомленность о предоставлении услуг
Отображает ситуационную осведомленность
Управляет приоритетом связи
Использует правильную фразеологию
Управление полетными полосами, метками и планами полетов
Демонстрирует профессиональное поведение и приятное отношение

B) КООРДИНАЦИЯ УВД

При необходимости координируется с другими УВД

C) ЗАЗОР ПОСТАВКИ

Правильно определяет самолет и применимые правила полета.
Применяет базовую альтиметрию
Выдает соответствующие разрешения и инструкции по отбытию

D) НАЗЕМНЫЕ РАБОТЫ

Выдает соответствующие инструкции GND, где/когда требуется
Корректно переводит самолет в TWR, где это необходимо

E) РАБОТА НА БАШНЕ

Выбор подходящей рабочей/активной взлетно-посадочной полосы
Генерирует АТИС
Выдает соответствующие инструкции TWR, где/когда это требуется
Выдает разрешение на взлет
Выдает разрешение на посадку
Применяет правильное разделение ВПП
Обрабатывает уход на второй круг
Управляет цепным трафиком
Корректно передает самолет следующему органу УВД.

F) ПРОЦЕДУРНЫЕ СТОЙКИ

В дополнение к компетенциям, изложенным в разделах A-E выше, в соответствии с разделом 4.6 Глобальной рейтинговой политики VATSIM, местные объекты могут потребовать от диспетчеров продемонстрировать эти компетенции во время их первоначальной оценки диспетчера в качестве диспетчера башни (S2). Эти компетенции не являются обязательными для диспетчеров вышки для предоставления услуг УВД, если это применимо в реальном мире для объекта:

Обеспечивает получение пилотом правильной информации ATIS
Отменяет STAR (если применимо) и предоставляет информацию об отслеживании для секвенирования или разделения
Выдает снижение и обеспечивает назначение или повторение взлетно-посадочной полосы
Правильно позиционирует самолет для типа захода на посадку
Правильно выдает разрешение на подход
Предоставляет соответствующие инструкции по отслеживанию (радарные векторы или со ссылкой на NAVAIDS) для воздушных судов, когда это необходимо.
Инициирует удержание, когда необходимо регулировать транспортный поток
Регулирует скорость самолета или курс для достижения последовательности
Применяет соответствующее вертикальное эшелонирование между воздушными судами
Применяет соответствующее боковое эшелонирование между воздушными судами

III) Контроллер TMA (S3) – позиции APP/DEP

А) ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Установка, настройка и подключение к сети
Демонстрирует понимание роли ATS
Отображает осведомленность о предоставлении услуг
Отображает ситуационную осведомленность
Управляет приоритетом связи
Использует правильную фразеологию
Управление полетными полосами, метками и планами полетов
Демонстрирует профессиональное поведение и приятное отношение

B) КООРДИНАЦИЯ УВД

При необходимости координируется с другими УВД

C) ВЫЛЕТ

Правильно идентифицирует вылетающий самолет
Отменяет SID и векторные воздушные суда для упорядочивания или разделения
Проблемы изменены на «поддерживать» уровень там, где это необходимо для положительного эшелонирования
Корректно передает самолет контроллеру Enroute

D) ПРИБЫТИЕ

Обеспечивает получение пилотом правильной информации ATIS
Отменяет STAR и векторные самолеты для определения последовательности или разделения
Выдает снижение и обеспечивает назначение или повторение взлетно-посадочной полосы
Предоставляет позицию и расстояние до самолета
Правильно позиционирует самолет для типа захода на посадку
Правильно выдает разрешение на подход
Корректно передает самолет на контроллер TWR

E) УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ

Проверяет эшелон самолета в режиме C при запуске радиолокационного обслуживания
Выдает соответствующие инструкции TMA, где/когда это требуется
При необходимости предоставляет самолету подходящие векторы
Инициирует удержание, когда необходимо регулировать транспортный поток
Регулирует скорость самолета или курс для достижения последовательности

F) РАЗДЕЛЕНИЕ

Применяет соответствующее вертикальное эшелонирование между воздушными судами
Применяет соответствующее боковое эшелонирование между воздушными судами

G) ВОЗДУШНО-КОСМИЧЕСКИЕ УСЛУГИ

Передает информацию о дорожном движении, где это необходимо
Предоставляет дополнительную информацию или навигационную услугу
Правильно обрабатывает воздушные суда, входящие в CTA из воздушного пространства класса G
Правильно обрабатывает воздушное судно, покидающее CTA, в воздушное пространство класса G
Внедряет процедуры слежения за полетом по запросу

IV) Контроллер НА МАРШРУТЕ (C1) – позиции CTR

А) ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Установка, настройка и подключение к сети
Демонстрирует понимание роли ATS
Отображает осведомленность о предоставлении услуг
Отображает ситуационную осведомленность
Управляет приоритетом связи
Использует правильную фразеологию
Управление полетными полосами, метками и планами полетов
Демонстрирует профессиональное поведение и приятное отношение

B) КООРДИНАЦИЯ УВД

При необходимости координируется с другими УВД

C) УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ

Выдает соответствующие инструкции CTR, где/когда это требуется
Применяет расширенные концепции альтиметрии
При необходимости предоставляет самолету подходящие векторы
Инициирует удержание, когда необходимо регулировать транспортный поток
Корректирует скорость самолета или траекторию для достижения начальной последовательности прибытия
Правильно передает самолет следующему органу УВД

D) РАЗДЕЛЕНИЕ

Обеспечивает эшелонирование, соответствующее классу воздушного пространства
Применяет соответствующее вертикальное эшелонирование между воздушными судами
Применяет соответствующее вертикальное эшелонирование к воздушным судам, работающим в диапазоне RVSM
Применяет разделение во времени между воздушными судами в нерадарной среде
Применяет эшелонирование между воздушными судами в радиолокационной среде
Упреждающее применение гарантии разделения для предотвращения, а не разрешения конфликтов

E) ВОЗДУШНО-КОСМИЧЕСКИЕ УСЛУГИ

Обеспечивает обслуживание движения, соответствующее классу воздушного пространства
Предоставляет дополнительную информацию или навигационную услугу
Выдает разрешение на полет воздушным судам, входящим в CTA
Прекращает обслуживание самолетов, покидающих CTA
При необходимости выдает допуск STAR
Предоставляет услуги, соответствующие самолетам VFR

ПРИЛОЖЕНИЕ B

Утвержденное воздушное пространство VATSIM

РЕГИОН АФРИКА И БЛИЖНИЙ ВОСТОК

Основные аэропорты

LLBG
СОУ

Специальные центры

LLLL_CTR

Утвержден FSS для сухопутных перевозок

AFR_C_FSS Центр Центральной Африки
AFR_N_FSS Центр Северной Африки
GULF_FSS Центр Персидского залива

АЗИАТСКИЙ РЕГИОН

Основные аэропорты

Нет назначено

Специальные центры

RJTG_FSS Tokyo Radio (Oceanic)

Утвержден FSS для сухопутных перевозок

ASEA_FSS Центр Юго-Восточной Азии
ASIA_W_FSS Западная Азия, Центр
PRC FSS Пекинский контроль

ЕВРОПЕЙСКИЙ РЕГИОН

Основные аэропорты

ЭББР
ЭДДБ
ЭДФ
ЭДДХ
ЭДДК
ЭДДЛ
ЭДДМ
ЭГЛЛ
ЭХАМ
ЭКЧ
ЭНГМ
EPWA
ЕССА
ЛЕМД
LFPG
ЛГАВ
LHBP
НИЗКИЙ
НИЗКИЙ
LPPT
ЛСЖ
LTBA
УУДД

Специальные центры

BICC_FSS Исландское радио (Oceanic)
EGGX_FSS Shanwick Radio (Oceanic)
ENOB_FSS Bodo Radio (Oceanic)
EURM_CTR Маастрихтский радар Eurocontrol (выше эшелона полета 245)
LON_CTR Лондонский центр
LPPO_FSS Радио Санта-Мария (Oceanic)
UKR_CTR Украина Центр

Утвержден FSS для сухопутных перевозок

EURE_FSS Восточный радар Eurocontrol (выше эшелона полета 245)
EURN_FSS Северный радар Eurocontrol (выше эшелона полета 245)
EURS_FSS Южный радар Eurocontrol (выше эшелона полета 245)
EURW_FSS Западный радар Eurocontrol (выше эшелона полета 245)
RU-CEN_FSS Центральная Азия Контроль
RU-ERC_FSS Восточная Россия Контроль
RU-ESC_FSS Контроль Восточной Сибири
RU-NWC_FSS Северо-Западная Россия Контроль
RU-WRC_FSS Контроль Западной России
RU-WSC_FSS Контроль Западной Сибири
RU-SC_FSS Кавказ ФСС

СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА

Основные аэропорты

КИЕГ
КИЗ
ЦУЛ
КВР
CYWG
CYYC
CYYZ
КАТЛ
КБОС
KBWI
КСВГ
КДКА
КДЭН
КДФВ
КДТВ
КЭВР
КИАД
КИАХ
КДЖФК
КЛАС
КЛАКС
КЛГА
КМКИ
КМКО
КМЭМ
КМИА
КМСП
КОРД
КПХЛ
КПХХ
КСАН
КСЭА
КСФО
КСЛЦ
ПАНК
ФНЛ
ТНКМ

Специальные центры

CZQX_FSS Gander Radio (Oceanic)
ZAK_FSS Радио Сан-Франциско (Oceanic)
MIA_O_CTR Радио Майами (Oceanic)
NY_JBC_FSS Радио Нью-Йорка (Oceanic)
ZAN_FSS Anchorage Radio (Oceanic)
ZHU_79_FSS Houston Radio (Oceanic)
CZEG_FSS Эдмонтонское радио (внутреннее)
MMZT_FSS Mazatlan Oceanic FIR

РЕГИОН ОКЕАНИЯ

Основные аэропорты

Нет назначено

Специальные центры

BN-TSN_FSS Радио Брисбена (Oceanic)
ML-IND_FSS Радио Мельбурна (Oceanic)
NFFF_FSS Радио Нади (Oceanic)
NTTT_FSS Tahiti Control (Oceanic)
NZCM_FSS McMurdo Radio (Oceanic)
NZZO_FSS Радио Окленда (Oceanic)
ML-INE_FSS Радио Мельбурна (Восточная Индия)
ML-INS_FSS Мельбурнское радио (Южная Индия)
BN-HWE_FSS Радио Брисбена (Хау)
BN-FLD_FSS Радио Брисбена (Флиндерс)
BN-COL_FSS Радио Брисбена (коралловый)

Утвержден FSS для сухопутных перевозок

YBBB_FSS Центр Брисбена (выше FL245)
YMMM_FSS Центр Мельбурна (выше FL245)

ЮЖНО-АМЕРИКАНСКАЯ РЕГИОН

Основные аэропорты

Нет назначено

Специальные центры

Нет Обозначен

ПРИЛОЖЕНИЕ С

История изменений

Подлежит завершению (по состоянию на 22 декабря 2014 г. )

Центр обмена и анализа информации о финансовых услугах

В связи с постоянно растущей зависимостью от технологий для поддержки обслуживания клиентов потребность в надежном и гибком обучении кибербезопасности продолжает оставаться краеугольным камнем надежной практики кибербезопасности.Руководствуясь контентом, созданным участниками, FS-ISAC продолжает укреплять отраслевые усилия по противодействию вездесущей угрозе, исходящей от киберпреступников».

Беате Звейненберг – директор по информационной безопасности, ING

FS-ISAC помогает Mastercard обеспечивать безопасность платежей и нашей сети. Помимо предоставления киберразведки и услуг мирового уровня, мы получаем доступ к богатому набору рабочих групп, а также возможность сотрудничать с другими участниками киберсообщества.

Рон Грин — исполнительный вице-президент, директор по информационной безопасности, Mastercard

На фоне все более сложных и изощренных кибератак для стран еще более важно оставаться вовлеченными, укреплять отношения и свободно обмениваться информацией и опытом. Операции Центра и отчеты региональной разведки, которые он производит, помогут странам Азиатско-Тихоокеанского региона лучше бороться с трансграничными киберпреступлениями.

Сопненду Моханти — директор по финансовым технологиям, Валютное управление Сингапура

Несмотря на то, что обмен информацией является обычной практикой в нашем сообществе, крайне важно делать это за пределами границ, географических регионов и отраслевых вертикалей».

Д-р Мартин Деккер – управляющий директор, директор по информационной безопасности, ABN AMRO Bank

Полноценная информация об угрозах дает нашей группе безопасности в IAG преимущество перед злоумышленниками и снижает киберриски.Рассказывая о тактике преступника, участники по всему региону знали, когда они могут получить удар, и поэтому могли защищаться от атак».

Крейг Холл — менеджер отдела анализа угроз, IAG

Пилотный проект

Образовательный и исследовательский центр Нью-Йорка и Нью-Джерси (регион II)

ПРОГРАММА ОБУЧЕНИЯ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМ ПРОЕКТАМ

НАГРАДЫ ЗА ПИЛОТНЫЙ ПРОЕКТ 2022 ГОДА – ПРИЕМ ПРЕДЛОЖЕНИЙ

Крайний срок подачи — 6 февраля 2022 г.

Обзор

Гранты в размере от 5 000 до 12 000 долларов США предоставляются исследователям в области охраны труда и техники безопасности в регионе II OSHA/EPA (Нью-Йорк, Нью-Джерси, Пуэрто-Рико и США).С. Виргинские острова). Исследования должны проводиться в области охраны труда и техники безопасности и должны быть сосредоточены на приоритетах исследований NIOSH/NORA (информацию о NORA можно найти на сайте www.cdc.gov/nora/history.html. неравенства в состоянии здоровья особенно приветствуются.Награды будут присуждаться за проектный период продолжительностью лет

Целями премии ERC Pilot Project Awards являются содействие творческим и информативным исследованиям в области охраны труда и техники безопасности, сбор предварительных данных для будущих/последующих исследовательских проектов, содействие развитию карьеры выдающихся исследователей на ранней стадии , оказание поддержки исследователям. поиск новых направлений исследований, поощрение междисциплинарного сотрудничества в области исследований и расширение возможностей для исследователей, чтобы признать миссию NIOSH/NORA и связанные с ней проблемы в этой области исследований. Эта программа предоставляет исследователям возможность превратить новые исследовательские идеи в полностью разработанные исследовательские предложения с целью получения предварительных данных для более крупных приложений R01 / R03 (или K awards).

Право на участие

Главный исследователь (PI) должен быть связан с учреждениями в рамках OSHA/EPA, регион II, но может сотрудничать с исследователями за пределами региона II со специальностями и опытом, необходимыми для проекта.
PI должен соответствовать одному из следующих критериев:
Стажеры (например, докторанты после , стипендиаты, аспиранты, клинические ординаторы и т. д.), заинтересованные в повышении квалификации в области исследований в области охраны труда и техники безопасности

ИП-стажер, подающий заявку на получение средств, должен указать советника/наставника, занимающего должность преподавателя в том же учебном заведении. Консультант факультета отвечает за надзор за ходом проекта, расходованием средств, предоставление подробных рекомендаций по методологии исследования и его реализации, обеспечение завершения проекта и качества конечных продуктов/публикаций и т. д.

Начинающим исследователям и младшим преподавателям, нуждающимся в первоначальной поддержке инновационных исследований в области безопасности и гигиены труда, которым не хватает поддержки из других источников Ассоциированный профессор или выше, который может консультировать по проектам.

Исследователи, работающие в дополнительных или не относящихся к традиционных дисциплинах, которые хотят более активно участвовать в исследованиях в области безопасности и гигиены труда
Исследователи, планирующие развивать инновационные исследования в сотрудничестве с установить новые направления исследований и темы, которые они ранее не изучали
Заинтересованные стороны в Регионе II также имеют право подать заявку, при условии, что они работают с преподавателем в институтах ERC (www. nynjerc.org).
Кандидаты в течение семи лет после получения окончательной ученой степени на момент подачи заявки считаются младшими следователями. Стажеры и младшие исследователи получат статус нового исследователя, если они ранее не участвовали в конкурсе на получение награды ERC Pilot Project Award.
Победители предыдущего пилотного проекта ERC, ищущие новые направления исследований, имеют право подать заявку, но также будут оцениваться на основе продуктивности ранее награжденного проекта(ов).
Старшие преподаватели и признанные исследователи, получившие NIOSH или NIH R01/R03 или любые эквивалентные гранты из других источников финансирования в области охраны труда и техники безопасности в течение последних пяти лет, не имеют права подавать заявки в качестве PI, но им настоятельно рекомендуется работать в качестве наставники.

Сумма и период вознаграждения

Сумма гранта: Совет по научной оценке присуждает гранты в размере от 5 000 до 12 000 долларов США от общей стоимости (прямые затраты + косвенные затраты с максимальной ставкой в 8% от прямых затрат). Бюджет должен быть непосредственно связан с предлагаемым исследовательским проектом. Подробные рекомендации по допустимым типам бюджета приведены в разделе «Инструкции по подаче заявок» ниже.

Премиальный проект

Период: 1 июля 2022 г. – 30 июня 2023 г.

Название награды: Образовательный и исследовательский центр Нью-Йорка и Нью-Джерси, Программа обучения пилотным проектам, Награда за пилотный проект 2022 года

Федеральные агентства по награждению:

Министерство здравоохранения и социальных служб США (HHS)
Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC)
Национальный институт охраны труда и здоровья (NIOSH)

Инструкции по применению

Следующие материалы должны быть представлены до истечения срока подачи заявок в воскресенье, 6 февраля 2022 г., в 23:59.м. СТАНДАРТНОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ. Все приложения должны включать следующее содержимое в указанном порядке в одном документе PDF.

Инструкции по форматированию:

Страница: 8,5 X 11 дюймов (формат Letter)

Титульная страница Пожалуйста, используйте прикрепленный файл: (2022 Pilot Projects_CoverPage.doc)
Содержание
Резюме (максимум одна страница): Предоставьте краткую информацию о задачах, задачах, гипотезах, значении, плане исследования и ожидаемых результатах.Резюме также должно включать краткое заявление, в котором резюмируется, как награда улучшит исследовательскую карьеру главного исследователя (PI), и описание того, как работа, которая будет финансироваться за счет этой награды, будет способствовать развитию исследовательской карьеры PI или новой исследовательская направленность. Этот раздел должен занимать не более одной страницы.
Биографический очерк: краткое научное резюме для каждого лица, участвовавшего в исследовании (включая PI и всех наставников/соисследователей, если применимо). Пожалуйста, используйте файл 2022_biosketch.docx. Образец биозарисовки можно найти здесь. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт NIH здесь.
Форма бюджета: Пожалуйста, используйте форму (2022_BUDGET_Form_ERCmod.docx). Косвенные расходы ограничены 8% от прямых затрат. Общая стоимость (прямые затраты + косвенные затраты) не может превышать 12 000 долларов США.
Бюджетное обоснование (максимум одна страница): Подробное описание каждой статьи, перечисленной в Бюджетной форме, должно быть дано с обоснованием его связи с предлагаемой работой.Бюджет должен быть непосредственно связан с предлагаемым исследовательским проектом. Плата за обучение не допускается, поскольку ожидается, что PI (включая PI-стажера) уже обладает достаточными знаниями и навыками для завершения проекта в течение одного года (под руководством наставника проекта, если применимо). Заработная плата для наставника (ов) не допускается.
Стратегия исследования (максимум 5 страниц):
Предложение с одним интервалом , в котором описывается предлагаемый исследовательский проект, включая:
A) Предыстория, цель исследования и преимущества для области и региона
B) Конкретные цели
C) Значимость/инновация
D) Исследовательский подход (стратегии набора, методы сбора данных, оценка воздействия и/или результатов, лабораторные/аналитические методы, статистические подходы, оценка программы, потенциальные ловушки и альтернативные подходы и т. д.).)

Для цикла финансирования 2022 года в предложении также должны быть конкретно описаны планы по преодолению любых потенциальных препятствий, которые могут
возникнуть из-за COVID- 19. Предложение должно быть осуществимо для реализации во время пандемии COVID- 19.

E) Таблица/график, демонстрирующая предлагаемый график от подготовки до завершения проекта, а также планы PI по подготовке рукописей для отчета о результатах в исследовательских журналах. Проект должен быть реализован в течение одного года.
Планы развития карьеры и наставничества (максимум одна страница; требуется для всех PI, которые являются стажерами или младшими исследователями в должности доцента или эквивалентной должности):
A) Опишите планы развития карьеры PI, включая краткосрочные и долгосрочные цели , а также то, как этот предлагаемый пилотный проект сыграет роль в улучшении траекторий их исследовательской карьеры в области безопасности и гигиены труда.
B) Для проектов с наставниками опишите планы наставничества, которые укрепят исследовательский потенциал PI в ходе проекта, и подробно опишите, как наставник будет контролировать ход предлагаемого проекта на каждом этапе, включая план исследования, IRB подача, сбор данных, проверка осуществимости и качества, отслеживание бюджета, отслеживание хода исследований, анализ данных, интерпретация результатов, написание рукописей, подача будущих грантов и т. д.Кроме того, опишите, как деятельность по наставничеству улучшит карьерный рост PI.
C) Наставники предлагаемого проекта, которые уже работали в других отмеченных наградами пилотных проектах PPRTP, должны кратко обобщить результаты/продуктивность своих ранее курируемых проектов, а также траекторию карьеры и статус своих подопечных в прошлом пилотном проекте.
Список литературы/цитирования: Ссылки должны быть помещены в конце документа заявки.

Если применимо, приложите также документацию, демонстрирующую соответствующую защиту людей/животных и другие необходимые разрешения, которые были согласованы и получены.

(Примечание: все получившие приз проекты должны получить одобрение IRB до 30 июня 2022 г. Финансирование не может быть выделено без такого одобрения.) – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Отправьте электронную версию заполненной заявки в виде одного PDF-документа
до воскресенья, 6 февраля 2022 г. , 23:59.м. EST по следующей URL-ссылке:

бит.лы/NYNJERCpilot2022

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
9136 6

Критерии, используемые для оценки предложений

Следующие критерии будут использоваться в основном при определении наград независимым Комитетом по научной оценке.

Исследования/научные критерии:

Общая научная ценность: проект должен представлять собой оригинальное и выполнимое предложение, демонстрирующее понимание заявителем области исследования. Проект должен иметь большой потенциал для всестороннего рассмотрения важных и новых тем в этой области и предоставления информации о последствиях для гигиены труда на основе научных данных.
Персонал и окружающая среда: Предыдущий исследовательский опыт не обязателен.Стажеры должны указать советника с должностью преподавателя в том же учебном заведении. PI(s) и Co- I(s) уже должны пройти соответствующую подготовку и быть компетентными для проведения исследования (под руководством своего наставника, если применимо). Предыдущие лауреаты премии ERC Pilot Project Awards также будут оцениваться на основе продуктивности ранее награжденных проектов. Стажеры и младшие следователи, которые никогда не боролись за эту награду, получат статус нового следователя. Необходимо продемонстрировать институциональную поддержку и ресурсы, доступные команде PI для проведения предлагаемого исследовательского проекта.
Значение и конкретные цели: Конкретные цели и исследовательские гипотезы проекта должны быть четко перечислены и определены и должны решать важные проблемы или критические препятствия на пути к прогрессу в этой области. У проекта должна быть сильная научная предпосылка. Должны быть включены четкие заявления и описания значимости предлагаемого проекта.
Методы/план исследования: Методы, предлагаемые для проведения исследования, должны быть выполнимыми, инновационными, четко определенными и описанными. Проект должен устранять пробелы в исследованиях и стремиться к изменению текущих парадигм исследований или клинической практики путем использования новых и передовых (или усовершенствований, улучшений или новых применений) теоретических концепций, подходов или методологий, инструментов или вмешательств. Статистические и аналитические подходы должны быть подходящими для ответа на вопросы исследования. Кроме того, планы исследований должны быть выполнимыми и уже иметь конкретные стратегии для преодоления потенциальных препятствий для реализации во время пандемии COVID- 19.
Сроки и производительность: Сроки должны быть четко представлены и выполнимы для завершения проекта за один год. PI и исследовательская группа должны продемонстрировать твердое намерение опубликовать результаты/выводы этого проекта в научно-исследовательском журнале.
Планы развития карьеры и наставничества: этот раздел требуется для проектов с PI, который является стажером или младшим исследователем в должности доцента или эквивалентной должности.В планах развития карьеры должны быть подробно описаны краткосрочные и долгосрочные цели PI по развитию набора навыков и потенциала для исследований в области безопасности и гигиены труда, а также то, как эта экспериментальная награда поможет достичь их целей. В планах наставничества должно быть подробно описано, как PI будет получать советы/обучение от наставника(ов), а также планы по повышению исследовательского потенциала/совместимости PI и обеспечению прогресса/продуктивности предлагаемого проекта под руководством наставника.

Программные критерии:

Соответствует целям и региональным потребностям NIOSH, NORA и NY/NJ ERC. Приоритеты исследований, определенные в NORA, будут использоваться для оценки актуальности исследовательских предложений в области гигиены труда и техники безопасности.Особое внимание уделяется темам исследований или методам решения проблем недостаточно представленных рабочих групп и неравенства в области гигиены труда.
Создает исследовательский потенциал среди стажеров и новых исследователей: PI должны быть стажерами/младшими исследователями или исследователями, ищущими новые направления исследований (старшие исследователи поощряются быть наставниками, но не PI). Предложения должны поддерживать развитие исследований PI, и ожидается, что PI станет компетентным и независимым исследователем, который нацелен на дальнейшую исследовательскую деятельность.
Потенциал для последующих будущих проектов или грантов: Предлагаемый проект должен иметь большой потенциал (и исследовательская группа должна продемонстрировать намерение и способности) для получения последующих более крупных исследовательских грантов (например, K23, K99/R00, R01, R03, R21 и т. д.), или применение технологий/клинической практики/интервенционных стратегий к более широкому населению в более долгосрочной перспективе, в ближайшем будущем с использованием данных и результатов, полученных в рамках этой награды за пилотный проект ERC.
Включает междисциплинарные подходы и множество заинтересованных сторон: Предложения, направленные на вовлечение междисциплинарных исследователей и методологий, а также нескольких заинтересованных сторон, таких как сотрудники, профсоюзы, работодатели, государственные чиновники, ученые и т. д.– особенно поощряются. Аналогичным образом, особенно приветствуются предложения, включающие участие грантополучателей программы обучения по охране труда и технике безопасности, поддерживаемой NIOSH-, или исследователей в других академических учреждениях Региона II.

Требования к отчетности

Успешные победители должны будут:

Предоставьте документы об утверждении IRB в ERC до 30 июня 2022 г.
Предоставьте среднесрочный отчет о ходе работы до 15 января 2023 г., в котором подробно описываются все достижения и изменения в протоколе исследования, а также сообщаются основные результаты на сегодняшний день.
Примите участие в собрании лауреатов промежуточного срока PPRTP (конец января 2023 г.), чтобы обсудить стратегии, направленные на продолжение реализации проектов, и пообщаться/обменяться опытом с другими лауреатами и наставниками пилотных проектов.
В конце периода присуждения гранта представить окончательный отчет с кратким изложением исследовательской деятельности и результатов по завершении проекта.
Отправьте тезисы и сделайте презентацию на ежегодном специальном исследовательском вебинаре ERC осенью 2023 года.g., K23, K99/R00, R01, R03, R21 и т. д.), которые основаны на данных и результатах, полученных в рамках этой пилотной премии ERC, в течение не менее 2 лет после завершения проекта (до 5 лет).

Важные даты для соискателей/лауреатов 2022 года

Середина Январь 2022 г. : Информационная сессия вопросов и ответов для потенциальных кандидатов
(дата/время будут объявлены в середине декабря 2021 г.)

6 февраля 2022 г.: Крайний срок подачи заявки

28 апреля 2022 г .: Объявление лауреатов

30 июня 2022 г.: Крайний срок одобрения IRB

1 июля 2022 г .: Дата начала проекта

15 января 2023 г.: Крайний срок сдачи среднесрочного отчета о ходе работы

30 июня 2023 г.: дата окончания проекта (все средства должны быть потрачены до этой даты)

31 июля 2023 г .: Крайний срок подачи окончательного отчета

Ноябрь 2023 г.: Презентация на ежегодном специальном вебинаре ERC

Декабрь 2023 г./декабрь 2024 г.: Конец из- Ежегодные последующие отчеты (обязательны в течение двух лет после проекта , до пяти лет отслеживания)

Контактная информация

Материалы для нанесения и инструкции:

www. nynjerc.org/pilotproject.html

Подача заявки:

бит.лы/NYNJERCpilot2022

Для вопросов администрации:

Контактное лицо: Администратор программы

Электронная почта: [email protected]

По научным вопросам:

Контактное лицо: д-р Юэ- Сю Матильда Чиу, директор программы

Электронная почта: mathilda.chiu@mssm.Эду

текущих проектов | Международный центр воздушного транспорта Массачусетского технологического института

Консорциум авиационной промышленности

Консорциум авиационной промышленности Массачусетского технологического института привлекает отраслевые заинтересованные стороны к перспективным авиационным исследованиям и предоставляет форум для решения ключевых вопросов, стоящих перед авиационной отраслью. В состав консорциума входят авиакомпании, производители самолетов, авиационные консультанты, поставщики информационных технологий, аэропорты и поставщики инфраструктуры, рабочие группы и правительственные учреждения. Членов консорциума ежегодно приглашают принять участие в нескольких мероприятиях, в том числе в ежегодном обзоре нашей исследовательской деятельности, а также в программах Executive Education, посвященных ключевым вопросам отрасли.

Исследования, финансируемые Консорциумом, касаются аспектов экономики, управления и эксплуатации авиакомпаний и системы воздушного транспорта. Недавние темы исследований включали:

Экономика, производительность и конкуренция
Вопросы труда и человеческих ресурсов
Управление операциями и вопросы сети
Безопасность и безопасность
Мощность инфраструктуры и затраты

ИП: Петр Белобаба

Разработка самолетов сверхкороткого взлета и посадки

В рамках проекта Super-STOL исследуется применение технологии распределенной электрической силовой установки к самолетам с неподвижным крылом с целью обеспечения характеристик на коротком поле, которые могут конкурировать с концепциями вертикального взлета и посадки (VTOL) с точки зрения необходимой наземной инфраструктуры. Условно это означает крены земли в 100 футов или менее для самолета размера GA. Эти характеристики на коротком поле достигаются с помощью выдувной подъемной силы, которая представляет собой систему большой подъемной силы, в которой след от винтов, выстилающих переднюю кромку крыла, отклоняется закрылками задней кромки, увеличивая грузоподъемность крыла. Самолеты SSTOL будут полезны для городских полетов с ограниченной инфраструктурой, которые сосредоточены на перемещении пассажиров и грузов в крупных городских районах и прилегающих районах и вокруг них.По сравнению с транспортными средствами вертикального взлета и посадки, широко предлагаемыми для этих миссий, транспортные средства SSTOL могут быть легче сертифицировать и иметь улучшенную полезную нагрузку и / или дальность полета. Текущие области текущих исследований включают изучение концептуальных преимуществ транспортных средств SSTOL, испытания в аэродинамической трубе различных конструкций крыла с обдувом и летные испытания транспортного средства с размахом 13 футов.

Спонсор: Этот проект спонсируется Aurora Flight Sciences: A Boeing Company.

PI: R. John Hansman
Исследователи: Chris Courtin, Trevor Long

Исследование управления доходами авиакомпаний – Консорциум PODS

Симулятор отправления и назначения пассажиров (PODS), впервые разработанный компанией Boeing в начале 1990-х годов, с тех пор был модифицирован и расширен Массачусетским технологическим институтом для реалистичного моделирования процесса бронирования и выбора пассажиров на конкурентных рынках авиакомпаний.PODS моделирует решения отдельных пассажиров, путешествующих по делам и отдыхающих, в отношении выбора рейса авиакомпании и вариантов тарифа, учитывая, что два или более конкурентов предлагают разные сети маршрутов, вместимость самолетов, расписания вылетов и несколько уровней тарифов (каждый с соответствующими ограничениями) в гипотетических условиях. сетевые среды.

Консорциум PODS в Массачусетском технологическом институте финансируется 14 участниками отрасли, в число которых в 2020 году входят Air Canada, Alaska, Amadeus, ATPCO, Boeing, Delta, Etihad, IAG, LATAM, Lufthansa Group, PROS, Qatar, Sabre и United. Под руководством участников аспиранты Массачусетского технологического института используют PODS для проверки влияния на доход существующих и новых моделей прогнозирования спроса и оптимизации наличия мест в системах управления доходами авиакомпаний. Примеры недавних и текущих исследовательских проектов PODS и темы магистерских диссертаций включают:

Изучение потенциала динамической и/или индивидуальной доступности и цен на проезд в соответствии с отраслевым стандартом New Distribution Capability (NDC)
Прогнозирование и оптимизация в бесклассовой среде RM и ее влияние на конкуренцию
Оценка готовности пассажиров платить на основе данных о бронировании
Модели оптимизации, которые включают дополнительные доходы в системы RM авиакомпаний
Совместное ценообразование и оптимизация пакетных рейсов и дополнительных услуг с помощью динамического создания предложений (DOG)

ИП: Петр Белобаба
Исследователи: Юсюань Лу, Александр Папен, Базили Шимански, Кевин Ван

Модель затрат коммерческого космического оператора и анализ затрат на задержку запуска

В настоящее время FAA необходимо лучше понять операционные стратегии и структуры затрат для коммерческих космических операторов в США. S. Национальная система воздушного пространства (NAS). Ожидается, что в ближайшее десятилетие число коммерческих космических запусков в США удвоится, что потребует от Федерального управления гражданской авиации ежегодно принимать все большее число решений о том, как наилучшим образом разделить NAS между воздушным движением и коммерческими космическими операторами. Целью принятия этих решений является нахождение справедливого баланса между воздушным движением и коммерческими запусками, а затем реализация действий, которые являются улучшениями по Парето, то есть когда один оператор NAS становится лучше, а другой оператор не ухудшается.В конечном счете, поиск этого справедливого баланса и реализация операционных стратегий Парето зависят от информации о затратах и финансовой информации как коммерческих авиакомпаний, так и коммерческих космических компаний. Такая информация доступна для коммерческих авиакомпаний; однако по коммерческим космическим компаниям нет данных о затратах и финансовых данных. Соответствующей целью этого проекта является разработка модели затрат, которая позволит количественно оценить коммерческие космические затраты, в частности, стоимость коммерческих ракет-носителей, их полезной нагрузки, их эксплуатации, а также операций по их входу в атмосферу и восстановлению.Кроме того, модель оценивает стоимость задержек запуска для поставщиков коммерческих ракет-носителей.

Спонсор: Этот исследовательский проект спонсируется FAA.

PI: R. John Hansman
Исследователь: Greg O’Neill

Оценка применимости бортовой системы предотвращения столкновений ACAS-X для малых беспилотных летательных аппаратов (sUAS)

Небольшие беспилотные авиационные системы (БАС) представляют собой новую технологию с множеством потенциальных гражданских и коммерческих применений.Однако по мере того, как БПЛА поднимаются в небо, необходимо позаботиться о снижении вероятности столкновения в воздухе во все более переполненном воздушном пространстве. Ограничения по мощности и весу не позволяют многим БПЛА оснащать транспондерами, необходимыми для более крупных самолетов. Это не позволяет sUAS использовать современные системы предотвращения столкновений, такие как TCAS. Бортовая система предотвращения столкновений (ACAS) X, разрабатываемая в настоящее время в лаборатории Линкольна, предлагает возможное решение этой проблемы. В отличие от TCAS, ACAS X не требует транспондера и может использовать данные наблюдения, передаваемые через ADS-B или через сотовую сеть.Корректировка и оптимизация БСПС X в соответствии с эксплуатационными и эксплуатационными ограничениями БПАС может обеспечить безопасную интеграцию БПЛА в национальную систему воздушного пространства (NAS).

Спонсор: Этот исследовательский проект спонсируется Лабораторией Линкольна Массачусетского технологического института.

PI: R. John Hansman
Исследователь: John L. Deaton, 2-й лейтенант, USAF

Средство поддержки принятия решений по оптимизации крейсерской высоты и скорости

Изменение погоды, турбулентность на маршруте и ограничения воздушного движения, среди прочих факторов, могут привести к тому, что авиалайнеры будут летать на субоптимальной высоте, что приведет к значительному снижению эффективности сжигания топлива. Однако нынешние экипажи воздушных судов, работающие с планами полета и информацией о погоде, которая может быть устаревшей на несколько часов, имеют ограниченную информацию, необходимую для перепланирования полета в пути при возникновении таких ситуаций. В результате разрабатывается инструмент поддержки принятия решений для оптимизации крейсерской высоты и скорости для использования в кабине экипажа, объединяющий структуру оптимизации, самые последние прогнозы погоды и интерфейс графической визуализации, помогающий пилотам принимать стратегические решения по высоте и скорости в полете. в реальном времени.Инструмент поддержки принятия решений может предоставить оптимизированный план полета, а также возможности для быстрой оценки влияния различных вариантов плана полета на топливо, время и ожидаемое качество полета на протяжении всего полета.

Спонсор: Этот исследовательский проект спонсируется FAA.

ИП: Р. Джон Хансман
Исследователь: Клемент Ли

Анализ эксплуатационных ограничений городской воздушной мобильности

Городская воздушная мобильность (UAM) относится к набору предлагаемых операций и технологий, направленных на предоставление услуг воздушного транспорта по требованию в пределах мегаполиса. В этом проекте исследуются потенциальные эксплуатационные ограничения, которые могут возникнуть во время внедрения, эксплуатации или масштабирования системы UAM. Исследовательские тематические исследования в Лос-Анджелесе, Бостоне и Далласе выявили семь операционных ограничений UAM. Три самых приоритетных ограничения касаются авиационного шума, доступности взлетно-посадочных площадок и масштабируемости управления воздушным движением. Эти ограничения напрямую связаны с предыдущей литературой по пассажирским сетям вертолетов и указывают на то, что новые электрические самолеты, технологии автоматизации и телекоммуникаций могут не решать напрямую значительные эксплуатационные ограничения сетей UAM.Поэтому постоянные усилия направлены на изучение подходов к смягчению последствий этих трех ограничений, в частности, посредством новой концепции операций по управлению воздушным движением на малых высотах. Результаты этого проекта поддерживают лиц, принимающих решения в НАСА и FAA, и могут помочь в определении требований к самолетам и сетям UAM.

Спонсор: Этот исследовательский проект спонсируется НАСА.

PI: R. John Hansman
Исследователь: Parker Vascik

Воздействие на пропускную способность эпохи NextGen Усовершенствованные процессы уменьшения вихревого следа

Основным ограничением для повышения пропускной способности аэропорта является турбулентность в следе в районе аэровокзала.В рамках проекта изучается пропускная способность аэропорта и влияние на задержки новых процедур NextGen с учетом взаимодействия вихревого следа. В этом исследовании рассматриваются сценарии прибытия и отправления, чтобы свести к минимуму риск столкновения с попутным следом и повысить пропускную способность аэропорта. Стандарты эшелонирования между воздушными судами изучаются для определения потенциальных преимуществ пропускной способности взлетно-посадочных полос за счет процессов и процедур уменьшения вихревого следа. Будут изучены быстродействующие модели компьютерного моделирования для нескольких аэродромов в Национальной системе воздушного пространства, чтобы изучить влияние новой среды NextGen.Результаты этого проекта предоставят лицам, принимающим решения FAA, реалистичные данные о влиянии различных процедур NextGen на пропускную способность.

Спонсор: Этот исследовательский проект спонсируется FAA.

ИП: Р. Джон Хансман

Серия информационных документов Small Community Air Service

В Соединенных Штатах насчитывается более 500 коммерческих аэропортов, и большинство из этих аэропортов обслуживают менее 100 000 пассажиров в год. Для многих небольших населенных пунктов эти местные аэропорты обеспечивают жизненно важную связь с социальными и экономическими возможностями по всей стране и по всему миру.Серия информационных документов MIT Small Community Air Service посвящена количественному анализу тенденций и сил, влияющих на малые общественные авиаперевозки, включая возможность подключения, тарифы, доступность аэропортов и надвигающуюся нехватку пилотов в региональной авиационной отрасли. Результаты исследований MIT ICAT в отношении небольших общественных авиаперевозок были представлены в крупных средствах массовой информации и неоднократно цитировались Счетной палатой правительства и Конгрессом США.

Репрезентативные исследования:

Виттман, М.Д и В.С. Свелбар. 2013. Тенденции и рыночные силы, формирующие малые общественные авиаперевозки в США. Белая книга малого сообщества Массачусетского технологического института № 1. Отчет № ICAT-2013-02.

Wittman, MD 2014. Государственное финансирование поощрений аэропортов в Соединенных Штатах: эффективность программы развития воздушных сообщений для небольших сообществ. Транспортная политика 35: 220-228.

ИП: Петр Белобаба

Моделирование для поддержки анализа рентабельности стандарта CO2 для самолетов

На авиацию приходится примерно 2% глобальных антропогенных выбросов парниковых газов.Однако по мере того, как глобальный спрос на авиаперевозки со временем растет, а другие источники парниковых газов становятся чище, ожидается, что относительный вклад авиации в последствия изменения климата будет возрастать. В ответ на эту экологическую проблему Комитет Международной организации гражданской авиации по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP ИКАО) инициировал усилия по установлению сертифицированных пределов топливной эффективности для новых и находящихся в производстве реактивных самолетов. Начиная с 2009 года ICAT работала с FAA и EPA над разработкой сертификационных показателей, оценкой реакции конструкции самолета и производительности системы при наличии регулирования, а также оценки затрат и выгод различных уровней регулирования.Постоянный вклад ICAT в процесс установления международных стандартов помог привести к подписанию в феврале 2016 года в Монреале, Канада, первого в мире международного стандарта топливной эффективности коммерческих самолетов.

Спонсор: Этот исследовательский проект спонсируется DOT/FAA.

ИП: Р. Джон Хансман

Связь с воздушным транспортом

Коммерческие авиаперевозки помогают связать аэропорты всех размеров с глобальной сетью авиаперевозок.Это исследование направлено на количественную оценку доступа к рынку, обеспечиваемого коммерческим воздушным транспортом, с помощью инновационных показателей связности, которые учитывают не только частоту беспосадочных и стыковочных рейсов, но и экономическую эффективность обслуживаемых пунктов назначения. Результаты дают новый взгляд на то, как последние тенденции в авиационной отрасли повлияли на большие и малые аэропорты, а также на экономические выгоды, которые эти аэропорты приносят жителям, предприятиям и сообществам, которые они обслуживают.

Репрезентативные исследования:

Аллрогген, Ф., М.Д. Виттман и Р. Малина. 2015. Как воздушный транспорт соединяет мир — новый показатель воздушного сообщения и его эволюция в период с 1990 по 2012 год. Transportation Research Part E 80: 184-201.

Виттман, М.Д. и В.С. Свелбар. 2013. Дисциплина пропускной способности и консолидация связи аэропортов в Соединенных Штатах. Протокол транспортных исследований 2449: 72–78.

ИП: Петр Белобаба

Преимущества прогнозируемости и гибкости космического базирования ADS-B в Северной Атлантике

Североатлантический регион является одним из самых оживленных океанических транспортных регионов в мире.Однако действующие эксплуатационные процедуры ограничивают степень гибкости и предсказуемости рейсов, выполняемых в этом регионе. Космическая система ADS-B и усиленное наблюдение могут позволить внести изменения в текущие эксплуатационные процедуры, что позволит повысить гибкость и предсказуемость. Этот проект изучает влияние повышенной гибкости и предсказуемости в Североатлантическом регионе. Этот проект направлен на разработку обоснования улучшения наблюдения за этим регионом.Текущие анализы показывают, что повышенная гибкость и предсказуемость могут обеспечить более экономичные траектории движения самолетов, создавая пул преимуществ с точки зрения сокращения расхода топлива и увеличения пропускной способности через Северную Атлантику.

Спонсор: Этот исследовательский проект спонсируется FAA.

ИП: Р. Джон Хансман

Проект данных авиакомпаний

Обновляемый ежегодно с 2008 года проект Массачусетского технологического института по данным об авиакомпаниях (ADP) остается наиболее полным бесплатным источником данных и анализа, касающихся авиаперевозок в США.С. Авиакомпания. ADP собирает и обрабатывает данные формы 41 Министерства транспорта США, чтобы предоставить 20-летнюю историю ключевых операционных показателей, таких как стоимость доступного места в миле (CASM), количество пассажиров, коэффициенты загрузки и прибыльность авиакомпаний. Проект Airline Data Project — это уникальное хранилище данных и аналитических материалов, которое позволило всем, кто интересуется авиацией — от студентов и исследователей авиаперевозок до средств массовой информации и финансового сообщества — отслеживать эволюцию американского авиасообщения.С. коммерческих авиаперевозок.

http://airlinedataproject.mit.edu

ИП: Петр Белобаба

Управление наземными операциями аэропорта с точки зрения контроля перегрузки сети

Мы смоделировали поверхность аэропорта как сеть, с рулежными дорожками в качестве звеньев и их основными пересечениями в качестве узлов. Время, необходимое для перемещения по каждой ссылке, является случайным и следует набору случайных процессов. Наша цель — определить стратегию управления для этой сети с целью сведения к минимуму расхода топлива и выбросов на поверхности самолета, а также сокращения задержек взлета.Преимущество предложенного нами подхода состоит в том, что он явно учитывает неопределенность в наземных операциях, но при этом направлен на реализацию значительной части потенциальных выгод от уменьшения перегрузок.

ИП: Хамса Балкришнан

Обработка больших авиационных данных для надежного и сверхэффективного воздушного транспорта

Растущая доступность массивных авиационных данных создает возможности для разработки аналитических инструментов, которые могут быть полезны для оценки эффективности после события, мониторинга и оповещения, а также для поддержки принятия решений в режиме реального времени в системе управления воздушным движением.Типы данных в Национальной системе воздушного транспорта США (NAS) включают запланированный и фактический спрос (например, расписание авиакомпаний, время выключения колес), состояние средств управления воздушным движением (например, информация о погоде, частота прибытия в аэропорт), а также запланированные и фактические операции воздушных судов ( например, планы полета, следы наблюдения). Многие из существующих наборов данных имеют большой объем (например, более 200 ГБ данных о погоде и 1,2 ГБ данных маршрута/плана полета в день), большую скорость (непрерывная потоковая передача) и большое разнообразие (различные форматы, типы данных и т. д.).). Эти характеристики делают быстро развивающиеся методы «больших данных» особенно привлекательными для обработки необработанных системных данных и преобразования их в полезную информацию для улучшения системы.

Целью этого исследовательского проекта является разработка и демонстрация интерпретируемой, масштабируемой и обобщаемой аналитической основы «больших данных» для выявления закономерностей поведения авиатранспортной системы в различных пространственных и временных масштабах. Например, текущие исследовательские усилия включают характеристику динамики распространения задержек в сети по всей сети NAS на стратегическом уровне и характеристику потоков воздушного движения в переходном/конечном воздушном пространстве на тактическом уровне с использованием алгоритмов интеллектуального анализа данных.Результаты этой структуры могут использоваться для оценки эксплуатационных характеристик, выявления и устранения неэффективности, определения передового опыта эксплуатации и создания исходных данных для описательных и прогностических моделей.

ИП: Р. Джон Хансман

Многоагентное моделирование для разработки и оценки механизмов голосования авиакомпаний для определения инициатив по управлению потоками воздушного движения (ATFM)

Выбор параметров для инициатив по управлению потоками воздушного движения (ATFM) осуществляется регулирующими органами, такими как Федеральное авиационное управление (FAA), после учета предпочтений авиакомпаний.Мы разрабатываем схемы голосования, которые могут заменить существующие специальные методы. Стратегическое поведение каждой авиакомпании моделируется с использованием формулировки целочисленного программирования (IP), в которой явно учитываются правила разрешения конфликтов. Мы находим результат равновесия Нэша, используя эвристику наилучшего ответа. Используя фактические данные о работе авиакомпаний в США, мы оцениваем равновесные свойства этих игр, включая существование, уникальность, сходимость, оптимальность системы и оптимальность по Парето, и рекомендуем механизмы с наиболее желательными свойствами.

Спонсор: Федеральное авиационное управление (FAA)

ИП: Синтис Барнхарт

Методы оценки компромиссов экологических характеристик для систем воздушного транспорта

Все большее внимание уделяется учету экологических целей наряду с традиционными целями, такими как производительность и стоимость при проектировании и эксплуатации авиатранспортных систем. Следовательно, выбор «лучшего» или «оптимального» дизайна и работы системы стал более сложным из-за необходимости решения множества конкурирующих компромиссов в отношении экологических характеристик.В целях облегчения разработки методов анализа компромиссов системы воздушного транспорта в этом исследовании была разработана структура. Фреймворк был применен к двум тестовым примерам. В первом случае анализируются компромиссы между экологическими характеристиками для крейсерских операций самолетов. А во втором случае анализируются компромиссы, связанные с использованием требуемой зоны навигации и характеристик (RNAV/RNP) для схем захода на посадку. В анализе, соответствующем этим двум случаям, рассматриваются несколько важных аспектов анализа конкурирующих компромиссов.К ним относятся теория оценки для количественной оценки относительных предпочтений заинтересованной стороны среди набора компромиссов и визуализация гиперпространства для выявления наиболее доминирующих компромиссов.

Спонсор: Этот исследовательский проект спонсируется НАСА.

ИП: Р. Джон Хансман

Оценка расхода топлива на поверхности самолета

Мы используем данные регистратора полетных данных действующего флота для моделирования расхода топлива самолетами на поверхности.Был исследован набор процессов, которые могут определять общее сжигание топлива, и статистически значимые из них были включены в модель. Было обнаружено, что расход топлива может существенно варьироваться в зависимости от профиля скорости самолета на поверхности. Те же методы могут быть применены к моделированию выбросов самолетов, создавая возможности для дальнейших исследований, непосредственно влияющих на качество воздуха и выбросы углерода.

ИП: Хамса Балакришнан

Продольное исследование исторических задержек пассажиров в Национальной авиационной системе США

Задержки рейсов продолжают вызывать озабоченность в Национальной авиационной системе США, несмотря на замедление роста за последние несколько лет из-за экономического спада.Проблема еще более остра в ряде ключевых аэропортов, таких как аэропорты в районе Нью-Йорка, которые затрагивают пассажиров, летающих во все части страны. Чтобы еще больше усложнить вопрос о последствиях задержек, наше исследование показало, что средняя задержка пассажиров в среднем почти вдвое превышает среднюю задержку рейса с учетом пропущенных стыковок и отмен. Как на задержки рейсов, так и на задержки пассажиров значительное влияние оказывают расписание и сети авиакомпаний, которые в последние годы претерпели изменения из-за слияний авиакомпаний, роста рынка и изменений в банковских структурах в перегруженных хабах.Однако влияние этих изменений не было оценено количественно и в настоящее время недостаточно изучено. Массачусетский технологический институт разработал возможность оценки задержек пассажиров в NAS на основе исторических данных о задержках рейсов с использованием модели задержки пассажиров Массачусетского технологического института. Эта модель включает в себя дискретную модель выбора для оценки маршрута движения пассажиров за прошлые периоды и жадную эвристику повторного размещения для оценки результирующих задержек пассажиров. Следующими шагами в текущем исследовании является расширение этой работы для количественной оценки задержек пассажиров в течение ряда лет и проведение лонгитюдного исследования, определяющего влияние некоторых значительных изменений в авиационной отрасли США за последние годы, включая нормативные изменения и стратегические решения авиакомпаний.

Спонсор: Федеральное авиационное управление (FAA)/NEXTOR II

ИП: Синтия Барнхарт

Моделирование вторичных преимуществ схем PBN

Процедуры захода на посадку

RNAV с требуемыми навигационными характеристиками (RNP) в последнее время были в центре внимания усилий NextGen по модернизации навигации в NAS. В отличие от традиционных типов процедур по приборам, таких как ILS, заходы на посадку по RNP можно выполнять без помощи наземных радиомаяков, таких как станции VOR.Вместо этого, полагаясь на спутниковые и инерциальные навигационные системы, заходы на посадку по RNP могут быть разработаны с более высокой степенью гибкости и более точными полетами.

Благодаря недавнему внедрению общедоступных процедур RNAV RNP в крупных аэропортах США теперь можно получать реальные данные отслеживания для полетов, в которых используются эти подходы. В этом исследовании мы стремимся использовать эти реальные данные для оценки преимуществ подходов RNP. Особый интерес в этом исследовании представляют потенциальные выгоды с точки зрения безопасности от схем RNP, связанные с устойчивостью захода на посадку на конечном этапе захода на посадку, которые оцениваются с использованием данных наблюдения в аэропорту ASDE-X.

ИП: Р. Джон Хансман

Потенциал сокращения расхода топлива за счет подходов с задержкой торможения

Применяются различные стратегии для сокращения расхода топлива и смягчения воздействия авиации на окружающую среду. Среди них эксплуатационные изменения имеют ограниченный общий потенциал смягчения последствий, но также могут быть реализованы в гораздо более короткие сроки с существующими типами воздушных судов. В частности, одним из способов смягчения последствий, определенных таким образом, было более широкое использование подходов с отложенным замедлением (DDA).

Заход на посадку с отложенным торможением происходит, когда во время захода на посадку воздушная скорость поддерживается выше начальной скорости закрылков. Это снижает требования к лобовому сопротивлению и тяге двигателя, что приводит к значительному сокращению расхода топлива и выбросов на этапах снижения и захода на посадку. Однако анализ эксплуатационных данных показывает, что многие полеты замедляются раньше, чем предполагает этот идеальный профиль скорости захода на посадку. Этот проект исследует потенциальные причины раннего замедления и выявляет возможности для более широкого использования захода на посадку с отложенным замедлением.

Спонсор: Этот исследовательский проект спонсируется FAA через Центр передового опыта PARTNER

ИП: Р. Джон Хансман

Разработка комплексной модели задержки рейсов и пассажиров

Хотя модель задержки пассажиров, разработанная исследователями из Массачусетского технологического института, предоставляет полезную возможность для анализа прошлых задержек пассажиров, она не дает возможности «что, если», которая позволила бы анализировать влияние потенциальных изменений в Национальной авиационной системе на полеты и задержка пассажира.Другими словами, он не имитирует задержку рейса. Однако Массачусетский технологический институт также разработал модель задержек в сети аэропортов (AND), которая представляет собой стохастическую и динамическую модель организации очередей, которая вычисляет задержки рейсов в отдельных аэропортах в сети и фиксирует распространение задержек рейсов по этой сети. Интеграция модели AND с моделью задержки пассажиров Массачусетского технологического института могла бы обеспечить такую возможность «что, если». Следующие шаги в этом проекте включают объединение модели AND и модели задержки пассажиров, а затем усовершенствование этой комбинированной модели путем интеграции модели процесса восстановления авиакомпании в общий симулятор.

Спонсор: Федеральное авиационное управление (FAA)/NEXTOR II

ИП: Синтия Барнхарт

Аналитический подход к количественной оценке шума от расширенных операционных процедур

Целью исследования является разработка аналитического подхода к оценке шумового воздействия передовых операционных процедур. Старые поколения реактивных двигателей производили значительно больше шума, чем продукты текущего поколения. Предположение о том, что реактивный шум преобладает над аэродинамическими источниками, могло быть разумным в предыдущих исследованиях воздействия на окружающую среду.Однако применительно к новым усовершенствованным схемам захода на посадку и вылета снижение аэродинамического шума может в значительной степени способствовать улучшению экологических показателей. Например, при заходе на посадку с отложенным торможением (DDA) развертывание шасси и механизации может быть отложено до более поздних этапов захода на посадку, что снижает аэродинамический шум. Этот эффект не фиксируется с помощью современных инструментов расчета шума, мощности и расстояния (NPD), которые сейчас широко используются в аэрокосмической отрасли. Это иллюстрирует пробел в возможностях анализа шума для расширенных операционных процедур.

Спонсор: Этот исследовательский проект спонсируется FAA.

ИП: Р. Джон Хансман

Предотвращение столкновений в воздухе в сообществе авиации общего назначения: осведомленность о воздушной обстановке с поддержкой ADS-B

Из-за высокой частоты ложных сигналов тревоги современные системы оповещения о дорожном движении имеют ограниченную применимость в условиях аэропорта, где происходит большинство столкновений в воздухе. Как часть NextGen, ADS-B станет основным источником наблюдения в национальной системе воздушного пространства.Используя более качественную информацию наблюдения, доступную через ADS-B, приложение для информирования о воздушной обстановке (TSAA) станет средством оповещения о дорожном движении следующего поколения для авиации общего назначения. TSAA будет своевременно оповещать летный экипаж, чтобы повысить его осведомленность о дорожной ситуации.

По контракту с FAA в Массачусетском технологическом институте разрабатывается TSAA. Опытно-конструкторские работы включают разработку и оценку нового алгоритма оповещения о конфликтных ситуациях, оценку конструкции дисплея, проверку человеческого фактора, летные испытания, а также разработку международных стандартов, регулирующих проектирование будущих систем оповещения о дорожном движении на основе ADS-B по отраслям.

Этот исследовательский проект спонсируется FAA

ИП: Р. Джон Хансман

Политика и отраслевые тенденции и их влияние на задержки пассажиров

Цель этого проекта — понять и оценить, как политика и тенденции в авиационной отрасли влияют на задержки пассажиров в Национальной авиационной системе США. В частности, мы изучаем правило трехчасовой задержки на взлетно-посадочной полосе, которое вступило в силу в апреле 2010 г., чтобы сократить длительные задержки на этапах выруливания и заруливания.Чтобы изучить это, мы тестируем ряд предположений об отмене решений авиакомпаний и времени перебронирования пассажиров, а также используем калькулятор задержки пассажиров, также разработанный в Массачусетском технологическом институте. На данный момент мы получили результаты о задержках пассажиров на несколько дней в 2007 году, предполагая гипотетические сценарии, в которых для этих дней существовало правило о задержках на взлетно-посадочной полосе.

Спонсор: Федеральное авиационное управление (FAA)/NEXTOR II

ИП: Синтия Барнхарт

Инновации в разработке беспилотных летательных аппаратов

Небольшие беспилотные летательные аппараты (микро-БПЛА) расширяют возможности авиационных систем.Однако существует разрыв в размерах и возможностях этих летательных аппаратов: большинство микро-БПЛА ограничены низкоскоростным полетом. Многие приложения требуют более высоких скоростей полета: совместные миссии с пилотируемыми самолетами, разведка во враждебном воздушном пространстве или использование в качестве цели или ловушки. Этот проект направлен на удовлетворение потребности в более гибких микро-БПЛА. Мы разрабатываем ключевые технологии для небольших, быстрых самолетов, способных совершать устойчивые околозвуковые полеты:

Силовая установка – Сверхмалошумные твердотопливные ракетные двигатели для поддержания тяги при любом числе Маха полета
Управление температурным режимом – Термочувствительные конструкции и электроника находятся всего в миллиметрах от ракетного топлива, горящего при температуре в несколько тысяч градусов.Мы изучаем передовые абляционные и изоляционные решения для этой сложной тепловой среды.
Аэродинамика – Расчетно-экспериментальные методы анализа околозвуковой устойчивости и управления
Развертывание – Складные крылья и поверхности управления для компактной упаковки; устройства запуска и стабилизации

Мы интегрируем эти технологии в демонстрационный автомобиль. Этот микро-БПЛА, получивший название Firefly, размером с футбольный мяч, запускается с пилотируемого истребителя.После старта Firefly выполняет совместную с истребителем задачу в течение нескольких минут автономного околозвукового полета. Разработка технологии в контексте демонстрационного автомобиля обеспечивает выполнение реалистичных задач и требований к интеграции. Эти системные соображения особенно важны в тесно интегрированной, плотно упакованной конфигурации микро-БПЛА. Благодаря технологиям, разработанным в рамках этого проекта, беспилотные летательные аппараты килограммового веса смогут быстро развернуться на десятки километров и выполнять совместные задачи вместе с пилотируемыми истребителями.

Спонсор: Этот исследовательский проект спонсируется MIT Lincoln Laboratories и ВВС США.

PI: R. John Hansman
Исследователи: Kelly Mathesius, Jon Spirnak, Tony Tao и Matt Vernacchia

Методы оценки компромиссов между окружающей средой и производительностью для авиатранспортных систем

Массачусетский технологический институт сотрудничает с Центром Вольпе Министерства транспорта США для исследования проблем человеческого фактора с помощью передовых инструментальных процедур.FAA переходит к навигации на основе характеристик (PBN) в воздушном пространстве в рамках NextGen. Двумя основными компонентами структуры PBN являются процедуры зональной навигации (RNAV) и требуемые навигационные характеристики (RNP).

Внедрение схем RNAV и RNP вызвало множество проблем, связанных с человеческим фактором, поскольку новые схемы более сложны, чем обычные схемы полетов по приборам. Массачусетский технологический институт оценивает отображение схем RNAV и RNP для элементов карты, способствующих высокому уровню визуального беспорядка, и анализирует потенциальные методы устранения беспорядка на карте.

Эта работа спонсируется Центром Volpe Министерства транспорта США и Исследовательской и инженерной группой FAA по человеческому фактору.

ИП: Р. Джон Хансман

Надежное расписание полетов с помощью перераспределения Slack

Мы изучаем подходы к распределению резервов для надежного планирования расписания авиакомпаний. Различные модели и цели могут по-разному влиять на распределение резерва в системе. Мы оцениваем влияние полученных графиков на различные показатели производительности, включая задержки пассажиров и распространение задержки.С помощью эмпирических результатов мы изучаем, как характеристики авиакомпании могут повлиять на стратегию надежного планирования.

Спонсор: Jeppesen

ИП: Синтия Барнхарт

Пилотный проект

FSS. Как выплачиваются пособия в регионах пилотного проекта ФСС

Пилотный проект ФСС по заполнению больничного листа направлен на изменение системы пособий, которые выплачиваются в связи с наступлением временной нетрудоспособности.Основная идея пилота «Прямые выплаты» заключается в том, что пособия назначаются и выплачиваются застрахованным лицам непосредственно ФСС, в результате работодатель освобождается от этой функции.

Реформа системы социального страхования началась в середине 2011 года. ФСС выступила с инициативой изменить кредитную систему на систему прямой выплаты пособий. Ее поддержали профильное министерство и правительство России. В 2012 году новую систему начали тестировать в Нижегородской области и Карачаево-Черкесской республике.До конца 2020 года список пилотных регионов постепенно расширялся.

Уважаемые читатели! В статье рассказывается о типовых решениях юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решит именно вашу проблему – свяжитесь с консультантом:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО И БЕЗ ДНЕЙ .

Это быстро и БЕСПЛАТНО !

Переход на новую систему – масштабный проект, связанный с необходимостью разработки новых методов получения и обработки информации, обучения персонала, наращивания запаса финансов, которого будет достаточно для обеспечения бесперебойных платежей.Проведение пилота на территории тестовых регионов гарантирует минимизацию рисков и негативных последствий.

Что это такое и какие регионы в нем участвуют

До июля 2011 года застрахованные работники получали пособия от своих работодателей, которые в последующем уменьшали размер страховых взносов, уплачиваемых в ФСС, на уплаченную сумму.

Новый подход утвержден постановлением правительства № 294 от 21.04.2011. Он заключался в следующем: при наступлении страхового случая работник подает заявление и пакет документов работодателю, который должен подать их в Фонд социального страхования в течение 5 дней.

После рассмотрения заявления представителем Фонда принимается решение, в результате которого денежные средства выплачиваются работнику. Они переводятся на его личный банковский счет или на его имя направляется соответствующий почтовый перевод в течение 10 календарных дней. Следует отметить, что работодатель по-прежнему должен оплачивать первые три дня болезни, а последующие дни оплачиваются Фондом из собственного бюджета.

Проведены пилотные испытания Фонда до конца 2020 года на следующих территориях:

Все страховщики из этих регионов были обязаны участвовать в пилотном проекте, инициированном ФСС, право выбора каждого из них законодательно не предусмотрено.

Зачем это нужно

В связи с тем, что система социального страхования стала работать в условиях мобилизационной экономики, применяемый в настоящее время принцип кредитования не соответствует экономическим особенностям и реалиям.

В случае признания предприятия банкротом возможно нарушение принципов страхования в целом и прав застрахованного лица в частности. В такой ситуации выплату пособий, которые гарантирует государство, придется добиваться в судебном порядке.

Застрахованный работник оказывается в аналогичной ситуации, когда работодатель отказывается выплачивать пособие по временной нетрудоспособности, материнству или уходу за ребенком.

Модернизированная система поможет усилить контроль ФСБ за экспертизой временной нетрудоспособности. Ежегодно в рамках системы страхования Фонд оплачивает более 30 миллионов листков нетрудоспособности, что составляет около 400 миллионов в день. Среднее количество платежей за один лист около 5.5 тысяч рублей.

Размер пособия, который увеличивается, является причиной направления финансов не по их целевому назначению, то есть для возникновения мошеннических схем в страховой отрасли. Подобные нецелевые выплаты накладывают отпечаток на бюджет ФСС и нарушают его баланс.

Таким образом, модификация системы социального страхования перекроет путь страховому мошенничеству и сведет к нулю риск невыплаты пособий застрахованным лицам, если компания находится в стадии банкротства или ликвидации и на ее счета наложен арест .

Особенности выплаты пособий

Нововведения в сфере выплаты пособий, на которые имеет право лицо в связи с временной нетрудоспособностью, дают возможность представителям ФСС проверить законность начисления выплаты и правильность ее начисления еще до ее осуществления. Это эффективный инструмент, направленный на борьбу с мошенниками, занимающимися подделкой листков нетрудоспособности. Проект «Прямые платежи» позволит ФСС оптимизировать расходы, исключив все неправомерные платежи.

Фонд не занимается сохранением документов. Предполагается, что после принятия решения о назначении и выплате пособия бумаги, предусмотренные для проверки дела застрахованного, возвращаются работодателю или самой застрахованной, если она лично обратилась в ФСС.

В целях сокращения сроков наступления страховых случаев, а также экономии времени медицинских работников и работодателей, оформляющих листки нетрудоспособности, планируется полный переход на электронную систему больничных листов.Это также поможет избежать задержек, связанных с неправильным оформлением бланка, и значительно снизит количество случаев страхового мошенничества.

Проект, который реализует ФСС, имеет ряд бонусов для страхователей. Например, расчет страховых сумм осуществляют сотрудники территориальных отделений Фонда. Страхователь, штат которого составляет до 25 сотрудников, может указать средний заработок, трудовой стаж человека и т.д. в больничном листе или предоставить сведения, внося их в электронный реестр пилотного проекта.

Если в штате более 25 сотрудников, у работодателя нет выбора, и он должен внести данные в электронный реестр. Образец заполнения такого реестра вы можете найти в Приказе социального страхования № 223 от 15 июня 2012 года.

Планируется, что эта обязанность будет снята со страхователя, а Фонд будет получать необходимую для расчетов информацию из системы персонифицированного учета Пенсионный фонд России.

Внедрение новой системы позволяет застрахованным гражданам избавиться от зависимости, которая может появиться при необходимости взаимодействия с работодателем.В случае возникновения каких-либо проблем работник вправе самостоятельно обратиться в отделение ФСС по месту регистрации застрахованного с определенным пакетом документов и заявлением об оплате его больничного листа.

Какие документы используют участники

При наступлении страхового случая работник должен обратиться к работодателю за выплатой причитающегося ему пособия.

Вместе с заявлением он должен подать определенный пакет документов в зависимости от того, что является основанием для выплаты:

при получении пособия по временной нетрудоспособности или по беременности и родам необходимо предоставить листок нетрудоспособности;
для получения единовременной выплаты женщине, состоящей на учете в медицинском учреждении на ранних сроках беременности, – соответствующую справку, выданную медицинской структурой;
Ежемесячное пособие по уходу за ребенком можно получить, предоставив свидетельство о рождении ребенка и его копию или выписку из решения об установлении опеки над ребенком, а также предоставив справку о том, что мать и отец ребенка ребенок не получает таких пособий по месту работы, учебы или по месту жительства в органах социальной защиты населения;
для получения оплаты за похороны потребуется свидетельство о смерти, счет на оплату ритуальных услуг и квитанция об оплате таких услуг.

Приказом ФСС № 195 утверждены следующие формы документов:

заявление на выплату пособия;
о возмещении понесенных расходов на выплату временной нетрудоспособности;
перечень бумаг, которые необходимы для расчета пособия;
уведомление о предоставлении документов или сведений, которых нет;
решение об отказе от пособия;
о возмещении расходов на оплату 4 дополнительных выходных дней, на которые имеет право один из родителей/опекунов, осуществляющих уход за ребенком-инвалидом;
о возмещении понесенных расходов на похороны;
заявление о компенсации стоимости отдельных услуг, которые гарантируются государством, в связи с погребением;
об отказе в рассмотрении представленных документов;
Расчет суммы к оплате отпуска на период лечения.

При сдаче реестра в ФСС в электронном виде используются формы, утвержденные Приказом Фонда № 223, среди них:

форма и порядок заполнения Журнала учета сведений, которые необходимы для назначения и выплаты пособия по временной нетрудоспособности, женщине в связи с беременностью и родами или при постановке на учет в медицинском учреждении при раннем сроке беременности;
форма и порядок заполнения Журнала регистрации данных при назначении пособия по рождению, которое выплачивается однократно;
форма и порядок заполнения Журнала регистрации данных, если речь идет о назначении ежемесячной выплаты по уходу за ребенком.

Правила и образец заполнения больничного листа для пилотного проекта ФСС

Для тех регионов, которые принимают участие в пилоте ФСС, схема больничных несколько отличается от обычной. В процессе заполнения необходимо руководствоваться приказом Минздравсоцразвития № 624н, который был принят в июне 2011 года. Именно таким положением утвержден Порядок заполнения.

Основные правила, на которые следует обратить внимание:

При заполнении формы нельзя использовать шариковую ручку.
Если допущена неточность, можно внести исправление, зачеркнув неверно введенную информацию, правильная записывается на обороте бланка.
Если при заполнении стационара работодатель допустил ошибку, влияющую на размер пособия, он должен внести в бланк необходимые исправления и уведомить об этом ФСС. В случае переплаты за больничный разница должна быть возмещена в Фонд страхователем.

Участники Пилота не должны вводить данные в следующие поля формы:

«За счет Фонда социального страхования»;
“Всего начислено.

Данные графы должны быть заполнены представителем Фонда, так как согласно законодательству именно эта структура отвечает за расчет размера пособия.

Формирование реестра

В 2020 году действует Спецификация, утвержденная 13.07.2020, для обмена данными о больничных листах с ФСС в электронном виде.

Содержит:

два алгоритма формирования реестра листков нетрудоспособности;
ссылка на программу, размещенную на сайте Фонда;
адрес, на который должен быть отправлен реестр.

Больничный добавляется в программу Фонда по понятному алгоритму, поэтому сложностей в его использовании нет. Однако социальное страхование не исключает возможности использования иных средств обеспечения при формировании реестра, единственным условием является их соответствие требованиям Спецификации.

Журнал необходимо заполнить и направить в Фонд в течение 5 дней, начиная с момента, когда работодатель получил от работника больничный лист… Во избежание разногласий с Фондом необходимо уложиться в этот срок даже в том случае, когда в листок нетрудоспособности, который был допущен медработниками при заполнении, вкралась ошибка, и у работника нет возможности быстро получить дубликат.

Согласно законодательству, в случае нарушения сроков направления данных в ФСС, а также за сокрытие сведений или их недостоверность, ответственность должна нести организация. Его руководитель или иное должностное лицо, ответственное за ведение больничного, будет оштрафовано в административном порядке на сумму от 300 до 500 рублей.

Также, если по вине компании Фонд выплатил пособие в большем размере, чем положено, соцстрах вправе взыскать с организации сумму разрешенной переплаты. Арбитражная практика этот факт подтверждает (определение Высшего Арбитражного Суда № 303-ЭС16-3905 от 26.10.2020).

Если ФСС отказывает в выплате

При оформлении документов для начисления пособия работнику Фондом социального страхования необходимо учитывать, что неточность или ошибка, допущенная в бумагах, может привести к тому, что выплата будет считаться переплаченной.Если документы вообще не идут в Фонд, сотруднику не стоит надеяться, что пособие ему вообще зачислят.

В случае, если сумма выплаты превышает сумму, которая должна была быть выплачена в действительности, работодатель должен быть готов возместить Фонду убытки, понесенные в связи с переплатой из собственного бюджета.

Как вывести в 1С

Пилотный проект ФСС по заполнению больничного листа в отдельных регионах России предполагает некоторые особенности, которые отметят его участники при прохождении курса 1С:

Документ больше не предполагает исчисление пособий, начисляемых ФСС.Вместо них введены строки «больничные», в которых сумма начислений будет равна нулю. Вы не можете удалить эти даты. Если указать результат расчета, программа покажет, что допущена ошибка и документ не будет проведен.
Дополнительно в документе появляется вкладка “Приложения и данные для Реестра”. Здесь нужно ввести всю информацию для формирования заявки, составления описи и регистрации. Отсюда можно будет распечатать заявление.
На этой вкладке 3 вложения: Заявление, Данные больничного листа, Данные больничного листа (продолжение).

В первом приложении Заявления необходимо указать данные для заявления о выплате пособия:

ФИО сотрудника.
Его паспортные данные. Если речь идет о гражданине иностранного государства, нужно указать документ, подтверждающий временное или постоянное проживание в России, и его реквизиты.
Адрес, по которому зарегистрирован человек, и контактный телефон.
Предпочтительный способ оплаты: банковский или почтовый перевод. Также важно указать реквизиты для перевода. Если в программе присутствуют документы, ранее введенные на данного сотрудника, реквизиты расходного документа могут быть заполнены автоматически, исходя из предыдущей информации.
Вводится информация о размере должностного оклада, которая заполняется автоматически на основании информации из базы данных работодателя.
Если мощности предприятия какое-то время простаивали, среднедневной заработок можно заполнить вручную.
Сведения об уполномоченном лице и занимаемой им должности заполняются автоматически при предварительном заполнении соответствующего реестра сведений.

Новую систему взаиморасчетов между ФСС и страхователями «Прямые платежи», решили «апробировать» на некоторых регионах РФ, постепенно вводя новые.Пилотный проект ФСС уже действует в 33 регионах страны. Узнайте, какие регионы войдут в проект в 2019 году и как выплачиваются пособия в регионах проекта

Читайте в нашей статье:

Пилотный проект

ФСС в 2019 году: какие регионы войдут в

Согласно Постановлению Правительства РФ от 21 апреля 2011 г. № 294, на сегодняшний день к пилотному проекту ФСС присоединились 33 региона; 2017 год – это год добавления последних участников.

Первыми регионами, перешедшими на пилотный проект ФСС, являются

Карачаево-Черкесская Республика
Нижегородская область

Хабаровский край
Астраханская область
Курганская область
Новгородская область
Новосибирская область
Тамбовская область

Читайте также:

Республика Крым
ФРС города значения Севастополь

Республика Татарстан
Белгородская область
Ростовская область
Самарская область

Республика Мордовия
Брянская область
Калининградская область
Калужская область
Липецкая область
Ульяновская область

Республика Адыгея
Республика Алтай
Республика Бурятия
Республика Калмыкия
Алтайский край
Приморский край
Еврейская автономная область
Амурская область
Вологодская область
Омская область
Орловская область
Магаданская область
Томская область

На сегодняшний день это все участники пилотного проекта ФСС, в 2018 году в него уже не будут включены другие субъекты, как и в 2019 году.Постановлением №1574 от 11.12.2017 отменили вхождение еще 26 регионов. Но действие «пилота» на уже перешедших под него территориях продлено до 31 декабря 2020 года.

Как отчитываются участники пилотного проекта ФСС

Пилотный проект позволяет работодателю передать значительную долю отчетных забот ФСС. Стало проще составлять отчеты по форме 4-ФСС: в ней не нужно заполнять часть граф.

Читайте также:

А если у организации возникли финансовые трудности, то нет необходимости срочно искать деньги на порой немаленькие единовременные пособия. В регионах, где проходит «пилот», изменился механизм оплаты:

пособия по временной нетрудоспособности в результате несчастного случая на производстве или вызванного профессиональным заболеванием
пособие по беременности и родам
разовая – будущая мама, вставшая на учет к врачу в малый срок беременности
единовременное пособие при рождении ребенка
ежемесячное пособие по уходу за ребенком до 1 года.5 лет
оплата дополнительного отпуска при травме на производстве

Пособия начисляются Фондом, при этом страхователь обязан своевременно собрать предусмотренный законодательством пакет документов. Организация подает бумаги в территориальное отделение ФСС не позднее 5 дней после объявления работником страхового случая, подтверждая это соответствующими справками.

Страхователь заполняет свою часть заявления и передает информацию в Фонд.Если не все бумаги были отправлены или в оформлении были обнаружены недостатки, то отделение Фонда должно уведомить об этом страхователя за 5 рабочих дней. Том также должен предоставить недостающие товары в течение 5 дней. Получив набор информации, Фонд обязан принять решение о выплатах в течение 10 рабочих дней.

Организации со штатом менее 25 человек по списку имеют право подать документы в местное отделение Фонда на бумажных носителях, с описью (допускается использование услуг Почты России).Возможна передача реестра в электронном виде, утвержденном Фондом.

Читайте также:

Крупные организации с численностью сотрудников более 25 человек подают информацию только в виде реестровой заверенной ЭЦП, через шлюз приема документов или веб-сервис ФСС. Специалисты соцстраха отмечают, что даже небольшим компаниям целесообразнее отправлять отчеты в электронном виде: в случае ошибок не тратится время на поездки в офис Фонда, отсутствуют почтовые расходы.Реестр поможет создать бесплатная программа, доступная для скачивания на сайте ФСС. Формы документов, необходимых для осуществления платежей по «пилоту», закреплены Приказом ФСС № 578 от 24.11.2017.

Важно не нарушать сроки передачи сведений, следить за их полнотой, правильно оформлять листок нетрудоспособности. Это может привести к задержке платежей и проблемам для работодателя, ответственного за предоставление информации.

Внимание!

На самом деле выплаты по больничным листам производятся в два этапа. Работодатель оплатит первые три дня после наступления нетрудоспособности окладом; оставшийся период – пособие из бюджета ФСС не зачисляется на карту и не доставляется почтовым переводом.

Документы, обосновывающие пособие матерям детей до 1,5 лет, предоставляются однократно. Тогда остается только направить в отделение Фонда по месту страхования информацию, важную для размера и сроков выплат: о выходе на работу, об очередном отпуске или командировке, о завершении отпуска по уходу за ребенком. .

Как выплачиваются пособия в регионах пилотного проекта ФСС

Суть проекта следует из его названия: выплаты работникам идут напрямую из ФСС, а не от работодателя в счет уплаты им страховых взносов. Для этого страхователь уплачивает взносы в бюджет Фонда в полном объеме, не вычитая из них суммы социальных выплат.

Читайте также:

То есть вне зависимости от материального положения работодателя, а то и его банкротства, застрахованному работнику гарантируется полное и своевременное получение выплат непосредственно из Фонда.

Порядок начисления пособия остался прежним: размер страхового возмещения формируется исходя из среднего заработка застрахованного и его стажа, но рассчитывается ФСС, а Фонд получает информацию для этого от работодателя.

При получении полного пакета документов от страхователя Фонду дается 10 дней на принятие решения. Отказ от пособия по инвалидности возможен, если доказано, что работник причинил вред своему здоровью по собственному умыслу; попытка самоубийства также не считается основанием для получения социальных пособий.В случае принятия отрицательного решения оно должно быть направлено страхователю в течение 2 рабочих дней.

Внимание!

Возможно, работодатель внезапно прекратил деятельность, обанкротился, либо неизвестно где находится (прячется от кредиторов, полиции). В этом случае сотрудник, претендующий на получение пособия, вправе самостоятельно прийти с документами в отделение ФСС, к которому прикреплен страхователь.

При выплате страхового возмещения Фонд перечисляет деньги на счет застрахованного.Не обязательно на зарплатную карту — подойдет любая удобная для получателя. Желающие могут выбрать почтовый перевод.

Напоминаем: выплаты по больничному за первые 3 дня начисляются работодателем, работник получит их вместе с зарплатой. Остальной период оплачивается из бюджета ФСС и высылается на карту или по почте.

Льготы переводятся нуждающемуся в них жителю «пилотных регионов» в течение 10 дней с момента обращения застрахованного лица в региональное отделение Фонда с заявлением и документами при условии их правильного сбора.Дальнейшие выплаты (в случае пособия по уходу за ребенком) должны быть получены получателем с 1 по 15 число месяца.

Как и в кредитной системе, используемой в других регионах России, застрахованный имеет право потребовать свою выплату в течение 6 месяцев после подтверждения причины обращения.

Если вы ведете учет организаций, зарегистрированных в регионах, участвующих в пилотном проекте, то для включения режима его поддержки необходимо указать дату присоединения к проекту.Документы о назначении пособия, которые будут зарегистрированы после этой даты, будут дополнены вкладкой для заполнения данных, необходимых для формирования печатных форм в соответствии с приказами ФСС. Для того, чтобы указать дату присоединения к проекту, необходимо открыть форму настройки параметров учета и в разделе «Государственные пособия» указать дату в поле «Выплата пособий, переведенных в ФСС от».

Рассмотрим подробнее, что именно изменится в документах о назначении пособия.

Документ «Начисление по больничному листу».

1. Формирование заявления, пособия по временной нетрудоспособности.

Теперь в документе не будет рассчитываться пособие, которое начисляется за счет средств ФСС, вместо этого появятся строки с видом расчета «выплата больничного», где сумма начислений будет равна нулю. Эти строки должны остаться в документе и не могут быть удалены. Также не следует указывать в этой строке результат расчета, иначе программа выдаст ошибку «Страхователям, участвующим в пилотном проекте ФСС, льготы не выплачиваются!» и не опубликует документ.

В документе появится дополнительная вкладка “Заявка и информация для Реестра”, в которой вы должны будете заполнить все необходимые данные, это необходимо для формирования заявки, описи и регистрации. из этого же бланка можно распечатать заявление.

Рассмотрим подробнее заполнение вкладки «Заявка и информация для Реестра». Эта вкладка, в свою очередь, содержит еще 3 подвкладки «Заявление», «Данные листка нетрудоспособности», «Данные листка нетрудоспособности (продолжение)».

В первой вкладке «Заявление» необходимо указать данные для заявления о выплате пособия по форме Приложение № 1 к Приказу ФСС от 17.09.2012 № 335.

Укажите имя сотрудника
Введите паспортные данные сотрудника. Если работник – иностранный гражданин, то необходимо указать вид документа, подтверждающего его постоянное или временное проживание. а также заполнить реквизиты этого документа.
Указать адрес регистрации (регистрационный адрес) и номер телефона физического лица.
Далее необходимо выбрать способ перечисления пособия, по желанию работника, это либо перечисление на расчетный счет, в этом случае необходимо указать банк и номер счета, на который вы хотите перевести денежные средства ; либо пособие выплачивается почтовым переводом, в этом случае необходимо указать точный адрес и код КЛАДР (заполняется автоматически).Если в программе уже есть документы, введенные для данного сотрудника в рамках пилотного проекта, то реквизиты текущего документа могут быть заполнены автоматически на основе предыдущих данных; если таких документов не было, то информация для автоматического заполнения берется из данных, введенных в программу.
Должностная зарплата заполнена, так же должна быть заполнена автоматически на основании данных вашей базы.
При необходимости на период простоя среднедневной заработок заполняется вручную;
Уполномоченное лицо и его должность, данные реквизиты заполняются автоматически, если вы заполнили реестр сведений об ответственных лицах организации.

Если какие-либо данные в программе изменились, то для того, чтобы увидеть эти изменения в документе, нажмите на кнопку “Обновить”.

После того, как все поля заполнены, документ записан и размещен, вы можете распечатать заявление, нажав на кнопку «Заявление – Заполненная форма». Также есть возможность распечатать пустую форму, нажав кнопку «Заявка – Пустая форма»

После проверки и заполнения всех этих полей, а также размещения документа Вы можете распечатать заполненное заявление с помощью кнопки «Заявление – Заполненная форма» (2011 или 2012).Если вам необходимо заполнить заявление вручную с помощью ручки, вы можете распечатать пустую форму, нажав кнопку «Заявка – Пустая форма».

2. Формирование заявлений, пособий по беременности и родам.

Рассмотрим некоторые отличия варианта заполнения документа при расчете пособия по беременности и родам. В отличие от пособия по временной нетрудоспособности здесь можно рассчитать средний заработок по правилам 2010 года. Для этого в документе «Начисление по больничному» необходимо поставить галочку «Рассчитать заработок по правилам 2010 года».

В случае оформления пособия по беременности и родам на вкладке «Заявление» появляются дополнительные поля: «Пособие по беременности и родам исчисляется от заработной платы (тарифной ставки)» – устанавливается, если расчет производится по правилам 2010 года с указанием должностного оплата труда; и «На учете в ранние сроки беременности, дата выписки» – устанавливаются при наличии справки о такой выписке.

После заполнения всех данных вы также можете распечатать заявление.

Формирование списка заявок и реестра.

В документе “Начисление по больничному листу” есть еще две вкладки для заполнения сведений для ЕГРЮЛ, это “Данные листа нетрудоспособности” и “Данные листа нетрудоспособности (продолжение)”;

В эти разделы вносятся данные из листка нетрудоспособности, они же попадут в печатную форму реестра и сформированный файл реестра для отправки в ФСС.Вы можете оставить эти поля пустыми, но при формировании самого реестра их нужно будет заполнить. Также в программе предусмотрена возможность ввода данных листа нетрудоспособности с помощью сканера штрих-кода. Подробнее об этой процедуре вы можете прочитать в статье.

Далее, чтобы сформировать реестр для перевода в ФСС в 1С, необходимо перейти на вкладку “Зарплата” и выбрать пункт “Реестры (пилотный проект ФСС)”, откроется журнал документов, в нем создаем новый документ и заполните его.Подробнее о заполнении реестра можно прочитать на странице

Количество просмотров 13397 30 июля 2018 г.

В случае болезни или материнства работнику выплачивается пособие .

По сути, пособием является выплата страховки. В данном случае работодателем является застрахованных застрахованных лиц .

При наступлении страхового случая – болезни или материнства работник получает социальную выплату или другими словами страховку.Сумма пособия частично или полностью выплачивается Фондом социального страхования (ФСС).

В настоящее время существует два механизма выплаты страховки:

кредитная система ;
прямые платежи .

Работодатель сначала самостоятельно рассчитывает размер социального пособия, после чего выплачивает его работнику из собственных средств.

В связи с тем, что работодатель обязан ежемесячно уплачивать страховые взносы при ВНИМ, он имеет право на компенсацию расходов на выплату пособий.

Для возмещения расходов по кредиту системе у страхователя есть следующие возможности.

Для возмещения расходов в фонд социального страхования необходимо представить следующие документы.

Сопроводительные документы

На наш взгляд, основным недостатком кредитной системы является самостоятельный расчет работодателем суммы социальных пособий, а затем их выплата за счет собственных средств.При этом процесс возмещения понесенных затрат достаточно длительный.

Работникам социального страхования при выявлении ошибок в расчете размера пособия работодатель может доначислить страховые взносы, пени и пени.

Законодатели разработали механизм прямых выплат на выплату пособий работникам напрямую пилотный проект ФСС.

Пилотный проект работает не везде, а только в некоторых регионах РФ.Те, кто зарегистрирован в такой организации, автоматически участвуют в пилотном проекте:

Работодатель, участвующий в пилотном проекте FSS, должен учитывать следующие особенности .

Не нужно считать и платить
полностью
Необходимо получить от работника заявление и документы на выплату пособия и передать сведения в ФСС.
нельзя зачислить возместить из бюджета фонда.

Деньги перечисляются фондом на банковский счет работника, указанный в заявлении, или почтовым переводом.

Таким образом, работодателю, участвующему в пилотном проекте, достаточно подать в фонд пакет документов.

Работодатель не позднее 5 дней со дня получения заявления и документов от работника должен передать их в свой отдел социального страхования вместе с описью. Список документов зависит от вида платежа.

	Тип пособия	Список необходимых документов
	При временной нетрудоспособности
	Родильный номер
	Для женщин, поставленных на учет в ранние сроки беременности
	При рождении ребенка	Справка с места работы другого родителя о том, что он не получает пособия При разводе родителей свидетельство о расторжении брака и справка о совместном проживании с ребенком
	Уход за ребенком до достижения им возраста 1 года.5 лет

Пакет документов для выплаты пособия можно подать двумя способами:

инвентарь;

Участник пилотного проекта может выбрать любой способ подачи документов, если средняя численность сотрудников не превышает 25 человек. При численности работников более 25 человек электронная форма .

Обратите внимание, что в пилотном проекте ФСС предусмотрено пять видов льгот:

для беременных и родов;
женщин, состоящих на учете в ранние сроки беременности;
при рождении ребенка;
по уходу за ребенком до достижения им возраста 1 года.5 лет.

Иные выплаты, например, при оплате дополнительных дней отпуска по уходу за ребенком-инвалидом, страхователь уплачивает, как и прежде, из собственных средств. Но эти расходы не могут быть зачтены в счет уплаты страховых взносов, они могут быть возмещены только из бюджета ФСС.

В случае болезни или материнства работнице выплачивается пособие .

По сути, пособием является выплата страховки. В данном случае работодатель застрахован , так как, уплачивая взносы в ФСС на случаи ВНиМ (временной нетрудоспособности и материнства), он страхует работника.Сотрудник соответственно застрахованное лицо .

При наступлении страхового случая – болезни или материнства работник получает социальную выплату или другими словами страховку. Сумма пособия частично или полностью выплачивается Фондом социального страхования (ФСС).

В настоящее время существует два механизма выплаты страховки:

кредитная система ;
прямые платежи .

Кредитная система для выплаты пособий

Для возмещения расходов по кредиту системе у страхователя есть следующие возможности.

Зачет произведенных расходов на социальные выплаты в счет погашения страховых взносов, начисленных в соответствующем периоде по ВНиМ.
Возмещение расходов на социальное страхование, если расходы на оплату больничных и других пособий превышают сумму начисленных взносов.

Для возмещения расходов необходимо представить в фонд социального страхования следующие документы.

Заявление
Помощь-расчет
Распределение расходов
Сопроводительные документы

На наш взгляд, основным недостатком кредитной системы является самостоятельный расчет работодателем суммы социальных пособий, а затем их выплата из собственных средств. При этом процесс возмещения понесенных затрат достаточно длительный.

Прямые платежи или пилотный проект

Законодатели разработали механизм прямой выплаты пособий работникам напрямую, а не через работодателя. Этот механизм получил название , пилотный проект ФСС.

Работодатель, участвующий в пилотном проекте FSS, должен учитывать следующие особенности .

Не нужно рассчитывать и выплачивать некоторые социальные выплаты работникам. ФСС выплачивает их напрямую застрахованным лицам.
Необходимо уплатить страховые взносы за ВНиМ в полном объеме , без уменьшения суммы льготных расходов.
Необходимо получить от работника заявление и документы на выплату пособия и передать сведения в ФСС.
Вам все равно нужно оплатить первые три дня больничного.
Вам необходимо оплатить за свой счет дополнительные выходные дни по уходу за ребенком-инвалидом, пособие на погребение и расходы на снижение травматизма. Эти суммы нельзя зачислить в оплату страховых взносов, можно только возместить из бюджета фонда.
Заполнение формы 4-ФСС и расчет страховых взносов стало проще. В отчетах не нужно показывать данные о социальных выплатах.

Что делать работнику и работодателю с прямыми выплатами?

Шаг 1.	Работник должен подать работодателю заполненное заявление с приложением подтверждающих документов.
Шаг 2.	Работодатель в течение 5 календарных дней должен подать в ФСС данное заявление и документы, необходимые для получения социальных выплат.
Шаг 3.	По общему правилу у фонда социального страхования есть 10 календарных дней для принятия решения и выплаты пособия.

Деньги перечисляются фондом на банковский счет работника, указанный в заявлении, или почтовым переводом.

Таким образом, работодателю, участвующему в пилотном проекте, достаточно подать в фонд пакет документов.

Документы, представляемые работодателем в ФСС Как представляются эти документы

Обратите внимание, что в пилотном проекте ФСС предусмотрено пять видов льгот:

для временной нетрудоспособности;
при беременности и родах;
женщин, состоящих на учете в ранние сроки беременности;
при рождении ребенка;
по уходу за ребенком до достижения им возраста 1 года.5 лет.

Иные выплаты, например, при оплате дополнительных дней отпуска по уходу за ребенком-инвалидом, страхователь оплачивает, как и прежде, из собственных средств. Но эти расходы не могут быть зачтены в счет уплаты страховых взносов, они могут быть возмещены только из бюджета ФСС.

Электронный больничный лист
Какие отчеты должны представлять страхователи
Как платить страховые взносы по случаям ВНиМ
Электронная подача реестра сведений в ФСС
Список субъектов – участников пилотного проекта ФСС

С 1 июля 2020 года в пилотном проекте «Прямые платежи» примут участие 39 субъектов Российской Федерации.Такой проект позволил упростить процедуру получения пособий по социальным выплатам, а также исключить возможность их задержки. В этой статье мы рассмотрим, что такое Пилотный проект Прямые платежи 2020 года, какие субъекты Российской Федерации войдут в него, а также какие изменения произошли в формах документов.

Участники пилотного проекта Прямые платежи 2020

Все субъекты Российской Федерации, являющиеся участниками пилотного проекта ФСС, указаны в Постановлении Правительства РФ от294 от 11.04.2011. На сегодняшний день на прямые платежи перешли 39 субъектов Российской Федерации. Изначально планировалось, что с 1 июля 2020 и 2020 годов к проекту присоединятся 13 субъектов Российской Федерации. Реализация самого проекта должна была завершиться к концу 2020 года.

Но в конце 2017 года вышло Постановление № 1514 от 11.12.2017, согласно которому участие в проекте ранее упомянутых регионов был отменен, а сам проект продлен до конца 2020 года.

С 1 июля 2020 года в пилотном проекте «Прямые платежи» примут участие дополнительно 6 регионов:

Кабардино-Балкария;
Карелия;
Северная Осетия;
Курская область;
Костромская область;
Тыва.

Важно! Все работодатели в регионах – новые участники проекта должны проинформировать своих работников об изменении порядка выплаты пособий.До конца июня 2020 года необходимо будет оплатить все больничные по уже наступившим страховым случаям. Те сотрудники, которые в это время находятся в отпуске по уходу за ребенком, должны будут обратиться за пособием непосредственно в ФСС.

Порядок выдачи больничных

Для компаний, которые сейчас включены в пилотный проект, устанавливается новый порядок оформления больничных. Новый порядок будет следующим:

Работник подает больничный лист и заявление в бухгалтерию своего работодателя.
Сотрудники бухгалтерии вносят полученную информацию в реестр через специальную программу. Если в компании работает менее 25 человек, то реестр подается в ФСС в бумажном виде, иначе в электронном виде. Для передачи данных составляется опись. Сделать это необходимо не позднее 5 календарных дней с момента получения заявления и больничного листа от работника.
Затем работодатель должен выплатить пособие по нетрудоспособности за первые 3 дня.

Важно! Если работник принес электронный больничный лист, то работодатель не имеет права отказать в его принятии. При этом его не требуется распечатывать и хранить в бумажном виде.

Изменения форм реестров, предоставленных в ФСС в рамках пилотного проекта

Для всех компаний регионов, участвующих в пилотном проекте, утверждены новые формы реестров сведений (Приказ ФСС № 579 от 24 ноября 2017 г.).Эти формы необходимы для назначения и выплаты пособий. Кроме того, указанным порядком установлен порядок заполнения указанных документов. Работодатели обязаны использовать новые реестры с 29 января 2020 года.

Основные изменения, касающиеся новых форм реестров, включают:

новый счет 16. В нем указывается форма листка нетрудоспособности (то есть каким образом был предоставлен больничный – на бумаге или в виде электронного листа).Это связано с тем, что электронные больничные листы были введены с 1 июля 2017 года. В графе 43 указанной формы нужно будет указать способ, которым выплачивается пособие, то есть перечисление: в банк счет, почта или через другую организацию.
Если пособие перечисляется на карту, привязанную к платежной системе «Мир», то в графе 47 нужно будет указать номер карты. 44, 45 и 46 столбцы не требуются.
До недавнего времени в “Сведениях о совместительстве” указывалась ставка и должностной оклад.В настоящее время в 41 столбце указана только ставка.

Важно! Внесены исправления в форму регистрации сведений о пособиях по рождению и уходу за ребенком в части работы по совместительству, а также в порядке выплаты и использования карты «Мир».

Порядок выплаты пособий в регионах-участниках пилотного проекта

Пилотный проект «Прямые выплаты» предполагает, что выплаты работникам поступают не от работодателя в счет уплаты страховых взносов, а напрямую от ФСС.Для реализации такой схемы необходимо платить взносы в ФСС в полном объеме без удержания социальных выплат.

В связи с этим, независимо от финансового состояния работодателя, застрахованное лицо гарантировано и своевременно получает выплаты от ФСС. Причем, даже если его работодатель находится на стадии банкротства.

Расчет размера пособия остался прежним: размер пособия зависит от среднего заработка застрахованного лица, а также от его трудового стажа.В этом случае расчет производит ФСС, но всю необходимую информацию работодатель предоставляет в Фонд.

После получения ФСС полного пакета документов от страхователя, на принятие решения о выплате дается не более 10 дней. Могут отказать в выплате пособия, если будет доказано, что работник причинил вред своему здоровью по собственной инициативе. Отрицательное решение отправляется в течение 2 рабочих дней.

Важно! Если работодатель обанкротится, прекратит свою деятельность или просто скроется, то работник вправе самостоятельно обратиться в ФСС с документами о выплате пособия.

Страховая выплата перечисляется Фондом застрахованному лицу. При этом указанная карта может быть не обязательно той картой, на которую производится заработная плата. Сотрудник может указать любую другую карту или выбрать в качестве способа получения почтовый перевод.

Положительные и отрицательные стороны пилотного проекта ФСС

Для большинства работодателей, а также их сотрудников проект имеет ряд преимуществ:

процесс заполнения отчета 4-ФСС стал проще, есть отсутствие необходимости выплаты вознаграждения работникам;
четкие сроки выплаты пособия, которое необходимо выплатить в течение 10 дней с момента подачи работодателем реестра;
выплата пособий происходит вне зависимости от материального положения работодателя;
Правильность начисления пособия контролирует ФСС.

Кроме того, снижена возможность мошеннических схем с использованием поддельных больничных листов.

К отрицательным сторонам пилотного проекта можно отнести увеличение расходов бюджета ФСС. Кроме того, не урегулирован вопрос о передаче сведений о страхователях из ФСС одного субъекта РФ – участника проекта в другой, где используется “кредитная система”. Например, когда страхователь меняет место регистрации.

Ответы на общие вопросы

Вопрос: Может ли компания отказаться от участия в пилотном проекте и перейти на прежнюю схему?

Ответ: Компания вправе сделать это самостоятельно.

Вопрос: Можно ли подать в Единый реестр ФСС сразу по нескольким больничным?

Ответ: Если по истечении 5 дней после сдачи больничного в бухгалтерию не прошло и другие работники предоставили больше больничных, то их можно объединить в единый журнал.

Вопрос: Что делать, если компания вовремя подала документы в ФСС, а работнику не выплачена оплата?

Ответ: В первую очередь стоит проверить документы на наличие ошибок.