Служба безопасности дорожного движения – Безопасность движения для всех

В связи с бурным ростом количества транспортных средств, увеличением протяженности дорог, увеличением перевозок грузов и пассажиров увеличивается интенсивность дорожного движения, что ведет к росту количества ДТП, в этой связи обеспечение БДД — приоритетная задача как государства, так и отдельно взятого предприятия.

Для организации работы по предупреждению ДТП на предприятии должна быть организована служба (отдел) безопасности дорожного движения. Численность отдела БДД рассчитывается по числу водителей. При численности водителей менее 50 чел. допускается работу по обеспечению БДД возложить на работника, совмещающего эту работу с другими обязанностями, при численности водителей 51–200 чел. численность службы БД должна составлять 1 чел., при численности водителей 201–500 чел. должно быть 2 человека, при численности водителей свыше 500 чел. – должно быть 3 человека, а при численности водителей свыше 750 чел.

– на каждые 250 чел. водителей должна вводиться дополнительная штатная единица.

Рассмотрим Положение о службе безопасности движения. Положение готово к применению, вам останется только скопировать его. Можно внести свои дополнения, распечатать, утвердить руководством, а после ознакомления сотрудников можно запускать в действие.

1. Общие положения.

1.1. Служба безопасности движения — это структурное подразделение предприятия.

1.2. Создание, ликвидация или реорганизация осуществляется приказом директора.

1.3. Структуру, штат утверждает директор, исходя из объема и условий его работы.

1.4. Обязанности, права, ответственность, оплата труда работников службы БД устанавливаются должностными инструкциями, условиями трудовых договоров, штатным расписанием, другими локальными, нормативными актами.

1.5. Служба возглавляется начальником, работает под непосредственным руководством директора предприятия.

1.6. На должность начальника назначается лицо, имеющее высшее профессиональное (техническое) образование со стажем работы на инженерно-технических должностях не менее 5 лет.

1.7. Служба БД руководствуется действующим законодательством РФ, нормативными документами, действующими в сфере безопасности дорожного движения на автотранспорте, приказами, указаниями руководства предприятия, настоящим положением, коллективным договором предприятия, правилами внутреннего трудового распорядка, законами, иными нормативными правовыми актами в области охраны труда, пожарной безопасности, законодательством об охране окружающей среды.

1.8. При изменении условий труда, уточнении, перераспределении задач, функций настоящее Положение может быть пересмотрено, дополнено.

1.9. Начальник службы БД организует и контролирует подразделение.

2. Основные задачи.

Основная задача — создание системы безопасности дорожного движения.

В соответствии с основной задачей на отдел БД возложены следующие функции:

2.1. Разработка, осуществление мероприятий по обеспечению безаварийной работы, находящихся на предприятии транспортных средств, повышение профессионального мастерства водителей, воспитание у них чувства высокой ответственности за обеспечение БДД.

2.2. Осуществление контроля за деятельностью других подразделений предприятия, связанных с решением вопросов обеспечения БДД, эффективным использованием ТС.

2.3. Учет дорожно-транспортных происшествий, нарушений Правил дорожного движения, совершённых водителями, анализ причин и условий их возникновения.

2.4. Изучение передового опыта безаварийной работы водителей ТС, распространение его в коллективе предприятия.

2.5. Контроль за выпуском на линию технически исправных, укомплектованных в соответствии с Правилами дорожного движения транспортных средств, их работой на линии по назначению, приемом их с линии с проверкой технического состояния и своевременности возвращения.

2.6. Допуск к управлению транспортными средствами обученных, имеющих достаточную квалификацию, прошедших стажировку водителей.

2.7. Ежедневный профилактический осмотр водителей при выезде на линию и по возвращению в гараж.

2.8. Обеспечение безопасных условий труда работников службы, внесение предложений о предоставлении работающим льгот по условиям труда.

2.9. Контроль за соблюдением работниками правил и норм охраны труда, производственной, трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка.

2.10. Организация работы по повышению квалификации работников.

3. Взаимоотношения с другими подразделениями.

Служба взаимодействует с другими структурными подразделениями предприятия путем обмена информацией, получения, предоставления документов, совершения совместных, согласованных или встречных действий, совершения действий, обусловленных функциональными особенностями подразделения.

4. Права.

Работники отдела БД имеют право:

4.1. Проводить проверки подразделений предприятия в части выполнения ими нормативных документов по обеспечению БДД и эффективному использованию ТС. Требовать от руководителей подразделений соответствующих материалов, устных и письменных объяснений.

4.2. Привлекать по согласованию с руководством работников других подразделений к проведению проверок, касающихся обеспечения БДД по использованию транспортных средств.

4.3. Вносить предложения о запрещении движения транспорта по улицам или дорогам, имеющим серьезные недостатки, угрожающие безопасности дорожного движения.

4.4. Запрещать эксплуатацию ТС с техническими неисправностями, угрожающими безопасности дорожного движения.

4.5. Контролировать работу автотранспорта на линии. Проверять у водителей наличие всей необходимой документации, своевременного её оформления, соответствие наличия топлива, показаний спидометра с записями в путевых листах.

4.6. Требовать от руководителей подразделений устранения выявленных нарушений требований промышленно-экологической безопасности и охраны труда, приостанавливать работу, если эти нарушения могут привести к аварии или травмированию людей.

4.7. Вносить на рассмотрение руководству предложения о поощрении работников за хорошую работу, успехи, о привлечении к ответственности за допущенные нарушения, невыполнение требований руководящих документов по вопросам БДД, технического состояния ТС.

4.8. По поручению руководства представлять предприятие в местных, общественных организациях по вопросам БДД.

5. Ответственность.

Работники службы БД несут ответственность за:

5.1. Непрофессионализм, проявленный при разработке и осуществлении мероприятий по обеспечению безаварийной работы ТС.

5.2. Разглашение коммерческой тайны, конфиденциальности, полученной и используемой служебной информации.

5.3. На начальника службы возлагается персональная ответственность за:

5.3.1. Ненадлежащую организацию оперативной, качественной подготовки и исполнения документов, ведение делопроизводства согласно действующим правилам, инструкциям.

5.3.2. Невыполнение обязанностей по созданию условий для производственной деятельности работников службы.

5.3.3. Несоблюдение работниками трудовой и производственной дисциплины.

5.3.4. Несоблюдение требований охраны труда, правил пожарной безопасности.

5.3.5. Недобросовестное и несвоевременное выполнение возложенных функций.

5.3.6. Необеспечение сохранности имущества, находящегося в подразделении.

5.3.7. Несоответствие законодательству издаваемых и подписываемых инструкций, указаний, других правовых актов.

5.3.8. Невыполнение предписаний, указаний органов государственного надзора, государственных инспекторов труда.

5.4. Ответственность работников отдела устанавливается должностными инструкциями.

Оставляйте комментарии, вопросы, высказывайте свои мнения относительно темы БДД.

Ответственный за безопасность дорожного движения в организации

Ответственный за безопасность дорожного движения в организации

Представленные вопросы предназначены для аттестации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения на право заниматься соответствующей деятельностью

Аттестация должна проводиться в соответствии с «Порядком аттестации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения на право заниматься соответствующей деятельностью», утвержденным приказом Минтранса России от 20.

03.2017 г. N 106, однако не все аттестационные комиссии его соблюдают. Например:
— Некоторые комиссии изменяют вопросы, которые должны соответствовать перечню вопросов размещенному на сайте Агентства автомобильного транспорта (п. 36 вышеуказанного порядка).
— С марта 2017 года в некоторые нормативные акты, знание которых проверяется на аттестации, внесены изменения. Некоторые комиссии эти изменения игнорируют, и признают правильными ответы соответствующие ранее действующим нормативным актам. Эти вопросы перечислены ниже. В самих вопросах представлены соответствующие комментарии.
— Ответы на некоторые вопросы в различных регионах отличаются, хотя все эти вопросы направлены на проверку знаний федеральных норм и правил. Эти вопросы так же перечислены ниже.

Вопросы, размещенные на нашем сайте, соответствуют перечню вопросов, размещенному на сайте Агентства автомобильного транспорта. Ответы на эти вопросы соответствуют действующим нормативным актам. Вопросы, по которым возникают споры мы выделили желтым цветом: 4 вопрос 1 темы, 19 вопрос 2 темы, 8 вопрос 3 темы, 11 вопрос 3 темы, 19 вопрос 3 темы, 5 вопрос 4 темы, 12 вопрос 6 темы,14 вопрос 7 темы, 2 вопрос 9 темы, 11 вопрос 12 темы

Нужен ли специалист БДД «неперевозчикам»

Наверное, чаще всего от клиентов мы слышим такой вопрос: «А если у нас вот совсем маленькая организация, 5-7-15 единиц техники, и перевозки не являются нашим видом деятельности, а просто для работы используется техника, то вот этот ответственный БДД — его обязательно назначать, да? И кто еще нужен, кроме него, какие еще нужны «корочки»? А то везде звоним и везде разное говорят».

Если коротко – обученный и аттестованный в УГАДН специалист, ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения в организации (или специалист БДД) нужен всем без исключения перевозчикам, а также всем без исключения организациям и ИП – владельцам грузового транспорта и автобусов (согласно последней, от 30.10.2018, редакции Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», которая вступает в силу 30 декабря 2018 года).

КОНСУЛЬТАЦИЯ ЮРИСТА

УЗНАЙТЕ, КАК РЕШИТЬ ИМЕННО ВАШУ ПРОБЛЕМУ — ПОЗВОНИТЕ ПРЯМО СЕЙЧАС

8 800 350 84 37

Да, специалист БДД нужен, даже если организации (или ИП) — владельцы грузовых автомобилей или автобусов — используют транспорт исключительно для собственных нужд.

Если же у организации или ИП на балансе только легковые автомобили, и используются исключительно для своих нужд, то ответственный за БДД в данном случае не нужен.

Давайте еще раз: деление на тех, кому нужен ответственный за БДД, а кому нет, проходит не по количеству автомобилей или величине организации, а частично по видам деятельности (для себя перевозятся грузы или пассажиры, или по договору перевозки), и по видам автомобилей – если у организации (или ИП) в собственности грузовой автомобиль или автобус, то такую организацию (или ИП) касаются все требования как статьи 20 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», так и спецактов Минтранса.

Почему все так сложно и запутано с этими требованиями к специалисту БДД

Причин для путаницы в этом вопросе много: требования к тому же ответственному за БДД описаны в приказе Минтранса № 287, при этом название его очень четко сформулировано «Об утверждении Профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом». Про «неперевозчиков» ничего тут не сказано, и отдельного приказа с квалификационными требованиями для работников «неперевозчиков» не было.

Соответственно, проверяющие трактовали эти требования приблизительно так: раз есть только такие требования, значит, их должны выполнять все. Организации, конечно же, трактовали в свою пользу – раз мы не являемся перевозчиками, то и не надо оно нам. А судебная практика периодически склоняется то в одну, то в другую сторону. Точнее, склонялась изначально в пользу субъектов предпринимательской деятельности, но в 2017 году Верховный суд поставил точку – не в их пользу.

Потом ситуация изменилась – Федеральный закон «О внесении изменений в Федеральный закон о безопасности дорожного движения» № 398-ФЗ был принят, одобрен, подписан и 21 декабря 2018 года вступает в силу. Согласно редакции 20 декабря 2017 года уравняли в требованиях вообще всех – как имеющих на балансе один легковой автомобиль, так и транспортные компании с огромным автопарком.

А дальше, чтобы запутать уже всех окончательно, 30 октября 2018 года его отредактировали, но в этот раз получился более, скажем так, справедливый вариант – неперевозчики, использующие исключительно легковой транспорт исключительно для своих нужд, освобождены от требования назначать ответственного за БДД, проводить ежегодное обучение водителей, обучать контролера и диспетчера, и от прочих требований, которые перечислены в п.2 статьи 20 196-ФЗ редакция 31.10.2018г

А полный перечень необходимого или так называемый чек-лист для проверки — Приказ Федеральной службы по надзору в сфере транспорта от 13 сентября 2017 г. N ВБ-883фс, можно скачать здесь .

В каких организациях должен быть назначен Ответственный за безопасность дорожного движения

8 ноября 2017 года вступил в силу порядок аттестации ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения на право заниматься соответствующей деятельностью. Ответственный за БДД должен быть в каждой организации, которая эксплуатирует транспорт.

Общеизвестно, что транспорт есть почти в каждой организации, независимо от форм собственности и рода деятельности. Это и государственные организации и частные. Это означает что должность специалиста по БДД является обязательной.

Однако у работодателей есть предубеждение, что если в названии мероприятия присутствует слово «безопасность», значит, это обязанность специалиста по охране труда, поэтому нередко именно на него пытаются возложить ответственность за БДД. Это не так.

Ответственного за БДД назначают в каждой организации, которая эксплуатирует транспортные средства (п. 4 ст. 20 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»). Для этого издают приказ.

Если организация транспортная, для профилактики дорожно-транспортных происшествий, взаимодействия с ГИБДД и управлением государственного автодорожного надзора (далее — УГАДН) по вопросам безопасности дорожного движения в организациях создают службу БДД при транспортном цехе или отделе. Для организаций, которые занимаются транспортными перевозками, УГАДН является контролирующим органом. Он имеет право привлечь к административной ответственности работодателей, если они не выполняют требования федерального законодательства.

Кого назначить ответственным за БДД?

У такого сотрудника должен быть диплом о высшем образовании по направлению подготовки, которая входит в группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта». Кроме того, ответственный должен пройти аттестацию по безопасности дорожного движения. Если у работника нет профильного образования, он может пройти профессиональную переподготовку по квалификации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения в объеме не менее 250 часов на базе имеющегося высшего образования. После повышения квалификации работник проходит аттестацию по безопасности дорожного движения. Законодательство не предъявляет требования к стажу работы ответственного за безопасность дорожного движения, но назначать на должность малоопытного сотрудника нецелесообразно (п. 16.4 профессиональных и квалификационных требований, утв. приказом Минтранса России от 28 сентября 2015 г. № 287). Для выполнения функций ответственного нужны технические знания, авторитет среди персонала, практика работы контролером транспортных средств, производственный опыт, а также знания логистики и экономики перевозок.

Учебный центр ИТЦ ПТМ готов предложить своим слушателям прохождение обучения и предаттестационную подготовку для успешного освоения трудовых функций Ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения. Вы можете задать вопросы по поводу обучения на выбранном курсе и получить дополнительную информацию по телефонам в Хабаровске: +7(4212) 466-707, +7 (924) 418-20-19.

БДД на предприятии. Лицензия на пассажирские перевозки-2019

Автотранспорт и БДД

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 27 февраля 2019 года № 195, любое юридическое лицо, и даже индивидуальный предприниматель, осуществляющие эксплуатацию автобусов, теперь должны получить лицензию на перевозку автобусами пассажиров или иных лиц. Первым среди требований к соискателю такой лицензии значится обязанность назначить лицом, ответственным за обеспечение безопасности дорожного движения работника, прошедшего обучение обучение и соответствующую аттестацию. Без документов, подтверждающих получение профильного образования или прохождения профессиональной переподготовки на такую аттестацию не получится даже записаться.

В нашей статье мы подробнее поговорим о том:

1. какие ещё требования предъявляются к соискателю лицензии на перевозку автобусами, кто должен отвечать за БДД на предприятии,
2. какой опыт и квалификацию необходимо иметь ответственному за БДД,
3. как проходит обучение и аттестация сотрудника по БДД,
4. какие обязанности на него возлагаются,
5. какая работа по подготовке водителей должна вестись в организации.

[1]

Лицензия на перевозку пассажиров автобусами

Положение о лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров установило ряд требований к соискателю лицензии. Помимо наличия в штате ответственного за БДД лица, имеющего специальную подготовку, у компании, претендующей на ведение деятельности в данной области, должны быть:

1. лицензия на медицинскую деятельность в отношении работ по медицинским осмотрам (предрейсовым, послерейсовым): для ее получения персоналу также необходимо пройти соответствующее обучение;
2. автобусы, принадлежащие соискателю лицензии на праве собственности или ином законном основании, за исключением аренды транспортного средства с экипажем.

В соответствии со статьей 6 Федерального закона № 386 от 30.10.2018 г., компании должны получить лицензию на данную деятельность до истечения 120 дней с момента вступления в силу этого закона.

Кого назначить ответственным за БДД?

В каждой организации, эксплуатирующей грузовые автомобили и автобусы, должен быть работник ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения согласно п. 2 новой редакции ст. 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ.

Ответственное лицо назначается даже индивидуальными предпринимателями. При этом не важно, сколь интенсивно используется транспорт, его количество также не имеет значения. Если вы — организация с грузовичком грузоподъёмностью 990 кг, – назначайте ответственного; ИП с десятиместным фургоном – проходите аттестацию.

Поскольку профилактика дорожно-транспортных происшествий является частью мероприятий по охране труда, существует мнение, что ответственным за БДД должен быть специалист по охране труда. Однако это не совсем так. Специалиста по ОТ можно назначить и ответственным за обеспечение БДД, только для этого его нужно направить на соответствующее обучение и аттестацию.

Если отдельную штатную единицу не организовать, то ответственным можно назначить начальника транспортного участка или главного механика.

Требования к квалификации специалиста по БДД

Необходимым условием для того, чтобы ответственный за БДД мог приступить к работе является наличие у него диплома о высшем образовании по направлению подготовки, которая входит в укрупнённую группу 23. 00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», а также аттестации по БДД.

Если профильного образования нет, то можно пройти профессиональную переподготовку и затем аттестацию в ФБУ «Росавтотранс». При этом для прохождения переподготовки необходимо иметь любое другое высшее образование.

Без высшего образования ответственным за БДД быть нельзя. А вот стаж работы не имеет значения. Однако рекомендуется назначать ответственного из числа наиболее опытных специалистов, поскольку ему понадобятся технические знания, опыт взаимодействия с Госавтоинспекцией, практика работы с водительским составом, знания транспортной нормативно-правовой базы и не только.

Обучение и аттестация ответственного за БДД

Как уже было отмечено выше, чтобы быть назначенным на предприятии ответственным за БДД, необходимо иметь высшее профильное образование или при наличии любого другого – диплом о профессиональной переподготовке. Пройти такое обучение можно в специальных организациях, имеющих соответствующую лицензию на образовательную деятельность. Объем обучения должен быть не менее 250 часов.

В нашем учебном центре представлена такая программа. Обучение разработано и проводится в соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения», а также приказами Минтранса № 287 от 28.09.2015 и № 106 от 20.03.2017, которые утверждают профессиональные требования и порядок аттестации ответственного за обеспечение БДД.

1. общей характеристики автотранспортного комплекса в транспортной системе;
2. дорожно-транспортной инфраструктуры;
3. автомобильных перевозок грузов и пассажиров;
4. организации дорожного движения;
5. управления автотранспортной деятельностью, трудовых ресурсов на грузовом автомобильном транспорте;
6. страхования на транспорте.

По итогам успешного обучения слушатели получают диплом о профессиональной переподготовке в центре «Юнитал-М» и выписку из протокола.

Сейчас для Москвы и московской области аттестация проводится на территории НИИАТ-а. Никаких пошлин за ее прохождение не предусмотрено, но и аттестата на руки не выдаётся – его заменяет запись в реестре аттестованных специалистов.

Формат аттестации – тестирование, на которое отводится около часа. За это время нужно ответить правильно минимум на 18 вопросов из предлагаемых 20. Задание формируются из вопросов, перечень которых вместе с вариантами ответов опубликован на сайте аттестующей организации.

В дальнейшем ответственным за БДД нужно проходить курс повышения квалификации в этой области.

Какие обязанности возлагаются на сотрудника по БДД

Работник, назначенный ответственным за БДД выполняет весь комплекс функций по обеспечению безопасности дорожного движения на предприятии. Рассмотрим основные из них.

Допуск к управлению транспортными средствами водителей

. Ответственный за БДД контролирует, чтобы каждый водитель имел действующее национальное водительское удостоверение и своевременно проходил профессиональную подготовку, организует проведение стажировок, инструктажей и медицинских осмотров водителей, следит за соблюдением водителями режима труда и отдыха с учётом всех особенностей их работы.

Ведь по факту ДТП Ространснадзор будет в первую очередь проверять, как был осуществлен допуск водителя к работе. А в случае серьёзного происшествия на транспорте предприятия, помимо водителя, и ответственное лицо может быть привлечено к ответственности – как дисциплинарной, так и административной и даже уголовной.

Подготовка водителей: обязательные мероприятия, которые курирует и организует ответственный за БДД

Подготовка работников в обучающей организации в соответствии с профессиональными и квалификационными требованиями осуществляется при приеме на работу и далее для сотрудников автотранспортных организаций, поднадзорных Минтрансу, на ежегодной основе. Для работников остальных предприятий необходимость и периодичность повышения квалификации – на усмотрение руководства организации.

Инструктаж

по охране труда и БДД бывает нескольких видов:

1. вводный – при приеме на работу;
2. предрейсовый – перед выездом водителя по маршруту движения впервые, перед перевозкой детей и опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов;
3. сезонный – проводится два раза в год в весенне-летний и осенне-зимний периоды;
4. специальный инструктаж – проводится для сообщения срочной информации, например, когда вступили в силу новые нормативные акты в этой области, произошли изменения маршрута и условий движения, совершено ДТП с человеческими жертвами и т д.

Стажировка:

проводится для сотрудников, принимаемых на эту работу впервые, а также тех, у кого перерыв в работе составил более года, либо при переводе водителя на новый маршрут или тип транспортного средства. Только после успешного прохождения стажировки водителя можно допускать к самостоятельной работе.

Образец приказа о назначении ответственного за безопасность дорожного движения

Образец приказа ответственного за БДД на предприятии нужен организации или индивидуальному предпринимателю, использующему в своей деятельности транспорт. Этот документ наделяет соответствующими полномочиями сотрудника, который будет организовывать и контролировать эксплуатацию автомобилей. Мы расскажем, как правильно его составить.

Законодательная база

Назначить сотрудника на такую должность обязывает статья 20 Федерального закона № 196-ФЗ от 10.12.1995. Но прежде чем издавать приказ о назначении ответственного за БДД, необходимо:

1. Изучить Приказ Минтранса № 287 от 28. 09.2015 и убедиться, что претендент соответствует квалификационным требованиям, приведенным в части 16.
2. Если у него нет профильного образования, обеспечить его профессиональную переподготовку.
3. Направить его на аттестацию в соответствии с Приказом Минтранса № 106 от 20.03.2017.
4. Составить должностную инструкцию, где указать основные обязанности, права и меры ответственности такого специалиста.

После этого можно начинать документ о назначении ответственного за безопасность дорожного движения.

Содержание

Каждая организация имеет право оформлять его так, как предписывают локальные нормативные акты. Форма приказа об ответственном за БДД законодательно не регламентируется, поскольку документ этот внутрифирменный.

В шапке следует указать название фирмы, дату и место издания, а также номер распоряжения. Желательно, чтобы текст включал следующие компоненты:

1. Ссылка на закон, соблюдению которого способствует назначение этого должностного лица.
2. Ф.И.О. специалиста.
3. Если он совмещает профессии, его основную должность.
4. Ссылка на должностную инструкцию.
5. Лица, ответственные за исполнение.
6. Подпись руководителя.

Если обязанностей будет немного, можно прописать их непосредственно в тексте. Тогда должностную инструкцию можно не упоминать.

Внесение исправлений

Нередко возникает необходимость внести изменения. Например, работник уволился или не прошел очередную аттестацию. Снятие ответственности за безопасность движения не означает расторжение трудового договора. Значит, уволить одного и взять другого не получится.

В такой ситуации руководителю необходимо издать новый приказ об ответственном за БДД и первым пунктом отменить действие предыдущего. Можно указать причину, по которой старый сотрудник освобожден от должности.

Вносить правки в исходный текст (зачеркнуть одну фамилию и вписать другую) запрещается.

Принципы хранения

Такого рода документы необходимо регистрировать. Соответственно, понадобится их реестр. Он ведется на протяжении года. И если на предприятии есть транспортная служба, у нее может быть свой собственный журнал регистрации. Небольшие компании включают такого рода бумаги в общий регистр распоряжений.

Поскольку такие бумаги относятся к основной деятельности организации, хранить их необходимо на протяжении всего ее существования. Но стоит учесть, что они касаются трудовых отношений. А это значит, что срок их хранения, в соответствии со статьей 22.1 Федерального закона № 125-ФЗ от 22.10.2004, — 75 лет.

Организация безопасного дорожного движение на предприятии

Назначаем ответственного за безопасность дорожного движения

Во многих организациях используются транспортные средства для работы или перевозки сотрудников. Использование автомобилей непременно связано с ДТП, которые приводят к травмам и несчастным случаям с работниками. Чтобы этого избежать, нужно обеспечить безопасность дорожного движения в организации.

Для предупреждения ДТП на предприятии формируют службу безопасности дорожного движения. Необходимость создания службы зависит от количества водителей в организации – если их меньше 50, достаточно назначить ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения. Таким ответственным, как правило, назначают директора, главного инженера или заместителя руководителя. В должностной инструкции назначенного сотрудника должны быть прописаны функции по обеспечению безопасности дорожного движения. Если ответственный не назначен, эту работу по умолчанию выполняет руководитель организации.

Помимо обучения по безопасности дорожного движения, водители, участвующие в перевозке пассажиров, должны проходить стажировку. Ее проводят для вновь принятых сотрудников, тех, у кого был перерыв в работе более 12 месяцев, а также для водителей, переведенных на новые маршрут или транспортное средство. Только после успешной стажировки водителя можно допускать к самостоятельной работе.

Ответственное лицо, наряду с другими сотрудниками, связанными с обеспечением безопасного дорожного движения на предприятии, должны пройти аттестацию в территориальном органе Управления государственного автодорожного надзора (далее – УГАДН). Аттестации подлежат следующие работники предприятия:

• руководители или их заместители, отвечающие за обеспечение безопасности движения;
• начальники:
  – службы эксплуатации;
  – отделов: безопасности дорожного движения, технического контроля, связанных с эксплуатацией автотранспорта;
  – колонн, маршрутов;
• специалисты – диспетчеры, механики ОТК, механики (мастера) колонн, отрядов.

После аттестации работникам выдают соответствующие удостоверения, действующие пять лет.

Кроме того, специалисты предприятий, занимающихся автомобильными перевозками, должны проходить обучение по дополнительной программе «Квалификационная подготовка по организации перевозок автомобильным транспортом в пределах России» с получением удостоверения о профессиональной компетенции.

Какие работы по безопасности дорожного движения нужно проводить на предприятии

Служба безопасности дорожного движения (или ответственный работник) на предприятии должна выполнять следующие функции:

• разрабатывать и проводить мероприятия для обеспечения безаварийной работы транспортных средств организации;
• контролировать деятельность других служб и подразделений, связанных с вопросами обеспечения безопасности дорожного движения и эффективным использованием транспортных средств;
• учитывать ДТП и нарушения водителями Правил дорожного движения;
• следить, чтобы на линию выпускались только исправные и полностью укомплектованные транспортные средства, а также принимать их обратно с проверкой техсостояния и своевременности возвращения;
• допускать к управлению транспортными средствами обученных, имеющих соответствующую квалификацию и прошедших стажировку водителей;
• контролировать проведение предрейсового и послерейсового медосмотров водителей.

Если в штате предприятия больше 50 водителей, придется выделить специальное помещение под учебный класс по безопасности дорожного движения. В нем будут проводиться занятия по профилактике ДТП и повышению профессиональных знаний водительского состава. При небольшом количестве водителей достаточно организовать уголок по безопасности дорожного движения.

Какие документы по безопасности дорожного движения должны быть на предприятии

Чтобы повысить эффективность работы ответственного за безопасность дорожного движения, на предприятии нужно вести определенные документы. Ниже приведен перечень, из которого можно выбрать документы для конкретного предприятия, исходя из вида и сложности перевозки пассажиров и грузов, а также эксплуатируемого транспорта.

Таблица. Перечень документов по безопасности дорожного движения для предприятия, эксплуатирующего транспорт

Приказ о назначении ответственного за БДД на предприятии: образец

Статьи по теме

Приказ о назначении ответственного за безопасность дорожного движения является обязательным для любой организации, в которой эксплуатируют транспортные средства. В статье мы расскажем, что должен содержать этот документ и где скачать образец.

Приказ о назначении ответственного за безопасность дорожного движения 2019

Обязанность назначить ответственного за БДД в каждой организации, эксплуатирующей транспортные средства, приводит к необходимости издания соответствующего приказа. От того, как будет составлен этот документ, зависит, как будет построена работа по БДД на предприятии.

Приказ содержит информацию, указанную в констатирующей и распорядительной части. В констатирующей части приводятся основания для издания и перечень пунктов нормативных правовых актов, на которые будут сделаны ссылки. Обязательно следует сослаться на п. 4 ст. 20 закона РФ от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

Видео (кликните для воспроизведения).

Кроме того, должны быть сделаны ссылки на предыдущие ЛНА работодателя, имеющие отношение к БДД, в том числе об аттестации назначенного работника в комиссии государственного автодорожного надзора. Если же работодатель решил одновременно с назначением направить работника в УГАДН на аттестацию, он имеет на это право. К аттестации в УГАДН предъявляются строгие требования, поэтому назначенный работник обязан соответствовать квалификационным требованиям.

Памятка для ответственного за БДД: как пройти аттестацию

Отвечать за безопасность дорожного движения в организации может сотрудник из числа руководителей и специалистов, имеющий высшее профильное образование по специальности «Техника и технологии наземного транспорта». Допускается наличие диплома о высшем образовании по специальностям:

• Технология транспортных процессов.
• Наземные транспортно-технологические комплексы.
• Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов.

[2]

При отсутствии высшего образования по этим специальностям можно пройти профпереподготовку в учебном центре. Однако лицо со средним профессиональным образованием нельзя назначить ответственным за БДД даже при наличии такой профпереподготовки. Секретарь комиссии УГАДН откажет аттестуемому в приеме документов. В зачет не будут брать ни опыт работы, ни профессиональные навыки.

Автотранспорт — правила, нормы, положения

эксплуатация автомобильного транспорта

16. Ответственный за безопасность дорожного движения

Ответственный за безопасность дорожного движения.

1. Ответственный за безопасность дорожного движения назначается (вводится) каждым юридическим лицом и индивидуальным предпринимателем, осуществляющим перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (статья 20 закона о безопасности дорожного движения).

2. Ответственный за безопасность дорожного движения может исполнять свои обязанности при назначении на должность инженера по безопасности дорожного движения или специалиста по безопасности дорожного движения (то есть выполнять трудовые функции только по этим должностям).

3. Оветственным за безопасность дорожного движения может быть назначен специалист субъекта транспортной деятельности с исполнением обязанностей по вопросам безопасности дорожного движения наряду со своими трудовыми обязанностями по другой должности.

4. К ответственному за безопасность дорожного движения в соответствии с приказом Министерства транспорта РФ от 28 сентября 2015 г. N 287 «Об утверждении профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом,» предъявляются следующие профессиональные и квалификационные требования:

4.1. Ответственный за безопасность дорожного движения должен знать:

— нормативные акты в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и перевозки пассажиров и грузов;

— основы трудового законодательства;

— правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, безопасности дорожного движения и противопожарной защиты;

— назначение и основные технико-эксплуатационные характеристики подвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочных механизмов и средств для контейнерных и пакетных перевозок;

— правила технической эксплуатации транспортных средств;

— методы планирования, учета и анализа автомобильных перевозок;

— организацию процесса перевозок и труда водительского состава и других работников, занятых эксплуатацией автотранспорта;

— порядок разработки и утверждения планов производственно-хозяйственной деятельности предприятия.

4.2. Ответственный за безопасность дорожного движения должен уметь:

— разрабатывать и проводить мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и контролировать их выполнение;

— анализировать причины возникновения дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения, совершенных водителями юридического лица или индивидуального предпринимателя, в установленном порядке готовить отчеты о дорожно-транспортных происшествиях и принятых мерах по их предупреждению;

— осуществлять сверку данных о дорожно-транспортных происшествиях, в которых участвовал подвижной состав предприятия, с данными Государственной инспекции по безопасности дорожного движения МВД России;

— разрабатывать или участвовать в разработке проектов локальных нормативных актов юридического лица или индивидуального предпринимателя по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, в том числе при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов;

— организовывать и проводить агитационно-массовую работу по безопасности дорожного движения в коллективе;

— информировать водительский состав, инженерно-технических работников, органы управления юридического лица, индивидуального предпринимателя о состоянии аварийности, причинах и обстоятельствах дорожно-транспортных происшествий;

— устанавливать причины и обстоятельства возникновения дорожно-транспортных происшествий, выявлять нарушения установленных требований по обеспечению безопасности дорожного движения;

— контролировать допуск водителей к управлению только теми категориями транспортных средств, право управления которыми предоставлено им в соответствии с водительскими удостоверениями;

— контролировать прохождение водителями обязательных медицинских осмотров;

— организовывать проведение инструктажа водителей об особенностях эксплуатации транспортных средств в различных дорожных и климатических условиях;

— контролировать соблюдение водителями режима труда и отдыха водителей;

— организовывать стажировку водителей и работу водителей-наставников;

— организовывать работу кабинета (класса) безопасности дорожного движения по плану, утвержденному юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем.

4.3. К ответственному за безопасность дорожного движения предъявляется одно из следующих требований:

— наличие диплома о высшем образовании по направлению подготовки, входящем в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и прошедшему в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность;

— наличие диплома о высшем образовании по направлению подготовки, не входящем в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о дополнительном профессиональном образовании по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, и прошедшему в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность;

— требования к стажу (опыту) работы не предъявляются.

5. Профессиональная переподготовка с присвоением квалификации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения производится на основании программ профессиональной переподготовки в объеме не менее 250 часов (приказ Минобрнауки России от 01.07.2013 N 499).

Квалификационную переподготовку проходят лица с высшим образованием неавтомобильного профиля.

Программа профессиональной переподготовки для ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения включает в себя следующие темы:

5.1. Нормативно-правовая база в области безопасности дорожного движения.

5.2. Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности
колесных транспортных средств».

5.3. Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог».

5.4. Технический надзор органов ГИБДД РФ.

5.5. Основные нормативно-технические документы по обеспечению безопасности дорожного движения (закон о БДД, Правила дорожного движения и т.д.).

5.6. Требования к техническому состоянию и оборудованию автотранспортных средств.

5.7. Противопожарная защита автотранспортных средств.

5.8. Соблюдение режима труда и отдыха водительского состава.

5.9. Перевозки пассажиров автомобильным транспортом.

5.10. Транспортный процесс перевозки грузов, в том числе крупногабаритных, тяжеловесных и опасных.

5.11. Надежность водителя и безопасность движения.

5.12. Организация стажировки водителей и работы водителей-наставников.

5.13. Организация проведения медицинских осмотров водителей.

5.14. Служебное расследование, учет и анализ дорожно-транспортных происшествий.

5.15. Охрана окружающей среды от неблагоприятного воздействия транспорта

5.16. Страхование ответственности перевозчика, пассажиров и грузов.

5.17. Виды водительских удостоверений.

6. Ответственный за безопасность дорожного движения в случае выполнения своих функций на должности инженера (специалиста) по безопасности дорожного движения должен работать на основании одноименной должностной инструкции, содержащей разделы: квалификационные требования, должен знать, функции, должностные обязанности, права и ответственность. Должностная инструкция утверждается руководителем юридического лица или индивидуальным предпринимателем. Основой для разработки должностной инструкции служат квалификационные характеристики, содержащиеся в разделе 4 настоящей статьи.

6.1. Ответственный за безопасность дорожного движения в случае выполнения своих функций при совмещении профессий (должностей) должен исполнять свои обязанности (по безопасности движения) на основании приказа (распоряжения) руководителя субъекта транспортной деятельности.

Ответственный за безопасность дорожного движения в организации

Должностная инструкция лица ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения.

(Эти пункты должны быть включены в имеющуюся должностную инструкцию – требование контролирующих органов. Пункты могут быть сформулированы применительно к работе вашей организации, но смысл должен остаться таким же)

1. Общие положения

• Лицо, ответственное за безопасность дорожного движения назначается приказом руководителя организации.
• Лицо, ответственное за безопасность дорожного движения, подчиняется руководителю организации и в своей работе руководствуется Законодательными актами РФ, приказами и распоряжениями Минтранса РФ, и другими нормативными документами, действующими в сфере безопасности дорожного движения, а также настоящей должностной инструкцией.

• Мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий.
• Работы по предупреждению ДТП, разрабатываются работниками, отвечающими за обеспечение безопасной, безаварийной работы автотранспорта и утверждаются руководителем организации.
• Планы отражают деятельность организации по снижению уровня аварийности и разрабатываются на основе нормативных актов, регламентирующих работу автотранспорта в транспортно-дорожном комплексе.

Нужно ли обучать ответственных за БДД

В соответствии с п. 4 статьи 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения»: «юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки автомобильным транспортом, должны обеспечивать наличие в организации должностного лица, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения и прошедшего в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность; обеспечивать соответствие работников профессиональным и квалификационным требованиям, предъявляемым при осуществлении перевозок и установленным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, если иное не устанавливается федеральным законом».

На предприятии, кроме создания службы БДД (далее — СБД), приказом по предприятию должно быть назначено лицо, ответственное за обеспечение безопасности движения на предприятии. В качестве ответственного лица, как правило, назначается директор, либо главный инженер, либо один из ближайших заместителей, который отвечает за проводимую СБД работу, занимается утверждением документов, разрабатываемых службой.

Ответственное лицо, также как и работники, связанные с обеспечением безопасности дорожного движения на предприятии, обязаны пройти аттестацию (как специалисты по БДД) в территориальном органе Управления государственного автодорожного надзора (сокращенно — УГАДН). Данное требование предъявляется Приказом Минтранса РФ и Минтруда РФ от 11 марта 1994 г. N 13/11. На основании Приложения 1 к данному Положению, аттестации подлежат следующие работники предприятия:
• директор или заместитель директора, отвечающий за обеспечение БДД;
• начальник отдела (службы, группы) эксплуатации;
• начальник отдела (службы, группы) БДД, технического контроля;
• начальник отдела (службы, группы) предприятия (подразделения), связанного с эксплуатацией автотранспорта;
• начальник автомобильной (тракторной) колонны;
• диспетчер;
• механик (контрольный мастер, контроллер) контрольно-технического пункта, отдела (службы) технического контроля и т.п.;
• механик (мастер) автомобильной (тракторной) колонны.

После обучения по программе « ПОДГОТОВКА И ПЕРЕПОДГОТОВКА СПЕЦИАЛИСТОВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНОМ И ГОРОДСКОМ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТЕ» и последующей аттестации работнику выдается удостоверение установленного образца. Срок действия удостоверения – 5 лет с момента аттестации.

Кроме того, в соответствии с Приказом Минтранса РФ от 23.07.1998 N 91, специалисты юридического лица или индивидуального предпринимателя обязаны пройти квалификационную подготовку на тему «Организация перевозок автомобильным транспортом в пределах Российской Федерации» с получением удостоверения о профессиональной компетенции установленного образца. Срок действия данного удостоверения также составляет 5 лет.

Квалификационной подготовке, необходимой для осуществления организационной деятельности по выполнению автомобильных перевозок пассажиров и грузов подлежат следующие лица:
• имеющее высшее, среднее специальное образование «неавтомобильного» профиля, лица без специального (автотранспортного) образования. Длительность подготовки – 82 часа;
• лица, имеющие образование «автомобильного» профиля по истечении 5 лет после окончания учебного заведения для получения (повышения) квалификации. Длительность подготовки – 32 часа.
В случае организации автомобильных перевозок в международном сообщении специалисты должны пройти обучение по программе квалификационной подготовки по теме «Организация перевозок автомобильным транспортом в международном сообщении». Длительность подготовки – 114 часов.
Квалификационная подготовка производится учебными заведениями, имеющими аккредитацию Минтранса РФ.

Кстати, Вы можете задаться вопросом: «какие специальности относятся к «автомобильному» профилю, а какие нет?» На этот вопрос исчерпывающий ответ можно получить в разделе 1 Приложения к Приказу Минтранса РФ от 22 июня 1998 г. N 75 «Об утверждении квалификационных требований к специалистам юридических лиц и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом».

ответственный по бдд аттестация кому необходима

Связка требований к специалисту ответственному за обеспечение БДД такова:

1. Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»

2. Приказ Министерства транспорта РФ от 28 сентября 2015 г. N 287 «Об утверждении Профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»

Видео (кликните для воспроизведения).

3. Приказ Министерства транспорта РФ от 20 марта 2017 г. N 106 «Об утверждении Порядка аттестации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения на право заниматься соответствующей деятельностью»

Источники

1. 
   Болдырев, В. А. Конструкция юридического лица несобственника. Опыт цивилистического исследования / В.А. Болдырев. — М.: Статут, 2012. — 368 c.
2. 
   Кабинет информатики. Методическое пособие / И.В. Роберт и др. — М.: Бином. Лаборатория знаний, 2016. — 126 c.
3. 
   Воронков, Ю. С. История и методология науки. Учебник / Ю.С. Воронков, А.Н. Медведь, Ж.В. Уманская. — М.: Юрайт, 2016. — 490 c.
4. Липшиц, Е.Э. Законодательство и юриспруденция в Византии в IX-XI вв. Историко-юридические этюды / Е.Э. Липшиц. — М.: Наука, 2013. — 248 c.
5. Венгеров, А.Б. Теория государства и права: Учебник для юридических вузов; М.: Юриспруденция; Издание 3-е, 2012. — 528 c.

Ответственный за безопасность дорожного движения в организации

Оценка 5 проголосовавших: 1

Позвольте представиться! Меня зовут Анатолий Смагин. Я работаю юридическим консультантом уже больше 8 лет. Я набрал большой опыт за время своей работы. И хочу помочь всем посетителям найти ответы на многие интересующие юридические вопросы.

Администраторы сайта обработали всю доступную информацию. Данные для сайта выложены в полном объеме и доступном виде, для удобства пользователей. Перед применением любой информации с данного сайта необходима обязательная консультация с профессионалом.

АВТО Дело/Анализ и виды ответственности за ДТП/Кабинеты по безопасности движения

АВТО Дело/Анализ и виды ответственности за ДТП/Кабинеты по безопасности движения

2.2. Кабинеты по безопасности движения.

Кабинет по безопасности движения создается в организации-владельце автотранспортных средств для проведения воспитательной и методической работы с водителями и работниками организации по обеспечению безопасности движения.

Обязательное наличие кабинета по безопасности движения предусматривается в организации-владельце автотранспортных средств с числом водителей 50 и более человек. В организации-владельце автотранспортных средств с меньшим числом водителей обязательным является наличие уголка безопасности движения, размещаемого вблизи от диспетчерской.

Непосредственным организатором работы кабинета по безопасности движения и ответственным за состояние оборудования и экспозиции является начальник отдела (старший инженер, инженер) безопасности движения. Ответственным за комплектацию и оборудование кабинета по безопасности движения в соответствии с требованиями настоящего стандарта является руководитель организации-владельца автотранспортных средств.

2.2.1. Размеры и основное оборудование.

Минимальные размеры кабинета по безопасности движения устанавливаются по численности средней расчетной группы единовременно занимающихся слушателей и площади, требуемой для размещения стационарного оборудования.                                

Средняя численность группы определяется исходя из обеспечения возможности прохождения занятий в кабинете каждым водителем организации-владельца автотранспортных средств один раз в месяц.

Минимальные рекомендуемые размеры площади для размещения слушателей в кабинете по безопасности движения приведены таблице №1.

Таблица №1. «Минимальные размеры кабинета по БДД для размещения слушателей».

Число водителей на предприятии	Число посадочных мест в кабинете	Площадь для размещения слушателей, м2
50-150	10-12	25-30
151-300	12-15	30-38
301-500	21-25	40-50
501 и более	26-30	60-75

Площадь кабинета для размещения стационарного оборудования обосновывается конкретным количеством и размерами приобретаемой аппаратуры м должна составлять не менее 10 м2.

Для организации-владельца автотранспортных средств с численностью водителей более 500 рекомендуется выделение дополнительного помещения для оборудования кинофотолаборатории площадью до 15 м2.

Основное оборудование кабинета по безопасности движения:

• комплекты наглядных пособий по дорожным знакам, дорожной разметке, разъезду транспортных средств на нерегулируемых и регулируемых пересечениях, а также пособия по основам безопасности движения и типичным аварийным ситуациям;

• доска классная, доска магнитная, кинопроекционная аппаратура и экран;

• аппаратура для автоматизированного контроля знаний водителя;

• магнитофон для записи и воспроизведения текстов лекций и бесед по безопасности движения;

• аппаратура для демонстрации диапозитивов, диафильмов и кинофильмов;

• фотоаппарат и кинокамера;

• столы и стулья для слушателей, стол и стул для преподавателя, стол письменный и конторский шкаф для рабочего места инженера по безопасности движения.

Рекомендуемое дополнительное оборудование кабинета по безопасности движения:

• автомобильные тренажеры для совершенствования рациональных и безопасных приемов управления автомобилем, для формирования и проверки сенсомоторных реакций;

• аппаратура для группового обучения водителей и контроля знаний по безопасному управлению автотранспортными средствами;

• тренажеры и учебно-тренировочные стенды по Правилам дорожного движения;

• устройства и приборы для контроля психофизиологических функций водителя.

2.2.2. Наглядная информация.

Кабинет по безопасности движения обеспечивается наглядной информацией (планшеты, плакаты, диапозитивы) по следующим разделам:

Учебно-методическая наглядная информация должна формироваться по следующим направлениям:

1. Требования к психофизиологическому состоянию водителей и его влияние на безопасность движения.

2. Конструктивные и эксплуатационные особенности подвижного состава, находящегося в эксплуатации в организации-владельцев автотранспортных средств, требования к техническому состоянию узлов, влияющих на безопасность движения.

3. Анализ дорожно-транспортных ситуаций, типичных для условий работы данной организации-владельца автотранспортных средств, при которых возникали дорожно-транспортные происшествия.

4. Анализ причин дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями организации-владельца автотранспортных средств.

5. Справочная информация подразделяется на постоянную и оперативную. Постоянная справочная информация размещается в кабинете по безопасности движения. Оперативная информация должна размещаться в местах, где она будет наиболее доступна для восприятия водителей.

Постоянная справочная информация формируется по следующим основным направлениям:

1. Технические характеристики эксплуатируемых транспортных средств.

2. Требования к режиму труда и отдыха водителей.

3. Характеристика улично-дорожной сети и дорожных условий в зоне работы организации-владельца автотранспортных средств, схема организации движения автотранспорта на территории организации-владельца автотранспортных средств.

4. Административная, гражданская и уголовная ответственность водителей и работников автотранспорта за нарушение Правил дорожного движения и совершение дорожно-транспортных происшествий.

5. Статистические сведения о дорожно-транспортных происшествиях и нарушениях Правил дорожного движения в организации-владельце автотранспортных средств и по колоннам.

6. Основные нормативные документы по безопасности движения. Оперативная информация должна содержать сведения о прогнозе погодных и дорожных условий, об изменениях в организации движения на улицах и дорогах, о дорожно-транспортных происшествиях и нарушениях Правил дорожного движения водителями, о мероприятиях, намеченных по профилактике аварийности и повышению квалификации водителей.

2.2.3. Организация работы кабинета.

Основные мероприятия, проводимые кабинетом по безопасности движения, разрабатываются начальником отдела (старшим инженером, инженером) по безопасности движения и планируется в общем квартальном плане мероприятий организации-владельца автотранспортных средств по предупреждению ДТП, утвержденном руководителем организации-владельца автотранспортных средств.

Ежедневный распорядок работы кабинета, а также план проведения мероприятий не менее, чем за 14 дней до начала цикла работ должны быть вывешены в непосредственной близости от входа в кабинет.

В кабинете по безопасности движения должны заполняться следующие журналы:

• учета проводимых мероприятий;

• инструктажа водителей и других лиц по безопасности движения;

• проверки знаний Правил дорожного движения.

В журнале учета проводимых мероприятий фиксируется дата проведения, наименование мероприятия, фамилия ответственного за проведение, а также фамилия лектора (докладчика) и число присутствующих.

В журнале инструктажа осуществляется запись темы инструктажа, персональная регистрация каждого лица, прошедшего инструктаж, что подтверждается его личной подписью.

В журнале проверки знаний Правил дорожного движения фиксируются дата и результат проверки, ведется персональная регистрация каждого лица, прошедшего проверку, что подтверждается его личной подписью и подписью лица, проводившего проверку.

В кабинете по безопасности движения проводятся следующие основные виды работ:

1. Занятия по основам безопасного вождения автомобиля. Правилам дорожного движения и другим нормативным документам для водителей и других работников организации-владельца автотранспортных средств.

2. Проверка знаний Правил дорожного движения водителями.

3. Проведение консультаций для водителей и других работников по вопросам обеспечения БДД.

4. Инструктаж водителей по сезонным условиям работы и особым видам перевозок.

5. Вводный инструктаж при приеме на работу.

6. Инструктаж водителей при направлении в командировку.

7. Передачи по радиосети организации-владельца автотранспортных средств, посвященные актуальным вопросам обеспечения безопасности движения.

ПРЕДРЕЙС. Часто задаваемые вопросы

Давайте разберём следующую ситуацию: есть ООО “Ромашка”, владеющая небольшим фургоном, на котором директор лично, в сопровождении бухгалтера перевозит производимый предприятием товар до собственной торговой точки. Является ли директор – водителем, перевозимый товар – грузом, бухгалтер пассажиром, а действие – перевозкой пассажиров и грузов?

С точки зрения законодательства (определения есть во многих документах) человек, управляющий автомобилем – водитель, любое другое лицо, находящееся в автомобиле – пассажир, а любая материальная ценность – груз. Если водитель автомобиля перевозит пассажира и груз из точки “А” в точку “Б”, значит осуществляется их перевозка, верно? Ответ: НЕТ, не верно!

Проблемы начнутся со слова “пассажир”. Правила дорожного движения определяют пассажира, как лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него). Однако, Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (один из основных документов для транспортников) трактует определение термина “пассажир” следующим образом: физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования транспортного средства. Т.е. бухгалтер из нашего примера одновременно и пассажир и нет, т.к. бухгалтер не заключал договор фрахтования или, другими словами, не оплачивал проезд…

С грузом история примерно та же, что и с пассажиром.
Но, постойте! А если автомобиль движется пустой? НЕТ! Не может автомобиль не быть укомплектованным огнетушителем, знаком аварийной остановки, если он не входит в штатную комплектацию автомобиля и т.д. Автомобиль всегда что-то везёт кроме водителя. Можем, условно, назвать это багажом, но и данное определение ещё сильнее запутает ситуацию.

Но является ли пассажир (лицо находящееся в авто помимо водителя) и груз (багаж) объектом перевозки?

Определение термина “Перевозка” дается в вышеуказанном 259-ФЗ и более полно раскрывается в статье 40 Гражданского кодекса РФ. По сути “перевозка” – это когда что-либо доставляется из точки “А” в точку “Б” по договору, за деньги!

Таким образом, продукция ООО “Ромашка” и бухгалтер, перевозимые с завода в магазин не являются объектами перевозки, и деятельность предприятия никак не связана с перевозкой пассажиров и грузов. Это же неиссякаемый источник радости, пользоваться автомобилем фирмы, и не являться при этом перевозчиком, т.к. почти все транспортные законы и приказы с вложенной в них мощной законотворческой мыслью имеют отношение именно к перевозчикам!

Начнём сбивать градус радости.
Так что же всё-таки делается с “грузом” и “пассажиром”? Как это назвать? Транспортировка? Некоммерческая перевозка? Где дан соответствующий термин? Что ответить транспортному инспектору? Чем оперировать юристу в суде? К сожалению, на эти вопросы нет ответа, потому что Минтранс, несмотря на очевидную бредовость ситуации, не хочет навести порядок в сфере НЕперевозок, провоцируя многих и многих руководителей небольших предприятий на нарушение Закона. Ведь должна же быть разница между требованиями к фирмам, осуществляющим перевозки детей автобусами и маленькой компанией, доставляющей пирожки из собственной пекарни в собственный магазин легковым автомобилем?

Несколько ситуацию разрядили изменения в 20 статью Федерального закона «О безопасности дорожного движения». Так, в пункте 1 отдельно были установлены требования к предприятиям, эксплуатирующим легковые автомобили для собственных нужд. Данный пункт больше похож на лозунг “за всё хорошее, против всего плохого”, что ввиду отсутствия конкретики в подзаконных актах (нет приказов о том, как соблюдать БДД таким фирмам), тут же создало ещё большую неразбериху.

Так чем же всё-таки нужно руководствоваться ООО “Ромашка”, как эксплуатанту ТС, чтобы выполнить требования Законодательства? Любой проверяющий сошлётся на все сотворённые ранее законодательные сочинения о нелегком труде перевозчиков и потребует исполнения именно этих норм ввиду отсутствия законов и приказов для НЕперевозчиков…

Вывод: ООО “Ромашка” не является перевозчиком, но её руководству по большей части придётся выполнить все требования транспортного законодательства, включая те, которые созданы для перевозчиков, так как других просто нет!

Судебная практика в нашей стране подтверждает всё вышесказанное (смотрите, например, определение Верховного Суда РФ от 01.09.2014 N 302-КГ14-529, решение Омского областного суда от 09.02.2016 по делу N 77-80/2016).

---

В Марий Эл за выходные произошло 5 ДТП, задержано 15 нетрезвых водителей

В минувшие выходные сотрудники ГИБДД по Марий Эл пресекли 528 правонарушений, задержали 15 водителей, находящихся в состоянии опьянения, установили обстоятельства 5 ДТП

По информации Отделения по пропаганде безопасности дорожного движения ГИБДД МВД по Марий Эл, в период с 22 по 23 апреля на территории республики произошло 5 дорожно-транспортных происшествий.

Так, 22 мая около 23 час. 30 мин. в пос. Мочалище Звениговского района 18-летний пешеход, передвигаясь по обочине по ходу движения транспортных средств, оказался под колесами ВАЗ-11183, водитель которого не заметил пешего участника дорожного движения. В результате ДТП пешеход получил телесные повреждения.

Другое ДТП случилось спустя пять часов в Горномарийском районе. 19-летний водитель не имея прав на управление транспортным средством, находясь за рулем ВАЗ-2114, не выбрав безопасную скорость движения, не справился с управлением и совершил съезд в левый кювет по ходу движения с последующим опрокидыванием. В результате ДТП водитель получил различные травмы и госпитализирован. Меньше чем через сутки аналогичное ДТП случилось на 71 км автодороги «Йошкар-Ола – Зеленодольск» Звениговского района, где водитель BMW не справился с управлением машины и также совершил съезд в кювет с последующим опрокидыванием. С травмами была госпитализирована пассажирка транспортного средства.

Очередное ДТП случилось утром 23 мая в Йошкар-Оле на железнодорожном переезде у д. 103 А по ул. Строителей. 34-летий водитель, управляя автомашиной Toyota, предварительно, при проезде через железнодорожный переезд, совершая обгон транспортного средства, выехал на полосу, предназначенную для встречного движения, где произошло столкновение с автомашиной BMW под управлением 50-летнего водителя с последующим наездом автомашины Toyota на опору светофора и дорожного знака. В результате ДТП водитель BMW доставлен в больницу. Виновник аварии — водитель Toyota скрылся с места ДТП, а после установления его местонахождения отказался проходить медицинское освидетельствование на состояние опьянения.

В поселке Знаменский во дворе д. 6 А по ул. Черепанова около 17 час. 40 мин. 26-летний водитель, управляя автомашиной ВАЗ-2112, совершил наезд на 7-летнего велосипедиста. Предварительно установлено, что при наличии тротуара мальчик катался по проезжей части, чем создал помеху в движении транспортному средству. В результате ДТП мальчик доставлен в больницу.

За прошедшие выходные сотрудниками Госавтоинспекции пресечено более 528 нарушений правил дорожного движения, задержано 15 водителей в состоянии опьянения, 2 из них грозит уголовная ответственность за повторное управление транспортным средством в состоянии опьянения. Одного нетрезвого водителя удалось задержать благодаря неравнодушным гражданам, которые заметили неадекватную езду на дороге и своевременно довели информацию до сотрудников ГИБДД.

Ранее «Йошкар-Ола» сообщала, с 24 мая в домах столицы Марий Эл началось плановое отключение горячего водоснабжения.

 

Фото Отделения пропаганды безопасности дорожного движения ГИБДД МВД по Марий Эл

Просмотров: 203

Ново | ОАО ПАТП № 2 | Информация о ДТП

{“items”:[“60865fa87c41170015ddf91c”,”5f8e573e5c22d5001878fae8″,”5f8e56d0713f530017ad7e8a”],”styles”:{“galleryType”:”Columns”,”groupSize”:1,”showArrows”:true,”cubeImages”:true,”cubeType”:”max”,”cubeRatio”:1.7777777777777777,”isVertical”:true,”gallerySize”:30,”collageAmount”:0,”collageDensity”:0,”groupTypes”:”1″,”oneRow”:false,”imageMargin”:5,”galleryMargin”:0,”scatter”:0,”rotatingScatter”:””,”chooseBestGroup”:true,”smartCrop”:false,”hasThumbnails”:false,”enableScroll”:true,”isGrid”:true,”isSlider”:false,”isColumns”:false,”isSlideshow”:false,”cropOnlyFill”:false,”fixedColumns”:0,”enableInfiniteScroll”:true,”isRTL”:false,”minItemSize”:50,”rotatingGroupTypes”:””,”rotatingCropRatios”:””,”columnWidths”:””,”gallerySliderImageRatio”:1.7777777777777777,”numberOfImagesPerRow”:3,”numberOfImagesPerCol”:1,”groupsPerStrip”:0,”borderRadius”:0,”boxShadow”:0,”gridStyle”:0,”mobilePanorama”:false,”placeGroupsLtr”:true,”viewMode”:”preview”,”thumbnailSpacings”:4,”galleryThumbnailsAlignment”:”bottom”,”isMasonry”:false,”isAutoSlideshow”:false,”slideshowLoop”:false,”autoSlideshowInterval”:4,”bottomInfoHeight”:0,”titlePlacement”:[“SHOW_ON_THE_RIGHT”,”SHOW_BELOW”],”galleryTextAlign”:”center”,”scrollSnap”:false,”itemClick”:”nothing”,”fullscreen”:true,”videoPlay”:”hover”,”scrollAnimation”:”NO_EFFECT”,”slideAnimation”:”SCROLL”,”scrollDirection”:0,”scrollDuration”:400,”overlayAnimation”:”FADE_IN”,”arrowsPosition”:0,”arrowsSize”:23,”watermarkOpacity”:40,”watermarkSize”:40,”useWatermark”:true,”watermarkDock”:{“top”:”auto”,”left”:”auto”,”right”:0,”bottom”:0,”transform”:”translate3d(0,0,0)”},”loadMoreAmount”:”all”,”defaultShowInfoExpand”:1,”allowLinkExpand”:true,”expandInfoPosition”:0,”allowFullscreenExpand”:true,”fullscreenLoop”:false,”galleryAlignExpand”:”left”,”addToCartBorderWidth”:1,”addToCartButtonText”:””,”slideshowInfoSize”:200,”playButtonForAutoSlideShow”:false,”allowSlideshowCounter”:false,”hoveringBehaviour”:”NEVER_SHOW”,”thumbnailSize”:120,”magicLayoutSeed”:1,”imageHoverAnimation”:”NO_EFFECT”,”imagePlacementAnimation”:”NO_EFFECT”,”calculateTextBoxWidthMode”:”PERCENT”,”textBoxHeight”:26,”textBoxWidth”:200,”textBoxWidthPercent”:65,”textImageSpace”:10,”textBoxBorderRadius”:0,”textBoxBorderWidth”:0,”loadMoreButtonText”:””,”loadMoreButtonBorderWidth”:1,”loadMoreButtonBorderRadius”:0,”imageInfoType”:”ATTACHED_BACKGROUND”,”itemBorderWidth”:0,”itemBorderRadius”:0,”itemEnableShadow”:false,”itemShadowBlur”:20,”itemShadowDirection”:135,”itemShadowSize”:10,”imageLoadingMode”:”BLUR”,”expandAnimation”:”NO_EFFECT”,”imageQuality”:90,”usmToggle”:false,”usm_a”:0,”usm_r”:0,”usm_t”:0,”videoSound”:false,”videoSpeed”:”1″,”videoLoop”:true,”jsonStyleParams”:””,”gallerySizeType”:”px”,”gallerySizePx”:1000,”allowTitle”:true,”allowContextMenu”:true,”textsHorizontalPadding”:-30,”itemBorderColor”:{“themeName”:”color_12″,”value”:”rgba(204,204,204,0)”},”showVideoPlayButton”:true,”galleryLayout”:2,”calculateTextBoxHeightMode”:”MANUAL”,”targetItemSize”:1000,”selectedLayout”:”2|bottom|1|max|true|0|true”,”layoutsVersion”:2,”selectedLayoutV2″:2,”isSlideshowFont”:true,”externalInfoHeight”:26,”externalInfoWidth”:0.65},”container”:{“width”:221,”galleryWidth”:226,”galleryHeight”:0,”scrollBase”:0,”height”:null}}

Комиссия по БДД напоминает водителям о высокой тяжести последствий при ДТП

Комиссия по безопасности дорожного движения Усть-Донецкого района обращает внимание водителей на тяжесть последствий дорожных происшествий в результате нарушений требований ПДД. 
По итогам 4-го квартала 2018 года на территории Усть-Донецкого района зарегистрировано увеличение количества ДТП на 120%, количество раненых увеличилось на 200%, количество погибших на 200%.
Основными причинами ДТП являлись нарушения допущенные водителями транспортных средств:
 – превышение установленной скорости – 4 ДТП;
 – вождение без права управления – 3 ДТП
 – несоответствие скорости конкретным условиям – 2 ДТП;

 Быстрая езда – один из самых распространенных видов нарушений ПДД. К сожалению, многие водители не задумываются о возможных рисках превышения скорости и степени ее влияния на тяжесть последствий в случае возникновения ДТП.
Прежде всего, важно знать – превышение скорости движения играет самую непосредственную роль на тяжесть последствий при ДТП. Зарубежные эксперты в сфере безопасности движения в ходе проведения многочисленных исследований даже вывели ориентировочную зависимость количества тяжелых аварий и происшествий со смертельным исходом в связи с изменением скорости движения.  Так, например, превышение установленного лимита езды на 10% приводит к увеличению общего количества ДТП с пострадавшими на 21%, к увеличению количества тяжелых аварий – на 33% и к увеличению происшествий со смертельным исходом – на 46%. Тогда как снижение скорости на 10% наоборот – способствует уменьшению количества подобных ДТП на 19%, 27% и 34% соответственно.

Помимо всего вышеупомянутого, важно также отметить, что превышение скорости движения непосредственно сказывается на области обзора водителя – при ее увеличении видимость водителя существенно ограничивается. Это физиологическая особенность организма человека. Таким образом, высокая скорость не дает водителю возможность правильно спрогнозировать ситуацию, так как он в полной мере не видит окружающую обстановку.

В ходе исследований по безопасности дорожного движения было установлено, что на скорости 40 км/ч угол обзора водителя составляет 100 градусов. Это позволяет хорошо видеть препятствия на дороге, а также объективно оценивать ситуацию справа и слева от дороги. При этом на скорости 130 км/ч угол обзора составляет всего 30 градусов и менее, что значительно снижает возможность оценки водителем потенциальной опасности. Подобное ограничение негативно влияет на безопасность движения, существенно повышая риски возникновения ДТП.
Кроме того, с ростом скорости соответственно увеличивается расстояние, пройденное автомобилем от  начала торможения до полной остановки, а этого пути в некоторых случаях может не хватить для безопасного выполнения этого действия.

Студент колледжа создает сумку безопасности, чтобы помочь темнокожим водителям во время остановок полиции

Чернокожие водители-мужчины, гибнущие на обычных остановках движения, к сожалению, стали обычным заголовком в прессе. Студент колледжа надеется повысить выживаемость с помощью своего нового изобретения.

Дэвид Прайс, 19 лет, создал «Сумку безопасности» в результате опасений, что его остановит полиция. «Мои родители всегда были предельно откровенны со мной и моими сестрами в вопросах вождения, взаимодействия с правоохранительными органами и того, как действовать в целом», – сказал Прайс AfroTech.«Я провел небольшое исследование и не нашел на рынке ничего, что мне действительно понравилось бы или которое, по моему мнению, было бы безопасным как для офицеров, так и для водителей, и именно тогда я придумал концепцию Сумки безопасности».

Прайс считает, что судьба привела его к созданию устройства после того, как политолог поступил в бизнес-класс в Университете Лойолы в Новом Орлеане. «Я очень старался выбраться из класса, но я полагаю, что для меня было просто судьбой остаться в курсе и вернуться к осознанию того, насколько впечатляющей может быть идея этого защитного мешка», – объяснил он.

После того, как его классу было дано задание создать продукт, который поможет зажечь изменения в обществе, Прайс вспомнил идею «Защитного мешочка», которую он придумал несколькими годами ранее. «Весь этот продукт был создан для того, чтобы чернокожим водителям не приходилось тянуться к своей информации, чтобы поделиться с полицейскими во время остановки движения и рисковать быть застреленным, потому что они предполагали, что могут тянуться к оружию», – сказал Прайс.

Сумка безопасности / Дэвид Прайс

В дополнение к запуску продукта, Прайс в настоящее время работает с правоохранительными органами над обучением офицеров тому, как обращаться с водителями с помощью сумки безопасности, а также методам деэскалации, которые могут помочь предотвратить остановку дорожного движения. идет наперекосяк.

«Иногда кажется, что мы никогда этого не добьемся, но одна из замечательных вещей в« Сумке безопасности »- это не только отличный инструмент, но и форма социального комментария, показывающая, в какой мере чернокожие водители необходимо принять меры, чтобы чувствовать себя в безопасности во время остановки движения », – сказал Прайс.

Разделяя дорогу – Калифорния DMV

Большие грузовики (большие буровые установки) и внедорожники (внедорожники)

Чтобы снизить вероятность столкновения с большим грузовиком или жилым автофургоном, вы должны быть знакомы с физическими возможностями большой буровой установки и ее маневрированием.

Торможение

Большим грузовикам требуется больше времени для остановки, чем легковым автомобилям, движущимся с той же скоростью. Среднее пассажирское транспортное средство, движущееся со скоростью 55 миль в час, может остановиться в пределах 400 футов. Однако большому грузовику, движущемуся с той же скоростью, может потребоваться почти 800 футов, чтобы остановиться. Не двигайтесь перед большим грузовиком, резко снижайте скорость или останавливайтесь. Водитель грузовика не сможет остановиться достаточно быстро, чтобы не врезаться в вас.

Слепые зоны для дальнобойщиков – «без зоны»

Затененные участки – это слепые зоны водителя.

Водители легковых автомобилей ошибочно полагают, что водителю грузовика лучше видно дорогу, поскольку он находится выше от дороги. Хотя у дальнобойщиков действительно лучший обзор вперед и большие зеркала, у них по-прежнему есть большие слепые зоны или «НИКАКИХ ЗОН», где ваш автомобиль может исчезнуть из поля зрения водителя грузовика.

Если вы останетесь в этих слепых зонах, вы лишите дальнобойщика возможности уклониться от опасной ситуации. Вообще говоря, если вы не видите водителя грузовика в его боковое зеркало, он не может видеть вас.

Токарная обработка

Когда автомобиль делает поворот, задние колеса движутся по более короткому пути, чем передние. Чем длиннее автомобиль, тем больше разница в пути поворота. Вот почему большие водители буровых установок часто должны широко развернуться, чтобы завершить поворот направо. Когда вы следуете за большой установкой, посмотрите на ее указатели поворота, прежде чем начнете обгон. Если грузовик поворачивает налево, еще раз проверьте указатели поворота; водитель может на самом деле поворачивать направо, но сначала широко раскачивается.

Маневренность

Грузовики не так маневренны, как легковые.У больших грузовиков более длинные остановки и стартовый путь. Они занимают больше места для поворотов и больше весят. При отсутствии знаков эти автомобили должны двигаться по правой полосе движения или как можно ближе к правому краю проезжей части.

На разделенном шоссе с 4 или более полосами движения в одном направлении эти транспортные средства также могут двигаться по полосе слева от правой полосы.

Избегайте этих ошибок при движении вокруг больших грузовиков:

• Отрезание грузовика в пробке или на шоссе, чтобы добраться до съезда или поворота. Врезаться в открытое пространство перед грузовиком опасно. Сбавьте скорость и по очереди войдите в зону строительства. Не превышайте скорость, чтобы обогнать грузовик, так вы можете съехать с проезжей части. Найдите минутку, чтобы сбавить скорость и выйдите за грузовиком.
• Стоять рядом с грузовиком при проезде. Всегда проезжайте мимо большого грузовика с левой стороны, а после того, как вы обгоните грузовик, двигайтесь впереди него. Не задерживайся. В противном случае водителю будет очень сложно, а то и невозможно предпринять действия по уклонению, если на дороге впереди появляется препятствие.
• Слишком точное следование или отставание. Когда вы следуете за грузовиком так близко, что не видите боковых зеркал заднего вида водителя грузовика, водитель грузовика не видит вас и не имеет возможности узнать, что вы там находитесь. Движение грузовика или любого другого транспортного средства опасно, потому что вы уменьшаете свое собственное безопасное расстояние, если транспортное средство впереди вас быстро останавливается.
• Недооценка размера и скорости приближающегося тягача с прицепом. Большой тягач с прицепом часто кажется, что движется с меньшей скоростью из-за своего большого размера.Многие столкновения между легковым автомобилем и большим грузовиком происходят на перекрестках, когда водитель легкового автомобиля не осознает, насколько близко был грузовик или насколько быстро он двигался.

Автобусы, трамваи и троллейбусы

Не проезжайте через зону безопасности, которая представляет собой пространство, отведенное для пешеходов, отмеченное выпуклыми кнопками или маркерами на проезжей части. Когда люди садятся в трамвай или троллейбус или выходят из них там, где нет зоны безопасности, остановитесь за ближайшей дверью транспортного средства или платформой транспортного средства и подождите, пока люди не дойдут до безопасного места.Когда автобус, трамвай или троллейбус останавливается в зоне безопасности или на перекрестке, где движение контролируется миротворцем или светофором, вы можете проехать не более 10 миль в час. Не обгоняйте и не обгоняйте любой легкорельсовый транспорт. транспортное средство или трамвай с левой стороны, независимо от того, движется он или стоит.

Исключения:

• Когда вы находитесь на улице с односторонним движением.
• Когда пути так близко к правой стороне, что вы не можете пройти справа.
• Когда сотрудник дорожного движения дает вам указание обойти налево.

Легкорельсовый транспорт

Легкорельсовый транспорт имеет те же права и обязанности на дорогах общего пользования, что и другие транспортные средства. Хотя все должны соблюдать одни и те же правила дорожного движения, легкорельсовый транспорт из-за своего размера требует исключительной управляемости.

Безопасно делите дорогу с легкорельсовым транспортом по:

• Знать, где работает легкорельсовый транспорт.Здания, деревья и т. Д. Создают слепые зоны для оператора тележки.
• Никогда поворот перед приближающимся легкорельсовым транспортом.
• Сохранение безопасного расстояния от легкорельсового транспорта, если он разделяет улицу с автомобильным движением.
• Ищете приближающийся легкорельсовый транспорт, прежде чем свернуть на рельсы. Завершайте поворот только в том случае, если светофор указывает на то, что вы можете двигаться дальше.

Не поворачивать перед легкорельсовым транспортом

Зоны безопасности отмечены белыми пунктирными линиями

Легкорельсовый транспорт может прерывать светофор.Не продолжайте движение, пока светофор не укажет на то, что вы можете продолжать движение.

Машины скорой помощи

Вы должны уступить дорогу любой полицейской машине, пожарной машине, машине скорой помощи или другой машине экстренной помощи, использующей сирену и красный свет. Двигайтесь к правому краю дороги и останавливайтесь, пока не проедет машина (а) службы экстренной помощи. Однако никогда не останавливается на перекрестке . Если вы находитесь на перекрестке и видите машину скорой помощи, продолжайте движение по перекрестку, а затем поверните направо, как только станет безопасным, и остановитесь.Машины экстренных служб часто используют не ту сторону улицы, чтобы продолжить свой путь. Иногда они используют громкоговоритель, чтобы поговорить с водителями, преграждающими им путь.

Доходность автомобилей скорой помощи

Вы должны подчиняться любому направлению движения, приказу или сигналу, подаваемому инспектором дорожного движения или мирным инспектором, или пожарным, даже если это противоречит существующим знакам, сигналам или законам.

Запрещается следовать в пределах 300 футов за любой пожарной машиной, полицейским автомобилем, машиной скорой помощи или другой машиной экстренной помощи с сиреной или мигалкой (CVC §21706).

Если вы приедете с целью осмотра достопримечательностей к месту пожара, столкновения или другого бедствия, вас могут арестовать. Случайные наблюдатели мешают работе основных служб полиции, пожарных, бригад скорой помощи или другого аварийно-спасательного персонала.

Медленно движущиеся автомобили

Некоторые автомобили не рассчитаны на скорость движения. Сельскохозяйственные тракторы, гужевые повозки и автомобили для обслуживания дорог обычно развивают скорость 25 миль в час или меньше. На медленно движущихся транспортных средствах сзади имеется оранжево-красный треугольник.Это
похоже на знак на картинке справа. Ищите эти машины и регулируйте скорость, прежде чем доберетесь до них.

Медленно движущийся автомобиль

Также имейте в виду, что большие грузовики, велосипедисты и маломощные автомобили теряют скорость на длинных или крутых холмах и им требуется больше времени, чтобы набрать скорость при въезде в движение.

Другие типы тихоходных моторизованных транспортных средств, такие как инвалидные коляски, скутеры, электромобили (NEV) и гольф-кары, могут легально ездить на дорогах общего пользования.Отрегулируйте вашу скорость соответствующим образом, чтобы приспособиться к ним. Транспортные средства, движущиеся со скоростью, меньшей, чем поток транспорта, и движущиеся по двухполосной автомагистрали, обгон которой небезопасен, должны свернуть с проезжей части в ближайшем месте, обозначенном как стрелка, или в любом другом месте, на котором достаточно места безопасный выезд существует, если за ними выстраивается очередь из 5 или более машин.

Электромобили для микрорайонов (NEV) и низкоскоростные транспортные средства (LSV)

Когда вы видите эти знаки или разметку: NEV ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО или NEV ROUTE , остерегайтесь медленно движущихся транспортных средств на проезжей части.NEV и LSV запрещены к проезду по дорогам, где ограничение скорости превышает 35 миль в час (CVC §§385.5 и 21260). NEV и LSV развивают максимальную скорость 25 миль в час. Владельцы зарегистрированных NEV и LSV должны соблюдать законы о финансовой ответственности и иметь действующий DL для эксплуатации транспортного средства.

Транспортные средства, запряженные животными

Конные повозки и всадники на лошадях или других животных имеют право делить дорогу с автотранспортными средствами. Пугать лошадей или выгонять скот является нарушением правил дорожного движения.Снизьте скорость или остановитесь, если необходимо, или по требованию всадников или пастухов.

Мотоциклы

Мотоциклисты имеют те же права и обязанности, что и водители автомобилей. Хотя все должны соблюдать одни и те же правила дорожного движения, мотоциклисты сталкиваются с дополнительными опасностями, потому что мотоциклы требуют исключительной управляемости и их труднее увидеть. Поэтому на многих мотоциклах фары всегда включены, даже в светлое время суток.

Мотоциклисты могут многое сделать, чтобы повысить свои шансы быть замеченными водителями и другими участниками дорожного движения, в том числе:

• В яркой куртке, жилете и шлеме.
• Ношение световозвращающего материала на шлемах и одежде.
• Использование сигналов поворота при планировании смены полосы движения или поворота.
• Мигают стоп-сигналами перед тем, как снизить скорость, чтобы помочь окружающим заметить мотоцикл.
• Избегать слепых зон других транспортных средств и не задерживаться между ними при разделении полосы движения.
• Использование дальнего света фар в светлое время суток.

Соблюдайте следующие правила, чтобы уважать право проезда и безопасно делить дорогу с мотоциклистами:

• Когда вы меняете полосу движения или выезжаете на крупную улицу, визуально проверьте мотоциклы и используйте зеркала.Мотоциклы имеют небольшие размеры и могут легко исчезнуть в слепых зонах автомобиля.
• Сделайте следующее расстояние в 4 секунды. Это пространство понадобится вам, чтобы не ударить мотоциклиста, если он внезапно затормозит или упадет с мотоцикла.
• По возможности оставляйте мотоцикл на полную ширину полосы движения. Разделение полосы движения с мотоциклами не является незаконным, но это небезопасно.
• Никогда не пытайтесь обгонять мотоцикл по той же полосе, по которой вы разделяете с мотоциклом.
• По возможности отойдите на одну сторону полосы движения, чтобы мотоциклистам было достаточно места для проезда.
• Внимательно следите за мотоциклистами, прежде чем открывать двери рядом с движущимся транспортным средством или перед поворотом направо.
• Когда вы делаете поворот, проверьте, нет ли мотоциклистов и измерьте их скорость перед поворотом.
• Внимательно следите за мотоциклистами, прежде чем открывать двери рядом с движущимся транспортным средством или перед поворотом направо.
• Различные дорожные условия, такие как выбоины, гравий, мокрые или скользкие поверхности, швы тротуара, железнодорожные переезды и дорожное покрытие с бороздками, могут вызвать внезапное изменение скорости или направления движения мотоциклистами.Если вы знаете о последствиях этих условий и управляете автомобилем осторожно и внимательно, вы можете уменьшить количество травм и смертельных случаев среди мотоциклистов. Для получения дополнительной информации о безопасности мотоциклов посетите Калифорнийскую программу безопасности мотоциклистов по адресу www.chp.ca.gov/programs-services/programs/california-motorcyclist-safety или 1-877-RIDE-411.

Велосипеды

Велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и водители транспортных средств и мотоциклов, в том числе:

• Соблюдение всех дорожных знаков и светофоров.
• Езда в том же направлении, что и движение.
• Сигнализация при смене полосы движения или повороте.
• Уступая пешеходам.
• Ношение шлема (если младше 18 лет).
• Обеспечение более быстрого прохождения трафика, когда это безопасно.
• Оставаться на виду (например, никогда не перемещаться между припаркованными автомобилями).
• Езда как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части.
• Запрещается ездить по тротуару, за исключением случаев, когда это разрешено городом, в котором вы едете.
• Выполнение левых и правых поворотов таким же образом, как и водители, с использованием одинаковых полос для поворота. Если велосипедист едет прямо, он должен использовать полосу движения, а не ехать рядом с бордюром и блокировать движение, делая правые повороты.

Велосипедистам запрещается управлять велосипедом на проезжей части, если велосипед не оборудован тормозом, который позволяет водителю заносить одно колесо на сухом, ровном и чистом асфальте.

Повороты для велосипедистов

Перекрестки со специальными полосами

В темноте велосипедистам следует избегать ношения темной одежды, а должны иметь следующее оборудование:

• Передний фонарь, излучающий белый свет, видимый с расстояния 300 футов.
• Задний красный отражатель или сплошной или мигающий красный свет со встроенным отражателем, видимый с расстояния 500 футов.
• Белый или желтый светоотражатель на каждой педали, обуви или щиколотках велосипедиста, видимый с расстояния 200 футов.
• Белый или желтый отражатель на переднем колесе, белый или красный отражатель на заднем колесе или отражающие шины.

Велосипедисты имеют право передвигаться по дороге и могут:

• Законно разрешено ездить на определенных участках автомагистралей, где нет альтернативного маршрута, и езда на велосипеде не запрещена знаком.
• Двигайтесь налево, чтобы избегать опасностей, таких как припаркованные или движущиеся автомобили, велосипеды, животные или мусор.
• Выберите, чтобы ехать возле левого бордюра или края улицы с односторонним движением.

Велосипеды на дорожках

Велосипедисты, движущиеся медленнее, чем поток транспорта, должны ехать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, за исключением следующих ситуаций:

• Обгон транспортного средства или другого велосипеда в том же направлении.
• Подготовка к повороту налево на перекрестке, на частную дорогу или на подъездную дорожку.
• При необходимости избежать опасности или дорожных условий (например, пешеходов, животных, поверхностных опасностей).
• Когда полоса слишком узкая, чтобы велосипед и транспортное средство могли безопасно двигаться бок о бок по ней.
• При приближении к повороту направо.
• Если проезжая часть является дорогой с односторонним движением с двумя или более полосами движения. В этом случае велосипедист может ехать рядом с левым бордюром или краем проезжей части, если это практически осуществимо.За любым медленно движущимся транспортным средством или велосипедом водители должны следовать на безопасном расстоянии, а когда это безопасно, велосипедист должен занять положение, позволяющее проезжать мимо.

Правильно Неправильно

Обгон велосипедиста, который находится на полосе движения на безопасном расстоянии, может потребовать смены полосы движения, безопасного и быстрого проезда и возвращения на исходную полосу движения, оставляя место между вашим автомобилем и велосипедистом.Если вы не можете сменить полосу движения, чтобы обогнать велосипедиста, оставьте расстояние не менее 3 футов между вашим автомобилем и велосипедистом. Если вы не можете проехать ближе 3 футов, двигайтесь с безопасной скоростью, чтобы не подвергать велосипедиста опасности.

Вот некоторые важные моменты, о которых следует помнить водителям и велосипедистам. Водители автотранспортных средств должны:

• Проехать велосипедистов, оставив достаточно места, чтобы они не столкнулись с припаркованными автомобилями или дверями, открытыми для движения.
• Въезжайте в сторону тротуара или велосипедной полосы только тогда, когда это безопасно.
• При подготовке к повороту безопасно выезжайте за велосипедистом.
• Въезжайте на велосипедную полосу не более чем на 200 футов до начала поворота.
• Осмотрите велосипедистов при смене полосы движения или въезде в движение. Велосипеды небольшие, и их можно спрятать в слепой зоне автомобиля.
• Будьте осторожны, приближаясь к велосипедисту или обгоняя его на двухполосной дороге.
  

Слепые пешеходы

Пешеходам, использующим собак-поводырей или белые трости с красным наконечником или без него, всегда должно быть предоставлено право проезда.Эти пешеходы частично или полностью слепы. Когда эти пешеходы находятся поблизости от вас, будьте особенно осторожны при поворотах или движении задним ходом, особенно если вы ведете тихий гибридный автомобиль.

Вот несколько советов по помощи слепым пешеходам:

• На стоп-сигнале или знаке не останавливайте автомобиль на расстоянии более 5 футов от пешеходного перехода, если только нет полосы (линии) предварительной остановки. Слепые пешеходы полагаются на звук вашего транспортного средства, чтобы узнать о вашем присутствии; поэтому важно, чтобы вы остановили свой автомобиль в пределах 5 футов от пешеходного перехода.Водители гибридных или электрических транспортных средств должны особенно помнить о том, что отсутствие шума двигателя или электродвигателя может заставить слепого пешехода предположить, что поблизости нет транспортного средства. Следуйте этой подсказке: когда слепой тянет трость и отходит от перекрестка, этот жест обычно означает, что он не готов перейти улицу и вы должны идти.
• Останавливаться на всех пешеходных переходах. Подождите, пока пешеход перейдет улицу.
• Не останавливайтесь посреди пешеходного перехода. Это заставляет слепого пешехода объехать ваш автомобиль и попасть в движение за пределами пешеходного перехода.
• Не давать слепому пешеходу словесные указания. Слепой пешеход слушает все звуки движения транспорта, прежде чем решит перейти улицу.
• Не поворачивайте направо, не посмотрев сначала. Прежде чем начать свой поворот, обратите внимание на пешеходов, особенно слепых пешеходов или транспортных средств. Слепые пешеходы, у которых есть зеленый свет, не ожидают, что водитель повернет направо перед ними.Поворот может привести к тому, что слепой пешеход потеряет ориентацию и станет уязвимым для столкновения с другим автомобилем, поворачивающим направо, при попытке перейти улицу.
• Не подавайте сигнал слепому. Слепой человек понятия не имеет, кому вы сигналяете, и шум может его испугать.
• Не загораживайте тротуары.

Дорожные рабочие и рабочие зоны (конические зоны)

Знаки и доски объявлений предупреждают о рабочих, медленно движущемся оборудовании и закрытых полосах движения впереди.Конусы, барабаны или другие препятствия проведут вас через рабочую зону. Уменьшите скорость и будьте готовы снизить скорость или остановиться из-за дорожного оборудования. Слейте, как только это будет безопасно, не пересекая конусы или барабаны. В рабочих зонах с узкими полосами движения или закрытой обочиной следите за велосипедами и «делите дорогу», когда они есть. Следите за предупреждающими знаками об ограничении скорости в рабочей зоне и снижении скорости.

Для вашей собственной безопасности и безопасности ваших пассажиров не забывайте осторожно пересекать рабочую зону, снижать скорость, оставлять дополнительное пространство между транспортными средствами, сливаться рано, ожидать резкого замедления или остановки, следить за водителями, меняющими полосу движения в последнюю минуту, и не отвлекайтесь во время вождения в рабочей зоне.Отвлекающие факторы включают использование мобильного телефона с функцией громкой связи, чтение / отправку текстовых сообщений и / или использование GPS и развлекательных систем. Штрафы за нарушение ПДД в рабочей зоне могут составлять 1000 долларов и более. Каждому, кто был признан виновным в нападении на дорожного рабочего, грозит штраф до 2000 долларов и тюремное заключение сроком до 1 года.

Не останавливайтесь и не снижайте скорость, чтобы наблюдать за дорожными работами. Соблюдайте специальные знаки или инструкции рабочих (флагманов).

Двойные тонкие зоны

Из-за увеличения количества травм и смертельных случаев, связанных с столкновениями, некоторые дороги обозначены как «зоны повышенной безопасности – двойные штрафные зоны».«Штрафы за нарушения удваиваются в этих зонах, а также в зонах строительства или обслуживания автомагистралей, когда присутствуют рабочие (CVC §42010).

Двигаться вперед и замедляться

Водители должны двигаться по полосе, если это безопасно, или снижать скорость при приближении к стационарному транспортному средству экстренной помощи или эвакуатору, который мигает желтым сигнальным светом, или транспортному средству Министерства транспорта (Caltrans), мигающему или желтому свету. сигнальные огни при остановке на обочине шоссе или автострады штата.Закон призван снизить количество смертей миротворцев, водителей эвакуаторов, парамедиков, сотрудников Caltrans и других сотрудников службы экстренной помощи, которые помогают оказавшимся в затруднительном положении или травмированным автомобилистам или участвующим в дорожных работах.

Транспортные средства с опасными грузами

Знак ромбовидной формы на грузовике означает, что груз на грузовике потенциально опасен (газ, взрывчатые вещества и т. Д.). Транспортные средства с этими знаками должны остановиться перед пересечением железнодорожных путей.

Таблички с опасными грузами

Устранение перегрузок на дорогах

Небольшие изменения в ваших привычках вождения могут помочь уменьшить хронические заторы на дорогах.

Избегайте следующих способов вождения:

• Tailgating – слишком внимательно следит.
• Ненужная смена полосы движения. – выезд на полосу автострады и выезд с нее.
• Невнимательность – питание, уход, разговор по мобильному телефону, обмен текстовыми сообщениями, чтение газет и т. Д.
• Управление плохо обслуживаемым или неисправным автомобилем, либо заканчивается топливо или заряд аккумулятора.

Мать создает приложение безопасности, чтобы помочь черным водителям предупреждать близких во время остановок движения

Мать создает приложение безопасности, чтобы помочь черным водителям во время полицейских остановок

Чармин Дэвис рассказала телеканалу FOX о приложении, которое она создала, чтобы помочь черным безопасность водителей во время полицейских остановок

ЛОС-АНДЖЕЛЕС – Когда сын Чармин Дэвис хотел получить его водительские права, она беспокоилась о том, что он афроамериканец за рулем, особенно если полиция остановила его во время остановки движения.

С этой мыслью клинический психотерапевт из Лос-Анджелеса создал и запустил приложение для смартфонов «JUST US» в августе 2020 года.

«Неудивительно и не секрет, что афроамериканские мужчины … с большей вероятностью это сделают. быть остановленным полицией “, – сказал 50-летний Дэвис телеканалу FOX в субботу. «И во многих случаях такое взаимодействие действительно неблагоприятно».

Nature Human Behavior опубликовала исследование, показывающее, что чернокожие водители в Соединенных Штатах на 20% чаще будут остановлены полицией, чем белые водители.Исследование также показало, что чернокожие водители почти в два раза чаще подвергались обыску. Другое исследование показало, что у чернокожих в три раза больше шансов быть убитыми во время столкновения с полицией, чем у белых.

«Я надеюсь, что это может иметь большое значение», – сказал Дэвис. «Это приложение было разработано чернокожей матерью с чернокожими детьми».

Название приложения – игра от слова «справедливость».

СВЯЗАННЫЙ: Протестующие штурмуют штаб-квартиру полиции Колумбуса после того, как чернокожий мужчина застрелен полицией в больнице

Приложение имеет три функции: регистрация, предупреждение и помощь, которые можно активировать с помощью простой голосовой команды в различных сценарии.

Видеодемонстрация приложения JUST US

(Предоставлено: Charmine Davis)

Пользователи приложения могут «зарегистрироваться» и уведомить избранных контактов, что все в порядке, независимо от того, уезжают ли они поздно или, может быть, просто дом друга. Функция предупреждения может использоваться, если они остановлены полицией и хотят предупредить своих знакомых. А функция «помощи» активирует местоположение пользователя, а затем уведомляет избранных контактов – а также всех других пользователей приложения поблизости – о том, что необходима помощь на месте происшествия.

«Я хочу мирного общения», – сказал Дэвис.

Она добавила, что, хотя идея приложения заключалась в том, чтобы помочь матерям защитить своих детей во время вождения, она сказала, что приложение может использовать любой, включая студентов колледжа, гуляющих по кампусу.

СВЯЗАННЫЙ: стрельба полиции Миннесоты по Даунте Райт вызвала протесты в США.

Мать сказала, что работает над улучшением приложения, например, добавляя обучающие видео для водителей о том, как сохранять спокойствие во время остановки движения.

Дэвис запустил приложение в августе 2020 года и считает, что его скачали более 4000 человек.

Между тем, в последние недели по всей стране вспыхнули протесты из-за некоторых столкновений полиции с чернокожими водителями во время остановок движения, которые попали в заголовки газет.

В декабре 2020 года младший лейтенант армии США Кэрон Назарио был обстрелян перцовым газом и повалился на землю в Вирджинии после того, как полиция остановила его. Лейтенант армии подал иск в начале этого месяца, и теперь офицер уволен.

А в прошлые выходные 20-летняя Даунт Райт была застрелена полицейским Бруклинского центра в пригороде Миннеаполиса. Полиция охарактеризовала стрельбу в Райта как «случайную разрядку», которая произошла, когда полицейские пытались арестовать Райта по невыполненному ордеру после остановки его машины из-за того, что срок действия регистрационных меток истек. Мать Райта сказала, что он позвонил ей незадолго до того, как его застрелили, и сообщила, что полиция остановила его, потому что у него в зеркале заднего вида висели освежители воздуха.

Офицер, участвовавший в стрельбе, Ким Поттер, подал в отставку, и ей было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве второй степени. Власти заявили, что она подумала, что схватила электрошокер.

Ассошиэйтед Пресс способствовало подготовке этого отчета. Об этом сообщили из Лос-Анджелеса.

Школа и отдел безопасности дорожного движения

---

Программы школы и отдела безопасности дорожного движения

Контактная информация:
Школа и отдел безопасности дорожного движения
609-882-2000 x 2287
SchoolandTrafficSafetyUnit @ gw.njsp.org

---

Установка детского защитного сиденья (CPS)

Автомобильные аварии – причина номер один смерти детей в возрасте старше шести месяцев в Соединенных Штатах. Правильное использование детских автокресел – один из самых простых и эффективных методов защиты жизни наших детей в случае аварии. Только правильное использование детских автокресел обеспечит необходимую детям защиту.

---

Школьная безопасность

Подразделение по безопасности движения и школам признает необходимость обеспечения безопасности в государственных, чартерных и частных школах. Подразделение поддерживает станции со школами и программой School Resource Trooper (SRT). Кроме того, подразделение обеспечивает обучение и руководство, обеспечивая подготовку школ к чрезвычайным ситуациям, с которыми они сталкиваются.

---

Программа Drive / Teen Driver в Нью-Джерси

Программа реализуется в средних школах по всему штату с целью ознакомления подростков с опасностями вождения в нетрезвом виде и укрепления практики безопасного вождения.Программа предполагает использование тележек для гольфа и очков Fatal Vision, чтобы испытать влияние алкоголя на время реакции и искажение зрения. Хотя это практическое упражнение не полностью подвергает учащегося физиологическому и психологическому воздействию алкоголя, оно в сочетании с презентацией в классе, объясняющей опасности вождения автомобиля в состоянии алкогольного опьянения, оказывает длительное воздействие на учащихся. Процесс получения лицензии Graduate Drivers License (GDL) преподается студентам с упором на важность этого процесса.

• Предлагает многогранную интерактивную программу по информированию общественности об опасностях и последствиях вождения с ограниченными физическими возможностями (DWI). В этой программе используются как очки Fatal Vision Goggles, так и тележки для гольфа на специально спроектированном поле.

---

Смертельное зрение

Очки для зрения со смертельным исходом – это обучающий инструмент, позволяющий наглядно продемонстрировать концепцию инвалидности и опасности плохого вождения. Эта программа может служить двойной цели как отдельный план урока или в сочетании с презентацией по обучению водителей.

---

Велосипедная безопасность для студентов

Информирует велосипедиста о требованиях и ограничениях, налагаемых на него законодательством штата, когда он ездит на велосипеде по дорогам общего пользования.

---

Велосипедный патруль

Развертывание велосипедного патруля облегчит оказание полицейских услуг во время специальных операций в густонаселенных районах. Эти услуги будут предоставляться более своевременно благодаря мобильности велосипедного патруля.Программа обучает, сертифицирует и инструктирует офицеров по различным аспектам велосипедного патрулирования. Солдаты и офицеры изучают методы верховой езды, которые помогут их соответствующим отделам, когда они нацелятся на определенные области в своих общинах.

---

События сообщества

Различные общественные мероприятия; включая дни общины, фестивали, ярмарки и праздничные дни, а также городские собрания.

Назад | Топ

Управление дорожной полиции Шэньчжэня и Huawei совместно создают футуристический «общегородской транспортный мозг» для безопасного вождения по городу

Бюро дорожной полиции Шэньчжэня и Huawei совместно создают футуристический «общегородской транспортный мозг» для безопасного вождения по городу

Совместное нововведение Управления дорожной полиции Шэньчжэня и Huawei начали с программы высокого уровня проектирования, которая легла в основу комплексного плана системы городского движения.План включал в себя передовые технологии, такие как видеооблако, большие данные и искусственный интеллект (ИИ), чтобы построить «общегородский мозговой трафик» – единую, открытую и интеллектуальную систему управления дорожным движением.

—— Ли Цян, директор отдела науки и технологий, Управление дорожной полиции Шэньчжэня

Всего за 37 лет Шэньчжэнь превратился из невзрачной рыбацкой деревни во всемирно известный процветающий мегаполис с стремительными темпами роста экономики и населения.В настоящее время население столичного Шэньчжэня составляет около 21 миллиона человек, а его ВВП достиг 1,94 триллиона юаней (около 300 миллиардов долларов США), что делает его четвертым по ВВП среди всех китайских городов.

Как и многие другие крупные города мира, Шэньчжэнь сталкивается с проблемами роста, особенно с заторами на дорогах. Площадь Шэньчжэня составляет менее 2 000 км2, а дорог протяженностью немногим более 600 км. Он имеет самую высокую плотность транспортных средств в Китае, в среднем около 530 автомобилей на километр.В результате конфликт между людьми, транспортными средствами и дорогами становился все более серьезной проблемой. На этом фоне Управление дорожной полиции Шэньчжэня начало изучать возможность инновационных новых способов решения проблемы.

Во-первых, Управление дорожной полиции Шэньчжэня внедрило методы Big Data для преобразования данных в твердые планы и поощряло участие общественности в преобразовании современных механизмов полицейской деятельности. В результате бюро представило серию стандартизированных сервисных инноваций, таких как «слияние застежек-молний» и двусторонние полосы движения.Другие усилия включали более пристальное внимание к верховенству закона и более точное исполнение. Бюро также работало над повышением квалификации водителей.

Хотя Шэньчжэнь всегда считался лидером в области управления дорожным движением в Китае, бюро хотело делать больше для повышения безопасности городских улиц, поскольку мегаполис продолжает расти. Предыдущие достижения Управления дорожной полиции Шэньчжэня были бы невозможны без использования большого количества информационных и коммуникационных технологий (ИКТ), а также долгосрочной стратегической помощи со стороны поставщиков ИКТ.Мы долгое время считали Huawei нашим самым важным партнером в области ИКТ.

Присоединение к Huawei для открытия пути к «умному трафику»

Бюро и Huawei углубили свое сотрудничество, совместно исследуя более эффективную и интеллектуальную архитектуру технологии управления дорожным движением – первую в Китае систему управления дорожным движением в масштабах города. Этот мозг управления движением основан на высокоуровневых принципах проектирования, которые помогают всесторонне спланировать систему городского движения.План включает в себя передовые технологии, такие как видеооблако, большие данные и искусственный интеллект (AI), для создания единой, открытой и интеллектуальной системы управления трафиком. Наша цель состояла в том, чтобы внедрить действительно «умную» систему дорожного движения.

Мы также улучшили использование больших данных для создания единой платформы сбора, анализа и обработки данных для достижения более высоких уровней совместного использования, интеграции и использования информационных ресурсов. Пул ресурсов больших данных был создан в облаке для мгновенного доступа.В результате анализ данных о дорожном движении позволил предоставить нашим гражданам более качественные и эффективные транспортные услуги.

Пять важных областей для изучения и использования «общегородского транспортного мозга»

Управление дорожным движением в масштабах города сосредоточено на следующих пяти важных областях:

• Сверхширокополосная сеть трафика: высокоскоростная оптическая транспортная сеть (OTN) Huawei обеспечивает передачу со скоростью 400 Гбит / с, хранение данных более 20 ПБ и возможность обработки данных для десятков миллиардов элементов.Сеть Шэньчжэня передает примерно в 40 раз больше данных, чем традиционная сеть полиции.

• Полная осведомленность о дорожном движении в масштабах города: Управление дорожной полиции Шэньчжэня создало систему мониторинга дорог, которая может обнаруживать дорожные условия с помощью идентификации номерных знаков, видеонаблюдения и других методов с точностью обнаружения до 95 процентов. Система собирает около 700 миллионов единиц данных о транспортных средствах каждый месяц и объединяет около 40 ТБ данных из 78 системных баз данных, как внутренних, так и внешних.Все это способствует полезному анализу и оптимизации трафика с помощью больших данных.

• Правоохранительные органы с помощью искусственного интеллекта: Правоохранительные органы являются основной работой отдела дорожной полиции. Первоначально Управление дорожной полиции Шэньчжэня полагалось на патрульного полицейского (пешком или на машине), чтобы подтвердить, что водитель совершил нарушение правил дорожного движения. После того, как мы представили технологию искусственного интеллекта, платформа аналитики больших данных могла реагировать на данные контрольных точек в течение нескольких секунд.Теперь, когда у нас есть технология, которая может определять особенности транспортных средств, мозг дорожного движения может обрабатывать до 10 миллионов изображений в день. Мы можем идентифицировать изображения нарушений правил дорожного движения с точностью более 95 процентов. Фактически, использование технологии искусственного интеллекта, которая обеспечивает точную обработку изображений с обратной связью, позволило в десять раз лучше идентифицировать изображения нарушений правил дорожного движения.

• Большие данные повышают эффективность борьбы с преступностью: в прошлом нам требовалось семь дней на подготовку ресурсов данных, разработку пользовательских поисковых запросов и выполнение анализа данных, чтобы найти подходящие данные для важного дела.Сегодня Управление дорожной полиции Шэньчжэня использует платформу больших данных и механизм моделирования для анализа трафика для создания нескольких отчетов о дисквалифицированном вождении, вождении в нетрезвом виде и автомобилях с множественными нарушениями. В результате информация может быть сформирована и передана точно в течение 30 минут, что помогает выявить нарушения. За последнее время было расследовано 37 055 случаев серьезных нарушений всех типов и задержано 874 автомобиля с поддельными или клонированными номерными знаками. Эффективность работы сотрудников полиции в девять раз выше, чем раньше.Транспортные средства с клонированными или поддельными номерными знаками, сломанные автомобили и автомобили с множественными нарушениями почти исчезли с улиц Шэньчжэня.

• Улучшение впечатлений от путешествий: мы также применяем инновационные технологии для улучшения впечатлений граждан от вождения. Управление дорожной полиции установило систему наблюдения в реальном времени для всех оборудованных сигнализацией перекрестков в Шэньчжэне и разработало точный режим управления сигналами дорожного движения, основанный на программном движке пространства-времени.Мы также собираем различные данные через объединенные контрольно-пропускные пункты и передвижные полицейские машины. Затем мы можем точно проложить полосы движения через перекрестки и организовать поток трафика с помощью управления и контроля больших данных. Это помогло нам увеличить пропускную способность дорог примерно на 8 процентов.

В будущем Управление дорожной полиции Шэньчжэня разработает интеллектуальные полицейские терминалы на основе технологий 5G; анализировать исторические данные с помощью моделирования дорожного движения, чтобы спрогнозировать интенсивность движения в каждом уголке города; инвестировать 3 миллиарда юаней (почти 470 миллионов долларов США) в модернизацию всех систем контрольно-пропускных пунктов, включая улучшенную видеосистему высокой четкости, с тем чтобы охватить более 70 процентов.Опираясь на мощнейшую систему управления трафиком в масштабах города, большие данные и инновационные меры в области ИКТ, Шэньчжэнь сможет построить еще более надежную транспортную сеть.

Полиция усиливает патрулирование из-за скопления людей в школе – Press Enterprise

Дорожные потоки сокращаются до кварталов, дети выходят на проезжую часть, машины пробираются через красный свет; родители по всей Внутренней Империи знают эту сцену.

Школа снова в работе.

По словам властей, сотрудники правоохранительных органов временно усилили патрулирование дорог вокруг школ по всей Внутренней долине.

California Highway Patrol будет проводить специальные мероприятия и проводить презентации во вторник, 8 сентября, в средней школе Хемета в Хемете и начальной школе Лизы Дж. Майлс в Мурриете, сообщили офицеры CHP Даррен Мейер и Майк Лассиг.

Во вторник было написано 13 цитат, сказал Мейер. Три были написаны утром, а 10 – после уроков.

Пять из них были вынесены пешеходам, переходящим на красный свет.

Остальные восемь цитат были написаны водителям по разным причинам, например, превышение скорости через школьную зону, нарушения ремней безопасности и мобильных телефонов.

Два сотрудника полиции в районе Риверсайд, работающие с населением, проводят около двух дней в неделю, патрулируя до и после уроков в различных школах в их юрисдикции в течение первых нескольких недель учебного года, сказал офицер Трэвис Монкс.

Они выезжают на улицы на своих мотоциклах в полной форме, чтобы их было хорошо видно, но когда они останавливают нарушителей, они обычно выносят устные предупреждения и дают советы, добавил Монкс.

«Возможно, (родители) не знакомы с процедурами посадки и высадки», – сказал он.«Первые пару недель наблюдаются боли роста».

Монкс сказал, что он также проводит презентации по безопасности дорожного движения в трех-четырех кампусах в неделю в первые несколько недель учебного года.

Группа по обеспечению соблюдения правил дорожного движения Департамента полиции Сан-Бернардино начала с этого года аналогичный подход, сержант полиции Сан-Бернардино. – сказала Вики Сервантес.

По словам Сервантеса, около восьми офицеров дорожной команды вместе с тремя или четырьмя офицерами школьного округа выбирают одну или две школы для интенсивного патрулирования примерно раз в неделю.

Сервантес сказал, что офицеры видят много нарушений. Превышение скорости является обычным нарушением, так как в школах скорость 25 миль в час, когда присутствуют дети. Другой вариант – парковка на полосах движения или в запрещенных местах. Кроме того, они видели, как много студентов переходят дорогу, сказала она.

«В разных школах вы видите разные проблемы, – сказала она.

Подобные нарушения не новость для Дженис Руис, 57-летней матери девяти детей.

У нее дети ходили в многочисленные школы в районе Хемета.Ее самая большая жалоба – это то, что родители останавливают свои машины посреди улицы, чтобы их дети могли выбежать на дорогу и забраться на нее.

«Машины должны стоять и ждать детей, а не останавливаться на улице», – сказала она.

Другая проблема – автомобили проезжают на красный свет, пока дети пытаются пройти по пешеходному переходу, – сказала Тина Шефермейер из Hemet.

«Они подрежут перед тобой и даже детям не дадут пройти», – сказала она.

Сервантес сказала, что, по ее мнению, ужесточение правил имеет долгосрочный эффект, потому что водители будут помнить, что видели офицеров в школе своего ребенка, и всегда задавались вопросом, могут ли они быть прямо за углом.

«Это заставляет водителя дважды подумать», – сказала она.

Безопасность пешеходов – Полиция

Готовность к чрезвычайным ситуациям | Предотвращение краж | Безопасность велосипеда | Безопасность пешеходов | Сообщение о подозрительных лицах и действиях | Сезонные советы по безопасности | Сексуальное насилие | Употребление наркотиков и алкоголя

НАПОМИНАНИЕ: Помните, что, несмотря на законы штата, ВЫ несете основную ответственность за свою безопасность!

Безопасность пешеходов – передовой опыт

• Пересечь улицу безопасно .Перейдите на углу, используя светофоры и пешеходные переходы. Попытайтесь установить зрительный контакт с приближающимися автомобилистами и велосипедистами, прежде чем заявить о своем намерении пересечь дорогу перед ними. Не думайте, что, поскольку вы видите водителя, он видит вас.
• Переходите улицу на обозначенных пешеходных переходах или на перекрестках (, это место, где вы защищены и имеете право отвода ) и следите за сигналами управления движением.
• Посмотрите налево, направо и снова налево при переходе и продолжайте смотреть при переходе.Иди, не беги, через улицу!
• Ходить или бегать трусцой по тротуарам или дорожкам . Если нет тротуаров, идите или бегайте трусцой по направлению движения как можно левее.
• Будьте безопасным пешеходом возле автомобилей. Следите за машинами, которые поворачивают или едут задним ходом.
• Уступите автомобилям и велосипедистам , если вы не находитесь на пешеходном переходе или не переходите дорогу на перекрестке.
• Держитесь правой стороны на дорогах общего пользования и избегайте движения по полосам, предназначенным только для велосипедистов.Велосипедисты мои не опасаются пешеходов.
• Будьте наблюдательны – будьте на виду – будьте в безопасности: Избегайте использования мобильного телефона ( включая текстовые сообщения! ) при ходьбе в густонаселенных районах или переходе улиц, носите одежду ярких цветов и гуляйте ночью по хорошо освещенным местам, не ступайте на улицу из-за препятствия.

Будьте в безопасности и будьте заметны: сделайте себя видимым для водителей

• Носите яркую / светлую одежду и светоотражающие материалы.
• Носите фонарик при ходьбе ночью.
• Крест в хорошо освещенном месте ночью.
• Перед переходом не приближайтесь к автобусам, живой изгороди, припаркованным машинам и другим препятствиям, чтобы водители могли вас видеть.

Будьте умны и бдительны: избегайте опасного поведения

• Всегда ходите по тротуару. : Если тротуара нет, идите навстречу движению транспорта.
• Будь трезвым : ходьба с ослабленным телом увеличивает шанс получить удар.
• Не думайте, что автомобили будут останавливаться. : Поддерживайте зрительный контакт с водителями, а не просто смотрите на автомобиль. Если водитель пользуется мобильным телефоном, возможно, он не уделяет достаточно внимания безопасному вождению.
• Не полагайтесь только на сигналы пешеходов. : смотрите, прежде чем переходить дорогу.
• Будьте начеку. : Обратите внимание на шум двигателя или фонари заднего хода на автомобилях, когда они находятся на стоянках и возле уличных парковок.

Будьте осторожны на переходах: смотрите, прежде чем ступать

• Пересекайте улицы по обозначенным пешеходным переходам или перекресткам, если это возможно.
• Соблюдайте светофоры, например знаки “ИДИТЕ / НЕ ИДИТЕ”.
• Посмотрите налево, направо и еще раз налево, прежде чем переходить улицу.
• Часы для поворота автомобилей; убедитесь, что водитель вас видит и остановится для вас.
• Посмотрите через ВСЕ полосы, которые вы должны пересечь, и визуально очистите каждую полосу перед продолжением движения. Только потому, что один автомобилист останавливается, не думайте, что водители на других полосах могут вас видеть и остановятся вместо вас.
• Не надевайте наушники и не разговаривайте по мобильному телефону (, включая текстовые сообщения! ) во время перехода.

---

Безопасность пешеходов для водителей – передовой опыт

Будьте начеку: всегда следите за пешеходами

• Просмотрите дорогу и обочины дороги впереди на предмет потенциальных пешеходов.
• Перед поворотом посмотрите во всех направлениях на пешеходный переход.
• Не садитесь за руль, отвлекаясь или после употребления алкоголя или других наркотиков.
• Не пользуйтесь мобильным телефоном во время вождения.
• Перед тем, как начать движение задним ходом, внимательно смотрите за автомобилем на приближающихся пешеходов, особенно маленьких детей.
• Для максимальной видимости держите лобовое стекло в чистоте и включенными фарами.

Ответственность: уступить дорогу пешеходам на переходах

• Пропускная способность пешеходов на пешеходных переходах, отмеченная или немаркированная.
• Уступайте пешеходам при поворотах направо или налево на перекрестках.
• Не блокируйте и не паркуйтесь на пешеходных переходах.

Наберитесь терпения: соблюдайте ограничение скорости и избегайте агрессивных маневров

• Запрещается обгонять / обгонять транспортное средство, остановленное для пешеходов.
• Соблюдайте ограничения скорости и полностью останавливайтесь у знаков СТОП.
• Соблюдайте особую осторожность при движении рядом с играющими на улице детьми или пожилыми пешеходами, которые могут вас не видеть и не слышать.
• Всегда будьте готовы останавливаться для пешеходов.

Последнее изменение этой страницы: 6 февраля 2019 г.

.